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Kommentar Deutschland ist ein Junkie r o t u A : o t o F Marcus Bredick Bei meinem letzten Spaziergang ist mir „unter den Brücken von Bonn“ etwas aufgefallen. Dort lagen lauter Junkies, Abhängige, die, der Welt entrückt, in ganz eigenen Sphären schwebten. Der erste, dem ich begegnete, hieß Volkswagen und war abhängig von China. Das Ostasiatische Land ist mittler- weile nicht nur der größte Einzelmarkt des Konzerns, sondern auch existenzentscheidend. 42 Prozent aller Fahrzeuge des Konzerns wurden 2020 dort hergestellt. Während in Europa die Umsatzerlöse um 13 Prozent und in Nordamerika um 15 Prozent einbrachen, erholte sich die Region Asien-Pazifik schneller als gedacht und konnte sogar eine leichte Umsatzsteigerung auf 44,3 Milliarden Euro vermelden. Damit hat insbesondere die Konjunkturlokomotive China ihre Bedeutung für den Konzern noch einmal unterstrichen. So wie VW geht es vielen Firmen des (ehemaligen) Exportweltmeisters: Wachstum und Gewinne werden in China generiert. Ohne das Land läuft nichts mehr. Ich lernte: Deutschlands Industrie ist in stets größerem Maße abhängig von den Absatzmärkten in Ostasien. Als nächstes fand ich die Stromerzeugung, sie war abhängig von den konventionellen Produktionskapazitäten in unseren Nach- barländern. Viele Kernkraftwerke sind schon abgeschaltet, die letzten werden gemäß dem Atomgesetz im nächsten Jahr die- sen Weg gehen. Bundestag und Bundesrat haben 2020 den Ausstieg aus der Kohleverstromung beschlossen. Bis 2038 wird kein einziges Kraftwerk mehr am Netz sein, das diesen fossi- len Energieträger nutzt. Damit muss die Gewinnung von Strom durch Solar- und Windenergie massiv ausgeweitet werden. Im Falle einer sogenannten Dunkelflaute, also einer Windstille bei gleichzeitiger Dunkelheit, soll das Ausland mit seinen Kapazitä- ten einspringen. Mit Atomstrom aus Frankreich und Kohlestrom aus Polen. Ich lernte: Im Falle eines Falles greift Deutschland auf die verpönten Ressourcen der Anrainer zurück und macht sich von deren gutem Willen abhängig. Wenige Schritte weiter kam ich zur äußeren Sicherheit. Sie ba- sierte auf den Fähigkeiten und dem Einsatz unserer Partner. Während Russland an der Grenze zur Ukraine bis zu 150 000 Soldaten aus bislang ungeklärtem Grund aufmarschieren lässt und Teile des Schwarzen Meeres für ausländische Kriegsschiffe sperrt, versichert US-Präsident Joe Biden der Ukraine zumin- dest verbal Unterstützung. Über Jahre hinweg hat der russische Präsident Wladimir Putin die weitgehende Untätigkeit des Wes- tens nach der Annexion der Krim 2014 zur Kenntnis genommen und als Schwäche ausgelegt. Sieht er nun auch die Gelegenheit gekommen, sich weitere Teile der ehemaligen sowjetischen Teil- republik einzuverleiben? Bedenken wir dabei, dass die Ukraine eine lange Grenze mit den EU-Staaten Polen, der Slowakei, Un- garn und Rumänien besitzt. Der russische Bär wäre damit noch ein ganzes Stück näher an den Westen herangerückt. Auf der anderen Seite der Erdhalbkugel liegt das Südchinesi- sche Meer. Dort werden die Machtansprüche des chinesischen Präsidenten Xi Jinping immer deutlicher vorgetragen. Rund drei Viertel des Seegebiets beansprucht das Riesenreich für sich. China nutzt nicht nur seine immer stärker werdende Kriegs- flotte, sondern auch mit Milizionären besetzte „Fischereiboote“ und über Nacht in „bewohnte Inseln“ und Militärstützpunkte um- funktionierte Atolle, um seine klar formulierten Forderungen im wahrsten Sinne des Wortes in Beton zu gießen. Während viele der direkten Nachbarn zu schwach sind, um diesem Auftreten etwas entgegenzusetzen, durchquert regelmäßig die ameri- kanische Marine mit ihren Schiffen das Südchinesische Meer. Auch Frankreich und Australien sind dort präsent, Großbritan- nien wird in der zweiten Jahreshälfte mit einer multinationalen Carrier Strike Group rund um die QUEEN ELIZABETH ebenfalls dort Flagge zeigen. Immerhin hat sich nun auch Deutschland entschlossen, noch in diesem Jahr mit der Fregatte BAYERN dieses strategisch wichtige Gebiet erstmals seit vielen Jahren anzusteuern. Ich lernte: Bei der Sicherung seiner Interessen in Europa und der internationalen Seewege ist Deutschland ab- hängig von den Verbündeten, die mit Diplomatie und militäri- schen Mitteln vor Ort sind. Als ich wieder zu Hause war, stellte ich mir die Frage: Wie kön- nen diese Junkies sich von ihrer Abhängigkeit lösen? Und ich kam zum Schluss: Mit Vorsicht, Eigeninitiative und viel Geld. Als globale Wirtschaftsmacht sollten wir unser Schicksal nicht von wenigen Exportmärkten abhängig machen, die selbst immer stärker auf Unabhängigkeit und die Unterstützung der heimat- lichen Industrie setzen. Als Industrienation müssen wir in die Verlässlichkeit unserer Energieversorgung investieren, in unter- schiedliche Quellen und Versorgungswege. Und als militärisch im globalen Maßstab wenig bedeutsame Nation müssen wir viel Geld in die Hand nehmen, um zusammen mit unseren Partnern die Sicherheit zu erhalten, auf der Deutschlands Wohlstand ba- siert. Abhängigkeit lässt sich überwinden. Denn wer abhängig ist, ist ein Spielball – auch für vermeintliche Freunde. ≈ 5 – 2021 marineforum 3

Kommentar 3 Deutschland ist ein Junkie Marcus Bredick Sicherheitspolitik 26 Corona verändert die globale strategische Landkarte Sicherheitspolitik nicht nur planen – endlich machen! Michael Stehr 32 Haftminen, Drohnen und Sprengboote Sebastian Hamann 35 Hilferuf aus Holland Marcus Bredick Streitkräfte 6 Facetten und Herausforderungen 10 Geprägt durch Unteroffiziere der Unteroffizierausbildung Christian Hillmer und Jan-Nicolas Orth Janina Focke 11 Grüßen, Kojenbau und Stube aufklaren Karsten Mauersberger 12 Neustart in Neustadt Marten Sommerfeld 14 Ausbildung unter vielen Vorzeichen Christian Senne 18 Maat nach 30 Monaten Ralf Zielinski 21 Gestatten: Fridolin, Oberseewebel Jan-Nicolas Orth 24 Wechsel an der Spitze der Deutschen Marine Marcus Bredick 36 Neuer Fahrplan der US Navy Sidney E. Dean t l a h n I 4 marineforum 5 – 2021

E K L I W N R Ö J B / W B : O T O F c s h : o t o F 22 In den kommenden Jahren erhalten die Marineflieger neue Hubschrauber. Auch für die P-3C steht eine Entscheidung an n i t r a M d e e h k c o L : k i f a r 6 Neben dem Stammhaus in Plön verfügt die Marineunteroffizierschule über drei weitere Standorte Technik 22 Marineflieger auf Zukunftskurs 27 Science-Fiction-Waffen stehen vor der Tür Fähigkeitslücken müssen bald geschlossen werden Dieter Stockfisch Klaus Bohnenstengel 37 Hubschrauber aus Rekordtiefe geborgen Sidney E. Dean MeerGeschichten 38 Zwischen Hybris und Planlosigkeit Björn Müller Rubriken G 42 Marinen aus aller Welt 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher/Impressum 27 Die Entwicklung von Laserwaffen hat große Fortschritte gemacht. Entscheidend ist nun der Wille zur Einführung y v a N S U : o t o F 32 Mit einfachen Mitteln können die iranischen Streitkräfte in der Straße von Hormus den Seeverkehr stören Titelbild: Seit Jahr und Tag gehört an der Marineunter- offizierschule das Kutterpullen auf dem Plöner See zur Ausbildung Foto: Bw/Björn Wilke 5 – 2021 marineforum 5

In Plön liegt das Stammhaus der MUS e k l i W n r ö B / j w B : o t o F Facetten und Heraus- forderungen der Unter- offizierausbildung Christian Hillmer und Jan-Nicolas Orth Die Marineunteroffizierschule ist die Heimat aller Unteroffiziere der Marine. Auch während der Coronapandemie beweist die Institution den Willen zum Wandel. Seit mehr als sechzig Jahren steht die Marineunteroffi- zierschule (MUS) für eine fordern- de und am Bedarf von Flotte und Truppe orientierte Ausbildung des Führungsnachwuchses auf der Ebene der Unteroffiziere mit und ohne Portepee. Ihr Stammhaus liegt idyllisch am Plöner See inmitten der Holsteinischen Schweiz. Seit geraumer Zeit ist die MUS allerdings – verteilt auf die vier Standorte Plön, Neustadt in Holstein, Putlos und Berlin – weit mehr als nur eine Unteroffizierschule, sondern auch X Ausbildungsstätte für sehr spezifische, laufbahnübergreifen- de infanteristische Lehrgänge – offiziell nun Trainings – und die Einsatzvorbereitung, für die Grundausbildung der Offi- zieranwärter und für alle Wiedereinsteiger sowie für die ver- wendungsreihenübergreifende Grundausbildung der Deut- schen Marine. X die militärische Heimat für alle Trainingsteilnehmer, deren he- terogene Zusammensetzung weite Teile des sozialen Gefü- 6 marineforum 5 – 2021 ges in Deutschland abbildet – und damit gänzlich neue He- rausforderungen für Adminis- tration, Methodik, Führung und militärische Erziehung schafft. X eine Alma Mater für Unterführer, die ihre Methoden und Ver- fahren permanent weiterentwickelt, werdegangsbegleitend ausbildet, aber auch zunehmend flexibler agieren muss. Laufbahnlehrgänge als Kerngeschäft Bei aller Vielseitigkeit war und ist die MUS seit Jahrzehnten der zentrale Ort, an dem die (angehenden) Unteroffiziere der Marine vor allem eines lernen: Vorgesetzter zu sein. Dieser wesentliche Auftrag der MUS bedeutet die Vermittlung der Fähigkeit, anver- traute Soldaten führen, ausbilden und erziehen zu können, un- abhängig von der jeweiligen Verwendung an Bord oder an Land. Was auf den ersten Blick selbstverständlich erscheint, ist es in der Realität allerdings häufig nicht. Während die Technisierung

mittels Fernausbildung die Möglichkeit gegeben, begleitend zu ihrer zivilberuflichen Tätigkeit Ausbildungsinhalte im Wesentlichen von zu Hause aus zu erarbeiten. Neben einer Zusammenkunft am Standort Plön zu Ausbildungsbeginn runden zwei weitere bis zu ein- wöchige Präsenzphasen zur Trainingsmitte sowie zum Trainings- ende, bei denen Praxisanteile wie Schieß- oder Sanitätsausbil- dung vermittelt werden, das Konzept ab. Bei erfolgreicher Teilnah- me an allen Ausbildungsanteilen gilt die Laufbahnprüfung nach Soldatenlaufbahnverordnung als bestanden. Es ist zu erwähnen, dass beide Laufbahntrainings von Reservedienstleistenden aller militärischen Organisationsbereiche besucht werden dürfen. Der Blick auf die Statistik der letzten Jahre zeigt dabei nicht nur, dass diese Trainings regelmäßig ausgebucht und mit Wartelisten ver- sehen sind, sondern auch, dass Heeres- und Luftwaffenuniform- träger regelmäßig eine beachtliche Anzahl der Teilnehmer stellen. Man lernt nie aus: Sonderlehrgänge Nicht zu Unrecht wurde in der Vergangenheit immer wieder be- klagt, es gäbe für Unteroffiziere nach Abschluss ihres Boots- mannlehrganges, und damit in der Regel mehrere Jahrzehnte vor dem zu erwarteten Eintritt in den Ruhestand, kaum Weiterbil- dungsmöglichkeiten. Demgegenüber könne, ja müsse sogar der (Truppen-)Offizier im Laufe seines Dienstlebens immer wieder an seine Alma Mater, die Marineschule Mürwik, zurückkehren, um dort verwendungsbezogen beispielsweise den Einheitsführerlehr- gang oder den Kommandeurlehrgang zu besuchen. Darüber hi- naus stünde Offizieren unter Berücksichtigung des Dienstgrades auch die Führungsakademie der Bundeswehr für die Teilnahme an Seminaren offen. Eine erste Abhilfe stellte das seit 1985 durchgeführte Weiterbil- dungsseminar für Portepeeunteroffiziere dar. Dieses kurz WBS genannte Training richtet sich an den erfahrenen Portepeeunter- offizier ab Dienstgrad Hauptbootsmann. In vier Wochen erfahren die Seminarteilnehmer bei qualifizierten zivilen Dozenten Aktuel- les in sicherheitspolitischen Fragen, analysieren und besprechen Themen aus Gesellschafts- und Sozialpolitik und besuchen eine Woche lang Berlin, um Schlaglichter der deutschen Geschichte vor Ort zu erfahren und die Hauptstadt zu erleben. Dass sich zum Abschluss regelmäßig ein Flaggoffizier den Fragen der Seminar- teilnehmer stellt und über aktuelle Entwicklungen in der Marine informiert, unterstreicht die Wertigkeit des Seminars. Da das WBS erfahrungsgemäß zwar allgemein gut, aber zeitlich eher in der letzten Dekade der persönlichen Dienstzeit ange- Wirtschaftsgebäude in allen Bereichen der Streitkräfte stetig voranschreitet, hat ge- rade die spezifische Umgebung an Bord ein besonderes Maß an Spezialisierung hervorgebracht. Oftmals sind es gerade die Maate und Obermaate, also dem Dienstgrad nach Unteroffiziere in ihrer ersten Führungsverwendung, denen in ihren Verantwor- tungsbereichen gar kein Personal mehr untersteht. Beispielge- bend hierfür sind die Unterseeboote der Deutschen Marine, auf denen es schon seit Jahrzehnten keine Dienstposten für Mann- schaftsdienstgrade mehr gibt. Somit ist der gut ausgebildete Unteroffizier, sei es beispielsweise als Sonar-, Elektronik- oder Motorenmaat, in der Praxis vielfach eben nicht mehr als Führer, Ausbilder und Erzieher eingesetzt. Und dennoch gibt es eine Er- wartung an den Dienstgrad dieses Unteroffiziers, auch im Hin- blick auf seinen weiteren Werdegang. Umso wichtiger ist es also, dass die Angehörigen aller Verwen- dungsreihen mindestens einmal in ihrer Dienstzeit an einer zen- tralen Ausbildungsstätte zusammenkommen, um begleitend zu ihrer fachlichen Ausbildung auch eine gemeinsame Prägung zu erhalten. Die Aufgabe, die künftigen Maate und Bootsleute der Deutschen Marine auf ihre Rolle als Vorgesetzte vorzubereiten, ist formal in den drei Inspektionen der Lehrgruppe A verortet. Im zweimonatigen Maatenlehrgang werden die Trainingsteilneh- mer zu Vorgesetzten der untersten Führungsebene qualifiziert. Wehrrecht, Menschenführung, Politische Bildung und Wachaus- bildung bilden den inhaltlichen Schwerpunkt des Trainings. Die Schulung und der Nachweis einer praktischen Ausbildungsbe- fähigung, gemeinsam mit einem Kommunikationsseminar, kom- plettieren diese anspruchsvolle Ausbildung. Deutlich intensiver ist die bis zu viermonatige, zweiteilige Boots- mannausbildung mit den Fächern Wehrrecht, Soldatische Ord- nung, Wache, Methodik der Ausbildung und Historisch-Politische Bildung. Sport, Praktische Seemannschaft und Formaldienst run- den den Fächerkanon weiter ab. Die Vermittlung der Fachinhal- te ist jedoch immer nur ein Teil des Ganzen. Im Mittelpunkt aller theoretischen und insbesondere aller praktischen Anteile steht das Anwenden und das Verfeinern der Fähigkeit, Menschen zu führen und das eigene Vorgesetztenverhalten zu schulen und zu verbessern. Gemeinsames Ziel der Ausbildungs- und Erziehungsarbeit ist es, einen Vorgesetzten zu formen, dessen Denken und Handeln sich an den Prinzipien unserer Verfassung, an Recht und Gesetz und einem zeitgemäßen Menschenbild ausrichten. Der Unteroffizier muss die Grundsätze der Inneren Führung anwenden, Haltung zeigen und Pflichterfüllung vorleben können. Er soll sich aus innerer Überzeugung mit dem Soldatenberuf identifi- zieren. Im Anschluss oder zwischen den beiden Teilen der Vor- gesetztenausbildung wer- den die Trainingsteilnehmer in die weiterführende mili- tärfachliche oder zivilberufli- che Aus- und Weiterbildung an anderen Ausbildungsein- richtungen der Marine bezie- hungsweise der Streitkräfte versetzt. Übrigens: Angehenden Maa- ten und Bootsmännern der Reserve wird einmal jährlich W n r ö B / w B e k l i o F : o t j 5 – 2021 marineforum 7

für die Mission Gazelle im Niger in mehreren Durchläufen durch- geführt. Abgerundet wird das Portfolio in Plön mit den Trainings Leitender Handwaffenschießen und Schießausbilder Handwaffen. Der aufgrund fehlender Unterkunftskapazitäten am Standort Plön in die Wagrien-Kaserne in Putlos ausgelagerten 7. Inspektion ob- liegt darüber hinaus die Grund- und infanteristische Basisaus- bildung der Offizieranwärter des Truppendienstes. Dieses Trai- ningsmodul beinhaltet die Ausbildung zum Wachvorgesetzten, die Schießausbildung und den Gefechtsdienst aller Truppen. Die 7. Inspektion übernimmt zudem eine Vielzahl von einsatzre- levanten Kurzlehrgängen, beispielsweise den Erhalt soldatischer Grundfertigkeiten (EGF). Hier handelt es sich um ein Training für in der Bundeswehr beschäftigtes Zivilpersonal, welches in man- datierten Einsätzen eingesetzt werden soll. Ergänzt und unterstützt wird die Lehrgruppe B durch den in der Lehrgruppe Ausbildung verorteten Fachbereich Einsatz- und Schießausbildung, der, seinem Namen entsprechend, unter an- derem die Trainings Leitender Handwaffenschießen und Schieß- ausbilder mit Handwaffen in der Durchführung unterstützt sowie die sanitätsdienstliche Qualifikation Einsatzersthelfer A vermittelt. Zudem ist der Fachbereich Einsatz-Schießausbildung die „fachlich zuständige Stelle der Marine“ für die Grundausbildung, Aufbau- befähigung Land, Einsatzbefähigung Land-Unterstützung und die Schießausbildung mit Handwaffen in der Marine. „Ohne Zweifel kann daher die Schule als ‚Kompetenzzentrum Grün‘ für die Marine gelten, an dem solide und konkurrenzfähige infanteristische Basisausbildung betrieben wird“, formulierte der damalige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, schon anlässlich des fünfzigjährigen Jubiläums der Marineunteroffizier- schule am Standort Plön im Jahr 2010. Dessen unbenommen bleibt aber auch die „blaue“, also die maritime Prägung der Trai- ningsteilnehmer ein wesentliches Ziel aller Ausbildungsgänge an der MUS – „Blau“ und „Grün“ sollten nicht in Konkurrenz stehen, sondern einander ergänzen. Neue Zielgruppen Der Umstand, dass die Bundeswehr nach Aussetzung der Wehr- pflicht sowohl gedienten als auch ungedienten Bewerbern aller Altersgruppen flexible Wege zum (Wieder-)Eintritt in die Streitkräf- te eröffnet hat, ist auch in der Unteroffizierausbildung der Mari- ne spürbar. Sichtbares Zeichen auf organisatorischer Ebene ist das der Lehrgruppe A zugehörige Zentrum für Wiedereinstellung der Marine (ZWE Mar) am Standort Neustadt in Holstein. Elfmal pro Jahr finden hier jeweils vierwöchige Trainings für zukünftiges Personal der Marine statt, das bereits zuvor in den Streitkräf- ten gedient hat. Neben der Durchführung allgemeinmilitärischer Ausbildungsmaßnahmen wird im ZWE Mar auch eine individuel- le, verwendungsbezogene Ausbildungsplanung vorgenommen. Dabei wird schon hier sehr schnell deutlich: „Den“ Maaten- oder Bootsmannanwärter gibt es nicht. So ist es heute nicht selten, dass sich in einem Maatenlehrgang der knapp achtzehn Jahre S U M w B / : o t o F Ausbildung der Bootsmannanwärter nommen wird, wurde – quasi zwischen Bootsmannlehrgang und WBS – im Jahr 2019 das Training „Führungskompetenz für Por- tepeeunteroffiziere“ ins Leben gerufen. Dieses Training richtet sich an frisch ernannte Berufssoldaten, also in der Regel an jüngere Soldatinnen und Soldaten im Dienstgrad Hauptbootsmann, die als Portepeeunteroffiziere schon einige Jahre (Führungs-)Erfah- rung sammeln konnten. Im Zentrum steht der gemeinsame Aus- tausch sowie das auf eigenem Wissen aufbauende Verfeinern der Kenntnisse und Fähigkeiten im Bereich Menschenführung, Me- thodik der Ausbildung und Kommunikation. Teamtrainings unter bewusstem Rückgriff auf zivile Anbieter und moderne Workshops wie Lego Serious Play, bei denen gruppendynamische Prozesse durch das Modellieren mit den allgemein bekannten Spielstei- nen sichtbar gemacht und analysiert werden, sind nur einige der Highlights dieses Trainings. An dessen Ende nimmt ebenfalls re- gelmäßig ein Flaggoffizier im Rahmen einer offenen Frage- und Informationsrunde teil. Neben den oben genannten Programmen im Rahmen des lebens- langen Lernens bietet die Lehrgruppe A gemeinsam und in wech- selseitiger Durchführung mit der MSM am Standort Mürwik das Training „Ausbildungslehre für Ausbilder“ an. Offiziere, Unteroffi- ziere und ziviles Lehrpersonal der Streitkräfte bilden die Zielgruppe und erhalten auch die Gelegenheit, ihre methodisch-didaktischen Fähigkeiten vor allem praxisnah in realistischen Übungsszenarien und vor laufender Kamera zu verbessern. Grün versus Blau Bei aller Fokussierung auf die marinespezifische Vorgesetzten- ausbildung darf in dieser Betrachtung das zweite Standbein der MUS nicht zu kurz kommen. In der am 1. Oktober 2002 aufge- stellten Lehrgruppe B, der vier von acht Ausbildungsinspektionen zugeordnet sind, hat auch die „grüne“ Marine an der Marineunter- offizierschule eine neue Heimat gefunden. Die Lehrgruppe profi- tiert von der Kompetenz der zuletzt in Glückstadt beheimateten Marinesicherungskräfte. Aktuell werden in der Lehrgruppe B am Standort Plön neben der dreimonatigen „Grundausbildung Marine“ auch verwendungs- spezifische Modul- und Einsatzausbildungen durchgeführt. Hier handelt es sich vor allem um die Bausteine Aufbaubefähigung Land und Einsatzbefähigung Landunterstützung. Mit diesen Mo- dulen wird eine Erstbefähigung bei Soldaten erreicht, die pers- pektivisch auf Dienstposten an Land verwendet werden sollen. Darüber hinaus wird die einsatzlandspezifische Ausbildung (Elsa) 8 marineforum 5 – 2021 S U M w B / : o t o F

alte Schulabgänger mit dem Fünfzigjährigen Wiedereinsteller am selben Tisch wiederfindet. Dazwischen gibt es auch und gerade bei den ungedienten Neueinsteigern eine Vielzahl an Facetten hin- sichtlich Lebensalter und beruflichem Hintergrund. Auch ist der Dienstgrad nicht mehr verlässlicher Indikator für Diensterfahrung, erfolgt doch häufig aufgrund der zivil erworbenen Ausbildungs- höhe bereits eine Einstellung als Maat, Bootsmann oder höher, der erst im zweiten Schritt die militärische Fach- und Vorgesetz- tenausbildung folgt. Was unter Altgedienten einen kritischen An- klang finden mag, wird an der Marineunteroffizierschule in der Regel zumindest unter den Trainingsteilnehmern positiv erlebt, findet doch in der Realität in den Hörsälen ein informeller Erfah- rungstransfer auf kameradschaftlicher Ebene statt, von dem alle Beteiligten profitieren können. Hürden finden sich dafür an anderer Stelle – prominent ist hier die individuelle körperliche Belastbarkeit zu nennen. Aber auch formale Stolpersteine können eine erfolgreiche Teilnahme an der Laufbahnausbildung zunächst verhindern, wenn trotz vorheriger Prüfschritte Trainingsvoraussetzungen zu Beginn der Ausbildung nicht vorliegen. Exemplarisch ist hier immer wieder der Nachweis der Wachbefähigung sowie der Schießkenntnisse zu erwähnen. Mitunter fehlen schlichtweg die Akten, wenn beispielsweise ein Soldat seine Grundausbildung vor Jahrzehnten im Rahmen sei- nes Wehrdienstes absolviert und die Streitkräfte danach verlas- sen hat. In diesen Fällen steht die Marineunteroffizierschule im stetigen Dialog mit den entsendenden Truppenteilen wie auch mit dem Bundesamt für das Personalmanagement der Bundes- wehr (BAPersBw) – immer mit dem Ziel, der Soldatin oder dem Soldaten das Erreichen des angestrebten Laufbahnziels zu er- möglichen und der Marine ausgebildetes Personal bereitzustellen. Ausbildung in Zeiten der Pandemie Gerade Letzteres hat als kontinuierliche Aufgabe unter dem Ein- druck von Covid-19 an Bedeutung gewonnen. Auch die Marineun- teroffizierschule musste zunächst zu Beginn des zweiten Quartals 2020 ihre Tore für gut zwei Monate schließen und während dieser Zeit in enger Abstimmung mit BAPersBw, Marinekommando und den übrigen drei Schulen der Marine einen Weg finden, um sowohl die Bedarfe der Flotte und Landdienststellen zu erfüllen, als auch den unabdingbar notwendigen Hygieneanforderungen Rechnung zu tragen. Einen wesentlichen ersten Schritt bei Wiederaufnahme des Ausbildungsbetriebes am Standort Plön im Mai 2020 stellte die Reduzierung der Trainingsplätze um knapp die Hälfte auf 156 Trainingsteilnehmer in der Lehrgruppe A und um ein Drittel auf 100 Teilnehmer in der Lehrgruppe B dar. Maßgabe war die Verfügbarkeit einer Einzelunterkunft mit Nasszelle pro Soldat, faktisch bedeutete dies die Umwandlung der Doppelstuben einer „Kaserne 2000“ zur Einzelnutzung. Hörsaalstärken wurden von 25 auf 12 Soldatinnen und Soldaten halbiert und die Hörsäle als Kohorten separiert. All- gemeine, aus dem zivilen Alltagsleben bekannte Schutz- und Hy- gienemaßnahmen ergänzten das Vorgehen. Wurden bisher Maa- Zur modernen Ausbildung gehört auch das traditionelle Kutterpullen e k l i W n r ö B / j w B : o t o F Infanteristische Landausbildung ist Teil der „Landbefähigung“ ten- und Bootsmannlehrgänge von unterschiedlicher Dauer parallel durchgeführt, musste die Ausbildung aufgrund der Reduzierung der Trainingskapazitäten auf eine Abfolge der Trainings nacheinander umgestellt werden. Unter gleichzeitiger Einhaltung der Quartals- bindung bedeutete dies eine deutliche Verkürzung der Trainings- dauer in Verbindung mit einer signifikanten Reduzierung der Trai- ningsinhalte. Beginnend ab dem dritten Quartal 2020 konnten nun nacheinander ein Maatenlehrgang von fünf Wochen Dauer (regu- lär: acht Wochen) und ein Bootsmannlehrgang mit einer Dauer von acht Wochen (regulär: zwölf Wochen) in einem Quartalszeitraum durchgeführt werden. Sonderlehrgänge, die nicht dem Erreichen eines Laufbahnzieles dienen, wurden ausgesetzt. Die Lehrgruppe B verfuhr bei der Grundausbildung ähnlich wie die Lehrgruppe A in der Vorgesetztenausbildung: Die Dauer der Präsenzausbildung vor Ort wurde von zwölf auf sechs Wochen reduziert. Die übrige Zeit standen die Rekruten zwar im Dienst (man unterscheide Diensteintritt und Dienstantritt), hielten sich aber am Heimatwohnort mit dem Auftrag auf, sich mittels digi- taler, vonseiten der Schule bereitgestellter Inhalte auf die Praxis- phase vorzubereiten. Diese Fernlernphase bot der Lehrgruppe B die Kapazität, die oben genannten Module durchzuführen und so weiterhin einsatzrelevant auszubilden. Mit einem ehrlichen Blick zurück kann festgehalten werden: Die Marineunteroffizierschule hat mittlerweile über vier Quartale hinweg erfolgreich unter Pandemiebedingungen ausgebildet und ihre Hygi- eneverfahren stetig verbessert. Wahr ist aber auch, dass bei der Prio- risierung der Trainingsinhalte signifikante Kürzungen in den Bereichen Menschenführung, Historisch-Politische Bildung und Methodik der Ausbildung zugunsten der zweifelsfrei unabdingbaren Sperrfächer Wehrrecht und Wache unter Schmerzen hinzunehmen waren. Die Rückkehr zur ursprünglichen Trainingsdauer ab dem zweiten Quar- tal 2021 bedeutet daher sicher einen Schritt in die richtige Richtung. Notwendig werdende Verbesserungen haben sich im Bereich der Digitalisierung der Ausbildung schonungslos offenbart. Zwar hat die Pandemie einige Prozesse katalysiert, das kontaktlose digitale Leh- ren und Lernen bedarf aber weiterhin der Ausgestaltung. Zukunft der MUS Im Jahr 2020 konnte die Marineunteroffizierschule auf 60 Jahre am Standort Plön zurückblicken. Vor dem Hintergrund der durch historische und sicherheitspolitische Umbrüche gerade in den 5 – 2021 marineforum 9

vergangenen Jahrzehnten mehrfach in Gliederung und Umfang neu strukturierten deutschen Streitkräfte ist diese Kontinuität kei- ne Selbstverständlichkeit. Aus der im Wesentlichen in der vorletzten Dekade vollzogenen Neu- ordnung der Schullandschaft der Marine, die eine Schließung kleine- rer, dislozierter Standorte zugunsten einer Bündelung von Fähigkeiten und Aufgaben an heute nur noch vier Schulstandorten zur Folge hatte, ist die Marineunteroffizierschule durchaus gestärkt hervorgegangen. Herausforderungen der nahen Zukunft liegen denn auch weniger in der Begründung des Auftrags der Schule als in den Möglich- keiten einer zeitgemäßen Umsetzung desselben. Zugleich muss die maritime Prägung der Unteroffizieranwärter wieder stärker in den Fokus rücken. Gerade an der Implementierung der Kom- petenzorientierten Ausbildung (KOA) in der lehrgangsgebunde- nen Ausbildung zeigt sich die Notwendigkeit, die digitale Infra- struktur insbesondere in den Lehrsaalgebäuden grundlegend zu modernisieren. Auch in anderen Bereichen entspricht die 1938 gebaute und in Teilen denkmalgeschützte Kasernenanla- ge hinsichtlich der Raumkonzepte oder des Erhaltungszustan- des nicht den Anforderungen von morgen. Ein Anfang ist mit der Fertigstellung des ersten von insgesamt drei zeitgemäßen Unterkunftsblöcken sowie der sich gegenwärtig im Bau befind- lichen neuen Schwimmhalle gemacht. Insgesamt wird die Mo- dernisierung der Marineunteroffizierschule mindestens bis zum Ende der 2020er-Jahre andauern. Aufwand und Geduld lohnen sich aber gleichermaßen. Eine moderne und zugleich traditions- reiche Ausbildungseinrichtung ist auch ein Zeichen des Res- pekts und der Anerkennung gegenüber denen, die hier dienen und für die diese Schule als Alma Mater steht: den Unteroffizie- ren unserer Deutschen Marine. ≈ Fregattenkapitän Christian Hillmer ist Kommandeur der Lehrgruppe Ausbildung, Leiter Lehre sowie Stellvertre- tender Schulkommandeur der MUS. Fregattenkapitän Jan-Nicolas Orth ist Leiter des Fachbereichs Vorgesetz- tenausbildung an der MUS. Geprägt durch Unteroffiziere Janina Focke Die 46 Dienstjahre, viele verschiedene Verwendungen und über 1000 Menschen prägten sein Leben als Marineof- fizier. Ende März, nach mehr als fünf Jahren als Kommandeur der Marineunteroffizierschule, übergab Kapitän zur See Matthias Kähler das Kommando über die Marineunteroffizierschule an seinen Nachfolger, Kapitän zur See Klaus Heermeier. In seiner Abschiedsrede resümierte er die zurückliegende Zeit in der Marine. Mit dem letzten Stopp in der MUS steht er gefühlt wieder am Anfang seiner Karriere: „Es waren Unteroffiziere, die meine ersten Schritte in der Marine geprägt haben. Ich habe ihre Namen und Gesichter im Kopf.“ Kapitän Kähler ist dankbar für seine Zeit in Plön, vor allem das Miteinander hat seine Zeit dort geprägt. Nun beginnt die wohlverdiente Ruhezeit im Kreis seiner Familie. „Die Jahre an der MUS waren der krönende Abschluss einer Laufbahn, auf die ich mit Dankbarkeit zurückschaue, von der ich 1975, als ich als Offizieranwärter in die Marine eintrat, nicht einmal geträumt habe.“ e k l i Kapitän zur See Klaus Heermeier W n r ö B / w B j : s o t o F Konteradmiral Christoph Müller-Meinhard vollzog die Übergabe an Kapitän Heermeier und befragte im Vorfeld die Angehörigen der Schule, was ihnen vom scheidenden Komman- deur in Erinnerung bleibt: „Alle sind einhellig der Mei- nung, dass der besondere Fußabdruck, den Kapitän Kähler an der MUS hinter- lassen hat, seine zutiefst aufrichtige Menschlichkeit ist.“ Diese lebe er Tag für Tag in Plön vor. Nach der Übergabe woll- te Kapitän zur See Heer- meier keine großen Re- den schwingen, sondern lediglich seinen Soldaten Mut zusprechen. Sie seien der wesentliche Bestand- teil seiner Urteils- und Entscheidungsfähigkeit in den kommenden Jah- ren. „Dafür gebe ich Ih- nen die Freiräume, die Sie brauchen, um ihre Fähig- keiten und Kompetenzen auszuleben, um den täg- lichen Dienst bestmöglich zu gestalten.“ ≈ 10 marineforum 5 – 2021 Kapitän zur See Matthias Kähler (r.)

Grüßen, Kojenbau und Stube aufklaren Karsten Mauersberger e k l i w B : s o t j o F W n r ö B / bildung. Durch die Kon- frontation mit anderen Ideen und Überzeugun- gen erlernen sie, wenn auch eher unbewusst, Kompromisse einzuge- hen, die zum mensch- lichen Miteinander da- zugehören. Ein weiteres Entwicklungsziel ist Em- pathie. Dieser Soft Skill ist auch in der digitalen Welt unentbehrlich. Er beein- flusst entscheidend die Fähigkeit, sich in ande- re hineinzuversetzen. Auf diese Weise entsteht Re- dekultur und genau der Dialog, der zum Teamer- folg führt. Und wie hängen Grüßen, morgendlicher Kojenbau und Stube aufklaren mit sozialen Kompetenzen zusammen? Unmittelbar! Innere Einstellungen und Überzeugungen beeinflussen unser Handeln. Sie sind Grund- lage für das Auftreten im täglichen Dienst. Sie sind der sichtba- re Ausdruck von Akzeptanz, Selbstachtung und Disziplin. Dies zeigt sich auch in diesen vermeintlichen Kleinigkeiten. Zum Vor- schein kommt Charakter. ≈ Fregattenkapitän Karsten Mauersberger ist Lehrgruppen- kommandeur A der MUS. Schießtraining Lehrprobe für die Bootsmannanwärter Worin liegen die persönlichen Vorteile einer herausfor- dernden Ausbildung? Es gibt außerordentlich viel Stoff zum Lernen und Tätigkeiten zum Üben. Wieso soll man sich dazu militärische Umgangsformen angewöhnen, wenn diese nach Versetzung in die Stammeinheit nicht mehr gefragt sind? Warum soll man jeden Morgen die Koje bauen und die Stube aufklaren, wenn diese spätestens am Nachmittag sowieso wieder auf links gedreht werden? Wem dient das alles? Ganz im Sinne des Humanismus lässt sich sagen: Langfristig profitiert jeder selbst davon durch die persönliche Weiterent- wicklung. Vorgesetztenausbildung besteht nicht nur aus Wis- senserwerb. Die Auszubildenden müssen ebenso Erziehung und Prägung akzeptieren. Dadurch erweitern sie ihre sozialen Kompetenzen. Sie sollen im Hörsaal einen Beitrag zum Errei- chen des Lehrgangsziels liefern. Es ist nicht im Sinne der ge- lebten Kameradschaft, am Ende zu sagen, dass man nur selbst bestanden hat. Es steht immer das Team, die Gemeinschaft im Fokus. Man selbst stellt im Hörsaal ein wichtiges Zahnrad dar. Man ordnet sich ein. Hat ein junger Mensch einmal eine solche Kameradschaft erlebt, so verlernt er diese Kompetenz in der Regel nie wieder. Man gewinnt Charakter. Nutzt man das Tool „Hörsaal“ als eine Art Methode zur Entwick- lung, so können die meisten Bereiche der Persönlichkeitsbil- dung abgedeckt werden. Im Hörsaal lernen die Auszubildenden schneller ihr eigenes Potenzial kennen als in einer Individualaus- 5 – 2021 marineforum 11

Neustart in Neustadt Marten Sommerfeld Manch ein ehemaliger Soldat sucht nach einer Zeit im Zivilleben den Weg zurück in die Truppe. Das Zentrum Wiedereinstel- lung Marine bringt ihr militärisches Grund- wissen auf den aktuellen Stand. Das Zentrum Wiederein- stellung Marine (ZWE Mar) am Standort Neustadt in Holstein ist eine Teileinheit der Marineunteroffizierschule. Es hat den Auftrag, die Eingliederung wiedereingestellter ehemaliger Soldatinnen und Soldaten – auch anderer Teilstreitkräfte – in die Marine sicherzustellen. Durch veränderte Rahmenbedingungen wie den Wegfall der Altersbeschränkungen zum Wiedereinstieg in die Bundeswehr ist in den letzten Jahren ein spürbarer Zulauf von ehemaligen Soldatinnen und Soldaten in die Streitkräfte zu verzeichnen. In diesem Zusammenhang wurden im Rahmen eines Projekts zur Flexibilisierung und Erhöhung der Grundausbildungskapazitä- ten die Organisationsbereiche im Jahre 2016 aufgefordert, „bei wiedereingestellten Mannschaften grundsätzlich auf die vollum- fängliche Wiederholung der Grundausbildung (GA) zu verzich- ten und fehlende Ausbildungsinhalte in eigener Zuständigkeit nachzuschulen“. Für die Teilstreitkraft Marine wurden durch die Abteilung Perso- nal, Ausbildung und Organisation des Marinekommandos Hand- lungsoptionen untersucht. Daraus resultierte die Einrichtung des ZWE Mar am Standort Neu- stadt zum 1. November 2017. Die Idee eines „Zentrums für Wiedereinstellung Marine“, so der offiziell durch den Inspek- teur der Marine festgelegte Arbeitstitel – entstand, wie viele an- dere kreative Denkanstöße zum Wohle der Marine, am Rande der Historisch-Taktischen Tagung der Marine, im „Sidetalk“. Ziel des ZWE Marine ist 1. die Einrichtung eines attraktiven und flexiblen Angebots zur Wiedereinstellung aller Dienstgrade in die Marine, 2. eine möglichst schnelle Reintegration und Verwendung des Personals in der Marine. Dadurch sollte dem Wunsch der Wiedereinsteiger nach einer kurzen Ausbildung mit ausdrück- lichem Verzicht auf die Wiederholung der Grundausbildung, einer schnellen Verbesserung der personellen Einsatzbereit- schaft sowie einer Entlastung der Ausbildungskapazitäten Rechnung getragen werden. 3. ein geringer administrativer Aufwand. In der Konzeptions- und Vorbereitungsphase waren umfangrei- che Untersuchungen zur Stationierung sowie Bedarfsabschät- zungen der nötigen Ausbildungskapazität und konzeptionelle e k l i W n r ö B / j w B : s o t o F Auf eine Wiederholung der Grundausbildung wird verzichtet 12 marineforum 5 – 2021

Arbeiten für die Ausbildungsdurchführung vorzunehmen. Insbe- sondere in der Frage der Stationierung und Infrastruktur konnten die angestrebten Ressourcen nur unter großen Anstrengungen und mit Hilfe der Bauverwaltung bereitgestellt werden. Von vielen Seiten wurde Skepsis geäußert. Welch eine verrückte Idee: ein Zentrum für wiedereingestellte Soldaten – was hat sich das Marinekommando denn da ausgedacht? Wo bleibt der gesun- de Menschenverstand? Nun ja, wir sprechen gerne nur denen ge- sunden Menschenverstand zu, die auch unserer Meinung sind … Zum 2. April 2018 haben die ersten 25 Trainingsteilnehmer ih- ren Dienst in der Außenstelle der MUS in Neustadt angetreten. Neben der allgemeinen Grunduntersuchung und Einkleidung steht ein breites Ausbildungsprogramm auf dem Dienstplan: in den Bereichen Innere Führung und Recht, Dienst an Bord, kör- perliche Leistungsfähigkeit sowie Einsatzhelfer im Sanitätsdienst und – der Leser mag sich verwundert die Augen reiben – auf ausdrücklichen Wunsch der Trainingsteilnehmer auch Formal- dienst. Seit Beginn der Ausbildung haben mit Stand Dezember S U M w B / : o t o F Körperliche Leistungsfähigkeit ist unerlässlich 2020 insgesamt 512 Soldatinnen und Soldaten im Dienstgrad Gefreiter bis Fregattenkapitän die Ausbildung durchlaufen. Heute besitzt die Marine eine kleine, aber sehr effiziente „Inspek- tion“, die Sorge trägt, zu jedem Monatsanfang ehemalige Sol- daten aller Organisationsbereiche, der Dienstgrad spielt hierbei keine Rolle, aufzunehmen und für ihre künftigen Dienstposten in der Marine zu qualifizieren. Grundsätzlich notwendige allge- meinmilitärische Voraussetzungen werden in einem vierwöchi- gen Training unter bewusster Einbeziehung der persönlichen Fähigkeiten und Kenntnisse aller Trainingsteilnehmer – do it yourself – im Rahmen einer kompetenzorientierten Ausbildung wiederbelebt und somit die Grundlagen für eine Versetzung in die künftige Stammeinheit geschaffen. Die tägliche Arbeit macht Freude und ist gemäß der Resonanz der Trainingsteilnehmer und der Marine äußerst erfolgreich. Der Wert dieser Einrichtung ist nicht zu unterschätzen! Der An- teil an Wiedereinstellern wächst in den Streitkräften seit Jahren. Ihre Aufgabe ist es, ihre zivilen und militärischen Kenntnisse und Fähigkeiten nach kürzester Zeit auf dem Zieldienstposten einzu- bringen. Diese Zieldienstposten finden sich vor allem in operati- ven Verbänden und Kommandos, die über keine eigene Einstel- lungsorganisation verfügen. Das ZWE nimmt diesen Einheiten die ungeliebte Aufgabe der Einstellungsadministration ab und leistet so einen wesentlichen Beitrag zur personellen Einsatz- bereitschaft der Verbände und Kommandos. ≈ Stabskapitänleutnant a.D. Marten Sommerfeld war der erste Einheitsführer des ZWE Marine. Wiedereinstellung darf auch Spaß machen 5 – 2021 marineforum 13

Ausbildung unter vielen Vorzeichen Christian Senne Vom Einzug der ersten Soldaten 1938 bis zur Aufnahme der Marineunteroffizier- schule 1960 durchlebten Plön und die Kaserne Ruhleben eine wechselvolle Ge- schichte. Ausschnitte aus dem Leben zwi- schen „Hauptstadt“, Internatsschule und Standort der Bundesmarine. Die Marineunteroffizierschu- le konnte im vergangenen Jahr auf ihr sechzigjähriges Be- stehen am Standort Plön zurück- blicken. Seit dem 27. September 1960 werden die Unteroffiziere mit und ohne Portepee der deut- schen Marine hier ausgebildet. Zuvor – in den Aufbaujahren der Bundesmarine – hatte die Unteroffizierausbildung erst in Cuxhaven, dann in Brake an der Unterweser und von 1957 bis 1960 in Eckernförde stattgefun- den. Mit dem Einzug von 600 Soldaten im Herbst 1960 in die Kaserne Ruhleben in Plön fanden somit die Wanderjahre der Marineunteroffizierschule ihren Abschluss. Die Geschichte der Liegenschaft am Plöner See, in die nun die zentrale Ausbildungs- stätte für Unteroffiziere der noch jungen Bundesmarine einzog, reicht allerdings weiter in die Vergangenheit zurück. Größere Kapazität Der Bau einer Ausbildungseinrichtung der Marine in Plön ging we- sentlich auf die stetige Vergrößerung der Kriegsmarine im Zuge der Einführung der allgemeinen Wehrpflicht am 21. Mai 1935 und den Abschluss des Flottenabkommens zwischen dem Deutschen Reich und Großbritannien am 18. Juni 1935 zurück. Denn der folgende und mit großer Energie betriebene Ausbau der deutschen Flotte zog nun einen erhöhten Bedarf an ausgebildeten Marinesoldaten nach sich. Die Ausbildungskapazitäten der bereits bestehenden Marine-Unteroffizier-Lehrabteilungen (M.L.A.) in Friedrichsort und Wilhelmshaven reichten hierfür nicht mehr aus. Dementsprechend erging der Befehl zur Schaffung einer weiteren Ausbildungsstätte für Marineunteroffiziere. Die Bauplanungen für die Kasernenanla- Dönitz (v.) beim Besuch in Plön 1944 S U M v i h c r A / w B : s o t o F ge Ruhleben der künftigen III. Marine-Unteroffizier-Lehrabtei- lung wurden Mitte 1936 erstellt. Die Erschließungsmaßnahmen wie die Rodung alten Baumbe- standes, Erdarbeiten und das Anlegen der Kanalisation wur- den noch im Herbst und Win- ter 1936/37 durchgeführt. Der erste Bauabschnitt mit der Errich- tung der Stabs-, Stabszug-, Wirtschafts- und Unterkunftsgebäude konnte Mitte September 1937 mit einem Richtfest abgeschlossen werden. In der Folgezeit wurde auch der zweite Bauabschnitt mit Exerzierhalle, Bootshalle und Werkstatt, Offizierskasino sowie weite- ren Unterkunftsgebäuden vorangetrieben. Im Frühjahr 1938 konnte auch für diesen Teil des Bauvorhabens Richtfest gefeiert und am 31. März die gesamte Anlage feierlich an die Kriegsmarine übergeben werden. Aus diesem Anlass fanden sich in der Plöner Tagespres- se zeittypische Überschriften wie: „Plön – Marine-Garnison“, „Die Reichskriegsflagge weht über Plön“ oder „Der Ehrentag Plöns“. Die Konsequenz des sich abzeichnenden Kriegskurses des nationalso- zialistischen Regimes war für viele Menschen noch nicht absehbar und in weiter Ferne. Sie gaben sich da gerne dem Eindruck von ei- ner wiedergewonnenen Machtstellung des Reiches hin, welche ih- nen die militärischen Zeremonien, die Uniformen der angetretenen Marinesoldaten und die im Wind flatternde neue Truppenfahne der III. Marine-Unteroffizier-Lehrabteilung verhießen. Ausbildung im Frieden für den Krieg Das Ausbildungspersonal der nun neu eingerichteten III. Mari- ne-Unteroffizier-Lehrabteilung in Plön kam von den bereits be- stehenden Standorten in Wesermünde und Friedrichsort. Dies 14 marineforum 5 – 2021 Besichtigung der Sprengboote im Herbst 1944

Übergabe der Kaserne Ruhleben 1938 sollte eine reibungslose Aufnahme des Ausbildungsbetriebs ge- währleisten. Neben dem theoretischen Unterricht standen auch Sport und die seemännische Ausbildung auf dem Tagesdienst- plan. Dem Formaldienst und dem Einüben des Vorbeimarsches wurde besondere Priorität beigemessen, um bei großen Paraden gegenüber den anwesenden Vertretern des nationalsozialisti- schen Regimes eine gute Figur zu machen. Dementsprechend nahmen Abordnungen der Marine-Unteroffizier-Lehrabteilung Plön auch an verschiedenen Großveranstaltungen des NS-Staa- tes teil, beispielweise am Reichsparteitag 1938 in Nürnberg, an der Parade aus Anlass von Hitlers 50. Geburtstag in Berlin oder Anfang Juni 1939 beim Empfang der aus Spanien heimkehren- den Angehörigen der Legion Condor. In die Vorbereitungen zur Teilnahme am „Parteitag des Friedens“ 1939 platze dann jedoch die Nachricht vom deutschen Überfall auf Polen und der Be- ginn des Zweiten Weltkriegs hinein. Der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Großadmiral Erich Raeder, hatte in Anbetracht der Unterlegenheit der Kriegsmarine gegenüber den Kräften der Royal Navy bei Kriegsbeginn so überaus pessimistisch wie zynisch notiert: „Die Überwasserstreitkräfte aber sind noch so gering an Zahl und Stärke gegenüber der englischen Flotte, dass sie – vollen Einsatz vorausgesetzt – nur zeigen können, dass sie mit Anstand zu sterben verstehen und damit die Grundlage für einen späteren Wiederaufbau zu schaffen gewillt sind.“ Unterseeboot-Ausbildungs-Abteilung Die M.L.A. Plön diente nach Kriegsbeginn zunächst noch als Sammelstelle für die Besatzungen der in Dienst zu stellenden Hilfskreuzer. Im Februar 1940 wurde die III. Marine-Unteroffizier- Lehrabteilung aber aufgelöst und die Unterseeboot-Ausbildungs- Abteilung (U.A.A.) am Standort Plön aufgestellt. Die U.A.A. war durchweg mit etwa 600 Lehrgangsteilnehmern, deren Mehrzahl aus Unteroffizieren und Mannschaften bestand, belegt. Die Sol- daten erhielten in Plön lediglich eine ergänzende Ausbildung, denn sie kamen bereits für ihre Einsätze ausgebildet von den U-Boot-Lehrdivisionen hier an und warteten nur noch auf ihre Kommandierung auf ein neues fronttaugliches U-Boot. Obwohl die U-Bootwaffe besonders ab 1943 eine deutliche Zunahme der Verluste zu verzeichnen hatte, blieb der Zustrom der Freiwilligen und deren Wunsch, auf einem U-Boot zum Einsatz zu kommen, scheinbar ungebrochen. Dennoch wurde die Dramatik der sich zuspitzenden Kriegslage im Bereich der Kriegsmarine durch den Umstand illustriert, dass ab Anfang 1944 auf den Einsatz der sogenannten Kleinkampfverbände unter der Führung von Konteradmiral Hellmuth Heye gesetzt wurde. Unter der Tarnbe- zeichnung Lager Netzkoppel wurde in der Kaserne Ruhleben eine Erprobungsstelle für Sprengboote eingerichtet. Diese als „Linsen“ bezeichneten und etwa sechs Meter langen Spreng- boote sollten von einem „Fahrer“ bis dicht an das Ziel gesteuert werden. Nach dem Abspringen des Soldaten sollten die Boote dann durch Aufschlag die Zerstörung des Gegners herbeiführen. Zum Einsatz kamen die Sprengboote etwa an der Invasionsfront in der Normandie, im Ärmelkanal und schließlich im März 1945 bei einem Angriff auf sowjetische Pionierbrücken auf der Oder. Kriegsende In der letzten Phase des Zweiten Weltkriegs rückten Plön und die Kaserne Ruhleben für kurze Zeit in den Fokus der Ereignis- se. Seit Anfang April 1945 hatten bereits Teile der Seekriegslei- tung von Sengwarden nach Plön verlegt. Ihnen folgte nun am 22. April auch Großadmiral Karl Dönitz mit seinem Stab von Ber- lin kommend nach. Auf Weisung Hitlers sollte er im Norden die 5 – 2021 marineforum 15

Befehlsgewalt übernehmen. Dönitz und sein Stab bezogen dann unweit der Kaserne Ruhleben die Baracken des sogenannten Ausweichquartiers Forelle – am damaligen Standort wurde nach dem Zweiten Weltkrieg im heutigen Ortsteil Stadtheide die Fünf- Seen-Kaserne erreichtet, die dann bis 1996 das Pionierbataillon 6 beherbergte. Mit dem Eintreffen Dönitz´ und dem Selbstmord Hitlers am 30. April 1945 im von den Truppen der Roten Armee eingeschlossenen Berlin wurde nunmehr Plön für wenige Tage zur „Hauptstadt“ des in Trümmer versinkenden Dritten Reichs. Vor den heranrückenden britischen Truppen flüchtend, begab sich Dönitz mit seiner Reichsregierung nach Flensburg-Mür- wik, um dort schließlich am 23. Mai 1945 verhaftet zu werden. Unterdessen erreichten am 4. Mai die ersten britischen Einhei- ten Plön. Die förmliche Übergabe der Kaserne Ruhleben an die Siegermacht erfolgte aber erst drei Tage später. Damit endete der Zweite Weltkrieg in Plön und es begann die Nachkriegszeit bereits zwei Tage vor der bedingungslosen Kapitulation des Deutschen Reichs am 8. Mai 1945, die in Berlin-Karlshorst durch die Unterschriften der Vertreter der drei Teilstreitkräfte, General- oberst Hans-Jürgen Stumpff für die Luftwaffe, Generalfeldmar- schall Wilhelm Keitel für das Oberkommando der Wehrmacht und das Heer sowie Generaladmiral Hans-Georg von Friede- burg für die Kriegsmarine, erfolgte. Unter britischer Flagge Ab Sommer 1945 diente die Kaserne Ruhleben, die nun für die nächsten Jahre unter der Bezeichnung Connaught Barracks fir- mierte, als Headquarter des 8. Britischen Korps, dem alle in Schles- wig-Holstein stationierten Besatzungstruppen unterstellt waren. Im Frühjahr 1948 wurde diese Stabseinheit von Plön nach Luisenlund verlegt. Nach dem Abzug der britischen Soldaten wurde in der Ma- rinekaserne Ruhleben eine britische Internatsschule eingerichtet, die den Namen King Alfred School erhielt. Im Zeitraum 1948 bis 1959 lebten und lernten hier etwa 600 Kinder von Angehörigen der britischen Rheinarmee. Die Schule war im Stile einer comprehen- sive school – also vergleichbar einer deutschen Gesamtschule – organisiert. Neben den britischen Lehrkräften unterrichteten an der King Alfred School in geringerem Umfang auch deutsche Lehrer. Die Internatsschule pflegte durch gegenseitige Besuche und Einla- dungen einen intensiven Austausch mit der deutschen Bevölkerung – so waren etwa die Theateraufführungen der Schüler auch für die Plöner zugänglich. Die Nutzung der Kaserne als Schule veranlasste auch eine Reihe von Umbauten an den bestehenden Gebäuden sowie Neubauten. So wurde im Südteil der Kasernenanlage eine anglikanische Kirche aus einer größeren sogenannten Nissenhütte errichtet. Noch heute dient das damalige Gebäude der St. George´s Chapel und der heutigen Aula der Marineunteroffizierschule, des- sen Außenhaut aus Wellblech-Segmenten besteht, neben seiner Eigenschaft als Austragungsort für größere Veranstaltungen auch als Raum für Gottesdienste. Die King Alfred School wurde schließ- lich 1959 aufgelöst, da sich durch den zahlenmäßigen Rückgang der britischen Besatzungsstreitkräfte in Deutschland auch die An- zahl der Schulkinder verringerte. Für ein knappes halbes Jahr zog anschließend die Windsor Girls‘ School in die Räumlichkeiten der Kaserne ein, bis auch diese Bildungseinrichtung Anfang 1960 von Plön ins westfälische Hamm verlegt wurde. Wanderjahre Mit der Aufstellung der Bundeswehr am 12. November 1955 und dem bald folgenden Beginn der Ausbildung von Unteroffizieren in der Bundesmarine wurden Ausbildungsstätten hierfür notwen- 16 marineforum 5 – 2021 Unterricht im Freien dig. Im Anbetracht der Tatsache, dass die meisten bestehen- den Kasernenanlagen aus der Kriegs- und Vorkriegszeit noch von den alliierten Besatzungstruppen genutzt wurden, mussten zunächst Ersatzlösungen gefunden werden – die sogenannten Wanderjahre waren eine Folge. Der erste Verteidigungsminister der Bundesrepublik, Theodor Blank, befahl am 26. Mai 1956 die Aufstellung der Marineunteroffizierschule zum 1. Juli 1956 am Standort Cuxhaven. Der Auftrag der MUS lautete zunächst, Ein- weisungslehrgänge für neu eingestellte Unteroffiziere und gediente Mannschaften ab dem 1. August 1956 durchzuführen. Ab dem 1. November sollten dann allgemeinmilitärische Unteroffizierlehr- gänge folgen. Die Ausbildungsinhalte der Einweisungslehrgänge umfassten in dieser Zeit Unterrichte über die rechtlichen Grundla- gen der neu aufgestellten Bundeswehr, die Bestimmungen zum Vorgesetztenverhältnis, die Grußordnung sowie Orientierungen über den Aufbau und die Gliederung der Streitkräfte. Auch Ausbil- dungsrichtlinien und die Methodik der Ausbildung gehörten zum Lehrplan der MUS in Cuxhaven. Und, wie sich der erste Kom- mandeur der MUS, Kapitän zur See Wolfgang Erhardt erinnerte, waren trotz vieler Schwierigkeiten „[…] alle mit Freude und Elan bei der Sache. Oft wurde bis tief in die Nacht hinein gearbeitet, geplant und vorbereitet. Die Begeisterung trug Einweisende wie Eingewiesene auf einer Welle des Optimismus, am Beginn einer neuen Marine mitwirken zu können.“ Während die beschriebe- nen Einweisungslehrgänge noch eine gewisse Zeit in der Cux- havener Grimmershörn-Kaserne fortgesetzt wurden, verlegte die

klarzumachen, um damit Sinn und Zweck von Befehl und Ge- horsam richtig deuten zu können. Weiter galt es, unsere Gesell- schaftsordnung als verteidigungswert einsichtig zu machen, um damit die Notwendigkeit der Bundeswehr und ihren eigentlichen Auftrag klar herauszustellen …“, wie sich rückblickend Kapitän zur See August Hoepner äußerte, der die MUS als Kommandeur im Zeitraum vom 1. April bis 22. November 1959 führte. MUS oder Europaschule Bereits seit Anfang 1958, als bekannt wurde, dass die Briten die Kasernenanlage Ruhleben in Plön räumen würden, versuchte die Marine, sie als Stätte für ihre Unteroffizierausbildung zu gewinnen. Dieser Gedanke konkurrierte allerdings eine gewisse Zeit lang mit der Idee, in der Nachfolge der britischen Internatsschule in Plön- Ruhleben eine Europaschule anzusiedeln. Dieser zeitweilige Plan ging auf die Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) durch den Abschluss der Römischen Verträge am 25. März 1957 zurück. Ausgehend von dieser politischen Initiative der euro- päischen Einigung, wurde vom ersten Bundespräsidenten Theo- dor Heuss die Überlegung angeregt, in den beteiligten Staaten Europaschulen zu etablieren. Der seinerzeitige Kultusminister des Landes Schleswig-Holstein Edo Osterloh nahm sich zwar dieser Idee des Staatsoberhauptes an, konnte sich aber schließlich ge- gen den Anspruch der Bundesmarine, in Plön wieder die zentrale Ausbildungseinrichtung für ihren Unteroffiziernachwuchs einzu- richten, nicht durchsetzen. Nach der zwischenzeitlichen Räumung der Kaserne Ruhleben durch die Briten war der Weg nun frei, die Kaserne ihrer ursprünglichen Bestimmung als Ausbildungsstätte des militärischen Unterführernachwuchses der Marine zuzufüh- ren. Am 14. Juli 1960 erging vom Bundesminister der Verteidigung Franz Josef Strauß der Befehl, die Marineunteroffizierschule von Eckernförde nach Plön zu verlegen. Mit dem Einzug der ersten Soldaten der Bundesmarine am 27. September 1960 wurde Plön wieder Marinestandort. Deutlich nüchterner als 22 Jahre zuvor berichtete die Tagespresse über dieses Ereignis. So lautete eine der Überschriften: „Wieder Marine in Plön-Ruhleben“. ≈ Fachschuloberlehrer Christian Senne ist Fachlehrer Histo- risch-Politische Bildung an der Marineunteroffizierschule und Leiter der Militärhistorischen Lehrsammlung. Die Militärhistorische Lehrsammlung der Marineunteroffizier- schule wurde 1994 auf dem Gelände der Kaserne Ruhle- ben eingerichtet und präsentiert sich seit ihrer Neueröffnung 2016 als moderner musealer Lehr- und Lernort. Dargestellt wird im Schwerpunkt die deutsche Marinegeschichte von 1848 bis heute mit einem besonderen Fokus auf inzwischen über 170 Jahre Unteroffizierausbildung in deutschen Mari- nen. Ziel ist, dass jeder angehende Unteroffizier der Marine diese Lehrsammlung im Rahmen der Ausbildung besucht und dort grundlegende Einblicke in Tradition und Wandel, aber auch in die besonderen Kontinuitäten und Brüche der deutschen Geschichte erhält. Ergänzt und abgerundet wird das Angebot durch die 2015 eröffnete Regionalausstellung, in der die mittlerweile 60 Jahre Unteroffizierausbildung der Bundes- und Deutschen Marine in der Kaserne Ruhleben sowie die Geschichte des Bundeswehrstandortes Plön, der bis 1996 auch die vorrangig durch die Pioniertruppe genutzte Fünf-Seen-Kaserne beheimatete, besonders ge- würdigt werden. MUS am 15. Oktober 1956 ihren Hauptstandort nach Brake an der Unterweser in die dortige Brommy-Kaserne. Hier begann am 1. November 1956 mit 250 Lehrgangsteilnehmern der erste militäri- sche Maatenlehrgang. Es folgte am 1. Mai 1957 der erste militäri- sche Bootsmannlehrgang mit 50 Portepee-Unteroffizierschülern. Die Dauer dieser Lehrgänge war auf drei Monate angesetzt wor- den. Bereits Ende November 1957 erfolgte der neuerliche Um- zug der Marineunteroffizierschule von Brake nach Eckernförde. Hinsichtlich des Charakters der anfänglichen Ausbildung in der MUS Carlshöhe in Eckernförde erinnerte sich der damalige Kom- mandeur und spätere Kapitän zur See Franz-Georg Reschke: „Da neue Richtlinien und Schwerpunkte fehlten, haben wir nach ei- genen Vorstellungen unter starker Anlehnung an die Erfahrungen aus der Kriegsmarine durchgeführt. Nach Beurteilung durch das Kommando der Marineausbildung in Kiel unter Admiral Erhardt lagen wir auch richtig. Dabei stand schon zu meiner Zeit der For- maldienst nur an zweiter Stelle hinter der Allgemeinbildung.“ Ne- ben dem laufenden Unterrichts- und Ausbildungsbetrieb konnte die MUS auch zahlreiche Besucher in dieser Zeit begrüßen. Zu ihnen gehörten Militärattachés und Diplomaten, Bundestagsab- geordnete, NATO-Offiziere sowie Vertreter des Heeres und der Luftwaffe. Die beiden anderen Teilstreitkräfte der im stetigen Auf- bau befindlichen Bundeswehr waren nämlich bestrebt, ihre Un- teroffizierausbildung nach dem Vorbild der Marine zu gestalten. In diesem Sinne lagen die Schwerpunkte der Ausbildung darin, „… die Zusammenhänge zwischen Staats- und Wehrverfassung 5 – 2021 marineforum 17

Maat nach 30 Monaten Ralf Zielinski Die Geschichte der Ausbildung an der MUS ist gekennzeichnet durch ständige Anpassung. Nicht immer waren die neuen Wege erfolgreich. Dienst in der Truppe von ihren Vorgesetzten für die Unteroffi- zierausbildung vorgeschlagen werden. Nach der erfolgreich durchlaufenen Ausbildung erfolgte die Beförderung zum Maat nach 30 Monaten, später nach 24 Monaten und ab 1973 nach 18 Monaten. Aus dem Kreis der Maaten wurden dann bei weiterer Förderungswürdigkeit und Bewährung die Bootsmannanwärter ausgewählt. Dieses Verfahren hatte sich bewährt, entsprach den Forderungen des Bedarfsträgers, der Flotte, und wurde von allen Beteiligten innerhalb der Marine mitgetragen. Ausbildung in den Siebzigerjahren Die gesellschaftlichen Auswirkungen des Vietnamkrieges und die 68er-Bewegung führten zu einer zunehmenden Ablehnung der Bevölkerung gegen das Militär. Steigende Zahlen von Wehr- dienstverweigerern, sinkende Bewerberzahlen für den freiwilligen Dienst in den Streitkräften und die Reduzierung des Wehrdiens- tes von 18 auf 15 Monate waren die Folgen. Für die Unteroffi- ziere verschärfte sich das Problem noch mit der Einführung der Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes zum 31. Juli 1969 und der gleichzeitigen Aussetzung der Beförderung von Un- teroffizieren zum Stabs- und Oberstabsbootsmann. Es entstand erstmals ein signifikantes Delta zwischen der Soll- und der Ist- Stärke in den Streitkräften. Diesen Herausforderungen wurde mit einer Straffung der Aus- bildung begegnet. In die bisher rein „grüne“ Grundausbildung wurden nun bereits fachliche Anteile integriert, der Gasten-Lehr- gang entfiel. Dazu wurden die drei Marineausbildungsbataillone Die Marineunterofﬁzierschule am Plöner See Mit dem Einzug der MUS in die Kasernenanlage Plön Ruhleben am 23. September 1960 kehrte die militärische Aus- bildung der Unteroffiziere der Marine nach Gründung der Bundes- wehr wieder an einen ihrer Ursprungsorte zurück. Sie ist bis heute der Ort, an dem alle Unteroffiziere der Marine mindestens einmal in ihrer Dienstzeit einen laufbahnrelevanten Lehrgang absolvieren. Ausnahme bilden die Unteroffiziere, die als Marineuniformträger (MUT) Dienst im Organisationsbereich Zentraler Sanitätsdienst der Bundeswehr (ZSanDstBw) leisten. Diese Unteroffiziere er- halten seit Aufstellung des ZSanDstBw ihre Laufbahnausbildung nicht mehr an der MUS sondern an der Sanitätsakademie der Bundeswehr in München. Zu Recht kann man deshalb die MUS als Alma Mater der Unterof- fiziere bezeichnen. Sie ist daher auch die Quelle für den Korpsgeist der Unteroffiziere der Marine unter Führung bewährter Stabs- und Oberstabsbootsmänner. Der Weg dorthin war jedoch nicht immer gradlinig und frei von Hindernissen und Pannen. Politische, gesellschaftliche, demo- grafische und technologische Entwicklungen und Prozesse ha- ben von jeher einen starken Einfluss auf die Unterführerausbil- dung in der Marine und damit auch auf den Korpsgeist der Un- teroffiziere gehabt. Die ersten Jahrzehnte In der Aufbauphase konnte die Marine, wie auch die anderen Teil- streitkräfte, auf viele kriegsgediente Unteroffiziere zurückgreifen. Ferner konnten Mannschaftsdienstgrade nach zwölf Monaten e k l i W n r ö B / w B j : t o o F 18 marineforum 5 – 2021

drei Marinesicherungskompanien an die Marinestützpunkte nach Flensburg, Olpenitz und Kiel, die Fachausbildung der Verwen- dungsreihe 76 nach Großenbrode und das Ausbildungszentrum für Reservisten der Marine nach Glückstadt verlegt. Für die MUS begann eine längere Phase, in der die Ausbildungs- ziele und -inhalte im Wesentlichen unverändert blieben. Anpas- sungen, die sich durch politische, militärische oder ausbildungs- technische Veränderungen zwangsläufig ergaben, waren die Integration von Frauen in die Bundeswehr ab 1991, die Aufnahme von Soldaten der ehemaligen Nationalen Volksarmee der DDR nach der Wiedervereinigung, die Auslandseinsätze der Bundes- wehr und die Einführung von Informationstechnologie (IT) in die Ausbildung. 1982 entschloss sich die Bundeswehr auch zur Wiedereinführung der Dienstgrade Stabs- und Oberstabsbootsmann und gab da- mit dem Unteroffizierkorps seine Spitze zurück. Im Gegensatz zu den bis 1972 verpflichtenden Lehrgängen für angehende Stabs- bootsleute wurde ab 1985 das Weiterbildungsseminar für PUO auf freiwilliger Basis an der MUS angeboten. S U M v i h c r A / w B : o t o F k c a B n e v e t S / w B : o t o F Die Hindernisbahn erfordert Mut und Geschicklichkeit Wettstreit um Fachleute Der sicherheitspolitische Wandel in Europa Anfang des Jahrtau- sends verlangte eine neue und in die Zukunft gerichtete Struktur der Bundeswehr. Die „Neuausrichtung der Bundeswehr“ und die Anpassung an das geänderte Fähigkeitsprofil hatten auch für die Teilstreitkraft Marine strukturelle und organisatorische Auswirkungen. Mit der Einführung des Bootsmannanwärters wurde Bewerbern für den Dienst in der Marine der direkte Einstieg in die Boots- mannlaufbahn ermöglicht, während für die Unteroffiziere ohne Portepee der Maatenlehrgang unter Wegfall der Fächer Men- schenführung und Methodik der Ausbildung von drei Monaten auf vier Wochen verkürzt wurde. Unweigerlich wurde man an die Fehler aus den Siebzigerjahren erinnert. Allerdings hatte sich inzwischen aufgrund einer immer weiter zunehmenden Technisierung bei den Waffensystemen der Marine das Aufgabenfeld des Unteroffiziers hin zum Fachmann und Spezialisten gewandelt. Lehrgangsabschlussmusterung 1983 mit Konteradmiral Dr.-Ing. Horst Geffers in Eckernförde, Glückstadt und Brake bis Oktober 1973 aufgelöst oder umbenannt. Der angehende Maat erhielt zwar noch seine militärfachliche Ausbildung an einer der Fachschulen der Marine, aber auf den allgemeinmilitärischen Lehrgang an der MUS wurde verzichtet. Ersatzweise wurde ein Truppenpraktikum an seinem zukünftigen Einsatzort absolviert. Zu Beginn des Praktikums war der Maatenanwärter noch nicht einmal befördert. Die Beförderung zum Maat erfolgte nach zwölf Monaten. Der Bootsmannlehrgang wurde beibehalten, musste aber im Anforderungsniveau deutlich reduziert werden. Der Personalengpass war damit weitestgehend gelöst. Der Ver- zicht auf eine Vorgesetztenausbildung führte bei den jungen Maa- ten aufgrund fehlender Kompetenz und der daraus resultierenden Unsicherheit in der Menschenführung oftmals zu Kumpanei und Fehlverhalten im Umgang mit den Mannschaften. Den jungen Vorgesetzten fehlten häufig praktische Fertigkeiten, um Ausbil- dungsstoff schnell und richtig vormachen zu können, die Fähigkeit, Mängel zu erkennen und sie angemessen abzustellen, Sicherheit im Auftreten und das Gespür für richtige Menschenführung ge- genüber oftmals dienstaltersgleichen oder älteren Untergebenen. An der MUS in Plön wurden durch den fehlenden Ausbildungs- gang Maat schlagartig Gebäudekapazitäten frei. Erstmals stand eine Standortschließung mangels Auslastung zur Debatte. Der bedrohten Schule wurde jedoch mit neuen Aufgaben eine Zukunft gegeben. Fortan wurden drei Marinesicherungskompanien, ein Ausbildungszentrum für Reservisten und die Fachausbildung der Verwendungsreihe 76 (Küstendienst) in der frei gewordenen In- frastruktur der Marinekaserne Plön Ruhleben stationiert und der MUS truppendienstlich unterstellt. Neuausrichtung Der Bundesminister der Verteidigung billigte am 4. März 1980 die Lösungsvorschläge einer aus den drei Teilstreitkräften bestehen- den Arbeitsgruppe hinsichtlich einer Reform der Unteroffizieraus- bildung, um die Fehler der vergangenen Jahre zu korrigieren. Zum 1. Januar 1982 trat die Neuordnung der Ausbildung zum Unterof- fizier in der Marine in Kraft und ab Oktober 1982 wurden wieder bis zu 900 Maatenanwärter pro Quartal an der MUS ausgebil- det. Aus Platzgründen wurden die seit 1973 in Plön stationierten 5 – 2021 marineforum 19

Sanitätsausbildung im Gelände e k l i W n r ö B / j w B : o t o F Ausbildungszentrum Politische Bildung Das Ausbildungszentrum Politische Bildung ist als Teileinheit der Marineunteroffizierschule mit zehn Soldaten in der Julius-Leber- Kaserne am Standort Berlin beheimatet und versteht sich als Dienstleister für die gesamte Marine. Kernauftrag sind Planung, Organisation und Durchführung des „Ständigen Staatsbürger- lichen Seminars der Marine in Berlin“ (SSSMB). Das SSSMB findet jeweils über vier Tage von Montag bis Donnerstag statt, die Teilnehmerzahl liegt bei 20 bis 30 Soldaten aller Dienstgrad- gruppen. Angehörige von Soldaten mit hoher Seefahrtsbelastung oder mit anderer einsatzbedingter Abwesenheit können auf eige- ne Kosten im Rahmen freier Kapazitäten begleitend teilnehmen. Grundsätzlich wird das Seminar mit den vier frei kombinierba- ren Programmbausteinen „Besuche politischer und historischer Einrichtungen“, „Teilnahme an Informationsveranstaltungen öf- fentlicher und freier Träger“, „Besichtigung bedeutender Stätten deutscher Geschichte und Kultur und persönliche Kontakte“ sowie „Gespräche und Diskussionen mit Vertretern aus Politik, Wirtschaft und Kultur“ ausgestaltet. Stadtrundfahrt und Stadt- rundgang in Berlin sind regelmäßig Teil des Programms. Zusätzlich zum SSSMB trägt das Ausbildungszentrum Politi- sche Bildung die Verantwortung für die Konzeption, Planung und Organisation der Seminare mit zivilen Bildungsträgern in Berlin und berät und unterstützt die Einheiten der Marine bei der Um- setzung eigener Vorhaben im Bereich der politischen Bildung in unserer Hauptstadt. Mit dem Ausbildungszentrum kann sowohl das Ziel der Zentra- lisierung der nicht lehrgangsgebundenen Kenntnisvermittlung auf dem Gebiet der politischen Bildung als auch die Weiterent- wicklung einer themenbezogenen und erlebnisorientierten poli- tischen Bildung in Berlin mit Fokus auf die deutsche Geschichte bestmöglich verwirklicht werden. Kurzum: erlebte politische Bildung en bloc, spannend und inte- ressant gestaltet, unter fachkundiger Anleitung aus einer Hand – besser geht es kaum! Um im Wettstreit mit zivilen Unternehmen auf dem Arbeitsmarkt bestehen zu können, musste die Attraktivität für die Unteroffizier- laufbahn deutlich verbessert werden. Der Ausbildung von Unter- offizieren kam nunmehr eine noch größere Bedeutung zu, um die fehlende Erfahrung aus einer Stehzeit in der Mannschaftslaufbahn zu kompensieren. Das Bundesministerium der Verteidigung entschloss sich außer- dem, geeigneten Mannschaften der Dienstgrade Stabsgefreiter und Oberstabsgefreiter die Übernahme in die Laufbahn der Un- teroffiziere anzubieten. Für diesen Personenkreis wurde ein ein- wöchiger Kurzlehrgang an der MUS installiert. Im Mai 2005 erließ der Generalinspekteur der Bundeswehr im Zu- ge seiner Verantwortung für die teilstreitkraftübergreifende Koor- dinierung der Ausbildung von Soldaten für Auslandseinsätze das „Konzept für die Einsatzvorbereitende Ausbildung für Konfliktver- hütung und Krisenbewältigung“ (EAKK). Die Umsetzung innerhalb der Marine führte dazu, dass Anteile der EAKK-Ausbildung in die Maaten- und Bootsmannausbildung implementiert wurden. Ab 2008 dauerte der Maatenlehrgang zwei Monate und der Boots- mannlehrgang vier Monate. Von 2009 bis 2019 fand die Grundausbildung der Bootsmann- anwärter aus allen Verwendungsreihen geschlossen an der MUS statt. Seit 2020 wird die neue „Grundausbildung Marine“ an der MUS (wie auch an der Marinetechnikschule und der Marineope- rationsschule) für alle Verwendungsreihen und Anwärter durch- geführt. Die Kompetenz zur Durchführung einer Grundausbildung von Marinerekruten in Plön ist ebenfalls der Neuausrichtung der Bundeswehr geschuldet. Denn mit der Entscheidung, die Mari- nesicherungstruppen zu reduzieren und den Standort Glückstadt aufzulösen, verlegte das dortige Marineausbildungsbataillon 2001 nach Plön und wurde hier am 1. Oktober 2002 zur Lehrgruppe B. Mit dem Personal kam auch das „Grundausbildungs-Know-how“ an die MUS. ≈ Fregattenkapitän Ralf Zielinski ist Protokollstabsoffizier im Landeskommando Hamburg und war davor Leiter Schulstab und S3 an der MUS in Plön.

Gestatten: Fridolin, Oberseewebel Jan-Nicolas Orth Bis heute erinnert ein Gedenkstein auf dem Gelände der MUS an Fridolin. Wer steckt dahinter? Gute Freunde, aber Seewebel konnte nur einer werden S U M v i h c r A / w B : o t o F Unzweifelhaft muss der Dienst in den Streit- kräften im Allgemeinen und die Übernah- me von Verantwortung als Vorgesetzter im Besonderen von Ernsthaftigkeit geprägt sein. Gleichwohl hat es gerade die Ma- rine stets vermocht, ihren Dienst sowohl mit Professionalität und Leidenschaft als auch mit Humor und der, wie Vizeadmiral Axel Schimpf es 2010 in einer Rede aus- drückte, „marineeigentümlichen heiteren Gelassenheit“ zu versehen. In diesem Kontext ist auch die inzwischen schon etwas ältere, aber in ihrem Wesen noch topaktuelle Geschichte unseres Fridolin zu sehen. Wie so oft wurde seine Erfolgs- geschichte auf einer, wie man vermuten darf, feuchtfröhlichen Feier der damaligen 4. Schiffsstammabteilung (SStA) Eckern- förde im April 1957 geboren. Man einigte sich, ein lebendes Maskottchen zu erwer- ben, was damals durchaus normal war. Ein zuerst auserkorenes edles Shetlandpony erwies sich als zu teuer. Im marineeigenen Pragmatismus, gepaart mit Selbstironie, wurde es dann eben ein Esel, gekauft für 250 Deutsche Mark vom Tierpark Hagen- beck. Fridolin, wie er genannt wurde, war als- bald Freund der Kinder und treuer Ge- fährte der Soldaten. Auf historischen Fotos führt er die Marschformation der künftigen MUS-Angehörigen beim erstmaligen Einzug in die Kaserne Ruhleben im September 1960 an. Er war im Alltag der Schule präsent und nahm auch an jeder Musterung teil. Untaten an gärtnerischen Anlagen, abgestellten Autos und nichtsahnenden Fußgängern, die er von hinten anzuspringen pflegte, wurden ihm stets großmütig verziehen, wobei mitun- ter ergänzend die eigens abgeschlossene Haftpflichtversiche- rung befasst werden musste. Entgegen aller sonstigen Beför- derungsgrundsätze der Marine wurde Fridolin wegen seiner Ärgernisse nicht degradiert, sondern auch noch belohnt – mit einer Beförderung! „Aufgrund hervorragender Einzelleistungen, insbesondere durch Abfressen von Blumen und Zertrampeln von Beeten sowie Zerstören und Beschädigen fremden Eigen- tums, verleihe ich dem Esel Fridolin vom Noor (gemeint ist das bei Eckernförde gelegene Windebyer Noor) den Dienstgrad eines Seewebels. Gezeichnet: Der Kommandeur“ So soll sei- nerzeit der Text der Beförderungsurkunde gelautet haben, die sich im Original leider nicht erhalten hat. Mit ähnlichen „Leis- tungen“ brachte es Fridolin zum Enddienstgrad Oberseewebel. Selbstverständlich wurden die Beförderungen Fridolins gebüh- rend nach Marineart in der Kantine gefeiert. Fridolin selbst war dann auch immer dabei und soll das eine oder andere Getränk zu seinen Ehren zu sich genommen haben. Im Jahr 1969 verstarb Fridolin als damals dem Vernehmen nach dienstältestes Maskottchen der Bundeswehr. An Fridolin erin- nert heute ein Gedenkstein, und die allermeisten Lehrgangs- teilnehmer wie auch der eine oder andere Stammangehörige dürfte die eben erzählte Geschichte nicht kennen. Dennoch steht Fridolin auch heute sinnbildlich sowohl für das stets vor- handene Maß an Augenzwinkern, das unserer Teilstreitkraft eigen ist und das gerade durch seinen Kontrast die wichtigen Dinge ins rechte Licht rückt, als auch für eine Gemeinschaft, die füreinander einsteht, kleine Schwächen verzeiht und Gro- ßes miteinander erlebt. ≈ 5 – 2021 marineforum 21

Marineflieger auf Zukunftskurs Fähigkeitslücken müssen bald geschlossen werden Dieter Stockfisch M Z P / I w B : o t o F Die Marineflieger befinden sich derzeit in einer umfassenden Erneuerungs- und Modernisierungsphase ihrer fliegenden Seekriegsmittel. Damit erhalten und verstärken sie die unver- zichtbare Fähigkeit der Marine zur Seekriegsführung aus der Luft. Das gilt insbesondere für die Erneuerung der Hubschrauberflotte. Aber mit der vorgesehenen Außerdienststellung ihrer acht See- fernaufklärer vom Typ P-3C Orion bis 2025 droht den Marine- fliegern und damit der Marine ein gravierender Fähigkeitsverlust in den Bereichen Seefernaufklärung, Seeraumüberwachung und U-Jagd aus der Luft. Für die Marine gilt es daher, diesen Verlust zu vermeiden und für die P-3C Orion möglichst schnell über einen Nachfolger zu entscheiden. Hubschrauberflotte Die Marineflieger erhalten derzeit neue Mehrzweck- und Trans- porthubschrauber des Typs NH 90 NTH. Der erste Sea Lion wurde bereits im Juni 2020 ausgeliefert. 2022 soll die Auslie- ferung aller 18 Maschinen abgeschlossen sein, und 2023 wird die volle Einsatzbereitschaft erwartet. Der Sea Lion ersetzt den Mitte der 1970er-Jahre beschafften und nunmehr veralteten Transporthubschrauber Sea King Mk 41. Zum Einsatzspektrum des Sea Lion zählen taktische Transportaufgaben von bis zu 20 Personen und Material, Seeraumüberwachung, Search and Rescue (SAR), medizinische und andere Evakuierungen sowie Boarding-Einsätze. Der Sea Lion verfügt über ein umfangreiches Sensorsystem mit einem 360-Grad-Seeraumüberwachungsra- dar, Infrarot- und Video-Kameras, Laser-Entfernungsmesser, ein Eloka-System zur Elektronischen Aufklärung und eine Konso- le zur Verarbeitung der Sensordaten und zum Austausch der Daten mit anderen Schiffen und Flugzeugen der Flotte. Zudem kann der Hubschrauber bei Operationen in Kampfgebieten mit zwei schweren Maschinengewehren und Täuschkörpersyste- men ausgerüstet werden. Neben dem Sea Lion bekommen die Marineflieger 31 neue mehr- rollenfähige Bordhubschrauber vom Typ Sea Tiger. Diese sollen Ende 2025 die Bordhubschrauber Sea Lynx Mk 88A ersetzen, die seit den 1980er-Jahren als integraler Bestandteil der Fregatten im Einsatz sind. Der Sea Tiger ist wie sein Vorgänger ein Kampfhub- schrauber zur U-Jagd und zur Bekämpfung von Überwasserzielen. Daher kann er mit einem tieffrequentem Tauchsonar, Sonarbojen sowie entsprechenden Waffen wie Torpedos und Lenkflugkörpern ausgerüstet werden. Zudem steht er als Transport- und Rettungs- hubschrauber innerhalb eines Schiffsverbandes zur Verfügung. Ölaufklärer Do 228 LM Auch die beiden Ölaufklärungsflugzeuge vom Typ Dornier 228 LM werden bis 2023 modernisiert. Die Flugzeuge besitzen zur 22 marineforum 5 – 2021 Die P-3C sollen nur noch bis 2025 ﬂiegen, ein Nachfolgemodell steht noch nicht fest. Daten-Dokumentation das Missionssystem Medusa und eine umfangreiche Sensorausstattung mit Seitensicht-Radar, Li- nescanner für den IR- und UV-Bereich, Mikrowellenradiometer, Fluoreszenz-Laser und verschiedene Kameras. Das Missions- system, die Sensorausstattung und das Kommunikationssystem werden grundlegend überholt und auf den neuesten Stand der Technik und Vorschriften gebracht. Mit seiner umfangreichen Sensorausstattung eignet sich das Flugzeug auch für opera- tive Aufklärungs- und Überwachungseinsätze in kleinen See- räumen oder Küstengewässern, etwa in Zusammenarbeit mit der Küstenwache oder bei maritimen Frontex-Operationen. Die Marineflieger betreiben den Ölaufklärer im Auftrag des Bun- desverkehrsministeriums und des Havariekommandos. Somit müssen operative Einsätze mit diesen beiden Behörden ver- einbart werden. UAV Sea Falcon Schon mit der Einführung der Korvetten 130 im Jahr 2008 hat- te die Marine vorgesehen, Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) als organischen Bestandteil der Korvetten zu beschaffen. 2016 wurde das Projekt Vordringliches Marine Unmanned Aircraft System (VorMUAS) zur erweiterten Aufklärungsfähigkeit der Korvetten aktiviert. 2017 hat sich die Marine für die Beschaf- fung des UAVs vom Typ Skeldar V-200 entschieden. Der Sea Falcon hat eine Reichweite von 100 Kilometern, eine Flugdauer von fünf Stunden und eine Geschwindigkeit von 150 Stunden- kilometern. Mit einem sogenannten Deckfinder auf dem Lan- dedeck der Korvette startet und landet das UAV selbstständig. Während der Seeraumüberwachung sendet der Sea Falcon hochauflösende Bilder in Echtzeit an die Korvette. Ende 2020

Die nächste Generation der Anti-Submarine Warfare Lösung Leonardos klassenführende, in Europa gebaute C-27J MPA/ASW zeichnet sich durch fortschrittliche Sensoren, Sicherheit und höchste Leistung aus, um den Erfolg der Mission zu gewährleisten. Leonardo liefert seit über 20 Jahren Maritime Patrol Aircraft (MPA) und voll integrierte Anti-Submarine Warfare (ASW) Flugzeuglösungen an Kunden auf der ganzen Welt - einschließlich der US-Küstenwache - und gewährleistet in Zusammenarbeit mit seinen Partnern eine optimierte Leistung mit erstklassigem Kundensupport und Training. Das C27J MPA/ASW ist bereit, die deutschen maritimen Operationen zu verbessern, pünktlich und im Rahmen des Budgets. Inspiriert von der Vision, Neugier und Kreativität des großen Meistererﬁ nders - Leonardo gestaltet die Technologie von morgen. Scan code to learn more leonardocompany.com Helicopters | Aeronautics | Electronics, Defence & Security Systems | Space

begann die Erprobung und Einsatzprüfung des UAVs auf der Korvette BRAUNSCHWEIG und die Ausbildung des fliegerischen und technischen Personals. Die Korvette wird im Juni 2021 am Unifil-Einsatz im östlichen Mittelmeer teilnehmen. Dabei soll der Sea Falcon unter Einsatzbedingungen getestet werden. Mit dem Projekt Aufklärung und Identifizierung im maritimen Einsatzge- biet (AImEG) plant die Marine, mittelfristig alle Korvetten und Fregatten mit einem UAV-System auszurüsten. P-3C Orion Im Jahr 2004 hat die Marine acht gebrauchte Seefernaufklärer (Maritime Patrol Aircraft, MPA) des Typs P-3C Orion von der Königlich Niederländischen Marine übernommen. Das Waffen- system P-3C ist für die Marine als Seefernaufklärer, vor allem aber als U-Jagd-Flugzeug unverzichtbar. Die Maschinen sollten eigentlich bis 2023 grundlegend modernisiert und instandge- setzt werden, um bis 2035 operieren zu können. Ab dann soll das geplante deutsch-französische Maritime Airborne Wea- pon System (MAWS) als Seefernaufklärer und U-Jäger einge- führt werden. Aber 2020 wurden die Modernisierungs- und In- standsetzungsmaßnahmen der acht Maschinen aufgrund einer Rüge des Bundesrechnungshofs wegen signifikanter Kosten- überschreitung und technischer Risiken abgebrochen und ih- re Außerdienststellung um zehn Jahre von 2035 auf 2025 vor- gezogen. Zurzeit operieren die Marineflieger nur noch mit zwei einsatzfähigen Maschinen. Ungewiss ist, wie lange diese Ma- schinen noch durchhalten. Damit ist bei den Marinefliegern für den Zeitraum 2025 bis 2035 eine gravierende Fähigkeitslücke entstanden, die es unbedingt zu schließen gilt. Angestrebt wird nunmehr, dass das Bundes- ministerium der Verteidigung bis 2025 eine Zwischenlösung für ein marktverfügbares Waffensystem realisiert, das eine konti- nuierliche Verfügbarkeit von Seefernaufklärungs- und vor allem U-Jagdfähigkeiten in der Marine sicherstellt. Marktverfügbare MPAs der Typen C-295 und RAS 72 wurden als Zwischenlö- sung bereits ausgeschlossen. Frankreich hat vier gebrauchte MPAs vom Typ Breguet Atlantic 2 angeboten, die aber wegen Überalterung nicht zum Zuge kommen. Außerdem sollen die französischen Flugzeuge ohnehin ausgemustert und durch das MAWS ersetzt werden. Derzeit richtet sich die Aufmerksamkeit auf die mögliche Be- schaffung von P-8A Poseidon MPAs. Die US Defense Secu- rity Cooperation Agency (DSCA) hat im März 2021 bekannt- gegeben, dass das US-Außenministerium einen möglichen Verkauf von fünf Poseidons im Wert von 1,5 Milliarden Euro an Deutschland genehmigt hat. Für die Beschaffung der Posei- don-Maschinen hat sich auch der ehemalige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Andreas Krause, ausgesprochen. Denn mit der Poseidon erhielten die Marineflieger ein neues und operativ ausgereiftes Waffensystem für den Seekrieg aus der Luft, das bereits bei der US Navy, der Royal Navy sowie bei den Marinen von Norwegen, Australien, Indien, Südkorea und Neuseeland im Einsatz ist. Das BMVg steht der Poseidon-Beschaffung als Zwischenlösung durchaus aufgeschlossen gegenüber. Aber die Finanzierung (1,5 Milliarden Euro) ist noch nicht abgesichert bzw. geklärt. Für das Haushaltsjahr 2021 stehen dem BMVg im Titel 554 130 32 Haushaltsmittel in Höhe von ca. 1,155 Mil- liarden Euro aber nur zur Beschaffung von Flugzeugen, Flug- körpern und zahlreichem flugtechnischen Gerät zur Verfügung. Hinzu kommt, dass die Poseidon-Beschaffung als Großprojekt mit anderen Großprojekten von Heer und Luftwaffe konkuriert. Daher wird wohl über die Beschaffung der Poseidon nicht mehr in diesem Jahr entschieden werden. ≈ Wechsel an der Spitze der Deutschen Marine In einer ungewöhnlich schlichten Zeremonie wurde am 24. März im Berliner Bendlerblock das Kommando über die Deutsche Marine an Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach übertragen. Bedingt durch die Coronapandemie hatte sich Verteidigungsministerin Annegret Kramp- Karrenbauer dazu entschlossen, den Kreis der Teilnehmer möglichst klein zu halten und nicht persönlich teilzunehmen. So war als ranghoher Vertreter lediglich der Generalinspekteur der Bundeswehr, General Eberhard Zorn, zugegen, der Vizeadmiral Andreas Krause von seinen Verpflichtungen entband und ihn in den Ruhestand verabschiedete. Auch für Krause gab es nicht den sonst üblichen Großen Zapfenstreich. Er musste sich mit einer kurzen Fahrt durch die Kanäle der Hauptstadt im engsten Familienkreis auf der MARINE 1 begnügen. Kay-Achim Schönbach trat 1984 in die Marine ein, studierte Päda- gogik an der Universität der Bundeswehr in Hamburg und machte seine ersten Schritte an Bord von Schiffen auf dem Zerstörer HAM- BURG. Während seiner Zeit als Austauschoffizier auf einer niederlän- dischen Fregatte und die Absolvierung des Offizierlehrgangs B an der niederländischen Operationsschule in Den Helder konnte er be- reits früh internationale Erfahrungen sammeln. Nach dem Admiral- stabsoffizierlehrgang an der Führungsakademie und einigen Jahren im Bundesministerium der Verteidigung (BMVg), unter anderem als Adjutant des Generalinspekteurs, wurde Schönbach Kommandant der Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN und Kommandeur des 24 marineforum 5 – 2021 4. Fregattengeschwaders. Schließlich führte ihn sein Weg über die Marineschule Mürwik, wo er Kommandeur wurde, und eine längere Zeit als Stellvertreter des Abteilungsleiters Strategie und Einsatz im BMVg auf den Chefposten der Deutschen Marine. Admiral Krause stand sechseinhalb Jahre an der Spitze der Deutschen Marine. Während dieser Zeit begann er mit der Umsetzung der von der ehemaligen Verteidigungsministerin Ursula von der Leyen initiier- ten Trendwenden Finanzen, Material und Personal. Er erkannte, dass insbesondere die Menschen die Marine ausmachen und kam immer wieder mit ihnen ins Gespräch. Erfolge waren ihm auch im Bereich der Rüstung vergönnt. Das zweite Los der Korvetten und der Entschluss zum Bau der zukünftigen Fregatte 126 tragen seine Handschrift. mb Kay-Achim Schönbach (l.), Andreas Krause e k l i W n r ö B j , m l e K a i l u J / w B : s o t o F

Marketing-Report: ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  SEA FALCON – taktische Drohne mit viel Potenzial – plattformübergreifend für unterschiedlichste Missionen einsetzbar Mit dem UAS SEA FALCON verfügt die Deutsche Marine über ein echtes Multi- Talent und erweitert ihr Fähigkeitsspek- trum nachhaltig. Mit der erfolgreichen Einführung des SEA FALCON hat die Deutsche Marine einen richtungsweisenden Schritt für den Ein- satz von UAS an Bord von Kriegsschiffen gemacht: Mit den ers- ten beiden SEA FALCONs an Bord der Korvette Braunschweig kann das Fähigkeitsspektrum der Korvette K130 künftig voll ausgeschöpft werden. Zusätzlich können Einsatzkonzepte, in- klusive aller nötigen Anforderungen an Marine-UAS, auch für den Einsatz von Bord anderer Schiffstypen, entwickelt werden. Grundlage hierfür ist die mittlerweile umfassend nachge- wiesene Leistungsfähigkeit und Zukunftsfestigkeit des SEA FALCON, auf Basis der taktischen Drohne UMS V200: Seine automatisierte Flugregelanlage gewähreistet das Folgen vorgegebener Flugbahnen oder das Patrouillieren in definierten Gebieten. Die taktische Drohne bietet außerdem eine erprobte Automa- tic Take Off and Landing (ATOL)-Lösung, bei der die Schiffs- bewegungen und Windeinflüsse wirksam kompensiert und die Wahrscheinlichkeit einer Deckskollision in Vergleich zu einer ma- nuellen Landung signifikant gesenkt werden: sicheres selbstän- diges Starten und Landen bis Sea State 3. Als erstes UAS in der Größenordnung um 250kg ist der SEA FALCON in der Lage, die Sicherheitsanforderungen an ein UAS im Übungsbetrieb zu erfüllen und im Einsatzfall optimal mit den Systemen für die übrigen Sensoren und Effektoren der Korvette zusammenzuarbeiten. Dabei kann sich der Operateur ganz gezielt auf den taktischen Einsatz konzentrieren, ohne durch die Aufgabe „Flugsteuerung“ eingeschränkt zu werden. Die Vielfalt der möglichen Einsatzszenarien des SEA FALCON spricht für sich: abgesetzter Sensor des Kommandanten für Aufklärungsmissionen und für die Gewinnung von detaillierten Positionsdaten gegnerischer Einheiten: Abgesetzt von der Trä- gerplattform ermöglicht das UAS mit seinem EO/IR-Sensorpod ein klares Bild der Lage in Echtzeit, ohne die Anwesenheit oder die Position der K130 zu verraten. Aber auch in anderen Szenarien ist der SEA FALCON eine effiziente Ergänzung der K130: Der EO/IR-Sensor ermög- licht eine Vorfeld-Aufklärung sowohl vor dem Einlaufen in ei- nen Hafen, als auch bei der Unterstützung von bodenge- bundenen Einsatzkräften oder im Rahmen von Search and Rescue Missionen. G S E : s o t o F Erweitertes Fähigkeitsspektrum Der SEA FALCON ist wie kein anderes UAS für die Zukunft vor- bereitet – so sind bereits unterschiedliche modulare Ausstat- tungs-Erweiterungen im Sensorbereich vorgesehen, um den operativen Mehrwert des SEA FALCON weiter zu erhöhen. Hier entwickelt die ESG, als gesamtverantwortliches System- haus, in enger Abstimmung mit der Deutschen Marine weite- re Payloads, die sich an Bord einfach durch das technische Personal des Marinefliegergeschwaders austauschen lassen. Damit ist der SEA FALCON schnell für unterschiedliche Missi- onen gerüstet. So steht aktuell ein Projekt zur Erweiterung des Einsatzes von Sonarbojen auf der Agenda, um im Verbund mit anderen Kräften (Marinehubschrauber Sea Lion NH 90, Seefernaufklärer P-3C Orion, Fregatten) ein umfassendes Unterwasserlagebild zu generieren. Aber auch im Verbund mit Flottendienstbooten, kann der SEA FALCON als höhenvariabler Sensor dienen und mit den ei- genen Sonarbojen einen Beitrag zur akustischen Aufklärung (ACINT) leisten. Darüber hinaus könnte der SEA FALCON den Einsatzwert eines zukünftigen Flottendienstbootes durch die Integration weiterer Aufklärungsmittel (ELINT, COMIT) signifikant erhöhen. Weitere Vorteile des SEA FALCON sind die vergleichsweise einfache und kostenarme Integration an Bord, geringer Platz- bedarf („Einschiffungsmix“) und die schnelle Verlegefähigkeit zum Einsatz auch von Bord anderer Einheiten. Auch die Inte- gration auf der Fregatte Klasse F123 ist grundsätzlich möglich, so dass der SEA FALCON anstelle des SEA LYNX als fliegen- des Auge und Ohr der Fregatte wirken könnte. Ebenfalls kann SEA FALCON als containerisierte Lösung für Einheiten ohne Hangar (z.B. Tender 404) oder zusätzlich zu einem bereits mit zwei NH 90 belegten Hangars an Bord EGV Kl. 702 betrieben werden. Damit stellt der SEA FALCON als vielfältig einsetzbares, modu- lar ausrüstbares taktisches UAS eine echte Bereicherung des Fähigkeitsspektrums des Deutschen Marine, des Verbunds Seestreitkräfte, dar. Gemeinsam mit der Deutschen Marine und ihrem Produkt-Partner UMS arbei- ten die Experten der ESG weiter an der be- darfsorientierten Erhöhung des opera- tiven Mehrwerts und bieten damit auch die Chance, künftige Einsatzkonzepte völlig neu zu denken.

Corona verändert die globale strategische Landkarte Sicherheitspolitik nicht nur planen – endlich machen! y v a N S U : o t o F Michael Stehr Die Coronapandemie beschleunigt die Verschiebung der geo- politischen Gewichtsverteilung. Russland nutzt die Lage in der Ukraine, in Syrien und Libyen. Die Türkei hält in diesen Ländern dagegen und füttert den Bergkarabach-Konflikt durch Ausrüstung der Streitkräfte Aserbaidschans mit Massen bewaffneter UAVs. China baut inmitten der Pandemie seine sicherheitspolitische Posi- tionierung in Asien und global weiter aus. Taiwan, Japan, Südkorea und Singapur halten dagegen. Seit 2000 fokussieren die USA sich bei ihren sicherheitspolitischen Aktivitäten zunehmend auf Asien – das wird künftig noch beschleunigt. Höchste Eisenbahn für die EU und ihre Mitgliedsstaaten, Sicher- heitspolitik in den Fokus der Kräfteallokation zu rücken, und zwar trotz der absehbaren Mittelknappheiten der Corona-Wirtschafts- krise, die heftiger ausfallen wird als die Krise von 2008. Die Streitkräfte waren zu lange die Sparschweine der EU-Mitglieds- staaten. Viele westeuropäische Armeen sind mittlerweile zu klein, um militärisch wirksam zu sein. Seit 2014 versucht man in etlichen Staaten, sie wenigstens an die auf dem Papier stehende Leistungs- fähigkeit heranzuführen. Die Streitkräfte müssen aber darüber hin- aus dringend wieder größer und deutlich leistungsfähiger werden. Das gilt besonders für die Bundeswehr, Deutschland muss einen seiner Größe angemessenen Beitrag leisten. Die EU ist so stark wie die Summe ihrer starken Mitgliedsstaaten. Vo- raussetzung für Sicherheit sind starke Volkswirtschaften. Die Pande- mie wird nachhaltige Auswirkungen auf globale Lieferketten haben. Die gewohnten deutschen Export-Rekorde sind bedroht. Auf der anderen Seite stehen die wirtschaftlichen Chancen durch Rückver- lagerung von Produktion, um den Zugang zu strategisch wichtigen Gütern von Atemschutzmasken über Medikamente bis zur IT zu si- chern. Industrie 4.0 und hohe Automatisierung bieten neue Chancen auch für Hochlohnländer. Dringend geboten ist ein rasches Wieder- beleben und zugleich die Neugestaltung der Wirtschaft. Industrie ist die Basis der Verteidigungsfähigkeit. Deren Sicherstel- lung beginnt nicht erst bei der Industriepolitik, sondern fängt bei der Energieversorgung an. Deutschland hat mit der sogenannten Ener- giewende ein massives strategisches Problem und Entwicklungs- hemmnis erzeugt, wenn es um die absehbare Rückverlagerung der Produktion strategisch wichtiger Güter geht – ausgelöst durch Industrie 4.0 und beschleunigt durch Corona. Seit dem Atomaus- stieg fehlt ein tragfähiges Konzept für die Energiewirtschaft. Mitt- 26 marineforum 5 – 2021 lerweile ist noch der Kohleausstieg hinzugekommen. Ungeklärt ist, woher künftig ausreichend Strom herkommen soll. Absurd ist, dass EU-Nachbarstaaten künftig Kraftwerks-Überkapazitäten be- reithalten sollen, um Strom für Deutschland in Reserve zu haben. Europa muss mit weniger Schutz der USA auskommen. Die Ba- sis der EU sind auch in Zukunft die Mitgliedsstaaten. Sie verfügen über Streitkräfte und sie stellen die industrielle Basis für deren Aus- rüstung. Die heimische Rüstungswirtschaft muss gepflegt werden, damit sie ihren Anteil an einem starken Deutschland in einem star- ken Europa leisten kann. Bürokratisierung von Beschaffungsprozeduren ist nicht die Lösung, vor allem dann nicht, wenn wettbewerbsrechtliche „Gerechtigkeit“ vor dem eigentlichen Beschaffungsziel steht. Die Welt befindet sich mitten in der digitalen Revolution – auch von Streitkräften und Kon- flikten. Die europäischen Staaten sind in Summe bei systemischen Fähigkeiten weltweit nach den USA die Nummer zwei – diese Fä- higkeiten müssen zentral gefördert werden durch mehr Grundla- genforschung und Anwendungsentwicklung in künstlicher Intelli- genz, Deep Learning und bei Quantencomputern. In der digitalen Revolution ist Datenschutz sicher auch wichtig – erfolgsentschei- dend ist aber ihre aktive Gestaltung durch disruptive Technologie „made in Europe“. Für die Europäische Sicherheits- und Verteidigungspolitik sind die nationalen Streitkräfte die Grundlage. Nicht jede Armee muss alles können – die planvolle Ergänzung im Verbund muss das Ziel sein. Längst überfällig sind: X Integration der europäischen Außenpolitik mit der europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik X definierte Entscheidungs- und Handlungsbefugnisse sowie Handlungsfähigkeit der EU X für die EU verfügbare Streitkräfte zur Erfüllung von Aufgaben in einem definierten Rahmen. X Strategische Herausforderungen an die EU: X die Mitgliedsstaaten dabei unterstützen, Struktur, Vernetzung, Interoperabilität und Ausrüstung ihrer Streitkräfte digital zu re- volutionieren X Forschung und Wirtschaft in Sachen Digitalisierung europaweit zu orchestrieren, um ihr ganzes ziviles und wehrtechnisches Potenzial für die Sicherheit Europas nutzbar zu machen. ≈

Science-Fiction-Waffen stehen vor der Tür Klaus Bohnenstengel Die Entwicklung von Hochenergielaser- waffen hat in den vergangenen Jahren enorme Fortschritte gemacht. Für den letzten Schritt fehlt vor allen Dingen noch der konsequente Wille zur Einführung. Die zunehmende Komple- xität moderner Konfliktbil- der hat, in Verbindung mit neuen Technologien, in den vergange- nen Jahren eine hohe Anzahl von neuen Waffensystemen hervor- gebracht. Insbesondere bei den Wirkmitteln sind vielschichtige Trends und technologische Innovationen sichtbar geworden, die zunehmend die Entwicklungen von eingeführten Abwehr- systemen obsolet werden lässt. Hypersonische Flugkörper und hypersonische Fluggeräte sowie Klein- und Kleinstflugzeuge (small Unmanned Aircraft System, sUAS) erweitern künftig das bekannte Bedrohungsspektrum in der Luftverteidigung. Einher- gehend mit neuen Technologien sind immer auch eine Vielzahl von neuen Herausforderungen mit der Einführung und dem operativen Einsatz solcher Systeme verbunden. Jedoch stellen hypersonische Flugkörper und sUAS bei genauerer Betrachtung keine völlig neuen Technologien dar. Vielmehr handelt es sich um hybride Modifikationen, die sich aus verschiedenen evolutionären Entwicklungen von bereits in Nutzung befindlichen Systemen zusammensetzen. Laser als Waffensystem Große Anstrengungen bei der Entwicklung von revolutionären Systemen können derzeit maßgeblich im Bereich der Digita- lisierung und der Lasertechnologie festgestellt werden. Aber auch diese Anstrengungen sind nicht vollkommen neu. Mit großem finanziellem Aufwand versuchten beispielsweise die USA in der Vergangenheit, ei- ne bahnbrechende technolo- gische Neuerung mit der Einführung der Lasertechnologie her- beizuführen. Mit der gegen die Sowjetunion gerichteten Politik von US-Präsident Ronald Reagan sollte im Rahmen der Stra- tegic Defense Initiative (SDI) in der Endphase des Kalten Kriegs ein globaler Schutzschirm gegen ballistische Flugkörper ermög- licht werden. Neben kinetischen Wirkmitteln fokussierten sich die USA maßgeblich auf die Entwicklung von Röntgenlasern (Project Excalibur) als Abwehrsystem. Auch wenn aus heuti- ger Sicht SDI als technologischer und militärischer Misserfolg gewertet werden muss, haben sich aus dieser Initiative eine Vielzahl verschiedener Waffensysteme und Konzeptideen der heutigen Ballistic Missile Defence (BMD) entwickelt. Weitere Rückschläge bei der Einführung der Lasertechnologie muss- ten 2012 mit dem Ausstieg aus dem Airborne-Laser-Projekt YAL-1 aus Kostengründen hingenommen werden. Zwar wurde dieses System als Technologiedemonstrator weitestgehend zu Ende entwickelt, blieb jedoch den operativen Einsatz unter re- alen Bedingungen schuldig. Rückschauend kann festgestellt werden, dass die Systement- wicklung bei der Einführung von Laserwaffensystemen (LWS) in der Vergangenheit an den überambitionierten Konzeptideen, dem mangelnden Technologiestand, dem Verkennen von Umweltein- flüssen und den festgelegten Regularien scheiterten. So musste A D B M : o t o F Versuchslaser von MBDA auf der Fregatte SACHSEN 5 – 2021 marineforum 27

beispielsweise die angenommene Wirkreichweite des Airborne Lasers von 600 auf tatsächliche 300 Kilometer reduziert werden, was zu einer hohen Eigengefährdung des Systems bei gleich- zeitiger Reduzierung des Einsatzgebietes führte. Da die Laser- technologie auf der Grundlage eines chemischen Waffenlasers beruhte, musste ein regelmäßiges Nachtanken der chemischen Substanzen eingeplant werden. Einflüsse durch Vibrationen der Luftfahrzeugtriebwerke und durch die Umwelt wurden mit separa- ten Apparaturen aufwendig vermessen und kompensiert. Darüber hinaus waren die festgelegten Sicherheitsanforderungen an die verschiedenen Systemanteile derart hoch, dass diese eigentlich nur unter Laborbedingungen erfüllt werden konnten. Die Bundeswehr hat in den vergangenen Jahren im Rahmen von verschiedenen Untersuchungen und Entwicklungen zusammen mit der deutschen Industrie eine mögliche Realisierung von LWS auf der Grundlage von vorhandener Technologie untersucht. Durch eine kontinuierliche Weiterentwicklung der Grundlagen- und Schlüssel- technologien erscheint die Entwicklung eines eigenen Laserwaffen- systems derzeit realisierbar. Aber wie sieht es mit den Herausforde- rungen aus, die in der Vergangenheit regelmäßig zum Projektabbruch geführt haben? Und ist ein solches Waffensystem überhaupt unter den aktuellen haushälterischen Zwängen finanzierbar? Operative Anforderungen Den physikalischen Einschränkungen von Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation (Laser) folgend, muss fest- gestellt werden, dass die Wirkung eines LWS immer auf die direkte Sichtlinie beschränkt sein wird. Von daher wird für ein bodengebundenes oder seegestütztes System zunächst eine Wirkreichweite (operative Einsatzentfernung) von bis zu zwölf Kilometern festgelegt. In der Folge ist diese Festlegung für die gesamte Wirkkette eines solchen Systems von entscheidender Bedeutung. Alle Systemanteile eines LWS müssen so ausge- legt sein, dass die Prozesse von der Entdeckung eines Ziels, Klassifizierung und Identifizierung einer möglichen Bedrohung bis zum Abschluss einer erfolgreichen Bekämpfung zeitgerecht unterstützt werden können. Das in Frage kommende Zielspektrum deckt sowohl den See- und Luftraum als auch Ziele an Land ab. Da in diesen Berei- chen bereits verschiedene andere Waffensysteme zum Einsatz kommen, ist der Einsatz eines LWS derzeit zunächst komple- mentär zu bereits in Nutzung befindlichen Waffensystemen zu verstehen. Dabei sind insbesondere hochagile und signaturarme Ziele als vornehmliches Wirkspektrum anzusehen. Dazu bietet die Lasertechnologie erhebliche Vorteile bei der verzugslosen Wirkentfaltung, der sehr hohen Treffgenauigkeit und Skalier- barkeit der Wirkleistung. Das LWS bietet sich daher besonders bei der Bekämpfung von sUAS, Raketen-, Mörser- und Artille- riegeschossen sowie kleinen Überwasserzielen (z.B. Jetskis und RHIBs) und agilen Landfahrzeugen (z.B. Motorräder und Quads) als Wirkmittel an. Darüber hinaus wird auch die Gefahr von Kollateralschäden im Vergleich zu Flugkörper- und Artille- riesystemen erheblich reduziert. Aus der grundsätzlichen Festlegung der operativen Anforderungen können damit in Folge die Mindestwirkleistung, die Leistungsfähig- y v a N S U : Laser auf der USS PONCE o t o F 28 marineforum 5 – 2021

me und waffenspezifische Software harmo- nisiert werden. Grundsätzlich unterscheidet sich die Wirkkette innerhalb eines LWS nicht. Ein hochauflösender Sensor erfasst und ver- folgt ein oder mehrere Ziele und die Informa- tionen werden innerhalb eines Führungs- und Waffeneinsatzsystems verarbeitet, aufbereitet und dargestellt. Erkannte Bedrohungen wer- den für die weitere Verfolgung an das LWS und dessen Feintrackingsystem übergeben. Die Bekämpfung kann in Folge unmittelbar über das Wirklasersystem erfolgen. Es wird keine Berechnung eines Treffpunktvorhalts bei der Bekämpfung notwendig. Die technologischen Herausforderungen in- nerhalb einer solchen Wirkkette liegen einer- seits bei der hochauflösenden Voreinweisung über einen (separaten) Sensor, andererseits auf der Stabilität des Feintrackings und der Zielverifikation des LWS. Eingeführte Sys- teme verfügen in der Regel nicht über ei- ne Trackgenauigkeit, die eine Voreinweisung derart sicherstellt, dass das Feintracking ver- zugslos unter allen Umweltbedingungen und Entfernungsbereichen erfolgen kann. Insbe- sondere gegen hochagile Ziele wird diese technologische Befähigung als unabdingbar angesehen. Die Lasertechnologie an sich hat in den ver- gangenen Jahren erhebliche Fortschritte er- fahren. Waren in der Vergangenheit maß- geblich chemische Substanzen zum Betrieb eines Hochenergielasers notwendig, die ei- nen hohen Energie- und Platzbedarf erfor- derten, ist mit einer neuen Generation von diodengepumpten Festkörperlasern auf der Basis von Glasfasern ein maßgeblicher technologischer Fort- schritt erzielt worden. Die Funktionsfähigkeit solcher Faserla- sersysteme ist inzwischen in Demonstratoren nachgewiesen. Im Rahmen von Forschungsanstrengungen der Bundeswehr haben die Firmen MBDA Deutschland und Rheinmetall diese Technologie auf der Grundlage von industriellen Lasersystemen zu Hochenergiewaffenlasersystemen weiterentwickelt. Derzeit werden diese Laserquellen weiterentwickelt, um eine höhere Leistung bei gleichzeitiger Verbesserung der Strahlengüte errei- chen zu können. Diese Laserquellen können dann als Modulein- heit sowohl in eingeführte als auch in künftige Fähigkeitsträger integriert werden. Eine Herausforderung besteht derzeit noch in der technologischen Stabilität solcher Laserquellen bei einer Langzeitanwendung unter realen Bedingungen. Die für den Betrieb eines LWS benötigte Energie kann an Bord von Schiffen und Booten kontinuierlich erzeugt werden. Auch stehen dort Kaltwassersätze bereit, die für eine Kühlung des LWS herangezogen werden können. Eventuell zusätzlich be- nötigte Energie kann in Energiepuffern vorgehalten werden und stellt grundsätzlich keine große Herausforderung dar. Für bo- dengebundene Anwendungen ist diese Energie anwendungs- abhängig auszulegen. LWS mit größerem Energiebedarf be- nötigen von daher eine zusätzliche externe Versorgung, da die Energie nicht direkt auf den Fähigkeitsträgern erzeugt werden kann. Gleiches gilt für die Kühlsysteme, da die Erzeugung der leistungsstarken Laserstrahlung mit hohen Verlustwärmemen- gen verbunden ist. n e k i f a r r o G t u A : keit des Laserfeintrackers, der die Zieldaten eines externen Sensors übernimmt und einen spezifischen Bereich auf der Oberfläche des Ziels verfolgt, die technische Auslegung der Subsysteme und die Sensorperformanz eines LWS und der in der Wirkkette eingebun- denen Teilsysteme abgeleitet werden. Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass bei der Bekämpfung eines Zieles die Bindung eines LWS auf dieses Ziel solange notwendig wird, bis das Ziel ausgeschaltet oder neutralisiert ist. Erst nach Abschluss der erfolgreichen Bekämpfung kann das nächste Ziel anvisiert werden. Dieser Herausforderung kann einerseits durch den Vorhalt einer höheren Wirkleistung begegnet werden, da sich die Bekämpfungszeit entsprechend verringern würde. An- dererseits könnten auf einem potenziellen Waffenträger mehrere LWS integriert werden, was zu einer beschleunigten Bekämp- fung und einer verbesserten Rundumabdeckung führen würde. Ist die Materialbeschaffenheit des zu bekämpfenden Zieles be- kannt, können die Wirkleistung und -dauer eines LWS entspre- chend optimiert werden. Systemauslegung Da die Bundeswehr die Nutzung von Hochenergielaserwaffen- systemen mittelfristig sowohl für seegestützte als auch landge- bundene Fähigkeitsträger vorsieht, empfiehlt sich ein modularer Systemaufbau mit verschiedenen LWS-Leistungsklassen. Zwar unterscheiden sich die Systeme in der Auslegung der Hardware, jedoch können der systematische Aufbau sowie Führungssyste- 5 – 2021 marineforum 29

Airborne Laser von Lockheed Martin n i t r a M d e e h k c o L : o t o F Umwelteinflüsse Die Leistungsfähigkeit eines LWS ist von den Witterungsbedingun- gen wie starkem Regen und Schneefall sowie Nebel abhängig und weiteren Einschränkungen unterworfen. Auch haben eine hohe Konzentration von Sandpartikeln oder starke Luftverschmutzungen entsprechende Einflüsse auf die Performanz eines Lasers. Aus den Erprobungen der Demonstratoren in der Vergangenheit ist jedoch ersichtlich, dass diese Einflüsse in der Regel zwar zu einer Redukti- on der Wirkreichweite bei gleichbleibender Leistung führen, die Ein- flüsse aber mit verschiedenen Maßnahmen kompensiert oder ab- geschwächt werden können. Beispielsweise kann die Zielverfolgung des LWS über ein gated viewing mit spezieller Bildsoftware verbes- sert werden. Diese kann Nebel oder Störfaktoren im Hintergrund ausblenden und so selbst Ziele mit niedriger visueller Signatur sicht- bar machen. Grundsätzlich ist festzustellen, dass Einschränkungen durch Umwelteiflüsse für einen großen Teil der potenziellen ande- ren Waffensysteme ebenfalls gilt und nicht nur auf ein LWS zutrifft. Weitere äußere Einflüsse wie atmosphärische Turbulenzen und waffensystemspezifische Vibrationen sind aufgrund der geplan- ten Einsatzreichweite eines LWS zunächst nachrangig, könnten aber bei der Integration in einem Luftfahrzeug wieder an Inter- esse gewinnen. Dessen ungeachtet sind bei einem seegestütz- ten LWS immer die Einflüsse durch Rollen und Stampfen sowie Seewasser und Salzgehalt der Luft auf die Systemanteile der Wirkkette zu berücksichtigen. Diese externen Effekte haben in der Vergangenheit mehrfach zu Verzögerungen und notwendi- gen Modifikationen bei der Einführung von Systemen geführt. Die bisher durchgeführten industriellen Erprobungen wurden unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, weshalb kaum Langzeiterfahrungen existieren. Letztlich können diese Heraus- forderungen nur dort untersucht und gelöst werden, wo sie im operativen Einsatz ausgelöst werden: an Bord von Schiffen und Booten der Marine. Daher soll ab 2022 auch die Erprobung eines Laserwaf- fendemonstrators (LWD) an Bord eines Schiffes der Mari- ne erfolgen. Auch wenn dieser nicht komplett in das Schiff integriert wird, verfügt er bereits über alle wesentlichen Sys- temanteile eines späteren LWS. Diese Erprobung unterschei- det sich daher erheblich von der Erprobung des amerika- nischen LWS auf der USS PONCE zwischen 2014 und 2017. Die Erprobung an Bord einer deutschen Fregatte wird die Untersuchung der gesamten Wirkkette unterstützen und be- reits auf einer neuartigen Laserquelle beruhen. Erst mit Ab- schluss der Untersuchungen Ende 2022 wird dann eine Aus- wahlentscheidung für ein erstes seriennahes LWS getroffen. 30 marineforum 5 – 2021 Sicherheit eines LWS Die wahrscheinlich größten Herausforderungen bei der Einführung und der operativen Nutzung eines LWS lie- gen im Bereich der Lasersicherheit und bei der Feststel- lung der Betriebssicherheit eines solchen Waffensystems. Die geltenden Richtlinien in Bezug auf die Lasersicherheit beziehen sich maßgeblich auf Arbeitsschutzverordnun- gen aus dem industriellen und medizinischen Umfeld und berücksichtigen isolierte und klar umrissene Anwen- dungsbereiche. Solche Regeln auf einen Hochenergie- waffenlaser zu übertragen und zur Anwendung zu brin- gen, würde Sicherheitsvorkehrungen mit sich führen, die einen signifikanten Mehraufwand bedeuten. Dieses würde den operativen Einsatz im weiteren Verlauf der Entwick- lungen verhindern. Hier sind demnach noch Pionierar- beiten sowohl durch die Bundeswehr als auch durch die Industrie zu leisten. Nach einer Ausarbeitung des Wissenschaftlichen Dienstes des Deut- schen Bundestags ist auch der Einsatz von Laserwaffen in bewaff- neten Konflikten im Rahmen des Humanitären Völkerrechts unbe- denklich, solange kein unnötiges Leiden durch den Einsatz eines Lasersystems hervorgerufen wird. Darüber hinaus enthält das IV. Zusatzprotokoll vom 13. Oktober 1995 (sogenanntes Blendwaffen- protokoll) zum UN-Waffenübereinkommen das Verbot blindmachen- der Laserwaffen und den Einsatz von Laserwaffen mit dem Ziel der Blendung. Hochenergielaser sind schon von ihrer Zielrichtung und Leistungsfähigkeit her anders konstruiert als blindmachende Laser- waffen. Insoweit ist der den Einsatz von (Hochenergie-)Laserwaffen gegen Material gemäß den Ausführungen des Blendwaffenproto- kolls zulässig. Letztlich muss aber eine Schädigung eigener und befreundeter Sol- datinnen und Soldaten sowie unbeteiligter Dritter vermieden werden. Zur Festlegung eines akzeptierbaren Risikos beim Einsatz von La- serwaffen ist eine nachvollziehbare Risikoabschätzung erforderlich. Im internationalen Rahmen gibt es derzeit unterschiedliche Ansätze bei der Bestimmung eines level of acceptance. Dies ist insbesondere dann kritisch, wenn eine Zusammenarbeit im multinationalen Rah- men anstehen sollte. Darüber finden diese Festlegungen im operati- ven Einsatz dort Anwendung, wo LWS zum Einsatz kommen sollen. Dies ist bei der Festlegung von Sicherheitsgebieten in multinationalen Verbänden oder bei Nutzung von LWS in Übungsgebieten außer- halb Deutschlands der Fall. Dieser Herausforderung kann nur dann begegnet werden, wenn jeder Partner die Festlegung der Regeln zunächst im eigenen Umfeld klärt, um sie anschließend im multina- tionalen Rahmen harmonisieren zu können. Durch die Nutzung eines LWD im kommenden Jahr und die Arbei- ten im multinationalen Rahmen werden die Pionierarbeiten für das Festlegen der Sicherheitsbereiche vorangetrieben. Nur durch das Feststellen tatsächlicher Auswirkungen im Bekämpfungsumfeld von Laserwaffen und beim Abgleich der Ergebnisse im internationalen Umfeld werden einvernehmliche Sicherheitsregeln festgeschrieben und im weiteren Verlauf iterativ weiterentwickelt. Zusammenfassung Wenn auch in der Vergangenheit die Einführung von Laserwaf- fen regelmäßig gescheitert ist, haben die Anstrengungen bei ge- nauerer Betrachtung zu einem stetigen Lernprozess beigetragen. Standen in der Vergangenheit noch die technologischen Heraus- forderungen im Zentrum des Interesses, scheinen diese Hürden aus heutiger Sicht beherrschbar und führen nicht zu einem Pro- jektabbruch. Das derzeitig vorgesehene operative Einsatzumfeld

ist zunächst auf einen überschaubaren Rahmen („line of sight“) begrenzt und unterscheidet sich von den früheren überambi- tionierten Konzeptideen. Es kann sich langfristig der Grundsatz bei der Einführung des amerikanischen Aegis-Systems „build a little, test a little, learn a lot” durchsetzen und im Rahmen eines iterativen Entwicklungsprozesses eine solide Finanzierbarkeit über einen län- geren Zeitraum gewährleistet werden. Die Anstrengungen der Industrie in den vergangenen zehn Jahren in der Entwicklung von Hochenergielaserwaffensystemen haben inzwischen zu einem erheblichen technologischen Know-how ge- führt. Neben finanziellen Mitteln der Bundeswehr wurden auch si- gnifikante Eigenmittel eingebracht, die ein Gelingen des aktuellen Vorhabens in Aussicht stellen. Die Risiken und Herausforderungen bei der Entwicklung des LWS sind weitestgehend über die gesam- te Wirkkette bekannt und scheinen beherrschbar. Hierzu wird 2022 insbesondere der LWD zusätzliche Erkenntnisse erbringen, die eine Waffensystemstabilität unter äußeren Einflüssen unter Beweis stel- len sollen. Mittelfristig gilt es, die bereits vorhandene Technologie weiterzuentwickeln und zusätzlich einer Militarisierung und Minia- turisierung zu unterwerfen. So kann eine querschnittliche Nutzung von LWS in verschiedenen Fähigkeitsträgern und entsprechenden Leistungsklassen sichergestellt werden. Die äußeren Einflüsse werden Auswirkungen auf die Leistungsfähig- keit von LWS haben. Diese gilt es während der Testphasen in 2022 weiter zu analysieren und danach mit zielgerichteten Maßnahmen weiter zu mitigieren. Die bereits erreichte Strahlengüte und die Nut- zung von gated viewing sind nur erste Schritte in diese Richtung. Die Erprobung in einem maritimen Testumfeld ist besonders geeignet, um alle Systemanteile in einer realen und herausfordernden Einsat- zumgebung untersuchen zu können. Nur wenn LWS in dieser Um- gebung wirksam und zuverlässig funktionieren, ist der Zeitpunkt für eine querschnittliche Einführung in die Streitkräfte gegeben. Das Festlegen von Bestimmungen und Regeln, die eine Lasersicher- heit für Waffensysteme in operativen Einsätzen feststellen, werden in den nächsten Jahren einen weiteren Schwerpunkt bilden. Diese Herausforderung stellt sich nicht nur für ein deutsches LWS, son- dern ist auch bei Partnern und Verbündeten gegenwärtig von erheb- lichem Interesse. In nationalen und multinationalen Arbeitsgruppen wird nach gemeinsamen Ansätzen und Lösungen gesucht. Scheinen die dargestellten Herausforderungen noch sehr vielfäl- tig und mögliche Lösungsansätze für einen Außenstehenden teil- weise noch vage, kann festgestellt werden, dass die Einführung von Hochenergielaserwaffensystemen weltweit unmittelbar be- vorsteht. Das erreichte technologische Know-how und die tech- nische Reife der einzelnen Systemanteile eines LWS sind mittler- weile geeignet für einen weiteren Schritt hin zur Einführung. Mit akzeptablen finanziellen Mitteln würde ein LWS bereits eingeführ- te Waffensysteme dort ergänzen, wo diese an die physikalischen Grenzen stoßen. Die Einführung von LWS erfordert jedoch die Entschlossenheit, dieses Waffensystem konsequent auf Schiffen und Booten einzurüsten und dies bereits heute planerisch vor- zusehen, um den Verlust einer technologischen Spitzenposition der beteiligten Industrie zu verhindern. Insoweit kann festgestellt werden, dass die größte Herausfor- derung wahrscheinlich in der Überzeugungsarbeit liegt, neue Hochenergielaserwaffensysteme zeitnah in die Streitkräfte ein- zuführen. Denn nur in der Nutzung kann ein LWS seinen opera- tiven Mehrwert entfalten und den Weg für Verbesserungen und technologische Weiterentwicklungen bereiten. ≈ Fregattenkapitän Klaus Bohnenstengel ist Dezernent Planung Fähigkeitsentwicklung im Marinekommando Rostock. Maritime Informationsüberlegenheit MarineForum widmet sich den maritimen Aspekten un- - schichte und Kultur. Sicherheits- und Verteidigungsfragen Deutsche Marine und Marinen anderer Nationen - und Nutzung der See Meeres- und Polarforschung und maritimer Umweltschutz fachbezogene Literatur. Abonnement bestellbar unter: www.mittler-report-shop.de oder unteren Abschnitt übermitteln an: MITTLER REPORT VERLAG GMBH · Beethovenallee 21 53173 Bonn · Fax 0228 / 3500871 · [email protected] ❏ Ich bestelle ein MarineForum-Probeabonnement. Bitte senden Sie mir drei Ausga- ben zum Sonderpreis von € 12,00. Sollte ich nicht nach Erhalt der dritten Ausgabe widerrufen, bin ich mit einer weiteren Belieferung im Abonnement einverstanden. ❏ Ich abonniere das MarineForum ab sofort für mindestens ein Jahr (10 Ausgaben, davon 2 Doppelausgaben). Ich erhalte das MarineForum zum Jahresabonnement- preis von € 64,00 inkl. Versandkosten. Ich zahle wie angekreuzt: ❏ Bequem und bargeldlos durch Bankeinzug ❏ Nach Erhalt der Jahresrechnung Ich bin der neue Abonnent BLZ: Kto-Nr.: Geldinstitut: Name/Vorname: Straße/Nr.: PLZ/Ort: 5 – 2021 marineforum 31

Haftminen, Drohnen und Sprengboote Sebastian Hamann Die Straße von Hormus ist ein bedeutendes Nadelöhr im weltweiten Handel mit Rohöl. Mehrfach haben die iranischen Streitkräfte bewiesen, dass sie den Seeverkehr mit einfachen Mitteln stören können. Die Islamische Republik Iran und ihre Seestreitkräfte stellen einen Machtfaktor im Nahen Osten dar. Aus diesem Grund lohnt sich ein Blick auf diesen maritimen Akteur, der in den vergangenen Jahrzehnten mehrfach als Gegner der Freunde und Verbündeten Deutschlands aufgetreten ist. In den Medien reicht das Bild von den iranischen Seestreitkräften als über- mächtigem Gegner mit der Fähigkeit, die Straße von Hormus zu sperren, bis hin zur „Gurkentruppe“ mit Hang zu Unfällen und übertriebener Selbstdarstellung. Gelegenheit also, eine nüchterne Bewertung vorzunehmen. In diesem Artikel werden die iranischen Seestreitkräfte dargestellt, wobei insbesondere untersucht werden soll, welche Optionen sie in Krise und Krieg haben, um ihren Auftrag zu erfüllen. Auftrag Systeme U-Boote Einer Untersuchung über die iranischen Seestreitkräfte zufol- ge haben diese den Kernauftrag, einen Angriff von außen ab- zuwehren. Hier sind die USA der angenommene Hauptgegner. Die übrigen Gegner Irans in der Region, also Saudi-Arabien und die Verei- nigten Arabischen Emirate, haben nicht die Fähigkeit zu einem erfolgversprechenden Angriff gegen das Land. Über ihre Stell- vertreter stehen sie sich aber im Jemen militärisch und im Liba- non politisch gegenüber. Für die Seestreit- kräfte bedeutet dies, dass sie in der Lage sein müssen, dem Gegner die Nutzung der See für Angriffe gegen das Staatsge- biet des Iran zu verwehren. Darüber hin- aus sollen die iranischen Seestreitkräfte ein glaubhaftes Abschreckungspotenzial gegen Angriffe von außen aufbauen. Die Bemühungen um die Fähigkeit zur Sperrung der Straße von Hormus spielen hierbei eine wesentliche Rolle. Ziel ist es, ein Bedrohungspotenzial aufrecht zu hal- ten, das einen Krieg gegen den Iran zu ei- nem Wagnis mit unkalkulierbarem Risiko macht. Nicht zuletzt sollen die iranischen Seestreitkräfte zudem die politischen und militärischen Ambitionen in der Region si- chern. Hierzu dienen Unterstützungsleis- tungen für Verbündete in der Region, etwa für den Irak, die Hisbollah, die Hamas, oder Huthi-Rebellen, aber auch Flottenbesuche und Anti-Piraterie-Einsätze. Hovercraft FK-Schnellboote Torpedo-Schnellboote Kleine Patrouillenboote Offene Sturmboote Amphibische Einheiten Korvetten/Fregatten Versorgungseinheiten 32 marineforum 5 – 2021 Struktur/ Dislozierung Die Seestreitkräfte Irans be- stehen aus der Marine der re- gulären Armee (iranisch: Artesch) und dem maritimen Anteil der Revolutionsgarden (iranisch: Pasdaran). Die Pasdaran wurden nach der Islamischen Revolution 1979 gegründet und stellten ein Gegengewicht zu den regulären Streitkräften dar, die vor der Revolution dem gestürzten Schah treu ergeben waren. Sie verfügen über Land-, Luft- und Seestreitkräfte, strategische Ra- ketentruppen und Spezialkräfte. Die maritimen Anteile von Artesh und Pasdaran haben unter- schiedliche geografische Verantwortungsbereiche. Die Pasda- ran sind verantwortlich für das Seegebiet des Persischen Golfs. Die Gewässer außerhalb des Golfs sind Verantwortungsbereich der regulären Marine. Das Seegebiet um die Straße von Hormus teilen sich beide Organisationen. Die Revolutionsgarden bestehen grundsätzlich aus leichten Einheiten, die in der NATO als Spezialkräfte bezeichnet werden würden. Eine Ausnahme von dieser Regel stellen die strategi- schen Raketentruppen der Pasdaran dar. Die seegehenden Einheiten der iranischen Seestreitkräfte wer- den durch Helikopter und P-3C Orion der Marineflieger unter- stützt. Auch verfügt der Iran über umfangreiche Erfahrungen mit unbemannten Flugsystemen (Unmanned Aerial Vehicles, UAVs) ARTESH KILO 3 FATEH 1 GHADIR (YONO) 14 NAHANG 1 MOWJ (JAMARAN) 2 VOSPER MK 5 3 BAYANDOR (PF 103) 2 KAMAN (COMBATTANTE II) 13 HENDIJAN 3 PARVIN (PGM-71) 3 KAYVAN (CAPE) 3 keine 31 keine 9 6 1 Flottentanker 2 Versorgungsschiffe 13 Versorgungsboote/Tender PASDARAN keine keine THONDOR (HOUDONG) 10 PEYKAAP I 15 PEYKAAP III 5 MK 13 10 C 14 5 PEYKAAP II 25 60 mehrere Tausend 5 Landungsboote keine 7 Versorgungsboote

zur Aufklärung und zum Einsatz gegen Ziele am Boden. Irani- sche Truppen und ihre Verbündeten setzen diese UAVs seit Jah- ren erfolgreich ein. Es kann daher angenommen werden, dass derartige Systeme zur Zieldatengenerierung gegen Seeziele auf größere Entfernungen eingesetzt werden können. Eine wichtige Rolle spielen auch landgestützte Seeziel-Lenk- flugkörper, von denen der Iran mehrere Hundert Stück in ver- schiedenen Versionen selber produziert hat. Sowohl die Pas- daran als auch die Artesh verfügen über mehrere Hundert auf Lkw montierte Lenkflugkörpersysteme. Aufgrund der großen Reichweiten der FKs (je nach Typ beträgt diese etwa 100 bis 300 Kilometer) stellen diese eine ernstzunehmende Bedrohung für Schiffe im Persischen Golf dar. Wegen der Beweglichkeit der Lkw und der Reichweite der FKs verfügen diese Systeme über eine hohe Überlebenswahrscheinlichkeit in einem Krieg, da die Zone, aus der heraus die FKs verschossen werden können, sehr groß ist. Mit Hilfe der schon erwähnten UAVs ist der Iran ver- mutlich in der Lage, die Reichweite seiner FKs auch ausnutzen zu können, da entsprechende Zieldaten verfügbar sein dürften. Operationen In den Konflikten der letzten zehn Jahre setzte der Iran im Aus- land vornehmlich Einheiten der Revolutionsgarden ein. Diese kämpften im Irak und in Syrien und sind vermutlich auch im Li- banon sowie im Jemen im Einsatz gewesen. In all diesen Ope- rationsgebieten konnten die von den Pasdaran unterstützten Verbündeten des Iran Erfolge erringen, was oftmals mit der iranischen Hilfe in Verbindung gebracht wird. Eine explizit ma- ritime Komponente hatte der Konflikt der jemenitischen Huthi- Rebellen mit der von Saudi-Arabien angeführten Militärallianz. Hierbei setzten die Huthi erfolgreich auf eine asymmetrische Kriegsführung, bei der sie konventionelle Waffensysteme wie Seeminen und Flugkörper, aber auch Kleinkampfmittel, bei- spielsweise ferngesteuerte Sprengboote, effektiv einsetzten. Die saudische Militärallianz verlor durch die Angriffe der Huthi mehrere Schiffe und Boote und schaffte es erst durch eine Er- oberung des Küstenstreifens vom Bab-El Mandeb bis Hudai- dah, dieser Gefahr Herr zu werden. In mehreren Fällen wurden iranische Waffen von vorrückenden Einheiten der saudischen Militärallianz geborgen. Hierbei handelte es sich um iranische Nachbauten der italienischen Manta-Seemine sowie um die er- wähnten ferngesteuerten Sprengboote. Eine iranische Beteili- gung an den Operationen der Huthi darf daher angenommen werden. Es ist also wahrscheinlich, dass die iranischen Revo- lutionsgarden im Jemen gelernt haben, Angriffe im maritimen Umfeld unter den Bedingungen gegnerischer Überlegenheit er- folgreich durchzuführen. Neben den Erfahrungen in den „kleinen“ Kriegen der letzten Jah- re verfügen die iranischen Streitkräfte auch über Kampferfahrun- gen aus dem ersten Golfkrieg (1980–1988) und aus Gefechten gegen die US Navy in dieser Zeit. Insbesondere im sogenannten „Tankerkrieg“ (1987–1988) kam es mehrfach zu Auseinander- setzungen zwischen iranischen und amerikanischen Einheiten. Wenngleich diese Gefechte für die iranische Seite verlustreich waren, darf angenommen werden, dass die iranischen Seestreit- kräfte hierbei Erfahrungen sammeln konnten. Insgesamt kann daher angenommen werden, dass die Seestreitkräfte Irans über vielfältige Kampferfahrungen in verschiedenen Konflikttypen verfügen, auch wenn diese teilweise lange zurückliegen. Auch ist bekannt, dass der Iran die Konflikte der USA im Irak und in Afghanistan intensiv studiert und analysiert hat. Insofern muss davon ausgegangen werden, dass die iranischen Seestreitkräf- y v a N S U : o t o F te auf einen Konflikt mit westlichen Gegnern vorbereitet sind. Neben den verschiedenen Kampfeinsätzen führt die reguläre iranische Marine seit Jahren regelmäßig Anti-Piraterie-Einsätze in den Gewässern um Somalia durch. Hierzu wird meistens ein kleiner Verband, bestehend aus ein bis zwei Fregatten oder Kor- vetten sowie einem Versorgungsschiff, zusammengestellt, der dann für drei bis vier Monate in See steht. Neben dem Kernauf- trag des Schutzes der Seewege vor Somalia wird der Verband auch als „Botschafter in Blau“ eingesetzt. In dieser Rolle haben iranische Anti-Piraterie-Verbände Häfen zwischen Südafrika und Indonesien angelaufen. Eine weitere Besonderheit besteht Iranisches U-Boot der KILO-Klasse darin, dass der Iran seit mehreren Jahren ein Handelsschiff im südlichen Roten Meer unterhält, welches als Mutterschiff für bewaffnete Eskorten von passierenden Frachtern dient. Irani- sche Handelsschiffe nehmen bei Reisen durch die Gewässer vor Somalia regelmäßig derartige Eskorten an Bord. Der Iran folgt damit einer international gängigen Praxis. Optionen im Konflikt Im Falle eines Angriffs von außen dienen die weitreichenden Lenk- flugkörpersysteme dazu, den Gegner auf Distanz zu halten. Auf mitt- lere Distanz sollen zudem Minen, Schnellboote und Unterseeboo- te den Gegner abnutzen. Unmittelbar vor der Küste kommen dann Schwarmangriffe durch Sturmboote hinzu. Diese tiefgestaffelte Ver- teidigungsfähigkeit würde durch eine strategische Offensive ergänzt. Diese Offensive bestünde aus Angriffen gegen strategische Ziele des Gegners weltweit. Die Ölinfrastruktur der Region bietet hierfür eben- so lohnende Ziele wie Häfen im erweiterten Nahen Osten. Im Falle eines Konfliktes kann die iranische Führung im Persischen Golf Druck auf ihre Gegner ausüben. Auch unterhalb der häufig in den Medien erwähnten „Sperrung“ der Straße von Hormus bieten die Geografie und die Fähigkeiten der iranischen Seestreitkräfte hierzu verschiedene Möglichkeiten. Da ein Teil der Schifffahrtsstraßen in der Straße von Hormus durch iranische Territorialgewässer verläuft, könnte Iran polizeiliche Maß- nahmen ergreifen, um den Verkehr dort zu stören. Denkbar sind Kon- trollen durch Polizei oder Küstenwache, um internationale Standards in Arbeits- und Umweltschutz durchzusetzen. Ein Schiff im Rahmen einer solchen Kontrolle festzuhalten, lässt sich leicht begründen: Im 5 – 2021 marineforum 33

Januar 2021 setzte der Iran den südkoreanischen Chemikalientan- ker HANKUK CHEMI bei der Passage der Straße von Hormus fest. Als Begründung wurden Verstöße gegen Umweltschutzvorschriften genannt. Hintergrund waren vermutlich Verhandlungen zwischen Teheran und Seoul über iranische Bankguthaben, die in Südkorea beschlagnahmt worden waren. Das Schiff kam am 9. April wieder frei. Der Iran könnte beispielsweise auch Auflagen erlassen (denk- bar wären eine Lotsenpflicht oder Abgasregeln) und allen Schiffen die Einfahrt verweigern, wenn sie diese nicht erfüllen. Bei dieser Option ist es nicht erforderlich, dass die Auflagen einer gerichtlichen Überprüfung standhalten. Es ginge zunächst ja nur darum, durch eine Polizeiaktion den Verkehr zu behindern, um da- mit Druck aufzubauen. Je harmloser der Grund, desto schwieriger wäre es für Irans Gegner, die Durchfahrt militärisch zu erzwingen. Da der Iran neben dem Festland auch verschiedene Inseln in der Straße von Hormus besitzt, hat er von verschiedenen Richtungen aus die Möglichkeit, auf den Schifffahrtsweg einzuwirken. Manöver der iranischen Seestreitkräfte könnten temporäre Sperrungen von Seegebieten begründen. Bei Schießabschnitten könnten „verse- hentlich“ unbeteiligte Handelsschiffe getroffen werden. Man könnte verkünden, dass man in Folge einer Havarie Seeminen „verloren“ habe, für deren Bergung ebenfalls Sperrungen notwendig sind. Fregatte der ALVAND-Klasse Wäre man in Teheran bereit, ein größeres Risiko einzugehen, könnte man damit beginnen, verdeckt Seeminen zu legen. Auch wären ver- deckte Angriffe gegen Tanker auf Reede oder in den Ölverladehäfen der Gegner Irans vorstellbar. Am 12. Mai 2019 wurden vier Supertan- ker auf Reede vor Fujaira zeitgleich mit einer Haftladung am Maschi- nenraum angesprengt. Auf allen vier Schiffen lief der Maschinen- raum voll Wasser, ohne dass Öl austrat oder Schiffe verloren gingen. Am 13. Juni 2019 ereigneten sich auf der norwegischen FRONT AL- TAIR und der japanischen KOKUKA COURAGEOUS Explosionen, die vermutlich von Haftminen stammten. Beide Tanker waren zuvor in einem saudischen Hafen beladen worden und befanden sich zum Zeitpunkt des Vorfalls im Golf von Oman. Einige Haftminen wurden kurz oberhalb der Wasserlinie entdeckt und konnten un- schädlich gemacht werden. Am 26. Februar 2021 ereignete sich auf dem Handelsschiff HELIOS RAY eine Detonation. Das Schiff hat einen israelischen Eigner und in israelischen Medien wurde der Iran für die Detonation verantwortlich gemacht. Ein ähnlicher Fall ereignete sich einen Monat später auf der MT LORI. Erneut kam es zu einer Detonation an Bord eines Schiffes mit israelischem Eigner. Ende März 2021 berichteten seriöse israelische Medien, dass sich Israel seit 2019 eine verdeckte Auseinandersetzung mit dem Iran um Schiffstransporte liefere. Demnach hätten israelische Spezialkräfte 2019 begonnen, iranische Handelsschiffe mit verdeckten Sprengladungen anzugreifen. Ziel sei es, iranische Transporte – insbesondere nach Sy- rien – zu stören. Im Gegenzug hätten sich daraufhin mehrfach Deto- nationen auf Handelsschiffen ereignet, die mit Israel verbunden sind. 34 marineforum 5 – 2021 Die Urheber der hier genannten Angriffe sind bis heute nicht be- kannt. An dieser Stelle soll auch nicht behauptet werden, dass der Iran für die hier genannten Angriffe verantwortlich ist. Vielmehr geht es darum, dass es dem Iran möglich ist, derartige Angriffe durchzuführen und dass sie für ihn eine Einsatzoption darstellen. Die bisher bekannt gewordenen Vorfälle illustrieren, mit welchen Mitteln der Iran Druck auf seine Gegner ausüben könnte, ohne of- fen angreifen zu müssen. Verdeckte Angriffe gegen die gegnerische Schifffahrt sind aus irani- scher Sicht eine Einsatzoption, sie hätten aber auch Nachteile, wie die jüngste Entwicklung mutmaßlich israelischer Angriffe zeigt. Auch iranischer Seeverkehr wäre in einem solchen Fall bedroht. Bei allen Überlegungen zur Sperrung der Straße von Hormus gilt es zu zudem zu bedenken, welchen Schaden eine tatsächliche Sperrung für die ira- nischen Ölexporte verursachen würde. Der Iran ist in größerem Maße von einer Ausfuhr durch die Straße von Hormus abhängig als seine arabischen Gegner. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine Pipeline nach Fujaira gebaut, Saudi-Arabien verfügt über Pipelines zum Roten Meer. Beide Länder haben also Alternativen zum Schiffs- transport durch das iranisch beherrschte Nadelöhr, während der Iran seine Transporte sicher durch die Straße von Hormus bringen muss. Zudem sind auch iranische Öltransporte angreifbar, wie die mutmaß- lichen Angriffe der Israelis zeigen. D o D S U : t o o F Zusammenfassung und Bewertung Die iranischen Seestreitkräfte sind nach hiesiger Bewertung in der La- ge, ihren Auftrag gut zu erfüllen. Sie verfügen über verschiedene Ein- satzoptionen, welche die maritimen Einsatzplaner westlicher Länder vor erhebliche Herausforderungen stel- len dürften. Am interessantesten sind dabei jene Optionen, die un- terhalb der Schwelle eines offenen Krieges liegen. Für derartige Operationen hat sich im angelsächsi- schen Sprachgebrauch der Begriff „Operations in the Grey Zone“ oder „Grey Zone Activities“ etabliert. Die Behinderung der Schifffahrt in der Straße von Hormus ist eine davon. Verdeckte Angriffe gegen gegnerische Schiffe und Infrastruktur wären eine weitere Option. Bei- de bieten die Möglichkeit, Druck aufzubauen, um dann später Ver- handlungsbereitschaft zu signalisieren. Bei einer vollen Sperrung der Wasserstraße würde die iranische Wirtschaft großen Schaden neh- men. Sie ist daher nach hiesiger Bewertung aus iranischer Sicht nicht unbedingt das Mittel der Wahl. Vielmehr wäre eine Behinderung der Schifffahrt durch Schikanen, flankiert durch wenige verdeckte Ope- rationen gegen strategisch relevante Ziele der iranischen Gegner das beste Mittel, um über einen längeren Zeitraum Druck aufzubauen. Gegen derartige Szenarien gilt es, sich vorzubereiten. Neben der Betrachtung der iranischen Seestreitkräfte als poten- zieller Gegner darf nicht vergessen werden, welche legitimen In- teressen der Iran mit seinen Seestreitkräften verfolgt. Der Kampf gegen die Piraterie in den Küstengewässern Somalias zählt dazu. Diese Aufgabe liegt im Interesse Irans als Ölexporteur. In diesem Feld gab es in der Vergangenheit erste Ansätze für Kooperationen mit internationalen Partnern, etwa durch Teilnahme von iranischen ≈ Vertretern an internationalen Konferenzen. Fregattenkapitän Sebastian Hamann ist im Einsatzführungs- kommando der Bundeswehr tätig. Der Artikel gibt die per- sönliche Meinung des Verfassers wieder.

Hilferuf aus Holland Marcus Bredick Die niederländischen Streitkräfte sind in Teilen nicht einsatzbereit. Mit dieser Feststellung und der Forderung nach mehr Geld wagten sich hochrangige Offiziere des Landes an die Öffentlichkeit. Die vier Männer waren demonstrativ in ihren ge- wöhnlichen Arbeitsuniformen und mit hochgekrempelten Är- meln gekommen. Es sollte Bo- denständigkeit symbolisieren und den Willen, die Dinge anzu- packen. Doch eigentlich wollten die vier Inspekteure der nieder- ländischen Streitkräfte im Interview mit der Tageszeitung Trouw auspacken und Klartext reden. Schwer gefallen sei ihnen dieser Schritt, betonte Vizeadmiral Rob Kramer, Commandant Zeestrijd- krachten. Denn normalerweise beklagen sich Soldaten nicht. „Wenn sie uns bitten, einen Meter zu springen, dann können wir immer noch einen halben Meter weiter. Aber in diesem Moment müssen wir mit Schmerz sagen: Das geht nicht länger gratis.“ Dann zeigen sie auf, was derzeit in den niederländischen Streit- kräften alles nicht geht. Generalleutnant Dennis Luyt, Inspekteur der Luftwaffe, sagt, dass er eigentlich verpflichtet wäre, rund 30 Kampfflugzeuge in Bereitschaft zu haben, derzeit aber kein ein- ziges für den schnellen Einsatz parat hat. Von den 22 Schiffen und Booten unter dem Kommando von Admiral Kramer befinde sich die Hälfte im Hafen. Nicht Corona sei das Problem, son- dern der Mangel an Personal und Material, um die Schiffe in den Einsatz schicken zu können. Hierdurch kann die Marine ihren ureigenen Aufgaben derzeit nicht nachkommen, beispielswei- se keine dauerhafte Präsenz vor der Küste zeigen. Fehlanzeige derzeit auch bei der für die Errichtung von Windkraftanlagen in der Nordsee erforderlichen Räumarbeiten, um Altlasten zu lo- kalisieren und zu beseitigen. Und erst recht keine Kriegsschiffe, die über einen längeren Zeitraum die Routen der Handelsschif- fe weltweit vor Piraten und sonstigen Bedrohungen schützen können. Genauso wenig sei derzeit an eine Wiederaufnahme der Beteiligung niederländischer Schiffe bei der Operation Irini im Mittelmeer zu denken. Worum es geht, ist Geld. In diesem Jahr stellen die Nie- derlande für Verteidigung 11,727 Milliarden Euro bereit. Den größten Teil davon ver- schlingt der Personalapparat. Die rund 40 000 Soldaten, 20 000 Zivilangestellten und 6000 Reservisten benötigen in- klusive Pensionen gut 51 Prozent des Haushalts. Ein weiteres Viertel wird investiert in neues Material. Für die laufenden Ausga- ben der Marine stehen 2021 insgesamt 795 Millionen Euro bereit. Nicht genug, um allen Aufträgen der Politiker nachkommen zu können, finden die vier Top-Militärs. Denn obwohl das Budget seit 2014 um rund drei Milliarden Euro erhöht wurde, klafft immer noch eine Lücke zwischen der Zusage gegenüber der Nato und den zur Verfügung stehenden Mitteln. Lediglich 1,4 Prozent des Bruttoinlandsprodukts wenden die Niederländer für Verteidigung auf, weit unter den auf Nato-Ebene vereinbarten zwei Prozent. Um auf diesen Wert zu kommen, müssten die Ausgaben um vier Milliarden Euro steigen. „Wir sind die Underperformer in der Nato, während jeder weiß, wie reich wir sind“, beklagt der Ins- pekteur des Heeres, Martin Wijnen. Dazu bringt er noch einen drastischen Vergleich: „Wir sind wie Mitglieder eines Fußball- vereins, die keinen Beitrag zahlen und uns auch noch vor dem Bardienst drücken“. Woraufhin Luyt sekundiert: „Und wenn wir selbst an der Bar stehen, lassen wir die anderen bezahlen. Wir sind die ganz hässlichen Mitglieder.“ Sogar das Wort „Schmarot- zer“ fällt. Mit zusätzlichem Geld ließen sich neue Waffen kaufen und vorhandene wieder einsatzklar machen. Zudem wollen die Inspekteure den Menschen in den Streitkräften mehr offerieren als einen Arbeitsplatz. „Join the navy, see the world. Das kann ich ihnen nicht bieten, wenn sie [die Schiffe, Red.] in Den Helder an der Pier liegen“, betonte Admiral Kramer. Dass dies in der Bevölkerung des kleinen Landes derzeit keine Un- terstützung finden würde, ist auch den vier Inspekteuren klar. Ihrer Ansicht nach fühlen sich die Menschen nicht bedroht, sie leben seit Jahrzehnten in Frieden mit ihren Nachbarn und sind zu weit von den Bedrohungen im Osten und Süden des Kontinents entfernt. „Ich würde die Niederländer gern einmal nach Litauen mitnehmen, wo unsere Menschen stationiert sind“, bemerkte Generalleutnant Martin Wijnen, Chef des Heeres. „Dort fühlen sie jeden Tag die Nä- he eines Gegners wie Russland, das es mit uns nicht gut meint.“ Die Forderung nach einer deutlichen Erhöhung des Budgets unter- stützt auch die niederländische Verteidigungsministerin Ank Bijleveld- Schouten. Kaum verwunderlich also, dass Auszüge des Interviews auf der Website des niederländischen Verteidigungsministeriums zu finden sind. Gemeinsam kämpft es sich eben besser. ≈ e n i r a M e k j i l k n i n o K : o t o F Vizeadmiral Rob Kramer ist Inspekteur der niederländischen Marine 5 – 2021 marineforum 35

Neuer Fahrplan der US Navy Sidney E. Dean Die neue US-Regierung ist dabei, ihre eigenen Schwerpunkte in der Planung für die Marine festzulegen. Schwerpunkte wurden bereits gesetzt. Die gegen Ende der Trump- Präsidentschaft vorgelegte neue Flottenstrukturplanung der US Navy wurde vorerst ad acta gelegt. Nun wird die Regierung Biden eine eigene Analyse der opti- malen Größe und Organisation der amerikanischen Seestreitkräfte erstellen. Dies erklärte der (zu diesem Zeitpunkt noch nominierte) Verteidigungsminister, Army General a.D. Lloyd Austin, am 19. Januar im Rahmen seiner Bestätigungsanhörung vor dem Senat. Dies bedeutet allerdings nicht, dass die Streitkräfte zwischenzeit- lich im Leerlauf verbleiben können oder sollen. Navy-Stabschef Admiral Michael Gilday stellte folglich am 11. Januar einen neuen „Navigationsplan“ (Navplan) vor, der, unabhängig von einzelnen Beschaffungsprogrammen, grundsätzliche Schwerpunkte zur Stärkung der Einsatzkraft setzt. Hauptziel ist die Ausrichtung der Seestreitkräfte auf einen potenziellen Konflikt mit Russland oder China. Es müsse verhindert werden, dass diese beiden Rivalen eine Vormachtstellung auf See erringen. Die nächsten zehn Jah- re werden diesbezüglich ausschlaggebend sein, erklärte Gilday. „Wenn wir den Blick fürs Wesentliche verlieren, sind die entste- henden Rückschläge eventuell im Verlauf des Jahrhunderts nicht mehr wettzumachen“, warnte der Admiral. Gilday setzt mehrere Prioritäten, um die offensive wie defensive Kampfkraft und Ein- satzbereitschaft zu steigern. sollen Schiffsbesatzungen bis Ende des Jahrzehnts den Um- gang mit unbemannten Syste- men souverän beherrschen. Schiffe, Flugzeuge und Ausrüstung müssen besser und schnel- ler gewartet werden, um den einsatzbereiten Anteil der Flotte zu steigern. Um dies zu erreichen, müssen auch die Wartungsein- richtungen und Depots selbst instand gesetzt, modernisiert und ausgebaut werden. Die Navy soll sich künftig auf die beiden Kernaufgaben Seeherr- schaft und Machtprojektion konzentrieren. Sekundäraufgaben, die hiervon ablenken, sollen abgestoßen werden. Unter anderem will Gilday in diesem Sinne den Betrieb der landgestützten Aegis- Ashore-Raketenabwehrstellungen an die Army übergeben. Das US-Heer zeigt allerdings bislang keine Bereitschaft, den Betrieb der in Polen und Rumänien befindlichen Anlagen zu übernehmen. Navplan betont die Notwendigkeit der Interoperation mit gleich- gesinnten Verbündeten und Partnern. Gilday verwendet bewusst den Begriff operate interchangeably. „Austauschbar“ bedeutet in diesem Kontext das Ziel einer vollständigen Integration in ge- meinsame Flottenverbände. Ein praktisches aktuelles Beispiel ist die für dieses Jahr geplante Einsatzentsendung des britischen Flugzeugträgers HMS QUEEN ELIZABETH mit einer Flugstaffel des US Marine Corps und einem amerikanischen Zerstörer als Be- Von Personal bis Flottenstruktur Hinsichtlich der Personalentwicklung nennt Gilday zwei Vorsätze. Einerseits soll – mit Blick auf aktuelle Klagen über Rassismus oder geschlechtsbedingte Benachteiligung – jegliche verbliebene Form der Diskriminierung innerhalb des Militärs eliminiert werden. An- dererseits soll die Ausbildung laufend an neueste technologische und operative Entwicklungen angepasst werden. Unter anderem Einsatz einer Drohne auf der USS SIOUX CITY 36 marineforum 5 – 2021 Admiral Michael Gilday (r.) ist CNO gleitschiff. „Unsere robuste Konstellati- on Verbündeter und Partner stellt wei- terhin einen wesentlichen strategischen Vorteil“ für die USA dar, stellt das Papier fest. Auch innerhalb der US-Streitkräfte ist sowohl eine engere operative Ver- flechtung der Navy, des Marine Corps und der Coast Guard einerseits sowie der Seestreitkräfte und der übrigen TSK andererseits erforderlich, um eine wirk- same Einsatzstrategie gegen hochge- y v a N S U : s o o F t

rüstete Gegner in weitläufigen Einsatzgebieten zu gewährleisten. Diese Interoperabilität soll durch zusätzliche TSK-gemeinsame Großübungen gefestigt werden. Offensive und defensive Kampfwertsteigerung soll durch zügi- ge Integration neuer Technologien gewährleistet werden, un- ter anderem in den Bereichen elektronische Kampfführung und Cyberkriegführung, Richtenergiewaffen zur Bekämpfung von Marschflugkörpern, künstliche Intelligenz für die autonome Füh- rung unbemannter Systeme, leistungsstarkes und störsicheres Daten- und Kommunikationsnetzwerk sowie Hyperschallwaffen für die Bekämpfung von Land- und Seezielen. Flottenstruktur und Ausrüstung müssen ganzheitlich betrachtet werden. Um Ressourcen und Personal für Beschaffung und Einsatz neuer Ausrüstung freizusetzen, muss wartungsaufwendiges und ver- altetes Inventar, das nur noch begrenzt zur Kampfkraft der Flotte beiträgt, rigoros ausgemustert werden. Gilday zitiert ausdrücklich TICONDEROGA-Kreuzer, ältere Docklandungsschiffe sowie die vier ältesten LCS-Einheiten, die aufgrund struktureller Mängel aus- schließlich zu Versuchszwecken genutzt werden. Grundsätzlich soll Anzahl der Einheiten erhöht werden, um mit den expandierenden russischen und vor allem chinesischen Flot- ten Schritt zu halten. Doch ist die Zusammensetzung und Ge- samtleistung der Flotte wichtiger als die reine Zahl der Schiffe. Gilday betont ausdrücklich den Wert von atomgetriebenen Flug- zeugträgern und Großkampfschiffen, die ein umfangreiches und diverses Offensivarsenal mitführen können. Der Anteil der Groß- kampfschiffe an der Flotte soll jedoch reduziert werden zuguns- ten einer größeren Anzahl kleiner aber kampfstarker Schiffe die dezentral aber koordiniert innerhalb des Einsatzgebietes operie- ren können. Die Anzahl der Jagdunterseeboote und der unbe- mannten Systeme soll ausgebaut werden, um auch innerhalb der gegnerischen Abwehrzone zu operieren. Beschaffungsprogramme sollen zügig, aber nicht überhastet durchgeführt werden. „Dies ist ein sehr gezielter Ansatz“, erklär- te Gilday. „Mir liegt mehr daran, das Ganze richtig anstatt schnell durchzuführen.“ Er warnte auch davor, sich auf eine bestimmte Zielgröße festzulegen. Der optimale Flottenumfang soll jährlich mit Blick auf Entwicklung des globalen Sicherheitsumfelds geprüft und die Beschaffungsplanung entsprechend angepasst werden. Fiskaldisziplin wird künftig eine wichtige Voraussetzung für Flot- tenausbau und Modernisierung sein. In den nächsten Jahren werden nur nominale Erhöhungen des Verteidigungsetats er- wartet. „Wir können uns keine Kostenüberschreitungen leisten“, warnte Gilday. „Neue Systeme müssen fristgerecht und gemäß der Kostenplanung ausgeliefert werden und von Anfang an die erforderliche Leistung erbringen.“ ≈ Hubschrauber aus Rekordtiefe geborgen Sidney E. Dean Am 18. März gelang es Bergungskräften der US Navy, einen abgestürzten Hubschrauber vom Typ MH-60S Seahawk aus einer Tiefe von 5869 Metern zu heben. Dies ist ein neuer Tie- fenrekord für die Bergung eines Flugzeugs. Der zur 7. US-Flotte gehörende Helikopter war im Januar 2020 in den Gewässern vor Okinawa abgestürzt, die dreiköpfige Besatzung konnte sich vor dem Untergang des Drehflüglers retten. Die Hebung des Hubschraubers erfolgte durch die Bergungs- gruppe des Navy Sea Systems Command. Spezialisten des SUPSALV (Supervisor of Salvage and Diving) hatten den Hub- schrauber bereits im Frühjahr 2020 mit Hilfe von Seitensichtso- nar geortet und den umliegenden Meeresboden vermessen. Ein in den USA stationiertes SUPSALV-Team kehrte Anfang März dieses Jahres in den Westpazifik zurück, diesmal mit einem ferngesteuerten Unterwasserroboter vom Typ CURV 21. Dieses quadratische, drei Tonnen schwere Unterwasserfahrzeug ist für Einsätze in bis zu 6150 Meter Tiefe ausgerichtet. Das Team ver- ließ am 12. März Guam an Bord eines in Asien geleasten Ber- gungsschiffes und erreichte fünf Tage später die Absturzstel- le. Bereits am folgenden Tag gelang es mit Hilfe des Roboters, Hebeseile am Helikopter zu befestigen und das Wrack auf das Bergungsschiff zu heben. Der Seahawk wurde zunächst zum US-Stützpunkt Yokosuka in Japan gebracht, von dort erfolgt der Weitertransport in die USA. ≈ y v a N S U : o t o F Der geborgene Hubschrauber an Deck des Bergungsschiffes 5 – 2021 marineforum 37

Zwischen Hybris und Planlosigkeit Björn Müller Noch vor Beginn des Zweiten Weltkriegs Vor Kurzem gab Frankreich erste Daten zur Konfigurati- on seines neuen Flugzeugträgers bekannt. Politik und Militärs sind völlig überzeugt davon, Milliarden in ein solches Rüstungsvorhaben zu stecken. „Alle großen See- mächte erneuern diese Fähigkeit oder erwerben sie“, so das Verteidigungsministerium in Paris. Es verweist auf Prognosen, dass die weltweite Zahl an Flugzeugträgern von heute 28 auf 36 in den 2040er-Jahren anwachsen wird. Vier Flugzeugträger hat Frankreich bis dato gebaut. So begeistert die Beziehung der Franzosen zu diesem aufwendigen Waffensystem ist, so un- glücklich ist sie auf Seiten Deutschlands. Dort hat man sich erst einmal am Bau eines Flugzeugträgers versucht. Die Geschichte der GRAF ZEPPELIN im Nazi-Deutschland ist ein Paradebeispiel misslungener Rüstung. Stapellauf der GRAF ZEPPELIN am 8. Dezember 1938 7 3 6 0 C - 4 3 1 d l i B v i h c r a s e d n u B : o t o F begann Deutschland mit dem Bau von Flugzeugträgern. Doch die Konstruktion war überdimensioniert, das Einsatz- konzept nicht ausgereift. Bereits die Namensge- bung wirkt wie ein schlech- tes Omen. Zeppeline waren der Grund, warum das Deut- sche Reich zum Nachzügler bei Flugzeugträgern wurde. Deren Entwicklung gewann kurz vor dem Ersten Weltkrieg an Fahrt bei den Seemächten Japan, Großbritannien, Frankreich und den Vereinigten Staaten. Es lock- ten stark erweiterte Aufklärungs- und Angriffsmöglichkeiten für Flugzeuge. Denn die frühen Modelle flogen nur wenige Hundert Kilometer bei unter fünf Stunden Einsatzdauer. Dieses Bedürfnis, den Aktionsradius im Luftkrieg auszuweiten, hatte Deutschland nicht. Wie kein anderes Land, setzte es auf die militärische Nut- zung der Luftschiff-Technologie. Zeppeline operierten tagelang und konnten Tausende Kilometer zurücklegen. Der deutsche Marineoffizier Paul Köppen beschrieb in einer Analyse 1930: „Die Marine besaß zu Kriegsbeginn über Luftschiffe ein Aufklä- rungsmittel mit so weit reichendem Aktionsradius, dass sie von Mutterschiffen für Flugzeuge unabhängig war.“ Das Kaiserreich errichtete für seine Luftschiff-Flotte ein aufwendiges Netz von Ba- sen von der Nordsee über das Baltikum bis ans Schwarze Meer. Doch die Deutschen hatten auf das falsche Pferd gesetzt: Die rasante Entwicklung der Jagdflugzeuge machte die Zeppeline schon 1916 militärisch wertlos; sie konnten leicht abgeschossen werden und waren aufwendig herzustellen. Während des Kriegs schafften die Alliierten nur improvisier- te Flugzeugschiffe über Umbauten. Die deutsche Marine gab sich mit Schwimmflugzeugen zufrieden. Japan stellte mit der HOSHO 1922 den ersten richtigen Flugzeugträger in Dienst. Die Westmächte zogen nach. Für Deutschland verbot der Versailler Vertrag die Militärluftfahrt. In der Marine sah man jedoch das Potenzial, in einem kommenden Krieg über flugzeugtragende Schiffe Großbritanniens Nachschubrouten im Atlantik effektiver angreifen zu können. Noch in der Weimarer Republik lief seit 1928 der Aufbau von Marineluftstreitkräften im Geheimen an. Aber erst 1934 begann die Marine mit Vorentwürfen zu einem künftigen Flugzeugträger. Bis dahin hatten die deutschen See- streitkräfte keine professionellen Vorarbeiten angestellt mittels umfassender Analysen der bisherigen Typen und deren Tech- nik. Der verantwortliche Ingenieur Wilhelm Hadeler erinnerte sich nach dem Krieg: „Unter diesen Umständen erwies es sich als wertvoll, dass ich aus eigenem Interesse die im deutschen schiffbaulichen Fachschrifttum erschienenen Hinweise gesam- melt hatte, soweit sie mir zugänglich waren.“ Hadeler begann also, sich über Fachzeitschriften in den Bau eines Trägerschiffs einzuarbeiten. Ein Jahr später, 1935, schuf das Flottenabkom- men mit Großbritannien eine legale Möglichkeit für den Bau deutscher Flugzeugträger. Dem Deutschen Reich standen nun 35 Prozent der britischen Flugzeugträgertonnage zu. Das wa- ren zwei Trägerschiffe.

Baufortschritt der GRAF ZEPPELIN am 21. Juni 1940 2 6 - d l i B 5 2 M R v i h c r a s e d n u B : o t o F Sofort beauftragte die Marine einen Entwurf. Das Problem, das nun aufkam: Der Nachzügler Deutschland war voller Hast und setzte eine stümperhafte Rüstungsplanung in Gang. Obwohl Flugzeugträger zu den komplexesten Waffensystemen gehören, sollten sofort beide Trägerschiffe gebaut werden. Noch Ende 1935 erging der Auftrag an Werften für die Flugzeugträger A – die spätere GRAF ZEPPELIN – und B. Dabei hatte das deutsche Militär keinerlei Erfahrung mit diesem Schiffstyp. Zahllose Fehlannah- men und bauliche Schwächen waren absehbar. So stellten sich auf der Werft die Räume für die Dampfkessel als zu klein heraus. Schotten mussten durchbrochen werden, was die Gefahr bei Wassereinbrüchen erhöhte. Sinnvoll wäre es gewesen, erst zü- gig einen Flugzeugträger aufzulegen; diesen ausgiebig zu testen und dann einen zweiten auf Kiel zu legen, in den Verbesserungen einfließen. Zudem belastete eine generelle Krux das Vorhaben: Die Marineleitung um ihren Oberbefehlshaber Admiral Erich Rae- der war begierig, über diese neue Seekriegswaffe zu verfügen, hatte aber noch kein reifes Einsatzkonzept. Die Stärke von Flugzeugträgern liegt darin, dass sie gezielt das Potenzial von Kampfflugzeugen optimieren und nutzen. Die Pla- ner in der Marine hatten jedoch erst vage Vorstellungen von ihnen als Hilfseinheiten für große Kriegsschiffe. Deren Aufklärungs- und Kampfkraft sollten die Flugzeuge ausweiten. Allerdings erhielt die GRAF ZEPPELIN auch starke Schiffsartillerie nebst Panzerung. Das trieb das Gewicht massiv nach oben. Trotzdem kam auch die ambitionierte Forderung von bis zu 36 Knoten Geschwindigkeit. So zügig sind nicht einmal heutige Fregatten unterwegs. Diese Komposition zeigt, wie die Deutschen ihre zwei Flugzeugträger einsetzen wollten: Sie sollten im sogenannten „Kreuzerkrieg“ die Kriegsmarine unterstützen. Ein Konzept für unterlegene Seestreit- kräfte. Das sieht vor, mit wenigen schnellen und kampfstarken Kriegsschiffen in die Weite der Ozeane auszubrechen, wo sie schwer aufzuspüren sind. Von dort attackieren sie dann Versor- gungsrouten und Stützpunkte des Gegners. Die aufwendige Konstruktion machte die Flugzeugträger zum Problem für die gehetzte Kriegsrüstung der Nazis. In Marine wie Luftwaffe sahen viele den neuen Schiffstyp als teure Nichts-Hal- bes-und-nichts-Ganzes-Waffe. Damals wie heute kosten Träger- schiffe abnorme Summen. Nach heutigen Schätzungen hätten die GRAF ZEPPELIN und ihr Schwesterschiff mit Flugzeugen jeweils um die 100 Millionen Reichsmark gekostet. Zur Orientierung: Ein U-Boot des gängigen Typs VII kam auf zwei Millionen Reichs- mark in der Herstellung. Eine Aussprache zu den diversen Vorstellungen gab es nie, so Hadeler in seiner Rückschau „Der Flugzeugträger“ von 1967. Er und seine Planer mussten alle Forderungen in das Vorhaben pressen. Ihre schlussendliche Konstruktion verifizierte die Marine über einen Deal mit den Japanern. Diese erhielten Unterlagen zur Herstellung hochwertigen Panzerstahls; dafür durften die Deut- schen einen japanischen Flugzeugträger besichtigen und dessen Fluganlage studieren. Ende 1936 wurde ein Schiff auf Kiel gelegt, das 250 Meter lang und 27 Meter breit war. Rund 1800 Mann Besatzung samt Pi- loten waren vorgesehen. 43 Flugzeuge sollte die GRAF ZEPPE- LIN tragen. Doch gerade der Fokus auf den Hauptaspekt Flug- zeuge fehlte. Ingenieur Hadeler vermisste einen „Gegenspieler“ der Luftwaffenseite beim Entwurf, der explizit für die Probleme des Flugbetriebs zuständig war. Das wichtige Zusammenwir- ken von Marine und Luftwaffe für den Flugzeugträger funktio- nierte nicht. Die Marine hatte die Verantwortung für das Trä- 40 marineforum 5 – 2021

gerschiff. Die Flugzeuge samt deren Rüstung waren Sache der Luftstreitkräfte. Dort konnte das aufwendige Hilfsschiffkonzept der Marine kaum überzeugen. Die Luftwaffenrüstung für den Angriffskrieg der Nazis war ausgelastet und Produktionsstre- cken für eine überschaubare Anzahl spezieller Trägerflugzeuge freizuräumen kostenintensiv. Der Marineleitung fiel nichts Besseres ein, als diese ungünsti- ge Ausgangslage mit Hybris-Forderungen zu überspielen. Sie verlangte den Aufbau von Seeluftstreitkräften mit 64 Staffeln zu rund 800 Maschinen. Allein 14 Staffeln davon für die beiden Flugzeugträger. Das waren Planungsdimensionen für entwickel- te Flugzeugträger-Marinen wie jene Japans. Für die Luftwaffe unter dem machtbewussten Hitler-Paladin Hermann Göring war es somit ein Leichtes, die Marine auszubremsen. Die Entwick- lung eines speziellen Trägerflugzeuges als Aufklärer und Tor- pedoträger wurde abgebrochen. Die Marine musste mit den beiden deutschen Standardmaschinen planen: dem Jagdflug- zeug Messerschmitt 190 und den Sturzkampfbomber Junkers 87. Beide waren über Maße, Gewicht und Fahrwerk ungeeignet für Flugzeugträger. In der „Trägergruppe 186“ stellte die Luftwaffe Maschinen und Piloten für die Trägerschiffe zusammen. Die Pläne dazu wurden ständig nach unten korrigiert. Kurz vor Kriegsauftakt 1939 wa- ren es dann kümmerliche vier Staffeln. Drei mit Sturzkampfbom- bern, eine mit Jagdflugzeugen. Mit dem Überfall der Wehrmacht auf Polen war selbst das hinfällig. Göring unterstellte die Staffeln der Luftflotte 2 für den Landkrieg. Fotos zeigen noch drei Jah- re später „Stukas“ auf Feldpisten an der Ostfront, die das Wap- pen der Trägergruppe tragen: Auf einem roten Anker prangt ein blauer Helm mit Riesenschwingen im Nibelungendesign dama- liger Wagneropern. Doch auf dem Ende 1938 vom Stapel gelaufenen Flugzeugträger A, nun auf den Namen GRAF ZEPPELIN getauft, sollten Flugzeuge nie zum Einsatz kommen. Die Marinerüstung wurde in der Fol- ge ganz auf den U-Bootbau ausgerichtet. Auf der Dringlichkeits- liste rutschten die Flugzeugträger an letzte Stelle. Ein Jahr nach Kriegsbeginn kamen Bau und Ausrüstung der Trägerschiffe zum Erliegen. Der Schiffskörper B wurde abgewrackt. Die GRAF ZEPPE- LIN erlebte 1942 noch einen Wiederbelebungsversuch per „Füh- reranweisung“. Der Hintergrund dazu: Großbritannien zerstörte 1940 mit Hilfe eines Flugzeugträgers einen Großteil der italieni- schen Flotte bei Tarent. Im Jahr darauf spürten Flugzeuge eines britischen Trägerschiffs die BISMARCK auf und beschädigten deren Ruderanlage. So konnte das Superschlachtschiff Nazi-Deutsch- lands von alliierten Kriegsschiffen gestellt und vernichtet werden. Diese erfolgreiche Kriegsführung mit Flugzeugträgern machte Eindruck bei der Marine und sie begann, für den Weiterbau der GRAF ZEPPELIN zu lobbyieren. Der Lagevortrag von Marinechef Raeder am 6. Juni 1941 vor Hitler vermerkt: „Durch das Vorhan- densein eines eigenen Flugzeugträgers bei der Kampfgruppe BIS- MARCK hätte das Gesamtergebnis ein vollkommen anderes sein können.“ Die Luftwaffe leistete hinhaltenden Widerstand. Doch Hitler war zunehmend angetan. Er wünschte schließlich nicht nur die zügige Vollendung der GRAF ZEPPELIN, sondern sogar weitere improvisierte Trägerschiffe durch Umbauten. Angesichts der be- schränkten Werft- und Flugzeugbaukapazitäten war das illuso- risch. Zudem hatte die rasante Entwicklung der Kampfflugzeuge die GRAF ZEPPELIN technisch überholt. Die Wiederaufnahme des Projekts absorbierte nur unnütz Planungskapazitäten. Knapp ein Jahr später kam erneut die abrupte Kehrtwende zur totalen Kon- zentration auf den Bau von U-Booten. Nach Kriegsende versenk- ten die Sowjets den unfertigen einzigen deutschen Flugzeugträ- ger in der Danziger Bucht. Seitdem spielen Planungen zu Flugzeugträgern für die deutsche Marine keine Rolle mehr. Allerdings kommt das Thema in jüngs- ter Zeit wieder hoch. Im Zuge des Aufstiegs Chinas gilt maritime Machtprojektion im Indopazifik für die Europäer als zunehmend wichtig. Großbritannien will mit seinen neuen Trägerschiffen dort Präsenz zeigen. Frankreich bewirbt seinen geplanten Flugzeug- träger als europäisches Machtmittel. Doch als die jetzige Ver- teidigungsministerin Annegret Kramp-Karrenbauer vorschlug, Deutschland könne mit Frankreich einen Flugzeugträger bauen, erntete sie vor allem Häme und Spott. Heute wie damals gilt: Die Investition in dieses komplexe Waffensystem lohnt nur mit einer klaren Einsatzstrategie. Die aber hat Deutschland auch heute nicht. ≈ Björn Müller ist freier Fachjournalist für Sicherheitspolitik und Redakteur beim Magazin „Loyal“ des Verbands der Reservisten der Deutschen Bundeswehr. 4 6 - d l i B 5 2 M R v i h c r a s e d n u B : o t o F Die 250 Meter lange GRAF ZEPPELIN in der Kieler Werft am 24. März 1943 5 – 2021 marineforum 41

Marinen aus aller Welt A18-M p u o r G A C E : k i f a r G BE LG I EN / N I ED E R L AND E Das binationale Programm für den Neubau ge- meinsamer Minenabwehr-Einheiten setzt bei den Sensoren sowohl auf geschleppte als auch auf autonome Plattformen (AUV) – gerne mit ei- nem Interferometric Synthetic Aperture Sonar (InSAS), einem hochauflösenden, bildgebenden Sonar. Weil aber die kommerziell verfügbare Technologie weder größen- noch gewichtsmäßig in einem entsprechend klei- nen Unterwasser-Vehikel mittlerer Torpedogröße unterzu- bringen war und der Sensor sich auch nicht unmittelbar in das Navigationssystem integrieren ließ, hat die französische ECA Group in Toulon für ihr A18-M Minenabwehr-AUV ein eigenes Gerät entwickelt und in See erprobt. Dabei hat man wohl die Auflösung der Abbildung deutlich aufbohren kön- nen bis auf Objekte mit einer Größe von drei Zentimetern. Das ist die Größe einer Miesmuschel! C H I N A Anfang März wurde die LHASA, nach der NANCHANG der zweite Zerstörer der RENHAI-Klasse (Typ 055) und mit 12 000 Tonnen international eher in die Kategorie der Kreuzer gehörend, in Dienst gestellt. Das Schiff, das von seiner ope- rativen Ausstattung her als selbstständiges Führungsschiff gelten könnte, wird aber in den nationalen Plänen gelistet als Geleitschutz für zukünftige Trägergruppen Chinas. Gewollte Untertreibung? Denn Bescheidenheit ist es wohl eher nicht, wenn sich die RENHAI mit den US-Kreuzern der TICONDEROGA-Klasse vergleichen lässt. Innerhalb von fünfzehn Monaten ist es bereits das zweite Schiff dieses Typs, das der Marine zum Einsatz übergeben wurde – Ende 2025 sollen es insgesamt acht sein, einer davon möglicherweise mit Nuklear- antrieb. Das unterstreicht den unbedingten Willen Chinas, seinen Machtanspruch durch den Auftritt von Einheiten zu dokumentieren, die den amerikanischen Kräften ebenbürtig sind. Dies gilt nicht nur für die Meere vor der chinesischen Küste, sondern allgemein welt- weit. Anfang März reichten für ein derartiges Schaulaufen in den e l a n o i t a N e n i r a M : o t o F z f f o : o t o F Lhasa 42 marineforum 5 – 2021 von den Philippinen beanspruchten Gewässern der Spratly-Inseln (Kalayaan) eine militärisch geordnete und deutlich rot beflaggte An- sammlung von gut 200 „Fischerei“-Einheiten unmittelbar vor dem Juan-Felipe-Reef (Windward Islands/Union Banks) 200 Meilen west- lich von Palawan. Da aber die Philippinen keine Mittel haben, um in ihrer weitläufigen Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) dauerhaft Präsenz zu zeigen, hat China bereits diverse Atolle dieser Inselgrup- pe entgegen internationaler Übereinkommen in Beschlag genom- men, als Stützpunkte ausgebaut und Fakten geschaffen. Obwohl die Philippinen der einzige Anrainer der Südchina-See ist, der 2016 in Den Haag ein Schiedsgerichtsurteil zu seinen Gunsten erwirken konnte, schert sich China nicht im Geringsten darum. Dem zupass kommt natürlich auch, dass Präsident Rodrigo Duterte lieber einen ihm freundlich gewogenen, wirtschaftsstarken Nachbarn weit im Norden weiß, als sich um ohnehin materiell kaum ausübbare Sou- veränitätsrechte oder auch Rohstoffgewinnung ins Zeug zu wer- fen. Die „Fischereiflotte“, die man paramilitärisch besetzt vermutet, war übrigens drei Wochen später immer noch an gleicher Stelle in der AWZ der Philippinen zu finden – chinesisch nennt sich das „auf Schlechtwetter-Reede liegen“. Zumindest können sie vor Anker keine Raubfischerei veranstalten. China beteuert immer wieder, es habe nichts gegen eine freie Navigation, solange man sich natürlich nicht den chinesischen Gebietsansprüchen entgegenstellt – und China beansprucht lediglich vier Fünftel eines Seegebietes, das anderen Staaten zusteht und zugesprochen wurde. F R A N K R E I C H Die Marine Nationale hat ihre Luftkampf-Komponente voll- ständig umgebaut auf die Rafale M F3-R von Dassault Avi- ation mit den derzeit neuesten Rüstzuständen. Dieser beinhaltet eine bessere Zielerfassung über einen Laser-Pod, die Integration der gelenk- ten Bombe GBU 16 und des weitreichenderen Luft-Luft-FK Meteor von MBDA sowie ein neueres System zur Betankung im Flug. Zwei Ge- schwader sind bereits vollständig ausgestattet, das dritte wird bis Mitte Rafale M F3-R des Jahres die aufgewerteten Muster erhalten, sodass auf dem Träger ausschließlich der neueste Standard zur Einschiffung kommt. Zeitgleich wird bereits von Marine, Luftwaffe und Hersteller der nächste Rüststand F4 entwickelt, der insbesondere die Erfahrungen aus den letzten Ein- sätzen im Mittleren Osten und in Afrika berücksichtigt. Ebenso sollen auch in Komponenten schon Technologien erprobt werden, die für das deutsch-französische Future Combat Air System (FCAS) vorgesehen sind. Als Stichworte gelten hier Fähigkeiten zur Net-Centric-Warfare und ein Satelliten-Datenlink, programmgesteuerte Kommunikation (Software Defined Radio/Data), wie auch elektronische und optronische Sensoren neuer Generation oder ein helmintegriertes Headup-Display. Für die na- valisierte Version F4M soll auch ein leistungsgesteigertes Decklandungs- System vorgesehen sein. Verbesserungen beim Antriebssystem und der Bewaffnung (FK: MICA-NG, Bombe: AASM Hammer) sind immer dabei. Auch beim FCAS legt Frankreich vor!

GROSSBRITANNIEN Was seit fünf Jahren in Schweden funktioniert und Ende des Jahres auch für den City-Flughafen in den Londoner Docks geschaltet wird, das soll in Zukunft auch auf dem Marine-Flugplatz RNAS Culdrose (HMS Seahawk) im äußersten Zipfel von Cornwall eingerichtet werden: Die Satel- litensteuerung der Flugsicherung mittels „Digital Tower“-Tech- nologie. Saab wurde unter Vertrag genommen, damit das Flugfeld von Helston zwischen Falmouth und Penzance von dem Fluglotsen auf dem nur 20 Kilometer entfernten Pren- dannack-Field fernbedient gesichert und somit Personal ein- gespart werden kann. G R O S S B R I TA N N I E N Mit 50 Jahren ein Klassiker der Marinefliegerei! Am 21. März 1971 hob in Yeovil im Südwesten Englands ein von West- land gebauter, quietschentengelb getünchter, auf den Namen Lynx hörender Hubschrauber zum offiziellen Jungfernflug ab. Die fünf Pro- totypen des anfänglich französisch-britischen Kooperationsprojektes o d r a n o e L : o t o F WX835 waren alle in unterschiedlich knalligen Farben gestrichen – ein bunter Start. Es dauerte allerdings noch fünf Jahre, bis die erste navalisier- te Version flog und kurz darauf als Sea Lynx an die britische und nie- derländische Marine ausgeliefert wurde. Bis heute wurde das Muster in gut 500 Exemplaren gebaut und flog erfolgreich in neun Marinen. Nach der Fusion von Agusta und Westland hat letztendlich Leonardo mit Sitz in Italien den Vertrieb übernommen. Die Marinen von Brasilien (acht Super Lynx Mk 21B upgrade, teilweise noch im Bau), Südafrika und Malaysia betreiben sie heute noch. Auch ein Geschwindigkeits- rekord wurde nach 35 Jahren gebrochen: im August 1986 konnte der G-Lynx im Horizontalflug über dem südenglischen Glastonbury die Ge- schwindigkeit von 400,87 Stundenkilometern erreichen. Dieser Wert gilt heute noch! In der letzten Version nennt sich der der beste aller leich- ten U-Jagd-Hubschrauber jetzt AW-159 Wildcat. Glückwunsch – und weiterhin guten und sicheren Flug! I N D I E N Mit dem Flugzeugträger VIKRAMADITYA, dem ehemaligen russischen „Flugzeug-Kreuzer“ ADMIRAL GORSCHKOW er- hielt die indische Marine von 2004 bis 2010 insgesamt 45 trägerfä- hige Kampfflugzeuge MiG-29K/KUB in zwei Losen – übrigens noch bevor der eigene russische Träger mit diesem Muster bestückt wurde. Nun ist aber auch der im nächsten Jahr in Dienst zu stellende Träger VIKRANT mit Jets auszustatten. Also hat Indien wohl schon mal beim russischen Amt für militärisch-technische Zusammenarbeit vorgefragt, denn das Betreiben eines einzigen Flugmusters wäre eine logistisch durchaus schlanke Lösung. Für die benötigten 57 fliegenden Ergän- n e d i o t o : M o D I n F Konzept TEDBF zungseinheiten käme natürlich auch die F/A-18E/F Super Hornet von Boeing in Frage, die man im letzten Jahr schon mal bei Teststarts über einen Skijump beobachten konnte. Aber auch Dassault mit der Rafa- le wäre eine Option. Außerdem ist da noch die nationale Entwicklung eines zweistrahligen trägerfähigen Jagdflugzeuges (TEDBF – twin en- gine deck based fighter) von Hindustan Aeronautics – das der Rafale ausgesprochen ähnlich sieht. I R A N Im entschlossenen Bestreben, alles Waffenma- terial in nationaler Produktion herstellen und war- ten zu können – was bleibt dem Iran bei den Sanktionen auch sonst übrig – hat der iranische Marinekommandeur Konteradmiral Hossein Khanzadi die Indienststellung einer eigens entwickelten Luftkissenplattform für das nächste Jahr angekündigt. Vergleicht man die bekannt geworde- nen Bilder mit denen der WELLINGTON-Klasse (BH.7), die in den Siebzigerjahren von der British Hovercraft Corporation geliefert wurden, so muss man vermuten, dass dieses Vor- haben bestenfalls einen Nachbau der 50-Tonnen-Gleiter mit erneuerter Waffensuite darstellt. Damals betrieb der Iran ei- ne der umfangreichsten Luftkissen-Flotten für den Einsatz in den seichten Küstengewässern des Golfs von Arabien. Mit der islamischen Revolution blieben jedoch die Ersatzteil-Lie- ferungen aus und der funktionsfähige Bestand schrumpfte zusehends. Von den zusätzlichen acht SR.N6 WINCHESTER- Booten sehr kleinen Kalibers wurden vor Jahren bereits zwei Einheiten der TONDAR-Klasse (je ein Waffen- und ein Lasten- träger) wiederhergestellt oder auch nachgebaut. Darüber hin- aus soll sich auch ein iranisches Surface-Effect-Ship namens SABA als Minenabwehr-Einheit im Bau befinden, ähnlich der norwegischen OKSOY-Klasse (Katamaran), allerdings kleiner und mit Stahlrümpfen. Eine Anlehnung an das Design der nordkoreanischen SES ist auch möglich. Es wäre die erste iranische Plattform in dieser Waffengattung, obwohl die Ma- rine wie auch die Revolutionsgarde mit Minen nicht gerade sparsam umgehen. n e i d e M . l t a a t S : o t o F Hovercraft 5 – 2021 marineforum 43

Marinen aus aller Welt MEXIKO Mexico – meerumschlungen mit dem Pazifik zur Linken, der Karibik zur Rechten. Dazu im Norden eine „Trumpsche Mauer“ und im Süden eine osmotische Grenze mit immer neuen Flüchtlingsströmen aus den insta- bileren Kleinstaaten Mittelamerikas. Semar (Secretaría de Marina), das Marineministerium Mexikos, hat in dieser geo- strategischen Situation verständlicherweise eine zentrale Funktion im Staate, obwohl die Marine an sich nicht wirk- lich bedeutend ist. Aber wie sie sich sieht und nach außen darstellt, das ist genial. Modern, digital, per- sonenbezogen, jedermann betreffend. Motto: Marine – immer an Deiner Seite! Auch wenn spanisch gesprochen wird – zehn Minuten an- schauen ist es wert. R U S S L A N D Was auf amerikanischer Seite regelmäßig alle zwei Jahre erfolgt, das hat die russische Marine in diesem Frühjahr erstmals durchgeführt: Das Durchstoßen der Eiskappe am Nordpol. Allerdings nicht nur mit zwei Booten, sondern gleich mit drei atomar bestückten Nuklear-U-Booten. Im Rahmen der umfangreichen Arktis- Expedition Umka-2021 (Polarbär) im Seegebiet der Franz-Josef-Inseln d n a l s s u R D o M : o t o F Durchbruch am Nordpol nördlich der großen Doppelinsel Nowaja Semlja verlegten die Boote polwärts und stießen querab im Abstand von dreihundert Metern me- diengerecht zeitgleich durch die 1,5 Meter dicke Eisschicht. Und den Luftraum über dem geografischen Nordpol beflogen zwei auf dem Luftweg betankte MiG-31. Danach ging es zum Unter-Eis-Torpedo- schießen. Insgesamt erprobten 600 Personen etwa 200 Waffen und Ausrüstungsstücke unter extremen klimatischen Bedingungen, wie der russische Marinebefehlshaber, Admiral Nikolai Jewmenow, am 26. März seinem Präsidenten im Kreml vermeldete. Die strategische Bewegungsrichtung ist unverkennbar! R U S S L A N D Um bei den U-Booten zu bleiben: Am Tag des U-Boot- Fahrers Mitte März zog Admiral Jewmenow eine weitere Karte aus dem Ärmel. Endlich soll KNJAS OLEG, das zweite Boot der strategischen BOREI-A-Klasse (fünftes Boot von acht des Projektes 955/955A) der Marine übergeben werden. Ebenfalls noch dieses Jahr soll mit dem Bau der Nummern drei und vier dieser Klasse bei Sew- masch in der Stadt Sewerodwinsk begonnen werden – mit einem In- dienststellungszeitraum dürfte dann Ende der Dekade zu rechnen sein. 44 marineforum 5 – 2021 d n a l s s u R D o M : o t o F KASAN Kurzfristig – also noch dieses Jahr – werden zwei Angriffs-U-Boote der JASEN-Klasse (Projekt 885M), KASAN und NOWOSIBIRSK, die Num- mern zwei und drei nach dem Typboot SEWERODWINSK (Projekt 885), in Dienst gestellt werden. S U DA N Nein, von einer ausgewachsenen Marine kann man am Roten Meer entlang der gut 400 Ki- lometer langen Küste des Sudan nicht sprechen. Es sind dort neben einer Handvoll kleiner Landungsboote, die vor 50 und 30 Jahren vom damaligen Jugoslawien überlassen wurden, lediglich ein Dutzend kleiner bis kleinster Boote meist iranischer Provenienz registriert. Aber das macht es umso interessanter für China und Russland. Peking sieht das Land als eine Perle in der Kette der neuen Seidenstra- ße, investiert dazu in die Infrastruktur und liefert Bewaffnung für die Streitkräfte. Und Moskau hat kürzlich erst einen Vertrag über den Ausbau und die mindestens 25-jährige Nutzung eines am nördlichen Rand von Port Sudan gele- genen Hafenbeckens als Flottenstützpunkt geschlossen. Ende Februar machte an einem Sonntag die ADMIRAL GRE- GOROWITSCH (Typschiff Projekt 11356) in Port Sudan fest, um nach dem russisch-iranischen Flottenmanöver (ohne chinesische Beteiligung) vor der pakistanischen Küste eine Ruhepause einzulegen. Montags drauf folgte die amerika- nische WINSTON S. CHURCHILL (ARLEIGH BURKE Flight II) und vertäute in Sichtweite, was die kyrillische Presse sofort als „amerikanisches Destabilisierungsgebaren“ anprangerte. Aber nach Streichung des Sudan von der Liste terrorun- terstützender Staaten durch den neuen US-Präsidenten ist den USA an einer zügigen Wiederaufnahme der Bezie- hungen sehr gelegen. Unmittelbar vor der CHURCHILL war die CARSON CITY, ein Expeditionary Fast Transport Ship (EPF 7) des Military Sealift Command (MSC) bereits in Port Sudan eingelaufen. Es scheint in Karthum eine Drehtür mit drei Flügeln zu geben – für China, Russland und gerade erst wieder die USA. y v a N S U : t o o F CARSON CITY in Port Sudan

S PA N I E N Mit dem Beginn effektiver Schutzmaßnahmen gegen das Virus setzt nun auch Spanien wieder seine abgebroche- nen Operationen zur Unterstützung der Golfstaaten fort. Aber es sind nicht die üblichen Golfanrainer im Nahen Osten, sondern die am Golf von Guinea. Die FUROR (BAM – buque de acción marítima, METEORO- Klasse) hat bereits Anfang März für drei Monate den Heimathafen Car- tagena verlassen, um die Marinen der Länder Mauretanien, Ghana, Nigeria, Kamerun und auf dem Rückweg auch Gabun und Senegal vor Ort in ihren Ausbildungsanstrengungen zu unterstützen und als Übungspartner zu dienen. Küsten schützen mit kleinem Gerät und Piraterie bekämpfen mit einfachen Booten ist das Motto! a i t n a v a N : o t o F FUROR U R U G UAY Eine alte Bekannte hat sich Ende März zur wissenschaft- lichen Kampagne Pristine Seas der National Geographic Society zum Schutz der Wale und Meeresfauna in den Südatlantik vor der uruguayischen Küste abgemeldet. In der Bundesmarine war sie seit 1970 als NORDERNEY (Typ 722 WANGEROOGE-Klasse) wohl- bekannt, seit 2002 heißt sie MALDONADO und leistet als ehemaliger Schlepper in Uruguay unter der weiß-blau gestreiften Flagge mit der lächelnden Sonne im oberen Liek häufig Patrouillendienste. Denn der südamerikanischen Marine fehlt es „existenziell“ an modernen Plattformen für die Sicherungsaufgaben im Küstenmeer und darü- ber hinaus in der Ausschließlichen Wirtschaftszone. Nennenswerte e n i r a M e h c s i y a g u r U : o t o F Aérea hatte Wellen der Empörung in der Bevölkerung hervorgeru- fen. Der Erwerb einer operativen Sicherheits-Komponente für die Seeseite Uruguays wird ein schwieriges Manöver und ohne Unter- stützung wohl nicht leistbar sein. Der Westen sollte da allerdings nicht warten, bis es China gefällt, die Neue Seidenstraße über Mon- tevideo zu führen. USA Mitte Februar setzte die US Navy acht ihrer Schif- fe auf die Verkaufs- und Verschrottungsliste, un- ter anderem auch die irreparabel ausgebrannte BONHOMME RICHARD, die ab April zurückgebaut werden soll, soweit Ge- räte und Ein- oder Aufbauten noch verwendbar sind. Fünf Jahre und 2,5 Milliarden Dollar wären nämlich anzusetzen, wollte man sie nach dem fünftägigen Feuer an Bord im Ha- fen von San Diego im Juli letzten Jahres wieder einsatzfähig machen. Nun schlagen zwei Kongressabgeordnete aus Flo- rida vor, das Schiff für 30 Millionen Dollar an einem der 3600 identifizierten Punkte im amerikanischen Küstenbereich zu versenken und als künstliches Riff den Korallen und sons- tigen Schwimm- und Krabbeltieren schützend anzubieten. Aus den Augen, aber nicht aus dem Sinn. Eine ehrenvolle Lösung für einen guten Zweck, sagen die beiden Volksver- treter, die sinnigerweise aus unterschiedlichen politischen Lagern stammen. U S A Die P-8A Poseidon von Boeing wurde Anfang des Jahres endlich mit vollständigem „Gebiss“ vorgestellt: Vier der elf Waffenstationen waren mit dem nun- mehr durchgehend integrierten Seeziel-FK AGM-84D Har- poon bestückt, die über eine Reichweite von etwa 120 See- meilen verfügen. Zudem erhielt Boeing Ende März einen weiteren Auftrag über elf Einheiten, neun davon für die US Navy und zwei für Australiens Air Force, die damit auf vier- zehn Flugzeuge aufstocken kann. Derzeit sind in amerika- nischen VP-Geschwadern 103 P-8A im Bestand, zukünftig sollen es dann 128 sein. Mittlerweile ist auch in England das fünfte Flugmuster P-8A für die Royal Air Force im Direktflug von Seattle nach RAF Lossiemouth in Schottland eingeflogen worden. Insgesamt neun Poseidon MRA Mk.1 werden ge- gen Ende des Jahres die U-Jagd- und Seefernaufklärungs- Komponente der Royal Navy ausmachen. y v a N S U : MALDONADO o t o F Einheiten stammen durchweg aus deutschen Beständen nach der Wiedervereinigung (Ex-FREIBURG, Ex-FEHMARN, Ex-KONDOR II) und haben ihr Haltbarkeitsdatum längst überschritten. Operativ geht da nichts mehr, es bleiben lediglich polizeiliche Aufgaben. Gesucht wird eine ökonomisch tragbare Lösung auf der Basis der OPV 80 von Lürssen und Fassmer, der französischen L´ADROIT (argentinische Lösung) oder ein Angebot auf chinesischer JINGDAO-Basis (Korvet- te Typ 056). Diese Erkenntnis liegt seit fünf Jahren vor – bewegt hat sich aber bisher nicht viel. Allein schon der äußerst günstige Kauf zweier gebrauchter KC-130H Hercules von Spanien für die Fuerza P-8A Poseidon 5 – 2021 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Segel auch für Autotransporter und für Containerschiffe Immer mehr Konstrukteure und Reedereien entwickeln Ideen, wie sie künftig stärker die Windkraft nutzen können, um den Kraftstoff- verbrauch der Schiffe sowie dadurch die Kosten und Emissionen zu verringern. Nun hat sich auch die norwegisch-schwedische s u i n e l l a W : k i f a r G Unter vollen Segeln sollen bis zu zwölf Knoten erreicht werden Reederei Wallenius Wilhelmsen, Marktführer in der internationalen Fahrzeuglogistik und einer der Großen in der Ro-ro-Schifffahrt, in diese Bemühungen eingeschaltet und ein entsprechendes Konzept vorgelegt. Unter dem Namen ORCELLE WIND soll ein rein vom Wind getriebener, 220 Meter langer und 40 Meter breiter Autotranspor- ter für den Transport von bis zu 7000 Fahrzeugen gebaut werden. Wallenius will den futuristisch anmutenden Neubau Mitte 2022 in Auftrag zu geben, sodass die Infahrtsetzung für 2025 geplant wer- den kann. Die ORCELLE WIND wird dann das größte Segelschiff der Welt sein. Die aus Kompositwerkstoff hergestellten Segel sind an den fünf rund 50 Meter hohen Masten angeordnet und um 360 Grad drehbar. Um ein sicheres Manövrieren in engen Gewässern oder Häfen zu gewährleisten, wird an Bord ein Hilfsantrieb zur Verfü- gung stehen. Ansonsten wird davon ausgegangen, dass unter Se- geln eine Geschwindigkeit von zehn bis zwölf Knoten erreicht wird, unterstützt auch durch ein ausgefeiltes aerodynamisches Design. l l ö L : k i f a r G Das 159 Meter lange Schiff mit markantem Rigg Für den Containertransport ist der Segler gedacht, den die beiden deutschen Ingenieurbüros Technolog aus Hamburg und Detlef Löll aus Peenemünde konzipiert haben. Dieser innovative Frachter soll 46 marineforum 5 – 2021 500 Container „vollkommen emissionsfrei“ transportieren können – und zwar nicht nur bei günstigen Winden, sondern auch bei Flaute und beim Befahren schwieriger Reviere. Das sichtbarste Element seien die Segel, heißt es, „und das dazugehörige, dem Stand der Technik entsprechende Rigg“. Zusätzlich wird während der Fahrt über den am Heck mitdrehenden Propeller Energie gewonnen und damit Wasserstoff erzeugt. Mit diesem und dem bordeigenen Bat- teriesystem soll das Schiff während der Revierfahrten und im Hafen betrieben werden. Wie verlautet, haben einige Reedereien bereits Interessen an dem neuen Konzept signalisiert. Erster Schiffstunnel weltweit Nach der positiven Entscheidung des Verkehrsministeriums will die norwegische Küstenverwaltung 2021 mit dem Bau des weltweit ersten Schiffstunnels beginnen. Er soll die Halb- insel Stadlandet, den nordwestlichsten Teil den Provinz Vest- land, unterqueren und eine Verbindung zwischen dem Mol- defjord im Westen und dem Vanylvsfjord im Osten herstellen. Der Schifffahrt würde damit ein Umfahren von Stadlandet durch das Nordmeer erspart, wo besonders im Herbst und Tunneleinfahrt bei der Ortschaft Selje t e k r e v t s y K : k i f a r G Winter sehr raue Wind- und Seegangverhältnisse mit gefähr- lichen Kreuzseen vorherrschen. Nach dem aktuellen Stand der Planungen könnte der 1,7 Kilometer lange Tunnel bereits 2025 zur Verfügung stehen. Von den 36 Meter Gesamt- breite werden 26,5 Meter befahrbar sein. Die Höhe soll 49 Meter betragen, die Wassertiefe 12 Meter. Damit wäre der Tunnel groß genug, um den Schiffen der norwegischen Hur- tigruten sowie ähnlich großen Kreuzfahrt- und Frachtschiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Für den Bau der Tunnelröhre müssen rund drei Millionen Kubikmeter Gestein aus den bis zu 300 Meter hohen Felsen gesprengt werden. Die Baukosten werden bisher mit ca. 275 Millionen Euro veranschlagt. Neue Flächen für Windparks Bis 2026 können auf drei weiteren Flächen in der deutschen Aus- schließlichen Wirtschaftszone (AWZ) in Nord- und Ostsee neue Windparks gebaut werden. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydropraphie (BSH) hat dazu die Ergebnisse einer Flächenvorun- tersuchung veröffentlicht. Die Eignung der Flächen wurde mittels Rechtsverordnung am 15. Dezember festgestellt. Zwei der Flächen liegen in der Nord-, eine in der Ostsee. Die Bundesnetzagentur hat zeitgleich mit der BSH-Freigabe auch das Gebotsverfahren für die drei Flächen eröffnet. Auf ihnen können rein rechnerisch Windparks mit einer Leistung von 958 Megawatt errichtet werden.

Ladung gekühlt auf minus 253 Grad Celsius Die Kobe-Werft von Kawasaki Heavy Industries hat mit der SUISO FRONTIER den weltweit ersten Tanker für den Transport von flüssigem Wasserstoff fertiggestellt. Dessen vakuum-isolierter Doppelhüllen- Tank besitzt ein Fassungsvermögen von 1250 Kubikmetern. Der zu transportierende Wasserstoff wird in Australien aus Braunkohle ge- i k a s a w a K : o t o F Stapellauf der SUISO FRONTIER auf der Kawasaki-Werft in Kobe wonnen und für den Seetransport auf minus 253 Grad Celsius her- untergekühlt. Dadurch wird sein Volumen um den Faktor 800 kom- primiert. Die SUISO FRONTIER ist bei 109 Meter Länge und 19 Meter Breite mit rund 8000 GT vermessen. Der Antrieb erfolgt über einen Dieselmotor und sorgt für 13 Knoten Geschwindigkeit. Der Proto- typ soll wichtige Erkenntnisse über die Transportmöglichkeiten des flüchtigen Gases liefern, denn seine Moleküle sind so klein, dass sie sogar durch Stahl hindurchdiffundieren können. Dieser innovative Neubau ist im Zusammenhang mit der Ankündigung des ehemali- gen japanischen Premierministers Shinzo Abe zu sehen, der 2017 ankündigte: „Japan wird als erstes Land der Welt eine Wasserstoff- basierte Gesellschaft sein.“ Deutsche Universalhäfen fallen beim Seegüterumschlag ab Hamburg, der größte deutsche Seehafen, legte für das Jahr 2020 eine Umschlagbilanz vor, die mit 126,3 Millionen Tonnen weniger schlecht ausfiel als vorhergesagt, denn der Rückgang lag nicht wie befürchtet im zweistelligen Bereich, sondern „nur“ bei 7,6 Prozent. Auch so kann man versuchen, ein Ergebnis im Endeffekt positiv zu bewerten. Der Stückgutumschlag kam auf gut 87,8 Millionen Tonnen und liegt damit um 7,9 Prozent unter dem Ergebnis von 2019. Der Massengutumschlag pendelte sich auf 38,5 Millionen Tonnen ein. Das sind 6,7 Prozent weniger als im Vorjahr. Auch beim Container- umschlag, dem wichtigen Gradmesser im Wettbewerb der großen Häfen, musste Hamburg mit 8,5 Millionen TEU einen Rückgang um 7,9 Prozent hinnehmen In den Bremischen Häfen, also den in Bremen und Bremerhaven, wurden insgesamt 66,5 Millionen Tonnen umgeschlagen. Das ent- spricht einem Rückgang von 4,2 Prozent gegenüber 2019. Zu die- sem Gesamtumschlag trugen die Hafenanlagen in Bremen 10,4 Millionen Tonnen bei (minus 14,3 Prozent), während sich selbiger in Bremerhavens bis Ende 2020 auf 56,1 Millionen Tonnen einpendel- te (minus 2,1 Prozent). In den Stadt-Bremischen Häfen verzeichnete vor allem der Massengutumschlag einen deutlichen Einbruch um 5,8 Prozent auf 8,6 Millionen Tonnen. In Bremerhaven, inzwischen vom belgischen Zeebrügge als Europas Fahrzeugumschlagplatz Nummer eins verdrängt, wurden insgesamt 1,7 Millionen Fahrzeuge abgefertigt, etwa zwei Drittel davon im Import. Insgesamt entspricht das einem Rückgang um 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Beim Containerumschlag, der tragenden Säule in Bremerhaven, gingen mit 4,8 Millionen TEU 1,8 Prozent weniger Boxen über die Kaikanten. Besonders negativ fällt der Vergleich der beiden großen deutschen Containerhäfen mit den Wettbewerbern in der sogenannten Nord- range auf, und das bezogen auf den Containerumschlag. In diesem Segment blieb der Verlust in Rotterdam mit 3,7 Prozent relativ mode- rat und in Antwerpen gingen sogar 1,3 Prozent mehr TEU über die Kaikanten als im Vorjahr 2019. Die Gründe für diese Entwicklung sind sicherlich vielschichtig. Von externer Seite wird vielfach auf die höhe- re Produktivität in den Westhäfen verwiesen, was wohl nicht zuletzt auf die dort gepflegte allgemeine Flexibilität in Bezug auf Vorschrif- ten und ähnlichem zurückzuführen ist. Sowohl Hamburg als auch Bremen/Bremerhaven begründen ihr Zurückfallen im Containerum- schlag gegenüber den Westhäfen vor allem mit dem schleppenden Fortgang des notwendigen Infrastrukturausbaus, sprich der Anpas- sung der Fahrwasser von Elbe und Außenweser an die Tiefgänge der sehr viel größer gewordenen Schiffe. Während die entsprechenden Maßnahmen auf der Elbe nach gut 15 Jahren wahrscheinlich 2021 abgeschlossen werden können, liegt das Projekt der Vertiefung der Außenweser seit rund 20 Jahren in den Schubladen der Entschei- der. Auch diese sich jahrelang hinziehenden Prozesse gehören zu den Faktoren, die dazu beitragen, dass der Wirtschaftsstandort Deutschland im internationalen Vergleich immer weiter zurückfällt. Insgesamt sind in den deutschen Seehäfen im Jahr 2020 275,7 Mil- lionen Tonnen Güter umgeschlagen worden, das sind 6,4 Prozent weniger als im Jahr davor. Der Containerumschlag ging als wich- tiger Gradmesser um 6,9 Prozent auf 14 Millionen TEU zurück. Zu den Defiziten in den deutschen Häfen gehört unter anderem, dass sie auf dem Gebiet alternative Kraftstoffe hinter die Wettbewerber zu- k c o t s r e t t u h S : o t o F Beim Containerumschlag fallen die deutschen Häfen zurück rückfallen. Während immer mehr Schiffe LNG für ihren Antrieb nutzen, fehlt in den deutschen Häfen eine angemessene Infrastruktur für die Bebunkerung oder Nachversorgung, wie der Zentralverband Deutscher Seehafenbetriebe beklagt. „Stattdessen haben wir komplexe und da- zu in jedem Hafen andere Genehmigungsverfahren für den Bunker- vorgang. Wenn wir beim Klimaschutz, bei der Luftreinhaltung und bei zukunftsweisenden Energieträgern wie Wasserstoff vorankommen und Wettbewerbsnachteile vermeiden wollen, dann müssen die Gesetz- und Vorschriftengeber endlich tätig werden. Der ZDS begrüßt daher den vom Deutschen Maritimen Zentrum (DMZ) erarbeiteten Leitfaden „Bunker Guidance für alternative Kraftstoffe in deutschen Seehäfen“ und unterstützt die Schaffung von standortübergreifenden Standards für den sicheren und effizienten Umgang mit kombinierten und verflüs- sigten Gasen und anderen Kraftstoffen.“ 5 – 2021 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Zentimeter zählen Wie wichtig in Anbetracht des Tiefgangs der immer größe- ren Schiffe entsprechend tiefe Fahrwasser der Hafenzugänge sind, zeigen die jahrelangen Diskussionen um die Fahrrinnen- anpassungen von Elbe und Außenweser. Praktisch zählt jeder Tiefgangs-Zentimeter mehr im Wettbewerb der großen Um- schlagplätze. Das lässt sich beispielhaft an den Maßnahmen erkennen, die gerade in Antwerpen, Europas zweitgrößtem Seehafen ablaufen. Dort ist für Containerschiffe derzeit nach Abschluss der Fahrrinnenanpassung auf der Westlichen Schel- de ein Tiefgang von 15,5 Meter erlaubt und der soll nun suk- zessive auf 16 Meter gesteigert werden. Eine Kooperation von Lotsen, Hafenwirtschaft und großen Reedereien ermöglicht dabei insgesamt sechs Probefahrten mit jeweils tiefergehenden sollen ebenfalls zur Effizienz beitragen. Die separaten, modularen Laderäume sind so konzipiert, dass sie außerhalb der Häfen abge- setzt und von Schleppern weitertransportiert werden können. Das soll Zeitersparnis bringen und Staugefahr in den Häfen verringern. Die einzelnen Lademodule sind dank eigener Solarzellen und Windtur- binen energieautark und können den Strom für ihre internen Syste- me selbst erzeugen. Der InfinityMax-Bulker soll zwar bemannt, aber sonst weitestgehend halbautonom fahren. Die Besatzungsmitglieder werden jedoch andere Aufgaben übernehmen als heutige Seeleute. Dazu gehört neben Aufsichts- und Systemüberwachungsfunktio- nen eine enge Zusammenarbeit mit den Mitarbeitern an Land. Stena Bulk erwartet, dass Schiffe nach dem InfinityMax-Konzept in der ers- ten Hälfte der nächsten Dekade in Fahrt gebracht werden können. Komponenten für Offshore- Installationsschiff verladen Das niederländische Schwerlast-Transportschiff BIGLIFT BARENTSZ (23 134 GT) hat in Rostock zwei Hauptkomponenten, die Dreh- bühne und den charakteristischen A-Block, des Schwerlastkrans übernommen, der auf dem in China im Bau befindlichen Offshore- Installationsschiff ALFA LIFT zum Einbau kommt. Die sehr schweren n e p r e w n A n e f a H t : o t o F Die MSC REGULUS war das erste Schiff, das mit einem Tiefgang von 15,7 Metern in Antwerpen einlief Schiffen, die abschließend gemeinsam bewertet werden. Ziel ist es, mit den angepeilten 16 Metern für die Containerschiffe sichere Anläufe als erster Lösch- oder letzter Ladehafen bieten zu können. Diese zusätzlichen 50 Zentimeter würden eine Ver- größerung der Ladekapazität um rund 1000 TEU bedeuten, hieß es. Neues innovatives Bulker-Konzept Die schwedische Reederei Stena Bulk hat mit dem InfinityMax das Konzept eines multimodular aufgebauten, kohlenstofffrei angetrie- benen Massengutfrachters entwickelt. Das Konzept sieht den Trans- port von trockenen und flüssigen Massengütern in modularen Ab- teilungen vor und geht auch in Bezug auf die Treibstofftechnologie neue Wege. Als primäre Energiequelle soll Wasserstoff zum Einsatz kommen, ergänzt durch Windturbinen zur weiteren Energiegewin- nung. Zusammenklappbare Flügelsegel und ein „Haihaut-Rumpf“ r r e h b e i L : o t o F r r e h b e i L : k i f a r G Drehbrücke und A-Block klar für die Verladung auf das Transportschiff a n e t S : k i f a r G Die ALFA LIFT ist die Vertreterin einer neuen Generation von Installationsschiffen und sperrigen, zu einem Ganzen zusammengefügten Komponen- ten wurden direkt vor den Werksanlagen des Herstellers in Ros- tock im Tandembetrieb von einem Raupenkran und einem schie- nengebundenen Schwerlast-Hafenkran auf das Transportdeck der BIGLIFT BARENTSZ abgesetzt und dort für den Transport nach China seefest gezurrt. Der Kran, der nach Fertigstellung eine ma- ximale Hubkraft von 3000 Tonnen bei 30 Meter Auslage und 1000 Tonnen bei 76 Meter Auslage hat, wird wesentliches Merkmal der Der modulare Aufbau des Konzepts ist klar erkennbar 48 marineforum 5 – 2021

auf der Werft von China Merchants Heavy Industry (CMHI) nahe Schanghai für die norwegische Reederei Offshore Heavy Trans- port (OHT) entstehenden ALFA LIFT. Dieser dynamisch zu positio- nierende 48 000-tdw-Neubau ist der erste einer neuen Generation von Offshore-Installationsschiffen. Seine Konstruktion kombiniert bei 216,3 Meter Länge und 56 Meter Breite die Vorteile eines halb- tauchenden Transportschiffes mit dem Leistungsangebot des 3000-Tonnen-Krans einschließlich einer großen freien Decksfläche. Die Fähigkeiten des Schiffes entsprechen den künftig erwarteten Anforderungen der Offshore-Windindustrie und ermöglichen den Transport und die Installation von bis zu 10 je 1500 Tonnen ultra- großen Jacket-Fundamenten oder 11 je 2000-Tonnen-XXL-Mono- piles plus Übergangsstücken für die größte zu erwartende Wind- turbinengeneration. Einsätze dieser Art werden als ein noch rasch wachsendes breites Einsatzspektrum angesehen. Subventionen für die Arktisroute Um die Vorgaben des russischen Präsidenten Wladimir Putin zu erfüllen, soll die Schifffahrt in die Lage versetzt werden, die trotz voranschreitender Eisschmelze immer noch schwierig zu befahrene Arktisroute stärker zu nutzen und vor allem regel- mäßige Dienste zu bieten. Diesem Ziel dient auch die jetzt be- kannt gewordene Initiative, Schiffsneubauten mit 15 Prozent zu bezuschussen, wenn sie auf der Arktisroute eingesetzt werden. Sie wird auch als Nordostpassage oder Nördlicher Seeweg bezeichnet. Mit dieser neuen Initiative erhofft sich die Regierung neben vermehrten Transitgebühren auch Aufträge für russische Werften, Häfen und Reedereien. Um die Subven- tionen zu erhalten, müssen die Antragsteller ihre alten Schiffe verschrotten lassen und die infrage kommenden Neubauten bei russischen Werften bestellen. In den Jahren 2021 bis 2024 sollen mehr als 1,4 Milliarden Rubel für diese Zwecke bereit- gestellt werden. Die russische Regierung hält an ihren Plänen fest, die Menge der über die Arktisroute transportierten Güter bis 2024 auf 70 bis 80 Millionen Tonnen zu steigern. Das lässt sich einigermaßen sicher mit den Erdgastransporten aus den Feldern Arctic LNG und Yamal LNG erfüllen. Dem Kreml geht es darüber hinaus um die Steigerung von Containerverschif- fungen, um diesen Seeweg langfristig für die Fernostverkeh- re als kürzere Alternative zum Sueskanal ins Spiel zu bringen. l a t o T : o t o F Der LNG-Tanker CHRISTOPHE DE MARGERIE kämpft sich durch das Eis Containerschiffflotte wächst Trotz zunehmender politischer Differenzen und vieler sich auch aus der Coronapandemie ergebender Unsicherheiten im Welthandel wächst die Nachfrage nach Containertonna- ge ungebrochen. Das hat zur Folge, dass nur wenige ältere Einheiten verschrottet werden, die Bewegungen auf dem Secondhand-Markt zunehmen und sich die Orderbücher der Werften vor allem in Fernost füllen. Der Preiskampf unter den Werften dürfte neben niedrigen Zinsen und günstigen Märkten die Neubaunachfrage weiter beflügelt haben. Nach n e e r g r e v E : o t o F Die taiwanesische Evergreen möchte auf einen Spitzenplatz unter den Linienreedereien Angaben des Branchendienstes Alphaliner waren Mitte März bei den Werften der Welt 376 Schiffe mit einer Kapazität von 3,41 Millionen TEU bestellt. Davon entfielen 53 auf das Segment zwischen 18 000 und 24 000 TEU, acht zwischen 15 200 und 18 000 TEU sowie 84 zwischen 12 500 und 15 200 TEU. Also alles Großschiffe, von denen die meisten nicht mehr den Panamakanal passieren können. Weitere inte- ressante Segmente sind 64 Schiffe zwischen 2000 und 3000 TEU und 55 zwischen 1500 und 2000 TEU – inzwischen ge- fragte Feederschiffsgrößen. Während allein in den ersten beiden Monaten des Jahres 93 Neubauten mit zusammen 924 000 TEU bestellt worden sind, fuhren lediglich drei Einheiten mit zusammen 4160 TEU zur Verschrottung. Deutlich geschrumpft ist, um das Gesamtbild abzurunden, bis Mitte März die Zahl der beschäftigungslos aufliegenden Schiffe auf 64 mit 271 446 TEU. Das mit Abstand größte Orderbuch hatte Mitte März die taiwanesische Containerreederei Evergreen mit 77 Schiffen und 719 000 TEU, was mehr als der Hälfte ihrer fahrenden Flotte entsprach. Und dann noch der Paukenschlag in der zweiten Märzhälfte, als 20 weitere Schiffe mit Stellplätzen für jeweils um die 15 000 TEU hinzukamen. Auf Platz zwei bei den Neubestellungen steht die italienisch-schweizerische Mediterranean Shipping Company (MSC) mit 22 Schiffen und zusammen 450 000 TEU, die sich anschickt, die dänische Reederei Maersk vom Spitzenpatz als Nummer eins unter den Top Ten der Linienreedereien abzulösen, auch durch zahlrei- che Zukäufe von Gebraucht-Tonnage. Maersk hat bis jetzt „nur“ 18 neue Schiffe mit 45 000 TEU geordert. 5 – 2021 marineforum 49

Bücher Conrad Waters (Hrsg.): Seaforth World Naval Review 2021, Seaforth Publishing, 2020, 35,99 Euro, ISBN 978- 15267907437 Gerne schauen wir in Deutschland auf die eigene Marine und versichern uns gegenseitig deren Bedeutung. Wer hingegen eine abweichende Perspektive nicht scheut, dem sei die jährlich erscheinende World Naval Review empfohlen. Europäische Marinen werden dort an letzter Stelle besprochen, die Deutsche Marine gar unter der Kategorie „Mid-sized regional fleets“ auf etwa einer Spalte abgehakt. Trotzdem lohnt sich das Weiterlesen, denn im Mittelpunkt steht nicht, wie man nun leicht vermuten könnte, die US Navy. Vielmehr erhält der Leser einen hervorragen- den Einblick in die jüngsten Entwicklungen aller Marinen der Welt. In umfas- senden Sonderbeiträgen werden diesmal die nigerianische und schwedische Marine fokussiert behandelt. Dazu gibt es interessante Details zur Entwicklung der AMERICA-Klasse und einen Blick auf die Innovationen, mit denen Singapur seine OPVs der INDEPENDENCE-Klasse ausgestattet hat. Luftfahrtinteressierte können sich auf einen ausführlichen Bericht über die amerikanischen und bri- tischen Marineflieger, deren Einsatzmittel und Ausbildung freuen. Abgerundet wird das Werk mit einem hervorragenden Einblick in die Entwicklung und Fä- higkeiten der Standard-Missile-Familie. Conrad Waters Werk eignet sich nicht nur zum Nachschlagen, sondern lädt auch zum abendlichen Schmökern ein. Die renommierten Autoren, darunter auch der im marineforum publizierende Dieter Stockfisch, stehen für gut recherchierte und detaillierte Informationen. Einziger Wermutstropfen des Buches sind die leider nicht durchgängig in Farbe gehaltenen Abbildungen. mb Kai-Axel Aanderud: Axel Springer und die Deutsche Ein- heit, Mittler im Maximilian Verlag, 2019, 24,95 Euro, ISBN 978-3- 8132-0992-1 Mit seiner Axel-Springer-Biografie gelingt Kai-Axel Aanderud ein vielschichtiger Einblick in das Leben und Schaffen des bekannten Meinungsmachers. Innovativ ist insbesondere Aanderuds Darstellung des Einsatzes Springers für freiheit- liche Grundrechte in der DDR sowie für die Möglichkeit einer deutschen Wiedervereinigung. In chronologischer Reihen- folge skizziert der Autor die private und berufliche Entwick- lung sowie das Wirken des Medienriesen von dessen Kind- heit und Jugend an bis kurz vor dem Ende der deutschen Teilung, welche er selbst nicht mehr miterleben durfte. Be- sonders hebt Aanderud seinen Mut hervor, ein Verlagshaus direkt an der Westberliner Grenze erbauen zu lassen, während so viele andere im Zuge der Teilung Berlin den Rücken kehrten. Das erklärte Ziel Springers war es, konstruktive Konfrontationen anzustoßen und eine aktive Auseinandersetzung mit dem Ist-Zustand anzuregen, um für dessen Überwindung in Wort und Tat einzustehen. Wie vielseitig und komplex sich in diesem Zusammenhang die politische Lage für ihn darstellte und wie sich verschiedene geschichtsträchtige Persönlichkeiten dazu positionierten, dies zeigt Aanderud mittels bisher unveröffentlichter Dokumente. Schritt für Schritt spürt er der fortschreitenden inneren und äußeren Teilung zwischen Ost und West nach – bis hin zum Kalten Krieg und dessen Befriedung. Insgesamt schafft der Autor ein äußerst lesenswertes Sachbuch, das historisch und po- litisch bildet, biografisch informiert und durch seine klare sowie anschauliche Sprache bewegt. Das Buch beschreibt zwar keine spezielle maritime Thematik, aber die über- ragende Bedeutung eines der einflussreichsten Pressemagnaten der Bundesrepublik ist auch für die Leser des marineforums von Bedeutung. Damit kann sich der Leser ein facettenreiches Bild vom Leben Axel Springers machen – für Freiheit und Einheit aller deutschen Bürgerinnen und Bürger. Dirk Sieg 50 marineforum 5 – 2021 96. Jahrgang · 2021 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Stv. Chefredakteur und Chef vom Dienst Marcus Bredick (mb): [email protected] Redaktion Marcus Bredick (mb): Deutsche Marine Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): Taktik & Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH Anzeigenleitung Jürgen Hensel, Tel.: +49 (0) 228 3500 876, Fax: -871 [email protected] Waldemar Geiger, Tel.: +49 (0) 228 3500 887 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright, Tel.: +1 858 759 3557 [email protected] Layout Creativ.Consulting GmbH Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck & Verlag GmbH www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abon- nement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn nicht sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbestellt wurde. Preisänderungen vorbehalten. Gerichts- stand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

MQ-9B SeaGuardian EINIGE ÜBERWACHEN NUR DIE MEERESOBERFLÄCHE. ANDERE SCHAUEN NUR DARUNTER. WIR MACHEN BEIDES. MQ-9B SeaGuardian ist das einzige weiträumig operierende unbemannte Flugsystem, das Sonarbojen verbringen, riesige Meeresgebiete überwachen und präzise Informationen übermitteln kann. SeaGuardian ermöglicht Echtzeit- Aufklärung über und unter Wasser und unterstützt, erweitert und verstärkt dadurch die Fähigkeiten anderer Marineeinheiten in allen Dimensionen. ga-asi.com ©2021 GENERAL ATOMICS AERONAUTICAL SYSTEMS, INC. Airborne Situational Awareness 24/7, Worldwide

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 5-2021 Einladung zur Ordentlichen Mitgliederversammlung der MOV 2021 05. Juni 2021 in Wilhelmshaven/Bürgerhaus Schortens Sehr geehrte Damen und Herren, liebe MOV-Mitglieder, als Vorstand der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. lade ich Sie gem. § 9 c) (1) der Satzung MOV vom 2. Juni 2018 zur Ordent- lichen Mitgliederversammlung ein. Die Versammlung wurde in den Gelben Seiten des Marine-fo- rums 03-2021 fristgerecht angekündigt, in den Gelben Seiten 04-2021 nochmals zur Kenntnis gegeben und Ihnen wurden das Programm und die wesentlichen Tagesordnungspunkte vorgestellt. Als weitere Unterlagen werden Ihnen jetzt die Tagesordnung der Mitgliederversammlung inklusive der zugehörenden Anla- gen frist- und formgerecht zur Kenntnis gegeben. Wir alle als MOV leben in der Pandemielage. Auch nur mit- telfristig zu planen, ist schier nicht möglich. Darum ist es be- sonders wichtig, dass wir uns gegenseitig auch kurzfristig informiert halten. So ist unsere Homepage unter https://marineforum.online/mov/ unser Medium zur schnellen Informationsweitergabe an Sie. Bitte schauen Sie von Zeit zu Zeit auf die Seite, sofern Sie die technischen Möglichkeiten haben. Für diejenigen, die diese Möglichkeit nicht haben, steht unsere Geschäftsstelle selbst- verständlich telefonisch zur Verfügung. Ich gehe davon aus, dass eine Präsenzveranstaltung gelingen kann, sicher nicht wie in pandemiefreien Jahren, doch auf eine Art und Weise, die unter den gültigen Vorsichtsmaßnahmen und -regeln auch den für einen Verein so wichtigen Aspekt des persönlichen, kameradschaftlichen Beisammenseins und des Dialogs berücksichtigt. Ich werde Sie weiterhin informiert halten. Ihr Wolfgang Nolting marineforum – Digitale Ausgabe Kennwort: Deutsche1956Marine Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung haben unter https://marineforum.online/mov/ die Möglichkeit, die aktuelle Ausgabe des MARINEFORUM sowie der »Gelben Seiten« als E-Paper zu lesen. z t r a h r e G : o t o F Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting, Vorstand der MOV e.V. 5 – 2021 marineforum Nachrichten 29

Tagesordnung der MOV-Mitgliederversammlung 2021 am Sonnabend, 5. Juni 2021, im Bürgerhaus in Schortens TOP Zeit Thema Durchführender/Vortragender 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 08:00 08:45 09:00 Ab 07:30 Bustransfer der Teilnehmer in der Reihenfolge: Hotel Valois (07:30) – Hotel Home (07:40) – B&B Hotel (07:50) Beginn Registrierung Teilnehmer Eröffnung/Totengedenken/Begrüßung Vorsitzender MOV Feststellen Beschlussfähigkeit Genehmigung der Tagesordnung Organisatorische Hinweise Zugleich Sammlung Marine-Ehrenmal in Laboe Vorsitzender MOV Geschäftsführer 09:15 anschl. Aussprache Vortrag Kdr EinsFltl 2 zu aktuellen Fragen der Deutschen Marine FltlAdm Ralf Kuchler Vorsitzender MOV 10:30 11:00 11:30 11:40 11.45 11:55 12:00 13:30 14:00 10:00 – 10:30 Kaffeepause Jahresbericht 2019/2020 Vorstand MOV mit Beitrag AG Umzug Beitrag JuMOV Beitrag MOH Bericht Vorsitzender DMI 2019/2020 mit Beitrag Redaktion MarineForum Vorsitzender MOV Leiter AG (1. Beisitzer) Bea JuMOV (6. Beisitzer) Geschäftsführer MOH Vorsitzender DMI Chefredakteur MarineForum Finanzbericht 2019 des Vorstandes Schatzmeister MOV Bericht der Rechnungsprüfer zu 2019 Rechnungsprüfer Finanzbericht 2020 des Vorstandes Schatzmeister MOV Bericht der Rechnungsprüfer zu 2020 Rechnungsprüfer Aussprache zu Berichten 2019/2020 anschl. Entlastung des Vorstandes 2019/2020 Vorsitzender MOV Mitglied Ältestenrat 12:30 – 13:30 Mittagessen Geschäftsbericht DMKN GmbH Auflösung der DMKN GmbH Beschlüsse zu Satzungsänderungen der Satzung MOV vom 2. Juni 2018 gem. S. 32/33 dieser Tagesordnung betreffend: §1 – Eintrag Amtsgericht und Vereinsregisternummer §2 – Sitz des Vereins §5 – Medien der MOV §7 – Vorstand – Gesamtvorstand §9 – Mitgliederversammlung Geschäftsführer DMKN Vorsitzender MOV 13 14:30 Wahlen zum Gesamtvorstand MOV, Rechnungsprüfer, Ältestenrat Teil 1 gem. Seite 31 Geschäftsführer MOV 15:00 – 15:30 Kaffeepause 14 15 15:30 17:00 Wahlen zum Gesamtvorstand MOV, Rechnungsprüfer, Ältestenrat Teil 2 gem. Seite 31 Geschäftsführer MOV Verschiedenes, Mitgliederversammlung 2022, Dank und Schlussworte Vorsitzender MOV anschl. Ende der Mitgliederversammlung 2021 Anschl. Bustransfer zu den Hotels in Wilhelmshaven, sofern erforderlich. 30 marineforum Nachrichten 5 – 2021

Information zur Beschlussfassung / Wahldurchführung Mitgliederversammlung 2021 Einer der Tagesordnungspunkte sind die mit der Tagesordnung angekündigten Satzungsänderungen. Für diese Beschlüsse ist eine Zweidrittel-Mehrheit der abgegebenen Stimmen der anwe- senden Mitglieder erforderlich. Über jede einzelne Satzungsän- derung soll in offener Wahl abgestimmt werden. Eine Blockwahl ist nicht zulässig. Das Verschieben der Mitgliederversammlung 2020 nach 2021 und der dadurch notwendig gewordenen Zusammenlegung der Mitgliederversammlungen 2020 und 2021 haben zur Folge, dass die Mitglieder des Gesamtvorstands, des Ältestenrates und die Rechnungsprüfer neu gewählt werden müssen. Die mit der Wahl verbindliche Amtsperiode richtet sich nach den Paragrafen 7, 10 und 11 unserer Satzung: Vorsitzender sowie 2., 4., 6., 8. Beisitzer bis 2022 Stellvertretender Vorsitzender sowie 1., 3., .5., 7., 9. Beisitzer bis 2023 Rechnungsprüfer für das laufende Geschäftsjahr 2021 Ältestenrat bis 2023 Bei diesen Wahlen gilt die einfache Mehrheit der abgegebenen Stimmen der anwesenden Mitglieder. Im Einzelnen: 1 Der Vorstand gem. § 26 BGB und Vorsitzende des Gesamtvorstandes (zu wählen bis 2022): VAdm aD Wolfgang Nolting wird nicht mehr kandidieren. Er hat KAdm aD Thorsten Kähler als seinen Nachfolger vorgeschla- gen. Da nur ein Vorschlag vorliegt, soll der Vorstand in offener Wahl gewählt werden. 2 Stellvertreter des Vorsitzenden (zu wählen bis 2023): FltAdm Christian Bock stellt sich zur Wiederwahl. Da nur ein Vorschlag vorliegt, soll der Stellvertreter des Vorsitzenden in offener Wahl gewählt werden. 3 Beisitzer im Gesamtvorstand: Insgesamt sind alle neun Beisitzer neu zu wählen. Für eine Wiederwahl stehen nachfolgende Personen nicht mehr zur Verfügung: 1. Beisitzer und Beauftragter Reservisten, KAdm aD Klaus von Dambrowski 4. Beisitzer, KptzS Stephan Riensch 6. Beisitzer und Beauftragter JuMOV, FKpt Thorsten Leonardy 8. Beisitzer, FKpt Thomas Dietrich 9. Beisitzer und Beauftragter Presse- und Öffentlichkeitsar- beit und DMB, KptzS aD Jürgen Herling Es stehen weiter zur Verfügung und damit zur Wahl auf dem entsprechenden Beisitzerposten: 2. Beisitzer, Schatzmeister und Webmaster, KptzS aD Gunter Schneider 3. Beisitzer und Beauftragter Marine-Offizier-Messen, KptzS aD Stephenson 5. Beisitzer, FltlArzt Dr. Doris Bücher-Ollig 7. Beisitzer, StKptLt Thorsten Hankemeier Es hatten sich für die verschobene Mitgliederversammlung 2020 Mitglieder um einen Posten als Beisitzer beworben und im MF 4-2020 vorgestellt. Diese haben ihr Interesse auch für 2021, allerdings ohne Präferenzen auf einen speziellen Posten, bekundet: KptzS aD Henning Straus KptzS dR Hanns-Otto Löchter FKpt Elmar Bornkessel FKpt Christian Clausing KKpt Tanja Merkl KptLt Helge Adrians KptLt Fabian Dilly Darüber hinaus liegt der Wahlvorschlag für FKpt Frank Hünten der Geschäftsstelle vor. Es stehen also 12 Bewerber für die 9 Beisitzerposten plus der entsprechenden „Nebenfunktionen“ zur Wahl. Da es sich jeweils um konkurrierende Wahlen handelt, soll in geheimer Wahl über jeden Posten einzeln abgestimmt werden. Um die Wahlen zügig durchzuführen, wird gemäß folgendem Ablauf verfahren: 1. Die anwesenden Mitglieder erhalten bei der Anmeldung für jeden Beisitzerposten einen Stimmzettel ggfs. einen weiteren für jede Stimmenvollmacht. 2. Für jeden Wahldurchgang werden die Kandidaten aufgelistet und über einen Beamer auf einer Projektionswand aufgezeigt. Aus dieser Liste können die Mitglieder einen Kandidaten aus- wählen. Anschließend erfolgt die Auszählung. 3. Ist ein Kandidat z.B. für den 1. Beisitzer gewählt, so wird für die Wahl zum 2. Beisitzer eine zweite Liste erstellt mit den verbliebenen Kandidaten, die für den 1. Beisitzerposten nicht gewählt wurden plus möglicherweise eines Kandidaten, der zur Wiederwahl auf diesem spezifischen Posten steht. Aus dieser Liste können die Mitglieder wieder einen Kandidaten auswählen. Anschließend erfolgt die Auszählung. 4. Die weiteren Beisitzerposten werden analog der Punkte 2 und 3 gewählt. 4 Rechnungsprüfer (zu wählen bis 2022): Für die beiden Rechnungsprüferposten stellen sich zur Wieder- wahl bzw. Wahl FKpt aD Peter Lochbaum und KptzS dR Frank Herboth. Es wird nicht in Blockwahl, sondern es soll einzeln in offener Wahl abgestimmt werden. 5 Ältestenrat (zu wählen bis 2023): FltAdm aD Reichert steht nicht mehr für den Ältestenrat zur Verfügung. Für ihn kandidiert KAdm aD Karsten Schneider. KptzS aD Hermann Bliss, FlArzt Dr. Michaela Simon, FKpt aD Barth und StKptLt aD Egbert Schäuble stellen sich zur Wiederwahl. Über die fünf Kandidaten für den Ältestenrat soll einzeln in offener Wahl abgestimmt werden 5 – 2021 marineforum Nachrichten 31

Änderung der Satzung MOV in der Fassung vom 2. Juni 2018 Satzung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) im Änderungsentwurf vom 09.04.2021 Satzung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) in der Fassung vom 2. Juni 2018 (Im Folgenden sind nur die zu ändernden Paragrafen/Absätze aufgeführt) Die gültige Satzung kann im Mitgliederverzeichnis (MVZ) 2019 der MOV ab Seite 9 eingesehen werden. Das MVZ wurde 2019 an alle Mitglieder versandt. Seit 2019 beigetretene Mitglieder ha- ben das MVZ zu Beginn ihrer Mitgliedschaft erhalten. Die gültige Satzung kann zusätzlich unter https://marineforum. online/wp-content/uploads/2020/12/Satzung-der-MOV-vom- Juni-2018-1.pdf online eingesehen werden. § 1. Name, geschichtlicher Hintergrund, Zweck, Geschäftsjahr a) Der in das Vereinsregister beim Amtsgericht Bonn eingetra- gene Verein führt den Namen Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV). Eintragung im Vereinsregister beim Amtsgericht Bonn unter der Nummer: VR 3293 § 1. Name, geschichtlicher Hintergrund, Zweck, Geschäftsjahr a) Der in das Vereinsregister beim Amtsgericht Bonn eingetra- gene Verein führt den Namen Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV). Wird ergänzt nach erfolgter Änderung des Sitzes des Vereins (§ 2) § 2. Sitz des Vereins Die MOV hat ihren Sitz in Bonn § 2. Sitz des Vereins Die MOV hat ihren Sitz in Wilhelmshaven § 5. Medien der MOV Die MOV bedient sich der folgenden Medien: – MarineForum – Das maritime Geschehen im Blick (Heraus- geber DMI) einschließlich der Internetseite www.marinefo- rum.info – MOV/MOH/DMI-Nachrichten als Beilage zum MARINEFO- RUM (sogenannte „Gelbe Seiten“) – Internetseite www.marine-offizier-vereinigung.de – gedrucktes Mitgliederverzeichnis § 5. Medien der MOV Die MOV bedient sich der folgenden Medien: – MarineForum Printausgabe und marineforum.online – MOV/MOH/DMI-Nachrichten als Beilage zum MarineForum (sogenannte „Gelbe Seiten“) – Internetseite www.marine-offizier-vereinigung.de – gedrucktes Mitgliederverzeichnis § 7. Vorstand – Gesamtvorstand § 7. Vorstand – Gesamtvorstand e) Die Sitzungen des Gesamtvorstandes sind beschlussfähig bei Anwesenheit von mindestens fünf seiner Mitglieder, von denen einer der Vorsitzende oder sein Stellvertreter sein muss. Bei allen Abstimmungen entscheidet die einfache Stimmenmehr- heit, bei Stimmengleichheit die Stimme des Vorsitzenden oder des Stellvertreters. Wird der Vorsitzende oder der Stellvertreter überstimmt, so kann er von § 9 b) (1) der Satzung Gebrauch machen; die Wirksamkeit des gefassten Beschlusses unter- liegt damit der Entscheidung der Mitgliederversammlung. Ist eine Angelegenheit eilbedürftig oder der Gesamtvorstand bei einer Sitzung nicht beschlussfähig, so soll der Vorsitzende die Zustimmung der betreffenden Mitglieder auf schriftlichem Wege einholen e) Die Sitzungen des Gesamtvorstandes können als Präsenz- veranstaltungen, virtuelle Veranstaltungen oder in gemischter Form stattfinden. Die Sitzungen des Gesamtvorstands sind beschlussfähig bei Teilnahme von mindestens fünf seiner Mit- glieder, von denen einer der Vorsitzende oder sein Stellvertre- ter sein muss. Alle Gesamtvorstandsbeschlüsse können auch unter Fortfall von Sitzungen schriftlich, per Fax, Post oder E-Mail mit einer Frist von einer Woche in einem Umlaufverfah- ren herbeigeführt werden. Bei allen Abstimmungen entschei- det die einfache Stimmenmehrheit, bei Stimmengleichheit die Stimme des Vorsitzenden oder des Stellvertreters. Wird der Vorsitzende oder der Stellvertreter überstimmt, so kann er von § 9 b) (1) der Satzung Gebrauch machen; die Wirksamkeit des gefassten Beschlusses unterliegt damit der Entscheidung der Mitgliederversammlung. Ist eine Angelegenheit eilbedürftig oder der Gesamtvorstand bei einer Sitzung nicht beschlussfähig, so soll der Vorsitzende die Zustimmung der betreffenden Mitglieder auf schriftlichem Wege einholen. § 9. Die Mitgliederversammlung § 9. Die Mitgliederversammlung a) Jährlich in der ersten Hälfte des Jahres findet eine ordentliche Mitgliederversammlung statt. Sie hat die Aufgaben: (1) den vom Vorstand vorzulegenden Jahresbericht zu geneh- migen a) Jährlich in der ersten Hälfte des Jahres findet eine ordentli- che Mitgliederversammlung grundsätzlich als Präsenzveran- staltung statt. Sie hat die Aufgaben: (1) den vom Vorstand vorzulegenden Jahresbericht zu geneh- (2) den vom Vorstand zu erstattenden Kassenbericht zu ge- migen nehmigen (2) den vom Vorstand zu erstattenden Kassenbericht zu ge- (3) den Bericht der Rechnungsprüfer entgegenzunehmen (4) zu Ziffer (1) und (2) dem Vorstand die Entlastung zu erteilen (5) Änderungen der Satzung zu beschließen (6) den Vorstand, den Gesamtvorstand, die Rechnungsprüfer sowie den Ältestenrat zu wählen (gemäß §§ 7, 10 und 11) nehmigen (3) den Bericht der Rechnungsprüfer entgegenzunehmen (4) zu Ziffer (1) und (2) dem Vorstand die Entlastung zu erteilen (5) Änderungen der Satzung zu beschließen (6) den Vorstand, den Gesamtvorstand, die Rechnungsprüfer (7) über Anträge des Vorstandes, des Gesamtvorstandes und sowie den Ältestenrat zu wählen (gemäß §§ 7, 10 und 11) 32 marineforum Nachrichten 5 – 2021

(7) über Anträge des Vorstandes, des Gesamtvorstandes und sowie den Ältestenrat zu wählen (gemäß §§ 7, 10 und 11) der Mitglieder abzustimmen (7) über Anträge des Vorstandes, des Gesamtvorstandes und (8) den Haushaltsvoranschlag für das laufende Geschäftsjahr der Mitglieder abzustimmen zu genehmigen (8) den Haushaltsvoranschlag für das laufende Geschäftsjahr zu genehmigen b) Außerordentliche Mitgliederversammlungen muss der Vor- b) Außerordentliche Mitgliederversammlungen muss der Vor- stand einberufen, wenn stand einberufen, wenn (1) er selbst eine Entscheidung durch die Mitgliederversammlung (1) er selbst eine Entscheidung durch die Mitgliederversammlung herbeiführen will oder muss herbeiführen will oder muss (2) ein entsprechender schriftlicher Antrag von mindestens 5 % (2) ein entsprechender schriftlicher Antrag von mindestens 5 % der stimmberechtigten Mitglieder vorliegt. In beiden Fällen muss spätestens innerhalb sechs Wochen, gerechnet vom Tage des Vorstandsbeschlusses oder des An- tragseinganges, die außerordentliche Mitgliederversammlung stattfinden. d) Grundsätzlich genügen einfache Mehrheitsbeschlüsse; eine Zweidrittel-Mehrheit ist erforderlich für eine Änderung der Sat- zung und zur Beschlussfassung gemäß § 12 dieser Satzung. e) Jede Mitgliederversammlung ist beschlussfähig ohne Rück- sicht auf die Zahl der Erschienenen (Ausnahme siehe § 12). Nichterschienene können teilnehmenden Mitgliedern, soweit diese nicht dem Gesamtvorstand und dem Kreis der Sachbe- arbeiter angehören, schriftlich ungebundene Stimmvollmacht erteilen. Die Weiterübertragung von Stimmvollmachten ist nur mit Genehmigung des ursprünglichen Stimminhabers mög- lich. Dabei genügt es, wenn der Weitergebende versichert, das Einverständnis liege vor. f) Die von der Mitgliederversammlung gefassten Beschlüsse sind schriftlich niederzulegen und vom Protokollführer zu un- terschreiben. der stimmberechtigten Mitglieder vorliegt. In beiden Fällen muss spätestens innerhalb sechs Wochen, gerechnet vom Tage des Vorstandsbeschlusses oder des An- tragseinganges, die außerordentliche Mitgliederversammlung stattfinden. Eine außerordentliche Mitgliederversammlung findet grundsätzlich als Präsenzveranstaltung statt. d) Liegen außerordentliche Umstände vor und können ordent- liche und außerordentliche Mitgliederversammlungen nicht als Präsenzveranstaltungen durchgeführt werden, können auf Beschluss des Gesamtvorstandes Mitgliederbeschlüsse in einem Umlaufverfahren schriftlich per E-Mail, Fax und/oder Post herbeigeführt werden. (1) Für ordentliche Mitgliederversammlungen im Umlaufverfah- ren gilt: Über die Punkte zur Abstimmung wird über die MOV/MOH/ DMI-Nachrichten/die MOV-Homepage oder durch Einzel- mitteilung informiert. In einem Zeitraum von vier Wochen ab Erscheinungsdatum der MOV/MOH/DMI-Nachrichten bzw. Datum der Einzelmitteilung können ergänzende und neue Anträge bei der Geschäftsstelle eingereicht werden. Da- nach werden alle Mitglieder per E-Mail, Fax und/oder Post zur Abstimmung über eine weitere vierwöchige Phase auf- gefordert. (2) Für außerordentliche Mitgliederversammlungen im Umlauf- verfahren gilt: Über die Punkte zur Abstimmung wird über die MOV/MOH/ DMI-Nachrichten/die MOV-Homepage oder durch Einzel- mitteilung informiert. In einem Zeitraum von zwei Wochen ab Erscheinungsdatum der MOV/MOH/DMI-Nachrichten bzw. Datum der Einzelmitteilung können ergänzende und neue Anträge bei der Geschäftsstelle eingereicht werden. Danach werden alle Mitglieder per E-Mail, Fax und/oder Post zur Abstimmung über eine weitere zweiwöchige Pha- se aufgefordert. Die Beschlüsse im Umlaufverfahren sind erst ab einer Beteiligung von 50% der Mitglieder gültig. e) Grundsätzlich genügen einfache Mehrheitsbeschlüsse; eine Zweidrittel-Mehrheit ist erforderlich für eine Änderung der Sat- zung und zur Beschlussfassung gemäß § 12 dieser Satzung. f) Jede Mitgliederversammlung ist beschlussfähig ohne Rück- sicht auf die Zahl der Erschienenen (Ausnahme siehe § 12). Nichterschienene können teilnehmenden Mitgliedern, soweit diese nicht dem Gesamtvorstand und dem Kreis der Sachbe- arbeiter angehören, schriftlich ungebundene Stimmvollmacht erteilen. Die Weiterübertragung von Stimmvollmachten ist nur mit Genehmigung des ursprünglichen Stimminhabers mög- lich. Dabei genügt es, wenn der Weitergebende versichert, das Einverständnis liege vor. g) Die von der Mitgliederversammlung gefassten Beschlüsse sind schriftlich niederzulegen und vom Protokollführer zu un- terschreiben. 5 – 2021 marineforum Nachrichten 33

Anmeldung: Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. am 4. / 5. Juni 2021 in Wilhelmshaven/Schortens Ich nehme an folgenden Veranstaltungen teil (Zutreffendes ankreuzen und Teilnehmerzahl angeben): Freitag, 4. Juni 2021 18:00 Uhr „Dämmerschoppen“ auf dem Gelände des Deutschen Marinemuseums Südstrand 125, 26382 Wilhelmshaven bis ca. 21:00 Uhr Sonnabend, 5. Juni 2021 08:30 Uhr Mitgliederversammlung im Bürgerhaus Schortens, Weserstr. 1, 26419 Schortens (Ende ca. 16:30 Uhr) mit Büfett insgesamt _ Personen Imbiss im Bürgerhaus insgesamt _ Personen. Für den Abend mit Büfett im Deutschen Marinemuseum wird ein Beitrag von 25,- Euro pro Person erbeten. Für Essen und Getränke während der Mitgliederversammlung wird ein Beitrag von 18,- Euro pro Person (ohne Imbiss 7,- Euro) erbeten. Anmeldung zur Mitgliederversammlung 2021 Absender (bitte in Blockschrift) MOV-Mitglieds-Nr.: __ Name, Vorname __________________________________________________________________________________________________________________________________ Straße ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ PLZ, Ort _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Den ausgefüllten Vordruck bitte senden an: Marine-Offizier-Vereinigung e.V., Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven E-Mail: [email protected] ✁ 34 marineforum Nachrichten 5 – 2021 Absender (ursprünglicher Stimminhaber) MOV-Mitgl.-Nr.: ___________ Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort __________________________________________ Adressat (Stimmbevollmächtigter) Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort ____________________________________________ Stimmvollmacht bitte in Blockschrift ausfüllen Angehörige des Gesamtvor-standes der MOV und Sach-bearbeiter dürfen keine Stimm-vollmachten annehmen. Bitte Vorderseite beachten

Einladung Der Vorsitzende des DEUTSCHEN MARITIMEN INSTITUTS e.V. lädt alle Mitglieder zur jährlich stattfindenden ordentlichen Mitgliederversammlung gemäß § 11 der Satzung des DMI für 11. Anträge 12. Verschiedenes: – Mitliederversammlung 2022 am 10. Juni 2022 Freitag, den 4. Juni 2021 ein. Ort: Bürgerhaus Schortens, Weserstraße 1; 26419 Schortens Beginn: 14.00 Uhr Tagesordnung: 1. Begrüßung 2. Feststellung der satzungsgemäßen Einberufung der Versamm- lung 3. Feststellung der Beschlussfähigkeit der Versammlung 4. Ergänzung und Beschluss der Tagesordnung 5. Billigung des Ergebnisprotokolls der Mitgliederversammlung 2020 im Umlaufverfahren vom 11. Januar 2021 6. Jahres- und Geschäftsbericht – Berichte zum abgelaufenen Geschäftsjahr: MarineForum inkl. DMKN und NIT, MHF; Mitgliederstatistik – Information zum „Projekt Blue“ – Sachstand satzungsgemäße Mit-/Zuarbeit der Mitglieder an MarineForum Online etc. – Umgang mit dem Lobby-Register – Ausblick 2021/22 – Veranstaltungen und Kooperationen – inkl. Kurzbericht zum Blauen Tisch Mai 2021 7. Finanz- und Rechnungsprüfungsbericht 8. Aussprache zu TOP 6. bis 7. 9. Entlastung des Vorstandes und des Gesamtvorstandes 10. Billigung des HH-Voranschlages 2021 Im Anschluss an die Mitgliederversammlung haben wir noch die Möglichkeit, uns im Rahmen eines kleinen Empfangs auszutau- schen. Für benötigte Hotelunterkunft haben wir in Wilhelmshaven Über- nachtungsmöglichkeiten für Sie reserviert. Die Angebote entneh- men Sie bitte der Anlage. Buchung bitte in eigener Zuständigkeit Die Schutz- und Hygienemaßnahmen zur Covid-19-Pandemie verlangen, dass beim Betreten des Veranstaltungsortes ein Mund- und Nasenschutz zu tragen ist und die Hände desin- fiziert werden. Am Sitzplatz kann der Mund- und Nasenschutz abgenommen werden. Beim Verlassen des Sitzplatzes ist der Mund- und Nasenschutz wieder zu tragen. Achten Sie bitte darauf, den Mindestabstand zu anderen Personen einzuhal- ten. Desinfektionsmittel stehen im ausreichenden Umfang im Bürgerhaus Schortens zur Verfügung. Diese Schutz- und Hy- gienemaßnahmen werden laufend den Vorschriften/Verord- nungen des Bundes/des Landes Niedersachsen angepasst Weitere Informationen dazu entnehmen Sie bitte der gemein- samen Erklärungen „Wichtiges aus den Geschäftsstellen“ der Geschäftsführer der MOV und des DMI. Die Einladung mit den Anlagen wurde den Mitgliedern per E-Mail/Post bereits zugestellt. Karl-Hubert Brüdegam Geschäftsführer Hotelunterkünfte in Wilhelmshaven Hotel Home Börsenstraße 78-80 26382 Wilhelmshaven Telefon: 04421 18 12 500 Fax: 04421 18 12 565 E-Mail: www.hotelhome.de 88,00 € oder 98,00 € für EZ; 108,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück. Zu diesen Konditionen buchbar mit Stichwort „MOV-Mitgliederversammlung“ [email protected] B&B Hotel Jadeallee 100 26382 Wilhelmshaven Telefon: 04421 755792 0 Fax: 04421 755792 9 @Mail: [email protected] www.hotelbb.com 58,50 € für EZ; 77,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück. Zu diesen Konditionen buchbar mit Stichwort „MOV/DMI 2021“ 04421 485 485 City Hotel Valois Valoisstraße 1 26382 Wilhelmshaven Telefon: 04421 485 0 Fax: E-Mail: www.city-hotel-valois.de 85,00 € für EZ; 115,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück. Zu diesen Konditionen buchbar mit Stichwort „MOV/DMI 2021“ [email protected] m a g e d ü r B t r e b u H - l r a K : o t o F 5 – 2021 marineforum Nachrichten 35

Wichtiges aus den Geschäftsstellen! Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung (MOV) und des DEUTSCHEN MARITIMEN INSTITUTS (DMI), mit der Ausgabe der Gelben Seiten 5-2021 erhalten Sie nun die vorgesehenen Unterlagen für die Mitgliederversammlung (MV) der MOV, die Einladung zur MV des DMI sowie darüber hinaus wichtige weitere Informationen rund um unsere Veranstaltungen. Mitgliederversammlung MOV/DMI 04./05.06.2021 versus Corona So schaffen wir das! Wir gehen derzeit davon aus, dass eine Teilnahme an den MV nur mit einem negativen Corona-Schnelltest möglich sein wird. Der Gültigkeitszeitraum scheint zumindest von Bundesland zu Bun- desland unterschiedlich zu sein. Das Gesundheitsamt Wilhelmsha- ven sagt nach derzeitigem Stand (10.04.2021) dazu: Die Gültigkeit eines Schnelltestes ist auf 24 Stunden begrenzt. Die Gültigkeit eines PCR-Testes beträgt 48 Stunden ab Testung. Ein Eigentest wird in der Regel nicht anerkannt. Auch eine bereits durchgeführte Impfung entbindet derzeit nicht von der Vorlage eines negativen Testergebnisses. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir uns diesen Negativbe- scheid werden vorlegen lassen müssen. Das bedeutet für Teilnehmer an der MV des DMI bzw. am Dämmer- schoppen und an der MV der MOV, dass sie sich am Freitag, den 04.06. möglichst spät testen lassen sollten, damit sie auch an den Veranstaltungen teilnehmen können. Die Geschäftsstellen werden rechtzeitig vor der Versammlung den Teilnehmern eine Liste der Testmöglichkeiten in Wilhelmshaven/ Schortens zukommen lassen. Sie werden vorab einen Termin ver- einbaren bzw. im Falle von Testmöglichkeiten bei Apotheken Zeit mitbringen müssen. Das persönliche Anmelden können wir Ihnen nicht abnehmen! Die Schutz- und Hygienemaßnahmen der Veranstaltungsorte (DMM und Bürgerhaus Schortens) richten sich im Grundsatz nach den Vor- schriften/Verordnungen des Bundes/des Landes Niedersachsen, die ständig der Lage angepasst werden. Ergänzung zur Durchführung des Dämmerschoppens am 04.06.2021 Am Freitag, den 04.06. treffen sich die Mitglieder der MOV um 18.00 Uhr im Deutschen Marinemuseum zu einem „Dämmerschoppen“, um auch nach langer Zeit einmal wieder den persönlichen, kamerad- schaftlichen Kontakt zu pflegen. Wir glauben, das vermissen wir alle. Da viele DMI-Mitglieder auch MOV-Mitglied sind und evtl. auch am Dämmerschoppen teilnehmen möchten, wird der Bustransport nach der MV des DMI in Schortens zum Marinemuseum in Wilhelmshaven wie folgt koordiniert: 16:30 Uhr - Abfahrt der Teilnehmer DMI vom Bürgerhaus Schor- tens 17:15 Uhr - Zustieg am Hotel Valois, Valoisstr. 1, Wilhelmshaven 17:30 Uhr - Zustieg am Hotel Home, Börsenstr. 78-80, Wilhelms- haven 17:45 Uhr - Zustieg am B&B Hotel, Jadeallee 100, Wilhelmshaven Um 21:00 Uhr erfolgt der Rücktransport zu den Hotels in Wilhelms- haven in umgekehrter Reihenfolge. Mit herzlichen kameradschaftlichen Grüßen, Nutzen Sie daher die einmal wöchentliche kostenlose Testmöglich- keit für einen Schnelltest in einem Testzentrum Ihrer Wahl. Elmar Brocksieper Geschäftsführer MOV Karl-Hubert Brüdegam Geschäftsführer DMI Die Geschäftsstelle wird weiter verschönert r e p e i s k c o r B : o t o F 36 marineforum Nachrichten 5 – 2021

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Kapitänleutnant dR Dr. Hans-Joachim Brinkmann (C X/43) geb. 29.10.1925 gest. 20.02.2021 Oberfähnrich zur See dRaD Hans Peter Westen (D 42) geb. 05.07.1923 gest. 06.03.2021 Fähnrich Ing aD Kurt Siebler (C IV/44) geb. 28.05.1926 gest. 19.03.2021 Fregattenkapitän aD Hanns Postel (C VI/42) geb. 24.01.1924 gest. 24.02.2021 Lars Christian Hoffmann Kapitänleutnant dR (C VII/03) Jonathan Reinke Leutnant zur See dR (C VII/15) Victor Stoll Oberfähnrich zur See (C VII/18) Tino Hausmann Oberleutnant zur See dR (C VII/17) Ricoh Geisler Fregattenkapitän (C VII/98) Matthias Menke Kapitänleutnant dR (C VII/01) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Juni 2021 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l k c a B h t u R © : o t o f l e t i T m o c . e b o d a . k c o t s / 100 25. Lore Wist (C 27) 99 6. Horst von Campen (C VI/42) 96 4. Hans Wilcke (C XII/42 C IV/43) 4. Dietrich Krause M.A. (C XII/42) 95 4. Bruno Elmpt (C X/44) 10. Alfred Reichenauer (C VII/44) 94 10. Karl Heinz Kuse (InfoWÜb 84) 93 14. Jürgen Gumprich (C 1914) 27. Carola Diekmann (C VIII/69 M) 92 7. Egon Meyer (C I/56) 90 2. Eduard Wismeth (C IX/56) 89 25. Wolfgang Dieter Weis (C I/56) 86 3. Klaus Reinicke (C I/56) 5. Rolf Fischer (C IX/57) 26. Hans-Joachim Mann (C V/56) 28. Wolfgang Laude (C I/56) 12. Prof. Hartmut Gräf (InfoWÜb 93) 20. Gerhard Wessel (C IV/58) 84 15. Heinz Oehmig 23. Dr. Klaus Brandes (D 67) 26. Daglef Gerhardt (C IV/58) 83 2. Wolfgang Mehrwaldt (C X/58) 3. Klaus-Eberhard Hofmann 26. Christian Dobberthien (C IV/58) 30. Günter Schulz (C IV/60) (D VIII/56) 82 9. Dr. Werner Rahn (C IV/60) 15. Dietrich von der Planitz (C IV/60) 16. Siegfried Blinzler (C IV/60) 22. Klaus-Dieter Gerster (InfoWÜb 78) 81 20. Prof. Dr. Hans-Peter Hebestreit 21. Jörg-Peter Linde (C X/61) P.D. (C IV/60) 80 5. Karl-Heinz Kelle (C IV/60) 19. Wilhelm Gunkel (C IV/61) 75 7. Reinhard Kühtze (C IV/66) 10. Rainer Zimmek (C X/65) 85 6. Dr. Gerhard Vogt (C IV/57) 70 23. Jörg Besch (C VII/72) Backen und Banken Heiteres und Besinnliches aus der Bundesmarine Es sagte der Inspekteur der Marine zu den in Bonn vor ihrer Pensionierung zum Abschiedsbesuch erschienenen Kapi- tänen zur See und Flottenärzten, deren einiger man es deutlich ansah, daß sie unzufrieden waren, in ihrer Laufbahn nicht auch noch zum Admiral aufgestie- gen zu sein: „Meine sehr verehrten Herren, was wol- len Sie denn mehr? Der Rang eines Kapi- täns zur See ist der Dienstgrad, von dem Sie noch behaupten können, daß Sie es durch eigene Tüchtigkeit und fachliches Können so weit gebracht haben. Jede Beförderung, die darüber liegt, hängt von zu vielen Zufälligkeiten, politischen Konstellationen, persönlichen Beziehun- gen und vielschichtigen undurchsichtigen Entscheidungen ab!“ * Auf dem Schulschiff „Deutschland“ findet eine Gefechtsübung statt. Am faulsten haben es natürlich die Verwundeten, an denen das Sanitätspersonal zeigt, was es gelernt hat. Endlich wird eine Gefechts- pause eingelegt. Da obige genannte Gruppe bisher von aller Anstrengung verschont geblieben war, ertönt plötzlich über Bordlautsprecher die Durchsage: „Die Verwundeten fertig-machen zum Sport!“ * Es sagt ein vor der Pensionierung ste- hender Kapitän zu einem jungen Fähn- rich: „Wissen Sie, daß Sie bei der Marine nicht so alt werden können, um all das zu lernen, was ich schon vergessen habe?“ Dr. Dr. Gottfried Mai 5 – 2021 marineforum Nachrichten 37

Von der Decksplanke zum Marlspieker. Eine Objektschau der kommenden Sonderausstellung im Deutschen Marinemuseum Am 12. Mai wird im Deutschen Marinemuseum die Sonderaus- stellung „Das Segelschulschiff Gorch Fock“ eröffnet. In welcher Form, ob in einem geöffneten oder geschlossenen Museum, ob digital oder mit Gästen vor Ort, ist derzeit vollkommen unge- wiss. Unabhängig davon gehen die Arbeiten an der Ausstellung in die heiße Phase. Die alte Sonderausstellung wird abgebaut, Gewerke für den Ausstellungsbau werden beauftragt, Ausstel- lungstexte werden geschrieben. Da tut es gut, dass ein wich- tiger Teil der Ausstellungsvorbereitung bereits abgeschlossen ist: die Auswahl der Objekte. In der Ausstellung werden über 90 Objekte gezeigt. Darin ent- halten sind Originalteile des Schiffs, wie das Fragment eines im Sturm beschädigten Steuerrades oder ein ausgedienter Maschi- nentelegraf, beides Leihgaben des Wehrgeschichtlichen Ausbil- dungszentrums der Bundeswehr an der Marineschule Mürwik. Aber auch Postkarten der Schwesterschiffe der „Gorch Fock“, die bei Sammlern im In- und Ausland erworben wurden, finden Verwendung. Leihgaben aus dem Internationalen Maritimen Museum in Hamburg ergänzen den Bereich der Ausstellung, in dem es um die künstlerische Rezeption des Schiffes geht. Besonders erfreulich ist die hohe Zahl von privaten Leihgebe- rinnen und Leihgebern, die den Aufrufen des Museums u.a. in dieser Zeitschrift gefolgt sind, ihre persönlichen Ausrüstungs- stücke mit Bezug zu ihrer Fahrenszeit auf der „Gorch Fock“ zur Verfügung zu stellen. An erster Stelle sind hier die Logbücher zu nennen, die eine wichtige Primärquelle für die Ausbildung und das Leben an Bord darstellen. Sie geben außerdem Ein- blick in die Gedankenwelt von Marineoffizieranwärterinnen und -anwärtern, die erst wenige Monate bei der Marine und mög- licherweise das erste Mal auf einem Schiff sind. Für die Aus- stellung ist es gelungen, für fast jedes Jahrzehnt mindestens ein Logbuch zu erhalten. Während für die 1950er und 1960er kein Mangel herrscht, weil das Führen der Logbücher zu die- sem Zeitraum nicht nur verpflichtend, sondern auch beurtei- lungsrelevant war, sieht es für die Zeit nach 1968 ganz anders Logbücher aus der Zeit von 1959 bis 2007 M M D : s o t o F 38 marineforum Nachrichten 5 – 2021 Ausstellungsplakat Ausrüstungsgegenstände von Stamm- besatzung und eingeschifften Kadetten

Decksplanke von 1973 aus. Spannend – aber wahrscheinlich nicht überraschend – ist, dass die Kadetten der 1970er- und 1980er-Jahre deutlich offe- ner und bisweilen kritischer über ihre Erlebnisse berichten. Für das Jahr 2001 erhielten wir das Logbuch einer Offizieranwär- terin der Crew VII/2001, der ersten Crew, in der Frauen alle mi- litärischen Laufbahnen offenstanden. So werden Logbücher zu echten Zeitdokumenten. Diejenigen, die hierüber mehr wissen wollen, werden auf den Social-Media-Kanälen des Museums, auf Facebook, Twitter und Instagram, fündig. Dort werden in den kommenden Wochen ausgewählte Zitate aus Logbüchern veröffentlicht, die während der 25. Auslandsausbildungsreise von Kiel ins französische Bordeaux und zurück geführt wurden. Aber auch deutlich haptischere Objekte fanden den Weg nach Wilhelmshaven. Ein Stück Decksplanke, das ein Kadett 1973 bei einem Werftaufenthalt des Schiffes mit nach Hause nahm, stellt einen deutlichen Kontrast zu den ansonsten stählernen Teilen des Schiffes dar. Stücke der persönlichen Ausrüstung, wie Life- bändsel, mit denen man sich in den Rahen sicherte, Marlspieker und Takelbesteck, um an Tauen und Segeln Arbeit zu verrich- ten oder Pudelmützen, deren verschiedenfarbige Bommel die Hierarchie an Bord zeigen, vermitteln einen Eindruck der Arbeit auf einem Großsegler. Mitunter konnten spannende Querverweise gezogen werden. Zwei Logbücher berichten über die gleiche Auslandsausbil- dungsreise. Welche Wahrnehmungen gleichen sich? Wo gibt es Unterschiede? Ist der Obermaat Sch., der uns seine persönli- chen Ausrüstungsstücke und Ausbildungsunterlagen übergeben hat, mit denen er an Bord Kadetten schulte, der gleiche Ober- maat Sch. von dem in einem Logbuch die Rede ist? Trotz der Einschränkungen durch die Covid-19-Pandemie haben uns zahlreiche Leihgeberinnen und Leihgeber mit ihren Objekten unterstützt. Dafür sind wir sehr dankbar. Jetzt gilt es, diese Objekte in einem spannenden Rahmen zu präsentieren und zu hoffen, dass die daraus entstehende Ausstellung zum Segelschulschiff „Gorch Fock“ auch den Besucherinnen und Besuchern des Deutschen Marinemu- seums offenstehen wird. Dr. Klaus Schroeder Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Kurator der Ausstellung Glückwunsch der MOV zum hundertsten Geburtstag Jubilar Hans-Harro Stüben Am 10. März machten der Schatzmeister und der Vor- sitzende ihre Aufwartung bei dem Jubilar Kapitän zur See aD Hans-Harro Stüben (C X/39) und über- brachten die Glückwün- sche der Marine-Offizier-Vereinigung. Kapitän Stüben zeigte sich über unseren Besuch erfreut und geehrt zugleich. Obgleich der Jubilar erst seit einigen Wochen in das betreute Wohnstift am Rathaus der Stadt Wilhelmshaven umgezogen ist, fühlt sich der rüstige und bereits gegen das Coronavirus durchgeimpfte Jubilar in seinem Apartment äußerst wohl und bestätigte mit einem verschmitzten Lächeln, dass das Haus natürlich sehr gut geführt wird, weil die Leitung in den Händen einer Frau liegt! Offensichtlich pflegt der Jubilar weiterhin einen größeren Bekannten- und Freundeskreis, zu denen auch unser Mitglied FKpt. a.D. Wolfgang Laude (C I/56) gehört. Gemeinsam mit seinem aus Bad Homburg angereisten Sohn, Professor Uwe Stüben, tauschten wir Erinnerungen aus und stießen mit einem Glas Champagner auf das Wohl des Jubilars an. Die MOV wünscht dem Jubilar weiterhin stabile Gesundheit, Lebensfreude und Glück, das sich ja aus allen guten Rahmen- bedingungen speist. Wolfgang Nolting Die Runde . n u J n e b ü t S : s o t o F 5 – 2021 marineforum Nachrichten 39

Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online m u s s e r p m I n e t h c i r h c a N I Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung (MOV e.V.) Marine-Offizier-Hilfe (MOH e.V.) Vorstand: Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting M D H O M V O M Deutsches Maritimes Institut (DMI e.V.) Präsident: Vizeadmiral aD Hans-Joachim Stricker Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 450 00 47-29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: [email protected] MOH: [email protected] [email protected] DMI: www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX Deutsches Maritimes Kompetenz Netz GmbH (DMKN GmbH) www.dmkn.de - IBAN DE15 3804 0007 0230 1968 00 - BIC COBADEFF380XXX MOH-Briefmarkensammelstelle: Fregattenkapitän dR aD Rolf Friedrich Müller Eßkamp 59, 26127 Oldenburg Telefon 0441-30 14 88 40 marineforum Nachrichten 5 – 2021