{"id":58479,"date":"2026-09-28T08:35:00","date_gmt":"2026-09-28T06:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/marineforum.online\/?p=58479"},"modified":"2026-09-25T15:29:29","modified_gmt":"2026-09-25T13:29:29","slug":"great-eastern-kabelschiff-transatlantisches-unterseekabel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marineforum.online\/en\/great-eastern-kabelschiff-transatlantisches-unterseekabel\/","title":{"rendered":"Great Eastern \u2013 vom Fehlschlag zum erfolgreichen Kabelschiff"},"content":{"rendered":"

Die SS \u201eGreat Eastern\u201c war eines der ambitioniertesten Schiffsprojekte des 19. Jahrhunderts und gilt als Vorl\u00e4ufer des modernen Ozeandampfers. Isambard Kingdom Brunel und John Scott Russell entwarfen das Schiff f\u00fcr die Eastern Navigation Company, urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Verkehr zwischen England, Indien und Australien.<\/strong><\/p>\n

Mit 211 Metern L\u00e4nge und rund 32.000 Tonnen Verdr\u00e4ngung war der 1858 fertiggestellte Segeldampfer das damals gr\u00f6\u00dfte Schiff der Welt. Die Geschwindigkeit betrug \u00fcber 14 Knoten. Zwei Raddampfmaschinen, eine Einzelschraubenmaschine und sechs Masten mit mehr als 5400 qm Segelfl\u00e4che erm\u00f6glichten verschiedene Antriebsarten.<\/p>\n

Die Dimensionen wurden zugleich zum wirtschaftlichen Problem. Der erste Stapellaufversuch am 3. November 1857 scheiterte; erst am 31. Januar 1858 konnte das Schiff zu Wasser gebracht werden. Die zus\u00e4tzlichen Kosten belasteten die Betreiber erheblich. Statt der vorgesehenen Langstrecke nach Australien wurde die \u201eGreat Eastern\u201c im Nordatlantik eingesetzt. Ihre riesigen Lader\u00e4ume und die Kapazit\u00e4t f\u00fcr bis zu 4.000 Passagiere erwiesen sich als kaum vermarktbar.<\/p>\n

Auch technisch kam es zu R\u00fcckschl\u00e4gen. W\u00e4hrend der Probefahrt im September 1859 ereignete sich vor Hastings eine schwere Explosion in der Dampfanlage. Mehrere Besatzungsmitglieder starben, weitere wurden verletzt. Wenige Tage zuvor hatte Brunel an Bord einen Schlaganfall erlitten; er starb am 15. September 1859 im Alter von 53 Jahren.<\/p>\n

\"Kesselexplosion<\/a>
Kesselexplosion auf \u201eGreat Eastern\u201c am 9.9.1859. Foto: National Maritime Museum Greenwich\/London<\/figcaption><\/figure>\n

1862 lief die \u201eGreat Eastern\u201c vor Long Island auf einen nicht kartierten Felsen. Die Au\u00dfenhaut wurde auf \u00fcber 25 Metern L\u00e4nge aufgerissen, w\u00e4hrend die innere H\u00fclle unbesch\u00e4digt blieb. Die Doppelh\u00fcllenbauweise verhinderte den Untergang und best\u00e4tigte den praktischen Wert dieser Konstruktion.<\/p>\n

Ihre gr\u00f6\u00dfte historische Bedeutung erlangte die \u201eGreat Eastern\u201c als Kabelschiff. Ihre Gr\u00f6\u00dfe und Stabilit\u00e4t erlaubten es, mehrere tausend Kilometer schweres Telegrafenkabel aufzunehmen und auszubringen. Nach einem gescheiterten Versuch im Jahr 1865 gelang im Juli 1866 die Verlegung des ersten dauerhaft funktionierenden transatlantischen Kabels. Damit sank die Kommunikationszeit zwischen Europa und Nordamerika von Tagen auf Minuten. Die Verlegung des Unterseekabels wurde vom \u00f6sterreichischen Schriftsteller\u00a0Stefan Zweig\u00a0in seinem Buch \u201eSternstunden der Menschheit\u201c gew\u00fcrdigt.<\/p>\n

\"Kabellege-Maschinerie<\/a>
Kabellege-Maschinerie auf SS \u201eGreat Eastern\u201c. Foto: National Maritime Museum<\/figcaption><\/figure>\n

In den Folgejahren verlegte die \u201eGreat Eastern\u201c weitere Unterseekabel, unter anderem bis nach Indien. 1867 kehrte sie vor\u00fcbergehend in den Passagierdienst zur\u00fcck. Auf einer Fahrt nach New York war auch Jules Verne an Bord; seine Eindr\u00fccke verarbeitete er in seinem Buch \u201eUne Ville flottante\u201c (eine schwimmende Stadt).<\/p>\n

Mit dem Aufkommen spezialisierter Kabelschiffe verlor der Koloss jedoch seine Bedeutung. Nach wechselnden Nutzungen wurde die \u201eGreat Eastern\u201c 1889 abgewrackt. Wirtschaftlich gescheitert, blieb sie technisch und kommunikationsgeschichtlich bedeutsam: Ihre historische Wirkung entfaltete sie nicht als Fracht- oder Passagierschiff, sondern als Kabelleger.<\/p>\n

kdk, National Maritime Museum,<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Great Eastern scheiterte als Passagierschiff, wurde aber als Kabelschiff historisch bedeutsam f\u00fcr die transatlantische Kommunikation.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":58486,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"2normal","footnotes":""},"categories":[52,486,42,48],"tags":[14013,14015,14016,4599,14018,14014,14017,2556],"class_list":["post-58479","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologie-news","category-headlines","category-news","category-schifffahrt-news","tag-great-eastern","tag-isambard-kingdom-brunel","tag-john-scott-russell","tag-jules-verne","tag-kabelschiff","tag-ss-great-eastern","tag-transatlantisches-kabel","tag-unterseekabel"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58479"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58479\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58570,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58479\/revisions\/58570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}