{"id":59641,"date":"2026-11-13T08:56:49","date_gmt":"2026-11-13T07:56:49","guid":{"rendered":"https:\/\/marineforum.online\/?p=59641"},"modified":"2026-11-13T13:23:07","modified_gmt":"2026-11-13T12:23:07","slug":"brandbekaempfung-bei-elektrofahrzeugen-auf-see-lehren-fremantle-highway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marineforum.online\/en\/brandbekaempfung-bei-elektrofahrzeugen-auf-see-lehren-fremantle-highway\/","title":{"rendered":"Brandbek\u00e4mpfung bei Elektrofahrzeugen auf See: Lehren aus der \u201eFremantle Highway\u201c"},"content":{"rendered":"

Der sichere Transport von Elektrofahrzeugen stellt Reedereien, Besatzungen und Versicherer vor neue Herausforderungen. Die International Union of Marine Insurance (IUMI) mit Sitz in Hamburg hat ihre Empfehlungen zur Brandbek\u00e4mpfung bei Elektrofahrzeugen auf See im September 2025 aktualisiert.<\/strong><\/p>\n

Im Mittelpunkt stehen die fr\u00fche Branderkennung und -meldung<\/strong>, geeignete L\u00f6schsysteme, der Umgang mit thermischem Durchgehen, die Kontrolle potenziell explosiver Gase und die Vermeidung einer Wiederentz\u00fcndung.<\/p>\n

Die IUMI widerspricht der Annahme, Elektrofahrzeuge brannten h\u00e4ufiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Belastbare Hinweise auf eine generell h\u00f6here Brandh\u00e4ufigkeit<\/strong> gibt es nicht; Untersuchungen deuten vielmehr auf eine geringere Brandh\u00e4ufigkeit<\/strong> bezogen auf die zur\u00fcckgelegte Strecke hin. Ein Batteriebrand<\/strong> stellt die Brandbek\u00e4mpfung jedoch vor besondere Herausforderungen: Beim thermischen Durchgehen l\u00e4uft eine kaum kontrollierbare chemische Reaktion ab, bei der brennbare und giftige Gase entstehen k\u00f6nnen. In schlecht bel\u00fcfteten Bereichen drohen Explosionen und eine sp\u00e4tere Wiederentz\u00fcndung.<\/p>\n

\"Ausgebrannte<\/a>
Ausgebrannte Br\u00fccke der FREMANTLE HIGHWAY. Foto: PMA\/Fire Expert Report<\/figcaption><\/figure>\n

Auf RoRo- und RoPax-Schiffen k\u00f6nnen offene Decks und die Luftzufuhr die Firefighting<\/strong> erschweren. Auf Pure Car Carriers (PCC) und Pure Car and Truck Carriers (PCTC) stehen die Fahrzeuge dicht an dicht auf gro\u00dffl\u00e4chigen, teilweise ungeteilten Decks. Bei RoPax-Schiffen kommt das Laden von Elektrofahrzeugen der Passagiere hinzu. Die IUMI fordert daf\u00fcr eine geeignete Risikobewertung und Kontrollma\u00dfnahmen, etwa die M\u00f6glichkeit, Ladestationen zentral von der Br\u00fccke aus abzuschalten.<\/p>\n

The Brandschutzstrategie<\/strong> muss auf Schiffstyp, Ladung und Ausr\u00fcstung abgestimmt sein. Auf PCC und PCTC soll nach dem Prinzip \u201eFixed First\u201c zun\u00e4chst das station\u00e4re L\u00f6schsystem m\u00f6glichst fr\u00fch und sachgerecht aktiviert werden. Ein manueller L\u00f6schangriff durch die Besatzung soll grunds\u00e4tzlich nur als letztes Mittel erfolgen. Die CO\u2082-L\u00f6schmittelkapazit\u00e4t sollte auf diesen Schiffen mindestens verdoppelt werden. Als Alternative f\u00fcr PCTC nennt die IUMI ein Hochdruck-Wassernebel-Sprinklersystem. F\u00fcr RoRo- und RoPax-Schiffe empfiehlt sie Drencher-Systeme, die im Brandfall definierte Decksbereiche gro\u00dffl\u00e4chig mit Wasser beaufschlagen. Sie sollen die Brandausbreitung<\/strong> begrenzen und benachbarte Fahrzeuge sowie Decksbereiche k\u00fchlen. Gr\u00f6\u00dfere Wassermengen k\u00f6nnen allerdings die Reibung zwischen Reifen und Deck verringern, Fahrzeugverschiebungen beg\u00fcnstigen und durch zus\u00e4tzliches Gewicht die Stabilit\u00e4t des Schiffes negativ beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

\"FREMANTLE<\/a>
FREMANTLE HIGHWAY - zerst\u00f6rtes Deck 7 mit Fahrzeugen. Foto: PMA\/Fire Expert Report<\/figcaption><\/figure>\n

Der Ladezustand der Batterien (State of Charge, SoC) sollte beim Seetransport so niedrig gehalten werden, wie es technisch und praktisch m\u00f6glich ist. Internationale Vorgaben f\u00fcr einen bestimmten Ladezustand bestehen bislang nicht. Die Besatzung muss auf die besonderen Gefahren vorbereitet sein; dazu geh\u00f6ren geeignete Be- und Entl\u00fcftungsverfahren, damit sich beim thermischen Durchgehen keine giftigen Gase ansammeln. Defekte oder besch\u00e4digte Fahrzeuge sollten besonders gepr\u00fcft oder von der Bef\u00f6rderung ausgeschlossen werden.
\nDie Diskussion \u00fcber den Fire protection<\/strong> auf Autotransportern wurde durch den Brand auf der \u201eFremantle Highway\u201c<\/strong> im Juli 2023 versch\u00e4rft. Das Schiff transportierte 3.784 Fahrzeuge, darunter 498 Elektrofahrzeuge. Marineforum berichtete: Feuer auf der FREMANTLE HIGHWAY<\/a><\/p>\n

\"FREMANTLE<\/a>
FREMANTLE HIGHWAY auf dem Weg nach Rotterdam. Bild: kees torn\/CC BY-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n

After the Brand<\/strong> wurde das Schiff nach Rotterdam \u00fcberf\u00fchrt und von den zerst\u00f6rten Aufbauten einschlie\u00dflich der oberen vier Decks befreit. Der verbliebene Schiffsk\u00f6rper erhielt Ende 2023 den Namen \u201eFloor\u201c und wurde im Oktober 2024 auf das Schwerlast-Halbtauchschiff \u201eBoka Vanguard\u201c verladen und nach China transportiert. Nach aktuellen Schiffsdaten soll der Autotransporter nach dem Wiederaufbau als \u201eOcean Eva\u201c wieder in Fahrt gehen. Als neuer Eigent\u00fcmer wird Shandong Taiping Shipping aus China genannt.<\/p>\n

\"BOKA<\/a>
BOKA VANGUARD (Ex DOCKWISE) ist ein Halbtaucherschiff. Foto: kees torn\/CC BY-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n

Im Januar 2026 ver\u00f6ffentlichte die niederl\u00e4ndische Regierung den Untersuchungsbericht der panamaischen Schifffahrtsbeh\u00f6rde. Demnach g\u00e4be es sehr starke Hinweise darauf, dass der Brand<\/strong> in einer Gruppe elektrischer BMW auf Deck 8 ausbrach. Die genaue Ursache der Entz\u00fcndung konnte jedoch nicht abschlie\u00dfend nachgewiesen werden. Daraus l\u00e4sst sich kein generell h\u00f6heres Fire risk<\/strong> von Elektrofahrzeugen ableiten.<\/p>\n

Der Bericht zeigt vielmehr erhebliche technische und organisatorische Defizite an Bord auf. Die Elektrofahrzeuge waren auf mehrere Deckbereiche verteilt und nicht gesondert gestaut. Ihre Positionen waren im Stauplan nicht ausreichend detailliert ausgewiesen. Die Besatzung hatte zwar an Schulungen zu Br\u00e4nden von Elektrofahrzeugen teilgenommen, doch erwies sich die Ausbildung als nicht ausreichend praxisgerecht.<\/p>\n

\"BOKA<\/a>
BOKA VANGUARD verl\u00e4dt FREMANTLE HIGHWAY. Bild: Boskalis<\/figcaption><\/figure>\n

Die vorhandenen tragbaren Schauml\u00f6scher waren f\u00fcr Lithium-Ionen-Batteriebr\u00e4nde ungeeignet. Video\u00fcberwachung und W\u00e4rmebildkameras zur fr\u00fchzeitigen Identifizierung von Brandquelle<\/strong> and Brandort<\/strong> fehlten. Auch eine Fernbet\u00e4tigung zum Schlie\u00dfen der L\u00fcftungsklappen der Fahrzeugdecks gab es nicht; diese mussten vor Ort von Hand geschlossen werden. Dadurch lie\u00df sich die Rauchausbreitung in den Brandbereichen<\/strong> nicht mehr wirksam begrenzen.<\/p>\n

Der Bericht benennt zudem Defizite bei der Vorbereitung und Evakuierung der Besatzung. Nach Einsch\u00e4tzung der panamaischen Untersuchungsbeh\u00f6rde m\u00fcsse der Kapit\u00e4n bei einem Elektrofahrzeugbrand<\/strong> innerhalb von etwa zehn bis 15 Minuten beurteilen, ob das Feuer noch beherrschbar sei und gegebenenfalls von Feuerbek\u00e4mpfung auf Evakuierung umschalten. Diese Zeitangabe ist eine Schlussfolgerung des Untersuchungsberichts, keine allgemeing\u00fcltige technische Grenze. Bei der \u201eFremantle Highway\u201c waren Rettungsboote und Rettungsinseln teilweise nicht mehr erreichbar.<\/p>\n

\"Ladeplan<\/a>
Ladeplan Deck 8 mit Anordnung der Rauchmelder. Grafik: PMA\/Fire Expert Report<\/figcaption><\/figure>\n

Sieben Besatzungsmitglieder sprangen deshalb aus gro\u00dfer H\u00f6he ins Meer. Mehrere Seeleute wurden schwer verletzt; ein 59-j\u00e4hriger indischer Seemann starb an den Folgen des Sprungs. Die Besatzung war nach Feststellung der Untersuchungsbeh\u00f6rde nicht ausreichend auf eine solche Situation vorbereitet.<\/p>\n

Neben der Branduntersuchung<\/strong> durch Panama befasste sich auch der niederl\u00e4ndische Untersuchungsausschuss f\u00fcr Sicherheit (Dutch Safety Board) mit der Organisation und Durchf\u00fchrung der Rettungsma\u00dfnahmen. Sein im Mai 2025 ver\u00f6ffentlichter Bericht stellte erhebliche Schw\u00e4chen bei Kommunikation und Informationsweitergabe zwischen Br\u00fccke, K\u00fcstenwache und den beteiligten Rettungsorganisationen an Land fest. Die Rettungsoperation konzentrierte sich zu lange auf die Firefighting<\/strong>, statt rechtzeitig die Rettung der Menschen an Bord in den Mittelpunkt zu stellen. Eine schnellere und effektivere Informations\u00fcbermittlung h\u00e4tte nach Einsch\u00e4tzung des Sicherheitsrats eine fr\u00fchere und besser koordinierte Evakuierung mit Hubschraubern erm\u00f6glichen und m\u00f6glicherweise auch den Tod des Besatzungsmitglieds verhindern k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die beiden Untersuchungen erg\u00e4nzen sich: Der panamaische Bericht behandelt Cause of fire<\/strong>, technische Einrichtungen und Vorbereitung der Besatzung, der niederl\u00e4ndische die Organisation der Rettungsma\u00dfnahmen und die Zusammenarbeit der beteiligten Stellen. Dutch Safety Board fordert als Lessons Learned eine bessere Koordination, einen effizienteren Informationsaustausch und eine klarere Aufgabenverteilung.<\/p>\n

Dieser Havariefall unterstreicht die Bedeutung einer eindeutigen Fahrzeugpositionierung, geeigneter L\u00f6schsysteme, der Besatzungsausbildung und der Schiffskonstruktion. Bei rascher Brandausbreitung<\/strong> muss die Sicherheit der Menschen an Bord Vorrang vor der Firefighting<\/strong> haben.<\/p>\n

\"FREMANTLE<\/a>
FREMANTLE HIGHWAY brannte am 26.07.2023 vor der niederl\u00e4ndischen K\u00fcste. Grafik: Team OpenSeaMap\/CC BY-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n

Die Erkenntnisse flie\u00dfen auch in die internationale Regelsetzung ein. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) \u00fcberpr\u00fcft im Unterausschuss Ship Systems and Equipment bestehende Brandmelde-, Brandschutz- und L\u00f6schvorkehrungen<\/strong> f\u00fcr Schiffe, die Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien transportieren. Die IUMI beteiligt sich an dieser Arbeit. Im Mittelpunkt stehen zun\u00e4chst Fahrzeugtransporter. Die Arbeiten sollen Grundlagen f\u00fcr weiterf\u00fchrende Leitlinien und m\u00f6gliche \u00c4nderungen des SOLAS-Regelwerks schaffen.<\/p>\n

Die IUMI-Empfehlungen und die Untersuchungen zur \u201eFremantle Highway\u201c machen deutlich, dass die Sicherheit beim Transport von Elektrofahrzeugen nicht allein von der Antriebsart abh\u00e4ngt. Entscheidend ist das Zusammenspiel von Ladezustand und Fahrzeugzustand, Stauplan, Schiffskonstruktion, Brandfr\u00fcherkennung<\/strong>, L\u00f6schtechnik, L\u00fcftungsanlagen und die Ausbildung der Besatzung. Betreiber von RoRo-, RoPax- und PCC\/PCTC-Schiffen m\u00fcssen ihre Brand- und Evakuierungskonzepte<\/strong> daher konsequent auf den jeweiligen Schiffstyp und die transportierte Ladung abstimmen. Hinzu kommt eine leistungsf\u00e4hige Rettungsorganisation mit gekl\u00e4rten Zust\u00e4ndigkeiten und Abl\u00e4ufen.<\/p>\n

Text: kdk<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Brandbek\u00e4mpfung bei Elektrofahrzeugen auf See: Elektrofahrzeuge auf Autotransportern stellen den Brandschutz vor neue Herausforderungen. Untersuchungsberichte zum Brand auf der \u201eFremantle Highway\u201c geben eindeutige Hinweise.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":59652,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"","footnotes":""},"categories":[52,486,42,49,48],"tags":[593,14414,5353,6317,14420,6315,14417,14418,14408,14407,5927,758,14412,11793,140,5665,14409,7554,14421,14411,14410,2668,4043,2052,14413,14416,14415,1948,14419],"class_list":["post-59641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologie-news","category-headlines","category-news","category-schiffsbau-news","category-schifffahrt-news","tag-autotransporter","tag-batteriebrand","tag-boskalis","tag-brandbekaempfung","tag-brandfrueherkennung","tag-brandschutz","tag-co-loeschanlage","tag-drencher-systeme","tag-elektroautos-auf-see","tag-elektrofahrzeuge","tag-fremantle-highway","tag-imo","tag-iumi","tag-lithium-ionen-batterien","tag-niederlande","tag-panama","tag-pcc","tag-pctc","tag-pure-car-and-track-carriers","tag-ropax","tag-roro","tag-schiffsbrand","tag-schiffssicherheit","tag-solas","tag-sse","tag-thermal-runaway","tag-thermisches-durchgehen","tag-united-kingdom","tag-wassernebel"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59641"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59775,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59641\/revisions\/59775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marineforum.online\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}