ISSN 0172-8539 · # 7,25 · sFr. 13.50 7/8-2020 m MarineForum D a s m a r i t i m e G e s c h e h e n i m B l i c k u r o F e n i r a M MITTLER REPORT

Kommentar Der Marinesanitätsdienst ist gut vorbereitet Stephan Apel Der Marinesanitätsdienst ist heute neben den Spezial- und den Luftlan- dekräften des Heeres der einzige bereits im Grundbetrieb in die Truppe integrierte Sanitätsdienst der Bundeswehr. Er stellt mit rund 380 Soldatinnen und Soldaten sowie zivilen Mitarbeitern sicher, dass die sani- tätsdienstliche Versorgung der Marine auf See, beim Seebataillon und den Spezialkräf- ten sowie den Marinefliegern im Sinne einer hausärztlichen und notfallmedizinischen Versorgung in isolierten Umgebungen si- chergestellt ist. Fragt man Angehörige der Marine, was ei- gentlich den Marinesanitätsdienst charakte- risiert, dann kommt in der Regel die Antwort: „Der Schiffsarzt oder der Sanitätsmeister an Bord“. Der großen Mehrheit ist leider nicht bewusst, dass der Schiffsarzt allein nur einen Bruchteil der sanitätsdienstlichen Versorgung in See und an Land sicherstellt – er ist „lediglich“ ein Bestandteil des Gesamtsystems Sanität. Beim Kampf um Ressourcen höre ich im- mer wieder die Aussage auch hochgestellter Marineoffiziere: „Wir brauchen kein System, Hauptsache der Doktor und seine Arzttasche sind da.“ Schon seit 30 Jahren haben in erhebli- chem Umfang Medizintechnik, moderne Ver- fahren und Methoden Einzug an Bord gehalten, die nicht mehr durch Einzelpersonen, sondern nur im Team ihre volle Leistungsfähigkeit errei- chen können. Wo früher der Sanitätsmeister auf der Basis langjähriger Erfahrung an Bord dem meist grundwehrdienstleistenden Sanitätsof- fizier den Rahmen schuf, um dessen ärztliche Fähigkeiten zur Wirkung zu bringen und dabei selber eher rudimentäre medizinische Qualifi- kationen besaß, arbeiten heute Schifffahrtsme- dizinische Assistenten und Notfallsanitäter mit einer qualifizierten medizinischen Berufsaus- bildung mit den Ärzten in einem Team. Dieses Heft soll deshalb Teile des Systems Marinesa- nität darstellen, um unter anderem mit dem Mythos „Schiffsärzte genügen“ aufzuräumen. Jedoch stehen neben dieser primären Auf- gabe gleichberechtigt weitere Aufgaben im Portfolio des Marinesanitätsdienstes, die den meisten unbekannt sind. Noch am bekann- testen ist das Schifffahrtmedizinische Institut MarineForum 7/8-2020 bahnausbildung der Sanitätsmannschaften und -unteroffiziere nicht mehr in der Marine durchzuführen, kommt das für die Marine ein- geplante Sanitätspersonal erst dann zum ersten Mal mit der Marine in Kontakt, wenn es seine fachliche Marineausbildung im Schifffahrtme- dizinischen Institut beginnt. Damit steht der Marinesanitätsdienst mit dem Zentralen Sa- nitätsdienst in einem dauernden Wettbewerb um das Sanitätspersonal. Zwar stellen sich hier ähnliche Herausforderungen wie in allen ande- ren Verwendungsreihen der Marine – nur mit der zusätzlichen Hypothek, dass für Sanitäts- soldaten, die im Heeresumfeld ihre erste solda- tische Prägung erhalten haben, ausreichend ver- gleichbare Dienstposten außerhalb der Marine verfügbar sind und auch aktiv abgeworben wird. Landes- und Bündnisverteidigung rufen nach Lösungen für sanitätsdienstliche Herausforde- rungen wie zum Beispiel den Transport größe- rer Zahlen Verwundeter über und von See in die Heimatversorgung. Diese gilt es zu finden – aber ohne Abstriche an der traditionell ho- hen Versorgungsqualität auf See zu akzeptie- ren, um die uns viele Partnernationen benei- den. Diese Qualität ist in einer Freiwilligenarmee gerade heute nötig, um ausreichend Personal anwerben zu können. Hier ist der Marinesani- tätsdienst gut vorbereitet: Moderne Schiffs- lazarette, gut ausgebildetes und motiviertes Sanitätspersonal und Identifizierung mit der Seefahrt stellen Pfunde dar, mit denen gewu- chert werden kann. Jedoch ist die Medizintechnik, so gepflegt sie aussieht, zwischenzeitlich in die Jahre ge- kommen, und es steht ein Generationswechsel an. Das Container-Rettungszentrum See 1 hat nunmehr das Ende seiner Lebenszeit erreicht und die Ersatzlösung eines in einem Deckshaus in den Einsatzgruppenversorger FRANKFURT AM MAIN integrierten Rettungszentrums ist im Bau. Auch die Schwesterschiffe BERLIN und BONN werden in der Folge damit ausgestattet. So wäre der Marinesanitätsdienst auch hier in- frastrukturell wieder auf die nächsten 25 Jahre vorbereitet. Admiralarzt Dr. Stephan Apel ist Admiralarzt der Marine 3 e n i r a M e h c s t u e D : o t o F der Marine in Kronshagen mit seinen mannig- faltigen Dienstleistungen für die Taucher der gesamten Bundeswehr und die U-Bootfahrer der Marine, die Sicherstellung der Taucherun- fallbehandlungen auch für zivile Patienten, die Borddienstverwendungsfähigkeitsunter- suchung, Ergonomie an Bord und dem Beauf- tragten für den Taucherdienst der Marine. We- niger bekannt sind die vielfältigen Aufgaben hinsichtlich der marinespezifischen Aus- und Weiterbildung von Sanitäts- und Nichtsani- tätspersonal der Marine, Arbeitsmedizin und Umweltmedizin an Bord, Sicherstellung der Krisenintervention in Notsituationen und vie- les andere mehr. Die Fliegerarztbereiche der Marine als kleins- te Gruppe sorgen für die sanitätsdienstliche Einsatzbereitschaft der Besatzungen unserer fliegenden Systeme und sichern die medizi- nische Seite des SAR-Dienstes. Im Einsatzaus- bildungszentrum Schadensabwehr Marine in Neustadt sowie den Einsatzausbildungszentren der Flottillen führt Sanitätspersonal die Ausbil- dung unserer seegehenden Einheiten im Sani- tätsgefechtsdienst durch, sichert die praktische Taucherausbildung ab und bildet fachspezifisch aus. In den Stäben der Flottillen und den Ge- schwadern erfolgt sanitätsdienstliche Bera- tung, Planung und Steuerung der Versorgung. Seit der Entscheidung im Jahr 2012, sowohl die Offizierausbildung der zukünftigen Sani- tätsoffiziere als auch die Grund- und Lauf-

n n a m t r a H l r e k o V / r h e w s e d n u B : o t o F 6 Die Soldatinnen und Soldaten des Marinesanitäts- dienstes sind für (fast) alle Notfälle ausgebildet k e i s n e k a r B m K / r h e w i s e d n u B : o t o F 19 Ob Admiral oder Matrose: Wir sind Marine! y v a N S U : o t o F r e n b u a L s n a H : o t o F Während des Zweiten Golfkriegs waren nicht nur die deutschen Minensucher gefordert 40 31 New START ist gegenwärtig das letzte große Rüstungskontrollabkommen. Wird es eine Neuauflage geben? 5

kenntnissen und Erfahrungen, die in die Weiterentwicklung sowohl der Maritimen Medizin wie der medizinischen Leistungser- bringung an Bord einfließen. Der LSD der Einsatzflottille 1 führt die Schiffs- und Geschwaderärzte und insge- samt den vielseitigsten Sanitätsdienst der Marine. Im Fokus stehen hier über die klas- sische Maritime Medizin (für die Korvet- ten, Minensucher und Tender) hinaus die hoch spezialisierte U-Boot-Medizin (mit dem Schwerpunkt Tauch- und Überdruck- medizin) sowie die gleichfalls hochspezi- elle taktische Verwundetenversorgung der Kampfschwimmer und des Seebatail- lons, der sogenannten grünen Verbände der Marine. An Bord als Schiffsarzt eingesetzte Sa- nitätsoffiziere sind auf diese Verwendung gezielt vorbereitet. An ihre zweijährige kli- nische Ausbildung an einem Bundeswehr- krankenhaus schließen sich weitere zwölf Monate unter Federführung des Schiff- fahrtmedizinischen Instituts der Marine an – mit Lehrgängen zu Rettungsverfah- ren, Tropen- und Arbeitsmedizin, Gynäko- logie, Sonografie und Stressmanagement sowie Telemedizin. Darüber hinaus werden Basiskenntnisse der Zahnmedizin vermit- telt. Ergänzt wird diese Ausbildung durch das Training „Überleben auf See“. In die- sen Ausbildungsabschnitt fällt auch die Flieger- und Taucherarztausbildung für die Schiffsärzte. In Anlehnung an die Bestimmungen des zivilen Gesundheitssektors wurde die Aus- bildung der Sanitätsmeister modifiziert und ihre Berufsbezeichnung in „Schiff- fahrtsmedizinischer Assistent“ geändert. Für eine entsprechende Verwendung vor- gesehene Portepeeunteroffiziere absol- vieren zunächst eine zweijährige Ausbil- dung zum Rettungsassistenten. Ihr folgt eine eineinhalbjährige Vorbereitung auf den Einsatz an Bord, die neben marine- spezifischen Lehrgängen zu Schiffsiche- rung, Tauchmedizin, Sanitätsmateriallogis- tik und Heilfürsorge auch zivil anerkannte Fortbildungen im Instrumentieren und Röntgen sowie zu Narkose, Sterilisation, Labormedizin, Telemedizin und Medizin- produkte-Betreiberverordnung umfasst. Versorgungsebenen Die sanitätsdienstliche Versorgung der Mari- ne findet auf zwei Behandlungsebenen statt, die als Role 1 und Role 2 klassifiziert sind. Role 1 bezeichnet die notfallmedizini- sche Erstversorgung und Stabilisierung von Verwundeten. Sie wird durch die Schiffsarztgruppe abgedeckt, zu der auf einer Fregatte ein Schiffsarzt, ein Schiff- fahrtsmedizinischer Assistent und bis zu drei weitere Sanitätsunteroffiziere bezie- hungsweise -mannschaften gehören. Bei längeren Seereisen oder Einsätzen können Bordfacharztgruppen (je ein Chirurg und Anästhesist mit Assistenzpersonal) sowie eine Bordzahnarztgruppe (ein Zahnarzt plus eine zahnmedizinische Fachange- stellte) eingeschifft werden, die alle vom Zentralen Sanitätsdienst gestellt werden. Role 2 beinhaltet die chirurgische und klinische Erstversorgung, die ein RZ See gewährleistet. Das gesamte klinische Fachpersonal, bestehend aus bis zu zwei Op-Gruppen – mit Fachärzten für Anäs- thesie, Chirurgie, Innere Medizin, Zahn- und Labormedizin sowie einem Apotheker – kommt aus dem Zentralen Sanitätsdienst. Neben der notfallmedizinischen Erstver- sorgung ist es möglich, bis zu 45 Patienten in einem RZ See zur Überbrückung sowohl intensivmedizinisch wie pflegerisch zu be- treuen und unter Umständen lebensnot- wendige Folgeeingriffe vorzunehmen. Für spezielle Einsätze können, je nach Bedarf, andere fachliche Qualifikationen hinzuge- nommen werden. L Fregattenkapitän d.R. Jürgen R. Draxler ist Journalist und Publizist. Training im Schockraum n n a m t r a H : l r e k o V / e n i r a M e h c s t u e D o t o F 7

kühlungsforschung liegen. Zur tauchmedizi- nischen Forschung erläutert Koch: „Da geht es vor allem um Fragen des Sauerstoffüber- angebots, also Hyperoxieforschung – insbe- sondere im Grundlagenbereich, weil hier ein großer Forschungsbedarf besteht, und um die HBO-Behandlung [hyperbare Sauerstoff- therapie] auf eine evidenzbasierte Grundla- ge zu stellen.“ Abgesehen davon, dass das Verteidigungs- ministerium festlegt, welches seiner Ressort- forschungsinstitute welchen Schwerpunkt- auftrag hat, bearbeitet das Institut regelmäßig auch praxisorientierte Fragestellungen aus der Flotte zu schifffahrtmedizinischen oder ergo- nomischen Aspekten des Dienstes an Bord. Zudem führt das Institut Projekte fort, die sich aus der eigenen Forschungsarbeit und deren Erkenntnissen ergeben. Koch: „Wir haben im Ministerium Ansprechpartner, bei denen wir Projekte einreichen, intramurale Drittmit- tel beantragen können und denen wir unse- re Publikationen vorlegen. Wir koordinieren die Arbeit im Speziellen mit unserem Wissen- schaftlichen Beirat. Mit ihm stimmen wir ein- mal jährlich im Marinekommando die Grob- planung für das Folgejahr ab.“ Neben der skizzierten Forschungsarbeit beschäftigt sich das Schifffahrtmedizini- sche Institut mit der Weiterentwicklung von Verfahren und Ausrüstung, die im ma- ritimen Alltag angewendet beziehungswei- se genutzt werden. So beschäftigt sich das Institut beispielsweise mit Fragen zum Ein- satz von Personenrettungsmitteln an Bord von Schiffen oder U-Booten. „Dafür haben wir ein Rettungsmittellabor und arbeiten auch mit den NATO-Marinen zusammen, weil die Fragestellungen für uns alle ver- gleichbar sind“, erklärt der stellvertretende Leiter des Instituts, Flottenarzt Dr. Ulrich van Laak, der außerdem Abteilungsleiter I sowie Leiter des Ausbildungszentrums Ma- rinesanitätsdienst ist. Ein Beispiel für multinationale Vorhaben sind Untersuchungen zu sogenannten Ri- gid Inflatable Boats, die zum Beispiel von Spezialkräften genutzt und von seegehen- den Einheiten aus eingesetzt werden kön- nen. Boote, die sich wegen ihrer oft spekta- kulär wirkenden Manöver zu Lieblingen der Medien entwickelt haben. Van Laak: „Da gibt es extreme Probleme mit den G-Kräf- ten. Um diesbezügliche Fragestellungen zu beantworten, tauschen wir uns mit Part- nermarinen aus, die gleichfalls diese Prob- leme bearbeiten. Unsere Untersuchungen fußen nicht zuletzt auf Schäden, die Men- schen – ohne Nachweis der Kausalität – er- litten haben, die mit solchen Fahrzeugen gefahren sind.“ Geforscht wird in der Maritimen Medi- zin immer querschnittlich und mit ganz- heitlichem Ansatz. Hierzu gibt van Laak ein Beispiel aus dem Zusammenspiel von MarineForum 7/8-2020 Psychologie und Ergonomie: „Bei Unfällen auf See oder Havarien – die es unbedingt zu verhindern gilt – spielen neben techni- schen Aspekten häufig human factors wie Übermüdung eine große Rolle. In diesem Zusammenhang sollte man sich also über eine bestmögliche Arbeitsplatzergonomie sowie einen möglichst ermüdungsarmen Seewachen-Rhythmus wissenschaftlich fundiert Gedanken machen und hieraus Best Practice ableiten.“ Auch wenn das in Kronshagen so nie- mand sagt, das Institut ist – nicht nur in Deutschland – nahezu einzigartig. Euro- paweit existieren lediglich ein oder zwei Arbeitsgruppen, die sich derart ganzheit- lich mit Maritimer und Hyperbarer Medizin befassen. Vor diesem Hintergrund liegt es nahe, dass das Institut auf diesem Sektor eine Führungsrolle einnimmt. Darüber hi- naus belegt die Tatsache, dass es als eine Ressortforschungseinrichtung klassifiziert ist, seinen Stellenwert. Unbeschadet dessen gilt, dass auch eine Forschungseinrichtung des Bundes den wis- senschaftlichen Output und Wert ihrer Ar- beit regelmäßig nachweisen muss. Und so wurden die Kronshagener 2009 erstmals vom Wissenschaftsrat evaluiert, 2014 gab es eine Zwischenbeurteilung und noch vor dem En- de dieses Jahres werden die Prüfer erneut in Kronshagen anklopfen. Es handelt sich üb- rigens um dasselbe Gremium, das auch die Max-Planck-Institute, die Institute der Helm- holtz-Gemeinschaft, die Fraunhofer-Gesell- schaft oder die Wissenschaftsgemeinschaft „Blaue Liste“ evaluiert. Der Evaluationspro- zess ist für alle wissenschaftlichen Institute identisch. Fest steht aber bereits jetzt: Die im Rahmen der Forschung gewonnenen Er- kenntnisse des Schifffahrtmedizinischen Instituts kommen nicht allein dem sani- tätsdienstlichen Personal, das vom Institut aus-, fort- und weitergebildet wird, zugu- te. In besonderem Maß profitieren hier- von – neben der Deutschen Marine – die Bundeswehr im Allgemeinen sowie unsere Partnermarinen inner- und außerhalb der NATO. L r e k c e H d v a D i / r h e w s e d n u B : o t o F r h e w s e d n u B : o t o F Bei der Nutzung von RIBs wirken starke G-Kräfte Taucherdruckkammer im SchiffMedInstM 9

im System haben, um soziale Errungen- schaften wie die Teilzeitregelung ausglei- chen zu können. Im Sanitätsdienst sieht es deshalb zum Beispiel bei den Ärzten so aus: Rein theo- retisch werden in diesem Jahr nahezu alle der insgesamt 3.500 Arztstellen besetzt sein. Aufgrund sozial bedingter Abwesen- heit und von Auslandseinsätzen stehen uns jedoch rund 600 beziehungsweise weite- re 100 Ärzte weniger zur Verfügung. Und die fehlen beispielsweise im Tagesdienst, nämlich dort, wo die sanitätsdienstliche Arbeit im Grundbetrieb stattfindet. Hinzu kommen noch steigende Aus-, Weiterbil- dungs- und Übungsverpflichtungen, denn Qualitätsstandards führen ebenfalls zu Ab- wesenheiten. Und wie ist die Situation im Marinesani- tätsdienst? Da sind aktuell 62 von 77 Dienstposten für Humanmediziner besetzt. Bei den Zahnärz- ten haben wir für zwei Dienstposten vier Kollegen und bei den Apothekern ist von fünf Dienstposten einer vakant. Die Lücke bei den Portepeeunteroffizieren und Unter- offizieren liegt bei jeweils rund 17 Prozent, während das Fehl bei den Mannschafts- dienstgraden etwa 13 Prozent beträgt. Mo- mentan gibt es genügend Bewerber für den Sanitätsdienst insgesamt – sowohl im Be- reich der Pflege als auch bei den Ärzten. Stichwort Vakanzen: Ist die sanitäts- dienstliche Einsatzfähigkeit für die Flotte gefährdet? Im Augenblick noch nicht, aber sie ist ex- trem schwierig beizubehalten. Die jetzigen Anforderungen können wir erfüllen, doch der Aufwand ist deutlich angestiegen. Es sind immer dieselben Leute, die einsteigen. n n a m t r a H l r e k o V / r h e w s e d n u B : o t o F Die Defizite spielen sich in allererster Linie in der Einsatzflottille 2 ab, kaum in der Ein- satzflottille 1. Wie erklärt sich das? Die Schiffe mit ihren oftmals langen Abwe- senheiten von bis zu 220 Tagen im Jahr sind für junge Leute nicht attraktiv. Wir kompen- sieren das, wir steuern um, wir halten die Flotte sanitätsdienstlich am Fahren. Ich ha- be allerdings Sorge, wie man das in Zukunft hinbekommen wird. Im Sanitätsdienst der Marine befinden sich derzeit, vom Schiffsarzt bis zum Ge- freiten, 168 Soldaten in der Ausbildung. Und die dauert bis zu neun Jahre. Von den Ärzten abgesehen bleibt dabei offen, welche Zahl uns am Ende der Ausbildung r e h c s i F n i r h t a K - n n A / r h e w s e d n u B : o t o F Untersuchung durch den Bordarzt Ein indonesischer Patient wird im Jahr 2005 nach der Tsunami-Katastrophe an Bord der Berlin gebracht zur Verfügung steht. Das liegt nicht zu- letzt daran, dass die gesamte Ausbildung – Grundausbildung, Unteroffizier- und Feldwebellehrgang – innerhalb des Zen- tralen Sanitätsdienstes und nach Heeres- standards erfolgt. Unsere Anwärter erle- ben die Marine teils erst nach vier oder fünf Jahren – im Alter von schon fast Mitte 20. Und wenn sie dann erfahren, dass sie, wie gesagt, vielleicht über 200 Tage eines Jah- res weg von zu Hause sind, dann war es das bei manchen. Was unternehmen Sie dagegen? Wir versuchen mit Praktika gegenzusteu- ern, sodass die Anwärter ihr künftiges Ar- beitsumfeld früher kennen lernen. Das ver- schafft beiden Seiten Klarheit. Und es wirkt sich, wie wir feststellen, positiv auf die Aus- bildungsbereitschaft gerade der jungen Leute aus, die sich in ihrer Entscheidung für den Marinesanitätsdienst bestätigt sehen. Wer dagegen merkt, dass die Marine nicht seine Welt ist, den können wir frühzeitig in den Zentralen Sanitätsdienst umsteuern. Wie viele Ärzte sind außerhalb eines approbationsbezogenen Dienstpostens tätig, ließe sich da noch eine Reserve heben? Da gibt es keine Reserve. Jeder Dienstpos- ten, auf dem ein Sanitätsoffizier tätig ist, hat etwas mit seiner jeweiligen Approbati- on zu tun. Ob S-1-Offizier, Chef beziehungs- weise Kommandeur einer Einheit oder In- spekteur des Sanitätsdienstes, jeder hat neben seiner truppendienstlichen Verant- wortung eine Fachaufgabe, die Approba- tionskenntnisse erfordert. Das reicht von der fachlichen Weiterbildung bis hin zum Arbeitsrecht. 11

n n a m t r a H l r e k o V / r h e w s e d n u B : o t o F sein Datensatz im Bundeswehrrechen- zentrum nicht sicher aufrufen. Im Fall des Falles bricht auch noch, wie erwähnt, die Verbindung ganz ab. Deswegen müssen wir – in die IT der Flotte eingebunden – unsere eigenen Verfahren entwickeln. Derzeit werden entsprechende Ideen von uns geprüft, sind also noch nicht in der Umsetzung, weil allein die Baumaßnah- men für das benötigte Labor zwei Jahre dauerten. Hinkt der Marinesanitätsdienst damit dem Zentralen Sanitätsdienst hinterher? Nein, wir sind vom Grundsatz her heute weiter als der Zentrale Sanitätsdienst. Al- lerdings sind wir auch deutlich kleiner und haben es von daher einfacher. Hätte man die Digitalisierung nicht von See her aufs Land konzipieren können? Es war nicht durchzusetzen, die Digitalisie- rung von unseren Sonderbedürfnissen aus- gehend hin zum Normalbetrieb zu entwi- ckeln. So hat es ja Niedersachsen gemacht. Das Land startete seine medizinische Di- gitalisierung auf den Nordseeinseln. Der Gedanke dahinter leuchtete ein: Was in den remote areas [abgelegenen Gebieten] klappt, funktioniert auf dem Festland ga- rantiert. Warum wird nicht auf See eine Gesund- heitsnebenakte geführt, deren Inhalte man später dem Hauptdatensatz auf dem Zentralserver hinzufügt? Das ist leider nicht der Weg, der uns über SAP vorgegeben wird. Danach ist keine Da- tenhaltung vor Ort vorgesehen, sondern nur eine Datenbearbeitung und -übermitt- lung an den Zentralserver – wie bei SAP- Logistik und -Personal. Abgesehen davon wäre das ein Bruch in der Konstanz der Do- kumentation und in puncto Datensicher- heit angreifbar. Vorbereitung einer Operation Und worin besteht der Ausweg bezie- hungsweise Kompromiss? Wir kommen tatsächlich derzeit nicht dar- um herum, an Bord eine Art Akte zu führen, die regelmäßig auf dem Zentralserver re- pliziert wird, sobald es dem San-Bereich der seegehenden Einheit möglich ist. Was soll mit der Digitalisierung im Sani- tätsdienst darüber hinaus erreicht wer- den? Sie zielt auch darauf ab, Verwundete und Kranke für die Rettungskette zu steuern. Un- sere Vision ist es, die Vitaldaten des Patien- ten auf dem Verbandsplatz zu erhalten, be- vor er dort eintrifft, beziehungsweise diese Daten vorliegen zu haben, selbst wenn der Patient nicht transportiert werden kann, so- dass die Kameraden vor Ort beraten werden können – oder damit der Datensatz vollstän- dig ist, um ihn für den Transport zur weiteren Behandlung mitzugeben. Unsere Medizintechnik bietet diese Mög- lichkeiten bereits. Was wir zurzeit auf un- seren Schiffen nicht zur Verfügung haben, aber an Bord der MKS 180 haben werden, n n a m t r a H l r e k o V / r h e w s e d n u B : o t o F Operation im MERZ ist ein eigenes blaues Datennetz. Darin können wir diese Daten führen, bearbei- ten und weiterleiten. Hat denn bei einer schweren Havarie oder im Gefechtsfall jemand die Zeit, Daten zu dokumentieren oder zu über- mitteln? Dazu sind wir gezwungen. Mit Meldepa- pieren ist im Gefechtsfall und in Zeiten, in denen die Leute kaum noch schreiben und nur noch tippen können, schwerlich zu arbeiten. Da geht schnell etwas un- ter und damit entstehen große Probleme, weil wichtige Daten wie die Herzfrequenz erste Hinweise über den Zustand eines Patienten geben. Herr Admiralarzt, ich danke Ihnen für das Gespräch. L Theo braucht Hilfe! Theo ist der dreijährige Sohn eines Sol- daten aus der 8. Inspektion der Mari- netechnikschule. Aufgrund eines Immundefektes sind kleinste Bakterien und Pilze für ihn le- bensgefährlich. Sandkästen, Plansch- becken, Spielplätze oder ein Strand machen ihn sicher genauso glücklich, wie jedes andere Kind, doch sie bedro- hen sein Leben! Helfen kann ihm eine Knochenmark- spende, doch der richtige Spender wur- de noch nicht gefunden. Lassen Sie sich als Knochenmarkspen- der registrieren, üben Sie Kamerad- schaft und helfen Sie Kind und Eltern! Link zur Info u. Registrierung: https://www.dkms.de/de/better- together/theo 13

zentral vorgehaltene Ressourcen decken ließe, blieben bei einer nicht auf Kampf- fähigkeiten ausgerichteten europäischen Hilfsflottille auch mitunter noch beste- hende verfassungsrechtliche Fragen hin- sichtlich der parlamentarischen Kontrolle außen vor. In jedem Fall gewönne die EU entschei- dend an internationaler Handlungsfähig- keit, wenn es ihr gelänge, die Marinen ih- rer Mitgliedsstaaten dauerhaft mit einer eigenen Hilfsflottille, einer 28. Marine in- nerhalb der EU, in Reichweite, Ausdauer und Fähigkeitsprofil zu stärken. Nicht ohne Grund besagt ein viel zitiertes englisches Bonmot: „Amateurs talk strategy, professi- onals talk logistics.“ Die EU-Anti-Piraterie- Mission Atalanta, mit ihrer Abstützung auf die französische Infrastruktur in Djibouti und die Versorgungsschiffe der größeren Marinen, zeigte, was bei glücklichen Be- dingungen möglich ist. Einzelbeiträge aus Dänemark, Schweden und sogar Luxem- burg (mit Aufklärungsflugzeugen) konn- ten über die gemeinsam über die EU orga- nisierte Infrastruktur wirksam zum Einsatz kommen. Nur kann man sich nicht immer darauf verlassen, dass diese tragende Un- terstützung durch missionsbezogen bereit- gestellte nationale Einzelfähigkeiten und günstige Rahmenbedingungen in jeder Kri- se verfügbar sind. Das NATO- und EU-Konzept der Frame- work Nation (Rahmennation) ermuntert kleinere Mitgliedsstaaten, sich mit Teilbei- trägen um die teuren militärischen Kompe- tenzen größerer Partnerländer herum zu gruppieren und sich an diese „anzulehnen“. Beispiele gibt es auch in der Deutschen Ma- rine. Bedenkt man, dass man – grob gerech- net – von jedem kostspieligen Schiff drei braucht, um eines permanent im Einsatz zu halten (eines vor Ort; eines in Wartung; ei- nes technisch fit und in Ausbildung), zeigt sich schnell, dass Seestreitkräfte in Euro- pa eine hohe operative Belastung auf sich nehmen müssen, um ihre Fähigkeiten dau- erhaft im Einsatz bereit zu stellen, ganz zu schweigen von außergewöhnlich teuren (Flugzeug- und Helikopterträger) oder im Regelbetrieb seltener gefragten Sonder- fähigkeiten (Spitalschiffe). Fehlt es allerdings schon an wenigstens einer hinreichend gut ausgestatten Frame- work Nation in Europa, ergäbe es Sinn, den fehlenden Fähigkeitskern als Kristallisati- onspunkt von gemeinsamen Ressourcen gleich auf Bündnisebene anzusiedeln. Die NATO tut dies zum Beispiel für ihre strategi- sche Luftaufklärungskomponente AWACS (Airborne Early Warning and Control Sys- tem). Für die Europäische Union würde dies gegenwärtig Sinn ergeben, wenn es um die Fähigkeiten einer Hilfsflottille geht. Tanker, Truppentransportfähigkeit, Seelogistik im Allgemeinen – und Hospitalschiffe. Keine der Mitgliedsmarinen stellt aktuell über den eigenen Bedarf hinaus diese Fähigkei- ten zur Verfügung – und im Falle von grö- ßeren Hospitalschiffen fehlt diese Fähig- keit sogar ganz. Stütze, Helfer und Werkzeug Das majestätische Bild des amerikanischen Hospitalschiffs USNS COMFORT, dass sich an der New Yorker Freiheitsstatue vorbei- schiebt, erzeugte zu Beginn der Corona- Pandemie Ende März 2020 ein großes Echo in der maritimen Sicherheitscommunity. Das Abrücken des Schiffes nur vier Wochen später war dann deutlich leiser orchestriert. Weder konnte die Verlegung des schwim- menden Spitals einen wirksamen Beitrag zur Bekämpfung der Pandemie im Big App- le leisten, noch stellt ein auf den Massen- anfall von Verletzten ausgelegter, vierzig Jahre alter umgebauter Öltanker die beste Lösung in einem hochinfektiösen Szenario dar. Ein in einer Pandemie mit Zehntausen- den Infizierten grundsätzlich überfordertes Gesundheitssystem einer Millionenstadt kann nicht über Nacht mit einem einzigen – und obendrein nicht für diese Situation ausgelegten – Hospitalschiff aufgefangen werden. Hagenuk MarinekommunikationHagenuk MarinekommunikationA company of the ATLAS ELEKTRONIK GroupHagenuk Marinekommunikation GmbHHagenuk Marinekommunikation GmbHHamburger Chaussee 25 | 24220 Flintbek | GermanyPhone: +49 4347 714-101 | Fax +49 4347 [email protected] | www.hmk.atlas-elektronik.com HF Radio Serie 3000500 W / 1 kW HF TransceiverGenerationen von HMK-Ingenieuren haben erfolgreiche Lösungen für Kommunikationssysteme für die Deutsche Marine entwickelt. Im Einsatz bewährt haben sich die leistungsfähigen, schlüsselfertigen Systeme auf Landsta-tionen, U-Booten und Überwasserschiffen. Für die Kor-vetten K130 2.Los liefert die HMK das neueste integrierte Kommunikationssystem für die Deutsche Marine und be-weist damit ihre führende Kompetenz in diesem Bereich.FIT FÜR DIE ZUKUNFTIntegrierte Kommunikationssystemevon Hagenuk Marinekommunikation (HMK) Neuer ERX 3003 – HF SDRmit 24 kHz Breitband-Fähigkeit

Zwei Sea Kings des MFG 5 V M r e t t o p s i l e H : s o t o F Im Bann der Rotoren Daniel Angres Sag mal hast Du deine Kamera dabei, da kommt nachher ein Lynx zum Tanken und ich brauch ein paar neue Bilder an der Wand!“ So oder ähnlich verlief der Dialog mit dem Außenstellenleiter SAR in War- nemünde im Februar 2017. Ab März 2019 ging es zu zweit richtig los und das Profil von HelispotterMV wurde in den sozialen Netzwerken erstellt. Nur die Hubschrauber der Marine sollten es sein. Im Ergebnis sind es aber auch Fotos von den Hubschraubern der Polizei und Unternehmen mit Aufgaben in der Luftrettung. Vornehmlich aber eben die Marineflieger. Als Marinesoldaten fast schon selbstverständlich. Manch einer fragt sich: Warum Hubschrauber fotografieren? Einfach! Zum einen ist es die Faszination der Technik und die scheinbare Leichtigkeit, mit der Piloten ihren Hubschrauber manö- vrieren. Und der andere Aspekt: Sie helfen Menschen und sind besonders, das soll gezeigt werden. Für die SAR-Piloten wurde der Hashtag #nachihnenkommtkeinermehr erdacht. Was salopp klingt, hat Bedeutung. Wenn wegen schlechtem Wetter niemand mehr fliegt, dann kommen die Marineflie- ger. Nachricht in der Chatgruppe, die SAR kommt zur Landung. Sea King, endlich mal wieder. Das bedeutet ausloggen, Jacke an, Brille auf, Gehörschutz rein. Kamera mit elf Bildern pro Sekunde, Kalaschnikow-Modus. Akku. Check. Objektiv? Der King ist groß, somit muss es ein weitwinkliges, aber auch leichtes Teleobjektiv sein. Flexibel bleiben. MarineForum 7/8-2020 Windrichtung? Wo steht die Sonne? Sen- sorempfindlichkeit 100 oder die Automa- tik, ein Rauschen im Bild ist zu vermeiden. Verschlusszeit kurz. Dann auf die bekannten Positionen und abknien, der King wirft ei- nen sonst um. Noch drei Minuten bis zur Landung. Der King kommt hörbar näher und setzt zur Landung an. Auf den Fotos wird später zu sehen sein, wie die Abgase beim Austritt in der Luft flimmern, wie ein kräftiger Rußausstoß verrät, dass der Pilot den Hubschrauber abgefangen hat, um die neun Tonnen Fluggerät sanft aufzusetzen. Das Ladetor ist auf, der Bordmechaniker, ein bekanntes Gesicht, schaut raus und winkt. Noch ein, zwei Fotos, während der King vorbeirollt. Im parallel aufgenom- menem Video ist heftiges Windrauschen wahrnehmbar und Gras, dass durch die Luft fliegt. Die Triebwerke sind abgestellt, die Crew betankt den Hubschrauber. Wenn alles fertig ist, begrüßt man sich und be- treibt Smalltalk. Wenn es erlaubt ist, werden Nahaufnahmen gemacht. Dann mit einem Ultraweitwinkelobjektiv und Stativ, um den Hubschrauber bis ins Detail darstellen zu können. Pitot, Heckrotor, Geschwader- wappen, mal eine schräge Bildaufteilung. Schärfe und Unschärfe durch das Spiel mit der Blende. Erzeugen von Sonnensternen durch Fotografieren gegen die Sonne. Lens- flares bei stahlblauem Himmel über Warne- münde, der Eyecatcher. Das Zielfoto! Nach einem Kaffee mit Warnemünder Eis rückt Sea Lynx der Zeitpunkt des Aufbruchs näher. Die SAR fliegt nach Barth, um Autorotation zu üben. Nach dem Start ein spektakulärer filmreifer Überflug. Super, alles gespeichert! Es ist nicht nur der Sea King, denn auch der Sea Lynx wird sehr gerne durch den Sucher der Kamera fokussiert. Auf Events wie der Han- se Sail kommen mit beiden Hubschraubern im Flying Display eindrucksvolle, dynami- sche Bilder und Videos zustande, die nicht nur den Fotografen gefallen. Im Ergebnis wird ein Foto, auf dem man Grau in Grau leider zur Genüge sieht, in der Postproduk- tion zu etwas ganz Besonderem. Ein wenig Schärfen, vielleicht einen Radialfilter, einen Verlaufsfilter oder ein Preset reichen aus. In besonderen Fällen wird durch Bildkom- position, der Hubschrauber vor einem aus- getauschten Himmel in eine spektakuläre Szene gesetzt. Ziel ist es, zu präsentieren und zu werben für etwas, das jüngere Fol- lower in sozialen Netzwerken animieren soll, sich der Marine anzuschließen und den Weg ins Cockpit anzustreben, um Teil von etwas Besonderem zu werden. Hierzu sind die Beiträge in einem frei beweglichen Netzwerk von „Marine-Influencern“ einge- bunden, die authentisch zeigen wollen, was unsere Marine so attraktiv macht. L Kapitänleutnant Daniel Angres ist Objekt- offizier im Marineunterstützungskom- mando, Hobbyfotograf und Mitbegründer von HelispotterMV. 17

t a v i r p : o t o F Wir sind Marine: Zur Identität der Deutschen Marine Eindrücke und Ergebnisse aus dem Projekt Marcus Albrecht Wir alle kennen Persönlichkeiten, Ge- wohnheiten und Verhaltensmus- ter, die einfach nicht mehr in die Zeit passen, die aber einmal gut in ihre Zeit gepasst ha- ben. Genau so können auch Organisationen den Anschluss an die Zeit verlieren. Unsere Automobilindustrie gibt ein gutes Beispiel hierfür, denken wir nur etwa an E-Mobilität. Anpassung, die Fähigkeit, Veränderungen aufzunehmen, sich auf sie einzustellen und mit ihnen Schritt zu halten, Identität mit der Zeit zu entwickeln, nicht gegen die Zeit zu verteidigen, ist für Menschen wie für Or- ganisationen fraglos (über-)lebenswichtig. Das gilt auch für die Marine. Und doch stand im Verlauf des Projekts immer wieder die Frage im Raum, war- um wir dieses Projekt begonnen haben. Warum das, was sich doch während vie- ler Jahrzehnte in der Marine so bewährt hat, heute nicht mehr tragen soll. Was es erforderlich macht, den aktuellen Kurs zu hinterfragen. Zumal die „großen Themen“ doch klarliegen: Die Materialsituation, die überbordende Bürokratie, die Verantwor- tungsdiffusion, ... Ein Besteck nehmen in einer neuen Welt In den letzten Jahrzehnten haben uns Ver- änderungen in bislang nicht gekanntem Ausmaß erfasst und wir beginnen gerade erst, uns ihrer Auswirkungen bewusst zu werden: Globalisierung, Prosperität, Digita- lisierung, Verknappung natürlicher Ressour- Professor Marcus Albrecht Von Hightech bis Leinenhandling, es geht nur im Team 19 i n z t e L s a h t t a M i / r h e w s e d n u B : o t o F

Marketing-Report: Saab Deutschland GmbH RÜSTUNG & TECHNOLOGIE  „Train as you fight“ – Saabs effiziente Lösung für die U-Boot-Jagd Weltweit legen Marinen neue U-Boot-Beschaffungsprogramme auf. Gleichzeitig ist ein zunehmendes Defizit bei der U-Jagd-Fähigkeit von Schiffsbesatzungen festzustellen. Die Fähigkeit, U-Boote zu entdecken, zu ver- folgen und zu bekämpfen, ist insbesondere in Randmeer-Operationen mit komplexen Wasserschichtungen und herausfordernder Unterwasser-Topografie eine hochwertige operative Qualifikation moderner Marinen. Dem U-Boot-Vorteil der erschwerten Entdeckbarkeit gilt es auf Seiten des U-Jägers durch Übung zu begeg- nen. Allerdings bedarf die Übung eines erheblichen personellen, materiellen und finanziellen Aufwands, sobald reale U-Boote als Übungsziele genutzt werden müssen. Mögliche Lösungen müssen also kostengünstiger sein, gleichzeitig aber realistische Echtzeit-Bedingungen für die Operateure ermöglichen, U-Boot-Signaturen gleichermaßen für passive wie aktive U-Jagd simulieren und kom- plexe Übungsszenare unterstützen. Damit lassen sich realitätsnahe Übungen der gesamten Funktionskette vom Lagebildaufbau bis zum Torpedoschuss sowie der Szenar-Nachbereitung durchführen. Saabs realitätsnahe und kostengünstige U-Boot-Simulation „Saabs AUV62-AT ist das mo- dernste U-Jagd-Simulationsziel, das auf dem Markt verfügbar ist”, sagt Carl-Marcus Remén, Vertriebsmanager bei Saabs Business-Unit Underwater Sys- tems. „Es ermöglicht Crews, die volle Bandbreite der U-Jagd zu üben, vom Basis-Training bis zum Torpedoschuss einschließ- lich umfassender Nachberei- tung. Somit ist das AUV sowohl für erfahrene Marinen geeignet wie auch für den Neuaufbau ei- ner ASW-Befähigung.“ Vor dem Einsatz ist das AUV62-AT für das gewünschte Verhalten programmierbar. Sobald es gestartet wird, arbeitet es völlig autonom. Bei Bedarf kann es aufgetaucht mittels eines Funksignals oder getaucht über ein akustisches Signal auf andere der über 100 zuvor eingespielten Missionen umpro- grammiert werden. Das AUV hat eine Vielzahl von Sendern und Akustikwandlern an Bord, die den gesamten üblichen Frequenzbereich abdecken, von Bugsonaren bis zu Schlepp- sonaren oder auch zielsuchenden Torpedo- köpfen. Über ein mit Hydrofonen ausgestatte- tes Schleppkabel von bis zu 75m Länge kann es das Echo eines U-Boots in Dimensionierung und Lagewinkel realitätsnah darstellen. Eine besondere Fähigkeit ist das ausgeklü- gelte, intelligente Verhalten des AUV62-AT. Es kann so programmiert werden, dass es Ausweichbewegungen startet, sobald es er- kennt, aufgefasst worden zu sein, oder auch durch Geschwindigkeitsänderung bzw. Ände- rung der aktiven und passiven Signatur seine Detektierbarkeit erschwert. MarineForum 7/8-2020 Nach Übungsende werden die im AUV gesammelten Daten auf das Mutterschiff über- tragen und ausgewertet. Damit erhalten Crews ein unmittelbares Feed-back zu ihrem Vorge- hen bzw. zur Effektivität ihrer Verfahren, um den Einsatz in Folgeübungen zu optimieren. Hohe Verfügbarkeit und breitbandige Einsetzbarkeit Das System AUV62-AT besteht aus dem Ziel-Fahrzeug selbst, einem Signal-Generator, der Schleppantenne, einem Analyse-System, dem Planungs-Tool, dem Auswerte-Tool, der Aussetzvorrichtung, einem Kommunikations- system sowie einem Logistikpaket. Vor einer Mission ist nur wenig zu tun. Der Ladezustand des Akkus muss geprüft, ein Pre-Dive-Check durchgeführt und die Mis- sionsprogrammierung geladen werden. Nach der Mission werden die Missionsdaten in das FüWES der U-Jagd-Einheit eingespielt und zeitlich mit der dortigen Aufzeichnung abgeglichen. Damit wird ein umfangreiches Re- play mit entsprechendem Erkenntnisgewinn b a a S : k i f a r G für den Ablauf in der Funktionskette U-Jagd ermöglicht. Nach dem erneuten Laden des Akkus ist die nächste Mission möglich. Abhängig von der ge- wählten Geschwin- digkeit ermöglicht das AUV62-AT lange Ein- satzzeiten von bis zu 24 Stunden, somit auch für mehrere hintereinander geschaltete, komplexe U-Jagd-Übungen. Kurze Lade- und Turn-Around- Zeiten erhöhen die Ver- fügbarkeit weiter. Bis zu 12 Knoten Geschwin- digkeit und Einsatztiefen von 300m simulieren realitätsnahe Parameter, unterstützt von pro- grammierbarer aktiver und passiver Signatur im Frequenzbereich von 10 Hz bis 100 kHz. Die Lagerung des AUV62-AT an Bord der ein- setzenden Schiffe wird durch die genormte Form eines 533mm-Torpedos erleichtert. Es ist modular aufgebaut, weist große Gemeinsam- keit mit Saabs Long Range AUV62-MR für die Minen- ortung auf und basiert auf Saabs jahrzehntelanger Erfahrung in der Torpedo- entwicklung. AUV62-AT im Video Für weitere Informationen: https://saab.com/saabvirtualbooth [email protected] 21

zählt dieser Aspekt jedoch zu den wich- tigsten positiven Merkmalen der Marine überhaupt. Gerade dieses Ergebnis kann in seiner Bedeutung gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, wird doch in der Ma- rine auch eine Rückkehr zum Militärischen zunehmend diskutiert. ... und was zu echter Einsatz-Bereitschaft führt Gleichwohl zeigte sich im Ergebnis deutlich, dass die Behebung der vermeintlichen Defi- zite Material, Personal und Bürokratie noch nicht zu größerer Zufriedenheit und Moti- vation führen wird – jedenfalls nicht dau- erhaft. Ein Mehr an Personal oder Material wird nicht zwangsläufig auch ein Mehr an Zufriedenheit, Motivation und Professiona- lität mit sich bringen. Trendwenden bei Per- sonal, Material und Finanzen allein genügen nicht, um Einsatzbereitschaft, Stimmung und Zufriedenheit in der Marine zu verbes- sern und die Marine zu einem als attraktiv empfundenen Arbeitgeber zu entwickeln. Im Gegenteil: In der aktuellen Situation ist zu befürchten, dass sie sich möglicherwei- se sogar kontraproduktiv auswirken, wenn nicht auch in anderen Bereichen Fortschrit- te erzielt werden. Es sind zudem vielmehr eine Reihe von Kontentfaktoren, die die ge- genwärtige Lage der Marine ganz wesent- lich mitbestimmen – und die sie in Zukunft in noch viel stärkerem Ausmaß mitbestim- men werden. Und gerade diese Punkte soll- ten ernst genommen werden, sie sind al- les andere als emotionale Befindlichkeiten. Welche Schwerpunkte haben sich diesbe- züglich aus dem Projekt ergeben? Identitäten-Pluralität Zunächst einmal hat sich herausgestellt, dass die Marine derzeit über keine klar kon- turierte Identität verfügt, sondern dass es innerhalb der Marine im Wesentlichen drei Identitätsgruppen gibt, die einander wider- sprechen und in Konkurrenz zueinander ste- hen. Ohne im Detail hierauf einzugehen, können diese drei Identitäten vereinfacht dahingehend charakterisiert werden, dass sie sich über ein Spektrum von „historisch- militärisch geprägt“ über „seefahrtsdomi- niert“ bis „transformatorisch“ erstrecken. Das desintegrativ wirkende Nebeneinander dieser drei Identitäten schwächt das Zu- sammengehörigkeitsgefühl in der Marine und bringt es mit sich, dass sich die Mari- ne zu sehr mit sich selbst befasst und sich selbst blockiert. Lässt man sich einen Moment auf dieses Ergebnis ein, wird schnell klar, warum die Diskussion um das Tragen der Uniform in der Marine mit so viel Leidenschaft und Ve- hemenz geführt wird: Es geht hierbei eben MarineForum 7/8-2020 Der Beruf des Soldaten ist besonders e k c n ö r K l e c r a M / r h e w s e d n u B : o t o F nicht um die Uniform an sich – das wäre rational auch kaum erklärbar –, sondern um Identität und die Angst vor dem Verlust von Identität (z.B. Individualität gegenüber militärische Einheitlichkeit). Die Uniform ist, gerade in der Marine, eben ein extrem starkes Identifikationsmerkmal. Leistungs- fähigkeit und Attraktivität der Marine in den kommenden Jahren werden ganz we- sentlich davon abhängen, ob es gelingt, Bewegung in dieses erstarrte Identitäts- gefüge zu bringen und einen zeitgemäßen Identitätskonsens zu entwickeln. Bedeutung einer verbindenden Vision Von überragender Bedeutung auf dem Weg zu einer starken, zu Einsatzbereitschaft, Motivation und Zufriedenheit führenden Identität wird eine verbindende Vision sein: So gaben in den Fragebögen beispielsweise mehr als 60 Prozent der Teilnehmer an, dass eine klare, zukunftsführende und hand- lungsleitende Vision in der Marine fehlt. Drei von vier Soldaten fällt es schwer dar- zulegen, wofür sie arbeiten und worauf sie hinarbeiten, drei von vier Soldaten beklagen einen fehlenden Wertediskurs in der Mari- ne. Vielen erschließt sich nicht, wofür (für welches höhere Ziel) sie eigentlich arbeiten (dienen) und wünschen sich mehr Erklärung der und Teilhabe an den aktuellen Einsät- zen von Marine und Bundeswehr seitens der Politik. Doch es gehört zwingend zum Wesen einer modernen Berufsarmee, für das, was sie tut, für jeden Einsatz, ein ehr- liches und berührendes Rational zu finden und dieses Rational emotional und aktivie- rend zu vermitteln. Um es auf den Punkt zu bringen: Wenn Soldaten nicht wissen, wo- für sie kämpfen, warum sollten sie dann überhaupt kämpfen? Inhaltlich unterstreichen die Projekter- gebnisse, dass diese Vision über die bei- den Facetten Kampf und Seefahrt hinaus- gehen muss. Selbstverständlich gehören diese beiden Aspekte zur DNA einer Mari- neidentität. Das bestreitet niemand. Aber sie grenzen offenbar zu sehr ein und vor allem zu sehr aus, wirken also gerade nicht integrativ, und reichen allein nicht (mehr) aus, um innere Motivation zu erzeugen, Orientierung zu geben und die Gemein- schaft zu stärken. Berufsverständnis und Berufsbild Apropos Berufsarmee. Die viel diskutierte Frage, ob der Beruf des Soldaten ein Beruf wie jeder andere sei, wurde ebenfalls sehr klar beantwortet: Der Beruf des Soldaten ist ein besonderer Beruf – aber eben auch und in erster Linie ein Beruf! Ein Beruf, der sich auch wie ein Beruf anfühlen muss, der mit anderen Berufen auf dem Arbeitsmarkt konkurriert und der nur dann interessant ist, wenn er genauso attraktiv ist wie an- dere Berufe. Und dazu gehören ganz be- stimmte Rahmenbedingungen, bei denen es in der Marine offenbar noch eine Men- ge Aufholbedarf gibt: beispielsweise eine klare Grenzziehung zwischen Beruflichem und Privatem, Planungssicherheit, attrak- tive persönliche Entwicklungsmöglichkei- ten, lebensphasenorientierte Karrieremo- delle, Vereinbarkeit von Familie und Beruf, faire, leistungsabhängige Aufstiegs- und Ausstiegsmöglichkeiten, ausbildungsgemä- ße Verwendung, ein ausgewogenes Ver- hältnis von Leistung und Gegenleistung, ein angemessener Arbeitsplatz, Sicherheit am Arbeitsplatz – die Liste der adressierten Punkte ist lang. Auffassungen, dass der Sol- datenberuf kein Beruf sei und die Bundes- wehr kein Arbeitgeber, dass Soldaten nicht arbeiten, sondern dienen und die Selbstver- ständlichkeiten anderer Berufe – und sei es nur eine geregelte Arbeitszeit – daher für 23

Die Marine bietet einzigartige Arbeitsplätze r h e w s e d n u B : o t o F der Marine mehrheitlich adressiert haben. Wie sollte es auch anders sein: Als reprä- sentativer Teil der Gesellschaft befindet sich die Marine bereits mitten in diesem Veränderungsprozess – nur haben es noch nicht alle in der Marine so richtig bemerkt. Und das erklärt einiges an Kontroversen, die in der Marine gerade geführt werden. Management als Erfolgsfaktor Klar herausgestellt haben die Männer und Frauen der Marine auch, dass Management wesentlicher Teil der Führungsleistung ist. In ihren Augen ist es nicht so, dass die Füh- rung durch Management verdrängt wor- den ist. Ganz im Gegenteil verstehen sie Management als ganz wesentlichen Bei- trag zur Lösung der aktuellen und zukünfti- gen Herausforderungen der Marine – wenn Management richtig gemacht und insofern wirksam wird. Gerade im Hinblick auf die Managementkompetenz (in) der Marine wird jedoch erheblicher Aufholbedarf ge- sehen: Mehr als zwei Drittel der Teilneh- mer bewerteten die Managementfähigkei- ten (in) der Marine als unzureichend. In den Workshops wurde zudem über alle Dienst- gradgruppen hinweg deutlich, dass sich vie- le Soldaten auf ihre Managementaufgaben, insbesondere im Bereich der Administration und Verwaltung, derzeit nicht ausreichend vorbereitet fühlen. Auf der anderen Seite haben die Diskussionen gezeigt, dass die Anwendungsvoraussetzungen für moderne Managementtechniken in der Marine an so mancher Stelle insbesondere aufgrund der dort vorherrschenden Führungskultur der- MarineForum 7/8-2020 zeit noch nicht gegeben sind: „Gemeinsam. Ziele.Erreichen.“ ist noch nicht allenthalben Teil der Marine-DNA. Und jetzt? Ein Alle-Mann-Manöver ... „Wir sind Marine!“ hatte in der ersten Pro- jektphase auch das Ziel, die Identität der Marine aufzunehmen, diese Identität zu bewerten und Identitätsdefizite aufzude- cken, die Einsatzfähigkeit, Berufszufrieden- heit und Motivation ursächlich beeinträch- tigen – im Grunde also auf dem Kurs von der Vergangenheit über die Gegenwart in die Zukunft die gegenwärtige Position in der Karte zu markieren. Dieses Ziel haben die Männer und Frauen der Marine erreicht! Nun steht die Marine vor der Herausforde- rung, von dieser Position aus den Kurs für den Weg ins 21. Jahrhundert abzustecken. Und sich dabei in mancherlei Hinsicht auch von ih- rer Vergangenheit zu emanzipieren. Die Män- ner und Frauen der Marine haben mit „Wir sind Marine“ einen möglichen, ja notwendi- gen Kurs – ihren Kurs – zu mehr Motivation und Berufszufriedenheit und damit zu mehr Einsatzbereitschaft, vorgezeichnet. Sie haben deutlich gemacht, wie attraktive berufliche Rahmenbedingungen mit dem Auftrag der Marine verbunden werden können. Doch dazu muss es der Marine erst ein- mal gelingen, Sorge und Angst, sich selbst zu verlieren, zu überkommen. Die Heraus- forderungen von heute und morgen lassen sich nun einmal nicht mit den Lösungen von gestern bewältigen. Und das geht nicht nur die Führungseliten der Marine an. Um den richtigen Kurs in die Zukunft abzustecken, wird es entscheidend darauf ankommen, dass der Gesprächsfaden in der Marine nicht abreißt. Dieses Ringen um das, was eine mo- derne Marine wirklich ausmacht. Echte Ver- änderung kommt in der Marine zu oft im Zeitverlauf zum Stillstand oder scheitert an fehlendem Durchhaltevermögen, haben die Männer und Frauen der Marine adressiert. Gerade deshalb gilt es für die ganze Marine jetzt, dranzubleiben, nicht an Fahrt zu ver- lieren, nicht nur auf Impulse „von oben“ zu warten, sondern weiter Bewegung ins Spiel zu bringen, zu streiten, verhärtete Haltun- gen aufzubrechen und miteinander zu ver- binden, auszuprobieren und zu überzeugen – dadurch, dass die Männer und Frauen der Marine zeigen, was geht. Was natürlich wie- derum voraussetzt, dass Vorgesetzte auch erlauben und ermöglichen, was geht. „Wir sind Marine“ sollte von Anfang an mehr sein als „nur“ ein Projekt, ein Projekt, wie es die Men- schen in der Marine schon so oft erlebt haben. Es sollte eine (Modernisierungs-)Bewegung in der Marine werden! Marine, das war immer schon Weltoffenheit, Aufbruchstimmung und der Mut, Neues auszuprobieren. Wie sonst hätten die großen Entdecker und Seefahrer, neue Welten entdecken kön- nen? In den Workshops war enorm viel da- von zu spüren! In diesem Sinne: Wir sind (m)Marine! L Professor Dr. Marcus Albrecht lehrt und forscht an der Hochschule Düsseldorf. Er ist unabhängiger wissenschaftlicher Leiter der Projektgruppe „Wir sind Marine“ und Spiritus Rector des Projekts. 25

Die Neue … Fast genau ein Jahr nach der BADEN- WÜRTTEMBERG hat die Marine am 10. Juni die zweite Fregatte der Klasse 125 in Dienst gestellt. Dabei gab es gleich zwei Premie- ren. Einerseits war nie zuvor ein Schiff mit dem Namen NORDRHEIN-WESTFALEN in der Flottenliste zu finden. Andererseits dürfte die Anzahl der anwesenden Gäste bei einer Indienststellung wohl noch nie so gering ausgefallen sein. Unter den wenigen zuge- lassenen Personen befanden sich neben Armin Laschet, dem Ministerpräsidenten des namensgebenden Patenlandes, auch Peter Tauber, Parlamentarischer Staats- sekretär bei der Bundesministerin der Ver- teidigung, sowie die Abgeordneten Siemtje Möller und Ingo Gädechens. Vizeadmiral Rainer Brinkmann, Stellvertreter des Ins- pekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte, war als gebürtiger Westfale besonders stolz darauf, die Indienststellung anweisen zu dürfen. Den Corona-Zeiten war nicht nur die klei- ne Gästezahl geschuldet, sondern auch die zusätzliche „Sicherung“ der Besatzungsan- gehörigen mit der obligatorischen Mund- Nasen-Maske. Diese fügte sich allerdings mit dem Wappen des Patenlandes und dem Schriftzug #NRWkanndas harmonisch in das feierliche Gesamtbild ein. Die Fregatten der Klasse 125 wurden von Grund auf neu konzipiert. Sie weisen einen überaus hohen Automatisierungsgrad auf. Trotz ihrer beachtlichen Dimensionen (149 Meter Länge, 7.200 Tonnen Verdrängung) konnte so die Stammbesatzung auf nur noch 126 Soldatinnen und Soldaten reduziert wer- den. Da die Schiffe künftig bis zu zwei Jahre im Einsatzgebiet stehen sollen, verfügen sie nicht mehr über eine fest zugeteilte, sondern über mehrere Besatzungen, die sich gegenseitig ab- lösen können. Hierdurch entfallen langwierige und kostspielige Transitfahrten des Schiffes zum Einsatzort. Primär sollen die neuen Fre- gatten neben der traditionellen Landes- und Bündnisverteidigung für die Konfliktverhütung und Krisenbewältigung sowie für Eingreif- und Stabilisierungsoperationen eingesetzt werden. V M r e t t o p s i l e H : o t o F Fregatte nordrhein-Westfalen beim Festmachen in Wilhelmshaven Ministerpräsident Laschet, Kommandant Besatzung Charlie, Fregattenkapitän Stefan Schulz, NRW-Landtagspräsident André Kuper und Vizeadmiral Brinkmann mit Besatzungsangehörigen bei der Indienststellung k e i s n e k a r B m K / r h e w i s e d n u B : s o t o F … trifft den Neuen V M r e t t o p s i l e H : o t o F Einen ersten Besucher erhielt die NORDRHEIN- WESTFALEN nur wenige Minuten nach der In- dienststellung. Dieser stand zwar nicht auf der Gästeliste, machte dafür aber umso mehr Lärm und war praktisch genauso jung. Am 27. Mai hatte die Marine die ersten drei NH90 NTH vom Bundesamt für Ausrüstung, Infor- mationstechnik und Nutzung der Bundes- wehr (BAAINBw) übernommen und am 9. Juni den Anfangsflugbetrieb gestartet. Nun setzte der Neue am Marinehimmel ein erstes Zeichen, als er in Begleitung eines Sea Lynx einschwebte und die Helikopterbesatzung ein Transparent mit der Aufschrift „Welcome F223“ ausrollte. Die grüßende 79+53 wird al- lerdings nicht als Bordhubschrauber fungie- ren, sondern den altgedienten Sea King ab- lösen. Bis zur geplanten Einführung der Sea Tiger Mitte der Zwanzigerjahre wird der be- kannte Sea Lynx die Fähigkeiten der neuen Fregatten erweitern. mb 27

OPV-Varianten Zu den typischen OPVs zählen beispielswei- se die von der Lürssen-Werft für Australien konzipierten zwölf Schiffe vom Typ OPV 80 (Projekt Sea 1180), die unter Federführung von Lürssen in Kooperation mit Werften in Australien gebaut werden. Das weiter- entwickelte Design des OPV 80 basiert auf dem OPV der DARUSSALAM-Klasse. Drei die- ser etwa 80 Meter langen OPVs für Brunei wurden von der Fr. Lürssen-Werft entwor- fen, gebaut und 2011 in Dienst gestellt. Das Sultanat Brunei benötigte für die Überwa- chung und Sicherung seiner EEZ hochsee- taugliche und durchsetzungsfähige OPVs, die auch für den Seekrieg in Küstengewäs- sern geeignet sind. Daher hat Brunei seine OPVs auch mit Schiff/Schiff-FKs vom Typ Exocet MM40 Block III ausgerüstet. Die zwölf OPVs für Australien sollen für Grenzschutz- und Patrouillenmissionen, Such und Rettungsdienste (SAR) sowie zur Katastrophenhilfe auf See eingesetzt werden. Mit der HMAS ARAFURA soll 2021 die erste Einheit ausgeliefert werden. Das 80 Meter lange OPV verdrängt 1.640 Ton- nen. Der Antrieb besteht aus zwei MTU- Dieselmotoren, die maximale Geschwin- digkeit beträgt 20 Knoten. Zur Besatzung gehören 40 Personen, hinzu kommen kön- n e s s r ü L : o t o F darussalaM-Klasse nen 18 Spezialkräfte. Das OPV verfügt über ein Hubschrauberlandedeck, eine Heckrampe für den Einsatz von RHIBs (Rigid Hull Inflatable Boat) und Stellplätze für zwei 20-Fuß-Missions- Container. Die Bewaffnung besteht aus einem 40-Millimeter-Geschütz und zwei 20-Millime- ter-Geschützen. Chile besitzt eine über 6.400 Kilometer lan- ge Küste mit einer sich daran anschließenden 200 Seemeilen breiten EEZ. Um dieses gewalti- ge Seegebiet überwachen und sichern zu kön- nen, wurde die PARDO-Klasse beschafft, zwei weitere OPVs sind in der Planung. Die von der Fassmer-Werft konzipierten und mit Techno- logietransfer in Chile gebauten OPVs verdrän- gen jeweils ca. 1.760 Tonnen, besitzen einen Stahlrumpf mit neun wasserdichten Abtei- lungen und Aluminium-Aufbauten in Stealth- Ausführung. Ein Hubschrauberdeck und ein Hangar sind für einen Drehflügler der Fünf- Tonnen-Klasse ausgerichtet. Mit einem Vier- Tonnen-Kran können zwei RHIBs ausgesetzt und eingenommen werden. An Oberdeck exis- tieren Stellplätze für zwei 20-Fuß-Container. Der Antrieb besteht aus zwei Dieselmotoren, die dem Fahrzeug eine maximale Geschwin- digkeit von 23 Knoten ermöglichen. Die Be- satzung besteht aus 30 Soldaten, weiterhin können 30 Spezialkräfte eingeschifft werden. Bei zwölf Knoten beträgt die Reichweite 8.600 Seemeilen. Bewaffnet ist das Schiff mit einem 76-Millimeter-Geschütz. Die Seeausdauer liegt bei 30 Tagen. Die Marine Venezuelas besitzt vier OPVs der GUAIQUERI-Klasse, zwei weite- re sind geplant. Die 99 Meter langen Boote verdrängen jeweils 2.419 Tonnen. Der CODAD-Antrieb mit einer Leistung von 17,6 Megawatt verleiht dem Schiff eine Geschwin- digkeit von 25 Knoten, die Reichweite beträgt 3.500 Seemeilen bei zwölf Knoten. Neben der 60-köpfigen Besatzung können 30 Spe- Bewährte Marinestandards Technische Abnahmen Projektbezogene Beratungs- leistungen Betriebs- sicherheit Kosten- minimierung IHR VERLÄSSLICHER PARTNER FÜR MARINESCHIFFE DNV GL bietet technische Abnahme- und Ingenieurdienstleistungen für unterschiedliche Marineschiffstypen an. Marinebehörden und Verteidigungsministerien vertrauen bei Konstruktion, Bau und Betrieb ihrer Überwassereinheiten und U-Boote auf DNV GL als zuverlässigen, unabhängigen Partner. Kontakt: [email protected]

Die nukleare Frage ist wieder akut Rüstungskontrolle und nukleare Teilhabe Dieter Stockfisch Die USS tennessee wurde als erstes strategisches U-Boot mit den neuen Sprengköpfen vom Typ W76-2 ausgerüstet y v a N S U : o t o F Im Jahr 2010 haben der damalige US- Präsident Barack Obama und sein rus- sischer Amtskollege Dmitri Medwedew den Vertrag New START (Strategic Arms Reduction Treaty) geschlossen, der am 5. Februar desselben Jahres in Kraft getreten ist. Der Vertrag beinhaltet Maßnahmen zur weiteren Reduzierung und Begrenzung der strategischen nuklearen Angriffswaffen. Er limitiert jedes Land auf 1.550 nukleare Gefechtsköpfe und 800 strategische Trä- gersysteme. Zudem legt er Verifizierungs- maßnahmen durch gegenseitige Überprü- fungen und Inspektionen fest. Der zehn Jahre gültige Vertrag läuft am 5. Februar 2021 aus. Doch er enthält die Option für eine Verlängerung von fünf Jahren, wenn sich durch technologische Entwicklungen im nuklearen Bereich eine Neuauflage, mit einer notwendigen Vertragserweiterung abzeichnet und beide Parteien zustimmen. Neuauflage von New START New START ist gegenwärtig das letzte gro- ße nukleare Rüstungskontrollabkommen zwischen den USA und Russland, nach- dem der INF-Vertrag (Intermediate Range Nuclear Forces) über das Verbot landge- stützter nuklearer Raketen mit einer Reich- weite zwischen 500 und 5.000 Kilometer im Februar 2019 von den USA gekündigt wur- de. Die USA haben diesen Schritt damit be- gründet, dass Russland den INF-Vertrag mit der Aufstellung weitreichender Mittelstre- ckenraketen vom Typ SSC-8 seit Jahren ver- letzt habe. Anschließend hat auch Russland MarineForum 7/8-2020 den INF-Vertrag gekündigt. Mit der Aufgabe des INF-Vertrags ist eine Säule der nuklea- ren Rüstungskontrolle in Europa weggebro- chen. Verblieben ist nur noch New START. Bislang haben sich beide Parteien gegen- seitig vorgeworfen, gegen New START im- mer wieder verstoßen zu haben und daher jeweils für die Aussetzung einer Neuauf- lage verantwortlich zu sein. Vertragsver- letzungen sieht Russland vor allem in den voranschreitenden US-Raketenabwehrsys- temen, während die USA auf das russische Nuklearträgerprogramm und das Eskalati- onskonzept der russischen Militärstrategie hinweisen. Trotzdem haben Anfang April 2020 US-Außenminister Mike Pompeo und Russlands Außenminister Sergej Lawrow in Moskau über eine Neuauflage verhandelt. Russland drängt auf eine Neuauflage, um ein weiteres nukleares Wettrüsten zu verhin- dern. Es erklärt sich sogar bereit, seine neu entwickelten nuklearen Hypersonic-Waffen und Trägersysteme in den Vertrag zu integ- rieren und mitzählen zu lassen. Dazu gehö- ren die neue Interkontinentalrakete (ICBM) RS-28 Sarmat mit einer Reichweite von 18.000 Kilometern und mit bis zu 24 nukle- aren MIRV-Sprengköpfen. Mit rund 20 Mach ist sie schneller als alle bisherigen ICBM, was ihre Ortung durch weltraumbasierte Sen- soren erschwert. Eine weitere Hypersonic- Waffe ist der Stratosphären-Gleitflugkörper Awangard, der mit ICBMs eingesetzt wird und mit Geschwindigkeiten von Mach 15 bis 25 operiert. Sein nuklearer Gefechtskopf umfasst 150 Kilotonnen oder zwei Megaton- nen. Awangard ist höchst manövrierfähig, greift seine Ziele auf einer indirekten Flug- bahn an und kann damit alle derzeit bekann- ten Raketenabwehrsysteme durchdringen. US-Präsident Donald Trump will bislang einer Neuauflage von New START nur zu- stimmen, wenn der Vertrag trilateral un- ter Einbindung von China verfasst wird. Schließlich sieht Trump in China einen geo- politischen Kontrahenten, der den globalen Führungsanspruch der USA herausfordert und daher in ein Rüstungskontrollabkom- men einzubinden sei. Doch China hat wie- derholt sein Desinteresse an einem sol- chen Vertrag bekundet. Chinas nukleares Arsenal ist deutlich kleiner als das der USA und Russlands. Eine Reduzierung, wie sie ein START-Vertrag vorsieht, liegt nicht im Interesse Chinas. Im Mai 2020 hat Trump mit Russlands Präsident Putin telefonisch über eine Neuauflage verhandelt und da- bei den Willen der USA zu einer wirksamen Rüstungskontrolle bekräftigt, um ein kost- spieliges nukleares Wettrüsten zu vermei- den, jedoch nur unter Einbindung Chinas. Angesichts dieser Lage wird deutlich, dass eine Neuauflage von New START in ein ungewisses Fahrwasser geraten ist. Sollte eine Neuauflage bis zum Auslaufen von New START in sieben Monaten schei- tern, dann würde die letzte Säule der nu- klearen Rüstungskontrolle wegbrechen und damit ein entscheidendes Instrument zur Reduzierung und zur Verbesserung von Transparenz und Kontrolle im Bereich der nuklearen Rüstung verloren gehen. Ein wei- teres Wettrüsten könnte ungebremst vo- ranschreiten. 31

i g n e o B : o t o F Die F-18 von Boeing könnte den Tornado ablösen frage gestellt. Inzwischen ist darüber in der Koalition ein sicherheitspolitischer Streit ausgebrochen. Einige Spitzenpolitiker der SPD fordern, wie schon die Grünen und die Linkspartei, den Abzug der amerika- nischen Nuklearwaffen, damit Deutsch- land eine atomwaffenfreie Zone wird. Zudem fordern sie den Verzicht auf eine Nachfolgebeschaffung für den in die Jah- re gekommenen Tornado-Jagdbomber. Im Verteidigungsministerium gibt es derzeit Überlegungen, einen Teil der rund 90 Luft- waffen-Tornados durch 45 amerikanische Kampfflugzeuge vom Typ F-18 zu ersetzen, die weiterhin befähigt sind, taktische Nu- klearwaffen einzusetzen. Letztlich geht es den SPD-Politikern darum, aus der nuklea- ren Teilhabe komplett auszusteigen. Zur Begründung wird angeführt, dass in der Regierungszeit von US-Präsident Trump das „Eskalationsrisiko unüberschaubar“ gewor- den sei und die Stationierung und der Ein- satz einer „menschenverachtenden Waf- fengattung“ verhindert werden müsse. Abgesehen davon, dass es wohl kaum ei- ne menschenfreundliche Waffengattung gibt, dienen nukleare Abschreckungspo- tenziale dazu, einen Kontrahenten vom Waffeneinsatz, auch vom konventionel- len Einsatz, abzuhalten. Es soll nicht da- zu kommen, dass Kriege in dem Glauben geführt werden können, sie seien zu ge- winnen. Daher bildet die nukleare Abschre- ckung vor allem ein politisches Instrument zur Kriegsverhinderung, weniger ein mili- tärisches zur Kriegführung. Abschreckung beruht auf Glaubwürdig- keit und Glaubwürdigkeit wird an politi- schen Entscheidungen wie dem Festhalten an der nuklearen Teilhabe sichtbar. Die Bundesregierung bekennt sich zur nuklearen Abschreckung als Teil des Ver- teidigungskonzepts in Deutschland und in der NATO, ungeachtet wirklichkeitsfer- ner Erwägungen einiger SPD-Spitzenpo- litiker. Verteidigungsministerin Annegret Abschuss einer Trident II D-5 von einem SSBN der ohio-Klasse y v a N S U : o t o F Kramp-Karrenbauer brachte die Nuklear- frage auf den Punkt, als sie im Koalitions- streit klar feststellte: „Solange es Staaten mit Atomwaffen gibt, die nicht zu unse- rer Wertegemeinschaft gehören, brauchen wir eine starke Verteidigungsposition. Die- sem Zweck dient die nukleare Teilhabe. Wer sie aufgeben will, schwächt unsere Sicher- heit.“ NATO bleibt ein nukleares Bündnis Nuklearwaffen sind in der Welt existent. Ihre Erfindung ist nicht rückgängig zu ma- chen. Die Welt muss mit Nuklearwaffen leben, denn man kann sie nicht mehr ab- schaffen. Daher bleibt eine Welt ohne Nu- klearwaffen ein Traum. NATO-Generalse- kretär Jens Stoltenberg hat das Festhal- ten an der nuklearen Teilhabe mit grund- sätzlichen Feststellungen bekräftigt: „Das Einstehen der NATO-Verbündeten für die Sicherheit des jeweils anderen bleibt un- verrückbar. Der ultimative Ausdruck dieser Solidarität bleibt unsere nukleare Abschre- ckung. Die NATO ist ein defensives Bünd- nis. Der Zweck der NATO-Nuklearwaffen ist nicht, Konflikte zu provozieren, sondern Frieden zu erhalten und Aggressoren abzu- schrecken. Unser Bündnis strebt eine atom- waffenfreie Welt an, doch leider sind diese Voraussetzungen heute nicht gegeben. Ei- ne Welt, in der Russland, China und ande- re Staaten über Atomwaffen verfügen, die NATO aber nicht, ist keine sichere Welt. Des- halb haben alle Bündnispartner vereinbart, dass die NATO ein nukleares Bündnis blei- ben wird, solange es Nuklearwaffen gibt – um Frieden und Freiheit zu sichern.“ L MarineForum 7/8-2020 33

Die Einbeziehung eines dritten Lan- des macht zugleich die technologi- sche Schwäche beider Länder klar, die diese Aufgabe nicht mit eige- nen Kräften lösen konnten. An der Fahrt nahmen auch russische Wis- senschaftler teil, um Kooperation und politischen Goodwill zu de- monstrieren. Für die Dokumentation der An- sprüche mussten von den Län- dern bathymetrische und seismische Daten gesammelt werden und Schweranomalien, die u.a. durch unterseeische Gebirgsrücken oder bestimmte Gesteine verursacht wer- den, registriert werden. Darüber hinaus wur- den Bodenproben entnommen, um die gleiche chemische Zusammensetzung der untersee- ischen und angrenzenden Landgesteine nach- zuweisen. Diese wurden für Kanada auch von Bord der „Polarstern“ aus vorgenommen. Die Ansprüche Laut dem SRÜ bestimmen die Meerestiefe und die geologische Fortsetzung des Fest- landes unter dem Meeresspiegel die Aus- dehnung der Kontinentalsockelansprüche. Messausrüstung wird an Bord gehievt zen wird, um Tatsachen wie auf der Krim zu schaffen. Russland definiert sich tradi- tionell als arktische Macht und hat sowohl legitime Sicherheitsinteressen als auch große wirtschaftliche Interessen. Der Auf- und Neubau militärischer Anlagen muss in diesem Licht gesehen werden und sichert Russland die regionale Vorherrschaft. Die- ser Umstand wie auch das Absetzen von Fallschirmtruppen am Nordpol oder das manchmal aggressive Auftreten auf Spitz- bergen wecken natürlich den Argwohn der Nachbarn. Sicherheit, Identität und Prestige bedeuten viel in der russischen Sicht auf die Ansprüche in der Arktis und deshalb ist es nicht verwunderlich, dass die ursprüngliche Forderung von 2001 erweitert wurde und Dänemark Kanada Russland Anmeldung 2009 2010 2012 2013 2014 2019 Gebiet Nördlich der Färöer Südlich der Färöer Südlich von Grönland Nordöstlich von Grönland Nördlich von Grönland (Arktischer Ozean) Gesamt Arktischer Ozean 2001/2015 Arktischer Ozean Fläche in km2 88.000 608.000 115.000 62.000 895.000 1.768.000 1.200.000 1.325.000 Dies wird besonders deutlich an den däni- schen, kanadischen und russischen Ansprü- chen auf den Lomonossow-Rücken, die sich überschneiden und über den Nordpol hin- aus erstrecken. Russland Russland meldete bereits 2001 seine An- sprüche an, die jedoch von der FSGK ab- gewiesen wurden. Viele der geologischen Daten waren von sowjetisch-russischen U-Booten eingesammelt worden und de- ren Ursprung wollte das russische Verteidi- gungsministerium nicht freigeben, um die Fahrtrouten ihrer Flotte geheim zu halten. Deshalb musste Russland zivile Daten be- schaffen, die in die Wiederanmeldung 2015 mündeten. Da die FSGK Ansprüche in der chronologischen Reihenfolge der Anmel- dung behandelt, hat sich Russland einen entscheidenden zeitlichen Vorsprung von zehn Jahren gegenüber Kanada und Däne- mark gesichert. Manche Beobachter fürch- ten, dass Russland diesen Zeitraum nut- MarineForum 7/8-2020 nun auch Gebiete über den Nordpol hinaus umfassen. Die Entdeckung neuer Inselchen und Schären um das Franz-Josef-Land he- rum im Gefolge des weichenden Eises be- stärkt Russland noch in der Haltung, dass noch viel russische Erde zu gewinnen ist. Dänemark Dänemark meldete 2014 nicht nur die er- warteten Ansprüche bis zum Nordpol an, sondern überraschenderweise auch weit darüber hinaus. In den dänischen Medien wurde erstaunt diskutiert, ob dies eine klu- ge Position ist, sich soweit in erklärt rus- sische Interessensphäre vorzuwagen. Erst 2019 wurde bekannt, dass dies auf Druck grönländischer Politiker geschah, um eine bessere Ausgangsposition in den kommen- den Verhandlungen zu haben. Kopenha- gen, das die außenpolitische Verantwor- tung hat, beugte sich dem Druck, um das Verhältnis zum autonomen Grönland zu verbessern, und riskierte lieber einen Kolli- sionskurs mit Russland. Kanada Auch Kanada möchte den Nord- pol sein Eigen nennen und be- trachtet zumindest einen Teil des Lomonossow-Rückens als natürli- che Fortsetzung der kanadischen Landmasse, vermied es aber, Russ- land allzu nahe zu treten. In Ko- penhagen wurde es jedoch mit Unmut notiert, dass die kanadi- schen Ansprüche bis weit in Ge- biete nördlich der Insel ausgedehnt wurden, deren grönländisch-dänische Zugehörigkeit als undiskutabel angesehen wird. Der in den Medien aufgebauschte Streit um die Hans-In- sel in der Nares-Straße spielt dabei keine Rol- le. Für den einen Quadratkilometer Fels wird man eine Lösung finden, zumal die Seegren- zen nördlich und südlich davon geregelt sind. USA Die USA haben das SRÜ nicht ratifiziert, da Ein- schränkungen der Freiheit der Meere in Meer- engen und küstennahen Gebieten insbeson- dere für die Flotte befürchtet werden. De facto werden die SRÜ-Regelungen jedoch durch die USA eingehalten, sodass die Anmeldung der Ansprüche nördlich von Alaska eventuell un- ter Ausnahmebedingungen möglich ist. Die Dateneinsammlung ist im Gang. Der weitere Prozess Es wird geschätzt, dass die Prüfung aller An- sprüche etwa zehn Jahre, gerechnet vom je- weiligen Einreichungsdatum, dauern wird und die geologischen Daten lediglich aussa- gen, dass die Festland- und unterseeischen Landmassen Grönlands, Sibiriens und Kanadas eins sind. Die FSGK kann keine Grenzen fest- legen und nur Verhandlungen als Lösung der Streitfragen empfehlen. Eine Möglichkeit wäre ein verbindlicher Schiedsspruch vor dem ISGH, aber wahrscheinlicher sind bilaterale Verhand- lungen, in denen die Partner selbst Kompro- misse finden. Auf diese Art wurde 2010 der jahrzehntelange Streit zwischen Norwegen und Russland zur Grenzziehung in der Barents- see gelöst. Die wenigen Gebiete, auf die die Anrainer nicht Anspruch erheben können, wer- den durch die IMB verwaltet werden. Die generelle Einschätzung in Fachkreisen ist, dass die Festlegung der wirtschaftlichen Interessenzonen in der Arktis zwar noch ei- nige Zeit in Anspruch nehmen wird, letztlich aber friedlich entschieden wird. Kaum jemand wird in einem militärischen Spannungsgebiet Milliarden in die Infrastruktur investieren. Ein Kompromiss könnte sein, das Gebiet um den Nordpol herum zum permanenten Welterbe der Menschheit mit totalem Schutzstatus zu erklären, wie es von Umweltorganisationen vorgeschlagen worden ist. Offen ist aber, ob die drei Interessenten bereit sind, das Presti- geobjekt Nordpol aufzugeben. L 35

die japanischen Streitkräfte systematisch zurückdrängte. Ferner wird das Marine Corps für den Einsatz als schnelle Eingreiftruppe im ho- hen Norden – sei es in Nordamerika oder in Skandinavien – vorbereitet. Hintergrund ist die zunehmende Großmachtrivalität in der Arktis sowie die klimawandelbedingte Zu- gänglichkeit der nördlichsten Gebiete Eu- ropas und des amerikanischen Kontinents. Drittens wird erwogen, kleinere Verbän- de des USMC in Gruppen- bis Zugstärke weltweit auf Kreuzern, Zerstörern und Lit- toral Combat Ships (LCS) einzuschiffen. Ei- ne solche gestreute Diszlozierung würde eine möglichst breite Präsenz ermöglichen. Diese Marines könnten im Falle kleinerer Krisen vergleichsweise schnell angelandet werden, etwa um eine Botschaft zu ver- stärken, Evakuierung von Ausländern zu sichern, oder die Lage zu sondieren. Organisatorische Reformen Die Neuausrichtung erfordert auch organi- satorische Reformen, um das Marinekorps wieder leichter und agiler (und damit für den Gegner unberechenbar), aber gleich- zeitig auch schlagkräftiger auszurichten. In diesem Sinne schafft das USMC sämtli- che Kampfpanzer (M1 Abrams) sowie den größten Teil der schweren Rohrartillerie ab. Die schweren Bataillone und Kompanien werden angesichts der neuen Ausrichtung als eher hinderlich bewertet. Sie reduzieren die Mobilität, nehmen im Transportschiff zu viel Platz ein und hätten im Rahmen des EABO-Konzepts wenig beizutragen. Aber auch andere Truppenteile, die nicht der neuen Kernausrichtung entsprechen, wer- den abgeschafft oder stark beschnitten. Bis 2030 sind folgende Reduzierungen ge- plant, erklärte USMC-Sprecher Major Joshua Benson: X Abschaffung aller Feldjägerbataillone, Panzerbataillone und Brückenverle- gungskompanien X Reduzierung der Infanteriebataillone von 24 auf 21, der Rohrartilleriebatte- rien von 21 auf fünf sowie der amphi- bischen Landungskompanien von sechs auf vier X Stilllegung von drei Hubschrauberstaf- feln X Reduzierung der F-35 pro Staffel von 16 auf zehn Ausgebaut wird hingegen die weitreichen- de Raketenartillerie, die Flugabwehr, sowie Spezialtruppen mit Fähigkeiten in den Sek- toren Cyberkrieg, elektronische Kampffüh- rung sowie Führung unbemannter Systeme. Auch die Zusammensetzung der Infan- terieverbände wird neu gestaltet, um eine größere Eigenständigkeit und Flexibilität zu gewährleisten. Dies beginnt auf unterster MarineForum 7/8-2020 Ebene. Infanterietrupps werden von 13 auf 15 Soldaten ausgebaut. Dies ermöglicht es, jeden Trupp mit einem stellvertreten- den Truppführer sowie einem sogenannten Systems Operator auszustatten. Letzterer bedient unbemannte Aufklärungs- und Sprengstoffentschärfungssysteme und dient gleichzeitig als Spezialist für elektro- nische Kampfführung. General David H. Berger Auch auf der höchsten taktischen Ebene werden Änderungen vorgenommen. Mari- ne Expeditionary Force (MEF) ist die Bezeich- nung der größten Entsendungsverbände des USMC. Ihnen sind jeweils eine Division mit drei Infanterieregimentern und ein gemisch- tes Fluggeschwader sowie Unterstützungs- kräfte unterstellt. In der Regel werden modu- lare Einsatzverbände, dem jeweiligen Auftrag angepasst, aus den Kräften eines MEF-Haupt- quartiers aufgestellt; diese modularen Ver- bände werden als Marine Air-Ground Task Force (MAGTF) bezeichnet. Die I. und die II. MEF sind in den USA (Camp Pendleton, Ka- lifornien beziehungsweise Camp LeJeune, North Carolina) stationiert, während die III. MEF ständig in Japan (Okinawa) steht. Die Neuausrichtung der einsatzführen- den Kommandos wurde bereits im Juli 2019 im Rahmen einer neuen Planungsvor- gabe (Commandant’s Planning Guidance) bekanntgegeben. Hier erklärte General Ber- ger ausdrücklich das von Chinas Streitkräf- ten ausgehende Bedrohungspotenzial zum Maßstab für die künftige Ausrichtung des USMC. Zukünftig soll die III. MEF als der für den asiatisch-pazifischen Raum primär zu- ständige Entsendungsverband bevorzugt und schwerpunktmäßig verstärkt werden. Die drei Infanterieregimenter der III. MEF, die die Hauptkampfkraft des Verbandes darstellen, werden nun für die neuen Ein- satzkonzepte optimiert und künftig als Ma- rine Littoral Regiment bezeichnet. Ferner sollen die beiden übrigen MEF drei Marine Expeditionary Units (MEU) unter- halten, die global einsetzbar sind. MEU verfügen derzeit über rund 1.200 Marines und bestehen aus einem verstärkten Infan- teriebataillon sowie eigenen Flieger- und Unterstützungskräften. Sie sollen sowohl konventionelle wie auch EABO-spezifische Einsätze durchführen können und dabei von amphibischen wie nicht-amphibischen Schiffen aus operieren. Neue Ausstattung Neue Aufgabenschwerpunkte, stärkere Gegner und eine veränderte Einsatztaktik erfordern stellenweise auch neue Ausrüs- tung. Dies fängt bei der Ausstattung der Infanteristen an. USMC-Detachments können Boarding-Einsätze durchführen 37

Neue Schiffskonzepte Gemeinsam mit der Navy denkt das USMC auch über die Zusammensetzung der künf- tigen amphibischen Flotte nach. Das bisher vorgegebene Ziel einer aus 38 großen am- phibischen Trägern (LHA/LHD) und Dock- landungsschiffen (LPD/LSD) bestehenden Flottille wurde im Juli 2019 fallengelassen. Aktuell sind in diesem Segment noch 32 Einheiten verfügbar. Stattdessen sollen die amphibischen Träger und Docklandungs- schiffe durch eine größere Anzahl kleinerer Schiffe ergänzt werden. Die Beschaffung ei- ner bezahlbaren größeren Flotte erhält den Vorrang vor der Beschaffung einer kleine- ren Anzahl hochwertigerer Schiffe, erklärte General Berger. Diese Entscheidung hat mehrere mitei- nander zusammenhängende Gründe. Die neue Orientierung hin zum koordinierten Einsatz von dezentral agierenden kleine- ren Verbänden erfordert die Verfügbarkeit von mehr Schiffen, die allerdings auch klei- ner sein könnten als die aktuellen. Die Ver- fügbarkeit unterschiedlicher Schiffstypen bietet größere Flexibilität hinsichtlich der F-35 und OV-22 an Bord der USS aMerica Das neue Geländefahrzeug JLTV ersetzt den Humvee Einsatztaktik. Schließlich stellen die gro- ßen und begrenzt manövrierfähigen am- phibischen Einheiten ein lohnendes Ziel für Seezielflugkörper und andere weitrei- chende Präzisionswaffen dar. Es sei folglich illusorisch anzunehmen, dass man heut- zutage einen amphibischen Verband nur wenige Meilen vor einer Landungszone zu- sammenzieht, um massiv Schwimmpanzer und Luftkissenfahrzeuge auszusetzen, so Berger. Künftige Landungstruppen müss- ten bereits in 200 Seemeilen Entfernung zum Landungsstrand ausgesetzt oder auf kleineren und beweglichen Einheiten trans- portiert werden. Dies bedeutet nicht das Aus für die schweren Einheiten. Die LHA/LHD-Klassen bleiben als leichte Flugzeugträger unerläss- lich, sei es um Marines mit dem Schwenk- flügler MV-22 Osprey oder dem Helikop- ter CH-53 anzulanden, oder um eine volle Staffel F-35B zu führen. Auch die mit einem Flutdeck und Luftkissenfahrzeugen ausge- statteten LPD der SAN-ANTONIO-Klasse blei- ben wertvoll. Zur Ergänzung dieser amphibischen Kern- flotte werden gegenwärtig verschiedene Schiffskonzepte studiert. Der im Februar vorgelegte Etatentwurf der Navy für 2021 beinhaltet 30 Millionen Dollar für den Ent- wurf eines „mittelgroßen“ amphibischen Schiffs. Es wird erwartet, dass der Entwurf auf der Grundlage eines bereits bestehen- den Stern Landing Vessels (SLV) der austra- lischen Firma Sea Transport entsteht. SLVs ähneln einem Landungsboot, da sie mit dem Heck direkt an den Landungsstrand auffahren können um Personal, Fahrzeu- ge und Gerät über die Rampe anzulanden. Die neuen Einheiten bieten aber im Ver- gleich zu Landungsbooten wesentlich bes- sere Lagestabilität auf hoher See, ein stär- keres Antriebssystem, und mehr Komfort für die transportierten Truppen. Im März wurde berichtet, dass die Beschaffung der ersten von 28 geplanten Einheiten für 2023 angesetzt sei. Neben dem mittleren amphibischen Schiff wird das USMC auch die Eignung weiterer neuartiger Schiffe, einschließlich schneller Katamaranfähren, Logistikschiffe und umgerüstete Handelsschiffe, prüfen. Die umfassende Neuordnung des USMC L soll 2030 abgeschlossen sein. MarineForum 7/8-2020 39

außerhalb der Landes- und Bündnisvertei- digung war bisher nicht vorgesehen und ggf. auch gar nicht angedacht. Braun ent- schied sich dazu, nicht nach der Freiwil- ligkeit zu fragen, sondern befahl schlicht deren Einsatz. Später ist dieser Aspekt da- hingehend geklärt worden, als dass für zu- künftige Einsätze nach der Freiwilligkeit von Grundwehrdienstleistenden gefragt wurde. Unter den 385 entsendeten Mari- nesoldaten befanden sich 111 Wehrpflich- tige, die damit mehr als ein Viertel der Be- satzungen stellten. Am 16. August verließ der Verband aus KOBLENZ, MARBURG, WETZ- LAR, LABOE, ÜBERHERRN, WERRA und WESTER- WALD unter dem Kommando von Fregatten- kapitän Wolfgang Nolting dann als „AAG 328/90“ Wilhelmshaven in Richtung Souda Bay auf Kreta. Die Titulierung als „Ausbil- dungsvorhaben in außerheimischen Ge- wässern“ zielte darauf ab, einer politischen Debatte seitens der Marine aus dem Weg zu gehen. Auf dem Transit erfolgten Ausbildungen, Unterrichte und Gefechtsübungen. In Paris fand am 27. August eine Koordinierungs- besprechung der Stabschefs der WEU- Staaten für den Einsatz am Persischen Golf statt. Der Generalinspekteur der Bundes- wehr, Admiral Dieter Wellershoff, durf- te dort aber lediglich eine deutsche Be- teiligung bis zum nördlichen Eingang des Suezkanals zusagen. Für ihn handelte es sich wohl um eines der unangenehmsten Treffen seiner Karriere, denn er war der „Repräsentant“ der deutschen politischen Zurückhaltung aus einem militärischen En- gagement am Golf. Das war gleichzeitig der Beginn dessen, was später als soge- nannte „Scheckbuchdiplomatie“ während dieser Krise bezeichnet wurde. In der Zwi- Der Verband im Transit Sea Kings bei der Verladung im Plüschowhafen Kiel schenzeit war der Minenabwehrverband auf Kreta angekommen und wurde unter anderem mit Klimageräten nachgerüstet, weil die Boote der Klasse 331B nicht für ei- nen Einsatz in so warmen Gewässern ge- baut worden waren. Um eine lange Durch- haltefähigkeit zu gewährleisten, entschied sich die Marineführung dazu, die Besat- zungen nach ca. drei Monaten auszutau- schen. Ungefähr 400 Soldaten wechselten bis Ende November ihre Dienstposten. Nol- tings Nachfolger wurde Fregattenkapitän Hans-Joachim Unbehau. Einen Großteil der Versorgungsflüge nach Kreta übernahm das Lufttransportgeschwader 63 der Luft- waffe aus Hohn. In der Zwischenzeit verschärfte sich die Lage am Golf zusehends. Die USA hatten eine „Koalition der Willigen“ geschmiedet und der Truppenaufmarsch im Persischen Golf als auch in Saudi-Arabien schritt vo- ran. Vor allem Großbritannien, Frankreich und Italien beteiligten sich als europäische NATO-Nationen daran. Der Abzug mariti- mer Kräfte aus dem östlichen Mittelmeer hinterließ dort eine Lücke, die gefüllt wer- den musste. Mit dem Beginn der Kampf- handlungen im Irak am 16. Januar 1991 veränderte sich auch die Situation im Mit- telmeer. So wurde gemäß Beschluss des NATO-Verteidigungsplanungsausschusses der Minenabwehrverband ab dem 23. Ja- nuar dem COMNAVSOUTH unterstellt. Der NATO-Befehlshaber koordinierte die Mi- nenstreitkräfte für einen möglichen Ernst- fall, ohne dass eine konkrete Gefahr be- kannt war. Erstmals, aber symptomatisch für die Einsätze der 1990er-Jahre, brachte die Bundesregierung restriktive Caveats für die deutschen Soldaten ein. Deshalb durf- te der deutsche Verband lediglich zur See- raumüberwachung und Ausbildung ein- gesetzt werden. Neben der französischen, griechischen, spanischen und türkischen Marine war die Bundesmarine die einzige Nicht-Mittelmeermarine. MarineForum 7/8-2020 41 1991 im Golf: Versorger freiBurg

das große Medienecho des Einsatzes der Alpha Jets und Flugabwehrraketeneinhei- ten sein, das in den gängigen Darstellungen nachhallt. Aber dennoch sollte berücksich- tigt werden, dass deren Mandat ebenfalls nur den Schutz des Bündnisgebietes in der Türkei umfasste und nicht den Einsatz im Irak. Damit hatte die AMF denselben Auf- trag wie die Schiffe, Boote und Flugzeuge bei „Southern Guard“. Neben dem Schutz des maritimen NATO-Gebietes im Mittel- meer hatte diese Operation auch den Auf- trag, politische Signale der Abschreckung an die islamischen nordafrikanischen Staa- ten zu senden. Gleichzeitig erprobten die Schiffe im Rahmen des Manövers CADEX-1 die Luftverteidigung des Seegebietes un- ter Abwesenheit der Flugzeugträger der 6. US-Flotte. Auf drei Fregatten der Klasse 122 sind sogar kurzfristig niederländische Goalkeeper-Systeme zur Nahbereichsluft- abwehr eingebaut worden. Mit dem Ende der Kampfhandlungen im Irak am 5. März 1991 endete auch die Be- drohung an der Südflanke des Bündnisses und damit zeichnete sich auch das Ende des deutschen Engagements im Mittel- meer ab. Dieser massive, aber fast verges- sene, Einsatz der Bundesmarine an der Südflanke blieb nicht ohne Folgen auf den Haushalt. Vizeadmiral Hans-Joachim Mann musste als Inspekteur der Marine schon im März darauf hinweisen, dass die Haushalts- mittel des ersten Quartals 1991 bereits überproportional beansprucht worden wa- ren. Weil es sich um ständige Einsatzver- bände oder Auslandsreisen der Einheiten handelte, mussten die Zusatzkosten aus dem Etat der Marine bestritten werden. Doch damit war der Südflankeneinsatz der Marine noch nicht beendet. Für den Minenabwehrverband begann nun erst die gefährliche Phase. Ab dem 6. März stand fest, dass sich der Verband an der Minen- räumung im Golf beteiligen sollte, die von der WEU koordiniert wurde. Der Operati- onsbefehl erging am 9. März und bereits zwei Tage später fuhren die ersten Einhei- ten von Kreta aus in den Golf. Im Laufe des April kam der Verband in Manama (Bah- rain) an und wurde noch durch drei Sea King Mk 41 und Öl-Überwachungsflugzeu- ge Do 28 OU des MFG 5 ergänzt. Zur recht- lichen Absicherung der deutschen Soldaten war geplant, mit Bahrain ein Memorandum of Agreement zu vereinbaren, was aber aus unterschiedlichsten Gründen bis zum En- de des Einsatzes nicht unterzeichnet wur- de. Bahrain verhielt sich aber für die Dauer der deutschen Präsenz so, als ob es in Kraft getreten sei. Das Minenräumen selbst fand unter WEU-Koordination statt. Bis zum 30. Juni hatte Frankreich die Ratspräsident- schaft inne, dann folgte die Bundesrepublik Deutschland. Damit übernahm der deut- MarineForum 7/8-2020 sche Verbandsführer, Kapitän zur See Leder, bis zum Ende des Minenräumens am 20. Juli die taktische Koordination vor Ort und der Generalinspekteur die entsprechende übergeordnete Funktion. Die GÖTTINGEN begann das erste schar- fe deutsche Minenräumen dann am 12. April, die später angekommenen Einhei- ten schlossen sich bis Ende des Monats 730 Wehrpflichtige waren. Während des Mittelmeereinsatzes stellten zwischen dem 1. Januar und dem 11. März 1991 nur fünf Marineangehörige der einge- setzten Schiffe und Boote Anträge auf Kriegsdienstverweigerung. 39 wurden in der gesamten Flotte eingereicht, was im Verhältnis zur Luftwaffe und deren AMF- Anteil eine sehr geringe Zahl war. Allein an. Insgesamt verbrachten die fünf deut- schen Boote dabei jeweils ca. 450 Stunden im scharfen Räumeinsatz, und das Troika- System konnte der internationalen Mi- nensuchgemeinschaft im scharfen Ver- fahren präsentiert werden. Die Sea Kings flogen 156 Stunden optische Minensu- che und achteten dabei vornehmlich auf Treibminen. Bis zum 10. Juli räumte der internationale Verband 1.239 Minen, wo- bei 101 auf das deutsche Kontingent ent- fielen. Die Deutschen fanden dabei über- proportional viele Grundminen. Am 15. Juli wurde die Entscheidung für das Ein- satzende getroffen und das Kommando dann für den Rücktransit an Fregatten- kapitän Klaus-Peter Hirtz übergeben. Die Rückreise an der Seite der belgischen Ein- heiten, die von Teilnehmern als eine Art Siegeszug empfunden wurde, endete am 13. September mit der Einlaufzeremonie in Wilhelmshaven. Verteidigungsminis- ter Dr. Gerhard Stoltenberg, der Inspek- teur der Marine und der Befehlshaber der Flotte warteten dort bereits auf ih- re Marinesoldaten. Für die MARBURG und die KOBLENZ kamen im Rahmen des Mi- nenabwehrverbandes Südflanke insge- samt 392 Seetage und ca. 27.000 Seemei- len zusammen. Es handelte sich um die bis dahin längste Abwesenheit von Ma- rineeinheiten von ihrem Heimathafen in der Geschichte der Bundesmarine. Ins- gesamt kamen im Minenabwehrverband 2.670 Soldaten zum Einsatz, von denen Minenjagdboot MarBurg 1991 mit Heimatwimpel in der für den Einsatz im türkischen Er- hac vorgesehenen FlaRaKGrp 36 waren es mehr als 50 Soldaten. Insgesamt hat- te die Bundeswehr bei einem krisenbe- dingten Gesamtanstieg der Anträge um 150 Prozent 994 Verweigerungen bei ak- tiven Soldaten zu verzeichnen. Der gerin- ge Marineanteil könnte durchaus auch als Indikator für eine gute Menschenführung und Moral in der Flotte gedeutet werden. Logistisch wurde ebenfalls eine erhebliche Leistung erbracht, denn per See- und Luft- transport wurden 5.674 Personen und 946 Tonnen Material bewegt. Insgesamt hatten sich die logistischen Verfahren der Marine auf Basis der bisher bei Auslandsreisen gemach- ten Erfahrungen gut bewährt. Südflanke und Southern Guard stellten das deutsche maritime Engagement während des zweiten Golfkrieges dar, bei dem mehr als 4.000 Marinesoldaten im Mittelmeer und im Persischen Golf deutsche Interessen vertra- ten. Eine Leistung, die bisher wenig betrachtet wurde. Schiffe und Boote auf dem Meer ope- rieren oftmals außerhalb der Wahrnehmung der Medien und damit auch außerhalb des öf- fentlichen Diskurses. Gleichwohl erbrachten und erbringen sie einen wesentlichen Beitrag für die deutsche Außen- und Sicherheitspoli- tik, den es auch zu würdigen gilt. L Fregattenkapitän Dr. Christian Jentzsch ist Historiker am Zentrum für Militärge- schichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr in Potsdam. 43

Seite gestellt wird. Die Rolle der Marine heute wird daher bereits in diesen querschnittlichen Betrachtungen immer wieder aufscheinen, doch sollen die Gegenwartsbezüge noch weiter ge- stärkt werden: In eigenen Ausstellungsabschnit- ten sollen die Gäste die Möglichkeit erhalten, sich über heutige maritime Einsätze und die Lebens- wirklichkeit in der deutschen Marine zu informie- ren. Das Museum verlässt mit dieser verstärkten Gegenwartsbetrachtung das gesicherte Terrain historischer Darstellung und wird zweifelsohne politischer werden. Es wird in diesen Modulen darum gehen, den Gästen Informationen zur Bildung eines eigenen politischen Urteils an die Hand zu geben. Dies erfordert es, divergierende politische Positionen in die Ausstellung zu inte- grieren und den Gästen die Möglichkeit zu ge- ben, ihre eigenen Meinungen zu artikulieren und zu prüfen. Es wird eine besondere Herausforde- rung darstellen, die dafür geeigneten Vermitt- lungsprogramme, sowohl für die Bundeswehr wie für die zivilen Gäste und Schulen, zu erarbei- ten. Zugleich muss ein solcher Ausstellungsab- schnitt derart konzipiert werden, dass er nicht unmittelbar nach der Museumseröffnung ver- altet ist und über die Dauer der Ausstellungsprä- senz aktualisiert werden kann. In einem kombi- nierten Architektur- und Gestaltungswettbewerb noch zu findende Partner sollen dem Museum bei der Umsetzung der Konzeption zur Seite stehen. Die Ausstellungsneukonzeption, die auch das Freigelände mit dem Modul „Waffen des Seekrie- ges“ und die Museumsboote und -schiffe um- fasst, bildet den Kern des Maßnahmenplanes, dessen Umsetzung durch in den Bundeshaushalt 2019 eingestellte Mittel ermöglicht wird. Dem Publikum wird auch die Ertüchtigung des Museumscafés zugute kommen, auch von der Klimatisierung sämtlicher Ausstellungsräu- me wird es möglicherweise profitieren. Doch ist diese weniger der Schaffung eines humanen Wohlfühlklimas geschuldet, als den konserva- torischen Belangen der ausgestellten Objekte. Denn der Maßnahmenplan sieht vor, das Mu- seum ganzheitlich in allen Bereichen musea- ler Arbeit zu ertüchtigen. Zu den Aufgaben von Museen zählen neben dem Ausstellen und Ver- mitteln das Sammeln von Objekten, deren Erfor- schung und Erhalt für die Zukunft. Der Neubau eines Depots für die zur Zeit auf drei Standorte verteilte Sammlung gehört damit ebenfalls zu den geplanten Maßnahmen. Die Schaffung ei- nes modernen Seminar- und Vortragsraumes für 150 bis 200 Gäste ist ebenso geplant wie der Ausbau der Bibliothek sowie der Büroräume, um dem gewachsenen Team eine adäquate Ar- beitsumgebung bieten zu können. Sie wird auch die Bibliothek der Marine-Offizier-Vereinigung aufnehmen, welche ab August in unmittelba- rer Nachbarschaft zum Deutschen Marinemu- seum ihr Hauptquartier aufschlagen wird. Das Museumsteam freut sich schon auf weitere Sy- nergieeffekte, von gemeinsamen Veranstaltun- gen bis zur Intensivierung der gemeinsamen Werbung. Last, but not least, soll die NORDWIND als besonderes Exponat in einer großen Werft- liegezeit für den weiteren Seebetrieb grundle- gend saniert werden. Ein solcher Maßnahmenplan braucht Zeit in der Umsetzung, insbesondere, wenn parallel der Regelbetrieb aufrecht erhalten werden soll. Die Voraussetzung wurde mit dem Haushalts- beschluss des Deutschen Bundestages geschaf- fen. Zu Beginn des vergangenen Jahres wurden gemeinsam mit dem Bundesministerium der Verteidigung als Förderer die Umsetzungswe- ge besprochen und das Verfahren der Errich- tung von Zuwendungsbauten des Bundes, um die es sich im Wesentlichen handelt, eingeleitet. Derzeit läuft die Planung für die Instandsetzung der Kaje, parallel befindet sich die Ausplanung des Erweiterungsbaus und sämtlicher auf dem Museumsgelände umzusetzender Maßnahmen einschließlich der Ausstellung in der Konzeptio- nierung. Erste Bauaktivitäten sind jedoch wegen der langen Verfahrenszeiten wohl nicht vor Jah- resende 2021 zu erwarten. L Dr. Stephan Huck ist Leiter des Deutschen Marinemuseums in Wilhelmshaven. Eine Zeitreise zu den Anfängen der ersten gesamtdeutschen Marinemittler-books.deAm 14. Juni 1848 beschloss das erste deutsche Parlament, die Nationalversammlung in der Paulskirche zu Frankfurt am Main, sechs Mil-lionen Taler für den Aufbau einer deutschen Flotte bereitzustellen – die Geburtsstunde der deutschen Marine. Die erste prägende Persönlichkeit der Flotte war Carl Rudolph Brommy, der im April 1849 den Oberbefehl übernahm. Das Werk von Frank Ganseuer und Erwin Wagner informiert über Herkunft, Leben und Wirken Brommys sowie die politi-schen und militärischen Hintergründe dieser ersten deutschen Marine.Broschur 21 x 21 cm 184 Seiten ISBN 978-3-8132-0984-6

Marinen aus aller Welt IRAN JAPAN Die beiden ersten von fünf für die japa- nische Marine georderten Schwenkrotor- Ein fataler Fehler hat die iranische Unterstüt- zungseinheit KONARAK (HENDIJAN-Klasse, 1990 bei Damen gebaut) als Totalschaden hinter- lassen und neunzehn Personen das Leben ge- kostet sowie fünfzehn weitere schwer verletzt. Beim vermutlichen Testschuss eines neu ent- wickelten Seeziel-Flugkörpers von der Fregat- te JAMARAN der iranischen Revolutionsgarden am 11. Mai im Golf von Oman vor Bandar-e- Dschask, bei dem wohl die Zündsequenz oder die Zielzuweisung nicht wie geplant verlaufen war, wurde die als Scheibenschlepper fungie- rende KONARAK mittschiffs getroffen und die e n i r a M e h c s i n a r I : o t o F hendiJan-Klasse Decksaufbauten weggeblasen. Dort hatten sich wohl auch die eingeschifften Techniker befunden. Das noch schwimmende Wrack wurde zur Untersuchung in den Hafen von Dschask geschleppt. y v a N S U : o t o F KAMERUN Was macht man bloß mit einem veralteten und zu klein gewordenen Schwimmdock? Frag mal China! Anfang Mai verkündete der Staat am Golf von Guinea nicht ohne einen gewissen Stolz, dass es nun erstmals sein „neues“ Schwimmdock in Betrieb genommen habe, das ihm kürzlich von China zur Verfügung gestellt worden war. Und wer darf als erster rein? Es ist eines der letzten überlebenden und mittlerweile über 30 Jahre alten SWIFTSHIPS-Patrouillenboote, von denen et- wa 30 Einheiten im Rahmen eines militärischen e n i r a M e h c s i n u r e m a K : o t o F PR 001 im Dock MV-22B Flugzeuge sind auf nationalem Boden an- gekommen. Die MV-22B Osprey sollen im Camp Kisarazu nahe Tokio stationiert wer- den und dort solange für Ausbildungs- und Trainingszwecke genutzt werden, bis die drei weiteren Lose zu jeweils vier Einhei- ten in Japan abgeliefert und die Fähigkeits- forderung erfüllt sein wird. Erst wenn das Geschwader mit 17 Ospreys komplett ist, soll es nach Saga Airport im Südwesten der Inselkette verlegen, um unmittelbar vor dem Ostchinesischen Meer seinen neuen Einsatzraum einzunehmen. I R L A N D Anfang Mai tauchte folgende Meldung auf: Ein Drittel der irischen Flotte wird von Frauen geführt! Das ist durchaus nicht falsch, denn bei insgesamt neun Einheiten des unter grün-weiß-oranger Flagge fahrenden Naval Service machen Claire Murphy, Grace Fanning und Nessa Maloney als Kommandantinnen rechnerisch genau dieses Drittel aus. Zwar sind in Irland nur etwa sieben Prozent der Marineangehörigen weib- lich, aber es sollen gerne etwas mehr werden – bis zu 20 Prozent könnte der Chef des irischen Generalstabs, Vizeadmiral Mark Mellet, sich vorstellen, der auf Gleichstellung und -berechtigung bedacht ist. Das mache bekanntlich den Umgangston freundlicher, ohne es an Durchsetzungskraft missen zu lassen. Ohnehin sind fünf irische Einheiten auf traditionelle Frauennamen getauft. Die vier neueren Patrouillenboote sind nach männlichen Schriftstellern benannt, was wiederum trotz deren Berühmtheit auch nicht jedermanns Geschmack getroffen hatte. Aber wie schon eine der drei Damen sagte: Irlands Marine ist so klein, das sei eben ein Familienbetrieb. Dann ist das wohl auch so. s e n o J d v a D i : o t o F Three Captainesses MarineForum 7/8-2020 Hilfsprogramms von den USA geliefert worden waren. Kamerun hätte zur Wahrung seeseitiger Sicherheit in der als piratengefährdet bekannten Zone durchaus substanziellere Stärkung verdient. LITAUEN Für etwa 50 Millionen Euro erhalten SKLAVIS und KURSIS, die beiden bereits 2013 von Großbritan- nien übernommenen Minensucher der HUNT- Klasse, ein Schwesterschiff: die seit 2017 au- ßer Dienst gestellte QUORN, benannt nach einer Kleinstadt in der Mitte Englands, soll nun durch ein neues Minenjagd-Sonargerät und das Mi- nenabwehrsystem M-Cube aufgefrischt und nach Litauen verlegt werden. Ein neuer Name wurde allerdings noch nicht bekannt gegeben. quorn z t i N l e a h c i M : o t o F 47

U S A Am 30. April – drei Monate vor dem erwarteten Datum – vergab die US Navy den mit festen Daten und Preisen versehenen Vertrag zu Entwicklung und Bau einer ersten Lenkwaffen-Fregatte der FFG(X)-Klasse an Fincantieri Marinette Marine und deren Bauwerft in Wisconsin an der Green Bay des Lake Michigan. Das wären zwar nur 800 Millionen Dollar, aber dahinter steht die direkte Op- tion auf das Gesamtlos von zehn Schiffen – sowie der Anschlussvertrag über das zweite Los von weiteren zehn Einheiten. Einschließlich aller Zusätze wie Wartung, Ausbildung und Unterstützung könnte der Vertrag ein Volumen von sechs Millarden Dollar aufweisen. Italien ist mit seinem FREMM-Design (euro- päische Mehrzweck-Fregatte) der Gewinner einer langen Wettbewerbsphase, bei der man sich eigentlich nur eine blutige Nase holen konnte. Aber Fincanti- eri hat als Lieferant der amerikanischen Monohull-LCS der FREEDOM-Klasse und ähnlicher Fregatten für Saudi-Arabien einen Heimvorteil in den USA. Der machte sich bezahlt gegenüber den Mitbewerbern Navantia mit General Dynamics Bath Iron Works (Spanien, F-100/110) einerseits und der australischen Austal USA (Trimaran-LCS der INDEPENDENCE-Klasse) andererseits. Planung und Bau wurden mit sechs Jahren veranschlagt – 2026 muss geliefert werden. Und in einem Jahr kommt der Vertrag für das zweite Schiff mit nahezu zeitgleichem Lieferdatum, zu dem sich dann insgesamt acht Schiffe im Bau befinden sollten. Grobe Ziel- vorstellung für die FFG(X) ist ein Mehrzweckschiff mit Raytheon SPY-6 Radar, Lockheed Martins Aegis-Führungssystem, 32-fach-Senkrechtstartersystem für Flugkörper und noch etwas Nahbereichsabwehr – das Ganze zum halben Preis eines Zerstörers der ARLEIGH BURKE-Klasse. Spanien hatte sich große Hoffnungen auf diesen Multi-Milliarden-Auftrag aus den USA gemacht und fühlt sich durch die Vertragsvergabe der Trump-Adminis- tration nach Italien regelrecht abgestraft. Vor allem die Werft und die Marine, die ganz offenherzig mit Operationsbeteiligungen der F-100-Fregatte MENDEZ NUNEZ den möglichen Auftraggeber umworben hatten. Dass Regierungschef Pedro Sanchez zu Beginn der amerikanisch-irakischen Spannungen Anfang des Jahres die Fregatte ohne Vorwarnung oder Absprache in brüskierender Weise aus der LINCOLN-Trägergruppe zurückgepfiffen hatte, konnte man in den USA wohl nicht verwinden. Hinzu kommen Spaniens unbefriedigend niedrige Vertei- digungsausgaben von unter einem Prozent des BIP und wohl eine ausgeprägte Inkompatibilität der beiden Regierungschefs auf persönlicher Ebene. Es wäre für Navantia das große Los gewesen! Bleibt zu beobachten, wie sich das ganze Bild nun entwickelt. FFG(X) von Fincantieri Marinette i r e i t n a c n F : k i f a r G i VENEZUELA Es hat schon etwas tragikomisches, wenn eines der erdölreichsten Länder dieser Er- de nicht mehr in der Lage ist, für den Eigen- verbrauch ausreichend Treibstoffe in seinen Raffinerien herzustellen. Wo noch bis vor 20 Jahren vom täglich geförderten Rohöl drei Millionen Barrel verarbeitet wurden, tröpfelt es heute nur noch – jedenfalls an den Mess- stellen. Und ohne Benzin wird sich Machtha- ber Nicolás Maduro nicht lange halten kön- nen. Daher bat er schon im Februar seine befreundeten Ayatollahs, ihm unter die Arme zu greifen. Bereits im April landeten ein Dut- zend iranische Frachtflugzeuge mit Katalysa- toren und Spezialisten im Norden Venezuelas, um das Technische wieder gerade zu biegen. Man munkelt, dass die Maschinen nicht leer zurückflogen, sondern etwa neun Tonnen Gold geladen hatten – im Wert von gut 500 Millionen Dollar. Blutgold aus dem Süden Ve- nezuelas, wie der Oppositionsführer Guaido es bezeichnet. Aber dieses Gold lässt sich an e v . b o g i . a c n e d i s e r p : Fleetex o t o F den Ufern des Persischen Golfs locker in Dol- lars umwandeln, was es der klammen Islami- schen Republik wiederum erlaubt, ihre extern agierenden Organe zu alimentieren. Aufga- be des im März durch einen Drohneneinsatz getöteten Generals Soleimani war übrigens auch die Durchführung sogenannter Opera- tionen zur Geldbeschaffung in Südamerika. Doch auch hier schließt sich der Kreis noch nicht: Zur Unterstützung Maduros hat der Iran fünf große Tankschiffe mit Benzin und petrochemischen Produkten auf eine Reise um die halbe Welt nach Venezuela geschickt. Die trafen dort Ende Mai ein, allerdings nicht ohne großes mediales Geschrei seitens Ma- duros Befehlshaber, vielleicht um das Blama- ble doch noch zu übertönen. So lief die halbe venezolanische Flotte aus, um den Tankern si- cheres Geleit zu geben. Denn Iran und Vene- zuela befürchteten lautstark bis hin zur UN, die drei vor der karibischen Küste des Landes stationierten amerikanischen Zerstörer hät- ten den Auftrag, die Tanker am Erreichen ih- rer Zielorte zu hindern oder gar zu versenken. Ohne Zweifel sollten die drei ARLEIGH-BURKE- Zerstörer LASSEN, PREBLE und FARRAGUT Druck aufbauen – für den Medienrummel sorgten Sender und Empfänger schon selbst. Jede „si- chere“ Ankunft eines Tankers wurde dort ge- feiert wie eine gewonnene Schlacht. Große Frösche quaken laut. MarineForum 7/8-2020 49

U S A Nach dem massiven Ausbruch der Corona-Infektionen an Bord der THEODORE ROOSEVELT wurden etwa 4.000 der insgesamt 4.800 Besatzungsmitglieder aus der Infektionszone evakuiert und auf der Insel Guam interniert. Die gesamte Besatzung wurde stringent getestet: rund 1.150, also genau ein Viertel, waren positiv und mussten sich in strikte Quarantäne oder auch in stationäre medizi- nische Behandlung begeben. Nach mehreren Wochen und mindestens zweima- liger Negativ-Testung konnte das Bordpersonal zu 80 Prozent eingeschifft und der Regelbetrieb des Trägers wieder aufgenommen werden. Als jedoch einige der zunächst erkrankten und dann negativ getesteten Besatzungsmitglieder an sich selbst erneut grippale Symptome beobachteten, und obendrein sofortige Tests bei fünf Seeleuten positiv ausfielen, war man leicht verschnupft ob der Unfair- ness des Virus. Es folgten erneut Ausquartierung, Quarantäne und vorsorgliche Ausschiffung einer umfangreichen Kontaktgruppe. Und immer wieder Verunsi- y v a N S U : o t o F Die theodore roosevelt verlässt Guam cherung durch die unbeantworteten Fragen: Sind es unzuverlässige Tests, oder ist es das Virus an sich? Worauf ist jetzt noch Verlass? Aus einer Handvoll Anfang des Monats sind bis Ende Mai fast zwanzig Wiederansteckungen geworden! Viel- leicht hilft ja Seeluft – die ROOSEVELT tobt jedenfalls wieder mit ihrer Escort Group durch die Philippinen-See. USA Im Monat Mai musste auch die vor Japan lie- gende RONALD REAGAN zeitweise Quarantä- ne-Einschränkungen hinnehmen, sodass im Westpazifik gegenüber China und Nordkorea zeitweise kein strategisches Gegengewicht ge- setzt werden konnte. Auch die NIMITZ vor der amerikanischen Ostküste war durch Verdachts- fälle in ihrer Bewegungsfreiheit eingeschränkt. Diese Phase scheint überwunden, denn mittlerweile überlässt es der Chief of Na- val Operations, Admiral Michael Gilday, den einzelnen Kommandeuren, darüber zu ent- scheiden, welche Einheiten wann wieder öffnen und „ans Netz“ gehen. Nach dem massiven shut down sei nun ein measured approach beim Wiederanfahren der richti- ge Weg. Kommt bekannt vor. U S A Alle zwei Jahre führt die Pacific Fleet der US Navy von Hawaii aus das weltweit größte Marine-Manöver RIMPAC (Rim of the Pacific) durch, eine internationa- le Großveranstaltung, an der sich übli- cherweise bis zu 25 Pazifik-Anrainer mit nahezu 50 Marineeinheiten und rund 25.000 Angehörigen beteiligen. RIMPAC 2020 soll jedoch deutlich anders gestal- tet werden, um den Erfordernissen der Pandemie zu genügen: Stattfinden sol- len ausschließlich Übungsserials in See, keinerlei Treffen oder Konferenzen an Land – lediglich ein minimal footprint zur Führung der Serials soll an Land in Pearl Harbor hinterlassen werden. Damit kommt die Navy den Forderungen des Gouverneurs von Hawaii entgegen, der um eine zeitliche Verlegung bat, damit die Inselbevölkerung, die sich bisher ganz gut gegen die Infektion geschlagen hat- te, nicht unnötigen Gefahren ausgesetzt wird. Anstatt fünf Wochen von Ende Ju- ni an sollen es dieses Jahr lediglich zwei Wochen Ende August sein, an denen ein Maximum an Serials mit bestmöglicher Effizienz geplant ist. Ob das alles so kom- men kann, das hängt wohl noch von ei- nigen anderen Faktoren in den USA und den Teilnehmernationen ab. Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de y v a N S U : o t o F #teamseenotretter 51 RAS-Training mit der USS ronald reagon in Corona-Zeiten

Neuer Einsatz der Bundeswehr Der Deutsche Bundestag hat den Einsatz der Bundeswehr bei der Krisenbewälti- gungsoperation Eunavfor Med (European Union Naval Force – Mediterranean) Irini im Mittelmeer beschlossen. Diese neue EU- geführte militärische Operation ist Teil der Gesamtstrategie der Europäischen Union zur Stabilisierung Libyens. Die Bundeswehr wird mit bis zu 300 Sol- datinnen und Soldaten an dieser Mission teilnehmen. Das Mandat läuft bis zum 30. April 2021. Hauptaufgabe ist die Umsetzung des Waf- fenembargos der Mission UNSMIL (Uni- ted Nations Support Mission in Libya) ge- genüber Libyen. Die EU-Mission Irini – die Friedfertige – ist ein Ergebnis der Berliner l e m o r e V r e s p a J / t h c a m t h c u L e k j i l i k n n o K : o t o F Die P-3C Orion der Marine im Einsatz Libyen-Konferenz. Die Bundesregierung unterstützt mit dem Berliner Prozess ak- tiv die Friedensbemühungen der Vereinten Nationen. Deutschland beteiligt sich zunächst mit ei- ner P-3C Orion und Stabspersonal in den Führungsstäben. Durch Seeraumüberwa- chung sollen Informationen zur Erstellung eines Lagebildes im Operationsgebiet ge- sammelt werden. Neben der Durchsetzung des UN-Waffen- embargos soll Eunavfor Med Irini unter anderem einen Beitrag zur Verhinderung der illegalen Ausfuhr von Erdöl aus Liby- en leisten. Zudem soll die Operation den Kapazitätsaufbau und die Ausbildung der libyschen Küstenwache und Marine unter- stützen. Weiterhin soll sie zum Kappen von Schleuser- und Menschenhändlernetzwer- ken im zentralen Mittelmeer beitragen. . Jörg Fleischer/HL Kabinett verlängert Anti-Piraterie-Mission am Horn von Afrika Das Bundeskabinett hat die Anti-Piraterie-Mis- sion Eunavfor (European Union Naval Force So- malia) Operation Atalanta am Horn von Afrika verlängert. Das Mandat läuft nun bis zum 31. Mai 2021. MarineForum 7/8-2020 Kontrolle eines verdächtigen Schiffes l a t n a a t A O A P / r h e w s e d n u B : o t o F Die personelle Obergrenze der Mission beträgt bis zu 400 Soldaten der Bundeswehr. Die Ope- ration Atalanta hat in den vergangenen Jahren wesentlich dazu beigetragen, die Piraterie am Horn von Afrika zurückzudrängen. Die Bundeswehr stellt Personal für das Sup- port Element Atalanta, das den Logistikstütz- punkt für die Schiffe am Horn von Afrika be- treibt. In den Zwischenmonsunzeiten kommt außerdem ein Seefernaufklärungsflugzeug vom Typ P-3C Orion der Marineflieger zum Einsatz. Zudem beteiligt sich Deutschland mit Stabspersonal im operativen Hauptquartier in Rota und stellt zurzeit mit Flottillenadmiral Wilhelm Tobias Abry den Deputy Commander. Jörg Fleischer/HL Ostseemanöver Open Spirit 2020 beendet Mit starker deutscher Beteiligung fand im Mai die jährliche Minenabwehrübung der balti- schen Marinen statt. Lettland, Estland, Norwegen, Deutschland und die Niederlande waren mit insgesamt acht Minenjagdbooten und zwei Versorgungsschiffen sowie knapp 500 Sol- datinnen und Soldaten beteiligt. Aufgrund der Covid-19-Pandemie ein kleinerer Rahmen als in den Jahren zuvor. Dem Manöver angeschlossen hatte sich die Standing NATO Mine Counter Measures Group 1, der Minenabwehrverband des Bündnisses, der für die Region Nord- und Ost- see verantwortlich ist. Den Verband führt seit Anfang des Jahres mit Fregattenkapitän Henning Knudsen-Hauge ein norwegischer Stabsoffizier. Die Deutsche Marine stellte in diesem Jahr mit dem Tender DONAU aus Kiel das Flagg- schiff. Daneben nahmen die Minenjagdboote DATTELN, WEILHEIM und GRÖMITZ des 3. Minensuchgeschwaders an Open Spirit 2020 teil. Ziel des Manövers ist die fachliche Ausbildung der Soldaten. Gleichzeitig trugen die Minenjäger mit über 30 Funden von ī i r s k n a J s n m A / e t f ä r k t i e r t S e h c s i t t e L : o t o F Die Manövergruppe von Open Spirit 2020 mit dem lettischen Führungs- und Versor- gungsschiff virsaitis und dem deutschen Tender donau (v.l.) Altmunition in den Hoheits- und Wirtschaftsgewässern Lettlands zur Sicherheit in der Ostsee bei. Mehr als ein Dutzend Sprengkörper haben sie unschädlich gemacht. Verteidigungsminister Artis Pabriks bedankte sich bei einem Besuch der Übung für die internationale Unterstützung: „Dies ist für Lettland sehr wichtig, da wir nicht nur un- sere eigenen Maßnahmen, sondern auch internationale Hilfe benötigen, um unsere Gewässer bei einer solchen Operation sicherer zu machen.“ PIZM/HL 53

Schiffbauverband sieht akut Gefahren Nach Angaben des Verbandes für Schiff- bau und Meerestechnik (VSM) haben die deutschen Werften im vergangenen Jahr 15 Schiffe mit 508.000 GT im Wert von 3,114 Milliarden Euro abgeliefert und zwölf Auf- träge mit 170.000 GT im Wert von 2,115 Mil- liarden Euro neu buchen können. Der Auf- n e t f r e W V M : o t o F Es geht nicht zuletzt auch um die Sicherung vieler Arbeitsplätze im Schiffbau und in der Meerestechnik tragsbestand belief sich am Jahresende auf 54 Schiffe mit 2.338.000 GT im Wert von 18,669 Milliarden Euro. Damit reichte der Auftragsbestand (vor Corona) insgesamt ge- sehen und rein rechnerisch zwar noch für weitere drei bis vier Jahre, dennoch könn- te die Lage aber gefährlich werden, wenn im Zuge der weltweiten Corona-Pandemie Investitionsentscheidungen zurückgestellt oder sogar Aufträge storniert würden, be- fürchtet der Schiffbauverband. Zudem sei zu erwarten, dass in den kommenden zwei, drei Jahren keine neuen Aufträge mehr erteilt werden, sodass dann auf etlichen Werften die Arbeit zu Ende ginge. Am stärksten be- troffen sei der Kreuzfahrtsektor. Um den zu erwartenden Einbrüchen entge- genzuwirken, fordert der Verband ein zeit- lich begrenztes Programm aus vorgezogenen öffentlichen Aufträgen etwa für Marine oder Polizei sowie aus finanziellen Anreizen für umweltfreundliche Umbauten von Schiffen der Handelsflotte. Generelles Ziel müsse es sein, einen Teil des zu erwartenden Nach- frageausfalls damit zu kompensieren, um „unkontrollierten Flurschaden“ zu verhin- dern. In Deutschland seien rund 2.800 Un- ternehmen und etwa 200.000 Beschäftigte im Schiffbau und in der Meerestechnik tä- tig. Zusätzlich müsse es endlich gelingen, ef- fektive Instrumente gegen die ausufernden Wettbewerbsverzerrungen im weltweiten Schiffbau einzuführen. Nicht erst seit heu- te seien verschärfte Dumpingpraktiken und übersteigerte Subventionswettläufe vor al- lem in Asien zu beklagen. MarineForum 7/8-2020 Nord Stream 2 aktuell Die Aussicht, dass die von Russland nach Deutschland führende Gaspipeline Nord Stream 2 wie vorgesehen betrieben werden kann, schwindet immer mehr. So hat die Bun- desnetzagentur in Bonn jetzt einen Antrag der Gazprom-Tochtergesellschaft Nord Stream 2 AG abgelehnt, das Projekt in deutschen Ho- heitsgewässern von der geltenden EU-Regu- lierung auszunehmen. Die Dritte Gasrichtlinie der EU verbietet unter anderem, dass Liefe- ranten und Pipelinebetreiber wie im Falle von Gazprom und Nord Stream 2 identisch sind. Auch ermöglicht sie den Netzzugang für andere Lieferanten und macht Vorgaben zur Kostenre- gulierung. Die Netzagentur weist in ihrem Be- schluss darauf hin, dass die Nord Stream 2 AG dagegen Rechtsmittel einlegen und die Ent- scheidung gerichtlich überprüfen lassen könne. Das Unternehmen teilte mit, dass man alle nöti- gen Schritte zur Wahrnehmung seiner Rechte in Betracht ziehe, „einschließlich einer Anfechtung dieser Entscheidung vor deutschen Gerichten.“ Die Bundesnetzagentur schrieb darauf unmiss- verständlich, sie habe den Antrag abgelehnt, „da Nord Stream 2 zum 23. Mai 2019 noch nicht komplett verlegt war“. Damit unterliege die Rohrleitung bei Inbetriebnahme den EU-Re- geln sowie den deutschen Regulierungsvorga- ben. Dies schließe die Auflagen zur Entflechtung, zum Netzzugang und zur Kostenkontrolle ein. LNG-Terminal-Projekt kommt voran Das Projekt des LNG-Terminals in Wilhelms- haven nähert sich der Realisierung. Die ja- panische Reederei MOL (Mitsui O.S.K. Li- nes) und die Uniper-Tochter LNG Terminal Wilhelmshaven (LTW) haben einen Ver- trag über den Bau und die Charter einer Floating Storage und Regasification Unit (FSRU), dem Kernstück der Anlage, unter- zeichnet. Der endgültige Auftrag zum Bau werde jedoch erst erteilt, wenn das Geneh- migungsverfahren abgeschlossen sei und durch Vorabklärungen davon ausgegangen werden kann, dass ein wirtschaftlicher Be- trieb möglich sei, hieß es dazu. Die FSRU soll für 340 Millionen Euro von der süd- koreanischen Daewoo-Werft gebaut und nach Ablieferung 2023 für zwanzig Jahre von LTW gechartert werden. Die schwim- mende Anlage wird mit ihrer Kapazität von 263.000 Kubikmetern die Anlandung, Speicherung und Regasifizierung des auf minus 163° C gekühlten Flüssiggases er- möglichen. Das regasifizierte LNG wird dann aus der FSRU über eine kurze Ver- bindungsleitung in die Hafenanlagen ge- pumpt und von dort aus in das deutsche Gasfernleitungsnetz eingespeist. Jährlich sollen es etwa zehn Milliarden Kubikme- ter sein. Lust auf 50.000 Schiffe In einer Umfrage des Verbraucherportals „Testberichte“ wurde das Internationale Maritime Museum Hamburg (IMMH) mit 4,6 von fünf möglichen Sternen bewertet und damit zum beliebtesten Museum der Elbmetropole gekürt. „Ich bin sehr stolz auf unser ganzes Team und freue mich, dass damit unser Einsatz und vor allem die Vision, die mein Vater mit seiner einmaligen maritimen Sammlung sowie mit der Gründung dieses, seines, Museums ver- bunden hat, so einmal mehr gewürdigt wird“, betont Museumsvorstand Peter Tamm (jr). Die weltweit größte maritime Privatsammlung des Mäzens Peter Tamm (sen), die das IMMH präsentiert, umfasst rund 1.000 große und 50.000 Miniaturmodelle, 5.000 Gemälde, Gra- fiken, Aquarelle sowie zahlreiche weitere wertvolle, teils einzigartige Exponate. Auf neun Decks im historischen Kaispeicher B ist eine Expedition durch 3.000 Jahre Marine- und Welt- geschichte zu erleben. H M M I : o t o F 55

125 Jahre Nord-Ostsee-Kanal Der Nord-Ostsee-Kanal, die meistbefahrene künstliche Wasserstraße der Welt, wurde im Juni 125 Jahre alt. Schon die Wikinger hat- ten die Idee, die Nord- und Ostsee mit einem künstlich angelegten Wasserweg zu verbin- den, und auch in den folgenden Jahrhun- derten gab es immer wieder entsprechende Pläne, von Wallenstein und Napoleon bei- spielsweise. Konkreter wurde es, als die Her- zogtümer Schleswig und Holstein noch zu Dänemark gehörten, mit der Schaffung des Eiderkanals. Und als Schleswig und Holstein deutung. Schwerwiegend war, dass der Ka- nal nach den Bestimmungen von Versailles 1919 internationalisiert wurde. Dieser Zu- stand dauerte bis 1936. Während des Zwei- ten Weltkriegs konnte der Verbindungsweg dauerhaft befahrbar gehalten werden. 1948 wurde der in der britischen Besatzungszone liegende Kanal wieder in Nord-Ostsee-Kanal (NOK) umbenannt, so wie er bereits in den Jahren seiner Erbauung geführt worden war. Im internationalen Sprachgebrauch heißt er schlicht „Kiel Canal“ und als solcher dient er weiter der internationalen Schifffahrt. der längere Weg für die Reedereien kalku- lierbarer. Dieser Entwicklung versuchte man mit ver- schiedenen Ausbauprogrammen entgegen- zuwirken. Sie wurden jedoch häufig immer wieder gestreckt und kommen auch bis heu- te nur langsam voran. So steht beispielsweise die dringend benötigte fünfte (große) Schleu- senkammer in Brunsbüttel wohl erst Mitte dieses Jahrzehnt zur Verfügung. Und das, obwohl der Planfeststellungsbeschluss bereits seit 2010 rechtskräftig ist und für die Bauzeit ursprünglich sieben Jahre veranschlagt waren. j w h v h c r A i : o t o F H M M I : o t o F Dichter Verkehr vor der Holtenauer Hochbrücke In acht Jahren wurden 80 Millionen Tonnen Erdreich bewegt nach dem Deutsch-Dänischen Krieg 1864 Teil des Königreichs Preußen wurden, nahm sich schließlich dessen Kanzler Otto von Bis- marck dieser Sache an. Er setzte, nach der Einigung des Deutschen Reiches 1871 nun- mehr als Reichskanzler, das Projekt gegen starke Widerstände nicht zuletzt des Militärs durch. Am 3. Juni 1887 legte Kaiser Wilhelm I. in Kiel-Holtenau den Grundstein und nach achtjähriger Bauzeit eröffnete sein Enkel Kai- ser Wilhelm II. am 20. Juni 1895 mit einer an- gemessen prunkvollen Zeremonie die neue Wasserstraße. Voller Stolz auch, weil nicht nur die Bauzeitvorgaben, sondern auch das veranschlagte Budget exakt eingehalten wor- den waren. Ein Ergebnis, das heutzutage eher zu ungläubigem Staunen führt. In der Folgezeit wurde der knapp 100 Kilo- meter lange Kanal, seit dem 21. Juni 1895 offiziell Kaiser-Wilhelm-Kanal, durch weite- ren Ausbau mehrfach den wachsenden An- forderungen sowohl durch den zunehmen- den Verkehr als auch der immer größeren Handels- und Kriegsschiffe angepasst. Das gilt gleichermaßen für die Schleusenanlagen. Für die deutsche Marine hatte die künstliche Wasserstraße zwar immer eine hohe strate- gische Bedeutung, in der Hauptsache diente sie jedoch durch alle Zeiten weit mehr dem Güteraustausch der wachsenden Volkswirt- schaften an seinen beiden Seiten. Politische Einflüsse blieben nicht aus, un- terstrichen sie doch einmal mehr seine Be- MarineForum 7/8-2020 Der Nord-Ostsee-Kanal hat im Zuge der en- ger werdenden Verbindungen der Weltwirt- schaft immer mehr an Bedeutung gewon- nen, wenn sich auch der Frachtverkehr seit gut zwei Jahrzehnten zunehmend auf Schif- fe verlagert, die für ihn schlicht zu groß sind. Es begann spektakulär etwa in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre, als der Ostseeha- fen Danzig erstmals direkt bedient wurde, also bei Nutzung der längeren Seestrecke um Skagen herum. Eine wachsende Anzahl auch kleinerer Schiffe nahm ebenfalls diese Route. Als Gründe wurden häufig nicht nur die maroden Schleusen angeführt, sondern auch Streiks und Havarien. Dadurch wurde Seit 1950 hat die Zahl der Schiffspassagen im NOK konstant über 30.000 im Jahr gelegen. 2016 ist diese Marke mit 29.284 erstmals unterschritten worden. Im vergangenen Jahr wurde die Wasserstraße, einschließlich der Teilstrecken zu den Kanalhäfen von 28.787 Schiffen befahren. Die Zahl der Sportboote ist über die Jahre mit rund 12.000 in etwa konstant geblieben Zum 125. Geburtstag des Kanals waren ei- gentlich Feierlichkeiten vom 12. bis zum 14. Juni dieses Jahres angesetzt. Wegen der Co- rona-Krise sind sie jedoch verschoben wor- den und sollen nun kurz vor der Kieler Woche 2021 stattfinden. i k c d e r B s u c r a M : o t o F 57 Schleusenanlage in Kiel-Holtenau

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MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 7/8-2020 Aus den Tagebüchern und Briefen Günter Fromms – ein Oberfähnrich zur See erlebt das Kriegsende Der Name Günter Fromm hat in Wilhelmsha- ven und in der Deutschen Marine einen guten Klang. Den 2013 verstorbenen Vizeadmiral aD und ehemaligen Befehlshaber der Flotte kennen Marineangehörige meist noch aus ihrer aktiven Zeit, Freunde des Deutschen Marinemuseums erinnern sich an seine Rolle bei der Gründung des Hauses. Auch die „Mona Lisa“ des Museums, der Lenkwaffenzerstörer D 186 „Mölders“, wäre ohne ihn vielleicht beim Verwerter und nicht an unserer Kaie gelandet. Das Schiff lag ihm immer besonders am Herzen, hatte er es doch als ers- ter Kommandant 1969 für die Bundesmarine in Dienst gestellt. Über seine frühen Jahre als junger Seeoffizieranwärter der Kriegsmarine ist hinge- gen bisher wenig bekannt. Dies zu ändern ist Ziel der folgenden Zeilen. Möglich werden neue, teilweise private Einblicke in die Gedanken des jungen Günter Fromm durch die Auswertung seines umfangreichen Nachlasses, welchen das Deutsche Marinemuseum seit 2017 beherbergt und derzeit wissenschaftlich auswertet. Neben vielen Erinnerungsstücken befinden sich darun- ter 188 Feldpostbriefe, welche er in der Zeit von November 1942 bis November 1946 an seine Eltern schickte, sowie zwei unscheinbare Tage- bücher. In ihnen dokumentierte er eindringlich und hautnah die täglichen Erlebnisse zwischen 1. Januar 1945 und 21. Dezember 1947. Sie lassen zudem Rückschlüsse auf Fromms politische An- sichten und Überlegungen bis in die Nachkriegs- zeit hinein zu. Geboren wird Günter Fromm am 21. Novem- ber 1924 in Wilhelmshaven als Sohn des Ober- maschinenmeisters Karl Georg Fromm und der Hausfrau Else Fromm (geb. Hinrichs). Sein Eltern- haus gehörte somit zum überwiegend sozialde- mokratisch geprägten Arbeitermilieu der Werft- und Garnisonsstadt Wilhelmshaven. Bereits kurz nach der Machtübernahme der Nationalsozialis- ten im Januar 1933 wird der 8-jährige Fromm Mitglied der Hitlerjugend (HJ), womit eine jahre- lange ideologische Indoktrination im Sinne des Nationalsozialismus beginnt. Vor allem der un- bedingte Glaube an den Führer Adolf Hitler wird den Kindern und Jugendlichen regelrecht einge- impft. Dies zeigte sich später umso deutlicher in den Aufzeichnungen Fromms. So schrieb er etwa am 13. November 1943: „Der Führer ist der Ga- rant unseres Sieges. Er ist immer zuversichtlich MARINEFORUM – Digitale Ausgabe Benutzer: mf2020 Kennwort: SignalflaggeAlpha Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung haben unter www.mittler-report.de/ produkte/marineforum die Möglichkeit, die aktuelle Ausgabe des MarineForums sowie der »Gelben Seiten« als PDF-Datei herunterzuladen. und übersieht die Lage offenbar voll und ganz. Er ist stets eine innere Festigung für das Volk. Wer einen solchen Oberbefehlshaber hat, der kann stolz sein und der weiß auch seinen Weg in diesem Schicksalskampf.“ Aber auch als der Krieg bereits verloren ist, bleibt sein Glaube un- erschütterlich. So kommentierte er die Nachricht vom Tod Hitlers mit den Worten „Als Held ist der Führer gefallen.“ In der HJ steigt Fromm bis zum Oberkameradschaftsführer auf, womit ihm 10- 15 Hitlerjungen seiner örtlichen Kameradschaft unterstehen. Diese Zeit blieb ihm auch nach dem Krieg noch in positiver Erinnerung, ermöglichte ihm die HJ doch Erlebnisse, die einem Arbeiter- kind sonst nicht zugänglich waren. Ansonsten ist relativ wenig über seine Kindheit und Jugend bekannt. Er beendet im Spätsommer 1942 vor- zeitig seine Schullaufbahn ohne das angestrebte Abitur, um sich, mit dem Ziel Berufsoffizier zu werden, als Seeoffizieranwärter freiwillig zur Kriegsmarine zu melden. In diese Zeit fällt auch ein Aufnahmeantrag in die NSDAP. Da ihm als zukünftigem Offizier die Mitgliedschaft in poli- tischen Organisationen untersagt ist, bleibt der Antrag bis Kriegsende unentschieden. Mit seinem Eintritt in die Offizier-Crew XII/42 beginnt im Dezember 1942 seine fast 40-jährige Marinekarriere. Seine infanteristische und see- männische Ausbildung absolvierte er auf dem Dänholm bei Stralsund. Von dort führt ihn seine weitere Ausbildung auf den als Schulschiff ein- gesetzten schweren Kreuzer „Admiral Scheer“, bevor er im Oktober 1943 an die Marinekriegs- schule Mürwik kommandiert wird. Nach erfolg- reicher Absolvierung des dortigen Lehrgangs kehrt er noch einmal auf den Dänholm zurück, um im Anschluss daran, nach beinahe zweijäh- riger Ausbildung, am 1. September 1944 seine erste Frontverwendung als Wachoffizier in der 3. Sicherungsflottille anzutreten. Der kur- zen Verwendung auf dem Vorpostenboot V.S. 344 folgt im Dezember 1944 der Wechsel als I. Wachoffizier (I. W.O.) auf das Minensuchboot M 598 (ex M 98). Mit diesem fährt Fromm zwi- schen Januar und April 1945 Räum-, Transport- und Evakuierungseinsätze in der Ostsee, wobei er beinahe täglich das Elend des nahen Kriegsendes im Osten erlebt. Ab Februar 1945 befördert er mit seinem Boot auch Flüchtlinge und verwundete Soldaten aus Ost- und Westpreußen in Richtung Westen. Die Eindrücke, die er dabei sammelt, hält er in seinem Tagebuch fest. So schrieb er am 15. März 1945: „Während ich in der Stadt war, Luftangriff, mehrere Einschläge in meiner Nähe, Flüchtlinge, insgesamt etwa 6500, ein trauriges Bild. Wollen gerne Flüchtlinge abtransportieren nach Westen.“ Er erlebt die Zerstörung von Dan- zig und Gotenhafen und entkommt mit seinem Boot selbst mehrmals nur knapp der Vernichtung durch sowjetische Luftangriffe. Ende April 1945 verlegt M 598 schließlich nach Cuxhaven, um dringend notwendige Reparaturen durchführen r h e w s e d n u B : o t o F zu lassen. Die Kapitulation des Nordraumes am 4. Mai 1945 bewahrt Fromm und seine Besat- zung davor, im Endkampf noch infanteristisch eingesetzt zu werden. Dazu schrieb er noch am 22. April orakelnd: „In Hela und Pillau ging es heiß her und wir sind oft mit einem blauen Auge da- vongekommen. […] Wenn wir nicht fertig werden [mit der Reparatur des Bootes, C.S.], heißt es Pan- zerfaust geschnappt und ran an den Feind.“ Mit dem Einrücken britischer Truppen in Cuxhaven endet der Krieg für Günter Fromm. Nach kurzer Kriegsgefangenschaft, die er an Bord seines Boo- tes verbringt, wechselt er bereits wenige Wochen später zum britisch kontrollierten Minenräum- dienst, der späteren German Minesweeping Administration (GM/SA), für die er anschließend bis November 1946 deutsche Weltkriegsminen in Nord- und Ostsee räumt. Seine persönlichen Aufzeichnungen aus den letz- ten Kriegsmonaten zeigen deutlich seine innere Zerrissenheit. Auf der einen Seite erlebt er selbst beinahe täglich die Gräuel des Krieges. Auf der anderen Seite glaubt er, trotz der früh geäußerten Einsicht, dass der Krieg verloren sei, bis zum Schluss an Adolf Hitler und beklagt die Niederlage des Krieges sowie die Demütigung der Wehrmacht. Fromm kann somit als ein typischer Vertreter der „Generation Hitlerjugend“ angesehen werden, deren Sozialisierung von frühester Kindheit an nationalsozialistisch geprägt war. Gleichwohl zeigt er sich aber bereits früh offen für die ihm unbekannte Staatsform der Demokratie. Ihm gelang damit relativ schnell ein inneres Um- denken, weg vom Nationalsozialismus und hin zur freiheitlich-demokratischen Grundordnung, die er später als Offizier der Bundeswehr leiden- schaftlich verteidigte, ohne jedoch die Brüche der eigenen Biografie zu verneinen. Er blieb damit zeitlebens ein Kind seiner Zeit. Carsten Siegel Anmerkung der Redaktion: Der Beitrag erschien als Erstabdruck in „Der Post- beutel“ – Informationsschrift des Fördervereins Deutsches Marinemuseum, Ausgabe 36. – am 31.05.2020. MarineForum-Nachrichten 7/8-2020 · 49

Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im August 2020 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 98 14. Volkhard Thom (C IV/40 R) 97 6. Liselotte Laubert (C X/37) 23. Hans Freiherr von Stackelberg (C XII/42) 95 11. Kurt-Hermann Kipp (C I/44) 19. Jürgen Duvinage (C X/43) 19. Alfons Szlagowski (C X/43) 20. Hans Barth (C X/43) 90 28. Ing(grad) Klaus Görg (C IV/59) 89 18. Dr. Helmut Sieger (D VIII/51) 85 3. Jürgen Prochnow (C V/56) 21. Johann-Friedrich Hüneröder (InfoWÜb 80) 84 2. Dieter Kirchhof (C IV/58) 6. Hartmut Beil (C V/56) 23. Gisela Schröder (C V/56) 26. Hans Georg Nippe (C V/56) 28. Ehrhart Kaiser (C IV/57) 83 2. Walter Jopp (C IV/59 R) 2. Heinz Gloth (C IV/57) 11. Wulf Hornung (C IV/58) 13. Dr. Jens Hinrichs (D 64) 16. Gerd Stange (C IV/58 R) 17. Hanne-Lore Gomolka (C IX/56) 17. Cornelia Cyss-Montigny (D 42) 82 9. Thomas Müller (C X/59) 11. Ulf Hölzerkopf (C IV/58) 18. Gunter Guseck (C IV/60) 22. Alfred Gregor Drescher (D 61) 24. Hermann Scheibner (C IV/59) 24. Jürgen-Christian Voßberg (C X/60) 30. Helmut Hoffmann (C IV/61) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im September 2020 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 100 12. Helen-Elizabeth von Dallwitz-Wegner (D 34) 98 6. Adolph Freiherr von Zedlitz und Leipe (C I/41) 95 6. Dr. Günter Pollmann (C X/43) 18. Jürgen Keil 19. Tido Holtkamp (C X/43) 26. Lore Frühe (C XII/39) 94 17. Dr.med.dent. Dieter Nordholz (D 44) 18. Helmut Küper (C I/44) 93 19. Dr. Hansjakob Kratzmair (C X/44 C I/56) 27. Karl-Gerd Döscher (C V/56) 91 3. Karl-Heinz Beckmann 89 23. Ulf-Normann Neitzel (C I/56) 30. Alfons Teipel (C IX/56) 88 25. Ulrich H. J. Israel (D VII/51) 87 6. Helga Belke (C X/43) 86 18. Walter Bellersheim (C I/56) 85 5. Sven-Christof Kioschos (C IV/59) 26. Rolf Fleckstein (C IV/57) 27. Dr. Wolfgang Guthmann (C V/56) 84 11. Ernst-Günther Sperling (C 1911) 12. Walter Keuker (D 67) 18. Götz von Steynitz (C IV/57) 23. Uwe Petersen (C IV/58) 83 6. Hans-Jürgen Balke (C IV/59 R) 9. Günther Rieve (C IV/57) 9. Kuno Lüth (C IV/58) 13. Peter Merzhäuser M.S.E.E. (C X/60) 19. Harald Dräger (C X/61) 19. Horst Dieter Maurer (C IV/57) 82 7. Erhard Rosenkranz (C X/58) 9. Wulff Lucas (C X/58) 11. H. Peter Becker (C IV/59) 11. Hermann Koch (C IV/59) 20. Gerd Dunemann (C X/59) 81 21. Dirk-Jens Rennefeld (C IV/61 R) 21. Ing(grad) Gerd Clausen (C IV/59) 25. Frank Wendt (C IV/61) 26. Horst Rehse (C IV/63) 80 3. Harald Piltz (C IV/60) 4. Ingo Riege (C IV/61) 13. Wolfgang Vogel (C X/68) 21. Hans-Jürgen Könnecke (C IV/59) 22. Harald Jochen Wentzel (C X/63) 28. Peter Lind (C IV/60 R) 31. Gerhard Orth (C X/60) 75 1. Dr. Harald Brünn (C IV/66) 6. Hans-Joachim Heine (C X/65) 10. Ulrich Rode (C IV/66) 11. Michael Kirchgäßner (C IV/65) 15. Ingo Splettstößer (C X/66) 18. Jürgen R. Draxler (D 80) 70 7. Hans-Georg Ewers (C VII/73) 9. Prof. Dr. Klaus Zellner (C X/70) 20. Manfred Dörr 22. Gerd Kiehnle (C X/69) 29. Harald Naumann (InfoWÜb 95) 22. Siegfried Formanski (C IV/59) 30. Rolf Martens M.A. (C IV/58) 81 13. Prof. Jörg Menno Harms (C IV/59 R) 14. Klaus von Poser und Groß-Naedlitz (C X/60) 16. Wilhelm Knöß (C IV/60) 20. Hans-Albert Schwander (C IV/59) 80 4. Margret Priesner (C IV/59) 7. Heinrich Deinzer (C X/60) 8. Karlheinz Springmann (C IV/60) 9. Gerd Cramer (C IV/61 R) 12. Dieter Stegemeier (C X/71 M) 13. Dr. Dietmar Illert (C IV/60 R) 15. Dieter Stockfisch (C IV/62) 16. Jürgen Schultz-Siemens (C IV/60 R) 20. Lutz Lorenz (C IV/61 R) 22. Hansjoachim Hornberg (C IV/59) 24. Günter Kanstorf (C IV/61) 26. Harald Schiller (C IV/60) 30. Jan Plöger (D 37) 75 4. Bernd Brandes 11. Klaus Schmidt (D VIII/66) 14. Rainer Titze (C IV/65) 19. Ernst-Heinz Pepping (C X/43) 21. Jörg Owen (C IV/67) 26. Dr. Peter Ulbrich (D 64) 29. Heinrich Engelhardt (C I/77 M) 70 4. Wolfgang Scharf (C VII/73) 13. Dr. Axel Zimmermann (C X/69) 16. Peter Linder (C I/72 R) 26. Wolfgang Barg (C I/72 R) MarineForum-Nachrichten 7/8-2020 · 51