T H E W O R L D N A V A L D E F E N C E E X H I B I T I O N OCTOBER 2020 EXHIBITION 20/23 CONFERENCE 19 LE BOURGET PARIS www.euronaval.fr

Inhalt Kommentar 3 Hecksee: Eine kurze maritime Bilanz der Zehnerjahre Sebastian Bruns Sicherheitspolitik 36 Neuer Streit um die geteilte Insel schwelender Konflikt in eine entscheidende Phase Im östlichen Mittelmeer kommt ein seit Jahren Julian K. Falkenberg Technologie – Wehrtechnik 16 Auftragsvergabe mit Fragezeichen Das MKS 180 ist noch nicht in trockenen Tüchern Hans Uwe Mergener 18 Zwischen Evolution und Revolution Interview mit Michael Schulz, Geschäftsführer der Raytheon Anschütz GmbH, Kiel Holger Schlüter 26 Europa ist keine Einbahnstraße VSM-Tagung 2020 offenbart erneut Handlungsbedarf Holger Schlüter 38 Piraterie floriert regional weiter Der Annual Piracy Report 2019 des IMB Michael Stehr 27 Aktuelle Vorhaben der Marinerüstung in Europa Conrad Waters Streitkräfte – Marine 6 WIR – Reflexionen zum Selbstverständnis unserer Marine diesseits der Weltkriege Bericht über die 60. Historisch-Taktische Tagung der Marine Heinrich Walle Andreas Krause Mutig neue Wege gehen 8 20 Zu wenig Material, zu wenig Personal, zu viel Bürokratie Dieter Stockfisch Der Jahresbericht 2019 des Wehrbeauftragten 22 Mehr als Geld und gute Worte Personal und Personalmanagement in der Marine Thomas von Buttlar MQ-25 – unbemanntes Trägerflugzeug 32 macht Fortschritte Sidney E. Dean 33 Bund bestellt zwei neue Mehrzweckschiffe Hans Karr 34 Logistik extrem F. Laeisz bietet ein Konzept zur Bereederung von Forschungsschiffen Dieter Stockfisch Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher 50 Impressum Titelbild: Schon fast 40 Jahre dient die POLARSTERN der Erforschung von Arktis und Antarktis. Im September 2019 startete das Schiff zur Expedition Mosaic in Richtung Artktis. Foto: AWI 4 MarineForum 3-2020

Staatssekretär Peter Tauber (r.) und Vizeadmiral Andreas Krause k c a B e v e t S / M Z P : I o t o F WIR – Reflexionen zum Selbstverständnis unserer Marine diesseits der Weltkriege Bericht über die 60. Historisch-Taktische Tagung der Marine Heinrich Walle b m : o t o F Wie in den sechs vergangenen Jahren eröffnete der Stellvertreter des In- spekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Rainer Brinkmann, die 60. Historisch-Taktische Tagung (HiTaTa) mit einer humorvollen aber nichtsdestoweniger klugen Eröffnungsansprache. „Das 60. Jubi- läum dieser Tagung hat nicht weniger als das Zehnfache an Sympathisanten zusammenge- führt. Nicht der Club of Rome, wohl aber der Club of Linstow kann über die Grenzen des Wachstums sinnieren. (…) Und jeder einzelne möge den 600. Teil dieses Willkommens für sich ganz persönlich nehmen.“ Nach Fest- stellung, dass sich insgesamt weit mehr als 400 Referenten dieser 60 HiTaTas ihren The- men mit teilweise großem Erfolg gewidmet hatten, erläuterte Admiral Brinkmann den Hintergrund der Auswahl für die Leit- und Unterthemen der diesjährigen Jubiläumsta- gung: „Nicht in den unendlichen historischen Tiefen und Abgründen deutscher Marinen wollen wir suchen, sondern in unserer jünge- ren Vergangenheit. Was aus unserer jüngeren Geschichte ist noch heute für unsere eigene Verantwortung im Seegang der Zeit von Re- levanz? Aus unterschiedlichen Blickwinkeln und längs eines historischen Bogens werden unsere Referenten Facetten unserer Identität und unseres Selbstverständnisses beleuch- ten. Der thematische Kanon reicht dabei von 6 der Frage nach dem Erbe, was wir von den Vorgängermarinen übernommen haben, bis hin zur heutigen Wahrnehmung der Marine in der Öffentlichkeit.“ Oberleutnant zur See Bastian Niehage er- öffnete den Vortragszyklus mit seinem Bei- trag: „In der Gegenwart wirksame Vergangen- heit? Das Erbe der Marinen in Deutschland“. Ausgehend von sozusagen acht Erblassern in 170 Jahren zeigte er eine Verbindung von Vizeadmiral Rainer Brinkmann der ersten deutschen Marine von 1848 zur Gegenwart in die Zeit des neuen Traditions- erlasses. Kapitänleutnant Michael Fuckner, berich- tete zum Thema: „Wie ein Phönix aus der Asche? Vom Aufbaugeist der Bundesmarine in den Anfangsjahren“. Der Referent schilder- te, dass der Aufbau der Bundesmarine seit 1956 von Männern erfolgte, die zum über- wiegenden Teil aus der ehemaligen Kriegs- marine kamen und deren Erfahrung damals unverzichtbar war, andererseits aber hatten viele von ihnen immer noch eine unkritische Haltung zur Kriegsmarine, was das Vertrauen aus Gesellschaft und Politik belastete. Fuck- ner konnte aber überzeugend darlegen, dass sich die Gründungsväter unserer Marine ge- gen zahlreiche Widerstände aus dem In- und Ausland durchsetzen konnten und damit in kurzer Zeit eine Marine aufbauten, die zur Sicherung freier Seewege und Westeuropas unverzichtbar wurde. Kapitänleutnant Julius Braun referierte zum Thema: „Der Kalte Krieger – Gegnerschaft macht stark“. Die Bundesmarine wurde 1956 als Bündnismarine zur konventionellen Krieg- führung gegen die Kräfte der Sowjetunion konzipiert und über 30 Jahre hinweg profes- sionalisiert. Der Referent hinterfragte, ob die Marine sich angesichts der gewandelten Si- cherheitslage nicht wieder in erster Linie auf MarineForum 3-2020

e n i r a M e h c s t u e D : o t o F Mutig neue Wege gehen Andreas Krause Zum Abschluss der Historisch-Taktischen Tagung spricht traditionell der Inspekteur der Marine. Vizeadmiral Andreas Krause hat auf der diesjährigen Jubiläumsveranstaltung zum Jahresbeginn in Linstow wiederum selbstkritisch den Finger in die Wunden gelegt. Er beschreibt die Probleme, mit denen die Marine zu kämpfen hat, zeigt aber auch auf, dass die Hindernisse gemeinsam und mit der richtigen Einstellung überwunden werden können. Das MarineForum veröffentlicht die Rede des Inspekteurs in ungekürzter Form. b m : o t o F Auch in ihrer 60. Auflage hat die His- torisch-Taktische Tagung nichts von ihrer Faszination und ihrer Anziehungskraft verloren. Wieder einmal haben wir gemein- sam den Blick in die Vergangenheit gerich- tet, um uns besser für die Zukunft aufstel- len zu können. Dieses Forum der freien und offenen Auseinandersetzung mit uns selbst ist eine besondere und in der Bundeswehr einzigartige Form der Weiterbildung. Für uns als Angehörige der kleinsten Teil- streitkraft ist die HiTaTa aber auch unser alljährlich stattfindendes maritimes „Klas- sentreffen“ der Marineoffiziere von nah und fern, von Jung und Alt. Unabhängig von Dienstposten und Zugehörigkeit zu Organisationsbereichen, aber verbunden durch das Blaue Tuch oder auch das grüne Flecktarn, treffen wir uns hier, um beste- hende Netzwerke zu pflegen und neue zu knüpfen. Hier erfahren wir, was sich sonst so in der oftmals grau dominierten Welt zusammenbraut, hier besprechen wir neue Schwarmtechniken, mit denen wir unsere Relevanz und Besonderheiten herausstel- len und verteidigen können. Ich habe heute bereits zum sechsten Mal die Gelegenheit, Ihnen allen, ganz gleich wo Sie derzeit Dienst leisten, den Blick auf die aktuelle Lage aus meiner Flughöhe dar- zustellen und Ihnen meine drei Alpha für 8 Vizeadmiral Andreas Krause das kommende Jahr und vielleicht auch ein wenig darüber hinaus mitzugeben. Bevor ich das aber tue, bedanke ich mich bei Ih- nen allen traditionsgemäß für die vielen guten Wünsche für 2020, die ich an dieser Stelle von Herzen erwidere. Ich wünsche Ihnen allen und Ihren Lieben sowie auch jenen, die heute nicht hier sein können, ein erfreuliches, erfolgreiches, vor allem aber friedliches und gesundes Neu- es Jahr. In diese Wünsche schließe ich aus- drücklich all diejenigen ein, die in diesen Tagen Dienst für unser Land auf See in der Luft oder an Land tun. Dass wir wissen, wie es um die Seele der Marine bestellt ist, hat Ihnen der Befehls- haber der Flotte und Unterstützungskräf- te in seiner einmaligen und eindrücklichen, wenngleich in diesem Jahr ungewohnt ernsten Art, bereits veranschaulicht. Ich möchte Ihnen aufzeigen, wohin und wie wir unsere Marine gemeinsam wei- ter entwickeln wollen. Um diesen gemein- samen Weg erfolgreich gehen zu können, müssen wir aber zunächst einmal ein ge- meinsames Lagebild erstellen und wissen, wo wir mit der Marine aktuell stehen. Und … wir müssen uns einig sein, dass wir diesen vermutlich weiterhin nicht ein- fachen Weg gemeinsam gehen wollen ... und wir müssen es auch gemeinsam tun, jeder an seiner Stelle, jeder auf seiner Ver- antwortungsebene. „Ein Land unserer Größe und unserer wirtschaftlichen und technologischen Kraft, ein Land unserer geostrategischen Lage und mit unseren globalen Interessen, das kann nicht einfach nur am Rande ste- hen und zuschauen.“ Sie kennen sicherlich dieses Zitat aus der Rede unserer Ministe- MarineForum 3-2020

rausragender Bedeutung, und das nicht nur für den klassischen Warenverkehr. Über 90 Prozent des weltweiten Internetverkehrs werden durch Unterwasserkabel, die di- gitalen Lebensadern der modernen Welt, übertragen. Der Ausbau von Windenergie- anlagen im Meer nimmt stetig zu und die Menge der aus dem Meer gewonnenen Bo- denschätze wächst. Insbesondere um die letzten verbliebenen, noch nicht eindeutig zugeteilten und erschlossenen Ressourcen hat der globale Wettstreit längst begon- nen. Im Übrigen hat sich auch Deutsch- land Explorationslizenzen für die Rohstoff- einer weltweit einsetzbaren und zum Kampf befähigten Marine wird Deutsch- land seinen Verpflichtungen als verlässli- cher Bündnispartner in der NATO, EU und den VN gerecht werden können. Dabei ist eine zum hochintensiven, dreidimensio- nalen Gefecht befähigte Marine im Sinne einer „Abwärtskompatibilität“ gleichzeitig auch befähigt, Einsätze von geringerer In- tensität zu leisten. Basierend auf diesen Vorgaben haben wir in der Marine den umfassendsten Mo- dernisierungsprozess ihrer Geschichte be- gonnen. Diesen Modernisierungsprozess l h a d n e r ö D s a h t t a M i / r h e w s e d n u B : o t o F Kampfschimmer bei der Anlandung suche am Meeresgrund gesichert. 75.000 Quadratkilometer Meeresboden im Pazi- fik und 10.000 Quadratkilometer im Indi- schen Ozean sollen diesbezüglich gezielt erforscht werden. Auch die dazu erfor- derliche maritime Infrastruktur und die Ressourcen des Meeres müssen künftig angemessen – durch wen auch immer– ge- sichert und geschützt werden. Dies wird in absehbarer Zeit zu klären sein. All diese strategischen Leitlinien für die deutsche Sicherheitspolitik sind grundsätz- lich im Weißbuch der Bundesregierung von 2016 festgeschrieben. Gemeinsam mit den Vorgaben der NATO bilden sie die Grundla- ge für die Konzeption der Bundeswehr und das Fähigkeitsprofil der Bundeswehr von 2018, in denen die für die Bundeswehr und auch die Marine erforderlichen Fähigkeiten entwickelt und quantifiziert worden sind. Die globalen sicherheitspolitischen Ent- wicklungen erfordern eine Marine, die ei- nerseits zum weltweiten Einsatz befä- higt ist, andererseits aber auch jederzeit wirksam unsere Interessen vor der eige- nen Haustür durchsetzen kann. Nur mit 10 gemeinsam mit Ihnen allen weiter aktiv zu gestalten, zu optimieren, wo immer es geht zu beschleunigen ist mein … nein … muss unser gemeinsames erklärtes Ziel sein. Nur gemeinsam kann es uns gelingen, die Deutsche Marine auf die beschriebe- nen Herausforderungen vorzubereiten und so den gestellten Anforderungen gerecht zu werden. Wir alle wünschen uns einfache und schnelle Lösungen und schimpfen aus Her- zenslust über die da, die es nicht verstan- den haben und fühlen uns danach ein we- nig freier und besser. Das ist menschlich, das ist nachvollzieh- bar und insbesondere schnelle Lösungen wären auch mir persönlich sehr recht. Schauen wir aber mal genauer hin, dann stellen wir schnell fest, dass wir nicht al- lein sind und viele Prozesseigner und -be- teiligte ihre Rolle und Bedeutung einfor- dern. Schauen wir nach oben, so steht dort ein uns vorgesetztes Bundesministerium der Verteidigung, schauen wir in unsere Nachbarschaft, so sind da unter anderem ein BAAINBw, ein BAIUDBw, ein BAPersBw oder auch eine SKB, ein Zentraler Sanitäts- dienst, ein Org-Bereich CIR und letztlich auch Heer und Luftwaffe. Mit diesen und noch vielen weiteren Playern haben wir Ar- beitsbeziehungen und Abstimmungser- fordernisse, bestehen Abhängigkeiten und Schnittstellen. Durch die immer größer werdende Kom- plexität eines Gesamtsystems Bundes- wehr wurde die Arbeit über die Jahrzehnte mehr und mehr in fachliche Zuständigkei- ten aufgeteilt. Und dies findet nicht nur „oben“ statt, es lässt sich bis auf die untersten Ebenen und bis in die kleinsten Dienststellen hi- nein verfolgen. Ausgewiesene Fachleu- te beschäftigen sich in ihrem Zuständig- keitsbereich mit den ihnen zugewiesenen Fachthemen. Auch wenn diese getrennten fachlichen Zuständigkeiten und die hohe Spezialisierung unsere Professionalität im Umgang mit komplizierten Themen und Aufgaben sicherlich auch erhöht haben, lässt sich gleichwohl auch feststellen, dass die fokussierte Arbeit in diesen fachlichen Strängen mitunter den Blick auf die Zusam- menhänge und das große Ganze ein Stück weit versperrt. Bisweilen kann man den Eindruck haben, dass jeder in seinem eigenen Arbeitsbe- reich zwar alles richtiggemacht hat, das Gesamtergebnis trotzdem unbefriedigend ausfällt. Dies merken wir insbesondere immer wieder im Bereich Rüstung, Beschaffung und Instandhaltung. Jahrzehnte des Spa- rens mit der Folge von Modernisierungs- stau und nicht verfügbaren Ersatzteilen sowie der über viele Jahre konsequent durchgesetzte Personalabbau haben ihre Spuren hinterlassen. Zahlreiche Fähigkei- ten im Bereich der Rüstung, Instandhal- tung und Instandsetzung wurden outge- sourced. Und da wir diese Prozesse nicht einfach umkehren können, leiden wir heu- te noch immer unter den Lasten der Ver- gangenheit. Zu spät, zu teuer Im Ergebnis ist festzustellen, dass wir heu- te regelmäßig unsere Ziele und Vorgaben verfehlen. Dies gilt ganz besonders im Hin- blick auf zeitliche Vorgaben. Wieder und wieder erleben wir Verzögerungen unse- rer Projekte. Einerseits im Rahmen der In- standsetzung und Instandhaltung, wo sich Werftliegezeiten nicht nur zum größten Teil dramatisch verlängern, sondern jetzt auch zunehmend stark verzögert begin- nen. Andererseits erleben wir das aber auch bei unseren Rüstungsprojekten, wo unsere neuen Einheiten der Flotte regel- mäßig deutlich später als geplant zur Ver- fügung stehen. MarineForum 3-2020

Bei der Personalgewinnung nicht nachlassen Sie alle wissen es: Die Deutsche Marine be- wältigt gegenwärtig das umfangreichste Aufgabenspektrum ihrer Geschichte mit der gleichzeitig kleinsten Flotte ihrer Ge- schichte. Wir haben auf absehbare Zeit kei- ne operativen Reserven, um auf kurzfristige Ereignisse angemessen reagieren zu kön- nen. Ein zusätzlicher Auftrag bedeutet der- wird in den kommenden zehn Jahren rapi- de abnehmen. Im Vergleich zu heute wer- den dem Arbeitsmarkt hier in Deutsch- land dann knapp vier Millionen Menschen weniger zur Verfügung stehen. Als Bun- deswehr und als Marine stehen wir hier in starker Konkurrenz zur Wirtschaft im Wettbewerb um die klügsten Köpfe. Ins- besondere junge Menschen legen zuneh- mend gesteigerten Wert auf eine ausge- wogene Work-Life-Balance. k c a B e v e t S / M Z P : I o t o F Die steigende Bedeutung einer ausgewogenen Work-Life-Balance ist ein Problem für die Marine zeit immer, einen anderen nicht fortführen zu können. Wir leben quasi von der Hand in den Mund. Das spüren insbesondere die Männer und Frauen in der Flotte, wenn- gleich die Trendwende Personal nun auch endlich in der Truppe ankommt. Aber auch wenn die neuen Zahlen jetzt einen kon- tinuierlichen Personalanstieg zeigen, dür- fen wir im Bereich der Personalgewinnung nicht nachlassen. Um unser Ziel einer voll- umfänglichen Dienstpostenbesetzung bis 2025 zu erreichen, benötigen wir bis dahin einen personellen Netto-Aufwuchs von 450 Soldatinnen und Soldaten pro Jahr – diesen Wert haben wir bisher regelmäßig verfehlt. Wir liegen im Moment bei etwa 300. Und es gelingt uns ebenfalls noch nicht, den Aufwuchs in allen Verwendungsberei- chen gleichermaßen voranzutreiben. Der- zeit fehlen in der gesamten Bundeswehr – und das brauche ich Ihnen hier eigentlich gar nicht erzählen, denn insbesondere Sie merken dies tagtäglich – 2.600 Soldatinnen und Soldaten in Marineuniform. Dabei stellen uns der demografische und der gesellschaftliche Wandel bei der Personalgewinnung und -bindung vor enorme Herausforderungen. Der Anteil der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter 12 Wir stehen hierbei vor der Herausforde- rung, wie wir die Erwartungen an ein moder- nes Arbeitsumfeld mit den Erfordernissen der Streitkräfte zusammenbringen. Aspekte wie Teilzeit, Elternzeit, Gleitzeit, ortsunabhängi- ges Arbeiten stehen dabei Übungen, Seefahr- ten, Einsätzen und einer generellen Einsatzbe- reitschaft der Marine insgesamt gegenüber. Dies spüren wir nicht nur bei der Personal- gewinnung, sondern auch im Bereich der Per- sonalbindung. Vielfach gelingt es uns nicht, unsere Männer und Frauen für ihre Tätigkeit bei uns derart zu begeistern, dass sie bei uns bleiben. Das sollten wir aber versuchen; denn andere als die Menschen, die zu uns kommen, werden wir nicht bekommen. Die Ergebnisse der letzten Auswahlkonferenzen zur Über- nahme als BS stimmen uns nachdenklich und geben Anlass zur Sorge, dass wir die dringend benötigten Männer und Frauen zunehmend nicht langfristig an uns binden können. Auch wenn unsere Experten der Meinung sind, dass wir eigentlich noch mehr Män- ner und Frauen bräuchten, um alle uns zu- gewiesenen Aufgaben erfüllen zu können – angesichts der beschriebenen Rahmen- bedingungen ist ein zusätzlicher Aufwuchs des Dienstpostenumfangs über die aktuell festgelegte Obergrenze nicht zielführend, da diese Stellen absehbar ohnehin nie be- setzt werden könnten. Mit dieser Realität müssen wir umgehen. Gesamtergebnis im Blick Die skizzierten Rahmenbedingungen be- schreiben eine Realität, mit der es nun umzugehen gilt, wenn wir die Marine auf den Kurs Richtung Zukunft bringen wol- len. Um unser Ziel einer reaktionsfähigen, weltweit einsatzbaren und leistungsfähi- gen Marine im Sinne der an uns gestell- ten Anforderungen zu erreichen, müssen wir nicht nur modernisieren. Wir benö- tigen schlichtweg eine größere Zahl an Schiffen, Booten und Luftfahrzeugen, um unseren Verpflichtungen nachkommen und künftig wieder eine operative Reser- ve vorhalten zu können. Die Politik hat die Notwendigkeit einer gut ausgestatteten und einsatzfähigen Bundeswehr wieder stärker im Blick und begonnen, die dafür erforderlichen Rah- menbedingungen zu schaffen. Heute – 30 Jahre nach dem Mauerfall und dem Ende des Kalten Krieges – wächst die Deutsche Marine wieder. Grundsätzlich ist festzu- stellen: Der richtige Weg ist eingeschlagen. Nun muss er gegangen werden! Es ist gut, dass sich das zweite Los Kor- vetten K 130 im Bau befindet … und was ich höre ist, dass es richtig gut läuft. Es ist gut, dass wir mit der bAden-Württemberg das erste Schiff der Klasse F 125 in Dienst gestellt haben, die nordrhein-WestfAlen wird hoffentlich bald folgen. Es ist gut, dass der erste Hubschrauber vom Typ Sea Lion an die Bundeswehr über- geben wurde, hoffentlich kommen wir bald in den Flugbetrieb. Dennoch wird unsere Marine wie darge- stellt nicht in dem erforderlichen Tempo wachsen und die Verfügbarkeit der Einhei- ten zunächst weiterhin eine Herausforde- rung darstellen. Umso wichtiger ist es, dass wir unsere Ressourcen effizient und effek- tiv dort einsetzen, wo sie am dringendsten gebraucht werden. Wir werden also auch in der näheren Zukunft um eine klare Prio- risierung unserer Kräfte nicht herumkom- men. Und dies wiederum wird auch immer mal negative Auswirkungen auf die Plan- barkeit haben. Und an dem Punkt sind auch Sie gefordert, hier müssen Sie es gegebe- nenfalls das ein oder andere Mal auf Ihrer Ebene erklären. Trotz starker Diffusion der Zuständigkei- ten, trotz der Arbeit in einzelnen stovepipes müssen wir uns stets des großen Ganzen bewusst sein. Um sicherzustellen, dass alle das Gesamtergebnis im Blick haben, müs- sen wir mehr miteinander reden, wir müs- sen uns vertrauen und uns alle – jeder auf seiner Station – verantwortlich fühlen. MarineForum 3-2020

w o k a r K n i t s i r h C / r h e w s e d n u B : o t o F Viele Aspekte des Soldatenberufs begeistern – und nicht nur in der Fliegerei Leistung erlebbar machen Im Bereich des Personals muss es unser oberstes Ziel sein, eine hohe Berufszufrie- denheit bei gleichzeitig hoher Leistung zu erreichen. Mit dem Gesetz zur Moderni- sierung der Besoldungsstrukturen haben wir einen wichtigen und richtigen Schritt gemacht, um unsere Soldatinnen und Sol- daten finanziell noch besser zu stellen. Und ich möchte an dieser Stelle noch einmal mit dem Vorurteil aufräumen, die Bezahlung in der Marine wäre nicht ausreichend. Wir bezahlen unsere Männer und Frauen gut! Wir brauchen den Vergleich mit der zivilen Seefahrt beispielsweise überhaupt nicht zu scheuen. Die kostenfreien Bahnfahrten in Uniform bedeuten darüber hinaus eine zusätzliche finanzielle Entlastung, insbe- sondere für unsere Pendler. Aber mit finanziellen Anreizen allein wird es uns nicht gelingen, Menschen für einen Dienst in den Streitkräften zu gewinnen und zu halten. Wir brauchen im Dienstall- tag auch Optimismus, gelebte Kamerad- schaft und Freude am Gestalten. Und wir müssen vor allem Leistung wieder erleb- bar machen! Auch wenn der Dienst oft for- dernd ist, so muss es uns dennoch gelingen, die Menschen für den Soldatenberuf zu be- geistern. Aber wir werden das nicht schaf- fen, wenn wir uns gegenseitig ständig er- zählen, dass unsere jungen Kameradinnen und Kameraden nicht mehr mit derselben Einstellung zu uns kommen, wie vor zwan- zig oder mehr Jahren. Ich habe den demografischen und den gesellschaftlichen Wandel und die damit einhergehenden Herausforderungen an- gesprochen. Wir müssen uns ehrlich einge- stehen, dass wir uns zwischen diesen Men- schen und keinen Menschen entscheiden müssen – denn es werden keine anderen 14 kommen. Hier ist jeder einzelne Vorgesetzte gefordert, sich um seine anvertrauten Sol- datinnen und Soldaten in besonderer Weise zu kümmern. Geben Sie aufeinander acht, gehen Sie respektvoll miteinander um, ent- fachen Sie in den Männern und Frauen die Motivation, die uns angesichts schwieriger Rahmenbedingungen ein Stück weit verlo- ren gegangen ist. Wir werden künftig wieder stärker und selbst für die Marine werben dürfen. Dabei werden wir auch darauf achten, unsere be- sondere eigene Identität herauszustellen. Diese gilt es auch innerhalb der Marine zu fördern und zu pflegen. Dazu hat sich der Befehlshaber der Flotte zuvor bereits ein- gehend geäußert. Um die Marine für die Herausforderun- gen von heute und morgen richtig aufzu- stellen, bedarf es einer Vielzahl von An- strengungen auf allen Ebenen – und zwar gleichzeitig. Optimierte Prozesse, zusätzli- ches Personal sowie neues Material sind da- für zwingend erforderlich. Aber damit allei- ne werden wir noch nicht dort ankommen, wo wir als Marine hinmüssen. Um auf dem Weg erfolgreich sein zu können, müssen wir, muss jeder einzelne Träger des Blauen Tuchs auch immer wieder seinen eigenen Kompass kontrollieren und entsprechend kompensieren. Nur wenn wir alle – egal wo und in wel- cher Funktion eingesetzt – den gleichen Kurs steuern, können wir als Marine ins- gesamt erfolgreich sein. Lassen Sie uns ge- meinsam die Dinge angehen, die wir selbst in der Hand haben. Wir müssen die Din- ge, die wir selbst optimieren können, auch selbst optimieren. Und dies wollen und wer- den wir auch tun. Auch wenn wir nicht alles allein verändern können, müssen wir nach außen das Signal senden, dass wir unsere eigenen Hausaufgaben machen. Nur dann können wir entsprechende Unterstützung für unsere Ziele einfordern und erwarten. Abschließend komme ich zu meinen Prio- ritäten und Vorgaben für das Jahr 2020 und darüber hinaus. Diese werden Sie auch in der aktuellen Jahresweisung Marine wie- derfinden. 1. Weitere Steigerung der Fähigkeiten zur Landes- und Bündnisverteidigung, ins- besondere die Verbesserung der Fähig- keit zur mehrdimensionalen Seekrieg- führung. 2. Steigerung der Attraktivität der Marine für neues und bereits in ihr dienendes Personal. Wir müssen uns verändern – als Institution und als Individuum – mit dem Ziel der institutionellen und indivi- duellen Wiederentdeckung dessen, was uns ausmacht, was uns Identität und Berufsstolz gibt, was uns eine stärke- re Identifikation mit der Marine ermög- licht. 3. Verbesserung der Verfügbarkeit der vorhandenen und Beschleunigung des Zulaufs neuer Einheiten insbesondere durch personelle Verstärkung und Un- terstützung des BAAINBw und des ihm unterstellten Marinearsenals. 4. Stärkung der Rolle der Deutschen Mari- ne als wesentlicher Kompetenzträger – nicht nur im Ostseeraum, einschließlich der Führung von Seekriegsoperationen durch DEU MARFOR. 5. Bereitstellen einsatzbereiter und füh- rungsfähiger Kräfte für das internatio- nale Krisenmanagement. Ich weiß, dass ich mich bei der Umsetzung dieser Ziele auf Sie verlassen kann. Und ich versichere Ihnen, dass Sie sich auf mich ver- lassen können. Wir sind Marine! Und dies umfasst mehr als nur die Teilstreitkraft. Wir sind Marine, wenn wir das Blaue Tuch tragen. Alle! Jederzeit! Überall! L MarineForum 3-2020

Auftragsvergabe mit Fragezeichen Das MKS 180 ist noch nicht in trockenen Tüchern Hans Uwe Mergener Damen-Entwurf des MKS 180 n e m a D : k i f a r G Der Auftrag für das Mehrzweckkampf- schiff (MKS) 180 soll an die Damen Schelde Naval Shipbuilding B.V. gehen. Da- men ist mit einem auf seiner OMEGA-Klasse aufbauenden Entwurf angetreten. Am 13. Januar wurde die Öffentlichkeit vom Parlamentarischen Staatssekretär im Verteidigungsministerium, Dr. Peter Tau- ber, darüber informiert, dass bei der Aus- wertung der Angebote durch die Vergabe- stelle des BAAINBw das niederländische Unternehmen als Ausschreibungssieger hervorgegangen ist. Erwartungsgemäß sorgte die Entschei- dung für Kritik. Artikuliert nicht nur von denjenigen, die das Nachsehen hatten: German Naval Yards Kiel (GNYK), dem ver- bliebenen deutschen Mitbewerber in der internationalen Ausschreibung, und dessen Unterauftragnehmer, Thyssenkrupp Mari- ne Systems (TKMS). Am 20. Januar gab die Werft bekannt, dass sie rechtliche Schrit- te gegen die Auswahlentscheidung einge- leitet und das Nachprüfverfahren mit der Rüge eingeschlagen hat. Eine Woche spä- ter wurde erläutert, dass man definitiv ei- nen Nachprüfungsantrag bei der Verga- bekammer des Bundes einreichen werde, sollte das BAAINBw der Rüge nicht stattge- ben. Sollte die Vergabekammer dem Antrag nicht stattgeben, würde das Unternehmen 16 eine sofortige Beschwerde beim Oberlan- desgericht Düsseldorf einreichen. Die Stoß- richtung des Einspruches hat zwei Ziele: den Ausschluss der niederländischen Werft vom Vergabeverfahren und die Rettung des Prestigeprojektes einschließlich der bisher getätigten Investitionen. Schließ- lich droht mit dem Verlust des Auftrages doch langfristiger Schaden infolge des Ab- baus von Fähigkeiten und dem Verlust von Know-how. Soweit ein normales und zu erwartendes Prozedere, auf das das Bundesministeri- um der Verteidigung in der Bekanntgabe der Auswahlentscheidung bereits hinge- wiesen hat. Darüber hinaus ist die Entscheidung vor- behaltlich der parlamentarischen Billigung, denn bei einem derartigen Beschaffungs- vorhaben hat vor der Vertragszeichnung das Parlament zuzustimmen. Der parla- mentarische Billigungsprozess wird bei mi- litärischen Beschaffungen durch eine so- genannte 25-Millionen-Euro-Vorlage vom BMVg initiiert, das diese nach eigenen An- gaben für das Frühjahr 2020 anstrebt. Und obwohl auch deutsche Standorte von diesem größten Marine-Auftrag der Nachkriegsgeschichte profitieren – 70 bis 80 Prozent der Wertschöpfung sollen in Deutschland verbleiben, da Damen die Werft Blohm+Voss, die zur Bremer Lürs- sen-Gruppe gehört, in den Bau einbezieht. Politiker und Gewerkschaften argumentie- ren mit den Folgen hinsichtlich der künf- tigen Position deutscher Marine-Werf- ten. Auf dem Spiel stünde das Renommée auf dem Weltmarkt, wenn schon die ei- gene Marine nicht mehr bestellt. Zudem wird ihre Rolle bei der perspektivischen Gestaltung des Marineschiffbaus in Eu- ropa geschwächt. Das Handelsblatt titelt demzufolge: „Deutschland versenkt die Werftenindustrie.“ Die Gewerkschaften argumentieren, dass die Regierung sich nicht hinter dem Verga- berecht verstecken solle und eine Branche mit bis zu 15 .000 Beschäftigten und Zulie- ferern ihrem Schicksal überlassen dürfe. In einer differenzierteren Betrachtung dürften Hamburg, Bremen sowie ostdeut- sche Werften, eben die Standorte der Lürs- sen-Gruppe, nicht leer ausgehen. Wie Lürs- sen die Arbeitspakete genau verteilen wird, ist nicht bekannt. Inwieweit der deutsche Anteil von Thales und die Firma Atlas Elek- tronik zum Zuge kommen ist zurzeit eben- falls offen. Denn entscheidende Arbeitspa- kete im Bereich Führungsmittel, Sensoren und Waffen sowie in der Integration dürf- ten bei den Niederländern verbleiben. Tha- les Niederlande ist ein langjähriger Partner MarineForum 3-2020

c s h : o t o F Michael Schütz (l.) erläutert Chefredakteur Holger Schlüter die Besonderheiten seiner Firma Zwischen Evolution und Revolution Interview mit Michael Schulz, Geschäftsführer der Raytheon Anschütz GmbH, Kiel Holger Schlüter Herr Schulz, seit über hundert Jahren verlas- sen sich Seefahrer auf allen Meeren auf die Anzeigen und Geräte mit Ihrem Logo – wie geht man als Chef mit dem Druck des gro- ßen Namens um? Der Name Anschütz ist in der maritimen Welt eine starke Marke. Eine Marke, die von Qua- lität zeugt und der man überall auf der Welt begegnet. Viele Mitarbeiterinnen und Mit- arbeiter sind sehr stolz darauf. Von daher ist es zunächst einmal eine große Ehre, dieses Unternehmen und seine tollen Mitarbeiter führen zu dürfen. Und gleichzeitig natürlich eine große Verantwortung, dass wir gemein- sam erfolgreich sind und die Traditionsmarke Anschütz auch fit für die Zukunft machen. Wie begegnen Sie den Innovationszyklen, fortschreitender Digitalisierung, Automa- tisierung und dem internationalen Druck – insbesondere aus Fernost? Wir müssen uns auf unsere Stärken als Un- ternehmen besinnen. Neben unserer Marke sind das zum Beispiel unsere Erfahrung und unsere Fähigkeiten; nicht zuletzt hat auch das „Made in Germany“, bei allen aktuellen 18 Herausforderungen, nach wie vor einen gu- ten Klang. Wir suchen nach Dingen, die uns stark machen und die uns abheben. Wir sind in führenden Rollen in nationalen und inter- nationalen Forschungsprojekten. Mit dem RAN-Dock haben wir eine Innovationswerk- statt gegründet, die in der maritimen Welt derzeit einzigartig ist. Wir wollen raus aus den Vergleichen, raus aus den Preiskämpfen. Was wir auch dafür brauchen ist ein ganzheitlicher Wandel im Unternehmen. Für uns ist genau das Digitalisierung, nämlich der Ansporn, die Veränderung ganzheitlich zu sehen. Techno- logische Innovation geht Hand in Hand mit Kulturwandel. Wir wollen dem Mitarbeiter gerecht werden und gezielt seine ureigenen Potenziale heben. Bei unserer Ausgangssitu- ation – Erfahrung, Ausbildung, Innovations- kraft – sehen wir darin unsere große Chance, keine Bedrohung. Wir haben die kleinste Marine in Deutsch- land, die es je gab. Der Kriegsschiffbau ist in Deutschland daher auf Exporte angewiesen. Rüstungsexporte sind ein Dilemma, wie be- trifft Sie das als Zulieferer? Die Frage ist ja: Wie verlässlich können wir als deutsche Industrie sein? Werften beispiels- weise wollen ihr Schiffsdesign zunehmend global verkaufen. Dann ist es ein direkter Wettbewerbsnachteil, wenn wir als deut- scher Zulieferer der kompletten Brückentech- nik dort nicht die Sicherheit mitbringen, auch exportfähig zu sein. Zumindest eine Harmo- nisierung in Europa ist angebracht, denn un- terschiedliche Auslegungen schaden uns zu- nehmend. Man kann Ihre Frage aber auch anders aus- legen: Bei Schiffbauprojekten in anderen Ländern wird üblicherweise die lokale In- dustrie gefördert, die Eintrittsbarrieren und die Anforderungen für Kompensationspro- jekte sind hoch. Wir betrachten Wettbe- werb grundsätzlich als gut, wir stellen uns diesem und sind dabei auch erfolgreich. Es stellt sich aber zunehmend die Frage, ob die Bedingungen im internationalen Ver- gleich heute immer fair sind. Und damit ver- bunden die Frage: Sollte deshalb die deut- sche Politik nicht den Schiffbaustandort Deutschland und seine Zulieferer besser stützen? MarineForum 3-2020

Der Wehrbeauftragte im Gespräch mit Soldaten r h e w s e d n u B : o t o F Zu wenig Material, zu wenig Personal, zu viel Bürokratie Der Jahresbericht 2019 des Wehrbeauftragten Dieter Stockfisch Zum fünften Mal hat Hans-Peter Bartels als Wehrbeauftragter seinen jährli- chen Bericht über den Zustand der Bun- deswehr dem Parlament vorgelegt. Zum fünften Mal nennt er die gleichen Proble- me, die alle längst bekannt, beschrieben, analysiert und konzeptionell irgendwie eingespeist sind. Doch bei jedem Truppen- besuch tragen die Soldaten immer wieder die gleichen Sorgen vor: zu wenig Material, zu wenig Personal, zu viel Bürokratie. Auch muss die Bundeswehr seit Jahren die Auf- gaben erfüllen, für die sie erst im Jahr 2031 vollständig aufgestellt und ausgerüstet sein soll. Seit 2014 ist der Verteidigungsetat von 32,4 auf rund 45 Milliarden Euro gestiegen, dennoch kommt die Bundeswehr nicht wirklich vom Fleck. „Für die enormen Kos- ten, die Deutschlands Steuerzahler für ihre Streitkräfte aufwenden, ist die Bundeswehr bemerkenswert wenig einsatzfähig“, stellt Bartels fest. Die materielle Einsatzbereit- schaft liege auf dem Niveau von 2017 und 2018. Große Rüstungsprojekte verzögern sich weiter, bei den Hauptwaffensystemen sei die Einsatzbereitschaft – mit Ausnahme der Eurofighter – unverändert schlecht. So seien von 284 eingekauften Schützenpan- zern Puma nur ein Viertel einsatzbereit ge- wesen. Daher mussten Panzergrenadiere bei Übungen im Gelände ersatzweise einen VW Bully der Bundeswehr-Fuhrparkservice- Gesellschaft nutzen. 20 Mit Blick auf die Marine folgert Bartels: „Unsere Marine war nie kleiner als heute. Von den 15 größeren Kampfschiffen, die auf dem Papier stehen, existieren in der Realität der Flotte 2020 (nach Außerdienst- stellung von sieben Fregatten Klasse 122 und Indienststellung einer Fregatte Klasse 125) neun. Es gibt kaum verlässliche Ter- minpläne für den Zulauf neuer Schiffe.“ Die Durchführung der Vorhaben zum Er- halt der materiellen Einsatzfähigkeit der Schiffe und Boote befindet sich derzeit auf einem kritischen Pfad. So können Werft- liegezeiten zum Teil nicht planmäßig be- gonnen werden, weil die personelle Aus- stattung des zum Rüstungsbereichs der Bundeswehr gehörenden Marinearsenals nicht hinreichend ist. Die Werftliegezeiten verlängern sich erheblich, beispielsweise bei der Korvette brAunschWeig von fünf auf 18 Monate oder beim Tender mAin von sieben auf 18 Monate. Überhaupt genüge es nicht mehr, den seit 2017 eingeleiteten „Trendwenden“ nur mehr Zeit zu geben. Entscheidend sei die innere Reform der Bundeswehr. „Die radikale Zentralisierung aus der Ära des Schrumpfens ist kontraproduktiv gewor- den“, und die damit verbundene überbor- dende Bürokratisierung führt zu „fehlen- dem Vertrauen in die Leistungsfähigkeit der eigenen Organisation. Dies sei in al- len Bereichen der Bundeswehr spürbar.“ Bartels veranschaulicht diese Tendenz bei einem Besuch des Marinefliegerkomman- dos: „Die zunehmende Bürokratisierung in allen Bereichen schränkt die operative Fle- xibilität immer weiter ein. Der strikte Pro- zessvollzug ist wichtiger geworden als das operative Ziel, ausgebildete Besatzungen mit einsatzbereiten Luftfahrzeugen für den Einsatz bereitzustellen.“ Zugleich kri- tisiert der Wehrbeauftragte die „Neigung zur Überorganisation“ und führt 42 neu geschaffene Leitungsgremien an. Es kom- pliziert zu machen, präge zunehmend die Mentalität in der Führung. Verärgert reagiert Bartels auf die fehlen- de persönliche Ausrüstung der Soldaten. Nur auf sein Drängen hin wurden schließ- lich 10.000 statt nur 5.000 Schutzwesten jährlich beschafft. Bekleidung, Gefechts- helme, Rucksäcke oder Nachtsichtgeräte kommen viel zu langsam und in zu geringen Stückzahlen. Er fordert zur Umsteuerung im Beschaffungswesen auf: „Was die Bun- deswehr heute braucht, schnell, am besten sofort, ist eine innere Reform, die Zentra- lisierung und bürokratische Überorganisa- tion umkehrt.“ So müsse nicht jeder Ruck- sack und nicht jeder leichte Hubschrauber 15 Jahre lang definiert, europaweit ausge- schrieben, neu erfunden, getestet, zertifi- ziert und eingeführt werden. „Man kann es auch einfach kaufen“, wie bei Ikea: „Aus- suchen, bezahlen und mitnehmen.“ Die MarineForum 3-2020

e k c n ö r K I / l e c r a M M Z P : o t o F Mehr als Geld und gute Worte Personal und Personalmanagement in der Marine Thomas von Buttlar Personal ist die strategische Ressource für eine einsatzbereite Marine – wer will dies bestreiten? In Zeiten der Wehrpflicht und Ba- byboomer-Jahrgänge sprudelte die personelle Ressourcenquelle. Doch Zeiten, Menschen und Rahmenbedingungen ändern sich und nun stehen wir zum gegenwärtigen Zeitpunkt vor der größten personellen Herausforderung in der Geschichte unserer Marine. Die Bedeutung der Deutschen Marine im Kontext der sicherheitspolitischen Architektur unseres Landes ist weiter gestiegen und führt zu einem Aufwuchs an Dienstposten. Die Mari- ne hat immer wieder darauf hingewiesen, dass bezüglich der Bedingungen für die Nachwuchs- gewinnung zwischen den Teilstreitkräften und Organisationsbereichen erhebliche Unterschie- de bestehen. Jetzt treten sie sehr deutlich zu Tage! Die Personalbedarfsdeckung der Marine unterliegt nun mal gewissen Alleinstellungs- merkmalen, die schon immer zu besonderen Herausforderungen geführt haben: X Der Dienst auf See ist mit einem temporä- ren Herauslösen aus dem persönlichen so- zialen Umfeld verbunden. Während einer Seefahrt herrschen völlig andere Arbeits- und Lebensbedingungen, was eine Hemm- schwelle für Interessenten darstellen kann. X Die Standorte der Marine liegen aus- schließlich in Küstennähe, wodurch die Marine im Binnenland nicht erlebbar ist. In den Küstenregionen, aus denen traditi- onell ein erheblicher Teil des Nachwuchses stammt, nimmt die Bevölkerung jedoch überproportional ab. X Darüber hinaus ist die Marine in besonde- rer Weise von der stetig steigenden Kom- plexität der Waffensysteme und dem damit einhergehenden Bedarf an hoch qualifiziertem Personal, insbesondere im technischen Bereich, betroffen. Diesen Besonderheiten und dem personel- len Aufwuchs steht eine demografische Ent- wicklung gegenüber, die in den kommenden Jahrzehnten eine rückläufige Anzahl von In- teressenten und Bewerbern für die Marine prognostiziert. Im Ergebnis sieht sich die Marine einer dop- pelten Konkurrenzsituation ausgesetzt. Ne- ben einer potenziellen zivilen Karriere stehen wir in einem bundeswehrinternen Wettbe- werb um Fachkräfte, der unsere Alleinstel- lungsmerkmale zunächst nachteilig wirken lässt. Oder anders ausgedrückt: Eine Karrie- re lässt sich an Land mindestens ebenso gut wie in der Flotte gestalten, allerdings ohne die bekannten besonderen Bedingungen der Seefahrt in Kauf nehmen zu müssen. Im Rah- men einer aktuellen Studie wurden die Be- weggründe von Soldaten evaluiert, sich für oder gegen den Status eines Berufssoldaten zu entscheiden. Besonders häufig wurde dabei die man- gelnde Vereinbarkeit von Familie und Dienst als Negativargument vorgebracht. Als posi- tiv hingegen identifizieren sich viele der Be- fragten mit dem Soldatenberuf, der Kame- radschaft und dem Qualifizierungsangebot und wünschen sich daher einen Verbleib in den Streitkräften. k c a B e v e t S / M Z P : I o t o F Neben den auf die gesamte Bundeswehr ausgerichteten Maßnahmen zur Attraktivi- tätssteigerung hat die Marine zusätzlichen Handlungsbedarf. Sie steuert daher den „Kurs Personal Marine“, der von drei Schwerpunkten gekennzeichnet ist: X Planbarkeit der Abwesenheiten und ange- messene zeitliche Ausgleichsmaßnahmen (Work-Life-Balance) X Monetäre Anreize zum Ausgleich der be- sonderen Belastungen der Seefahrt X Marinespezifische Werbung Personallage und Maßnahmen Im Bereich der Portepeeunteroffiziere ist die Entwicklung des Personalbestands derzeit er- freulich, selbst in den technischen Verwen- dungen. Doch leider ist dieser positive Trend nicht auf alle anderen Laufbahnen und Ver- wendungsreihen übertragbar. Das derzeiti- ge Fehl in der Marine liegt vorrangig bei den 22 MarineForum 3-2020

genannt. Diese dient dazu, mehr und länger dienende Soldaten auf Zeit zu gewinnen. Auch kommt diese bei Einstellungen und Wieder- einstellungen zum Einsatz. Für bereits vorhan- denes Personal ist die Zahlung eines Personal- bindungszuschlags bei Weiterverpflichtung unter Berücksichtigung der genannten Krite- rien möglich. Im Rahmen der Werbeauftritte der Bundeswehr, aber vorrangig im persönli- chen Gespräch mit den Karriereberatern, wird über diese Instrumente und deren Anwen- dungskriterien informiert. Für die Marine sind im monetären Bereich Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung der Seefahrt von Bedeutung. Die Forderung zur Realisierung einer „Seefahrerzulage“ wurde mit dem Besoldungsstrukturenmodernisie- rungsgesetz realisiert. Diese zusätzliche Ver- gütung setzt sich zusammen aus der bisheri- gen Bord- und Marinezulage, die durch einen Aufstockungsbetrag ergänzt werden. Sie berücksichtigt alle Besatzungsangehörigen seegehender Einheiten, inklusive der Mehrbe- satzungsmodelle. Einen weiteren finanziellen Attraktivitätsfaktor bildet die gestaffelte An- hebung der Tagessätze des Auslandsverwen- senen. Zudem hat es dazu beigetragen, dass die Streitkräfte wieder in aller Munde sind – meist sogar positiv. Bei der bundeswehrein- heitlichen Verpackung der Werbemaßnah- men dürfen jedoch die marinespezifischen Inhalte nicht zu kurz kommen und wir müssen im Binnenland (wieder!) deutlicher und bild- haft zeigen, dass es attraktive, gut bezahlte und erfüllende Berufsmöglichkeiten bei der Marine gibt. Personelle Grundsatzangelegen- heiten – der Ordnungsrahmen Gesetze und Erlasse sind Richtschnur und geben den Ordnungsrahmen für unser Han- deln vor. In Gesetzes- und Verordnungsver- fahren heißt es, vorausschauend für die Be- lange der Marine initiativ tätig zu werden, um den Dienst attraktiv und praktikabel zu gestalten. Dabei müssen wir für die Sache kämpfen, aber auch im Konzert der Teilstreit- kräfte und Organisationsbereiche tragfähige Kompromisse eingehen. Nachfolgend wer- den einige Beispiele aus diesem sehr brei- ten Themenfeld erwähnt, die auch unmit- telbaren Einfluss auf Personalbindung und -gewinnung haben. Seit Einführung der Verordnung über die Ar- beitszeit der Soldatinnen und Soldaten (SAZV) am 1. Januar 2016 befindet sich die Marine im Spannungsfeld zwischen der Gewährleistung des Arbeits- und Gesundheitsschutzes und der Sicherstellung der personellen Einsatzfä- higkeit. Zwischenzeitlich haben wir uns auf die neuen Rahmenbedingungen eingestellt. Das Kerngeschäft der Marine, die Seefahrt, ist im Wesentlichen ein sogenannter Ausnahme- tatbestand und unterliegt damit nicht mehr dem strengen Zeitreglement des Grundbe- triebs. Für die zahlreichen Herausforderungen wurden in vielen Fällen sachgerechte Lösun- gen gefunden. Erinnert werden soll dabei an die Erweiterung des Ausnahmetatbestandes um Auslands- und Fremdhäfen, die Sonder- regelungen für den SAR-Dienst, die Reduzie- rung der Wachstärke im Heimathafen oder das „Freiziehen“ der Schiffe und die Unterbrin- gung der Besatzungen in Landunterkünften, um Arbeitszeit im Grundbetrieb nicht durch Wachdienst zu verschwenden. Hier muss und wird die Marine weiter an einer Optimierung t d o r b n ö h c S a d r a c R i / r h e w s e d n u B : o t o F dungszuschlages um über 40 Prozent. Den Risiken und Belastungen soll hierdurch ange- messener Rechnung getragen werden. Die Vergütung weiterer Belastungen, beispiels- weise einer mehrtägigen Seefahrt, wird nun- mehr durch einen Ausnahmetatbestandszu- schlag erfolgen. Dieser pauschalisierte Betrag ersetzt, inklusive einer Erhöhung, die kleinen und großen Anrechnungsfälle und den admi- nistrativ aufwändigen Zuschlag für Dienst zu ungünstigen Zeiten. Die neue Arbeitgebermarke der Bundes- wehr zielt auf ein vereinheitlichtes Auftreten aller Organisationsbereiche in der Öffentlich- keit ab, hat aber mit marinespezifischer Wer- bung auf den ersten Blick wenig zu tun. Die Identifizierung der Marine mit dem grünen Polygonbanner ist für viele noch gewöhnungs- bedürftig, stößt jedoch auf eine gute Reso- nanz bei Jugendlichen und jungen Erwach- l i e k W n r ö B M Z P : / j I o t o F r e h c s i F n i r h t a K - n n A M Z P : / I o t o F Die Marine bietet viel – trotzdem gibt es in einigen Bereichen Personalmängel 24 MarineForum 3-2020

c s h : o t o F Europa ist keine Einbahnstraße VSM-Tagung 2020 offenbart erneut Handlungsbedarf Holger Schlüter Der Verband für Schiffbau und Meeres- technik schrieb in seiner Pressemittei- lung vom 30. Januar 2020 vom „spannenden Jahresauftakt“, denn beim parlamentarischen Abend trafen sich über 300 Gäste aus mariti- mer Industrie, Verbänden und Politik, darunter rund 20 Abgeordnete des Deutschen Bundes- tages. Was war denn diesmal so spannend? Die Debatte um die Auswahlentscheidung des Mehrzweckkampfschiffes 180 hallte deutlich nach, sowohl in den Reden als auch in den Tischgesprächen. In diesem Zusammen- hang war der Begriff „Schlüsseltechnologie“ eindeutig das Wort des Abends. Das machte r e m s s a F : o t o F Harald Fassmer ist Präsident des VSM das Veranstaltungsmotto „Nationale Politik im europäischen Kontext“ gewollt aktuell. Erfreut über den Anmelderekord betonte Staatssekretär Ingbert Liebing, Bevollmäch- tigter des Landes Schleswig-Holstein beim Bund, in seiner Begrüßungsrede die Bedeu- tung der maritimen Industrie für die Küsten- länder. Schleswig-Holsteins Landtag habe ein verbindliches Bekenntnis der Bundesregierung zur Zukunft des deutschen Marineschiffbaus gefordert. Konkreten Handlungsbedarf be- nannte er mit der zunehmend schwieriger werdenden Absicherung der Baukosten. Die 26 Entscheidung MKS 180 kommentierte er neu- tral mit dem plattdeutschen Zitat von Fritz Reuter: „Wat den Eenen sin Uhl, is den Annern sin Nachtigall“ – dennoch war seine Enttäu- schung spürbar. „Überwasserschiffbau muss Schlüsseltechnologie werden“, sagte Liebing, das sei „überfällig“. In seinem Grußwort ging der Koordinator der Bundesregierung für die Maritime Wirtschaft, Norbert Brackmann, auf die Handlungsfelder der kommenden deutschen EU-Ratspräsident- schaft ein. Er definierte die drei Leitthemen der Bundesregierung: Klimaschutz, Digitalisierung und die Rolle der EU in der Welt. Seine Ziele seien inhaltlich und politisch auf eine europä- ische Zukunft ausgerichtet: erstens mit am- bitionierter Wirtschaftspolitik, zweitens die Stärkung von Wettbewerbsfähigkeit, Wohl- stand und Wirtschaftswachstum und drittens die Verfestigung der Rolle Europas als inter- national handlungsfähiger Akteur. Er erinner- te dabei an die Positionierung der maritimen Wirtschaft bei der Nationalen Maritimen Kon- ferenz in Friedrichshafen mit dem „Europapa- pier“, zu dem auch der VSM beigetragen ha- be. Europa und die Rolle der EU in der Welt sei ein täglicher „Realitäts-Check“. Die Kernfrage sei, wie sich die deutsche Industrie angesichts der verzerrten Wettbewerbsbedingungen be- haupten könne. Doch „ungebändigter Aktio- nismus sei keine Antwort, Angst kein guter Berater“. Er bekannte sich zum fairen Wettbe- werb ohne Subventionen. „Wir sind Weltklas- se bei maritimen Technologien“, sagte er, aber man „müsse sich auch an die Spitze setzen.“ Er bemängelte, dass Europa keine einheitliche Position gegenüber China habe und schlug drei Maßnahmen vor: erstens die Einrichtung eines europäischen maritimen Koordinators, zweitens eine Verpflichtung zum Landstrom und drittens die Vernetzung in einer „high level group“. Als Schleswig-Holsteiner bekundete er Verständnis für die Enttäuschung über die Ver- gabe des MKS-180-Auftrages, aber als Koordi- nator sähe er auch die europäischen Vorteile. Und schließlich sei eine Wertschöpfung von bis zu 80 Prozent auch ein Erfolg. „Mein Blick in die Zukunft ist positiv“, sagte er im Vertrau- en auf das große Potential der Industrie. Und gerne hätte er bezüglich einer Einstufung als „Schlüsseltechnologie“ am heutigen Abend ei- ne frohe Kunde mitgebracht, aber das sei leider nicht geschehen. Der Präsident des VSM, Harald Fassmer, ging in seiner Begrüßungsrede denn auch gleich auf das Thema MKS ein und merkte an, dass der VSM natürlich Zurückhaltung geübt habe. Mit Bedauern kommentierte er den Brexit und ging auf die zentralen Themen für 2020 ein. „Vor allem der Green Deal, ein neues außen- politisches Selbstbewusstsein verbunden mit der Forderung nach effektiven Gegenmaßnah- men gegen internationale Wettbewerbsver- zerrungen sowie der Auf- und Ausbau gemein- samer europäischer Verteidigungsfähigkeiten werden erhebliche Auswirkungen auch auf Schiffbau und Meerestechnik in Deutschland haben“, erklärte Fassmer. „Wir halten viel von Europa, aber nicht als Einbahnstraße“, mahnte er mit dem Hinweis auf aktuelle französische Exporte nach Saudi-Arabien. Die Rede von Fass- mer finden Sie im Internet auf www.dmkn.de. Im Anschluss waren die Fraktionen des Deutschen Bundestages, vertreten durch Rü- diger Kruse (CDU/CSU), Johann Saathoff (SPD), Claudia Müller (Bündnis 90/Die Grünen), Ha- gen Reinhold (FDP) und Jörg Cezanne (Die Lin- ke), gefordert. In einer Serie von Zwei-Minu- ten-Statements zu den drei Themenblöcken Umwelt & Innovation, internationale Handelspo- litik und Defizite innerhalb des EU-Binnenmarkts konnten sie ihre politischen Positionen erläutern. Das folgende Labskaus-Buffet gab allen Gäs- ten reichlich Gelegenheit, Gedanken und Mei- nungen bis in die späten Abendstunden aus- zutauschen. L MarineForum 3-2020

riante der französisch-italienischen Frégate Européenne Multi-Missions (FREMM). Die- se werden auf der Naval-Werft in Lorient gebaut. Das Programm wurde von den ur- sprünglich vorgesehenen 17 französischen Einheiten auf nur noch acht reduziert, weitere Schiffe wurden nach Marokko und Ägypten geliefert. Sechs der französischen Schiffe sind bereits fertiggestellt, und die Arbeiten am letzten Paar, das gemäß einer leicht überar- beiteten Spezifikation mit dem Schwerpunkt auf Flugabwehr gebaut wird, sind weit fort- geschritten. Fünf kleinere, aber immer noch schwer bewaffnete, 4.500 Tonnen schwere Frégates de Défense et d’Intervention wer- den in der Produktion folgen. Die Arbeiten an der AmirAl ronArc'h, der ersten Einheit, begannen am 24. Oktober 2019, die Lieferung ist für 2023 geplant. Es wird jedoch erwartet, dass die Bauzeit für die folgenden Einheiten auf 30 Monate reduziert werden kann. Frank- reich hofft auch, dass der neue Entwurf ein größerer Exporterfolg wird als die FREMM; für zwei Schiffe wurde bereits eine unverbindli- che Absichtserklärung mit Griechenland un- terzeichnet. Die Beschaffung von Kampfschiffen wird durch lang erwartete Verträge für Patrouillen- und Unterstützungseinheiten ergänzt. Die Bekanntgabe des Gewinners einer Ausschrei- bung für sechs neue OPVs, die die Gewäs- ser der französischen Überseedepartements überwachen sollen, steht unmittelbar bevor. Der Auftrag ist Teil eines umfassenderen Pro- gramms zur Erneuerung der Polizeiflotte, das auch die Beschaffung von zehn größeren, leis- tungsfähigeren Schiffen für den Einsatz in den Gewässern vor dem französischen Fest- land vorsieht. In einem am 31. Januar 2019 unterzeichneten Vertrag mit einem Kon- sortium aus Naval Group und Chantiers de l'Atlantique werden in Saint Nazaire vier lo- gistische Unterstützungsschiffe nach dem VulcAno-Design von Fincantieri gebaut. Die Vereinbarung war ein Schritt in Richtung des Astute-Klasse der Royal Navy haben sich die Arbeiten erheblich verzögert. Am 12. Juli 2019 fand schließlich auf der Werft von Naval Group in Cherbourg eine hochkarä- tig besetzte Taufe statt, an der auch Präsi- dent Macron teilnahm. Der Beginn der See- erprobungen wird im Jahr 2020 erwartet. Vier der fünf nachfolgenden Boote befin- den sich ebenfalls in verschiedenen Phasen der Fertigstellung. Damit wird das Projekt voraussichtlich bis in die 2030er-Jahre an- dauern. Das jüngste Vorhaben im Überwasser- kampfschiffbau bildet die ca. 6.000 Tonnen verdrängende französische AQuitAine-Va- p u o r G l a v a N : o t o F Erste Seeerprobungen der neuen SUFFREN-Klasse sind für dieses Jahr geplant Das Design Arrowhead 140 basiert auf der dänischen IVER HUITFELDT l a n o i t a n r e t n I k c o c b a B : k i f a r G s r e t a W d a r n o C : o t o F Im vergangenen Jahr lief das italienische Kampflandungsschiff TRIESTE vom Stapel de. Rosyth kann auch für die Endmontage von zwei oder drei neuen Flottenunterstüt- zungsschiffen verwendet werden, die die neuen Flugzeugträger logistisch versorgen sollen. Dieses Vergabeverfahren war für den internationalen Wettbewerb geöffnet, wobei das britische Konsortium „Team UK“ im Wettbewerb mit einer Reihe ausländi- scher Werften stand. Die Aussetzung der Ausschreibung im November 2019 hat je- doch zu Vorschlägen geführt, damit der Vertrag mit einem Volumen von rund einer Milliarde Pfund (1,15 Mrd. Euro) nun der heimischen Industrie vorbehalten bleibt. Frankreich Die französische Marine Nationale hat ebenfalls ein erhebliches Investitionspro- gramm für die Marine aufgelegt, das so- wohl U-Boote als auch Überwasserschif- fe umfasst. Dieses Programm wird im Laufe des nächsten Jahrzehnts weiter in- tensiviert, da im Militärplanungsgesetz 2019/2025 angekündigte Vorhaben zur Er- neuerung des Flugzeugträgers der Marine und der strategischen U-Boote in die Bau- phase übergehen. Bei den U-Booten konzentriert sich die Beschaffung vorerst auf die sechs geplan- ten, 5.300 Tonnen großen Angriffsboote vom Typ Barracuda der suffren-Klasse. Die- se werden die bestehende rubis-Klasse eins zu eins ersetzen. Der Bau der ersten Ein- heit begann 2007, aber ähnlich wie bei der 28 MarineForum 3-2020

Endlich kommen die Fregatten der Klasse 125 in Fahrt S M K T : o t o F r h e w s e d n u B : o t o F Norwegen ist Partner bei der Entwicklung der Klasse U 212CD b a a S : k i f a r G Im Gegensatz dazu basiert der U-Boot- bau derzeit noch auf der Lizenzfertigung deutscher Entwürfe. Früheren Projekten, die sich auf Varianten des Typs 209 konzen- trierten, folgte 2009 ein Auftrag für sechs Boote des Typs 214TN mit außenluftun- abhängigem Antrieb. Die Umsetzung die- ses Auftrags litt unter erheblichen Ver- zögerungen, die möglicherweise mit der Umsetzung eines hohen Anteils an lokal entwickelter Technologie zusammenhän- gen. Als Folge davon ist das Typboot Pirireis noch nicht im Wasser. Als nächster Schritt ist angekündigt, die Erfahrungen mit dem Typ-214-Programm zu nutzen, um ein ein- heimisches Design zu entwickeln. Im Ok- tober 2019 wurde ein nationales U-Boot- Programm unter der Bezeichnung milden angekündigt. Ausländische Technologie wird auch für das prestigeträchtige amphibische Kampf- landungsschiffprojekt der Türkei einge- setzt. Dabei handelt es sich um eine Variante des spanischen Entwurfs der JuAn cArlos I, der im Mai 2015 bei der Sedef-Werft in Tulza bestellt wurde. Die geplante Fertig- stellung im Jahr 2021 unter dem Namen AnAdolou könnte durch einen Brand an Bord im April 2019 verzögert worden sein. An anderer Stelle in der Region treiben die Spannungen mit Russland die lang- jährigen Pläne Rumäniens und Bulgariens voran, neue Überwasserschiffe in Korvet- tengröße zu beschaffen. Im Juli 2019 gab Rumänien bekannt, dass die Naval Group für einen Auftrag über 1,2 Milliarden Euro ausgewählt wurde, der die lokale Endmon- tage von vier Korvetten vom Typ goWind auf der Werft in Constanta umfasst. Das benachbarte Bulgarien befindet sich in der Endphase der Prüfung von Angeboten für zwei Mehrzweck-Offshore-Schiffe in Kor- vettengröße. Im Rahmen des Wettbewerbs haben Fincantieri und Lürssen gegen die lokale Werft MTG Dolphin Angebote über rund 500 Millionen Euro abgegeben. Zwei Boote der BLEKINGE-Klasse wurden bei Saab geordert Deutschland arde pro Boot kosten. Navantia soll das Typ- boot isAAc PerAl 2022, und damit fast ein Jahrzehnt später als geplant, in Cartagena ausliefern. Die Arbeiten zur Entwicklung des geplanten außenluftunabhängigen An- triebs der Klasse sind noch im Gange, und die aktuellen Pläne sehen vor, dass nur die letzten beiden U-Boote mit dieser Fähigkeit geliefert werden. Türkei & Schwarzes Meer Angesichts des fortwährenden Beschaf- fungsstaus bei der griechischen Marine ist es die Türkei, die die Investitionen der Marine entlang der Nordufer des westli- chen Mittelmeers vorantreibt. Ähnlich wie in Spanien hat die Entwicklung der einhei- mischen Industriekapazitäten einen star- ken Einfluss auf geplante Akquisitionen. So verdrängen national entwickelte Entwürfe mehr und mehr den bisherigen lizenzierten Bau von Überwasser-Marineschiffen. Das wichtigste Programm war das nationale Schiffsprojekt MILGEM. Zwischen 2011 und 2019 wurden von der Istanbuler Marine- werft vier Korvetten der Klasse ADA oder HEYBELIADA (2.400 Tonnen) fertig gestellt. Der Bau des ersten von vier geplanten grö- ßeren Derivaten der ISTANBUL-Klasse, die in den 2020er-Jahren geliefert werden sollen, ist bereits weit fortgeschritten. Auch die Deutsche Marine profitiert stark von steigenden Verteidigungsausgaben. Die Einleitung wichtiger Beschaffungspro- gramme hat sich jedoch verzögert. Ein we- sentlicher Faktor war die Fragmentierung des heimischen Marineschiffbaus nach dem Rückzug von Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) aus dem Marineschiffbau. Die jüngste Produktion von Überwasser- schiffen wurde von den Arbeiten an den vier Fregatten der bAden-Württemberg- Klasse dominiert. Qualitätsprobleme ver- zögerten die Abnahme des Typschiffes, aber die Abnahme im Juni 2019 war ein wichtiger Schritt zur Fertigstellung des Pro- jekts. Das nachfolgende Mehrzweckkampf- 30 MarineForum 3-2020

MQ-25 – unbemanntes Trägerflugzeug macht Fortschritte Sidney E. Dean Ende 2018 vergab die US Navy den Ent- wicklungsauftrag für das erste große, unbemannte Flugzeug, das künftig auf Flugzeugträgern eingesetzt werden soll. Der Auftrag ging an Boeing, dessen Kon- zeptflugzeug MQ-47 weitgehend den An- forderungen der Navy entsprach. Nach der Einführung wird der neue Flugzeugtyp die Bezeichnung MQ-25 Stingray führen. Ende September 2019 absolvierte das Ver- suchsflugzeug den ersten autonomen Flug. Die als T1 bezeichnete Maschine blieb zwei Stunden in der Luft, um die Flugeigenschaf- ten zu erproben. Die Führung erfolgte von einer Bodenstation vor Ort. Programmlei- ter David Bujold konstatierte anschließend, dass das Flugzeug eine hervorragende Leis- tung erbrachte, und den Flug ohne Kompli- kationen absolviert hat. „Wir hofften auf einen langweiligen Erstlingsflug, und unser Wunsch ging in Erfüllung”, erklärte Bujold. Ab 2020 soll die Integration des Testflug- zeugs auf dem Deck eines Flugzeugträgers geübt werden; es folgt 2021 – auf dem Pa- tuxent River Testgelände der US Navy – die Durchführung von Landungen unter Einsatz des Arretierseils. Reichweitensteigerung Der vorgesehene Primärauftrag der MQ-25 ist die Luftbetankung bemannter Flugzeuge. Dieser Einsatz wird es ermög- lichen, künftig sämtliche F/A-18 des Flug- geschwaders als Jagdbomber einzusetzen anstatt – wie heute Usus – 20 bis 30 Pro- zent der Maschinen als Tanker zu nutzen. Ferner soll die Einsatzreichweite der Jagd- bomber nach Aussage der Navy durch die 32 : s o t o F y v a N S U Betankung von der- zeit 450 auf 700 See- meilen oder mehr gesteigert werden. Eine 2018 herausge- gebene Studie des Instituts CSBA (Center for Strategic and Budgetary Assessments) postuliert sogar Einsatzreichweiten von bis zu 1.000 Seemeilen. Dies dient unter ande- rem der Sicherheit des Schiffsverbandes, der größeren Abstand zu gegnerischen An- tischiffbatterien halten kann. Jedes UAV wird pro Flug 6.800 Kilo Treib- stoff abgeben können. Dies entspricht der Kapazität der internen Treibstofftanks eines F/A-18 Jägers. Das Einsatzkonzept sieht vor, die MQ-25 gemeinsam mit Jagdbombern ausfliegen, nach zirka 500 Flugmeilen ihre Treibstoffnutzlast an mehrere Jäger zu über- tragen und zum Träger zurückkehren. Auf dem Träger nehmen sie neuen Treibstoff auf und starten wieder, um die vom Einsatz zu- rückkehrenden Jäger nochmals zu betanken. Es wird nicht ausgeschlossen, dass die MQ- 25 später einmal auch zu Aufklärungs- und Überwachungseinsätzen oder zur elektroni- schen Kriegsführung eingesetzt wird. Senso- ren- oder Nutzlastbehälter könnten anstel- le der externen Treibstofftanks unter den Tragflächen geführt werden. Die offizielle Planung der Navy beschränkt sich allerdings momentan auf den Tankereinsatz. Vorgezogene Flugerprobung Das Versuchsflugzeug T1 entspricht in Form und Antrieb bereits dem geplanten Serienflugzeug, verfügt aber nicht über die Nutzlastkapazität oder über die Ausstattung Zukünftig soll die MQ-25 nicht nur als Tanker dienen für den Tankereinsatz. Vollständig ausge- stattete Versuchsmaschinen (Engineering Development Models, EDM) werden erst Ende 2021 erwartet. Die vorgezogene Ver- wendung des T1 zur Prüfung der Flugeigen- schaften verkürzt das Entwicklungs- und Versuchsprogramm um zwei Jahre. Dabei werden Erkenntnisse über die Flugeigen- schaften unter verschiedenen Witterungs- und Einsatzbedingungen gesammelt. Diese fließen sofort in die laufende Entwicklungs- arbeit ein. Dies ist sowohl aus Kosten- als auch Termingesichtspunkten wesentlich günstiger als das nachträgliche Verändern eines voll entwickelten Flugzeugtyps. Ab 2021 werden die vier geplanten EDM- Maschinen für die weitere Flugerprobung herangezogen. Captain Chad Reed, Navy- Programmleiter für unbemannte Träger- flugzeuge, geht davon aus, dass die ersten Katapultstarts und Arretierlandungen der EDM-Maschinen Ende 2021 auf der NAS Patuxent River stattfinden werden. Im Zeit- raum 2022 bis 2023 soll die Erprobung auf einem Flugzeugträger auf See erfolgen. Die eingeschränkte Einsatzbereitschaft (Initial Operating Capability) der MQ-25A soll 2024 erklärt werden. Die vier EMD-Maschinen werden dann als Einsatzflugzeuge eingestuft und bilden die erste Trägerstaffel. Künftige Staffeln der MQ-25 sollen aus sechs Maschinen beste- hen. Insgesamt will die Navy 72 Einheiten L erwerben. MarineForum 3-2020

Logistik extrem F. Laeisz bietet ein Konzept zur Bereederung von Forschungsschiffen Dieter Stockfisch n n a m p p o H o i r a M / I W A : o t o F Die POLARSTERN ist das Flaggschiff der AWI-Flotte Die Reederei F. Laeisz in Rostock hat sich auf die Bereederung von Behördenschif- fen im Bereich der Forschungsschifffahrt spe- zialisiert und damit die Schnittstelle zwischen privater und öffentlicher Hand ausgefüllt so- wie neue Wege für den Betrieb von Behörden- schiffen eingeschlagen. Laeisz bereedert neben dem Forschungs- schiff PolArstern des Alfred-Wegener-Instituts (AWI) vier weitere Forschungskutter und ein Forschungssegelboot verschiedener Institute sowie die Neumayer-Station III in der Antarktis. Die Reederei unterstützt die Bundesanstalt für Wasserbau bei der Projektierung und techni- schen Abwicklung des Neubaus von mehreren Behördenschiffen. Laeisz hat für die Bereederung von For- schungsschiffen ein Betriebs- und Betreu- ungskonzept entwickelt, das auf langjährige gute Erfahrungen mit der Bereederung von Forschungsschiffen, darunter die PolArstern, beruht. Forschungsschiff POLARSTERN Der Forschungseisbrecher PolArstern ist das Flaggschiff des Alfred-Wegener-Instituts, Helmholtz-Zentrum für Polar- und Meeresfor- schung (AWI). Die Bemannung und technische Betreuung des Schiffes liegen in privater Hand. Seit vielen Jahren wird das Schiff von der Ree- derei F. Laeisz, die ihren Sitz in Rostock hat und Zweigniederlassungen in Bremerhaven und Hamburg unterhält, bereedert. Derzeitig be- findet sich die PolArstern auf der größten Ark- tisexpedition der Geschichte. Im September 2019 schickte das AWI das Schiff in die Arktis. Ein Jahr lang wird es sich, eingeschlossen von den Eismassen, bei Temperaturen von bis zu - 45 Grad durch die Arktis treiben lassen. Wäh- rend der Expedition Mosaic (Multidisciplinary Drifting Observatory for the Study of the Arctic Climate) befinden sich im Wechsel für jeweils einige Monate rund 300 Wissenschaftler von über 60 Instituten aus 17 Ländern an Bord. Auf der riesigen Eisscholle, an der die PolArstern, festgemacht hat, werden Forschungscamps mit einem kilometerweiten Netz von Messsta- tionen errichtet. Die 140 Millionen Euro teure Expedition soll zum Meilenstein für die inter- nationale Klimaforschung werden, schließlich spielen die polaren Eisregionen eine Schlüssel- rolle im Klimasystem unserer Erde. Sie regulie- ren maßgeblich die globalen Wärmekreisläu- fe. Die Klimaentwicklung in unseren Breiten hängt entscheidend von der Wetterküche der Arktis ab, denn das Klimageschehen in der Po- larregion wirkt sich heute in Europa, Asien und Nordamerika aus. War Fridtjof Nansen vor 126 Jahren mit dem Segelschiff frAm zur ersten Eisdrift-Expedition dieser Art in Richtung Nordpol aufgebrochen, so hat die Mosaic-Expedition erstmals einen modernen Forschungseisbrecher mit wissen- schaftlichen Instrumenten im Winter in die Nähe des Nordpols gebracht. Die hierbei ge- wonnenen Erkenntnisse werden das Wissen um die Arktis erweitern. Sie werden auch be- nötigt, um die Auswirkungen des weltweiten Klimawandels genauer zu begreifen und ent- sprechende Prognosen zu verbessern. Dann muss eine Landebahn auf dem Eis ge- schaffen werden, damit im April das erste Ver- sorgungsflugzeug dort landen kann. Für die 350 Tage währende Expedition der PolArstern, wa- ren und sind gewaltige logistische Planungen und Operationen von AWI-Logistik und Reede- rei erforderlich. So gilt es beispielsweise zu pla- nen, welche Wissenschaftler und Besatzungs- mitglieder auf den einzelnen Fahrabschnitten an Bord sein müssen, welche Fracht für den letzten Teil der Reise schon am Anfang auf dem Schiff sein muss, wie ein Stromnetzwerk auf der Eisscholle errichtet werden kann, wieviel Kraftstoff für die Hubschrauber, Flugzeuge, Pis- tenbullys und das Schiff benötigt wird und wie und wann es unter den arktischen Bedingun- gen an Bord gebracht wird. Es gilt zu berücksich- tigen, dass Drohnen, Fesselballone, Container mit Messinstrumenten, Schneemobile, Pisten- bullys, Eisfräsen und auch Unterwasserroboter an Bord untergebracht und dort einsatzbereit gehalten werden sollen. Das AWI ist weltweit eines der wenigen Forschungsinstitute, das zu einer solchen Arktisexpedition befähigt ist. En- det das Unternehmen erfolgreich, wird die Po- lArstern im September 2020 die Eisdrift been- den und das Eis der Arktis verlassen, um in den Heimathafen Bremerhaven zurückzukehren. Einige der Forschungscamps, die bis zu 50 Kilometer von der Po- lArstern entfernt liegen, werden mit den bordeigenen Hubschrau- bern versorgt. Viermal wird die PolArstern mit leistungsstarken Eisbrechern versorgt, dabei wer- den auch die Wissenschaftler und die Besatzung ausgetauscht. 60 bis 90 Tage wird die PolArstern weniger als 200 Kilometer vom geografischen Nordpol entfernt sein. Von Februar bis Juni ist die zentrale Arktis unzugänglich und das Eis für Eisbrecher zu dick. Forschungseisbrecher POLARSTERN Indienststellung 1982 Länge Breite Verdrängung 118 m 25 m 17.277 t Antrieb 4 x Dieselmotor (14,7 MW) Geschwindigkeit 16,5 kn Reichweite Crew 19.000 sm bei 16 kn 44 + ca. 70 Wissenschaftler Eisdurchbruch bis 1,5 m dickes Eis 34 MarineForum 3-2020

Neuer Streit um die geteilte Insel Im östlichen Mittelmeer kommt ein seit Jahren schwelender Konflikt in eine entscheidende Phase Julian K. Falkenberg k c o t S e b o d A : o t o F Laut einer Publikation des US Geological Survey aus dem Jahr 2010 enthält das Levantische Becken (östliches Mittelmeer) ein Vorkommen von 122 Billionen Kubikfuß Erdgas und 1,7 Milliarden Barrel Erdöl mit einem Wert von bis zu 100 Milliarden Dol- lar. Während dieses potenzielle Vermögen zunächst Hoffnungen auf eine friedliche Einigung im Zypern-Konflikt bot, scheint es seit Kurzem so zu sein, dass die technisch nunmehr realisierbare und somit bevorste- hende kommerzielle Verwertung die Diver- genzen der Region fördert. Die Exploration und Produktion von Hy- drokarbonen setzt zunächst einen völker- rechtlich sicheren Rechtsrahmen voraus, damit die Milliardenaufwendungen der Förderunternehmen auf Basis von natio- nalen Lizenzen und damit auf sicherer Rechtsgrundlage erfolgen können. Nach- dem jahrelang Pendeldiplomatie getätigt wurde und ein komplexes Geflecht von bi- und multilateralen Übereinkommen zwi- schen Griechenland, Zypern, Libanon, Is- rael, Jordanien und Ägypten geschaffen wurde, wurde – ohne die Türkei einzula- den – Anfang 2019 das Eastern Mediter- ranean Gas Forum (EMGF) mit Sitz in Kairo aus der Taufe gehoben, das auch mit Ita- lien und Vertretern der palästinensischen Behörden besetzt ist. Enge Kooperationen sollen die Kosten für alle Parteien senken und für wettbewerbsfähige Preise sorgen. Im EMGF spielt – insbesondere wegen der Teilnahme Israels – zukünftig die seevöl- kerrechtliche Musik im östlichen Mittel- 36 mehr. Seine Gründung ist klar gegen die Türkei gerichtet, da sie nicht nachvollzieh- bare Rechtsmeinungen vertritt. Herausforderungen mit der Türkei Zwischen der Türkei, Griechenland und Zypern bestehen mindestens drei seevöl- kerrechtliche Dispute größeren Kalibers. Neben den türkischen Forderungen nach neuen seeseitigen Grenzen in der Ägäis und dem Status der Inselgruppe der Do- dekanes („Zwölf Inseln“) gibt es ferner den Themenkomplex Zypern. Die beiden letzte- ren Dispute sollen Gegenstand dieser Be- trachtung sein. Der juristische Konflikt um die türkischen Eingriffe in Zyperns seevöl- kerrechtliche Hoheitsrechte muss auf Ba- sis folgender Fakten mehrdimensional be- trachtet werden: Mit der Aufnahme der Republik Zypern in die EU im Jahre 2004 wurde die ganze Insel Mitglied der EU, da die durch Sezessi- on gegründete sogenannte „Türkische Re- publik Nordzypern“ (im Folgenden „Enti- tät“ genannt) völkerrechtlich von keinem Staat mit Ausnahme der Türkei anerkannt wurde. Die Türkei okkupierte Zypern 1974 auf Basis des Londoner Garantievertrages von 1959 und verwaltet seither das Gebiet durch eine Marionettenregierung, die oh- ne Unterstützungsmaßnahmen der Türkei nicht überleben könnte. Einhellig erfüllt die Entität nicht die Bedingungen der so- genannten Drei-Elemente-Lehre (Staatsge- biet, -volk, -gewalt). Rechtlich gehört das Gebiet der Entität gleichwohl zur Republik Zypern. Die Türkei erkennt Zypern nicht an, ebenso wenig wie die Ausschließliche Wirt- schaftszone (AWZ) des Landes und die von ihm erteilten Lizenzen. Die Türkei hat weder das Seerechtsüber- einkommen (SRÜ) von 1982 unterzeichnet, welches die AWZ in den Artikeln 55 bis 57 erstmalig einführte, noch das frühere Gen- fer Seerechtsübereinkommen von 1958 so- wie auch nicht das Genfer Übereinkommen über den Festlandsockel aus dem gleichen Jahr. Die AWZ der Republik Zypern überschnei- det sich im Norden mit einer von der Tür- kei beanspruchten Meereszone, die sie im Wege eines 2011 getroffenen Abkommens mit der Entität (welche über keine Souve- ränität verfügt) herleitet. Dabei ist kurios, dass nach türkischer Ansicht die Insel Zy- pern, und damit auch die Entität, eigentlich keinen Festlandsockel haben sollte. Die Türkei legte im Jahre 1982 ausschließ- lich ein Küstenmeer von bis zu zwölf See- meilen im Mittelmeer fest und fordert – allerdings auf unklarer Rechtsbasis – einen selbst festgelegten türkischen Festlandso- ckel mit dem Recht auf exklusive Meeres- bodennutzung. Dieses Gebiet überlappt sich teilweise mit der griechischen AWZ östlich von Kreta und umfassend mit der gesamten zypriotischen AWZ. Unklar des- halb, weil die Türkei kein AWZ-Gesetz erließ und keine AWZ-Deklaration für das Mittel- meer veröffentlichte. Bei der Deklaration MarineForum 3-2020

D E M R O F V A N U E O A P : o t o F Vor der nigerianischen Küste liegen die gefährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt Piraterie floriert regional weiter Der Annual Piracy Report 2019 des IMB Michael Stehr Die Statistik zur weltweiten Piraterie des International Maritime Bureau in London wird seit 1990 veröffentlicht. Sie ist das verlässlichste Barometer für aktuelle Entwicklungen. Im Jahr 2019 wurden dem IMB 162 Zwischenfälle gemeldet. Zum Ver- gleich: 2018 waren es 201, 2017 gab es 180 Meldungen und 2016 191. Damit zeigen sich global betrachtet erfreuliche Entwick- lungen, in den Jahren 2009 bis 2011 wurden allein in den Gewässern am Horn von Afrika deutlich mehr als 200 Überfälle gezählt. 2019 fanden vier Entführungen statt, also längere Besetzungen von Schiffen, in den beiden Vorjahren waren es jeweils sechs. Bei elf Vorfällen wurden Schiffe be- schossen (Vorjahr: 18). Sieben Seeleute wurden 2019 verletzt (Vorjahr: 8). Ein See- mann wurde während eines Überfalls ge- tötet (2018: keiner, 2017: drei). Zumindest kurzzeitig gerieten 59 See- leute im vergangenen Jahr in die Gewalt von Piraten, 134 wurden entführt. Insge- samt zehn Vorfälle betrafen Schiffe, die von deutschen Reedereien gemanagt wer- den (Vorjahr: 14). In allen regelmäßig von Piratenaktivitä- ten betroffenen Gewässern sind Sicher- heitsmaßnahmen nach dem Muster der Best Management Practice des IMB wei- terhin geboten, sie umfassen skalierbare Maßnahmen wie erhöhte Aufmerksamkeit des Brückenpersonals ebenso wie automa- tisierte Warnsysteme, Schutzräume und y v a N S U : s o t o F 38 gegebenenfalls private bewaffnete Sicher- heitsteams. Horn von Afrika Die Statistik zählt für 2019 keine Piratenan- griffe am Horn von Afrika. 2017 waren noch neun Angriffe aufgeführt und 2018 nur drei. Die Lage Somalias hat sich insgesamt in den letzten Jahren nicht signifikant verbessert, eine Kontrolle der Zentralregierung in Moga- dischu über die Piratennester an der Ostküs- te gibt es nach wie vor nicht. Daher können die Banden weiterhin aktiv sein, wenn auch derzeit nur im teils legalen, teils illegalen See- verkehr an Somalias Küsten oder zwischen Somalia und dem Jemen. Im erweiterten Küs- tenvorfeld Westafrikas und am Horn von Af- rika ist daher bis weit in das Somalische Be- cken hinein erhöhte Wachsamkeit geboten. Nigeria Die Küstengewässer und Deltas Nigerias zähl- ten mit 64 Überfällen auch 2019 zu den ge- fährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt. Zwei spezielle Aspekte zeigen, wie dringend gerade hier wieder einmal Maßnahmen geboten sind: Die Zahl der allein in dieser Region von ihren Schiffen entführten Seeleute ist stark gestie- gen, von 78 im Jahr 2018 auf 121 im abge- laufenen Jahr. Und von den 2019 weltweit elf gemeldeten Fällen von Beschuss fanden zehn vor Nigeria statt. Man erinnere sich an das Jahr 2014, es fand die internationale Übung Oban- game Express statt, die Deutsche Marine war MarineForum 3-2020

Marinen aus aller Welt AU S T R A L I E N Das mit gut 50 Milliarden Euro umfangreichste Beschaffungsprogramm in der austra- lischen Geschichte, das Future Submarine Program mit der französischen Naval Group (zwölf Boote der ATTACK-Klasse), nimmt langsam skurrile Formen an. Entsprechend ei- nem Bericht des nationalen Rechnungshofes liegt es nach knapp einem Jahr in der Ent- wurfsphase bereits neun Monate im Rückstand. Das wäre eigentlich nicht schlimm, wenn sich dadurch nicht auch das Auslieferungsdatum der letzten Einheiten um ein Jahrzehnt verschöbe – und der anfangs eingebrachte Planpreis nicht verzehnfachte! Der Ton der Diskussionen in Canberra (auch gegenüber Paris) verschärft sich und die Fragen nach einem Ausstieg aus dem Programm werden lauter. Der kritische Beobach- ter hatte diese Situation bereits Anfang 2019 kommen sehen, als die australische Ent- scheidung gegen Thyssenkrupp Marine Systems und einen japanischen Mitbewerber fiel. Wir kennen dieses Spiel. Haken dabei ist: Australiens Marine möchte nachträglich dem U-Boot unbedingt einen Nuklearantrieb verpassen – und da spielt eben nur noch der jetzige Partner mit. Letztendlich wird es wohl doch ein konventionelles und groß- teilig in Down Under gebautes Boot, oder ein off the shelf bei Naval Group gekauftes Nuklearboot sein. Wie auch immer – alle Beteiligten werden sich dann gehörig ins Fleisch geschnitten haben! Unfair, teuer, spät – auch diese Rüstungsfallen sind uns nicht ganz unbekannt. p u o r G l a v a N : o t o F SHORTFIN BARRACUDA bliebenen Brandabwehrteams der lokalen Feuerwehren mit 3.000 Litern Bier. Wenn es eng wird, ist es eben manchmal eine Bier- frage – auch am anderen Ende der Welt! C H I N A Baubeginn war 2013, die Taufe fand 2017 statt, 2019 war er während eines Manövers im Südchinesischen Meer bereits probewei- se in Aktion zu sehen, Mitte Dezember wur- de er operativ gestellt: die SHANDONG (Type 002), der erste national gebaute und insge- samt der zweite Flugzeugträger Chinas mit 70.000 ts. Er ist weitestgehend ein Nach- bau der LIAONING (Type 001), des 1998 von der Ukraine aus der Konkursmasse der Sow- jetunion erworbenen, zu 80 Prozent fer- SHANDONG AU S T R A L I E N So sind sie, die Aussies, denken auch an al- les! Bei ihrer andauernden Unterstützung der Brandbekämpfung im australischen Busch entlang der Ostküste stand für die Marine insbesondere im Südosten, nahe der Stadt Mallacoota, in den ersten Januar- tagen nicht nur Evakuierung auf dem Pro- y v a N n a i l a r t s u A l a y o R : o t o F HMAS CHOULES gramm. Hatte die HMAS CHOULES (ex UK Royal Fleet Auxiliary LARGS BAY) als Truppen- transporter und Unterstützungsplattform für Landungsoperationen mittwochs noch die dort von den Bränden vertriebenen Ein- wohner vom Strand abgeborgen und nach Melbourne verbracht, da versorgte sie frei- tags schon wieder die in Mallacoota ver- 40 i a n h C D o M : o t o F tiggestellten Jumpdeck-Trägers VARYAG. Ein dritter Träger, eine vollständige Eigenkon- struktion Chinas mit Glattdeck und Kata- pult, befindet sich noch im Bau. Die SHAN- DONG ist mit 315 Metern nur wenig länger als der Type 001, soll aber bis zu 36 Jagdflie- ger vom Typ J-15 (Nachbauten der Sukhoi Su-33 Flanker) als Fliegende Gruppe an Bord einschiffen können. Auf YouTube kann das Schiff in Augenschein genommen werden: https://youtu.be/wRWvZ21f-UU C H I N A Das Typschiff der Kreuzer-Klasse 055 REN- HAI, die NANCHANG (101), hielt bereits vor fünf Monaten zur Parade des 70. Jahresta- ges zwar im Nebel, aber öffentlich zu sehen, seine Station in der Kiellinie. Mit 12.000 ts Verdrängung und FK-Startsilos in 68 Zellen vorn plus 48 Zellen mittig für eine ganze Pa- lette an Flugkörpern sind diese Kampfschiffe die größten Ostasiens – gewaltiger noch als die TICONDEROGA-Klasse der USA. Anfang des Jahres wurde die NANCHANG nun in Quingdao (Hauptquartier der Nordsee-Flotte) in Dienst gestellt. Kurz zuvor und ein Stück nördlich in Dalian wurde das sechste Baumuster dieser Schiffsklasse aus dem Dock ausgeschwom- men. Gleichzeitig wurde im Nebendock ein weiterer LUYANG-III-Zerstörer (Typ 052D) zu Wasser gelassen. Tags darauf und 400 Meilen südlich davon wurde in Dinghai der erste des wohl dritten Loses dieses Typs in der verlängerten Bauwei- se bei der Ostsee-Flotte in Dienst gestellt. Es i a n h C D o M : o t o F NANCHANG müssten die Baunummern 14 und fortfolgen- de sein – man verliert hier leicht den Überblick. Auch die Südmeer-Flotte mit Hauptquartier in Zhanjiang wurde beschenkt, allerdings „nur“ mit zwei U-Jagd-Korvetten der JIANG- DAO-Klasse (Typ 056A) mit den Namen GAN- ZHAOU und WUCHANG (620/621). Diese bei- den Schiffe wurden übrigens auf einer Werft in Wuhan gebaut, das bekanntlich 800 Kilo- meter den Jangtse flussaufwärts liegt. Das bringt den Jahres-Zählerstand auf sechs In- dienststellungen allein bei diesem Typ, von dem es mittlerweile an die 50 Einheiten ge- ben müsste – nicht mitgezählt die zahlrei- chen Exportlieferungen. MarineForum 3-2020

Marinen aus aller Welt I N D O N E S I E N Der Natuna-Inselbogen (Riau Kepulauan) liegt wie ein Kronkorken vor dem west- lichen Ausgang des Südchinesischen Meeres – und gehört zu Indonesien. Obwohl gut 100 Seemeilen entfernt von der sogenannten „Nine-Dash Line“, der Grenze von Chinas einseitig erklärter Interessenzone, gab es in diesem Gebiet während der Weihnachtstage noch ordentlich Streit: China war mal wieder mit seiner Küs- tenwache und einer staatlichen Fischereiflotte in den Gewässern Indonesiens (EEZ) zugange. Nun scheint es auch diesem Inselstaat langsam zu bunt zu wer- den: nach der unmittelbaren Verlegung zweier Korvetten der KAPITAN-PATTIMURA- Klasse (PARCHIM I) hat er nun auch noch die Fregatte NGURHA RAI der MARTADINATA- Klasse, sowie zwei BUNG-TOMO-Fregatten und eine der AHMAD-YANI-Klasse, dazu das Mehrzweck-Landungsschiff MAKASSAR in das Inselgebiet nachgeschoben. Von Unterwasser ein Boot der CAKRA-Klasse und aus der Luft vier F-16C/D ergänzen das Paket und machen es rund. Fast die halbe Marine! Das ist beeindruckend – kann aber nur wirken, wenn es auf Dauer ausgelegt ist. MARTADINATA-Klasse y v a N S U : o t o F n e m a D : k i f a r G DEN HELDER Werft in Rumänien fertigen, der Rest passiert zu Hause. Auch die Termine stehen: 2024 Ab- lieferung, ein Jahr darauf die Indienststellung. 200 Meter lang, mit 75-köpfiger Besatzung plus Raum für 75 Spezialkräfte, Platz für Hub- schrauber und 20 Container, dazu zwei RHIBs und zwei FRISCs (Fast Raiding, Interception and Special Forces Craft – denn oft entscheidet nur die Geschwindigkeit) – fertig ist der Holländer. Geht doch! P E R U Fast wäre der peruanischen Marine das Ding durch die Lappen gegangen: Ein halbtauchendes Kleinboot zum Transport von Drogen, ein sogenanntes „Narcosub“, konnte knapp 180 Seemeilen von der Küs- te entfernt und kurz vor Erreichen inter- nationaler Gewässer von einem der neu- JA PA N Miho Otani war 1996 eine der ersten weibli- chen Absolventen der National Defense Aca- demy. Anfang Dezember wurde Kapitän zur See Otani in Kyoto als erster Frau das Kom- mando über die prestigeträchtige MYOUKOU, einen der japanischen Aegis-Zerstörer, über- e n i r a M e h c s i n a p a J : o t o F MIHO OTANI (ARCHIVBILD) geben. Bereits 2016 war sie Kommandant des Lenkwaffen-Zerstörers YAMAGIRI und führte davor eines der Ausbildungsschiffe der japa- nischen Marine – immer als Erste. So buchsta- biert man Vorbild. e n i r a M e h c s i n a u r e P : o t o F N I E D E R L A N D E Es hätte eigentlich eine Randnotiz sein kön- nen, wenn da nicht die deutsche Entschei- dung zum Fregattenbau gefallen wäre. Das niederländische Kabinett hatte unmittelbar vor Weihnachten den Bau des neuen Com- bat Support Ships beschlossen und damit den Weg der Parlamentsvorlage frei gemacht. Der Bauauftrag für die DEN HELDER soll – anders als die U-Boot-Beschaffung (das können andere besser) – zum Schutz nationaler Interessen auch national vergeben werden, wie das der EU-Vertrag gestattet. Für eben unter 400 Mil- lionen Euro wird Damen den Rumpf auf seiner I R A N Natürlich kommen in einem Spannungs- fall viele unerwartete Fragen auf den Tisch: Verfügt der Iran über Delfine als bisher geheim gehaltene Unterwasser- waffe? Man erinnert sich daran, dass vor 20 Jahren, als den Streitkräften des ehe- maligen Ostblocks die Mittel ausgingen, der Iran das gesamte Geschwader in der russischen Marine abgerichteter „Killer“- Delfine, aber auch Seehunde und See- löwen, Tümmler und einen weißen Be- luga-Wal samt Trainer über die Ukraine aufgekauft hatte. Keiner weiß, ob diese Tiere noch leben und wieviel antrainier- tes Verhalten übriggeblieben ist. Denn sie werden bis zu 50 Jahre alt. Die Frage ist: wie genau können sie heute noch – oder schon wieder – eigene von feindlichen Einheiten unterscheiden? Und verstehen sie mittlerweile Farsi, oder sind sie eher bei der Zeichensprache geblieben? 42 Aufbringen des Narcosubs esten Patrouillenboote, der RIO PIURA, im nördlichen Seegebiet nahe der Grenze zu Ecuador aufgetrieben werden. Vier Perso- nen wurden in Gewahrsam genommen und 2.000 Kilo Drogenmaterial den Steuerbe- hörden übergeben. So ein Gerät misst etwa 15 Meter in der Länge und 2,5 Meter in der Breite, hat einen Tiefgang um die 3 Meter und ist in Glasfiber-Bauweise – meist im küstennahen kolumbianischen Mangroven- wald versteckt – hergestellt worden. Mit Klimaanlage, Dieselgenerator und 350-PS- Antrieb schon eine Klasse für sich. Und es war das erste in peruanischen Gewässern aufgebrachte Fahrzeug dieser Art. Herkunft von Boot und Drogen werden polizeilich er- mittelt. Was aber in dieser Klarheit selten vor Augen geführt wird: Peru ist mit etwa 50.000 illegalen Plantagen nach Kolumbi- en immerhin der zweitgrößte Kokainpro- duzent der Welt! MarineForum 3-2020

Deutsche Marine Marine-Ausbildung auf der „ALEXANDER VON HUMBOLDT II“ Gleich zu Beginn des neuen Jahres hat die Ausbildung der Offizieranwärter der Deut- schen Marine auf dem Segelschulschiff ALEXANDER VON HUMBOLDT II begonnen. Den Segler der Deutschen Stiftung Sail Training (DSST) zu nutzen ist eine Zwischenlösung, bis der Flotte die GORCH FOCK wieder zur Verfügung steht. Die seemännische Basisausbildung durchläuft zunächst die Crew des Jahrgangs 2019. Vorgesehen dafür sind fünf zweiwöchige Segeltörns der ALEXANDER VON HUMBOLDT II mit je etwa 55 Marineangehörigen: 15 Soldatinnen und Soldaten der Stammcrew der GORCH FOCK und 40 Offizieranwärter. 24 Crewmitglieder des zivilen Schiffs kommen natürlich hinzu. Das Training dauert bis zum 15. März und findet im Seegebiet um die Kanarischen Inseln sowie auf der Heimfahrt des Schiffs nach Bremerhaven statt. Zentraler Inhalt der Ausbildung ist es, das einzigartige Berufs- und Arbeitsumfelds See zu erleben, was in dieser Form nur auf Segelschiffen möglich ist. Damit verknüpft soll eine Erkenntnis über die Bedeutung des Zusammenhalts der Schiffsgemeinschaft und ihr gemeinsames Handeln im Angesicht der Naturgewalten auf hoher See hat. Diese beiden zentralen Aspekte der Ausbildung gehen einher damit, dass die Kadetten ele- mentare seemännische und meteorologische Kenntnisse und Fertigkeiten vermittelt bekommen. Die Marine hatte sich vergangenes Jahr dazu entschieden, diese Zwischenlösung zu nutzen, um die Fähigkeiten der Stammbesatzung des Marineschiffs und die Experti- se zum Betreiben eines Segelschulschiffs zu erhalten. Bereits Ende 2019 segelte ein i i g n n a r T l i a S g n u t f i t S e h c s t u e D : o t o F Die ALEXANDER VON HUMBOLDT II lief 2011 vom Stapel Teil der GORCH FOCK-Stammcrew dafür auf der ALEXANDER VON HUMBOLDT II mit, um die eigenen Fertigkeiten aufzufrischen. Die Kooperation mit der Sail Training soll darüber hinaus auch ermöglichen, die Wiederaufnahme des Regel-Ausbildungsbetriebes auf der GORCH FOCK im ersten Quartal 2021 möglichst einfach zu gestalten. Die Kadetten der Marine werden auf der ALEXANDER VON HUMBOLDT II nicht nur an Deck, sondern auch in der Takelage ausgebildet. Dazu wurde an Bord des Schiffs ein soge- nanntes Höhensicherungssystem nachgerüstet und durch den Germanischen Lloyd zertifiziert. Diese Einrichtung ist mit den Sicherheitsstandards der GORCH FOCK weit- gehend vergleichbar. Die ALEXANDER VON HUMBOLDT II ist über ihre Takelung als Bark in ihren Segeleigenschaf- ten mit der GORCH FOCK sehr ähnlich. Vor diesem Hintergrund ist der zivile Segler die bestmögliche Alternative zum Marineschiff, auch wenn ein deutlicher Größenunter- schied zwischen den Schiffen besteht: Die ALEXANDER VON HUMBOLDT II ist 65 Meter lang und hat eine Segelfläche von gut 1.400 Quadratmetern, die GORCH FOCK ist 89 Meter lang bei über 2.000 Quadratmetern Segelfläche. PIZM/HL 44 Deutsche Gebirgsjäger unterstützen die Marine auf Zypern Am Hafen von Limassol befindet sich das Camp Castle, ein kleiner Pierbereich auf Zypern. Dort gibt es neben mehreren Bürocontainern für den Stab auch einen Anlegeplatz für die Kor- vette. Damit sich kein Unbefugter Zutritt ver- schafft, wird dieser Hafenteil von einem Si- L I I F N U O A P : o t o F Zu den Aufgaben gehören auch Leinenarbei- ten auf der Pier cherungszug bewacht. Jetzt haben erstmalig Angehörige der Gebirgsjäger diese Aufgabe übernommen. „Das hätte ich mir auch nicht vorstellen kön- nen, dass ich einmal als Gebirgsjäger eine Hafenanlage der Deutschen Marine im Aus- landseinsatz sichern werde“, sagt Oberstabs- gefreiter Fabian A., während er mit einem gro- ßen Spiegel den Unterboden eines Autos vor dem Schlagbaum auf verdächtige Gegenstän- de untersucht. Die Unterschiede zwischen der Hafenabsi- cherung hier auf Zypern und einem Feldlager in einem landbasierten Auslandseinsatz sind offensichtlich. „Zwar ist die Bedrohungslage bei UNIFIL eine andere, aber dafür haben wir hier eine Seeseite, die berücksichtigt werden muss. Das war für uns Gebirgsjäger eine neue Herausforderung, in die wir uns erst einarbei- ten mussten“, so Hauptmann Andreas H., der für die kommenden Monate den Sicherungs- zug führen wird. Über viele Jahre hinweg haben das Seebatail- lon sowie das Wachbataillon das Personal für den Sicherungszug beim deutschen Einsatz- kontingent UNIFIL gestellt, deren typisches Merkmal bei der Uniform das dunkelblaue Ba- rett ist. Wer jetzt in das Camp Castle einfährt, wird von Kameraden begrüßt, die die charak- teristische Bergmütze der Gebirgsjäger tragen. Für fast alle Gebirgsjäger ist es nicht der erste Auslandseinsatz. Die meisten von ihnen waren bereits in Mali als Teil der QRF (Quick Reaction Force), jetzt müssen sie sich neuen Aufgaben stellen, von denen die wenigsten einen engen Bezug zu ihrer bisherigen Tätigkeit haben. Un- MarineForum 3-2020

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Wiederstand gegen LNG-Terminal Wie schon bei vielen anderen großen Infrastrukturprojekten in Deutschland gibt es auch bei den Planungen für den LNG-Importterminal in Wilhelmshaven Widerstand mit der Begrün- dung, die Umwelt schützen zu wollen. Neben örtlichen Protestgruppen hat sich nun auch die sehr aktive Deutsche Umwelthilfe (DUH) eingeschaltet. Sie will mithilfe eines Rechtsgutachtens die geplante Anlage verhindern, stuft sie als „nicht genehmigungsfähig“ ein und argumen- tiert mit dem „Störfallrecht“, also möglichen Auswirkungen auf die Umwelt. Der vorgesehene L O M : o t o F Geplante LNG-Anlage in Wilhelmshaven Standort liege in unmittelbarer Nähe mehrerer Gebiete mit höchstem naturschutzfachlichen Schutzstatus. Zudem handele es sich um einen Bereich, in dem die Folgen des Klimawandels durch einen Meeresspiegelanstieg und die Zunahme extremer Sturmfluten besonders dras- tisch sein würden. Für die DUH ist auch der Standort Brunsbüttel für einen LNG-Importter- minal nicht genehmigungsfähig. Die Planungen der Standorte Stade und Rostock für den Bau von LNG-Terminals sollen ebenfalls geprüft werden. Für die Wilhelmshavener Hafenwirtschaft ist das LNG-Projekt von hoher Bedeutung für den Standort, nennt die DUH-Haltung „absurd“. Sie verweist auf die vorliegenden Gutachten und Untersuchungen, die belegen würden, dass ein LNG-Terminalbetrieb an der vorgesehenen Stelle sicherheitsmäßig beherrschbar und verträglich sei. Eine Vielzahl existierender LNG-Terminals in Europa würden das beweisen. Gegenwärtig wird an den erforderlichen Genehmigungen gearbeitet. Die Unterlagen sollen im zweiten Quartal 2020 vorgelegt werden. In Wilhelmshaven plant der Energiekonzern Uniper mit Unterstützung der japanischen Reede- rei MOL, in der Außenjade eine Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) für den Import von Flüssiggas mit anschließender Regasifizierung zu platzieren. Exxon Mobil soll als Anker- kunde bereitstehen. Die Anlage soll 2023 in Betrieb gehen. MOL will den schwimmenden Ter- minal finanzieren und betreiben. Die Kapazität soll anfangs bei zehn Milliarden Kubikmetern jährlich liegen, mit Ausbaumöglichkeiten bis 40 Milliarden Kubikmeter. Zum Bau eines LNG-Importterminals in Deutschland ein Zitat aus der Rede des Verkehrsstaats- sekretärs Enak Ferlemann anlässlich des Nautischen Parlamentarischen Abends in Berlin: „Wir haben einen Weg gefunden, der verfassungsrechtlich und planungsrechtlich möglich ist, um das Planungsrecht zu ändern“. Es sei ein Unding, dass bestimmte Interessenvertretungen wichtige Industrieprojekte immer wieder verzögerten oder gar blockierten. Bei dem neuen Gesetzentwurf sei die Handhabung dieses Problems in Dänemark Vorbild gewesen. Eine der wesentlichen Änderungen sei, dass in Zukunft das Recht, das bei Beginn eines Projektes gel- te, auch weiterhin Gültigkeit besitze und vorgesehene Baumaßnahmen nicht permanent an eventuell neue Rechtslagen angepasst werden müssten. Es geht noch größer Die Stellplatzkapazitäten der Containerschiffe wachsen, von vielen befürchtet, immer wei- ter. Als größte Containerschiffe gelten derzeit mit 400 Metern Länge und 23.756 TEU Stell- platzkapazität die elf Einheiten der MSC-GÜL- SÜN-Klasse. Kürzlich hat jedoch die chinesische Werftgruppe Hudong-Zhonghua Shipbuilding die Konstruktionsunterlagen für ein Container- schiff mit 25.000 TEU vorgelegt. Vorgesehen ist ein LNG-Antrieb. Die Klassifikationsgesell- schaft DNV GL hat bereits die grundsätzliche 46 Genehmigung erteilt. Der neue Mega-Boxer soll 432,5 Meter lang und 63,6 Meter breit werden und über zwölf Laderäume verfügen. Strenggenommen würde das sogar für 25.600 TEU reichen. Der Branchendienst Alphaliner wies mit Stand Dezember 2019 eine Flotte von 112 Schiffen mit Kapazitäten von 18.000 bis 24.000 TEU aus. Weitere 44 Einheiten dieser Größe standen im Orderbuch und sollen bis 2021 abgeliefert werden. Gehört Wasserstoff die Zukunft? Wasserstoff gewinnt als wichtige Energie- quelle zur Bekämpfung der globalen Erder- wärmung zunehmend an Bedeutung. Auch in der Schifffahrt, für die der Wasserstoffan- trieb vielfach sogar als richtungsweisend he- rausgestellt wird. Es wird intensiv geforscht und Praxistests mehren sich. In diese Richtung weist auch das von der norwegischen Ulstein Group vorgestellte Konzept eines Offshore- Service-Schiffes mit Wasserstoffantrieb. Das Projektschiff SX190 ist rund 100 Meter lang, 23,4 Meter breit und mit Brennstoffzellen ausgerüstet. Damit soll ein viertägiger emissi- onsfreier Betrieb möglich sei. Langfristig wer- den es bis zu zwei Wochen sein. Für länger andauernde Aufträge und Überführungsfahr- ten wird zusätzlich noch ein dieselelektrischer Antrieb für die Verwendung von schwefelar- mem Treibstoff eingebaut. Erste Probefahrten sollen 2022 stattfinden. Vorgesehen ist eine installierte Gesamtleistung von 7,5 MW, von denen 2 MW von einem Brennstoffzellen- Energiesystem erzeugt werden. Dieser befin- det sich in einem separaten Maschinenraum. Foto: Ulstein Der Typ SX190 soll mit Wasserstoff fahren Auf der Werft Kawasaki Heavy Industries in Kobe ist der erste Wasserstoff-Tanker als SUI- SO-FRONTIER vom Stapel gelaufen. Er kann auf minus 253 Grad Celsius gekühlten, verflüssig- ten Wasserstoff transportieren. Dafür wird ein 1.250 Kubikmeter fassender, vakuumisolierter Tank an Bord installiert. Das Schiff soll etwa Ende 2020 zunächst als Technologieträger in Fahrt kommen und Ladung von Australi- en nach Japan liefern. In Australien wird da- für eine Braunkohle-Vergasungsanlage zur Herstellung von Wasserstoff errichtet und in Kobe ein Terminal für die Entladung von Flüs- MarineForum 3-2020

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Beeindruckende Zahlen Die weltweite Kreuzfahrtindustrie sieht sich zunehmender Kritik ausgesetzt, be- gründet etwa mit der Sorge um die Umwelt oder mit dem Makel des Massentourismus, der eine ganze Reihe besonders bevorzug- ter Orte in Stoßzeiten regelrecht überflutet. Die Tendenz ist in der veröffentlichten Mei- nung also durchaus eher negativ. Dennoch hält die boomartige Nachfrage nach Kreuz- fahrten unvermindert an, mit beachtlichen jährlichen Zuwachsraten. Diesen Trend un- termauert der Ende 2019 vorgelegte Re- port des Kreuzfahrtreedereiverbandes Clia mit der Zahl von rund 32 Millionen Passa- gieren, die von der Branche im laufenden Jahr erwartet werden. Um die anhalten- de Nachfrage zu befriedigen, stellen die Mitgliedreedereien in den nächsten Mo- naten 19 neue Hochsee-Kreuzfahrtschiffe in Dienst, sodass die Gesamtflotte des Ver- p u o r G - n e t s l U i : o t o F Etliche Neubauten wie die NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE sind für die Fahrt in den Polarregionen konzipiert bands bis Ende 2020 insgesamt 278 Einhei- ten umfassen wird. Weitere Neubauten sind bestellt oder befinden sich bereits im Bau. Selbstbewusst wartet die Clia in ihrem Be- richt mit beeindruckenden Angaben auf. So seien im vergangenen Jahr 1,177 Millionen Arbeitsplätze „bereitgestellt“ worden, was einer Lohnsumme von 50,24 Milliarden Dol- lar entspreche. Damit sei das Vorjahr noch übertroffen worden und der gesamtwirt- schaftliche Beitrag der Branche von 135 auf 150 Milliarden Dollar gestiegen. Betref- fend des oft kritisieren Umweltbewusst- seins, das nicht zuletzt sehr deutlich in den sogenannten „Stadthäfen“ zum Ausdruck kommt, weist der Verband darauf hin, dass die Branche 22 Milliarden Dollar in die Ent- wicklung neuer energieeffizienter Techno- logien investiert. Beispielhaft wurden die Nutzung von umweltfreundlichem Flüssig- erdgas (LNG) für den Antrieb, Batteriean- triebe, Recyclingverfahren, Brennstoffre- duzierung, energieeffiziente Beleuchtung, Solarenergie und Brennstoffzellen aufge- führt. Abschließend noch einige Zahlen „zum Ansturm von Passagieren in den Hä- fen“: Aus einer Clia-Studie für das Jahr 2018 geht hervor, dass Passagiere im Einschif- fungshafen durchschnittlich jeweils 338 Eu- ro ausgeben, in jedem angelaufenen Hafen sind es 91 Euro pro Passagier. Insgesamt also ein nicht zu vernachlässigender Wirt- schaftsfaktor. Joint Venture Navris startet Naviris, das 50:50-Joint Venture zwischen der italienischen Fincantieri und der französischen Naval Group, hat mit der ersten Vorstandssit- zung seine Arbeit aufgenommen. Die Allianz sei die natürliche Weiterentwicklung der be- reits bestehenden historischen Partnerschaft zwischen zwei weltweit führenden Unterneh- men, hieß es, und: „Wir sind dankbar für die bedingungslose Unterstützung unserer Regie- rungen.“ Aufbauen können die Partner auf erprobte Kooperationen bei dem Anfang der Neunzigerjahre gestarteten, gemeinsamen Zerstörer-Programm HORIZON mit vier Einhei- ten und dem seit 2005 laufenden Fregatten- proramm FREMM mit 20 Einheiten. Herausgestellt wird, dass Naviris den Weg zur Konsolidierung der europäischen Seevertei- digung als Antwort auf den zunehmenden Druck der weltweiten Konkurrenz ebne. Mit dem Hauptsitz in Genua und einer Tochter- gesellschaft im französischen Ollioules will man sich mit Bündelung der Kräfte sowohl auf binationale als auch Exportprojekte kon- zentrieren und gemeinsam F&E-Projekte an- gehen. Konkret steht das gemeinsame Vorge- hen beim europäischen Entwicklungsprojekt der European Patrol Corvette an. 48 Beachtliche Bilanz der Seenotretter Kürzlich hat die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ih- re Bilanz für das vergangene Jahr 2019 vorgelegt. Sie ist beeindruckend und un- terstreicht einmal mehr sowohl die Bedeu- tung dieser Organisation für die Sicherheit an den deutschen Küsten von Nord- und Ostsee als auch die hohe Motivation der zumeist freiwilligen Seenotretter. Bei ins- gesamt 2.140 Einsätzen haben die Be- satzungen der rund 60 Seenotrettungs- kreuzer und -boote 3.396 Menschen Hilfe geleistet. Allein 81 Menschen wurden aus Seenot gerettet, 270 aus drohender Gefahr befreit sowie 373 Mal erkrankte oder ver- letzte Menschen von Schiffen, Inseln oder Halligen zum Festland transportiert. Zu- dem wurden 2.712 Kontrollfahrten in den Revieren zwischen Borkum im Westen und Ueckermünde durchgeführt. Auch die Mo- dernisierung der Rettungsflotte schreitet voran: 2019 sind vier neue Rettungsboote in Dienst gestellt worden, weitere befin- den sich im Bau oder im Planungsstadium. Unter ihnen befindet sich erstmals eine Trainingseinheit. Mehr LNG-Terminalkapazität nötig Die Terminalkapazität für den Empfang von Flüs- sigerdgas (LNG) bewegt sich am Limit und muss dringend weiter ausgebaut werden, da sonst ab Mitte der Zwanzigerjahre massive Engpässe dro- hen würden. Darauf weist die auf den Energie- sektor spezialisierte britische Beratungsfirma Wood Mackenzie hin. Bereits im vergangenen Jahr seien mehrere Terminals für die Anlandung und Regasifizierung von LNG vorübergehend an ihre Grenzen gestoßen. Man gehe davon aus, dass derartige Spitzen zukünftig häufiger vor- kommen. Wood Mackenzie prognostiziert einen erneuten und noch kräftigeren Anstieg der LNG- Einfuhren in Europa ab dem Jahr 2025, weil die weltweite Förder- und Produktionskapazität bis dahin stark ansteigen werde. Den Berechnungen zufolge wären alle existierenden LNG-Terminals in Europa dann zu 100 Prozent ausgelastet. Um die drohenden Engpässe zu vermeiden, müssten rasch Investitionsentscheidungen getroffen wer- den. Die Planungs- und Bauzeiten für neue Pro- jekte würden fünf Jahre oder mehr betragen. In Deutschland laufen Planungen für die Errichtung von LNG-Importterminals an vier Standorten: Brunsbüttel, Wilhelmshaven, Stade und Ros- tock. Die dafür notwendigen Genehmigungen stehen noch aus. MarineForum 3-2020

Bücher Conrad Waters (Hrsg.): Seaforth World Naval Review 2020, Pen & Sword Books, Barnsley 2019, ca. 37,00 Euro, ISBN 978-1526760623 Bereits ins zweite Jahrzehnt geht diese Jahr- buch-Reihe, die einen Blick ins Innenleben der Marinen der Welt er- möglicht. Bewährt hat sich die Aufteilung in die vier Rubriken Über- blick, Flottenschau, Aus- gewählte Typen und technologische Aspek- te. Herausgeber Con- rad Waters erklärt dabei, was heute der Zweck von Seestreitkräften ist und welche Arten von Kriegsschiffen dies erfordert. In der diesjährigen Ausgabe finden die U-Boote der amerikanischen VIRGINIA-Klasse, die britischen Flottentanker der TIDE-Klasse und die Korvetten der indischen KA- MORTA-Klasse besondere Betrachtung. Unter die technologischen Themen fällt dieses Mal der Abriss jüngster Entwicklungen in der U- Boot-Technologie von Norman Friedman. David Hobbs jährlicher Blick auf die Seeluftstreitkräfte fokussiert diesmal die F-35 Lightning II. Warum Brasilien massiv in seine Unterwasserfähigkei- ten investiert, schildert Richard Scott. In der Ab- teilung Flottenschau erläutert Guy Toremans den Stellenwert der finnischen Marine als In- strument der umfassenden Verteidigungsbemü- hungen des Landes. Dabei sehen sich die Streit- kräfte nicht nur durch den großen Nachbarn Russland herausgefordert. Politische Trends in Helsinki mögen das Fahrwasser unruhiger ge- stalten. Nachdem man 2019 einen fast zehnpro- zentigen Zuwachs des Verteidigungshaushaltes verzeichnete, könnten zukünftige Modernisie- rungen auf den Prüfstand gestellt werden. In seiner Analyse der Deutschen Marine beschreibt Dieter Stockfisch die Trendwende, die die deut- schen Seestreitkräfte nunmehr erleben. Der Pro- zess der Erneuerung wird begleitet von Investi- tionen in die Attraktivität des Berufes. Und so erscheint eine größere, personell gut ausgestat- tete und modernere Marine bis 2030 realistisch. Dabei versteht sich die Deutsche Marine als Teil eines Bündnisses, das sich gemeinsam den He- rausforderungen stellt. Zu den Partnern gehört auch die Royal Navy, die sich global aufstellt. Au- tor Richard Beedall hegt jedoch Zweifel an der Re- alisierbarkeit dieser 2017 neuerlich aufgestellten politischen Zielsetzung. Sein Fazit lautet, dass die Royal Navy bestenfalls dünn auf der ganzen Welt verteilt sein wird, während um das Vereinigte Königreich herum die russischen Militäraktivi- täten ein seit dem Kalten Krieg nicht gekanntes Niveau erreichen. Dies alles und noch mehr wird auf 192 Seiten dargestellt. Seaforth World Naval Review hat sich seit der ersten Ausgabe etabliert als führende Zusammenstellung aller Ereignisse der Marinewelt des vergangenen Jahres. Trotz seines Anspruchs bleibt das Werk im Vergleich zu anderen Kompendien über die Seestreitkräf- te erschwinglich Hans Uwe Mergener Wilhelm Bocklet: Der Reibert, Mittler im Maxi- milian Verlag, Hamburg 2019, 19,95 Euro, ISBN 978-3-8132-0993-8 Das eigene Land schützen und gleichzeitig im Einsatz für den weltweiten Frieden unterwegs sein – dieser anspruchsvollen Aufgabe mit all ih- ren daraus resultierenden Facetten stellen sich die Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr unermüdlich. Um den damit verbundenen He- rausforderungen gerecht zu werden, bedarf es eines hohen Maßes an Handlungskompetenz, eines schnellen Reaktionsvermögens und, dar- auf basierend, einer reflektierten Arbeitshaltung. Wie aber, gerade zu Beginn der Ausbildung, den Überblick behalten? Oder – auch noch Jahre da- nach – Vergessenes auffrischen und sich über wichtige rechtliche und inhaltliche Neuerungen informieren? Hier hilft der Reibert. Turnusmäßig neu erscheinend, ist er das relevante Handbuch für Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr. Neben theoretischem Wissen über Staat, Ge- sellschaft und die Bundeswehr selbst wird auch auf den praktischen Dienst und die militärische Ausbildung eingegangen. Hinzu kommt ein hilf- reicher Überblick über Aufbau sowie Aufgaben der Bundeswehr und über die dortige Ausbil- dung selbst. Sprachlich überzeugt das Werk da- bei durch eine klare, eingängige Lesart, die ein zügiges Verstehen und Merken erleichtert. Op- tisch zeichnet sich das Handbuch durch geziel- te Hervorhebungen, an- schauliche Skizzen und Farbtafeln sowie pas- sende Visualisierungs- hilfen in Form von Fotos mit Erläuterungen aus. Wichtige Neuerungen wie etwa der Traditions- erlass sind an geeigneter Stelle eingefügt und farblich hervorgehoben worden. In drei große Hauptkapitel unterteilt, die wiederum in sich klar strukturiert und präzise formuliert sind, präsen- tiert das Werk so alles Wissenswerte rund um den Dienst in der Bundeswehr, wobei alle Be- reiche und die unterschiedlichen Teilstreitkräf- te Berücksichtigung finden. Während Teil A des Handbuchs fundierte Informationen zu Innerer Führung und Rechtsgrundlagen vermittelt, zu- gleich aber auch politisches Grundwissen sowie Truppenkunde präsentiert, informiert Teil B über die Struktur der Bundeswehr und ihrer Teilstreit- kräfte. Praktische Informationen hinsichtlich Hal- tungsformen, Waffenkunde und verschiedener Dienste runden das Informationsspektrum im Teil C gelungen ab. So erweist sich der Reibert als ein Muss für alle Soldatinnen und Soldaten, seien sie in der Ausbildung oder schon lange da- rüber hinaus. Dirk Sieg MarineForum 95. Jahrgang · 2020 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) www.marineforum.info Redaktion Chefredakteur (ViSdP): Holger Schlüter (hsc) Tel.: +49 (0) 170 99 91 002 E-Mail: [email protected] Stv. Chefredakteur und Chef v. Dienst: Marcus Bredick (mb) Tel.: +49 (0) 228 9659 6963 E-Mail: [email protected] Ulrich-von-Hassell-Straße 2, 53123 Bonn Tel.: +49 (0) 228 9191 521 Fax: +49 (0) 228 9191 522 Redakteure Deutsche Marine: OStBtsm Hagen Liedtke (HL) Marinen aus aller Welt: Axel Stephenson (ajs) Schifffahrt, Schiffbau, Technologie: Hans Jürgen Witthöft (HJW) Buchbesprechungen und Geschichte: Dr. Heinrich Walle (HeiWa) See- und Völkerrecht: Dr. Michael Stehr (M.S.) Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Michael Nitz, Andreas Uhl, Andreas Knudsen, Hans Karr Verlag Mittler Report Verlag GmbH Baunscheidtstraße 11, 53113 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870, Fax: -871 Gerichtsstand und Erfüllungsort Bonn Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Abonnementbestellung Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 [email protected] Probeabonnement [email protected] Layout und Produktion Creativ Consulting GmbH Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Abonnentenbetreuung MOV-Mitglieder: Geschäftsstelle MOV Ulrich-von-Hassell-Straße 2 · 53123 Bonn Tel.: +49 (0) 228 9191 50 Nichtmitglieder MOV PressUp GmbH Wandsbeker Allee 1 · 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Marketing/Anzeigen Jürgen Hensel Tel.: +49 (0) 228 3500 876, Fax: -871 [email protected] Waldemar Geiger Tel.: +49 (0) 228 3500 887 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/ Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright Tel.: +1 858 759 3557 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Russische Föderation Laguk Co., Yury Laskin Tel.: +7 495 911 1340 [email protected] Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich jeweils zum Monatsanfang. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zuzügl. Versand- kosten, der Abonne mentspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abonnement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbe- stellt worden ist. Preisände rungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen des Verfassers gekennzeichneten Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redakti- on. Dies gilt insbesondere auch für die Leserbriefe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts er- wirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffentlichung und ggf. zu sinnwahren der Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum ist unabhängig und überparteilich. Es ist auch Publikation der Marine-Offiziers-Vereinigung. Das MarineForum behandelt maritime Themen aus Politik und Wirtschaft mit den Schwerpunkten Außen- und Sicherheitspolitik, Rüstungswirt schaft sowie Seeverkehr. Die Berichterstattung bezieht sich auf maritime Geschehnisse in al- ler Welt. Schwerpunkte sind Schifffahrt und Schiffbau in Deutsch- land sowie die Deutsche Marine, histo rische Beiträge und Bespre- chungen zu fachbezogenen Büchern und Zeitschriften. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 50 MarineForum 3-2020

UNGEAHNTE FÄHIGKEITEN Bekanntes anders denken und so zu neuen Horizonten vordringen: Eine Philosophie, die unsere Schiffe für Marine, Küstenwache und Zoll geradezu beflügelt. Immer wieder. Überall. www.abeking.com

sammlung können nur Anträge zu Punkten der hier veröffentlichten Tagesordnung gestellt werden; über ihre Behandlung beschließt die Mitgliederversammlung (§ 9, c, (1) MOV- Satzung). zu TOP 13: Verschiedenes Dieser Punkt der Tagesordnung dient der Aus- sprache über allgemein interessierende Ange- legenheiten der MOV. zu TOP 14: Mitgliederversammlung 2021 Vorschlag des Gesamtvorstandes erfolgt in MF 4-2020. IV. Stimmvollmachten Die Mitgliederversammlung ist unabhängig von der Zahl der teilnehmenden Mitglieder beschlussfähig. Nicht teilnehmende Mitglieder können teilnehmenden schriftlich ungebun- dene Stimmvollmacht erteilen; Mitglieder des Gesamtvorstandes der MOV und Sachbearbei- ter dürfen keine Stimmvollmacht übernehmen. Einen Vordruck, der auch eine Erläuterung zur ungebundenen Stimmvollmacht enthält, fin- den Sie in diesem Heft sowie auf der MOV- Homepage. Die Stimmvollmacht kann auch formlos erteilt werden. Die Weitergabe einer Stimmvollmacht ist nur mit Genehmigung des ursprünglichen Stimminhabers möglich. Dabei genügt es, wenn der Weitergebende versichert, dass das Einverständnis vorliegt. V. Tagungskosten Für die Bootsfahrt einschl. des Kalten Bü- fetts wird ein Beitrag von 31,- € pro Person erbeten, für Essen und Getränke während der Mitgliederversammlung eine Pauschale von 17,- € pro Person (bei Nichtteilnahme am Mittagessen 7,- €). Die Teilnehmer werden gebeten, diese Beträge bis zum 04.05.2020 auf folgendes Konto der MOV zu überweisen: Postbank Essen IBAN: DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC: Verwendungszweck »MV 2020«. PBNKDEFF Kurzentschlossene können ihre Beiträge auch am 09.05.2020, bei der Registrierung zur Mitgliederversammlung, entrichten. ANMELDUNG Der Vorstand appelliert wie immer an alle Mitglieder, an der Mitgliederversammlung teilzunehmen. Wir bitten um möglichst frühzeitige Anmel- dung, damit wir die organisatorischen Vor- bereitungen rechtzeitig einleiten können (siehe nebenstehender Anmeldevordruck). HOTELUNTERKUNFT Wir bitten, benötigte Hotelunterkunft selbst zu buchen und empfehlen, dies möglichst frühzeitig zu tun. Wir haben in den nachste- henden zwei Hotels jeweils ein Zimmerkon- tingent reservieren lassen. Die Zimmer können bis zum 13.03.20 unter dem Kennwort „MOV 2020“ abgerufen wer- den: Hotel Home Börsenstraße 78-80 26382 Wilhelmshaven Ruf: 04421 18 12 500 Fax: 04421 18 12 555 E-Mail: [email protected] www.hotelhome.de 88,00 oder 98,00 € für EZ, 108,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück Hotel Keil Marktstraße 23 26382 Wilhelmshaven Ruf: 04421 94780 64,00 € für EZ, 93,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück www.hotel-keil.de Wer auf Gestaltung, Zielsetzung und Arbeit der MOV Einfluss nehmen will, kommt zur Mitgliederversammlung der MOV! Wolfgang Nolting Aufruf zur Kandidatur als Beisitzer im MOV-Gesamtvorstand und zur Unterstützung der „Jungen MOV“. In der MOV ist es seit den letzten Mit- gliederversammlungen zu Bewegung ge- kommen. Ausgangspunkt ist neben der Altersstruktur der MOV und dem damit verbundenen Mitgliederrückgang auch die Diskussion des „Mehrwerts“ der Wer- tegemeinschaft für aktive Marineoffizie- re und insbesondere für junge und jung gebliebene Menschen in der heutigen Zeit. Dazu passen laufende Überlegun- gen zur Digitalisierung des MarineForums, das Ergänzen der Diskussionskultur im Ver- ein über die sozialen Medien und die Suche nach weiteren Antworten, wie mehr aktive Offiziere neben ihrem Dienst eine Heimat in der MOV finden. Hierzu wurde die Initiative „Junge MOV (JuMOV)“ ins Leben gerufen. Ein klei- nes Team versucht gerade, erste Ideen zu strukturieren, wie zusätzliche, zeitgemäße „Mee(h)r.Werte“ für Marineoffiziere aus der MOV heraus entwickelt werden können. Aber es gibt noch vieles, was hier mee(h)r getan werden könnte und müsste. Gerade für das Team JuMOV werden aus der aktiven Truppe junge Denker, Engagierte, En- trepreneure, Medienaffine und Influencer gesucht, die helfen wollen, das Projekt zu fördern und die MOV in die 2020er-Jahre zu führen und weiter zu entwickeln. Zusätzlich führt der Umzug der gemeinsa- men Geschäftsstelle von Marine-Offizier-Hil- fe (MOH), MOV und Deutschem Maritimen Institut (DMI) in diesem Herbst aus Bonn in einen modernen Neubau in Wilhelmshaven auch zu Veränderungen in Sitzungs- und Arbeitskulturen. Ablauforganisatorisch war es für Vorstandsmitglieder lange Zeit eine Bedingung, in der Nähe der Geschäftsstelle zu wohnen oder zu arbeiten. Webbasierte Konferenzsysteme machen diese Bedingung heute weitgehend entbehrlich. Auf der MOV-Mitgliederversammlung (MOV MV) am 9. Mai 2020 in Wilhelmsha- ven werden satzungsgemäß vier (2./4./6./8.) von neun Beisitzer-Posten im Gesamtvor- stand der Marine-Offizier-Vereinigung (GV MOV) zur Wahl gestellt. Sie können sich für unser Team im Gesamtvorstand der MOV als Beisitzer zur Wahl zu stellen und ihre Bewer- bung an die MOV-Geschäftsstelle (mov@ mov-moh.de) senden. Sie würden damit ein lebendiges Beispiel für die Aufbruchsstim- mung in der MOV geben. Darüber hinaus würden wir uns freuen, wenn Sie – ggf. auch ohne Amt – dabei helfen, die MOV zu beflügeln. Das Team „JuMOV“ braucht Sie, braucht Ihre Exper- tise oder/und Ihr aktives Umfeld, um als Marineoffizier der MOV „Mee(h)r.Wert“ zu geben, als Wertegemeinschaft aber auch durch alle denkbaren weiteren Maßnahmen der Öffentlichkeits- und Social-Media-Arbeit bis hin zur Crew-Bindung. Ihr Ansprechpart- ner hierfür ist Fregattenkapitän Thorsten Leonardy über die Mailadresse des Teams „JuMOV“ ([email protected]). Schreiben Sie ihn einfach an oder/und führen ihm wei- tere Mitwirkende zu. Die Bewerbungen zum Beisitzer im GV MOV müssen schriftlich (E-Mail mit Emp- fangsbestätigung genügt) bis spätestens acht Wochen vor der Wahl (14.03.20) in der MOV-Geschäftsstelle vorliegen. Eine Kurz- Vita und kurze aussagekräftige Erläuterung Ihrer Ambition, zu kandidieren, helfen dem Geschäftsstellenpersonal bei der Vorberei- tung weiterer Schritte. Alle Kandidaten wer- den vor der MOV-MV in den Gelben Seiten des MarineForums bekanntgegeben. Zudem stellen sie sich auf der MV kurz persönlich vor. Bewerben kann sich jedes MOV-Mitglied, das mehr als ein Jahr in der Vereinigung ist. Wählen darf jedes Mitglied, persönlich oder per Stimmübertragung an ein anderes, bei der Wahl präsentes MOV-Mitglied. Christian Bock Flottillenadmiral und stellvertretender Vorsitzender 14 · MarineForum-Nachrichten 3-2020

Vorstellung des neuen Regionalbeauftragten der MOV in Rostock Wie meinen Vorgänger, hat mich die Sehn- sucht nach der Ferne vom Gebirge ans Meer und zum Beruf getrieben. Geboren wurde ich 1968 in Wernigerode. An der Offiziershochschule der Volksmarine „Karl Liebknecht“, in Stralsund, begann im August 1987 meine Dienstzeit. Deren Exis- tenz sollte allerdings die Studienzeit nicht überdauern, wie auch diese Marine und der ganze Staat nicht … So setzte ich meinen militärischen Werdegang als Meister und Unteroffizier, zunächst in der Schiffstamm- abteilung 18, bzw. der Marineschule Stral- sund fort. Im Mai 1991 bin ich ins Marine- sicherungsbataillon 3 nach Rostock versetzt worden. Nach den Bootsmannsausbildungen an der Marineunteroffizierschule (MUS) und der Ma- rineküstendienstschule Großenbrode, wurde ich an die Fernmeldeschule nach Flensburg ver- setzt. 1995 wurde ich zum Berufssoldaten er- nannt und 1996 besuchte ich den 25. Lehrgang für Offiziere des Militärfachlichen Dienstes an der Marineschule Mürwik. Die nächste Station war das Marineausbildungsbataillon in Glück- stadt. Es erfolgte 2001 die Versetzung nach Rostock ins Marinestützpunktkommando Warnemünde als Kompaniechef der Stabs- und Ausbildungskompanie. Nach deren Auf- lösung wurde ich Infrastrukturoffizier im e n i r a M Z P : o t o F I Stabskapitänleutnant Mike Bielefeld Marineamt. 2007 wurde ich Hörsaalleiter an der MUS und im Oktober 2009 bekam ich das Kommando über die 6. Inspektion (ab 01/2010: 10./MUS in Kramerhof) und führte diese bis 2013. Im Anschluss an diese Verwendung wurde ich in das Zentralbüro des Marinekom- mandos versetzt, wechselte Mitte 2015 den Dienstposten und gehöre seitdem der Abtei- lung Planung an. Meiner Leidenschaft für die Seefahrt frön- te ich in den drei Jahrzehnten trotzdem, ich segelte auf Großseglern mit, sooft es Beruf und Familie zuließen. Seit drei Jahren darf ich die Marineregatta organisieren und durch- führen und unterstütze, wenn dienstlich möglich, die Segelausbildung der Marine- schule. Ich wohne in Rostock. Ich freue mich auf die Zusammenarbeit und den Austausch mit all den alten und künftigen Bekannten und Freunden, die sich für die Deutsche Marine, die Seefahrt und auch die Kultur um diese herum interessieren und einsetzen. Kameradschaftlicher Zusammenhalt gehört für mich genauso zur Marine, wie die See! Das Sich-gegenseitig-Helfen, das Füreinan- der-Einstehen, das Sich-aufeinander-verlas- sen-Können und der ehrliche, von gegensei- tiger Achtung geprägte Umgang haben mir die Zeit doppelt wert gemacht und es lohnt sich mit Blick auf die Konsequenz unseres Tuns, sich dafür in dieser so individualistisch und von Prozessen geprägten und bestimm- ten Zeit einzusetzen! Es ist mir deshalb eine besondere Freude, die Mitglieder der MOV in dieser Stadt wahrnehmen, vertreten und repräsentieren zu dürfen! Mike Bielefeld Es ist soweit: Die MOV folgt dem Zug der Zeit und bietet ab sofort auch Ballcaps mit Emblem an. Für Mitglieder für den Betrag von 10,00 EURO zzgl. Versandkosten bei der Geschäftsstelle zu bestellen. Marine-Offizier- Vereinigung / Hilfe e.V. (MOV/ MOH) Ulrich-von-Hassell-Str. 2 53123 Bonn Ruf: 0228 91 91 5-15 Fax: 0228 91 91 5-22 E-Mail: [email protected] E-Mail: [email protected] In eigener Sache Die Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) sucht für ihre neue Geschäftsstelle in Wilhelmshaven ab August 2020 eine(n) Geschäftsführer/-in im Angestelltenverhältnis mit 20 Stunden pro Woche. Erforderlich sind Lebenserfahrung, Em- pathie, Verschwiegenheit, Organisationsfähig- keit und die Bereitschaft, im Team zu arbeiten. Die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) sucht für ihre neue Geschäftsstelle nach dem Umzug nach Wilhelmshaven ab dem 2. Halbjahr 2020 zwei Bürosachbearbeiter/- innen mit guten MS-Office-Kenntnissen im Angestelltenverhältnis für jeweils 20 Stunden pro Woche 16 · MarineForum-Nachrichten 3-2020

60. Historisch-Taktische Tagung der Marine vom 7. bis 9. Januar 2020 „WIR – Reflexionen zum Selbstverständnis unserer Marine diesseits der Weltkriege“ k c i d e r B / e n i r a M Z P : s o t o F I „Unsere Referenten haben uns entsprechende Einblicke gegeben, haben Historisches an unserer Zeit gespiegelt und in unsere Zeit projiziert und sie haben uns teils mit Fragen, teils mit subjektiven Bewertungen konfrontiert, auf die wir selbst eine Antwort geben müssen. Die Antworten müssen wir noch suchen, den Applaus für unsere Vortragenden, die uns mit interessan- ten und spannenden, kurzweiligen und manchmal auch provokanten Im- pulsen aber um den Schlaf des Zuhörers gebracht haben, können wir aber schon jetzt spenden. Und der jetzt nach Drehbuch vermerkte Applaus fällt umso stärker aus, als sich das Auditorium noch einmal klarmachen sollte, dass die Vorträge von jungen Offizieren erarbeitet wurden, die nicht in der Etappe ihren Mann oder ihre Frau gestanden haben, sondern an vorderster Front, nämlich in der Truppe.“ Auszug aus der Rede des Befehlshabers, Vizeadmiral Rainer Brinkmann Applaus der Admiralität Dienstag, 7. Januar 2020 18:00 - 01:00 Uhr 19:00 Uhr Einlaufbier Flaggoffizier-Abend Mittwoch, 8. Januar 2020 08:30 Uhr Begrüßung der Teilnehmer durch den Stellvertreter des Inspekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte 09:00 Uhr 09:45 Uhr 10:30 Uhr 11:00 Uhr 11:45 Uhr 12:30 Uhr 14:00 Uhr 14:45 Uhr 15:30 Uhr Vortrag 1: In der Gegenwart wirksame Vergangenheit? Das Erbe der Marinen in Deutschland Oberleutnant zur See Bastian Niehage Aussprache Vortrag 2: Wie Phönix aus der Asche – Vom Pioniergeist beim Aufbau der Bundesmarine in den Anfangsjahren Kapitänleutnant Michael Fuckner Aussprache Pause Vortrag 3: Der kalte Krieger – Gegenschaft macht stark! Kapitänleutnant Julius Braun Aussprache Ansprache Generalinspekteur der Bundeswehr General Eberhard Zorn (ausgefallen) Mittagessen Vortrag 4: Neue Aufgaben, neue Erfahrungen – Die Marine in humanitären und friedensstiftenden Einsätzen Oberleutnant zur See Robert Hädicke Aussprache Vortrag 5: Technik und Ego – Modernes Material, motivierte Matrosen? Kapitänleutnant Oliver André Lenz Aussprache Pause Oberleutnant zur See Bastian Niehage Kapitänleutnant Michael Fuckner Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting Kapitänleutnant Julius Braun Vizeadmiral aD Dirk Horten Oberleutnant zur See Robert Hädicke 18 · MarineForum-Nachrichten 3-2020

RUND UM UNSERE MITGLIEDER Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Oberleutnant zur See aD Hermann Neumeister (C 40) geb. 04.01.1923 gest. 28.11.2019 Flottillenadmiral aD Siegfried Günther (C I/56) geb. 07.02.1933 gest. 26.11.2019 Jochachim von Bonin (Vater Udo, C 13, KptzS aD) geb.05.01.1930 gest. 20.01.2020 Fregattenkapitän aD Olaf Dauer (D IX/67) geb. 10.03.1949 gest. 08.01.2020 Fregattenkapitän aD Hans Förster (C IX/56) geb. 11.09.1930 gest. 03.12.2019 Kapitän zur See aD Hans-Rudolf Schröder (C IX/57) geb. 27.12.1932 gest. 22.01.2020 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt März 1970) Flottillenarzt dR Prof. Dr. Reinhard G. Matschke KptzS dR Karl-Dietrich Hasse FKpt aD Hans-Dietrich Karich M.A. FKpt aD Holger Geddert FKpt dR Bernd Breede FKpt aD Hugo-Michael Haas Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Adresse unbekannt Jan Landsiedel, FähnrzS (C VII/17) Klaus Hoffmann, FKpt aD (C X/64) Enno Busch, FKpt aD (C VII/77) Dr. Michael Heidinger, KptzS dR Dr. Jörg G. Veigel, OStArzt dR (C IV/59) Hans-Dieter Möde, KptLt aD (C X/71M) FKpt aD Wolf-Dieter Hoffmann (C IV/60) OFArzt dR Dr. Rolf Herpens LtzS dR Tileman A. Fischer (C IV/64) LtzS Jerzy-Daniel Lichterowicz (C VII/13) Nachruf auf Fregattenkapitän a.D. Olaf Dauer Am 08.01.2020 verstarb, kurz vor seinem 71. Ge- burtstag, an seinem Wohnort in Jever FKpt aD Olaf Dauer. Mit großer Hochachtung gedenken wir dieses sympathischen und kameradschaft- lichen Marineoffiziers, der in jeder Hinsicht auch als positives Beispiel für einen gelungenen Wechsel von der Volksmarine in die Deutsche Marine gelten kann. Am 10.03. 1949 in Mühlhausen/Thüringen ge- boren, verlebte er seine Jugend in der DDR und trat nach dem Abitur 1967 als Offizieranwärter in die Volksmarine ein. Ein erster Höhepunkt seiner insgesamt mehr als außergewöhnlichen Laufbahn war die Versetzung zum Studium an die Kaspische Höhere Seekriegsschule Baku/ Sowjetunion. Darauf folgten, nach einer kur- zen Zwischenverwendung in der 4. Flottille in Warnemünde, weitere fünf Jahre am Kaspi- schen Meer als Lehrgangsleiter und nationaler Vorgesetzter der Lehrgangsteilnehmer aus der Volksmarine. In Baku lernte er auch seine Ehe- frau Tanja kennen, die er 1972 heiratete. Der kontinuierliche Verwendungsaufbau führ- te ihn danach zum dreijährigen Studium an die Seekriegsakademie nach Leningrad, bevor er dann im Ministerium für Nationale Verteidi- gung der DDR in Strausberg in der „Abteilung Kader“ (Personalwesen) von 1981–1989 seine letzte Verwendung unter der Flagge der VM hatte. Er hatte damit die höchstwertige Aus- bildung durchlaufen, die diese Marine ihren Offizieren ermöglichte, verfügte nicht nur über profunde Kenntnisse über Russland, sondern auch eine Dolmetscher-Qualifikation und acht Jahre Erfahrung im Personalwesen der NVA VM Mit diesem Hintergrund war er von Anfang an ein wertvoller Ansprechpartner für die nach der Wende beginnende Übernahme und Ab- wicklung des Personals durch das Bw-Kdo Ost. Er hat damals KptzS Feldt und FKpt Houtrouw in ihrer schwierigen Aufgabe bei den Perso- nalentscheidungen unterstützt. Er bestach durch seine unvoreingenommene und aufge- schlossene Art, die so gar nicht dem Klischee des „NVA-Kaders“ entsprach und bestimmt dadurch geprägt war, dass er mehr als die Hälfte seiner Dienstzeit in der VM im Ausland verbracht hatte. Die weiteren Verwendungen in der Deut- schen Marine ab 1995 im Bereich MUKdo waren immer wieder unterbrochen, weil es bei den nun häufiger werdenden Kontak- ten der Marine zu Russland an Sprach- und Millieu-Erfahrung mangelte. Es gab fast kei- ne offiziellen Kontakte der wiedervereinigten Deutschen Marine zu Russland, bei denen Olaf Dauer auf Kommandierungsbasis nicht eingesetzt wurde. Er war in seiner Art weit mehr als nur der „Dolmetscher“, sondern be- riet, als „Kenner der Szene“ bescheiden und im Hintergrund bleibend, die Befehlshaber und Kommandeure bei deren meist als „his- torisch“ gewerteten Kontakten zur russischen Marine in jenen Tagen. Konsequent nutzte auch die deutsche Industrie dieses Potenzial nach seiner Pensionierung und setzte ihn 8 Jahre in der Moskauer Niederlas- sung der Firma Rohde & Schwarz ein, was ihn erneut in die Heimat seiner Frau brachte. Im Jahre 2016 kehrten sie nach Jever zurück, um nun endgültig den Ruhestand zu verwirklichen und ihrem gemeinsamen Hobby, dem Turnier- tanz, nachzugehen. Mancher Teilnehmer der Wilhelmshavener Marinebälle wird sich noch erinnern, welche Maßstäbe das Ehepaar Dauer als Niedersächsische Landesmeister im Turnier- tanz auf dem Parkett vorgelegt hatte, die der „durchschnittliche Marineoffizier“ meist nicht erreichen konnte und dazu noch die entspre- chenden Bemerkungen seiner Ehefrau einste- cken musste! Viel zu früh ist das Leben dieses Marineoffiziers mit der ungewöhnlichen dienstlichen Vita in zwei deutschen Marinen nun zu Ende gegan- gen. Alle die ihn kannten, werden ihn in dank- barer Erinnerung behalten. Unser tiefempfun- denes Mitgefühl gilt seiner Ehefrau Tanja und seiner Familie. Für die Kameraden aus den beiden deutschen Marinen Gottfried Hoch, KAdm aD und RegBea der MOV für Wilhelmshaven Hans-Georg Paulinius, FKpt aD 20 · MarineForum-Nachrichten 3-2020

Nachruf auf Korvettenkapitän a.D. Peter Jürgen Steskal Wir haben am 08.01.20 nach tragischer Krank- heit einen treuen Crewkameraden verloren, der sich nach einem Sturz und der folgenden Opera- tion einfach nicht mehr erholen konnte. Peter Steskal war ein Feingeist. Viele haben es nicht gewusst, viele wollten es nicht wahrhaben und so verlief auch sein Leben nicht immer so, wie er es sich wünschte. Am 25.10.39 in Ludwigshafen geboren, durch- lief er nach dem Abitur 1959 mit uns die Aus- bildung. Seine ersten Erfahrungen sammelte er als Segeloffizier auf der „Gorch Fock“, als Prüf- offizier in der OPZ in Köln und als Wachoffizier auf einem Fletcher. Nach kurzer WO-Zeit auf einem Schnellboot wurde er Kommandant, um danach als Sachbearbeiter im FüM III in Bonn eingesetzt zu werden. Das Gebiet Elektronischer Kampf wurde zu seinem Fach: im Marineamt und an der Marineortungsschule. Er wirkte in div. NATO-Gremien mit und sein Traum war ein Dienstposten in einem NATO-Stab. Seinen Freigeist, seine Kritikfreude, aber auch zermürbende private Probleme konnte er nicht mehr mit den Entscheidungen seines Diensther- ren in Einklang bringen. 1987 ließ Peter Steskal sich freiwillig nach dem Strukturgesetz in den Ruhestand versetzen, obwohl er die Marine doch so sehr liebte. Er versuchte einen Neuanfang als Weinhändler in der bierbestimmten Stadt Jever. Leider scheiterte seine Geschäftsidee an seinen Idealen, die mit dem Handel unvereinbar waren. So begann Peter im Herbst 1989 mit seiner Part- nerin Lele einen neuen, glücklichen Lebensab- schnitt im Markgräflerland. Drei Jahre arbeitete er dort in der Wehrtechnik, engagierte sich in der Kommunalpolitik und gründete einen Golfclub. Im Kreise der Crew war Peter als ein in sich ruhender Kamerad bekannt und geschätzt, der Fregattenkapitän a sich nicht in den Vordergrund drängte. Wer ihm näher kam, seine Freundschaft erwarb, lernte eine unverwechselbare, facettenreiche Persön- lichkeit kennen. Sein Widerspruchsgeist konnte provozieren, wo- bei sein oft hintergründiger Humor Schärfen in Schmunzeln auflöste. Er liebte und pflegte die Geselligkeit. Peter beteiligte sich an der Organisation von drei Crewtreffen, 1976 in Jever, 1986 in Varel und 1995 in Bingen. Wir haben einen markanten, oft verkannten Crewkameraden verloren, an den wir noch oft denken werden. Wir trauern mit seiner Lele und seiner Tochter Nina. Für die Crew IV/59: H. Peter Bunks Traurig-schön: Abschied von der „Wilden 13“ Die Außerdienststellung eines Schiffes findet in einem kurzen, eher zurückhaltenden Zeremoni- ell statt. Von wegen! Am 18. Dezember 2019 hängt der Himmel über dem Marinearsenal in Wilhelmshaven voll grauer Wolken. Nach 30 Jahren und 15 Tagen im Dienst der Flotte wird die Fregatte „Augsburg“ F 213, die vorletzte der Klasse 122, nach genau 767.467,3 Seemeilen und einem „erfüllten“ Schiffsleben, darunter der Beteiligung an 15 maritimen Einsätzen, Aus- landshäfen „round the world“ und kurzfristi- gen „Spezialaufträgen“ wie dem UN-Einsatz zur Vernichtung syrischer Chemiekampf- stoffe im Mittelmeer bis zum Geleitschutz des französischen Flugzeugträgers „Charles de Gaulle“ im Persischen Golf, außer Dienst gestellt. Ein letztes Mal ist die (Rest-)Besatzung in 1. Garnitur blau auf das Flugdeck herausgetreten, diesmal flankiert vom Ehrenzug und dem un- längst neu aufgestellten Marinemusikkorps Wil- helmshaven unter Leitung von Fregattenkapitän Matthias Prock. Erstes Stück und auf Wunsch der Besatzung: das „Lummerland-Lied“ aus der „Augsburger Puppenkiste“. Grandios. Hangar und Flugdeck voll, die Abteilungsleiter der Einsatz- flottille 2 unter Führung ihres Kommandeurs, Flottillenadmiral Ralf Kuchler, ebenso zugegen wie der Bürgermeister der Stadt Wilhelmshaven, Uwe Reese und die Delegation aus der Paten- stadt „Augschburg“, wie Stadt und Fregatte, von Bernhard Mauermeir, Leiter des Hauptamtes der Stadt, in seiner Grußbotschaft erläutert, dort korrekterweise heißen, und wo man gern auf die jahrelange gute Patenschaft zurückblicke. Viele ehemalige Besatzungsangehörige waren da, von denen der mit der weitesten Anreise am Abend zuvor aus Houston/Texas eingeflogen war. Auch etliche ehemalige Kommandanten hatten den Weg zurück an Bord gefunden, darunter, mit 15 Offizieren und Unteroffizieren seiner Erstbesatzung, auch der erste Kommandant des Schiffes, Fregattenkapitän a.D. Friedrich von Kalm, der die „Augsburg“ am 3. Oktober 1989 mit dem Befehl „Heiß Flagge und Wimpel“ an der Ost- mole der 4. Einfahrt in Dienst gestellt hatte. 22 · MarineForum-Nachrichten 3-2020 f l h a R d n r e B : o t o F Als dann der letzte Kommandant, Fregatten- kapitän Mathias Rix, ans Rednerpult trat, kam noch einmal Wind auf, so als solle die Heck- flagge kurz vor ihrem endgültigen Niederholen noch einmal richtig auswehen. „Dienst an Bord dieses Schiffes“, so Fregattenkapitän Matthias Rix dann in seiner Abschiedsrede, „ war immer mehr als Daten und Zahlen. Das waren meine Frauen und Männer an Bord, die Verbindung zur Patenstadt, ehemalige Besatzungsangehörige, das letzte Einlaufen mit dem ersten Komman- danten an meiner Seite, Emotionen und vor al- lem die feste Überzeugung, dass dieses Schiff etwas Besonderes ist.“ Denn ein Schiff, und besonders dieses, sei mehr als ein Stück Stahl, besitze doch „jedes Schiff eine eigene Seele, die wechselseitig die Seeleute an Bord prägt und von diesen geprägt wird.“ „Tragen sie alle den guten Geist der ,Augsburg´in die Flotte und in die Marine hinein.“ – so Kapitän zur See Dirk Jacobus, Kommandeur des 4. Fregattengeschwaders, anschließend. Sei diese Außerdienststellung, so traurig sie sei, doch auch ein „sichtbares Zeichen einer neuen Zukunft“, die nämlich der neu zulaufenden Fre- gatten der Klasse 125. „Wir werden die ,Augs- burg´ nicht vergessen, auch wenn wir sie jetzt formell verabschieden.“ Nur ein Abschied auf Zeit, so Jacobus, denn der Name „Augsburg“ werde schon bald mit einer neuen Korvette in der Flottenliste auftauchen. Und wieder mit Sursulapitschi an Bord, der kleinen Meerjung- frau aus der „Augsburger Puppenkiste“ und vielleicht auch schon beim Stapellauf mit jener Magnum-Flasche original „Augsburg“-Sekt aus Zeiten der Indienststellung, die Kapitänleutnant aD Bernd Rahlf, Waffentechnikoffizier der Erst- besatzung, an den Kommandanten übergab. Dann das Kommando „Hol nieder Flagge und Wimpel!“ und es schien, als wolle sich die Flag- ge der „Augsburg“, „Wilde 13“ eben, unter den Klängen des „Holländischen Ehrenmarsches“ noch nach Kräften, wenngleich vergeblich, dagegen wehren, niedergeholt zu werden. Holländischer Ehrenmarsch und schließlich und feierlich die Nationalhymne, und am Ende spiel- te das Marinemusikkorps „Auld lang syne“, das alte schottische Abschiedslied. Es folgten drei Hurras „auf alle die, die dreißig Jahre hier zur See gefahren sind und auf die „Wilde 13““ – die, so hatte es der Kommandant zuvor gesagt, zwar nun nicht mehr sei, aber in den Herzen ihrer Be- satzungen immer weiterfahren werde. Nachsatz: Und das „Lummerland-Lied“ into- niert auch nur ein Marinemusikkorps – und daher ist es auch gut, dass es das in Wilhelms- haven wieder gibt. Frank Ganseuer „Augsburg“-Kommandanten

Jeden 1. Donnerstag im Monat ab 19:00 Uhr im Potsdamer Yacht Club, 14109 Berlin-Wannsee, Königstr. 3a KptzS a.D. Karl-Eckhard Dröge, Söllerpfad 3a, 13465 Berlin, Tel. (030) 41748837, E-Mail: [email protected] FKpt d.R. Detlef Hermann, Herrenhausstr. 16, 12487 Berlin, Tel. (030) 40740180, E-Mail: [email protected] kein Messeabend wegen Renovierungsarbeiten Messeabend mit Vortrag Messeabend mit Vortrag Messeabend mit Vortrag Wannsee-Havel-Rundfahrt mit Berliner Büfett Messeabend mit Rees an Backbord Messeabend mit Rees an Backbord Messeabend mit Vortrag Messeabend mit Vortrag Messeabend mit Vortrag Weihnachtliches GänseEssen Messeabende: Jeden 1. Donnerstag im Monat ab 19:00 Uhr im Potsdamer Yacht Club, Königstr. 3a, 14109 Berlin-Wannsee Vorsitzender: KptzS a.D. Karl-Eckhard Dröge, Söllerpfad 3a, 13465 Berlin, Tel. (030) 41748837, E-Mail: [email protected] 5. März Schatzmeister: FKpt d.R. Detlef Hermann, Herrenhausstr. 16, 12487 Berlin, Tel. (030) 40740180, E-Mail: [email protected] 2. April Bankverbindung: MOM Berlin, Berliner Sparkasse, IBAN: DE91 1005 0000 6603 2344 22, BIC: BELADEBEXXX 7. Mai 4. Juni 2. Juli In eigener Sache 6. August Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 3. September 1. Oktober der Vorsitzende der Marine-Offizier-Vereinigung schreibt viele Briefe und erhält viele Briefe. Zuweilen werden ihm Ereignisse aus dem Leben der 5. November Briefeschreiber geschildert, die ohne deren Marine-Vorlauf vermutlich 3. Dezember nicht passiert wären, oder die für die Mitgliedschaft interessant sind. Mit freundlicher Genehmigung des Autors veröffentlichen wir in diesem Kon- text nachfolgenden Brief: Messeabende: „Sehr geehrter Herr Admiral Nolting, Vorsitzender: herzlichen Dank für Ihre Glückwünsche zu meinem zweimal vierzigjährigen Schatzmeister: Geburtstag. Vor über 60 Jahren trat ich als Freiwilliger in die Marine ein. Die Bankverbindung: MOM Berlin, Berliner Sparkasse, IBAN: DE91 1005 0000 6603 2344 22, BIC: BELADEBEXXX Zeit im Kameradenkreis der Crew IV/59 war prägend für mein ganzes Leben. Pressebeiträge in Form von WORD- oder PDF-Dateien als Dateianhang unserer Messemitteilungen sind nur für den persönlichen Gebrauch des Als ehemaliger Marineflieger und einer der letzten Seahawk-Piloten bedaure Empfängers bestimmt. Eine Weiterleitung an Dritte ist grundsätzlich nicht gestattet, es sei denn im Ausnahmefall nach vorheriger Rückfrage. ich es, dass es keine Trägerflugzeuge in unserer Marine gibt. Warum keinen Falls Sie unsere Messemitteilungen nicht mehr erhalten möchten, senden Sie bitte eine E-Mail mit kurzem Hinweis in der Betreffzeile. europäischen Flugzeugträger – wenn schon Europa, dann richtig Europa?! Nach Ende meiner Dienstzeit wurde ich Flugzeugführer bei der Lufthansa. Ich habe die Typen Convair, Boeing 737, 707, DC 8 und zuletzt die B 747-400 geflogen. Es war eine spannende Zeit – und es gäbe viel zu erzählen! So hoffe ich, Sie nicht zu langweilen, wenn ich über ein Erlebnis berichte, das sich vor fast vierzig Jahren zugetragen hat: Als am Ende des vorigen Jahr- hunderts Rhodesien nach langem Bürgerkrieg unter Mugabe selbstständig wurde, war es eine der ersten Handlungen dieses Herren, die Air Simbabwe mit Langstreckenflugzeugen auszurüsten. Lufthansa verkaufte damals ihre veralteten B 707 auch nach Simbabwe. Als Piloten wurden Südafrikaner angerheuert. Diese durften wegen der noch geltenden Apartheit in viele Länder nicht einreisen. Im Juli 1982 bat Air Simbabwe um Überstellung einer Cockpitbesatzung für ein Passagierflug nach Pjöngjang in Nordkorea. Ich flog mit meinem Copiloten und Flugingenieur nach Harare und erhielt eine Fluglizenz der Air Simbabwe, die ich heute noch besitze. Die Cabin- Crew bestand aus zehn farbigen Damen, von denen nur die Purserette gu- tes Englisch sprach. Am 2.7.1982 waren wir abflugbereit: Achtzig asiatisch aussehende Männer bestiegen unser Flugzeug. Die Route ging mit einem Zwischenstopp in Colombo, Sri Lanka, über China hinweg von Norden her nach Pjöngjang. Unsere Stewardessen umsorgten uns sehr. Mit den Passa- gieren gab es keinen Kontakt. In der Nähe von Peking hatte ein Triebwerk Ölverlust, und wir mussten es abstellen. In Peking gab es damals schon eine Lufthansastation. Es gelang uns nach allerlei Funkerei, eine Landegeneh- migung zu erhalten. Nach etwa zwei Stunden war die gebrochene Leitung repariert, und wir waren wieder in der Luft. Die Purserette kam mit Kaffee nach vorn und meinte: „Captain – you make me good landing – I make you love!“ Kann es einen stärkeren Ansporn geben? Wir erreichten Pjöngjang am späten Morgen. Da wir nur ungenaue Jeppe- sen visiual approach charts besaßen, überflogen wir zunächst den Platz und setzten nach einem break aus der Platzrunde zur Landung an. Ein Follow- me-Car brachte uns vor das Flughafengebäude, und eine Blaskapelle spielte. Eine Treppe wurde herangeschoben, und aus unserem Flugzeug stiegen 89 ordensgeschmückte Offiziere die Stufen hinunter. So hatten wir als 80 Aus- bilder der Untergrundarmee Mugabes nach Hause zu Kim Il-Sung gebracht. In den folgenden drei Tagen waren wir dann Gäste im Regierungsviertel von Pjöngjang. Am ersten Abend gab es eine Einladung zum Essen. Auf der einen Seite saßen wir drei Cockpitleute – links und rechts je fünf unserer Stewardessen. Uns gegenüber hatten Männer in Zivil und in Uniform platz- genommen. Sie alle trugen einen Kim-Il-Sung-Button. Es gab viele kleine Gänge – dazwischen immer einen leicht warmen Reisschnaps. Der Herr mir gegenüber – es war wohl der Innenminister – erhob sein Glas und sagte: Long live Lufthansa, ich antwortete: Long live Kim Il-Sung. Wir Besatzungs- mitglieder sprachen untereinander nur Englisch. Nach einer Weile – wir wa- ren schon etwas angeheitert – stand der Herr Innenminister plötzlich auf und bedankte sich in einer Willkommensrede auf Deutsch mit sächsischem Akzent! Er hatte in Leipzig studiert. Es folgte ein umfangreiches Besuchsprogramm. In der Stadt gab es kaum Au- tos – nur Lastwagen. Noch nie habe ich so saubere Straßen gesehen. Wir be- sichtigten auch die Geburtsstätte von Kim Il-Sung. Dort warteten Schulklas- sen in Zweierreihen äußerst diszipliniert auf Einlaß. Die Kinder trugen bunte Schuluniformen und wenn sie sich mal unbeaufsichtigt fühlten, zeigten sie uns fröhlich lange Nasen. Sie hatten wohl noch nie einen Ausländer gesehen. Sehr geehrter Herr Admiral, ich bedanke mich nochmals für Ihren netten Brief. Die Lufthansa zahlt pünktlich meine Pension – ansonsten hat sie mich längst vergessen. Herzlichst Ihr Eckart Kreitz“ Messepräsident T E R M I N E 2 0 2 0 5. März Messeabend mit Vortrag 2. April Messeabend mit Vortrag 7. Mai Messeabend mit Vortrag 4. Juni Wannsee-Havel-Rundfahrt mit Berliner Büfett 2. Juli Messeabend mit Rees an Backbord T E R M I N E 2 0 2 0 6. August Messeabend mit Rees an Backbord 3. September Messeabend mit Vortrag 1. Oktober Messeabend mit Vortrag 5. November Messeabend mit Vortrag 3. Dezember Weihnachtliches GänseEssen Februar Die Redaktion Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung (MOV) Marine-Offizier-Hilfe (MOH) Vorstand: Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting Deutsches Maritimes Institut (DMI) Präsident: Vizeadmiral aD Hans-Joachim Stricker Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Ulrich-von-Hassell-Straße 2, 53123 Bonn Telefonnummern: MOV (02 28) 91 91 50 MOH (02 28) 919 15 15, DMI (02 28) 919 15 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (02 28) 919 15 22 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de www.deutsches-maritimes-institut.de MOV: [email protected] MOH: [email protected] DMI: [email protected] 24 · MarineForum-Nachrichten 3-2020 Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Bernd-Michael Vangerow MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV, 53123 Bonn Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, 53123 Bonn, Postbank Köln, - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI 53123 Bonn, Postbank Essen, - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX Deutsches Maritimes Kompetenz Netz GmbH (DMKN GmbH) www.dmkn.de - IBAN DE15 3804 0007 0230 1968 00 - BIC COBADEFF380XXX MOH-Briefmarkensammelstelle: Fregattenkapitän dR aD Rolf Friedrich Müller Eßkamp 59, 26127 Oldenburg Telefon 0441-30 14 88 MESSEMITTEILUNG 2/2020 Berlin, 28. Januar 2020 Liebe Kameraden und Freunde der MARINE-OFFIZIER-MESSE BERLIN, der Wehrbeauftragte des Deutschen Bundestages hat mit Drucksache 19/16500 vom 28.01.2020 seinen Jahresbericht 2019 vorgelegt. Ich freue mich, Ihnen den Bericht hier zur Verfügung stellen zu können. Sie finden ihn auch im Dateianhang im PDF-Format. Zugleich möchte ich in Erinnerung rufen, dass unser Messeabend im Februar ausfällt. Mit kameradschaftlichen Grüßen – Ihr Karl-Eckhard Dröge Messepräsident T E R M I N E 2 0 2 0 Februar kein Messeabend wegen Renovierungsarbeiten 5. März Messeabend mit Vortrag 2. April Messeabend mit Vortrag 7. Mai Messeabend mit Vortrag 4. Juni Wannsee-Havel-Rundfahrt mit Berliner Büfett 2. Juli Messeabend mit Rees an Backbord 6. August Messeabend mit Rees an Backbord 3. September Messeabend mit Vortrag 1. Oktober Messeabend mit Vortrag 5. November Messeabend mit Vortrag 3. Dezember Weihnachtliches GänseEssen Messeabende: Jeden 1. Donnerstag im Monat ab 19:00 Uhr im Potsdamer Yacht Club, 14109 Berlin-Wannsee, Königstr. 3a Vorsitzender: KptzS a.D. Karl-Eckhard Dröge, Söllerpfad 3a, 13465 Berlin, Tel. (030) 41748837, E-Mail: [email protected] Schatzmeister: FKpt d.R. Detlef Hermann, Herrenhausstr. 16, 12487 Berlin, Tel. (030) 40740180, E-Mail: [email protected] Bankverbindung: MOM Berlin, Berliner Sparkasse, IBAN: DE91 1005 0000 6603 2344 22, BIC: BELADEBEXXX Pressebeiträge in Form von WORD- oder PDF-Dateien als Dateianhang unserer Messemitteilungen sind nur für den persönlichen Gebrauch des Empfängers bestimmt. Eine Weiterleitung an Dritte ist grundsätzlich nicht gestattet, es sei denn im Ausnahmefall nach vorheriger Rückfrage. Falls Sie unsere Messemitteilungen nicht mehr erhalten möchten, senden Sie bitte eine E-Mail mit kurzem Hinweis in der Betreffzeile.