{"id":59448,"date":"2026-11-09T09:16:28","date_gmt":"2026-11-09T08:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/marineforum.online\/?p=59448"},"modified":"2026-11-02T14:39:46","modified_gmt":"2026-11-02T13:39:46","slug":"aus-der-marine-ins-zivilleben-wie-viel-navy-steckt-im-airline-cockpit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marineforum.online\/en\/aus-der-marine-ins-zivilleben-wie-viel-navy-steckt-im-airline-cockpit\/","title":{"rendered":"Aus der Marine ins Zivilleben \u2013 Wie viel Navy steckt im Airline-Cockpit?"},"content":{"rendered":"

47 Jahre blaue Uniform: 17 Jahre und drei Monate Bundesmarine, danach fast 30 Jahre Lufthansa \u2013 Rolf St\u00fcnkel (Crew VII\/72) ging den Weg vom Tornado-Piloten zum Airbus-Kapit\u00e4n. Zwei Arbeitgeber, zwei Welten? Auf dem Papier ja, im Alltag erstaunlich oft nein.<\/strong><\/p>\n

Wenn ich heute dar\u00fcber nachdenke, wie viel \u201eNavy\u201c in meinem fast drei Jahrzehnte w\u00e4hrenden Berufsleben als Lufthansa-Pilot steckte, muss ich schmunzeln. Vieles, was ich bei der Marine gelernt hatte, war f\u00fcr den sp\u00e4teren Job als \u201eBusfahrer\u201c geradezu ma\u00dfgeschneidert.<\/p>\n

Als ich 1989 als Tornado-Pilot die Marine verlie\u00df und bei der Lufthansa in Frankfurt als Copiloten-Anw\u00e4rter anheuerte, hatte ich gleich die ersten D\u00e9j\u00e0-vus. Der Rechnungsf\u00fchrer erledigte die Reisekostenabrechnung, dann ging es in die Kleiderkammer. Dunkelblauer Zweireiher, wei\u00dfe Hemden, Krawatte, Mantel, Schal, Handschuhe, M\u00fctze mit blauem Bezug wurden ausgegeben, dazu der legend\u00e4re schwarze Pilotenkoffer. Meine drei Streifen reichten jetzt nur noch halb um den \u00c4rmel. Die Kn\u00f6pfe waren blau statt vergoldet.<\/p>\n

Im B\u00fcrogeb\u00e4ude w\u00e4hnte ich mich abermals bei der Marine. Zahllose \u201eKorvettenkapit\u00e4ne\u201c (Copiloten), Flugkapit\u00e4ne und Flugingenieure liefen dort herum. Es wimmelte nur so von blauen Uniformen. Auch die Hierarchie war marine\u00e4hnlich. Es gab Flottenchefs f\u00fcr die einzelnen Flugzeugtypen, verantwortlich f\u00fcr Hunderte Piloten. Der Umgangston war h\u00f6flich. Wenn der Einsatzplaner w\u00e4hrend der Bereitschaft im Morgengrauen anrief und verk\u00fcndete: \u201eSie fliegen in einer Stunde nach Moskau\u201c, entsprach das allerdings einem Einsatzbefehl.<\/p>\n

Lage, Auftrag, Durchf\u00fchrung: Passagiere und Fracht sicher von A nach B zu bringen, war unser Job. Ich sa\u00df in der Nahrungskette ganz unten, als Trainee und Second Officer auf der Boeing 737. Mein Alltag bestand aus mehreren Ketten von Fl\u00fcgen, die bis zu f\u00fcnf Tage Abwesenheit bedeuteten.<\/p>\n

In der Airline z\u00e4hlt die Standardisierung. Allein in der Boeing-737-Flotte arbeiteten zu meiner Zeit rund 1.000 Piloten. Jahrelang sa\u00dfen deshalb v\u00f6llig unbekannte Kollegen neben mir. Jeder musste sich darauf verlassen k\u00f6nnen, dass der andere im entscheidenden Moment das Richtige tat.<\/p>\n

Das funktionierte erstaunlich gut nach Verfahren, die ich bereits aus der Marine kannte. Checklisten wurden Punkt f\u00fcr Punkt abgearbeitet, Kommandos exakt gegeben und quittiert, Notverfahren immer wieder im Simulator trainiert. Unterhalb von 10.000 Fu\u00df herrschte \u201eSterile Cockpit\u201c-Atmosph\u00e4re, es durfte nur noch \u00fcber Dienstliches gesprochen werden.<\/p>\n

Das Crew Resource Management (CRM) war in der Milit\u00e4r- und Zivilfliegerei l\u00e4ngst etabliert. Es strukturiert Kommunikation, Zusammenarbeit und Entscheidungsfindung innerhalb der Besatzung.<\/p>\n

Wie wichtig das ist, lernte ich als Kapit\u00e4nsanw\u00e4rter auf die harte Tour.<\/strong><\/p>\n

Eines Tages leuchtete im Simulator kurz nach der Entscheidungsgeschwindigkeit V1 bei einem simulierten Triebwerksbrand die Feuerwarnung auf. Wir setzten den Start wie vorgeschrieben fort und arbeiteten die FIRE-Checkliste ab. Doch die Warnung blieb bestehen.<\/p>\n

Nach den CRM-Regeln h\u00e4tte nun ein kurzer strukturierter Entscheidungsprozess folgen m\u00fcssen. Stattdessen entschied ich spontan und eigenm\u00e4chtig: Wir landen gleich wieder am Startflughafen.<\/p>\n

Erst jetzt wurde mir klar, dass ich in meine alte Rolle als Starfighter-Pilot verfallen war. Ich hatte als Kapit\u00e4n allein entschieden, ohne ein Wort mit meinem Copiloten zu reden. Dass die simulierte Evakuierung \u00fcberhaupt klappte, war ein Gl\u00fccksfall \u2013 in der Hektik h\u00e4tten wir auch die falschen T\u00fcren \u00f6ffnen k\u00f6nnen. Der Ausbilder war sauer. Ich musste eine Extrastunde im Simulator verbringen. Dort lernte ich einen Satz, der mich f\u00fcr den Rest meiner Karriere begleiten sollte:<\/p>\n

Wenn eine Entscheidung ansteht, frage erst einmal den Copiloten: \u201eWas sagst du dazu?\u201c<\/p>\n

Wie bei der Navy bedeutete Autorit\u00e4t als Kapit\u00e4n eben nicht, immer das erste Wort haben zu m\u00fcssen. Gute Inputs gehen sonst verloren. Auch Man\u00f6verkritik kannte ich von den Marinefliegern. Dort wurden ohne Blick auf den Dienstgrad n\u00fcchtern Licht und Schatten einer Mission besprochen.<\/p>\n

Vom Starfighter zum \u201eBus\u201c<\/h3>\n

Hatte ich im Starfighter allein entscheiden und innerhalb von Sekunden aus einem ruhigen Reiseflug eine Kurve mit f\u00fcnf G machen k\u00f6nnen, waren nun Kapit\u00e4n, Kabinencrew und viele Passagiere an Bord. Passagierkomfort war wichtig, ebenso die Kommunikation \u2013 ob bei einer Begr\u00fc\u00dfung, Turbulenzen oder einer \u00e4rgerlichen Versp\u00e4tung. Im Alltag blitzte trotzdem gelegentlich Marine-Feeling auf. Einige Kameraden waren bei der Airline gelandet, darunter drei aus meiner Fliegerstaffel in Jagel. Einer flog einmal mit mir in \u201eFormation\u201c, diesmal allerdings mit zwei Airbussen und ein paar Minuten versetzt, von M\u00fcnchen nach Seoul. Dort machten wir mit unseren Crews ein sch\u00f6nes Gruppenfoto.<\/p>\n

Mitunter sa\u00dfen Ex-Marineangeh\u00f6rige mit mir im Cockpit oder im Simulator, vom Schnellbootfahrer bis zum Starfighter-Piloten. \u00dcber dem Nordatlantik war sogar Zeit f\u00fcr \u201eRees an Backbord\u201c.<\/p>\n

Mir gefiel der trockene, geradezu marinetypische Humor der Crews.<\/strong><\/p>\n

Einmal entdeckte mein Kapit\u00e4n bei einem jungen Steward vor dem Abflug einen winzigen dreieckigen Ohrstecker. Zu Beginn meiner Laufbahn waren Ohrstecker oder Tattoos bei Piloten und m\u00e4nnlichen Flugbegleitern streng verp\u00f6nt. \u201eSie \u00fcbernehmen die weitere Vorbereitung, ich fahre mit dem Mann mal eben zum Kabinendienst\u201c, sagte er zu mir.<\/p>\n

Als die beiden zur\u00fcckkamen, war der Ohrstecker verschwunden.<\/p>\n

Das Erscheinungsbild des Vorgesetzten war nicht minder wichtig. Eines Tages erz\u00e4hlte mir ein Kapit\u00e4n von einer Begegnung mit einem anderen B-737-Kapit\u00e4n im Untergeschoss unseres B\u00fcrogeb\u00e4udes. Der Mann war gerade von einer Motorradtour gekommen und noch komplett in Lederkleidung und Stiefeln. Mein Chef fand das Outfit so anst\u00f6\u00dfig, dass er ihm einen Zettel ins Postfach legte: \u201eF\u00fcr uns beide ist die Firma zu klein.\u201c<\/p>\n

Der erste Eindruck bei der \u00fcberwiegend weiblichen Kabinenbesatzung spielte eine wichtige Rolle. Man kannte sich schlie\u00dflich nicht und hatte im Briefing nur wenige Minuten Zeit f\u00fcreinander, war aber gerade in Notsituationen aufeinander angewiesen. So achteten wir Piloten besonders auf Schuhputz und korrekten Sitz der Uniform. Nachl\u00e4ssigkeiten gaben Punktabzug und erlaubten R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Kompetenz \u2013 vor allem, wenn es um Zwischenf\u00e4lle mit Passagieren ging. Und die gab es \u00f6fters.<\/p>\n

Eines Tages meldete sich ein ausgesprochen kr\u00e4ftiger niederl\u00e4ndischer Steward \u00fcber das Cockpit-Interphone: Hinten im Flugzeug sei gerade eine Pr\u00fcgelei im Gange. Der Kapit\u00e4n meinte nur seelenruhig: \u201eMelden Sie uns, wenn wir zwischenlanden m\u00fcssen.\u201c<\/p>\n

Keine f\u00fcnf Minuten sp\u00e4ter rief der Steward wieder an: \u201eAlles erledigt.\u201c<\/p>\n

Mein Kapit\u00e4n nickte zufrieden. Der Steward hatte die Kontrahenten zur Vernunft gebracht. Niemand wollte in ihrer Haut stecken.<\/p>\n

Gelegentlich musste ich als Kapit\u00e4n einen randalierenden Passagier nach der Landung abf\u00fchren lassen. Einmal war es ein Schlagers\u00e4nger, der gerade an einem TV-Casting teilnahm. Nach meiner schriftlichen Stellungnahme bei der Konzernsicherheitszentrale meinte der Mitarbeiter nur trocken: \u201eGut, dass Sie ihn haben verhaften lassen. Der kann sowieso nicht singen.\u201c<\/p>\n

Was bleibt?<\/h3>\n

Mein pers\u00f6nliches Fazit: Bei der Airline sind die Flugzeuge gr\u00f6\u00dfer, die Besatzungen internationaler und der Dienst unregelm\u00e4\u00dfiger. Gelassenheit ist hier wie dort wichtig. Und egal, ob im Kampfflugzeug oder nach 13 Stunden Flug im Airliner: Auf den letzten Metern z\u00e4hlt bei der Landung nur noch Hand- und Fu\u00dfarbeit- Dreihundert Zeugen schauen zu, wie der Flieger bei starken Turbulenzen im Mistwetter aufsetzt \u2013 egal, wie viele goldene Streifen man auf der Schulter tr\u00e4gt.<\/p>\n

Rolf St\u00fcnkel<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aus der Marine ins Zivilleben: Vom Marineflieger zum Lufthansa-Kapit\u00e4n. Rolf St\u00fcnkel erz\u00e4hlt, was ihn seine Zeit bei der Marine \u00fcber F\u00fchrung, Teamarbeit und das Fliegen gelehrt hat.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":59454,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"","footnotes":""},"categories":[42,486,595],"tags":[],"class_list":["post-59448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-headlines","category-mov"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59448"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59453,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59448\/revisions\/59453"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}