{"id":56521,"date":"2026-07-24T08:59:00","date_gmt":"2026-07-24T06:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/marineforum.online\/?p=56521"},"modified":"2026-07-23T10:42:10","modified_gmt":"2026-07-23T08:42:10","slug":"fremm-evo-portugal-safe-occar-fincantieri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marineforum.online\/en\/fremm-evo-portugal-safe-occar-fincantieri\/","title":{"rendered":"FREMM Evo \u2013 Portugal plant Beschaffung \u00fcber SAFE und OCCAR"},"content":{"rendered":"

Portugal bekundet Interesse an drei FREMM Evo -\u00a0<\/strong>Abwicklung \u00fcber SAFE und OCCAR<\/strong><\/p>\n

Mit der am 20. Juli erfolgten offiziellen Bekanntgabe in Rom durch Premier Lu\u00eds Montenegro und seine italienische Amtskollegin Giorgia Meloni leitet Lissabon das finanziell volumenreichste Vorhaben der Marinha Portuguesa in der j\u00fcngeren Geschichte ein. F\u00fcr rund 3,9 Milliarden Euro sollen drei Fregatten der Klasse FREMM Evolution (Evo) von Fincantieri beschafft werden.<\/p>\n

SAFE und OCCAR als institutionelle Basis<\/strong><\/p>\n

Rechtlich handelt es sich bei dem Akt in Rom um eine politische Rahmenvereinbarung (Government-to-Government<\/em>). Die finale vertragliche Abwicklung wird \u00fcber die R\u00fcstungsagentur OCCAR erfolgen, der Portugal im M\u00e4rz 2026 als elfter Mitgliedstaat beigetreten ist. Der eigentliche technische Beschaffungsvertrag mit dem Hauptauftragnehmer Orizzonte Sistemi Navali steht damit im n\u00e4chsten Schritt an.<\/p>\n

M\u00f6glich wird die Milliardeninvestition durch das im Mai 2025 von der EU beschlossene Finanzierungsinstrument SAFE (Security Action for Europe<\/em>). Aus diesem Topf greift Portugal auf ein Kreditvolumen von 5,8 Milliarden Euro zur\u00fcck, wovon nun der Gro\u00dfteil in das Flottenerneuerungsprogramm flie\u00dft.<\/p>\n

Europ\u00e4isches Balzverhalten<\/strong><\/p>\n

Der Entscheidung ging ein intensiver Bieterwettstreit mit Frankreichs Naval Group und ihrer FDI (Fr\u00e9gate de D\u00e9fense et d'Intervention<\/em>) und der spanischen Navantia mit ihrer F-110-Klasse voraus.<\/p>\n

\"Italian<\/a>
Italienische Fremm-Fregatte Carabinieri Foto: Marina Militare<\/figcaption><\/figure>\n

Dass sich Fincantieri durchsetzte, liegt neben der raschen Verf\u00fcgbarkeit an den von Rom gebotenen industriellen Gegengesch\u00e4ften. Laut Kommuniqu\u00e9 des Verteidigungsministeriums ist die Revitalisierung der angeschlagenen Staatswerft Arsenal do Alfeite Bestandteil des Deals. Fincantieri soll eine Beteiligung der portugiesischen Werft bei der lebenszyklusbegleitenden logistischen Unterst\u00fctzung (Through Life Support Management (TLSM)) angeboten haben.<\/p>\n

F\u00fcr Italien ist der Export ein industriepolitischer Erfolg: Er verl\u00e4ngert die Fertigungslinie in Riva Trigoso\/Muggiano \u00fcber die eigene Marine hinaus und st\u00e4rkt Fincantieris Position als einer der europ\u00e4ischen Systemh\u00e4user.<\/p>\n

Navantia verliert einen m\u00f6glichen Referenzkunden f\u00fcr die F-110-Exportstrategie in einem Markt, den man geografisch als nat\u00fcrliches Absatzgebiet betrachtete. F\u00fcr Naval Group wiegt die Niederlage besonders, da die FREMM-Basisplattform gemeinsam mit Fincantieri entwickelt hatte, nun aber im Duell um einen NATO-Partner das Nachsehen hat. Obwohl Naval Group und Fincantieri seit 2020 \u00fcber das Joint Venture Naviris<\/em> strategische Partner sind, standen sich beide Unternehmen dennoch in Lissabon als Konkurrenten gegen\u00fcber.<\/p>\n

L\u00f6sung eines dr\u00e4ngenden Nachfolgeproblems<\/strong><\/p>\n

Mit der ca. 6.700 Tonnen verdr\u00e4ngenden FREMM Evo vollzieht die Marinha Portuguesa eine erforderliche Modernisierung in der zeitgem\u00e4\u00dfen Seekriegsf\u00fchrung. Die drei neuen Einheiten sollen die drei in den 1990ern in Dienst gestellten MEKO 200 PN der Vasco da Gama-Klasse sowie die zwei gebraucht aus den Niederlanden \u00fcbernommenen M-Fregatten der Bartolomeu Dias-Klasse ersetzen. Beide sto\u00dfen trotz Upgrades an strukturelle, technologische und finanzielle Grenzen.<\/p>\n

Aus portugiesischer Sicht erscheint die \u00dcberwachung des strategisch kritischen \u201eAtlantischen Dreiecks\u201c (Festland \u2013 Madeira \u2013 Azoren) wichtig. Die Schiffe erhalten mit dem Schleppsonar CAPTAS-4 und einer Sonar-Suite moderne F\u00e4higkeiten zur Anti-Submarine Warfare (ASW). Neben dem F\u00fchrungs- und Waffeneinsatzsystem der italienischen PPA-Klasse sollen sie auch \u00fcber das neue Kronos Dual-Band AESA-Radar von Leonardo und das Flugabwehrsystem FSAF-PAAMS (Aster 15\/30) verf\u00fcgen.<\/p>\n

Strategische Einordnung<\/strong><\/p>\n

Mit dem Einklinken in die Fertigungslinie der Marina Militare, die im Juli 2024 zwei FREMM Evo geordert hatte, wird f\u00fcr Portugal eine schnelle Auslieferung im Zeitraum 2029 bis 2030 m\u00f6glich. Die Baugleichheit schafft bilaterale Synergien: Von der Nutzung italienischer Simulatoren zur Besatzungsausbildung bis hin zu gemeinsamen Ersatzteilpools \u00fcber die OCCAR reduzieren sich Kosten.<\/p>\n

\u00dcber SAFE und OCCAR soll mit der FREMM Evo eine f\u00fcr Lissabon akut drohende F\u00e4higkeitsl\u00fccke bis 2030 geschlossen werden. Parallel bleibt Portugal im Rahmen der EDA am Projekt European Combat Vessel<\/em> (ECV) beteiligt, um die Anforderungen an mittlere, modulare Plattformen f\u00fcr die Dekade 2040+ mitzugestalten.<\/p>\n

Dennoch sind vor dem Zulauf noch andere Herausforderungen zu l\u00f6sen. Die FREMM Evo \u00fcberschreiten die Kapazit\u00e4ten von Zufahrt und Trockendock im Arsenal do Alfeite, womit Lissabon um Infrastrukturma\u00dfnahmen nicht umhinkommt, wie portugiesische Medien feststellen (FREMM Evo: Breite 20 Meter, Tiefgang 9 Meter bisherige Kanaltiefe ca. 6 m\/Trockendock 18 m Breite).<\/p>\n

Text: Mergener<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portugal plant drei FREMM Evo von Fincantieri. Die Beschaffung soll \u00fcber SAFE finanziert und \u00fcber OCCAR abgewickelt werden.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":56523,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"2normal","footnotes":""},"categories":[49,486,45,42,50],"tags":[13491,803,338,13488,1043,13490,1015,749,6014,1869,3485,13489],"class_list":["post-56521","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schiffsbau-news","category-headlines","category-marinen-aus-aller-welt-news","category-news","category-sicherheitspolitik-news","tag-arsenal-do-alfeite","tag-fincantieri","tag-fregatte","tag-fremm-evo","tag-italien","tag-marinha-portuguesa","tag-naval-group","tag-navantia","tag-occar","tag-portugal","tag-ruestungsexport","tag-safe"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56521"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56541,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56521\/revisions\/56541"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}