ISSN 0172 - 8539 | EUR 7,25 #meerverstehen 7/8 2021 R E L T T I M T R O P E R

Kommentar Praxisnähe ist der Schlüssel zum Erfolg Wilhelm Tobias Abry e k l i W n r ö B / j w B : o t o F Ausbilden – Erziehen – Prägen“ und „Dienen und Führen in der Demokratie“ sind bewährte Ausbildungsgrundsätze der Marineschule Mürwik. Die Ausbildung und Erziehung an der Marineschule zielt seit jeher darauf ab, den Führungsnachwuchs der Marine gut auf die fordernden Aufgaben als militärische Vorgesetzte vorzubereiten. Dabei kommt es im Sinne der ge- nannten Grundsätze darauf an, unseren Offiziernachwuchs des Truppendienstes und des militärfachlichen Dienstes maritim zu prägen, an unsere Marine zu binden und schlicht für den Beruf des Marineoffiziers zu begeistern. Wir müssen ihre Herzen tief blau einfärben. Die Marineschule Mürwik fühlt sich der gera- dezu zeitlosen Forderung verpflichtet, dass das Denken jedes Marineoffiziers durch die See geformt sein muss. Dieser Ansatz ist zwingend durch einen weiteren Aspekt zu ergänzen: den An- spruch des Inspekteurs, die Befähigung der Marine zum Kampf in den Mittelpunkt unseres Denkens zu stellen. Die gesamte Offizierausbildung muss sich in allen Ausbildungsphasen daran messen lassen, wie ein umfassendes taktisches Verständnis ma- ritimer Operationsführung konsequent aufgebaut werden kann. „Ausbilden – Erziehen – Prägen“ gelingt dann, wenn der Offi- ziernachwuchs das Berufsbild des Marineoffiziers in der Praxis erlebt. Das gilt gerade für die Generation Z, die in Mürwik gut angekommen ist. Eine Generation, die entgegen mancher Vor- urteile die Herausforderung als Offizier sucht. Maritim zu prä- gen, heißt Seefahrt an Bord von Einheiten der Flotte erfahren! Der Schlüssel zum Erfolg der Offizierausbildung lag aus guten Gründen schon immer in der Ausbildung in See – in der prak- tischen Bordausbildung. Nichts hat sich in den letzten Jahr- zehnten an dieser Erkenntnis geändert. In Zeiten der „kleinsten Flotte“ stellt es eine enorme Herausforderung für alle Beteilig- ten dar, die erforderlichen Ausbildungstage in See für unseren Offiziernachwuchs zu realisieren. Diesem negativen Trend gilt es, sich mit innovativen Ideen, Tatendrang und Entschlusskraft entgegenzustellen. In diesem Kontext ist auch die beharrliche Forderung der MSM zu verorten, analog zu unseren internatio- nalen Partnerakademien Schulungsboote zu beschaffen. Schu- lungsboote sollen neben ihrer besonderen Eignung für die mili- tärische Vorgesetztenausbildung die praktische Seemannschaft – das seemännische Können – unserer angehenden Wachof- fiziere entwickeln. Und der Vollständigkeit halber sei erwähnt: Die GORCH FOCK ist und bleibt unser verlässliches, unser un- verzichtbares Ausbildungsmittel. Die GORCH FOCK ist Segel- schulschiff und Schulschiff der Deutschen Marine zugleich. Die einzigartige Synergie aus einer fundierten seemännischen und einer maritim-militärischen Basisausbildung kann nur auf un- serem Segelschulschiff realisiert werden. Viele Partnermarinen in NATO und EU beneiden uns um diese einzigartige Fähigkeit. Davon unabhängig bleibt die Flotte der beste Ort, die Identität eines jungen Marineoffiziers auszuprägen. In der Flotte sollen unsere Offizieranwärter und Offizieranwärterinnen den Truppen- alltag kennenlernen und ihre unmittelbaren Bindungen an die Flottillen und die Marineflieger aufbauen. Die Ausbildung zum Marineoffizier muss neben allen militärfachli- chen Handlungsfeldern auch die ethische Dimension des Solda- tenberufs einbeziehen. Es geht um das soldatische Selbstverständ- nis des Marineoffiziers im 21. Jahrhundert. „Ausbilden – Erziehen – Prägen“ ist daher nur in einem inneren Zusammenhang mit dem Ausbildungsgrundsatz des „Dienens und Führens in der Demokra- tie“ denkbar. Daher fügen sich die Vermittlung des Traditionsver- ständnisses der Bundeswehr, die Vermittlung der wehrrechtlichen Grundlagen und das sich daraus ableitende Selbstverständnis von Militär in der Demokratie in diesen Auftrag ein. Damit ist die Innere Führung ein strategisches Bildungsziel der Marineschule Mürwik. Flottillenadmiral Wilhelm Tobias Abry ist Kommandeur der Marineschule Mürwik. 7/8 – 2021 marineforum 3

10 Aller Anfang ist schwer: Offizieranwärter bei der Ausbildung im Kutter Philipp Palm Hans-Uwe Mergener Technik 20 Schnelle Boote, langsame Beschaffung 28 Drei Alleskönner 34 Die Plattenbaumeister aus Flensburg 38 Die Hornisse sticht wieder 40 Vom Importeur zum Exporteur Dieter Stockfisch Sidney E. Dean Sidney E. Dean 24 Flugkörperschießen sind notwendig zur Erlangung der höchsten Stufe der Einsatzausbildung 32 Bei der deutsch-französischen Zusammenarbeit soll auch ein MPA-Nachfolger entstehen 44 Spanien hat ein ehrgeiziges Programm zur Modernisierung der Armada aufgelegt MeerGeschichten 36 Eine Brücke in die Zukunft Jürgen Rohweder Rubriken 50 Marinen aus aller Welt 54 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 59 Bücher 59 Impressum Titelbild: Mit dem neu eingeführten Konzept der Militärischen Segelausbildung werden die Offizieranwärter an der MSM auf ihre zukünftigen Aufgaben vorbereitet. Foto: Bw/Björn Wilke 7/8 – 2021 marineforum 5 W B : O T O F z n e r o L n e f f e t S / w B : o t o F e l a n o i t a N e n i r a M : o t o F a i t n a v a N : o t o F

wird der Falklandkrieg thematisiert und vermittelt Gefechtser- fahrungen aus dem jüngsten dreidimensionalen Seekrieg. Die geschilderten Szenen sind nur drei Facetten aus einer Viel- zahl von Ausbildungselementen, die das Ziel verfolgen, den Führungsnachwuchs der Deutschen Marine vom ersten Tag an maritim zu prägen, Führungsexpertise zu entwickeln und die Lehrgangsteilnehmer im weiteren Verlauf ihrer Ausbildung an die anspruchsvollen Aufgaben ihres ersten Dienstpostens heranzuführen. Führung ist das Kernthema, das die Grundla- ge jedes einzelnen Lehrgangs an der Marineschule ausmacht. Daneben ist die Nautik die zweite Kernkompetenz, die an der Marineschule in unterschiedlicher Graduierung vermittelt wird. Der praxisorientierte Wachoffizierlehrgang für zukünftige Brü- ckenoffiziere steht dabei im Zentrum. Führen als Mittelpunkt aller Lehrgänge Die Ausbildung im Bereich der Führungskompetenz wird nicht durch bloße Wissensvermittlung bestimmt. Vom ersten Tag an soll der zukünftige Offizier maritim geprägt und für den Dienst in der Marine begeistert werden. Darüber hinaus gilt es, ihn wo immer möglich durch eine handlungs- und kompetenzorien- tierte Ausbildung mit seiner Rolle als künftiger Vorgesetzter zu konfrontieren. Nur durch das Machen erwerben die Frauen und Männer Kompetenzen im Bereich der Führung und in den prak- tischen Anwendungsfeldern der Inneren Führung. Schon in dieser ersten Phase der Ausbildung werden die Offi- zieranwärter in die Pflicht genommen, die Grundlagen des mili- tärischen Führungsprozesses zu verinnerlichen. Es gilt, den zu- künftigen militärischen Führer hinsichtlich seiner Persönlichkeit, seines Verantwortungsbewusstseins und Führungswillens, seiner Urteilskraft und seines fachlichen Könnens auszubilden und zu prägen. Wenn auch nur rudimentär, werden bereits die Offizier- anwärter mit einfachen taktischen Lagen konfrontiert, die von ih- nen eine auf strukturierter und systematischer Gedankenführung basierende Entscheidungsfindung, Planung und Befehlsgebung fordern. Darüber hinaus werden in den Laufbahnlehrgängen für die Offizieranwärter des Truppendienstes und des Militärfachli- chen Dienstes grundlegende Rechtskenntnisse vermittelt. Der postuniversitäre Führungslehrgang ist dann als Seminar angelegt. In einer Rahmenlage als Stabsangehöriger soll die Handlungskompetenz als militärischer Vorgesetzter durch An- wendung des militärischen Führungsprozesses Marine, der Grundlagen der Personalbearbeitung und des Beurteilungswe- sens, durch das Erstellen von schriftlichen Befehlen, der Anwen- dung von Wehrrecht und der Vertiefung der Inneren Führung entwickelt werden. Im Kontext des Selbstverständnisses als mi- litärischer Führer ist das eingangs erwähnte britisch-deutsche Leadership-Seminar zu sehen. Teilnehmer des Führungslehr- gangs bereiteten dabei in diesem Frühjahr erstmals weitgehend eigenverantwortlich eine digitale Konferenz vor. Ausgehend von einem Bericht über die Erfahrungen eines ehemaligen Wachof- fiziers im Falklandkrieg wurde zusammen mit dem Befehlsha- ber der Flotte und seinem britischen Pendant diskutiert, welche Ansprüche das Gefecht als anspruchsvollste Form militärischer Führung an Marineoffiziere stellt. Angehende Disziplinarvorgesetzte, wie Bootskommandanten, Erste Offiziere und Kompanie- und Inspektionschefs, werden im Einheitsführerlehrgang weitergebildet. Insbesondere Diszi- plinarrecht für Einheitsführer, Personalmanagement und das Beurteilungswesen werden dort vertieft. Die höchste Ebene der Vorgesetztenfortbildung an der MSM bildet der Kommandeurlehrgang. Dessen Zielsetzung ist es, ein e k l i W n r ö B / w B j : o t o F Zur Militärischen Segelausbildung gehört das Fahren in Formation ebenübergreifendes Führungsverständnis innerhalb der Marine aufzubauen. Hier werden zukünftige Schiffskommandanten, Ge- schwader- und Lehrgruppenkommandeure für ihre Aufgaben im Seminarrahmen weitergebildet. Das Schwergewicht liegt dabei auf den Handlungsfeldern Führung, Wehrrecht, Personalführung und Pressearbeit. Die Marineschule Mürwik betont dabei den Anspruch, den ge- samten Führungsnachwuchs nicht nur auf Einsätze im Rahmen des internationalen Krisenmanagements, sondern auf die Be- fähigung zur mehrdimensionalen Seekriegführung vorzuberei- ten, was später auf Fachlehrgängen und während der weiteren Ausbildung in der Flotte vermittelt wird. Die Crews werden heterogener Die Marineschule bildet den äußeren Rahmen für ein Allein- stellungsmerkmal innerhalb unserer Streitkräfte: In jedem Ein- stellungsjahrgang entwickelt sich ein besonderer Lebensbund, der für Kameradschaft, Freundschaft und professionelles Net- working steht: die Crew. Dieser Crewgedanke lebt freilich nur, wenn er ausgestaltet und mit Engagement zum Leben erweckt wird. Die heterogene Zusammensetzung unserer gegenwärtigen Offizieranwärter-Crews stellt den angestrebten Crewgeist vor 7/8 – 2021 marineforum 7

sollen Berufsbilder etwa als Brückenwachoffizier, als Schiffs- technik- oder IT-Offizier entwickelt werden und eine Bindung an zukünftige militärische Heimatverbände (Einsatzflottille 1 oder 2, Marinefliegerkommando) initialisiert werden. Ausbildung digital Die Generation Z, die Digital Natives, fordern die Ausbildenden der Marine mit ihren etablierten Methoden heraus. Es entsteht ein Spannungsfeld, einerseits die Ausbildung zu modernisieren – häufig unter Nutzung digitaler Methoden – und gleichzeitig die notwendi- gen und bewährten Charakteristika unserer Marine zu bewahren. Im Frühjahr 2020 wurde es kurzfristig erforderlich, eine „digitale MSM“ zu erschaffen, um den besonderen Herausforderungen der beginnenden Coronapandemie zu begegnen. Dies erzeugte eine positive Eigendynamik und hohen Innovationsdruck. Mittler- weile verfügt die MSM über ein digitales Lern-Management-Sys- tem (LMS), das es Lehrern und Trainingsteilnehmern ermöglicht, unabhängig von ihrem Aufenthaltsort auf Ausbildungsinhalte zu- zugreifen. Alle Trainingsteilnehmer können mit moderner, mobi- ler IT ausgestattet werden. Dieser Prozess wird ungeachtet der weiteren Pandemieentwicklung fortgesetzt. Digitalisierte Ausbil- dung wird so eine langfristige Ergänzung traditioneller Wissens- vermittlung und weckt neue Potenziale. Führen lernen als stetiger Prozess Vom Matrosen OA bis zum Fregattenkapitän begegnen sich an der Marineschule Offiziere und solche, die es werden wollen. Verbunden sind sie in ihrer Lernwelt durch das Thema Führen. Zurück zu den Eingangsszenen. Zeitgleich zu den Manövern im Bootshafen und der Blind-pilotage-Ausbildung in der AANS stehen im großen Lehrsaal im Turm der MSM junge Offizieran- wärter vor einem Smartboard und folgen dem Vortrag eines auf- geregten Crewkameraden über die elektronische Seekarte. Ein Deck tiefer diskutieren angehende Schiffskommandanten und Kommandeure beherzt über zeitgemäße Führung mit dem Kom- mandeur des Zentrums Innere Führung, der diesen Seminaran- teil als Gastdozent leitet. Räumlich trennen beide Lerngruppen nur einige Meter. Der tägliche Dienst, Führungserfahrung und Handlungskompetenz könnten jedoch unterschiedlicher nicht sein. Dennoch sind sie sich näher als zunächst angenommen. Führen fordert ganzheitliches Denken, Kommunikation, Kon- fliktfähigkeit, Empathie und vieles mehr und bleibt dabei eine prägende und begeisternde Aufgabe. Auch die dienst- und le- benserfahrenere Gruppe in der Aula nimmt nicht für sich in An- spruch, ausgelernt zu haben. Niemand wird als Kommandant oder Kommandantin geboren. Führen lernen als stetigen Prozess fordernd und teilnehmerori- entiert zu gestalten und dabei für den Dienst als Marineoffizier zu begeistern und zu prägen, ist die erfüllende Herausforderung für die Marineschule Mürwik. ≈ Kapitän zur See Kurt Leonards ist Leiter Lehre und Kom- mandeur der Lehrgruppe Ausbildung, Korvettenkapitän Udo Sonnenberger ist Lehrstabsoffizier Wehrgeschichte an der Marineschule Mürwik. Bausteine guter Führung EINHEITSFÜHRER- LEHRGANG Disziplinarrecht für Einheitsführer Personalmanagement Vertiefung Wehrrecht KOMMANDEUR- LEHRGANG Aufgaben als Truppenführer Vertiefung Personalmanagement Disziplinarrecht für Bataillons- kommandeure FÜHRUNGSLEHRGANG/ OFFIZIERLEHRGANG (Militärfachlicher Dienst) Vertiefung Führungsprozess Vertiefung Wehrrecht Führungskultur Grundlagen Personalmanagement OFFIZIERLEHRGANG (Truppendienst) Innere Führung Grundlagen Führungsprozess Grundlagen Wehrrecht Wesentliche Lehrgänge, die an der MSM angeboten werden FÜHREN RECHT FÜHRUNGSKULTUR PERSONALMANAGEMENT FÜHRUNGSPROZESS 7/8 – 2021 marineforum 9

der MSM, die jährlich eine Crew mit einer planerischen Stärke von bis zu über 300 Offizieranwärtern ausbildet. Der an der Marineschule Mürwik entwickelte Wirkverbund Bord- ausbildung ist der Versuch, die zur Verfügung stehenden Res- sourcen, Ausbildungs- und Praktikumsmöglichkeiten effektiv zu nutzen und eng miteinander zu verzahnen. Dieser Wirkver- bund erfindet keine Dinge neu, er greift vielmehr auf Bewähr- tes zurück und entwickelt Themen weiter. Gleichzeitig setzt er im Schwerpunkt auf durch die MSM sicher verfügbare Antei- le assured access, wie GORCH FOCK, Dienstsegelboote und den Brückensimulator an der Marineschule Mürwik. Darüber hinaus beschreibt der Wirkverbund auch noch zu realisierende Aus- bildungsmöglichkeiten oder stellt den anzustrebenden Idealzu- stand aus Sicht der MSM dar. Der Wirkverbund Bordausbildung stützt sich auf vier Säulen: GORCH FOCK, Militärisches Segeln, Bord- und Seekadetten- praktikum sowie die Ausbildungsanlage Nautische Schiffsfüh- rung (AANS) und Schulungsboote. GORCH FOCK Die GORCH FOCK ist und bleibt der zentrale Baustein der prak- tischen Bordausbildung im Hinblick auf die Prägung des Offi- ziernachwuchses. Auf keiner anderen Einheit der Deutschen Marine können das Verstehen und Erleben der Dimension See und die Notwendigkeit der Arbeit im Team eindringlicher und in- tensiver vermittelt werden als hier. Die Verfügbarkeit der GORCH FOCK und ihre Reiseplanung gibt den Takt für die präuniversitäre Ausbildung der Offizieranwärter vor. Hierauf werden alle an- deren Ausbildungsabschnitte an der MSM synchronisiert. Die Vorbereitung der Offizieranwärter auf die GORCH FOCK nimmt in den ersten Monaten der Ausbildung großen Raum ein. Zen- tral dabei ist die Steigerung der körperlichen Leistungsfähig- keit mit einem klaren Ziel: dem Erlangen der Enterbefähigung zur Arbeit in der Takelage gemäß den Vorgaben der Pomme- rin-Kommission – zur Steigerung der Sicherheit an Bord. Nach Rückkehr der GORCH FOCK im September 2021 wird erstmals seit Ende 2015 wieder mit der Einschiffung aller Offizieranwärter einer Crew in drei Törns für je sieben Wochen dieser Baustein des Wirkverbunds Bordausbildung realisiert werden können. Die GORCH FOCK wird nach ihrer Rückkehr aber mehr sein als ein Segelschulschiff: Sie wird das Schulschiff der Marineschule Mürwik. Ziel ist es, verstärkt Ausbildungsinhalte aus dem Klas- senraum auf das segelnde Klassenzimmer zu verlegen, um so kompetenzorientiert Wissen zu vermitteln. Ein Beispiel hierfür bildet ein zur Teilnahme am Wachoffizierlehrgang notwendiges Ergänzungsmodul Navigation, das zukünftig nicht mehr an der MSM, sondern auf der GORCH FOCK stattfinden wird. Militärisches Segeln Auch im Bootshafen der Marineschule Mürwik war in den letzten Jahrzehnten eine Reduzierung analog zum Bestand der verfügba- ren grauen Einheiten der Marine zu erkennen. Dieser Trend wurde umgekehrt und eine Modernisierung der Flotte der MSM fand im Jahr 2020 statt. Auf Initiative von Ingo Gädechens, MdB, liefen in- nerhalb kürzester Zeit sieben neue Fahrtenyachten vom Typ Sun- beam 36.2 zu. Somit stehen mit Stand heute 13 Yachten mit Län- gen von zehn und elf Metern (Hanseat und Sunbeam), acht Nadine sowie die beiden Großboote ASTA und TAIFUN zur militärischen Se- gelausbildung zur Verfügung. Militärische Segelausbildung bedeu- tet deutlich mehr als nur Segelausbildung. Der Fokus liegt auf dem Begriff „militärisch“. Das Erlangen eines Segelscheins der Marine ist Kraftboote sind schwimmende Klassenzimmer ein positiver Nebeneffekt. Der viel wichtigere Aspekt ist das Ken- nenlernen von Standards und Verfahren, wie sie in der fahrenden Flotte zu Anwendung kommen. Briefings, Routinen, Zeremonielle und Begrifflichkeiten bis hin zu seemännischen Manövern und dem Abarbeiten von Aufträgen als Einzelboot oder im Verband stehen hier im Fokus. Dies sind prägende Inhalte für den späteren Dienst an Bord, die dem angehenden Offizier ein Verständnis vermitteln, wie die Flotte im Grunde funktioniert. Zum anderen wird dem Offi- zier der Einstieg an Bord in der ersten seegehenden Verwendung erleichtert, da ein direkter Wiedererkennungseffekt stattfindet. Se- geln an der Marineschule Mürwik bedeutet Seefahrt wie auf einem grauen Schiff, nur in klein und mit Segeln. Zielvorstellung Praktische Bordausbildung Bordpraktikum und Seekadettenpraktikum Kennenlernen der Flotte Truppenalltag erleben Bindung an die Flottillen Gorch Fock Seemännische und maritim-militärische Grundausbildung Erlebnis Seefahrt Militärisches Segeln Kennenlernen Standards der Flotte Entwicklung Führungs- kompetenz in See Ausbildungsanlage Nautische Schiffsführung (AANS) und Schulungsboote Ausbildung zum Wachoffizier Schiff/Boot 7/8 – 2021 marineforum 11

Kriegsschiffes zu vermitteln. Somit hat die AANS nicht nur für die konkrete Ausbildung von Wachoffizieren ihren Stellenwert, sondern kann auch ein Puzzleteil in der Prägung zu Beginn der Ausbildung sein. Für den Wirkverbund praktische Bordausbildung stellt sie ei- nen unverzichtbaren Baustein dar. Ergänzt wird die Ausbildung in der AANS durch das Nautex in der Praxis. Die angehenden Brückenwachoffiziere setzen das in der Simulation Erlernte im Rahmen einer einwöchigen Einschiffung auf dafür abgestellten Einheiten der Flotte um – ein über Jahrzehnte etabliertes Verfahren. Hier sieht die Marineschule eine große Chan- ce der Weiterentwicklung über das Thema Schulungsboote. Ein- heiten, auf die die Marineschule direkt zugreifen kann, um mehr Praxis auf See zu verlagern und den Umfang der Ausbildung vor allem im Bereich der Seemannschaft zu erweitern. Hier entste- hen Chancen in der Nutzung der Truppenwerbeplattformen des 3. Minensuchgeschwaders. Aus dem Blickwinkel der MSM könnte dies auch durch eigene größere Motorboote der 20- bis 25-Meter- Klasse, vergleichbar mit denen des Britannia Royal Naval College, erreicht werden. Der permanente Zugriff auf solche Boote und die Einfachheit in der Handhabung würden weitreichende Möglich- keiten in der praktischen Bordausbildung an der MSM eröffnen. Neben den beschriebenen vier Säulen des Wirkverbunds Bord- ausbildung nutzt die MSM sämtliche im Bootshafen zur Verfügung stehenden Plattformen und versucht, diese deutlich vernetzter in allen Ausbildungsbereichen zu verwenden. Die ureigenste Form der Seefahrt ist das Kutterpullen – mit zehn Kameradinnen und Kameraden gemeinsam in einem Kutter hin- aus auf die Flensburger Förde. Hier stehen körperliche Fitness und das Arbeiten im Team im Vordergrund. Darüber hinaus können da- bei die ersten grundlegenden Begriffe der Seefahrt griffig vermit- telt werden, wie am Ende des Tages ein Blick auf die Schwielen in den Händen bestätigt. Wie schon vor hundert Jahren ist das Kut- terpullen ein aus der Ausbildung nicht wegzudenkender Baustein. Im Rahmen der Kraftbootausbildung geht es um das Beherrschen eines Bootes unter Motor, das Verstehen einfacher seemännischer Manöver und den Einsatz von Personal auf den Manöverstatio- nen – hier im kleinen Team von vier bis fünf Personen. Am Ende der Kraftbootausbildung ist das Ziel der Kraftbootführerschein der Marine. Die erste nautische Lizenz im Leben des Marineoffiziers. Heraus aus dem Klassenraum, hinaus auf die Flensburger Förde: Diese Möglichkeit bieten die Barkassen der Marineschule Mürwik als schwimmende kleine Klassenzimmer. Aus der trockenen Po- wer-Point-Präsentation wird eine erlebnisorientierte Ausbildung, wenn das theoretisch Erklärte auf der Förde direkt erfahren wer- den kann. Themenbereiche wie Seeschifffahrtsstraßenordnung, Kollisionsverhütungsregeln, Navigation und Sprechfunk werden hier plastisch erprobt. Etwas, das im Hörsaal abstrakt und theo- retisch wirkt, wird so lebendig und direkt verstanden, wie zum Bei- spiel eine Deckpeilung, Fahrwassertonnen oder Ausweichregeln. Was stellen wir also abschließend fest? Die jungen Menschen, die zu uns kommen, wollen begeistert und gefordert werden. Digitalisierung und moderne Medien sind ihr tägliches Leben und werden von ihnen als selbstverständlich und normal wahr- genommen. Sie haben Bilder vom Dienst in den Streitkräften im Kopf, die maßgeblich durch Flecktarn und Landeinsätze geprägt sind. Gleichzeitig wollen sie erstmals mit der See in Berührung kommen und die Marine hautnah erleben. Hier setzt die prakti- sche Bordausbildung an. Seefahrt, Einschiffungen, Praktika und Militärisches Segeln liefern die Eindrücke und Emotionen, die es braucht, um zu begeistern. Theorie im Hörsaal und trocke- ne Stoffvermittlung erreichen dies nicht. Daher ist der Wert der praktischen Bordausbildung im 21. Jahrhundert höher denn je einzuschätzen. Wenn der Offizieranwärter erst einmal im Studi- um ist und nicht für die Seefahrt begeistert wurde, dann ist der Weg zu einer Landverwendung ein kurzer und einfacher. Dann erwecken wir nicht „die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer“! ≈ Fregattenkapitän Torben Steinweller ist Lehrgruppenkom- mandeur an der Marineschule Mürwik. Kutterpullen fördert Teamgeist und körperliche Ausdauer 7/8 – 2021 marineforum 13

Karriere voraus: Offizieranwärterin auf der Flensburger Förde e k l i W n r ö B / w B j : s o o F t 7/8 – 2021 marineforum 15

keine Rollsegel, denn das klassische Setzen, Bergen und Ref- fen der Segel gehört zu einer fundierten Segelausbildung. Aus den gleichen Gründen haben wir auf Lazy Jacks oder eine An- kerwinsch verzichtet. Bei der Ausschreibung hat sich schließlich die österreichische Schöchl-Werft durchgesetzt. Die Endausrüstung nach den Be- dürfnissen der Marine erfolgte durch die Mittelmann’s Werft in Kappeln. Ein zertifiziertes Qualitätssicherungssystem, bestehend aus der Baubegleitung durch den Germanischen Lloyd sowie die Abnahme durch die Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (ehemals See-BG) rundeten die Auslieferung ab. Wir sind sehr froh, dass die Ergänzungs- beschaffung so schnell und reibungslos vonstatten ging. Sie ist ein positives Beispiel für die gelungene Kooperation von Marine, BAAINBw und ziviler Wirtschaft. Herr Tief, Sie sind selbst passionierter Segler und haben ein eigenes Boot. Wie beurteilen Sie die neuen Ausbil- dungsboote? Tief: Die Ausbilder und ich sind sehr begeistert von den neuen Booten und ihrer Leistungsfähigkeit. Natürlich muss ein Boots- führer, der nur Hanseaten kennt, sich umgewöhnen. Das fängt schon mit dem Wechsel von Pinnensteuerung auf Radsteue- rung an. Schließlich liegen zwischen Hanseat und Sunbeam schiffbaulich mehr als 40 Jahre Yachtdesign. Die Sunbeams steuern sich direkter, dynamischer und haben beim An- und Ablegen ein anderes Manövrierverhalten. Aber das kann man auch über Fregatten der Klassen 122 und 124 sagen, auf denen ich lange als Nautischer Offizier gefahren bin. Mit einer Länge von 11,20 Meter können wir die Sunbeam im gesamten Nord- und Ostseeraum einsetzen, denn sie sind um einiges seefester als zum Beispiel die 7,50 Meter langen Nadine 24. Die Sun- beam 36.2 beruht auf einer Georg-Nissen-Konstruktion aus dem Jahr 2010 und ist eine Weiterentwicklung der Sunbeam 34. Die Sunbeam 34 wiederum wurde 2008 zu „Europas Yacht des Jahres“ gewählt. Diese Vorzüge zeichnen sich ebenfalls bei unseren Booten ab. Die Nutzungsdauer ist auf 30 Jahre ausgelegt, sodass diese Boote für viele OA-Crews zum inte- gralen Bestandteil ihrer praktischen seemännisch-nautischen Ausbildung werden. Und darüber freue ich mich als Segler und als Marineoffizier. ≈ Vielen Dank für das Gespräch und allzeit gute Fahrt! Fregattenkapitän d.R. Jan Heinsohn und Fregattenkapitän d.R. Oliver Kaus unterstützen die Segelausbildung an der Marineschule Mürwik. Früh kommen die Offizier- anwärter mit moderner Technik in Berührung 7/8 – 2021 marineforum 17

Miteinander den Blick auf die Kameradin oder den Kameraden aus einer anderen Perspektive, ungeschönt durch virtuelle Selbst- darstellung, ermöglicht. Damit bekommen die Begriffe Kamerad- schaft und Teamgeist für einige eine ganz andere Bedeutung. Bereits 1962 fasste der spätere Kommandant der GORCH FOCK Hans Freiherr von Stackelberg die Hauptwerte der Segelschul- schiffausbildung in fünf Punkten zusammen, die bis heute nahe- zu unverändert Gültigkeit haben: X die Vermittlung eines seemännischen Fundaments, das stark genug ist, um trotz Überlagerung durch konzentrierte techni- sche Weiterbildung ein sicheres Rüstzeug bei allen Entschlüs- sen zu bleiben X eine Charakterschulung, die abzielt auf die klare Erkenntnis des Wertes, den man dem Begriff Teamwork beizumessen hat X eine Erweiterung des Horizonts X die Repräsentation im Ausland X die beachtliche werbende Wirkung des Schiffes für die Marine Auch heute gelten für die Ausbildung der Angehörigen der Marine X die Vermittlung des Grundverständnisses für den Beruf, X die praktische Ausbildung in See, X die Seefahrtserfahrungen und die Vermittlung der Lebens- und Arbeitsbedingungen auf See, X das Kennenlernen der Wirkungen der Elemente auf See, ins- besondere Wind, Seegang und Temperaturen, X das Erlernen der Fähigkeit, bei jeder Beurteilung der Lage die Wirkung der Elemente, die Leistungsfähigkeit des unterstellten Personals und der gesamten Besatzung zu beurteilen und für Planung, Entschluss und Befehlsgebung zu berücksichtigen als wesentliche Bestandteile. Insgesamt sollen die jungen Men- schen frühzeitig als Teil eines Teams geprägt werden und die persönlichen physischen und psychischen Grenzen erfahren. An Bord sollen Teamgeist und gegenseitige Abhängigkeiten zwischen Führer und Geführten erlebt, aber auch Erkenntnisse im Umgang mit den eigenen Fähigkeiten, Stärken und Schwächen erlangt werden. Und schließlich können die Offizieranwärter in den Berei- chen Kommunikations- und Sozialverhalten, Toleranz und Akzep- tanz sowie Verantwortungsbewusstsein Erfahrungen sammeln. Kapitän zur See Nils Brandt (M.) mit Stammbesatzung und Lehrgangsteilnehmern Darüber hinaus haben sich natürlich Anpassungen und Verände- rungen ergeben, die notwendig und zeitgemäß waren. Die per- sonelle Auswahl der Ausbilder und die Ausbilderschulung haben eine andere Bedeutung bekommen. Die Ausbildung ist angepasst worden und beginnt bereits an der Marineschule mit dem Trai- ning am Übungsmast und der Erteilung der Enterbefähigung für Stammbesatzung und Trainingsteilnehmer durch den Komman- deur der Marineschule. Aber auch die Berücksichtigung der Aus- zubildenden hat neue Akzente erfahren. Die Individualisierung der Jugend zeigt die Herausforderungen, in und mit der neuen Um- gebung auf dem Schulschiff zurechtzukommen. Die Empfehlung der Pommerin-Kommission, die Segelvorausbildung durch einen Militärseelsorger zu begleiten, hat sich bewährt und ist wichtig, um vermitteln zu können und menschliche Hilfestellung zu geben. Die eingangs gestellte Frage, ob ein Großsegler zeitgemäß ist, hat heute wie gestern die gleiche Antwort: Es hat sich, mit Ausnah- me der Haltung von einigen Fragenden, Verantwortlichen und Handelnden, nichts verändert. Das Bewusstsein des „Warum“ hat sich gewandelt und damit die Fragestellenden. Der technische Fortschritt hat die Gewalt der Natur nicht ver- ändert. Den Elementen mit Demut zu begegnen, die Kräfte von Meer, Wind und Wetter zu erleben und zu verstehen, ist die Vo- raussetzung für gute Seemannschaft und moderne Schiffsfüh- rung. Segelschulschiffe sind keineswegs romantische Relikte, sondern handwerkliche Basis für den Beruf des Marineoffiziers. Die Weiterentwicklung der Technik hat uns digitale Anwendun- gen, modernste Kommunikation und präzise Geräteausrüstun- gen beschert, von denen unsere Vorväter nur träumen konnten. Die Fähigkeit zur Bändigung der Gewalten haben uns diese Er- rungenschaften aber nicht erbracht. Selbstverständlich hat ein heutiger Großsegler auch eine moderne nautische Ausrüstung, schließlich ist er schwimmende Schule. Zugleich ist er auch Un- terkunft, aber keine Komfortzone. Beengt wird erlebt, dass die Gemeinschaft über individuelle Bedürfnisse obsiegt. Und es wird erlebt, was es heißt, Botschafter seines Landes zu sein. Unauf- hörliche Kritiker müssen doch beobachtet haben, dass diese Fähigkeit international weit verbreitet ist. In den Führungsetagen der Marinen dieser Welt wird sich an den hohen Wert dieser oft hart erworbenen Seemeilen sehr wohl erinnert. Die GORCH FOCK wird, nach Beendigung der Instandsetzung, meiner Einschätzung nach noch mindestens 25 Jahre der Mari- ne für die Ausbildung der Offizieranwärter zur Verfügung stehen, damit zum Crewgeist beitragen und den Charakter der jungen Menschen prägen. ≈ Kapitän zur See Nils Brandt ist Kommandant des Segelschulschiffs GORCH FOCK. 7/8 – 2021 marineforum 19

Im Interview mit dem marineforum (Heft 6-2021) unterstrich des- sen Kommandeur, Fregattenkapitän Norman Bronsch, die Not- wendigkeit des maritimen Verbringungsmittels für die Küsten- einsatzkomponente des Seebataillons. Zurzeit sei er „in Gänze“ auf den niederländischen Partner angewiesen. Derweil haderten die Kampfschwimmer ebenfalls mit ihrem Verbringungsmittel. Der fällige Ersatz ihrer gebeutelten Verbrin- gungsmittel schaffte es zur Schlagzeile im Tagesspiegel: „Bun- deswehr-Schlauchboote für Eliteeinheit werden knapp“. Die (eu- ropaweite) Ausschreibung von neun Festrumpfschlauchbooten (RHIB) H 1010 für das Projekt „Taktische Mobilität auf dem Was- ser – See“ endete im Juli 2020. Sie umfasste auch Abrufleistun- gen von bis zu zwölf weiteren baugleichen Booten. Noch immer jedoch ist das Vergabeverfahren nicht abgeschlossen. Erst mit der parlamentarischen Behandlung, die am 23. Juni und damit erst nach Redaktionsschluss vorgesehen ist, können bei einem positiven Verlauf Verträge geschlossen werden. Danach könnte die Beschaffung dieser Festrumpfschlauchboote als erstes Pro- jekt des im Sommer 2020 im BAAINBw aufgestellten Referates S4.4 umgesetzt werden. Taktische Beweglichkeit Im Januar 2021 kam es zur Zeichnung des CPM-Phasendoku- ments „Fähigkeitslücke und Funktionale Forderung (FFF)“ zum Projekt „Taktische Beweglichkeit maritimer Einsatzkräfte auf dem Wasser“. Dabei geht es um insgesamt fünfzehn Einheiten – zehn für das Seebataillon und fünf für die Kampfschwimmer. Den Hinweis auf die bestehende Fähigkeitslücke der seegestütz- ten Mobilität des Seebataillons erwidert Staatssekretär Thomas Silberhorn im Mai 2021 im Deutschen Bundestag: „Ergänzend zur seegestützten Mobilität des Seebataillons soll daher im Zeit- raum 2021 bis 2027 ein Fähigkeitsaufwuchs für eine eigenstän- dige ‚Taktische Beweglichkeit Maritimer Einsatzkräfte auf dem Wasser‘ mit zehn Mehrzweckkampfbooten für das Seebataillon umgesetzt werden.“ Allerdings: Ein solches Beschaffungsvorhaben ist, zumindest im öffentlichen Teil des Verteidigungshaushalts, nicht explizit abgebildet, kann jedoch Teil des Titels 1405/554 12-032 – „Be- schaffung von Schiffen, Betriebswasserfahrzeugen, Booten, schwimmendem und sonstigem Marinegerät“ – sein. Hier sind Verpflichtungserklärungen in Höhe von 524 Millionen Euro für 2021 und 360 Millionen Euro für 2022 ausgeworfen. Entwurf des „Teams Deutschland“ m i t i r a M n e s m a T : k i f a r G Genaue Preise werden von den Produzenten nicht genannt. Als Anhaltswerte können die Summen herangezogen werden, die andere Marinen veröffentlicht haben. So zahlte die finnische Marine für ihre zwölf JEHU-Kampfboote rund 34 Millionen Eu- ro, womit der Stückpreis bei 2,8 Millionen Euro liegt. Schweden beschaffte kürzlich 18 CB 90 für umgerechnet 39,7 Millionen Euro – Stückpreis 2,2 Millionen Euro. Die Schweiz veranschlag- te für die Beschaffung von 14 Patrouillenbooten 16 (Watercat 1250 Patrol von Marine Alutech) knapp 45 Millionen Euro – 3,2 Millionen Euro pro Boot. Eine aktuelle Anfrage des marineforum hat ergeben, dass seit Zeichnung des CPM-Phasendokuments keine weiteren Akti- onen eingeleitet wurden. Womöglich klemmt es beim nächs- ten Schritt innerhalb des CPM, der Erarbeitung und Auswahl materieller Lösungsalternativen, also bei der Auswahlentschei- dung. Aus vielerlei Gründen empfiehlt sich auf Linie statt Klasse zu setzen. Baugleiche Einheiten erleichtern nicht nur die Aus- bildung des Funktions- und Wartungspersonals sowie die In- standhaltung und bringen Vorteile in der Logistik. Ein größerer Fuhrpark ermöglicht zudem Redundanzen. Vielleicht liegen die Verzögerungen auch daran, dass die operativen Anforderun- gen von Seebataillon und Kampfschwimmern nicht in Einklang zu bringen sind. Marktübersicht Die Marine hatte nach einer Marktsichtung das Combat Boat 90 (CB 90) von der zum Rüstungskonzern Saab gehörenden Dockstavarvet ins Visier genommen. Im bereits erwähnten In- terview mit dem marineforum machte der Kommandeur des LÜRSSEN COMBAT BOAT LÜRSSEN COMBAT BOAT LÜRSSEN COMBAT BOAT MODULAR DESIGN MODULAR DESIGN MODULAR DESIGN FOR EFFECTIVE MISSION PERFORMANCE FOR FOR EFFECTIVE MISSION PERFORMANCE EFFECTIVE MISSION PERFORMANCE Lürssen has decades of experience delivering hundreds of fast patrol vessels and high speed boats to customers worldwide. Our proven expertise in building production series boats enables us to build high performance combat vessels quickly and effi ciently that are tailored to your exact needs. Featuring a modular design, Lürssen combat boats are readily adaptable for missions ranging from harbour and coastal patrol to amphibious operations and are versatile and eff ective protectors for your fl eet. Lürssen – The DNA of shipbuilding More information: or www.luerssen-defence.com

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Marketing-Report: Marine Alutech Oy AB R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  Military- Off-the-Shelf Marine Alutech Oy Ab ist ein internationales Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung von hochmodernen Kampf- und schnellen Patrouillenbooten aus Aluminium und Verbund- werkstoffe für Regierungsanwendungen spezialisiert hat. Marine Alutech verfügt über umfangreiche eigene Design- und Enginee- ring-Ressourcen, moderne Produktionsanlagen und ein Service- netzwerk. Marine Alutech beliefert Partner in den Bereichen Ver- teidigung, Strafverfolgung und Notfalldienste auf der ganzen Welt mit kundenspezifischen Military-Off-the-Shelf-Booten (MOTS), die ein geringes Risiko und niedrige Kosten sowie ein hohes Maß an Interoperabilität und Zuverlässigkeit gewährleisten. Military OTS – Anforderungen und Lösungen Derzeit haben mehrere europäische Seestreitkräfte, die die Fähig- keit für individuelle oder streitkräftegemeinsame wassergestützte Operationen aufweisen, ähnliche Anforderungen, insbesondere an Hochgeschwindigkeits-Kampfboote und militärische Hochge- schwindigkeits-Landungsboote. Die Lösungen von Marine Alutech reichen von Landungsbooten über Boote zum Einsetzen und Aufnehmen von Spezialkräften und amphibischen Einheiten bis hin zu Küsten- und Hafenpatrouillen und Patrouillen in belebten Hafenstädten. Die Boote von Marine Alutech sind von ihrer Natur her Kraftmultiplikatoren für bewaffnete und Not- fallmaßnahmen und können auch von Landungsplattformen oder anderen amphibischen Unterstützungseinheiten aus operieren. Military OTS als Combat Support Service Vessel (CSSV) WATERCAT M18 AMC (Geschütztes Modulares Fahrzeug ) Vielseitig – Erfüllt zukünftige Kampfunterstützungsanforderungen für Abriegelung, ISR, Eskorte, Patrouillen, etc; Modular – Standard-Innenausstattung für verschiedene Konfi- gurationen, Truppentransport, Medevac, C2, etc; Modern – Modernstes Boot für die Marineinfanterie und die Spe- zialkräfte – einfache & kostengünstige logistische Unterstützung; Konsistent – Gleiche Vorteile wie andere WATERCATs in Bezug auf Antriebsform, hervorragende Manövrierfähigkeit, Landungs- fähigkeit, geringer Tiefgang, etc; Hochgeschwindigkeitsoperationen – Effektiv gegen Angriffe und Bedrohungen von See oder Land, mit ballistischem Schutz und einer Bugrampe. Vorteile: Geeignet für Kampfeinsätze – Durchführung mehrtägi- ger Missionen – stationäre- und Präsenzhaltung. Geschwindigkeit: >40 Knoten bei voller Beladung & >45 Kno- ten bei leichter Beladung – stoppt innerhalb einer Bootslänge bei Höchstgeschwindigkeit. Landung: Strände oder unbefestigtes Gelände – manuelle/ hydraulische Luken & Bugrampe. Besatzung: 30 Personen auf stoßdämpfenden Sitzen = Ladung & voll ausgerüstete Besatzung h c e t l u A e n i r a M : s o t o F Vorteile: Effektive Klimaanlage für extreme Klimabedingungen – neueste Navigation, FüWES & C4I – modulare Gefechtsausrüstung. Effektoren: Klein- bis mittelkalibrige Maschinengewehre und fernbedienbare Waffen + leichte Seeziel- und Flugabwehrflug- körper, Seeminen, Leichtgewichtstorpedos, Wasserbomben, variables Tiefensonar & UAVs. Einsatzerfahrung: 12 Einheiten für die finnischen Verteidigungs- streitkräfte zwischen 2014 und 2016. WATERCAT M12 Typ: Landungs- und Führungs- boot für Landungskräfte Tiefgang: Niedrig (~ 1 m) Vorteile: Sehr manövrierfähig* – hohe Landegeschwindigkeit – ein- fache & kostengünstige Logistik. Landung: Strände oder unbefes- tigte Flächen – manuelle/hydrauli- sche Luken & Bugrampe. Rumpf: Aluminium in Marine- qualität – ballistischer Schutz – abnehmbares Steuerhaus. Antrieb: 2 Dieselmotoren mit Waterjets. Geschwindigkeit: > 30 Knoten bei Volllast & >40 Knoten bei leichter Last – Stoppt eine Bootslänge bei Volllast. Besatzung: 25 Personen auf stoßdämpfenden Sitzen = Ladung & Truppen vorn; Steuerhaus achtern, am Motor. Bewaffnung: 7,62 mm oder 12,7 mm Maschinengewehre, 40 mm Granatwerfer Erfahrung: > 30 Boote für Finnland inkl. Midlife-Upgrade – erweiterte Navigation & kompaktes Führungssystem verfügbar Military OTS als militärisches Landungsboot WATERCAT M8 / M9 Typ: Schnelles Landungsboot Tiefgang: Sehr niedrig (~ 20-40 cm) Vorteile: Sehr ma- növrierfähig* – ein- fache & kostengünsti- ge Logistik Landung: Strände oder unbefestigtes Gebiete Rumpf: Aluminium in Marinequalität, geschweißt Antrieb: 1 dieselgetriebener Waterjet Einsatzgeschwindigkeit: > 30 Knoten bei voller Beladung Besatzung: 10 Soldaten & Ausrüstung = 8 auf dämpfen- den Sattelsitzen, vorn + 2 an der Steuerkonsole, achtern. Erfahrung: mehrere Streitkräfte; > 160 WATERCAT M8 & M9 Schiffe ausgeliefert. Erweiterte Navigation & kompaktes Füh- rungssystem verfügbar. * fluss-/mündungsnah, Küsten, begrenzte oder flache Gewässer MARINE ALUTECH OY AB TELAKKATIE 47, 25570 TEIJO, FINNLAND [email protected] +358 44 728 8100 www.marinealutech.com NGAGE: A440G USt-IdNr.: FI08516140

X Einbindung der Besatzung in die Taktik- und Verfahrensent- wicklung X Auswertung im Anschluss an die Verbandsausbildung Seit 2016 plant die Einsatzflottille 2 Flugkörperschießabschnitte im Schießgebiet Andøya in Nordnorwegen und führte diese bis einschließlich 2020 mit einer anschließenden Nachbereitung auch alle zwei Jahre durch. Seit 2021 werden die Schießen in ungera- den Jahren stattfinden. In den geraden Jahren besteht zusätzlich die Option zur Teilnahme an einem multinationalen FK-Schießen im gleichen Schießgebiet. Damit wird der Planungsaufwand zwar nicht reduziert, aber überschaubar gehalten und mit der Nutzung des Schießgebietes Andøya sind die Transitwege im Gegensatz zu den Schießgebieten vor Südafrika oder Kreta deutlich reduziert. Zudem wurde 2020 eine U-Jagd-Übung mit Torpedoschießab- schnitt im Skagerrak unter Beteiligung der beiden Flottillen und des Marinefliegerkommandos absolviert. Bei der kontinuierlichen Inübunghaltung der Besatzungen kann auf die Gruppe Einsatzausbildung der Einsatzflottille 2 zurück- gegriffen werden, die neben der Begleitung der Einsatzausbil- dung punktuell den Abbau von Ausbildungsdefiziten unterstützt und den Maßstab für die einheitliche Ausbildung sicherstellt. Zur Vorbereitung auf Manöver und in der Verbandsausbildung wird zunehmend das Mittel des Live-Virtual-Constructive Trai- nings (LVCT) genutzt. Dabei handelt es sich um eine vernetzte, simulationsgestützte Ausbildung im multinationalen Rahmen. Bis zum Aufbau und der Inbetriebnahme der Verteilten Trai- ningsrchitektur Marine (VTAM), die eine vernetzte synthetische Ausbildung und Inübunghaltung in den Stützpunkten der Ma- rine ermöglichen soll, muss sich noch auf die Traineranlagen der Marineoperationsschule abgestützt werden. Derzeit fahren OPZ-Teams der Schiffe regelmäßig zu Trainerübungen nach Bre- merhaven, um das mehrdimensionale Gefecht im Verbandsrah- men virtuell zu üben. Zusätzlich werden die Anlagen aber auch genutzt, um anstehende Schießaufgaben simuliert durchzu- spielen. Damit besitzt die Marine neben den Erprobungs- und Ausbildungszentren des Marineunterstützungskommandos ein weiteres wertvolles Werkzeug, um OPZ-Besatzungen für ihren Kernauftrag zu trainieren. Die Auswertung der Manöver und Schießabschnitte erfolgt in enger Zusammenarbeit zwischen den Flottillen, dem Marine- fliegerkommando, dem Taktikzentrum der Marine und dem Zentrum Einsatzprüfung. Somit ist von der Planung über die Durchführung bis hin zur Nachbereitung eine fachliche und per- sönliche Kontinuität sichergestellt. Die Über- und Erarbeitung von taktischen Anweisungen und Verfahren für die Flotte wird so zeitnah umgesetzt, dass die Ergebnisse bereits im nächsten Schießabschnitt weiter erprobt werden können. Da sich auch in absehbarer Zukunft die Verfügbarkeit einsatz- bereiter Einheiten nicht bessern wird, ist das Werkzeug des LVCT zeitnah flächendeckend zu etablieren, um die Ausbildung im Verbandsrahmen und die Vorbereitung von Manövern auch im internationalen Rahmen vernetzt durchführen zu können. Erst dann kann die verbleibende Zeit in See optimal für Er- probung und Ausbildung unter realen Bedingungen genutzt werden. ≈ Fregattenkapitän Gero Demme ist Gruppenleiter Grund- satz Operation in der Einsatzflottille 2. FIT FÜR DIE ZUKUNFT Integrierte Kommunikationssysteme und HF Lösungen von Hagenuk Marinekommunikation ERX 3003 – HF SDR mit Breitband-Fähigkeit HF Radio Serie 3003 M 500 W / 1 kW HF Transceiver Beispiel einer Bedienerkonsole Die Hagenuk Marinekommunikation GmbH (HMK) gilt als Spezialist für modernste HF Kommunikation und hoch- integrierte Kommunikations/-Systemlösungen auf Land- stationen, in U-Booten und Überwasserschiffen. Für die Korvetten K130 2.Los liefert HMK die neueste Ge- neration integrierter Kommunikationssysteme und unter- stützt die Projekte F125 und F126 mit ihrer Kompetenz in wesentlichen Teilen. Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hamburger Chaussee 25 | 24220 Flintbek | Germany Phone: +49 4347 714-101 | Fax +49 4347 714-110 [email protected] | www.hmk.atlas-elektronik.com Hagenuk Marinekommunikation Hagenuk Marinekommunikation A company of the ATLAS ELEKTRONIK Group 7/8 – 2021 marineforum 27

Verbandsfahrt mit Seehunden Mit der im Folgenden beschriebenen Umrüstung der drei verblie- benen Minenjagdboote der Klasse 332A zur Klasse 332CL wurde die Umstrukturierung der Minenabwehrflotte und die finale Aus- rüstung des 3. Minensuchgeschwaders mit Minenjagdbooten ab- geschlossen. Der erste Schritt zur Modularisierung der deutschen Minenabwehr, nämlich die je nach Einsatzgegebenheiten und -erfordernissen not- wendige Eingliederung des Moduls Simulationsräumen oder des Moduls Minentaucher, wurde erfolgreich gemeistert. Durch die getroffene Grundlagenentscheidung der Marine, alle Kernfähigkeiten der Minenabwehr auf eine Bootsklasse zu vereinen, wurde der Vertrag zur Umrüstung der drei Minenjagdboote GRÖ- MITZ, DATTELN und BAD BEVENSEN am 21. Dezember 2016 zwischen dem Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) und der Firma Atlas Elektronik ge- schlossen. Der erste grundlegende Vertragsbestandteil bestand aus der Einrüstung der Minenvernichtungsdrohne Seefuchs, dem Einbau des Führungswaffensystems IMCMS und der Integration der Lenkbefähigung für das Hohlstabfernräumgerät HFG-F1 Seehund. Der zweite bestand in der Entwicklung, dem Bau und der Lieferung einer Ausbildungs- und Prüfanlage IMCMS, die als Simulator für die zukünftige Ausbildung aller Minenabwehraspekte dienen soll. Nach Vertragsschluss erfolgte zunächst im Jahr 2017 eine aus- führliche Planungsphase und die Lieferung von Grundlagendo- kumenten seitens des Auftragnehmers. Im Jahr 2018 begann die Umrüstungsphase der Boote mit dem Minenjagdboot GRÖMITZ in der Peene-Werft Wolgast, einem Unternehmen der Lürssen-Grup- pe, unter Federführung des Auftragnehmers Atlas Elektronik. Sie endete mit Abnahme der BAD BEVENSEN im Jahr 2020. Parallel zur Umrüstung startete im Jahr 2017 die Entwicklung und Fertigung der Ausbildungs- und Prüfanlage IMCMS beim Unterauftragneh- mer Rheinmetall Electronics in Bremen. Dieser Prozess wird mit der Abnahme im Juni 2021 am Standort Kiel seinen erfolgreichen Abschluss finden. Zum Abschluss des Gesamtprojekts ist die Umstellung des IMCMS auf das aktuelle Betriebssystem Windows 10 im November 2021 geplant. Schwerpunkte der Umrüstungsphase Die Umrüstung der drei Boote beinhaltete ein erhebliches Umbau- volumen innerhalb der Bootsstrukturen. So wurden für die Umrüs- tung auf IMCMS und Seefuchs die komplette Operationszentrale, der Hangar und die Munitionslast der ehemaligen Minenvernich- tungsdrohnen Pinguin B3 grundlegend neu aufgebaut. Im Rah- men der Einrüstung der Lenkbefähigung wurden Teilstrukturen der Oberdecksaufbauten, die Gestaltung des Heckspiegels und die Abgasführung der Antriebsmotoren entsprechend der Vorgaben auf den Hohlstablenkbooten Klasse 352 umgebaut. Zur Sicher- stellung der technischen Berondung von bis zu vier Seehunden im Einsatzgebiet wurde jedes Minenjagdboot mit einem Arbeits- boot C-650 mod (Boomeranger) ausgestattet und der vorhandene Bordkran zum Personentransport aufgerüstet. Um die nautische Überwachung der Seehunde sicherzustellen, wurde ein zusätzli- ches Überwachungsradar an Bord eingerüstet. Neben der schiffbaulichen Anpassung der Boote an ihr Aufga- benspektrum wurde mit Beginn der Umrüstung auf alle Vorga- ben der Deutschen Militärischen Security Accreditation Authority (DEUmilSAA) in Bezug auf die Informationssicherheit und der Ab- strahlsicherheit des gesamten Waffenführungssystems geach- tet. Durch die stringente Einhaltung aller Auflagen haben die um- gerüsteten Minenjagdboote der Klasse 332CL als bisher einzige schwimmende Einheiten der Deutschen Marine eine vollständige Akkreditierung erhalten und entsprechen somit allen aktuellen Si- cherheitsvorgaben. Nach der erfolgten Umrüstung der Boote zur Klasse MJ 332CL fand auf jedem der Boote ein klar definiertes Testprogramm im Ha- fen und auf See statt. Beginnend mit der GRÖMITZ im Jahr 2019, bei der als First of Class der größte Test- und Prüfaufwand durch- geführt wurde, bis hin zur BAD BEVENSEN im Januar 2020. Neben der vertraglich festgeschrieben Test- und Prüfphase fand auch eine marineinterne Einsatzprüfung statt, deren Aufgabe darin bestand festzustellen, ob das neue System MJ 332CL auch den operativen Anforderungen der heutigen Verfahren zur Minenabwehr entspricht. Bewährung im Einsatz Mit der Ablieferung des ersten umgerüsteten Minenjagdbootes GRÖMITZ an das 3. Minensuchgeschwader im August 2019 wurde nicht nur die planmäßige Übergabe des Bootes von der Industrie an die Marine erreicht, sondern auch die Möglichkeit geschaffen, das Boot samt allen Minenabwehrfähigkeiten schon im Frühjahr 2020 einer erfolgreichen Einsatzbesichtigung zu unterziehen und bei der SNMCMG 1 und internationalen Manövern einzusetzen. Auch der dem Zeitplan entsprechenden Übergabe der anderen beiden Boote folgte ein unmittelbarer Einsatz im Rahmen der stän- digen NATO-Einsatzgruppen sowie internationaler Manöver. Nach Übergabe der First of Class erfolgten zwei Teilnahmen an der SNMCMG 1 als modulares Minenabwehrfahrzeug mit Minen- tauchern und dem Hohlstabfernräumgerät HFG-F1 Seehund, drei Teilnahmen am internationalen Manöver Open Spirit zur Beseitigung von Munition aus den Weltkriegen im Baltikum inklusive dem Ein- satz von Minentauchern sowie zwei Teilnahmen am NATO-Manöver Baltops mit Einsatz der Seehunde als MJ 332CL. Ausbildungs- und Prüfanlage Mit Vertragsschluss zur Umrüstung wurde auch modernen Aus- bildungserfordernissen der Marine Rechnung getragen. So wur- de durch den zusätzlichen Bau der Ausbildungs- und Prüfan- lage ein Medium geschaffen, das den zukünftigen Nukleus der Lehrgangs- und Einsatzausbildung der Minenabwehrfähigkeiten bilden wird. Durch die Zusammenführung aller Ausbildungsab- schnitte an einem Ort, dem 3. Minensuchgeschwader, ergibt Personal wird von einem Seehund abgeborgen 7/8 – 2021 marineforum 29

Rückbesinnung, Fehlerbehebung und Stärkung Eckpunkte für die Zukunft der Bundeswehr Dieter Stockfisch Verteidigungsministerin Annegret Kramp-Karrenbauer und Generalinspekteur Eberhard Zorn haben gemeinsam ein Eckpunktepapier zum Umbau der Bundeswehr erarbeitet. Ziel dabei ist, die Organisation und Strukturen der Streitkräfte zu straffen, die Kopflastigkeit und Verantwortungsdiffusion zu behe- ben und die Bundeswehr besser für Aufgaben der Landes- und Bündnisverteidigung zu befähigen. Insbesondere aber soll die Verfügbarkeit einsatzbereiter Kräfte insgesamt erhöht werden, denn „eine hohe Einsatzbereitschaft bereits in Friedenszeiten ist unabdingbar“. Die Zielgröße der Bundeswehr von 203 300 Soldaten und 67 800 Zivilisten bleibt erhalten. Anstelle von bislang sechs Teilstreitkräften soll es künftig nur noch vier geben: Heer, Luftwaffe, Marine sowie Cyber- und Informations- raum. Der zentrale Sanitätsdienst und die Streitkräftebasis sollen als eigenständige Organisationsbereiche aufgelöst und dezentral strukturiert werden. So soll ein Kommando Gesundheitsversorgung aufgestellt und Teile des Sanitätsdienstes direkter an die Truppe angebunden werden. Weiterhin ist vorgesehen, ein Territoriales Führungskommando zu errichten, das bei militärischen Konflikten und bei zivilen Notlagen und Krisen in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe die eingesetzten Kräfte der Bundeswehr koordiniert. Am Einsatzfüh- rungskommando für Auslandseinsätze wird aber festgehalten. Auch soll wieder ein Planungsstab, den der damalige Verteidigungsmi- nister Thomas de Maizière abgeschafft hatte, als „strategisches Planungsboard der Leitung“ im Ministerium eingerichtet werden. Staatssekretär Gerd Hoofe, Ministerin Annegret Kramp-Karrenbauer und Generalinspekteur Eberhard Zorn (v.l.) Bei der Beschaffung und Nutzung von Wehrmaterial soll sich das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) auf seine Kernaufgaben, also auf Ent- wicklung, Beschaffung und Weiterentwicklung von Wehrmaterial konzentrieren. Die 2012 erfolgte Zuweisung der Materialverantwor- tung und der damit übertragenden Aufgaben für die Nutzung hat zu einem Ungleichgewicht zwischen Aufgaben, personellen Res- sourcen und Kompetenzen sowie zu vielfältigen Schnittstellen mit den Teilstreitkräften geführt. Daher „ist zu prüfen, wie und wann hier Aufgaben der Nutzung und die anteilig dazugehörigen Res- sourcen durch andere Organisationselemente übernommen wer- den können“. Es geht konkret darum, die Materialverantwortung an die tatsächlichen Nutzer, die vier Teilstreitkräfte, zurückzugeben. Mit Blick auf die Marine sei eine rasche Erhöhung der Einsatzbe- reitschaft auch erforderlich, um für NATO und EU in der Dimen- sion See „die ständige Führung von oder Beteiligung an bis zu vier maritimen Einsatzverbänden der NATO oder auch von alliier- ten Partnern sowie die Übernahme der Raumverantwortung Ost- see (Baltic Maritime Coordination Function) bereitzustellen“, heißt es im Eckpunktepapier. Und die Stärkung der Führungsfähigkeit der Marine soll durch das Erreichen der vollen Einsatzbereitschaft des Stabs German Maritime Forces und durch die Verbesserung der Planung und Führung nationaler und multinationaler maritimer Übungen und Einsätze erzielt werden. Weitere Ansprüche lauten: „Die Marine stellt ein ‚Maritime Warfare Centre‘ zur Bündelung von Verantwortung und Kompetenzen mit Fokus auf die Bereiche Konzeption und Weiterentwicklung operationeller Fähigkeiten auf. Eine mögliche Integration des Marine- arsenals und des Marineunterstüt- zungskommandos mit weiteren Ele- menten in einem Systemhaus See mit dem Ziel der nachhaltigen Stei- gerung der Einsatzbereitschaft wird geprüft.“ Die Umsetzung der Maß- nahmen soll zügig beginnen und bis 2025 abgeschlossen sein. Dass die Ministerin kurz vor dem Ende der Legislaturperiode einen weitreichenden Umbau der Bun- deswehr plant, wurde im Bundes- tag kritisiert. Die Ministerin aber konterte, die Verantwortung für die Bundeswehr ende nicht in ei- nem Wahljahr. Zudem leiste das Eckpunktpapier einen Diskussi- onsbeitrag für die in der nächsten Legislaturperiode anstehenden Ent- scheidungen. ≈ y d r a w T m o T / w B o F : o t 7/8 – 2021 marineforum 31

Trikolore und Adler kooperieren nicht nur auf See e l a n o i t a N e n i r a M : o t o F der begrenzten Anzahl verfügbarer Schiffe nicht realisiert werden. Eine intensivere operative Zusammenarbeit ist weiterhin das Ziel beider Marinen, welches aber im Rahmen verfügbarer Ressourcen nicht immer im gewünschten Maß realisierbar ist. Im Bereich der Rüstung wollen Frankreich und Deutschland gemeinsam ein Nachfolgemodell für ihre derzeit im Dienst be- findlichen Maritime Patrol Aircraft (MPA) entwickeln und be- schaffen. Im Rahmen der Internationalen Luftfahrtausstellung (ILA) wurde hierfür am 26. April 2018 das High Level Common Operational Requirements Dokument zum Maritime Air Warfa- re System (MAWS) durch das deutsche und französische Ver- teidigungsministerium untergezeichnet. MAWS hat aus Sicht beider Marinen das Potenzial eines Leuchtturmprojekts. Damit können sich im nächsten Jahrzehnt auch im Bereich der Ma- rineflieger weitere Kooperationsfelder für Ausbildung, Personal und Material ergeben. Zusammenfassung Die deutsch-französische Marinekooperation ist insgesamt eng, vielfältig und wird in ihrer Bedeutung von beiden Seiten grundsätz- lich als hoch eingeschätzt. Somit ist zunächst festzuhalten, dass es auf beiden Seiten den ausdrücklichen Willen zu einer engen Kooperation zwischen der Deutschen Marine und der Marine Na- tionale gibt. Die oben genannten Unterschiede in der sicherheits- politischen und strategischen Bewertung sorgen, in Verbindung mit knappen Ressourcen auf beiden Seiten, für eine gewisse Frus- tration. Dies sollen die unten aufgeführten Bereiche Operation und Einsätze sowie Ausbildung nochmals beispielhaft verdeutlichen. Gemeinsame Einsätze wie die deutsche Beteiligung mit Begleit- fregatten an einem CDG- oder JDA-Verband lassen sich, vor al- lem aus Sicht der französischen Marine, zu selten realisieren, da die verfügbaren deutschen Einheiten bereits für andere Verpflich- tungen verplant sind. Im Bereich der Ausbildung und Umschulung von deutschem Personal für den NH 90 in Frankreich können sich die durch die Deutsche Marine gewünschten zwei Ausbildungsgänge pro Jahr aufgrund des französischen Eigenbedarfs und der daraus resultierenden begrenzten Kapazitäten derzeit nicht umsetzen lassen. Die Durchführung von einem Lehrgang pro Jahr wird durch Deutschland zwar sehr begrüßt, aber als nicht hinrei- chend bewertet. Worauf kommt es an, um aus dieser für beide Seiten unbefrie- digenden Lage in einem für die jeweils betroffene Marine sehr wichtigen Kooperationsfeld keinen nachhaltigen Unmut und kei- ne Resignation aufkommen zu lassen? Für mangelnde Einheiten und Ausbildungskapazitäten gibt es keine kurzfristige Lösung. Ebenso ist eine sehr zeitnahe Anglei- chung von politischen Vorgaben nicht zu erwarten. Das ist bei- den Seiten gleichermaßen bewusst und könnte durch flexible Anpassung bisheriger Herangehensweisen überwunden wer- den. Jedenfalls scheint der klare Wille hierzu beiderseits vor- handen zu sein. Im Grunde ist die Situation vergleichbar mit den Entwicklungen während der Coronapandemie. Es gibt immer wieder Lichtbli- cke und Rückschläge, die aber den Blick auf die bisher grund- sätzlich positive Entwicklung nicht trüben sollten. Die derzeitige Lage erfordert daher gegenseitiges Verständnis und Geduld. Vor allem aber ist Vertrauen in den festen Kooperationswillen des Partners vonnöten. Das geeignete Mittel hierfür ist, die bis- her praktizierte kontinuierliche, intensive und offene Kommuni- kation fortzusetzen und gemeinsam neue Impulse und Denk- ansätze zu schaffen. In der Summe bleibt festzuhalten: Die Marinekooperation war und ist auf Kurs und wird auch mit Sicherheit wieder mehr Fahrt aufnehmen und somit weiterhin ihren Beitrag zur deutsch-fran- zösischen militärischen Zusammenarbeit leisten können. Ganz im Sinne des Vertrags von Aachen. ≈ Fregattenkapitän Uwe Zerull ist Länderreferent im Mari- nekommando Abteilung Planung, Referat Internationale Kooperation. 7/8 – 2021 marineforum 33

und reaktive Panzerungen erworben, die anfliegende Projektile vor dem Auftreffen neutralisieren. Das Prinzip der reaktiven Panzerung beruht darauf, dass zwischen zwei Platten ein Explosivstoff ver- klebt wird. Trifft ein Hohlladungsstrahl auf den Sprengstoff, reagiert dieser und schleudert die obere Platte dem Strahl entgegen. Da- bei zerlegt sich der Strahl, verliert seine Durchschlagskraft und die zerstörerische Wirkung. In Zusammenarbeit mit der Wehrtechnischen Dienststelle für Waf- fen und Munition (WTD 91), die den größten instrumentalisierten Schießplatz in Westeuropa besitzt, wurden 247 Tests, Simulations- versuche und Analysen mit Hohlladungen durchgeführt und zahl- reiche Studien erarbeitet, um den Schutz vor verschiedenen Ge- schossen zu verifizieren. Schließlich ist es durch die kontinuierliche Weiterentwicklung der Produkte gelungen, neue Platten mit einem höheren Schutz bei gleichzeitiger Gewichtsersparnis zu entwickeln. Maritime Schutztechnologie Die die für die Landfahrzeuge entwickelten Schutztechnologien können auch auf Einheiten der Marine zur Anwendung kommen. Geke Schutztechnik hat sich systematisch mit der Übertragung auf den Marinebereich beschäftigt und dazu zahlreiche erfolg- reiche Experimente mit Schiffen durchgeführt. Aus Stabilitäts- und Gewichtsgründen kommt für viele Schiffsbe- reiche eine reine Stahlpanzerung nicht in Frage. Daher setzt man heute vermehrt auf neue Werkstoffe und Schutzsysteme, um die- se Bereiche ballistisch zu schützen. Dass die neueste Generation der Schutzplatten eine Gewichtsreduktion von 40 Prozent vorwei- sen kann, kommt vor allem dem Marinebereich zugute. Insgesamt aber muss die ballistische Schutztechnologie der Landfahrzeuge ) k i n h c e t z t u h c S E K E G : o t o F Das Foto zeigt die verbleibende Eindringleistung (Restleistung) einer Hohlladung nach Störung des Hohlladungsstrahls durch einen passiven Beulblechaufbau. Die Eindringtiefe konnte das Schutzsystem auf 36 Millimeter reduzieren den Besonderheiten der Marine angepasst werden. Hierzu zählt eine hohe Beständigkeit gegen die Einflüsse von Feuchtigkeit und Salz. Flächen auf Marineschiffen sind zudem deutlich größer als auf Landfahrzeugen. Andere Abstände, ein größerer Raumbedarf und ein geringeres Gewicht der Schutzplatten sind daher zu berück- sichtigen. Für den Marinebereich hat Geke Schutztechnik bereits zukunftsweisende Neuentwicklungen geschaffen und kann daher marktverfügbare Schutzlösungen anbieten. ≈ Fregatte SACHSEN-ANHALT in Dienst gestellt Die Dame ist 149 Meter lang, knapp 19 Meter breit und ver- drängt stolze 7200 Tonnen. Und seit einigen Wochen darf sie nun endlich die Flagge der Seestreitkräfte tragen. Denn am frühen Nachmittag des 17. Mai gab Vizeadmiral Rainer Brinkmann in seiner Eigenschaft als Befehlshaber der Flotte den Befehl, die Fregatte SACHSEN-ANHALT in Dienst zu stellen. Nachgekommen ist dem Fregattenkapitän Elmar Bornkessel, Kommandant der Besatzung F 125 Delta. Was nun noch fehlte, war eine geeignete Flagge. Hilfe stand jedoch schon in Form eines Hubschraubers vom Typ Sea Lynx bereit, der hoch über dem Gelände des Wilhelmshavener Stützpunkts am Himmel kreiste. Also stürzten sich vier Kampf- schwimmer in die Tiefe, einer von ihnen führte den gesuchten Stoff weithin sichtbar mit. Nach einer sicheren Landung im Hafenbecken gleich neben der neuen Fregatte und der Übergabe der kostbaren Fracht an die Besatzung, stand dem Heißen von Flagge und Wimpel nichts mehr im Wege. Unter den Augen der beiden Ehrengäste, des Ministerpräsidenten von Sachsen-Anhalt, Reiner Haseloff, und der Wehrbeauftragten Eva Högl, konnte Fregattenkapitän Bornkessel nun seinen Auftrag erfüllen und alsbald Vollzug melden. Pandemiebedingt durfte ansonsten nur eine kleine Anzahl weiterer Gäste der Zeremonie beiwohnen. Trotz aller Widrigkeiten musste an diesem Tag nicht auf die musikalische Untermalung durch das Marinemusikkorps Nordsee verzichtet werden. Lange hat die Marine auf die dritte Einheit der BADEN-WÜRTTEMBERG- Klasse warten müssen. Vor fast genau sieben Jahren war das Schiff bei Blohm+Voss in Kiel auf Kiel gelegt worden. Zwar konnte Minister- präsidentengattin Gabriele Haseloff schon im März 2016 zur Taufe anreisen. Aufgrund einer Vielzahl von Problemen verweigerte das zuständige Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) jedoch jahrelang die Abnah- me. Erst Ende März 2021 erfolgte dieser vorletzte Schritt auf dem Weg zur Indienststellung. Erleichtert und mit Freude stellte Kapitän Bornkessel daher auch fest: „Mit der Indienststellung der SACHSEN- ANHALT endet die lange Phase der Erprobung und Übernahme, auf die wir mit Stolz zurückblicken können.“ Im Gegensatz zu den übrigen Fregatten der Marine sind die 125er eher leicht bewaffnet. Zwar steht erstmals seit 103er-Zeiten wieder ein 127-Mil- limeter-Geschütz, diesmal von Leonardo, auf der Back, sonst aber lässt sich nur mit den acht Harpoon-Flugkörpern für Ordnung sorgen. Dem Eigenschutz dienen zwei RAM-Starter und zwei MLG 27. Flexibel zeigt sich die neue Klasse bei den Einsatzmitteln: Neben zwei Bordhubschrau- bern können vier schnelle Buster-Boote mitgeführt werden. Gedacht und optimiert sind die Schiffe damit weniger für intensive Gefechte, sondern zur Durchführung langanhaltender Stabilisie- rungsmissionen in entfernten Regionen, bei denen die Besatzung gewechselt wird. mb s g r e G n e h p e t S : o t o F Alles klar zur Indienststellung der Fregatte SACHSEN-ANHALT 7/8 – 2021 marineforum 35

Keine Zeit für die Stunde Null Das Ende des Zweiten Weltkriegs machte die Werft nicht arbeits- los. Die Stunde Null fand nicht statt. Im Gegenteil. Ein breiter Kun- denstamm aus Fischern, die mit ihren Kuttern aus dem Osten Deutschlands geflohen waren, sorgte mit Wartung und Reparatur der oft betagten Schiffe für Beschäftigung. Tatkräftige Unterstüt- zung erfuhren die Gründer durch Wilhelm Friedrichs Tochter Char- lotte, die seit 1931 im Betrieb arbeitete und den Schwiegersohn, Marineingenieur Willy Herm, die nach der Pensionierung der Grün- der zusammen den Betrieb weiterführten und in der Wirtschafts- wunderzeit ausbauten. Mit dem Bau der ersten beiden Slipanlagen wurde der Betrieb von der Schlosser- und Maschinenbauwerkstatt endgültig zur Werft. Und unter den Eheleuten Herm nahm das heutige Kerngeschäft mit der Marine, Behörden und zahlreichen zivilen Auftraggebern langsam Form an. Der wichtigste Werftkunde wurde die Bundes- marine, nachdem es Willy Herm gelungen war, Anfang der 1960er- Jahre einen der begehrten Rahmenverträge für Wartung und Re- paratur von Marineschiffen und damit Planungssicherheit für das Unternehmen zu ergattern. So lagen zahlreiche kleinere Marine- einheiten, darunter Schnelle Minensucher, Schnellboote und Hilfs- schiffe, neben den Kümos, Fahrgastschiffen und Traditionsseglern auf den Slips oder an der Ausrüstungsbrücke der Werft. Folglich investierten Charlotte und Willy Herm in neue Anlagen und Werk- stätten, eine Schiffbauhalle und eine zweite große Ausrüstungs- brücke, schütteten das Gelände auf und kauften schließlich das Mietgrundstück. Damit schufen die sie Grundlage für die weitere Entwicklung des Unternehmens. Die Werft wuchs: Die strategische Weiterentwicklung zu einem klei- nen Konzern begann unter der dritten Generation: Tochter Irmgard und Schwiegersohn Klaus Birr. Sie erweiterten zunächst das Ge- lände, bauten einen dritten Slip, ein neues Bürogebäude, moderne Werkstätten und schließlich eine neue große Sliphalle. Nach dem frühen Tod seiner Ehefrau führte der Kaufmann Klaus Birr das Un- ternehmen allein, denn Tochter Katrin, die nach Bankausbildung und Studium in das Unternehmen eintrat, war noch ein Teenager. Schon als Kind hatte sie das Leben auf der Werft kennengelernt und wuchs im Lauf der Jahre nahtlos in das Unternehmen und seine heutige Führung hinein. Die Werft übernahm eine insolvente Kieler Elektrofirma und grün- dete sie 1993 als Gebr. Friedrich Industrie- und Elektrotech- nik GmbH neu. Sie liegt heute mit ihren modernen Anlagen auf 16 000 Quadratmetern im Gewerbegebiet Kiel-Wellsee und besitzt in Rostock eine Zweigniederlassung. 2016 kam mit dem Metallbau ein weiteres Betätigungsfeld hinzu. Als Lohn der Arbeit wurde das Unternehmen 2009 mit dem begehrten Großen Preis des Mittel- standes ausgezeichnet. Dienstleistung aus einer Hand Heute bietet das moderne Unternehmen ein außergewöhnlich brei- tes Spektrum an maritimen Dienstleistungen. Vor allem die Unter- nehmensstruktur aus Werft, Industrie- und Elektrotechnik sowie dem Metallbau bietet die Möglichkeit, hochspezialisierte Aufträge aus einer Hand kompetent zu erledigen. Davon profitiert die Deut- sche Marine in hohem Maße. Das Spektrum reicht bis hin zu Ent- wicklung und Fertigung von komplizierten Schalttafeln für moder- ne U-Boote. Daneben sorgen die Mitarbeiter der Industrie- und Elektrotechnik mit fliegenden Teams für die Reparatur von Marine-, Handels- und Fahrgastschiffen in aller Welt. ≈ Dr. Jürgen Rohweder ist Historiker und Journalist. Zuvor war er Leiter der Konzernkommunikation bei HDW und Thyssenkrupp Marine Systems. r o t u A : o t o F r o t u A : o t o F Blick auf die gut ausgelastete Werft heute Mit der modernen Hybrid-Pier hat die Werft in die Zukunft investiert t f r e W h c i r d e i r F . r b e G : o t o F Dank einer leistungsfähigen IT-Umgebung können Konstruktionen schnell erstellt werden Weitere Informationen über die Gebr. Friedrich Schiffswerft erhalten Sie in dem lesenswerten Buch Jürgen Rohweder: Eine Brücke in die Zukunft, Verlag Ludwig, 29,90 Euro, ISBN 978-3-86935-406-4 7/8 – 2021 marineforum 37

Der Block III verfügt das Advanced Cockpit System Maritime Informationsüberlegenheit sollen im Rahmen dieses Auftrags monatlich zwei Flugzeuge der neuen Konfiguration an die Navy ausgeliefert werden. Be- reits im Juni 2020 wurden zwei Prototypen der neuen Variante an die Flugteststaffel der Navy übergeben. Sie werden rund ein Jahr lang intensiv erprobt, um zu gewährleisten, dass die neue Konfiguration den erwarteten Leistungsstandards entspricht. Testpilot Richard Lee Watkins beschrieb seine Erfahrungen im Cockpit: „Zu den ausgeprägten Vorteilen der Block-III-Ausfüh- rung zählt die Tatsache, dass sich das Flugzeug in fast jeder Konfiguration mühelos führen lässt, selbst bei schwerer Nutz- lastbeladung. Das computerisierte Führungssystem erlaubt es dem Piloten, Flugmanöver bis hart an der Leistungsgrenze der Maschine auszufliegen und sich dabei dennoch auf die Bekämp- fung der Feindziele zu konzentrieren.“ Auch beim Landeanflug auf einem Flugzeugträger – was immer noch zu den schwie- rigsten Flugmanövern zählt – hält das modifizierte Flugzeug nach Angaben des Testpiloten seine eiserne Lagestabilität ein. Nach Auslieferung der ersten 78 Einheiten sollen zusätzliche Auf- träge für die Nachrüstung weiterer Maschinen erteilt werden. Ge- mäß der aktuellen Planung soll ein Großteil der 540 gegenwärtig bei der Navy betriebenen Maschinen zwischen 2024 und 2033 im Rahmen der ohnehin anfallenden Betriebslebensdauerverlän- gerung mit den Neuerungen ausgestattet werden. Die operati- ve Planung bestätigt dieses Modernisierungsvorhaben. Die ers- te Entsendung einer geschlossenen Block-III-Staffel ist für Mitte 2023 vorgesehen. Ab 2027 soll jeder auslaufende Flugzeugträ- ger der US Navy zwei Staffeln F/A-18E/F Block III an Bord führen. Neue Super Hornets werden ausschließlich nach dem neuen Standard gebaut. Auch alle künftigen Exportmaschinen werden der Block-III-Variante angehören. Kanada, Indien, die Schweiz, aber auch Deutschland gelten derzeit als vielversprechendste Absatzmärkte. ≈ Mit der Variante Block III liefert Boeing einen Kampfjet der „Generation 4.5“ MarineForum widmet sich den maritimen Aspekten un- - schichte und Kultur. Sicherheits- und Verteidigungsfragen Deutsche Marine und Marinen anderer Nationen - und Nutzung der See Meeres- und Polarforschung und maritimer Umweltschutz fachbezogene Literatur. Abonnement bestellbar unter: www.mittler-report-shop.de oder unteren Abschnitt übermitteln an: MITTLER REPORT VERLAG GMBH · Beethovenallee 21 53173 Bonn · Fax 0228 / 3500871 · [email protected] ❏ Ich bestelle ein MarineForum-Probeabonnement. Bitte senden Sie mir drei Ausga- ben zum Sonderpreis von € 12,00. Sollte ich nicht nach Erhalt der dritten Ausgabe widerrufen, bin ich mit einer weiteren Belieferung im Abonnement einverstanden. ❏ Ich abonniere das MarineForum ab sofort für mindestens ein Jahr (10 Ausgaben, davon 2 Doppelausgaben). Ich erhalte das MarineForum zum Jahresabonnement- preis von € 64,00 inkl. Versandkosten. Ich zahle wie angekreuzt: ❏ Bequem und bargeldlos durch Bankeinzug ❏ Nach Erhalt der Jahresrechnung Ich bin der neue Abonnent BIC/Kontonummer: Name/Vorname: IBAN: Geldinstitut: Straße/Nr.: PLZ/Ort: 7/8 – 2021 marineforum 39

s u r e P m u i r e t s i i n m s g n u g i d i e t r e V : e l l e u Q Brasilien Auf dem Marinearsenal bei Rio de Janeiro werden Kriegsschif- fe bereits seit 1767 gebaut und gewartet. Zu den bedeutends- ten Leistungen der staatseigenen Werft gehören in den letzten Jahrzehnten der Bau von Korvetten, Fregatten und Untersee- booten sowie die Generalüberholung und Modernisierung ver- schiedener Schiffsklassen einschließlich des Flugzeugträgers SAO PAOLO zwischen 2006 und 2009. In letzter Zeit wendet sich Brasilia allerdings eher an private Schiffbaufirmen. Die neuen Fregatten der TAMANDARÉ-Klasse werden von 2021 bis 2028 auf der privaten Oceana-Werft im brasilianischen Itajai gebaut; der Verkauf der Werft an Thyssenkrupp Marine Systems do Brasil wurde im Mai bekanntgegeben. Der Auftrag über vor- erst vier Fregatten wurde 2019 an ein deutsch-brasilianisches Konsortium aus Thyssenkrupp, Embraer und Atech vergeben. Ein weiteres bedeutendes Privatkonsortium ist die brasilianisch- französische Firma Itaguaí Construções Navais (ICN), ein Gemein- schaftsprojekt der französischen Naval Group und des brasilia- nischen Konzerns Odebrecht. Auf der 2014 gegründeten Werft werden vorerst vier Jagdunterseeboote der französischen SCOR- PÉNE-Klasse in Lizenz gebaut, wobei die brasilianischen Einheiten (als RIACHUELO-Klasse) verschiedene Designänderungen aufwei- sen, um die Crewkapazität und die Reichweite zu steigern. Die erste Seeerprobung des Typschiffs erfolgte im August dieses Jahres. Auf der Werft ICN entsteht ebenfalls das erste atomar angetriebene Jagdunterseeboot Brasiliens. Die Kiellegung der ALVARO ALBERTO erfolgte 2018, die Indienststellung soll Anfang der 2030er-Jahre erfolgen. Am Entwurf waren rund 400 brasilia- nische Ingenieure beteiligt, die teilweise eine Sonderausbildung in Frankreich erhielten. Argentinien Die in der Nähe von Buenos Aires gelegene Werft Rio Santiago (Astillero Rio Santiago, ARS) war in den 1970er-Jahren die größ- te Fabrikanlage Lateinamerikas, doch erlitt die Firma in den Acht- ziger- und Neunzigerjahren herbe Rückschläge; einerseits durch die verhängten Embargos nach dem Falklandkrieg, andererseits aufgrund einer allgemeinen wirtschaftsbedingten Auftragsflaute. Die Werft, die zuvor Landungsschiffe, Meko-140-Korvetten (ES- PORA-Klasse), und sogar zwei Zerstörer des britischen Typs 42 für Das peruanische Segelschulschiff UNION entstand auf der Sima-Werft in Callao und unternahm 2016 die erste Einsatzfahrt die argentinische Marine baute, blieb drei Jahrzehnte lang auf den zivilen Markt beschränkt. Erst 2016 erhielt die Werft wieder einen Marineauftrag für den Bau von bis zu sechs Ausbildungseinheiten mit einer Länge von 36 Metern für die Marineakademie. Im gleichen Jahr erhielt ARS von der koreanischen Firma Daewoo die Lizenz für den Bau eines Docklandungsschiffes der MAKASSAR-Klasse. Falls laufende Verhandlungen mit Brasilien über den Erwerb von vier älteren Unterseebooten der TUPI-Klasse (Typ 209) erfolgreich sind, sollen die veralteten Einheiten auf der ARS-Werft generalüber- holt werden. Ansonsten bleibt die argentinische Marine derzeit auf ausländische Werften angewiesen. Chile Die 1895 gegründete chilenische Firma Astilleros y Maestran- zas de la Armada (Asmar) unterhält drei Werften. Neben zivilen Schiffbauprojekten ist Asmar für Wartung, Reparatur, Wieder- herstellung, Modernisierung und Umrüstung der Einheiten der chilenischen Marine zuständig. Die Firma entwickelt auch Waf- fen-, Navigations- und Antriebssysteme für diese Einheiten, von der Fregatte bis zum Unterseeboot. Reparatur- und Modernisie- rungsaufträge werden auch durch mehrere lateinamerikanische Bau der vierten OPV-Einheit der PILOTO-PARDO-Klasse auf der Asmar-Werft in Talcahuano, Chile R A M S A : e l l e u Q 7/8 – 2021 marineforum 41

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cherheit geprägt ist. Die Auswirkungen sind überregional, Tech- nologien entwickeln sich mit immer größerer Geschwindigkeit. Diese Ungewissheit erfordert, dass wir zusammen mit unseren verbündeten Partnern sehr flexibel auf neue Herausforderun- gen reagieren müssen. Ein solches Beispiel war die Übertragung des operativen Haupt- quartiers und damit des Kommandos über die Operation Ata- lanta von Northwood nach Rota. Diese Verlegung hing direkt mit dem Brexit zusammen. Darüber hinaus ist Großbritannien ein wichtiger Verbündeter der NATO, und sein Beitrag zur kol- lektiven Verteidigung bleibt so standhaft wie eh und je. Was die US-Marine betrifft, so müssen wir die Einrichtung des neuen NATO Joint Forces Command in Norfolk berücksichtigen, das sich voll und ganz dem Schutz der sea lines of communica- tion von den USA nach Europa widmet. Wir müssen auch an die BMD-Zerstörer in Rota denken. Es wird durch ein Geschwader von MH-60R-Hubschraubern verstärkt. Zudem ist das Mittel- meer immer noch Schauplatz regelmäßiger Übungen von Car- rier Strike Groups und Expeditionary Forces. Es stimmt, dass die Aktivitäten der amerikanischen Marine auf See nicht mehr so zahlreich sind wie in früheren Jahrzehnten, aber es besteht kein Zweifel daran, dass sie trotzdem diesen Verantwortungs- bereich der NATO scharf im Auge behält. r o f v a n u E : o t o F Das amphibische Landungsschiff CASTILLA bei der Operation Atalanta Sie können wertvolle Beiträge liefern, zum Beispiel neue U-Boote und gefragte amphibische Komponenten. Was glauben Sie, welche Erwartungen zukünftig an Sie ge- stellt werden? Es ist unser Ziel, eine ausgewogene, umfassende, technologisch fortschrittliche, expeditionäre und interoperable Flotte zu formen und zu erhalten. Flexible und leistungsfähige Schiffe, die unter einer robusten Befehls- und Steuerungsstruktur mit konsistenter logistischer Unterstützung in ihren Heimathäfen und Einsatzge- bieten zur Verfügung stehen. Kurz- und mittelfristig erwarten wir neben dem Abschluss der U-Boot- und Fregattenprogramme für die Typen S-80 und F-110 auch ein Unterwasser-Einsatzschiff, das für U-Boot-Rettungseinsätze, alle Arten von Tauchaktivitäten und den Schutz des maritimen Lebensraums nutzbar ist. Um jedoch die Fähigkeiten der Flotte zukünftig gewährleisten zu können, be- nötigen unsere Streitkräfte stabile und berechenbare Budgets, um die Regeneration von Einheiten zu gewährleisten, die sich dem Ende ihrer Betriebsdauer nähern. Der Bedarf ist hoch, aber ich möchte den Austausch der SH-60B-Hubschrauber und der hydrographischen Flottille besonders hervorheben. Langfristig werden wir uns auf Schlüsseltechnologien konzentrieren, die in zukünftigen operativen Szenarien etwas bewirken werden: 5G, Digitalisierung und künstliche Intelligenz. a i t n a v a N : o t o F n e i Erst vor wenigen Wochen wurde die ISAAC PERAL bei Navantia getauft Das Mittelmeer ist ein Interessengebiet für fast jede eu- ropäische Marine, für Russland und die US Navy. Inwie- fern betreffen Sie das östliche Mittelmeer und die dor- tigen Ereignisse? Das Mittelmeer war in der Antike als Mare Nostrum, als „unser Meer“, bekannt, und seitdem verfolgt hier fast jede Macht un- terschiedliche Interessen. Heutzutage müssen die europäischen Marinen zusammenarbeiten, um in diesem Raum eine sichere Umgebung zu schaffen. Spanien konzentriert seine Bemühun- gen auf den westlichen und zentralen Teil, arbeitet aber in Soli- darität mit unseren Freunden und Verbündeten daran, innerhalb der NATO und der EU auch vertrauensbildende Maßnahmen im Osten durchzuführen. Die NATO unternimmt dort große An- strengungen. Unser Beitrag zu den Standing Naval Forces sind Fregatten und Minenjäger, und wir arbeiten hart daran, zur Auf- rechterhaltung der Sicherheit in der Region beizutragen. Na- türlich bin ich besorgt über die irreguläre Einwanderung, die Libyenfrage, die Syrienkrise und die zunehmende Präsenz der Marine der Russischen Föderation im Osten; aber der Ansatz Spaniens ist der Multilateralismus durch den Dialog in interna- tionalen Verteidigungs- und Sicherheitsorganisationen wie der EU, der NATO, der OSZE und den Vereinten Nationen, um all unseren gemeinsamen Herausforderungen, insbesondere auf See, zu begegnen. Als fünfte und letzte Einheit der ÁLVARO-DE-BAZÁN-Klasse wurde die CRISTÓBAL COLÓN 2012 in Dienst gestellt n a p S D o M : o t o F 7/8 – 2021 marineforum 45

strenge Vorgaben implementiert, die darauf ausgerichtet sind, sogenannte Sicherheitsblasen an Bord zu schaffen, mit Qua- rantänen und Covid-19-Tests vor dem Auslaufen, der obliga- torischen Verwendung von Masken während der ersten Tage auf See, ohne Urlaub oder Freizeit für die Besatzungen und so weiter. Sobald Impfstoffe verfügbar waren, haben wir die Be- satzungen der Schiffe vor Einsatzbeginn geimpft. Ein Zeichen für den Erfolg dieser Maßnahmen ist, dass bis auf einen alle geplanten Einsätze erfolgreich durchgeführt wurden. Auch un- ser Segelschulschiff JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO hat seine Rei- se um die Welt fortgesetzt, ohne dass es irgendwelche Covid- Fälle gegeben hätte. Sie blicken auf eine jahrhundertealte Tradition zurück, Spanien ist eine Seefahrernation. Helfen Ihnen Stolz und Führungstradition, die Herausforderungen der Rekrutie- rung zu bewältigen? Es versteht sich von selbst, dass das Leben auf See hart und die Lebensqualität in Europa hoch ist. Daher müssen wir ent- schlossen versuchen, das Bewusstsein der Bevölkerung zu er- reichen, damit sie die Notwendigkeit der Marine und der Streit- kräfte versteht, um Frieden und Sicherheit nicht nur in unserem Land, sondern auch in der übrigen Welt zu erhalten. Wie dem auch sei, wir konzentrieren unsere Bemühungen darauf, den Jugendlichen bei der Marine einen attraktiven Arbeitsplatz zu bieten, wo sie eine aufregende Karriere auf modernen und ef- fizienten Einheiten erwartet. Das wichtigste ist die menschliche Seite, die Kameradschaft, die Teamarbeit, die persönliche An- strengung und auch Opferbereitschaft, um unser Land und un- sere Mitbürger zu verteidigen. Diese traditionellen Werte werden auch durch eine qualitativ hochwertige Bildung und gute Auf- stiegschancen untermauert. Zunehmend richtet sich die Auf- merksamkeit auch darauf, Beruf und Familie so gut wie möglich in Einklang zu bringen. ≈ Esteban Villarejo Ceballos ist Leiter des Ressorts Ver- teidigung bei der spanischen Tageszeitung ABC und re- gelmäßiger Autor unserer Schwesterzeitschrift European Security and Defence. Fregatte MÉNDEZ NÚÑEZ und Schulschiff JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO Mittelmeerraum ist auch die Sicherheit Mittel- und Nordeuro- pas. Ihre Marine, die Deutsche Marine, arbeitet hart für das Mittelmeer und wir danken Ihnen für Ihr Engagement im Kampf gegen gemeinsame Bedrohungen. Die meisten europäischen Marinen denken über eine Zu- sammenarbeit im Beschaffungswesen und in der operati- ven Zusammenarbeit nach. Sie haben eine lange Tradition in Partnerschaften, wie wird Ihr zukünftiges Engage- ment sein? Wie ich bereits sagte, ist und bleibt das Meer in diesem äußerst anspruchsvollen Szenario ein wesentliches Element für die Si- cherheit, den Wohlstand und das Wohlergehen einer maritimen Nation wie Spanien. Daher muss die spanische Marine, um die- sen Herausforderungen zu begegnen, einen umfassenden und gemeinsamen Ansatz verfolgen, um die Zusammenarbeit der staatlichen und nichtstaatlichen Akteure zu verbessern, vor al- lem unter dem Dach von EU, NATO und UN. Diese Prioritäten wurden auf politischer Ebene festgelegt. In den verteidigungs- politischen Richtlinen 2020 werden die Grundzüge unseres au- ßenpolitischen Handelns klar genannt: 1. Unterstreichung der transatlantischen Dimension unserer Verteidigung 2. Verbesserung der Gemeinsamen Sicherheits- und Verteidi- gungspolitik der EU 3. Förderung vertrauensbildender Maßnahmen in den Ländern des Mittelmeerraums, Afrikas und der Sahelzone durch Si- cherheitskooperationen 4. Verstärkung der Bindungen mit Ländern, die aufgrund unse- rer gemeinsamen Wurzeln historisch an Spanien gebunden waren Weitere Schwerpunkte sind die Zusammenarbeit bei der Mate- rialbeschaffung, Forschung und Entwicklung. So haben wir zum Beispiel in der Vergangenheit erfolgreich mit den Niederlanden Amphibien- und Kampfunterstützungsschiffe geplant und ge- baut, und wir glauben, dass ein window of opportunity für die In- ternationalisierung unserer Verteidigungsindustrie unter Nutzung der Pesco-Projekte und des neuen Europäischen Verteidigungs- fonds offensteht. In der Tat leiten wir das 4E-Projekt (Essential Elements of European Escorts), das sich auf die Gestaltung der wichtigsten gemeinsamen Elemente für die zukünftigen euro- päischen Einheiten in vier Bereichen (Kampf, Information, Platt- form- und Navigationssysteme) konzentriert. Außerdem sind wir an dem Projekt European Patrol Corvette beteiligt, um bis En- de dieses Jahrzehnts ein Schiff mit begrenzter Kampffähigkeit zu erwerben. Es gibt auch einige Projekte im Zusammenhang mit der Beschaffung von unbemannten maritimen Fahrzeugen. Wie gehen Sie mit der Herausforderung der Pandemie in der Flotte, im Tagesgeschäft und auf See um? Als die Krise begann, ergriffen wir einige Sofortmaßnahmen, die darauf ausgerichtet waren, sowohl die Widerstandsfähigkeit der Marine zu erhöhen als auch ein Mindestmaß an Handlungsfä- higkeit aufrechtzuerhalten, auch um operative Verpflichtungen zu erfüllen. Die Ausbildung wurde auf das erforderliche Maß reduziert, um den Einheiten die Teilnahme an Überwachungs- operationen, der Operation Atalanta und den Standing NATO Maritime Groups zu gewährleisten. Bis dato hat die Marine Pläne entwickelt, um in der Pandemie die Ausbildung und Ein- satzbereitschaft aufrechtzuerhalten. Dazu gehören Telearbeit, Sicherheitsabstand, extreme hygienisch-sanitäre Maßnahmen, massiver Einsatz von VTCs und Online-Ausbildung, die zur Re- gel wurden. Was die operativen Einheiten betrifft, so haben wir e n i r a M e h c s i n a p S : o t o F 7/8 – 2021 marineforum 47

Die Abbildung vom Mai 2012 zeigt das im Bau befindliche U-Boot ISAAC PERAL. Erst neun Jahre später lief es vom Stapel Die beiden Amphibischen Unter- stützungs- und Docklandungs- schiffe der GALICIA-Klasse sind eine gemeinschaftliche Entwick- lung mit der niederländischen Marine, die mit der ROTTERDAM eine ähnliche Einheit dieses Schiffstyps unterhält. Die GALI- CIA stellte am 30. April 1998 in Dienst, die CASTILLIA folgte am 26. Juni 2000. Moderne Kommunikations- und Führungsanla- gen kennzeichnen diese Schiffe, die somit neben ihrer amphi- bischen Verwendung auch als Flagg- und Führungsschiffe ein- gesetzt werden können. Die Einheiten sind in der Lage, ein voll ausgerüstetes Bataillon an Seesoldaten mitzunehmen sowie al- ternativ 130 Fahrzeuge oder 33 Kampfpanzer zu transportieren. Des Weiteren verfügen sie über eine umfangreiche medizinische Ausrüstung mit Operationsräumen und Laboreinrichtungen. Mit einer Verdrängung von 27 560 Tonnen ist die JUAN CARLOS I das größte Schiff in der Spanischen Marine und hat den am 7. Februar 2013 außer Dienst gestellten Flugzeugträger PRINCIPE DE ASTURIAS als Flaggschiff der spanischen Flotte abgelöst. Die seit dem 30. September 2010 in Dienst befindliche JUAN CAR- LOS I kann sowohl die Aufgaben eines amphibischen Unterstüt- zungsschiffes wie auch die eines Hubschrauberträgers über- nehmen. Wie die GALICIA-Klasse verfügt auch die JUAN CARLOS I über eine Dockschiffkapazität. Als erstes Schiff der spanischen Marine besitzt sie einen dieselelektrischen Antrieb. Der Vortrieb erfolgt über zwei Propellergondeln. Die drei amphibischen Schiffe sind seit ihren Indienststellungen bei einer Reihe humanitärer Einsätze nach Naturkatastrophen, Hilfsmissionen – insbesondere in Südostasien und in der Kari- bik – zum Einsatz gekommen. Die Einheiten waren auch bei der Operation Atalanta am Horn von Afrika beteiligt. Mit der PATIÑO und der CANTABRIA besitzt die spanische Marine zwei große Versorgungsschiffe, die 17 045 beziehungsweise 19 600 Tonnen verdrängen. Die PATIÑO ist schon seit dem 16. Juni 1995 in Dienst. Sie hat eine Versorgungskapazität von 6815 Ton- nen Kraftstoff, 1798 Tonnen Versorgungsgüter und 182 Tonnen Munition. Die CANTABRIA ist ein relativ neuer Versorger, der am 29. Juli 2010 Flagge und Wimpel setzte. Nach der JUAN CAR- LOS I ist sie das zweitgrößte Schiff der Armada Española und wurde nach zivilen Schiffbaustandards konstruiert. Sie besitzt einen Doppelrumpf und kann 8300 Kubikmeter Kraftstoff mit- nehmen. Weiterhin kann das Schiff 1450 Kubikmeter Versor- gungsgüter und 140 Kubikmeter Frischwasser sowie 20 Con- tainer transportieren. Auch umfangreiche Sanitätseinrichtungen sind an Bord vorhanden. Abschließend sei erwähnt, dass die CANTABRIA auch Typschiff für die beiden australischen Versorger der SUPPLY-Klasse ist, die sich derzeit bei der Royal Australian Navy im Zulauf befinden. ≈ ben gehören die Küstenüberwachung, die Fischereiaufsicht und die Wahrnehmung der nationalen Interessen in der spani- schen Ausschließlichen Wirtschaftszone. Der Rumpf mit hohem Freibord gewährleistet gute Seeeigenschaften und uneinge- schränkte Hochseeverwendungsfähigkeit. Die Ausstattung mit einem Bordlazarett und das vorhandene Landedeck für einen mittelgroßen Hubschrauber ermöglichen schnelle Hilfeleistung für andere Schiffe, wie zum Beispiel für in eine Notlage gerate- ne Fischereifahrzeuge. Unter der Projektbezeichnung Buques de Acción Marítima (BAM) startete die spanische Marine im Jahr 2004 den Bau einer neu- en Klasse von Patrouillenfahrzeugen. Vier Einheiten wurden im Juli 2006 beauftragt. Das Typschiff METEORO stellte im Juli 2011 in Dienst. Die übrigen Einheiten folgten bis Februar 2012. Im Jahr 2018 setzten nochmals zwei Einheiten einer zweiten Bauserie Flagge und Wimpel. Die METEORO-Klasse ist speziell für Patrouillen- und Überwachungsaufgaben vorgesehen. Da- rüber hinaus gehören auch Einsätze im Rahmen von Piraten-, Terror und Schmuggelbekämpfung, Krisenreaktion, Fischerei- schutz, Umweltschutz sowie Such- und Rettungsaufgaben zu ihrem Verwendungsprofil. Die sechs Minenjagdboote der SEGURA-Klasse sind eine in Lizenz gefertigte spanische Variante der englischen SANDOWN-Klasse. Das Typboot lief am 25. Juli 1997 vom Stapel und stellte am 27. April 1999 in Dienst. Bis Oktober 2000 folgten drei Schwester- boote. Zwei weitere Minenjagdboote vervollständigten in den Jahren 2004 und 2005 das Sextett. Für die Minenjagd steht das in Spanien von Fábrica de Artillería Bazan (Faba) auf Basis des britischen Nautis-M Systems entwickelte Waffeneinsatz- und Führungssystem SMYC CM (sistema de mando y control para cazaminas) zur Verfügung. Darin eingebunden ist als Sensor das tiefenvariable hochfrequente Mehrzwecksonar AN/SQQ 32 von Raytheon. Es ermöglicht das Entdecken und Klassifizieren von Minen und ist bis zu einer Tiefe von 200 Metern einsetzbar. Al- ternativ ist eine Verwendung als Rumpfsonar möglich. Darüber hinaus gehören Unterwasserdrohnen zum Ausrüstungsinventar der SEGURA-Klasse. Nach dem Ende des Kalten Krieges konzentrierte sich Spanien auf den Ausbau seiner Fähigkeiten in amphibischen Operatio- nen. Heute sind drei große amphibische Einheiten im Bestand der spanischen Marine. 7/8 – 2021 marineforum 49

der einstigen britischen Abhängigkeit abnabeln, aber auch zu- nehmend zu einer beeindruckenden technologischen Eigenstän- digkeit finden. Machten anfänglich KIEW-, KASCHIN-, TARANTUL- und KILO-Klasse die Silhouetten der indischen Marine aus, so zeigen mittlerweile die Überwassereinheiten eine eigene natio- nale Handschrift. Der Abschied von der alten Dame wird sich tragischerweise ziemlich lautlos gestalten – die aus dem Ruder gelaufene Pandemie auf dem Subkontinent gestattet nur noch das Funktionale. INDONESIEN Informationen sind wie eine Wildblumenwiese – manche Blüten gehen in der Farbenvielfalt unter – andere gelangen als Spätblüher erst nach Redaktionsschluss zur Kenntnis. So auch beim tragischen Verlust der NANGGALA, dem indonesischen Boot des Typs 209/1400, in den Gewäs- sern vor Bali. Im Beisein indonesischer Vertreter aus Berlin und Hamburg gedachten aktive und ehemalige deutsche U- Bootfahrer Ende April im Rahmen einer Kranzniederlegung an der Gedenkstätte Möltenort der 53 Besatzungsangehö- rigen – Tradition in tragischen Zeiten. Angereist waren auch Soldaten der Führungsakademie in Hamburg. Der Komman- dant der NANGGALA, Fregattenkapitän Heri Oktavian, war Ab- solvent des internationalen Lehrgangs Gene- ral-/Admiralstabsdienst 2018/19. Auch wenn vielleicht Teile des Bootes einmal geborgen werden sollten – ein ruhiger Flecken auf der Wildblumenwiese wird ihm und seiner Be- satzung nicht vergönnt sein. südlich gelegenen Werft bei Bandar Abbas identifiziert werden. Sollte dies der Beginn einer SOLEIMANI-Klasse sein? Märtyrer stehen wieder hoch im Kurs! PH I L I P P I N E N Die CYCLONE war das Typschiff der 14 amerika- nischen Patrol Boats aus den Neunzigerjahren für littoral operations der Spezialkräfte, also für Aufklärung, Überwachung und Durchsetzung im Küstenbereich. Nach dem ersten Irakkrieg im Persischen Golf dauerstationiert, bestimmen zehn dieser Boote bis heute das charakteristi- sche Bild der Einsätze und Konfrontationen im Persischen Golf unterhalb der allgemeinen Nachrichtenschwelle. Sie sind die Arbeitspferdchen entlang der saudi-arabischen Ostküs- te, einem Seegebiet, in dem die hochwertigen Dickschiffe der Navy allein durch ihre Größe bereits erheblich exponiert sind. Sie waren für eine Verwendungsdauer von 15 Jahren konzipiert – heute haben sie ihr Verfallsdatum bereits um hundert Prozent überzogen. Und sie laufen immer noch! Das Typboot ging bereits vor 20 Jahren an die philippinische Marine. Nachdem nun die US Navy Mitte Februar die drei in den USA verbliebenen und von Mayport aus gegen den Drogenschmuggel eingesetzten Boote außer Dienst gestellt hat, meldet der Inselstaat nun deutliches Interesse an der Übernahme dieser kleinen Einheiten an. Zumal die Philippi- nen gerade vier antiquierte Schiffe aus amerikanischen und südkoreanischen Beständen mit über 70 und 40 Dienstjah- ren konsequent außer Dienst gestellt haben. FIREBOLT y v a N S U : o t o F I R A N Im Zusammenhang mit den Vorfällen im Persischen Golf von Anfang April (siehe unter USA) noch eine kleine Besonderheit: Das provokant regelbrechende Fahrzeug mit der merkwürdigen Silhouette eines Badepontons war die SHAHID NAZERI, ein etwa vier Jahre altes Doppelrumpf-Patrouil- lenboot mit Hubschrauberplattform und schweren Maschinen- gewehren. Ein Unikum – stabil und leichtfüßig, allerdings vorerst SHAHID NAZERI r e t t i w T : o t o F P O R T U G A L Regierungsseitig wurde kürzlich grünes Licht gege- ben für ein nationales Bauprogramm, das weitere sechs OPVs der VIANA-DO-CASTELO-Klasse (83 Meter, 1900 Ton- nen) umfassen soll. Die vier bereits fahrenden Einheiten hatten eine schwierige Entwicklungs- und Bauphase von gut zehn Jah- ren hinter sich, bis vor vier Jahren endlich alle in Dienst gestellt waren. Mit umfangreichen Verbesserungen sollen die Neubau- ten von 2023 bis 2029 der Marine zulaufen und die Aufgaben der fünfzig Jahre alten Korvetten der ANDRADE- und COUTINHO- Klassen übernehmen. noch gering bewaffnet. Dafür scheint es zivilen Satellitenbildern zufolge bereits ein größeres und deutlich robuster bewaffnetes Nachfolgemodell im Endausbau auf der Werft in Buschehr zu geben, woher auch die NAZERI stammt. Diese 64 Meter lange Einheit wird bereits als Korvette eingeordnet, weil sie achterlich der Brücke wohl mit querab gerichteten Flugkörper-Containern bestückt sein wird. Andere Quellen sehen darin auch schon das neue Flaggschiff der Garde. Ein zweites Baumuster gleicher Silhouette konnte anhand von Satellitenbildern auf einer weiter e n i r a M e h c s i s e i g u t r o P : t o o F VIANA-DO-CASTELO-KLASSE 7/8 – 2021 marineforum 51

geräuscharm sein. Die Indienststellung hatte sich wegen Turbi- nenproblemen um zwei Jahre verzögert, aber dafür beinhalte- te der Funktionsnachweis auch einen scharfen Seezielschuss im Weißen Meer kurz vor Weih- nachten. Das Zeremoniell kann anhand des Vi- deos im Originalton, mit viel Schiff, Lokalkolorit und Blick nach Sewerodwinsk über den QR- Code miterlebt werden. TAIWAN Fliegende Verbände der chinesischen Volksbe- freiungsarmee stoßen regelmäßig in die Lücke zwischen der Südspitze Taiwans und dem in 500 Kilometer Abstand südwestlich gelegenen Dongsha-Atoll in den freien Seeraum hinaus. Damit verletzen sie natürlich die von ihnen prinzipiell missachtete Air Defense Identification Zone (ADIZ) Taiwans, und zwar im Jahresdurchschnitt täglich. Da diese Identifikations-Zone reichlich bemessen ist und bis weit auf chinesisches Territorium reicht, ist es nicht verwunderlich, dass es hier zu Konflikten kommen muss. Und wenn eine chinesische MPA unangemeldet an Taiwan vorbei auf das offene Meer östlich des Inselstaates fliegt, dann kann das medial gerne schon mal als „das Üben eines Zangenangriffs auf die Insel aus der Luft“ gewertet werden. Nüchtern be- trachtet geht es darum, berechtigte militärische Interessen beider Seiten respektvoll wahrzunehmen und dabei ein- gerichtete Kommunikationsverfahren einzuhalten. Ein wis- sender Blick in die Rubrik Politics der Website taiwannews. com.tw und die dort jeweils veröffentlichten Flugrouten re- lativieren die Dinge. U S A Schon Mitte Februar konnte die WINSTON S. CHURCHILL (ARLEIGH BURKE-Klasse) bei der Kontrolle von zwei unbeflaggten Daus in internationalen Gewässern vor der somalischen Küste einen umfangreichen Waffentransport sicherstellen und beschlagnahmen. Fast zwei Tage brauchten die Boarding-Teams, um tausende Sturm- und Maschinenge- wehre, Mörser und spezielle Präzisions-Waffensysteme aus den Laderäumen zu bergen. y v a N S U : o t o F „Beute“ auf der MONTEREY Anfang Mai wiederholte sich dieses Schauspiel, diesmal war es die MONTEREY (TICONDEROGA-Klasse), deren eingeschifftes Spe- zialteam der US Coast Guard ebenfalls zwei Tage benötigte, um tausende Kleinwaffen chinesischer und russischer Bauart aus einer aufgebrachten Dau abzubergen. Das Arsenal bedeckte in der Auslage auf dem Helo-Deck des Kreuzers nahezu 200 Quadratmeter Fläche! Obwohl zu Quelle und Ziel der Ladung keine genaueren Informationen verfügbar waren, konnte man davon ausgehen, dass diese Ladung für die Huthi-Rebellen im Jemen bestimmt war. Man tauschte also die nicht deklarierten Waffen gegen Lebensmittel ein und schickte die leeren Küsten- boote wieder dahin zurück, wo sie wohl hergekommen waren – in den Iran. Ebenso, wie bereits Mitte Februar geschehen. Kontrolle tut not. U S A Im Persischen Golf heizt sich die Stimmung auf. Die iranischen Revolutionsgarden „zur See“ haben eine Vorgeschichte, was das unkalkulierba- re, aggressive Sich-Annähern an US-Einheiten in inter- nationalen Gewässern angeht. Was in den letzten zwei Jahren deutlich nachgelassen hatte – davor waren es bis zu zwei derartige Vorfälle pro Monat – lebt jetzt wieder auf. Dabei ist es nicht klar, ob es einfach nur unverant- wortliche Kraftmeierei junger Bootskommandanten oder gezielte Provokation zur Herbeiführung von politisch in- y v a N S U : o t o F Begegnung im Golf tern als auch extern nutzbaren Vorfällen ist. Zwar sind die Schiffsführungen der US-Kräfte gehalten, auf allen verfügbaren Kanälen zu kommunizieren und zu dees- kalieren wo möglich, aber als die iranischen Einheiten dennoch ihr riskantes Manövrieren im Abstand von gut 60 Metern beim zweiten Vorfall partout nicht aufgeben wollten, da feuerte die FIREBOLT (CYCLONE-Klasse, Coas- tal Patrol Ship) Warnschüsse ab. Hat gewirkt – die „Golf- Rocker“ hielten daraufhin einen sicheren Abstand. Scharf geschossen wurde von amerikanischer Seite auch bei einem dritten Vorfall, als Mitte Mai sechs Boote der US Coast Guard dem mit Marschflugkörpern bestückten Atom-U-Boot GEORGIA Geleitschutz durch die Straße von Hormus gaben und ein gutes Dutzend iranische Boote bis auf ein Kabel heranschwärmte. Zündeln gehört wohl zum Geschäft in diesen Gewässern, aber Paulinchen – frei nach Wilhelm Busch – sollte es mit dem Feuerzeug nicht übertreiben! 7/8 – 2021 marineforum 53

M H H : o t o F Begegnungsbox zwischen Wedel und Blankenese zer. Ein Schiff dieser Größe kann nun mit rund 1000 TEU mehr an Bord Hamburg bedienen, da das angepasste Elbfahrwasser 0,90 Meter größere Tiefgänge ermöglicht. Das Fahrwasser der Unter- und Außenelbe wurde sowohl vertieft als auch bereichs- weise verbreitert. So steht nun zwischen den Abschnitten We- del und Blankenese für Schiffsführungen und Lotsen eine soge- nannte Begegnungsbox zur Verfügung, in der besonders breite Seeschiffe einander passieren können. Neuer Großsegler geht in Fahrt Nach einer bereits 2008 begonnenen turbulenten Bauzeit auf zwei spanischen Werften will der Hamburger Veranstalter Sea Cloud Cruises endlich seinen dritten Großsegler, die SEA CLOUD SPIRIT Mitte September auf seine Jungfernreise schicken. An drei Masten kann das 138 Meter lange Schiff 4100 Quadratme- ter Segelfläche an den Wind bringen, etwa doppelt so viel wie die GORCH FOCK. Bei optimalen Wetterbedingungen wird eine Geschwindigkeit von bis zu zwölf Knoten erreicht. Zusätzlich ist ein abgasarmer dieselelektrischer Antrieb mit einer Leistung von 3400 kW installiert. Maximal 136 Reisende finden in den 69 Kabinen des Dreimasters Platz. 85 Besatzungsmitglieder küm- mern sich um Schiff und Fahrgäste. s e s i u r C d u o C a e S l : o t o F Im September soll die SEA CLOUD SPIRIT zu ihrer Jungfernreise auslaufen Sueskanal wird ausgebaut Als Folge der tagelangen Sperrung des Sueskanals durch die Havarie des Containerschiffes EVER GIVEN plant Ägypten den weiteren Ausbau dieser wichtigen Straße des Weltseeverkehrs. In den kommenden zwei Jahren soll der südliche Abschnitt auf einer Länge von 30 Kilometern zwischen der Stadt Sues und den Bitterseen um 40 Meter verbreitert und von 20 auf 22 Meter vertieft werden. Außerdem wird die erst 2015 geschaf- fene Ausweichstrecke nördlich des Großen Bittersees um zehn auf 82 Kilometer verlängert, um mehr Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Das verkündete der Chef der Suez Canal Au- thority (SCA), Osama Rabie, in Anwesenheit des ägyptischen Staatspräsidenten Abdel Fattah al-Sisi, was die Bedeutung dieser angeblich bereits seit längerem geplanten Maßnahmen unterstreicht. Mit den ersten Arbeiten ist im Mai begonnen worden. Die Einnahmen durch die Passagegebühren sind ein wesentlicher Teil des Staatshaushalts. Sultan Ahmed Bin Sulayem, Chef der weltweit tätigen Termi- nalbetreiber-Gruppe DP World mit Sitz in Dubai, hat Ägypten aufgefordert, eine weitere Kanalstrecke auszubauen. Kon- kret schlug er dafür eine ergänzende Zufahrt ab Sues vor, ähnlich des Eastern Entrance, der auf der Mittelmeerseite die erste Kanalstrecke entlastet und sich erst nach 18 Kilometern mit ihm verbindet. Der Havarist EVER GIVEN liegt nach einem Gerichtsbeschluss von Mitte April immer noch im Großen Bittersee und kann seine Reise nach Europa nicht fortsetzen, bis eine Einigung über die ägyptischen Forderungen wegen der Bergungskosten und der entgangenen Kanalgebühren erreicht worden ist. Die Forde- rungen Ägyptens beliefen sich ursprünglich auf 916 Millionen US-Dollar, sollen inzwischen aber verhandelbar sein. s i l a k s o B : o t o F Bis zu einer Einigung bleibt die EVER GIVEN im Großen Bittersee Es geht auch kleiner Die Bremer Lürssen Werft ist für den Bau großer Superyachten bekannt, darunter solche, die zu den Top zehn gezählt werden. Zum Beispiel die AZZAM, die mit 180 Metern als die längste Pri- vatyacht der Welt gilt. Dass es auch kleiner geht, beweist das gerade zu Wasser gelassene Projekt 13800 – eine noch namen- lose, im Sommer abzuliefernde 55-Meter-Yacht. Die ist auch in- sofern bemerkenswert, da seit 1995 alle von den Bremern ge- lieferten Yachten länger als 60 Meter waren. Nicht zuletzt unter dem Druck der gegenwärtigen Krise wird der Neubau von Sei- ten der Werft als ein erster Schritt bezeichnet, um auch in die- ser Größenklasse wieder ernstzunehmende Angebote zu eta- blieren. Die Linien des nach Wünschen des künftigen Eigners gestalteten Neubaus zeichnen sich laut Designer Bannenberg 7/8 – 2021 marineforum 55

des ihrer Meinung nach mangelnden Bedarfs für diese Erwei- terungsmaßnahme. Eurogate will seinen Containerterminal um rund 38 Hektar Fläche und 1059 Meter Kaimauer erweitern. Damit soll die Umschlagkapazität von derzeit 4,1 Millionen auf sechs Millionen TEU erhöht werden. Um die Infrastruktur der bremischen Häfen auf künftige He- rausforderungen durch den zunehmenden Wettbewerbsdruck und den Klimawandel anzupassen, will der Bremer Senat bis Sommer 2022 mit den am Hafengeschehen Beteiligten und der Hafenmanagementgesellschaft Bremenports ein Hafenentwick- lungskonzept erarbeiten. Am Standort Hamburg soll ein neuer Hafenentwicklungsplan noch im laufenden Jahr auf den Weg gebracht werden. Es gibt für beide Plätze viel zu tun. Interessant sind in diesem Zusammenhang die Informationen, die kürzlich von der Weltbank und dem Londoner Consultant IHS Markit über die leistungsstärksten Containerhäfen der Welt veröffentlich wurden. Berechnet wurde der Container Port Per- formance Index CPPI aus der Verweildauer der Schiffe im Ha- fen nach Stunden in Verbindung mit der erreichten Umschlag- geschwindigkeit per Box. Als Spitzen-Containerhäfen weltweit wurden nach dem CPPI Japans Yokohama, Saudi Arabiens King Abdullah Port und Chinas Qingdao definiert, gefolgt von weite- ren asiatischen Plätzen. Regionale Spitzenreiter waren für Europa Algeciras in Spanien auf Platz zehn der Gesamtliste, für Südasi- en Colombo in Sri Lanka auf Platz 17, für Lateinamerika Lazaro Cardenas in Mexiko und für Nordamerika Halifax auf Platz 39. Für den gesamten afrikanischen Kontinent rangiert Djibouti auf Platz 61. Zum Vergleich: Für den Umschlag eines Containers in Yokohama wurden 1,1 Minuten errechnet, im afrikanischen Ha- fen waren es 3,6 Minuten. d y o l L - g a p a H : o t o F Die Infrastruktur an Weser und Elbe muss wettbewerbsfähiger gemacht werden Schiffbauverband: Die Lage ist sehr ernst Die Lage sei ernst, hieß es auf der diesjährigen, virtuell durchgeführten Jahrespressekonferenz des Verbands für Schiffbau und Meerestech- nik (VSM) in Hamburg. Schon vor der Pandemie sei die wirtschaftliche Situation der Unternehmen schwierig gewesen, nicht zuletzt wegen der Wettbewerbsverzerrungen seitens asiatischer Länder, allen voran China. Das zeige sich besonders in Teilsegmenten, etwa im Fährschiffsbereich. Nach Ausbruch der Coronakrise sei dann auch noch mit dem Kreuz- schiffbau der bis dahin stärkste Pfeiler der Branche weggebrochen, wodurch die Abhängigkeit von diesem Segment im zivilen Schiffbau offenkundig wurde. Negative äußere Einflüsse bedrohen inzwischen viele Existenzen. Betroffen seien nicht nur die Werften, sondern die gesamte Wertschöpfungskette mit einer Vielzahl von Betrieben und rund 200 000 Mitarbeitern, in der Mehrzahl hochqualifizierte Fachkräfte. n e t f r e W V M : o t o F Es geht um die Sicherung Tausender hochanspruchsvoller Arbeitsplätze „Wir sind alle Unternehmer“, betonte VSM-Präsident Harald Fass- mer. „Wir verlassen uns am liebsten auf unsere eigenen Stärken und unsere Fähigkeit, sich im fairen Wettbewerb durchsetzen zu können. Leider spielen staatlich festgelegte Rahmenbedingungen im Schiff- bau eine zentrale Rolle. Als deutscher Mittelständler können wir etwa gegen strategisches Handeln des chinesischen Staats nicht ankom- men. Darum brauchen wir eine aktive Politik.“ So will sich der VSM auch in der nächsten Zeit weiter für die Umset- zung der vor Jahresfrist zwar vollmundig angekündigten, aber bis jetzt ausgebliebenen staatlichen Stützungsverspechen durch vor- gezogene Auftragsvergaben einsetzen. Insbesondere soll die Ar- beit des Verbands jedoch der Herbeiführung dringend notwendiger grundsätzlicher politischer Entscheidungen gelten, mit denen der Fortbestand der deutschen Schiffbauindustrie in ihrer Gesamtheit gesichert wird. Dies muss rasch und vor allem nachhaltig gesche- hen, denn potente Wettbewerbernationen außerhalb der EU haben den hohen strategischen Wert und das Wachstumspotenzial ihrer maritimen Industrie nicht nur erkannt, sondern nutzen sie konse- quent mit entsprechender Förderung für sich. Noch seien umfängliche technologische und industrielle Fähigkeiten vor- handen, um der deutschen Schiffbauindustrie mit Aussicht auf Erfolg die Zukunft zu sichern. Würden allerdings die Dekaden der Wettbewerbsver- zerrungen weiterhin ohne konsequente nationale und europäische Reak- tion bleiben, könnte sich der Substanzverlust in dieser nicht zuletzt für die nationale Sicherheit unverzichtbaren Industrie als irreversibel erweisen. Nach Angaben des VSM haben die deutschen Werften im vergange- nen Jahr 13 Seeschiffe mit 309 000 GT im Wert von 2,156 Milliarden Euro abgeliefert. Zehn Seeschiffe mit 60 000 GT im Wert von 945 Millionen Euro konnten neu gebucht werden. Der Auftragsbestand belief sich zum Jahresende 2020 auf 49 Seeschiffe mit 1 847 000 GT im Wert von 16,620 Milliarden Euro. Zum Vergleich: Am Ende Jahres 2019 waren 15 Seeschiffe mit 508 000 GT im Wert von 3,114 Milliarden Euro abgeliefert und 12 Seeschiffe mit 170 000 GT im Wert von 2,115 Milliarden Euro neu gebucht worden. Der Auftragsbestand belief sich auf 54 Seeschiffe mit 2 338 000 GT im Wert von 18,669 Milliarden Euro. Gesonderte Angaben über den Marineschiffbau wurden nicht ge- macht. Im VSM-Geschäftsbericht für das Jahr 2020 heißt es ledig- lich, dass die heimischen Marineschiffbauer rund ein Drittel des Ge- samtumsatzes der deutschen Schiffbauindustrie erwirtschaften. Sie sichere und entwickele wertvolles Know-how und Kapazitäten von Forschung und Entwicklung über Design und Konstruktion sowie Produktion, Modernisierung und Materialerhaltung bis hin zu Logis- tiklösungen. Ihr Leistungsangebot orientiere sich stark an ihrem Pri- märkunden, der Deutschen Marine. 7/8 – 2021 marineforum 57

Bücher C.S. Forester: The Good Shepherd, Penguin Books, ca. 14,00 Euro, ISBN 978-0143134121 Wer sich für spannende und brillant geschriebene Roma- ne über den Seekrieg in der Segelschiffzeit interessiert, der kennt die elf Bände der Hornblower-Romane von C.S. Fo- rester. Weniger bekannt dagegen dürfte es sein, dass Fo- rester in gleicher Qualität den Leser mit diesem Roman über die Schlacht im Atlantik in den Bann schlägt. Erstmals 1957 unter der Titel „Konvoi 1943“ in der Übersetzung veröffent- licht, wurde er jetzt aus aktuellem Anlass wieder aufgelegt. Titelheld ist der amerikanische Commander George Krau- se, Kommandant eines Zerstörers, mit bislang wenig spek- takulärer Karriere und verunglücktem Familienleben. 1942 wird sein Schiff in die Sicherung eines großen, langsamen Konvois abgestellt, der von Neufundland aus den Nordat- lantik überqueren und England erreichen soll. Die schwache Sicherung besteht neben seinem Schiff aus einem exil-polnischen Zerstörer, einer britischen Fregatte und einer kanadischen Korvette. Da er zufällig der dienstälteste Kommandant ist, wird er auch Commander dieser Sicherungsgruppe. In 13 Kapiteln erlebt der Leser knapp zweieinhalb Tage im Rhythmus der vierstündigen Seewachen dieses Offiziers, der sich immer wieder fragt, wie wohl die drei anderen Kommandanten ihn als Newcomer wahrnehmen und beurteilen. Von Anfang an muss er dabei Prioritäten setzen, denn die wenigen Schiffe können nicht auf jeden möglichen U-Bootkontakt reagieren, sonst bliebe der Konvoi immer wieder schutzlos. Als ihm von der britischen Admiralität gemeldet wird, dass vor ihm eine deutsche U-Bootaufstellung geortet wurde, ist es für ein Ausweichen zu spät – er muss weiter. Fesselnd ist diese Geschichte nicht nur für (ehemalige) Schiffskommandanten. Auch Tom Hanks dürfte so empfunden haben, denn er nutzte sie als Grundlage für den Film Greyhound, in dem er selbst die Rolle des Commander Krause spielt. Viktor Toyka Torsten Albrecht, Carlo Masala und Konstatinos Tsetsos: Das We- sen von Seemacht. Die internationalen Beziehungen im maritimen Umfeld des 20. und 21. Jahrhunderts, Potsdamer Schriften des Zentrums für Militärgeschichte und So- zialwissenschaften der Bundeswehr (Bd. 32), 15,00 Euro, ISBN 978-3941571433 Die drei Verfasser – der eine Marineoffizier, mehrfach promo- vierter und habilitierter Wissenschaftler, die anderen profilier- te Akademiker an der Universität der Bundeswehr München – legen einen atmosphärisch dichten Band vor, der den Brü- ckenschlag von seetheoretischen Betrachtungen zu sicher- heitspolitischen Dynamiken der letzten Jahrzehnte wagen möchte. Die Verfasser verknüpfen damit den Anspruch, dem deutschsprachigen Standardwerk „Seemacht und Außenpolitik“ aus dem Jahre 1974, herausgegeben von Diether Mahnke und Hans-Peter Schwarz, nachzufolgen. Der Ver- gleich jedoch hinkt, denn das vorliegende Buch lässt sich mit dem bald fünfzig Jahre alten Sammelband weder methodisch noch inhaltlich-qualitativ vergleichen. Albrecht, Masala und Tsetsos widmen sich nach ihrer Einführung zunächst der Seemacht aus der Sicht der Politischen Theorie nach Kenneth Waltz, gefolgt von einer Skizze des ma- ritimen Umfelds und seiner Veränderungen unter sicherheitspolitischen Aspekten sowie Seemacht in der internationalen Politik allgemein. Es folgen eine Diskussion des mari- timen Umfelds sowie einer vergleichenden Analyse von Seestreitkräften im 20. und 21. Jahrhundert. Regionale Probleme und Handlungsfelder beschließen den Band. Dem noch guten Gesamteindruck abträglich ist ein bisweilen schwer auszumachender roter Faden, die teils überwältigende Detailfülle sowie die Tatsache, dass die Datenanalyse zu Seekriegspotenzialen und strategischen Dokumenten bereits 2016 endet. Auch die vielfältige seestrategische Literatur und maritim-politische Analysen seit 2017, nicht zu- letzt aus dem Umfeld des Rezensenten, bleibt leider völlig unberücksichtigt! Insgesamt ist das Buch eine sinnvolle Ergänzung für den deutschsprachigen maritimen Kanon. Die Lektüre von „Seemacht und Außenpolitik“ ersetzt es nicht. Dr. Sebastian Bruns 96. Jahrgang · 2021 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Stv. Chefredakteur und Chef vom Dienst Marcus Bredick (mb): [email protected] Redaktion Marcus Bredick (mb): Deutsche Marine Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): Taktik & Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH Anzeigenleitung Dr. Andreas Himmelsbach, Tel.: +49 (0) 228 3500 872, Fax: -871 [email protected] Waldemar Geiger, Tel.: +49 (0) 228 3500 887 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright, Tel.: +1 858 759 3557 [email protected] Layout Creativ.Consulting GmbH Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck & Verlag GmbH www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abon- nement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn nicht sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbestellt wurde. Preisänderungen vorbehalten. Gerichts- stand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 7/8 – 2021 marineforum 59

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 7/8-2021 Der Vorstand der MOV gibt bekannt Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. am 8./9. Oktober 2021 in Wilhelmshaven/Schortens ANKÜNDIGUNG gem. § 9 c (1) der MOV-Satzung. Der Vorsitzende der MOV, VAdm aD Nolting, hat bereits in seinem Einladungsschreiben zur Außerordentlichen Mitgliederversammlung vom 10.05.2021 auch zur Ordentlichen Mitgliederversammlung 2021 als Präsenzveranstaltung am Sonnabend, 9. Oktober 2021 eingeladen. Diese findet im Bürgerhaus Schortens, Weserstr. 1, 26419 Schortens statt. Vorgeschaltet ist ein formloser Mitgliederabend als Dämmerschop- pen im Deutschen Marinemuseum in Wilhelmshaven am Freitag, 8. Oktober 2021. Eine nochmalige förmliche Einladung des Vorstandes und die de- taillierte Tagesordnung werden fristgerecht im MarineForum 9-2021 veröffentlicht. Wesentliche TAGESORDNUNGSPUNKTE Zum Zeitpunkt dieser Ankündigung erfolgt die Auswertung der den Mitgliedern bekannten Außerordentlichen Mitgliederversammlung im Umlaufverfahren per Brief/E-Mail. Die wesentlichen Punkte in diesem sind die Entlastung des Vorstandes für die Haushaltsjahre 2019 und 2020, Billigung des Haushaltsvoranschlages 2021, so- wie die Satzungsänderungen der Satzung in der Fassung vom 2. Juni 2018. Sollte die Beteiligung im Umlaufverfahren zu gering sein (unter 50%), müssen diese Punkte in der nun angekündigten Ordentlichen Mitgliederversammlung ebenfalls behandelt werden. In diesem Fall greift die Tagesordnung in ihrer Fassung aus dem MarineForum Gelbe Seiten 5-2021 für die verschobene Versamm- lung am 5. Juni 2021 mit geringfügigen Abänderungen. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass die Außerordentliche Mitgliederversammlung zu gültigen Beschlüssen führt (Beteiligung über 50%). In diesem Fall sollen im Schwerpunkt am 9. Oktober 2021 die Personalwahlen durchgeführt werden und noch ein erforderlicher Nachtrag zu den Satzungsänderungen zur Abstimmung gelangen. Abstimmung Satzungsänderung zum § 1a) der Satzung MOV vom 2. Juni 2018: Es muss jetzt dem Wortlaut zum Eintrag der MOV im Vereinsre- gister des Amtsgerichts Oldenburg in der Satzung als Ergebnis der Änderung des Sitzes des Vereins (§ 2) formal durch die Mitglieder zugestimmt werden. marineforum – Digitale Ausgabe Kennwort: Deutsche1956Marine Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung haben unter https://marineforum.online/mov/ die Möglichkeit, die aktuelle Ausgabe des MARINEFORUM sowie der »Gelben Seiten« als E-Paper zu lesen. Wahlen gem. Satzung MOV v. 2. Juni 2018: a) Zu wählen sind im Turnus gem. § 7 c in den Jahren mit ungerader Endzahl für die Wahlperiode bis 2023. Dies sind (in Klammern jetzige Amtsinhaber): Stellvertretender Vorsitzender (FltlAdm Bock) 1. Beisitzer (KAdm aD v. Dambrowski) 3. Beisitzer (KptzS aD Stephenson) 5. Beisitzer (FltlArzt Bücher-Ollig) 7. Beisitzer (StKptLt Hankemeier) 9. Beisitzer (KptzS aD Herling) b) In 2020 konnten durch das Verschieben der Mitgliederversamm- lung nach 2021 diejenigen Gesamtvorstandsmitglieder nicht ge- wählt werden, die hätten in einem Jahr mit gerader Endzahl gewählt werden müssen. Sie blieben gem. des „Gesetzes zur Abmilderung der Folgen der COVID-19-Pandemie im Zivil-, Insolvenz- und Straf- verfahrensrecht vom 27. März 2020“ im Amt. Diese sollen nun für den Rest der Wahlperiode, also bis 2022, ge- wählt werden, um auch im satzungsgemäßen Turnus gem. § 7 c zu bleiben. Dies sind (in Klammern jetzige Amtsinhaber): Vorsitzender (VAdm aD Nolting) 2. Beisitzer (KptzS aD Schneider) 4. Beisitzer (KptzS Riensch) 6. Beisitzer (FKpt Leonardy) 8. Beisitzer (FKpt Dietrich) c) Zu wählen sind gem. § 10 der Satzung die Rechnungsprüfer (FKpt aD Lochbaum, KptzS aD Stappen) d) Zu wählen ist gem. § 11 der Satzung der Ältestenrat (FltlAdm aD Reichert, FlArzt Simon, KptzS aD Bliss, FKpt aD Barth, StKptLt aD Schäuble) ANTRÄGE und WAHLVORSCHLÄGE aus dem Kreise der Mitglieder müssen nach § 9 c (1) der MOV- Satzung bis zum 29. Juli 2021 in der MOV-Geschäftsstelle ein- gegangen sein. Es gelten in diesem Zusammenhang weiterhin die im MarineForum 5-2021 veröffentlichten namentlichen Wahlmeldun- gen/-vorschläge („Informationen zur Beschlussfassung / Wahldurch- führung Mitgliederversammlung 2021“). PROGRAMM (bei Gültigkeit der Außerordentlichen Mitgliederversammlung) Freitag, 8. Oktober 2021 Ab 17:15 Uhr: Bustransfer von den u.a. Hotels zum Deutschen Marinemuseum, Südstrand 125, 26382 Wilhelmshaven Ab 18:00 Uhr: „Dämmerschoppen“ auf dem Gelände des Deutschen Marinemuseums mit Büfett 21:00 Uhr: Bustransfer zu den Hotels 7/8 – 2021 marineforum Nachrichten 49

Anmeldung: Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. am 8. / 9. Oktober 2021 in Wilhelmshaven/Schortens Ich nehme an folgenden Veranstaltungen teil (Zutreffendes ankreuzen und Teilnehmerzahl angeben): Freitag, 8. Oktober 2021 18:00 Uhr „Dämmerschoppen“ auf dem Gelände des Deutschen Marinemuseums Südstrand 125, 26382 Wilhelmshaven bis ca. 21:00 Uhr Sonnabend, 9. Oktober 2021 08:30 Uhr Mitgliederversammlung im Bürgerhaus Schortens, Weserstr. 1, 26419 Schortens (Ende ca. 16:30 Uhr) mit Büfett insgesamt _ Personen Imbiss im Bürgerhaus insgesamt _ Personen. Für den Abend mit Büfett im Deutschen Marinemuseum wird ein Beitrag von 25,- Euro pro Person erbeten. Für Essen und Getränke während der Mitgliederversammlung wird ein Beitrag von 18,- Euro pro Person (ohne Imbiss 7,- Euro) erbeten. Anmeldung zur Mitgliederversammlung 2021 Absender (bitte in Blockschrift) MOV-Mitglieds-Nr.: __ Name, Vorname __________________________________________________________________________________________________________________________________ Straße ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ PLZ, Ort _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Den ausgefüllten Vordruck bitte senden an: Marine-Offizier-Vereinigung e.V., Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven ✁ E-Mail: [email protected] 7/8 – 2021 marineforum Nachrichten 51 Absender (ursprünglicher Stimminhaber) MOV-Mitgl.-Nr.: ___________ Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort __________________________________________ Adressat (Stimmbevollmächtigter) Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort ____________________________________________ Stimmvollmacht bitte in Blockschrift ausfüllen Angehörige des Gesamtvor-standes der MOV und Sach-bearbeiter dürfen keine Stimm-vollmachten annehmen. Bitte Vorderseite beachten

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Gretel Wösthoff (D 40) geb. 09.10.1922 gest. Datum unbekannt Kapitän zur See aD Rolf Miehe (C X/70) geb. 21.10.1947 gest. 02.05.2021 Konteradmiral aD Rudolf Arendt (C40) geb. 21.05.1923 gest. 30.05.2021 Wir begrüßen unser neues Mitglied Heinrich Mackensen Kapitänleutnant aD (C VII/79) Horst Odrian Oberleutnant zur See dR (InfoWÜb 95) Jan-Henrik Bergmann Fähnrich zur See (C VII/18) Robin-Alexander Reimers Oberleutnant zur See (C VII/14) Robert Schwandt Korvettenkapitän (C VII/04) Henry Wittke Oberleutnant zur See (C VII/13) Prof. Dr. Jakob Schirmer Oberleutnant zur See aD (C ROA/19) 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt August 1971) FKpt aD Horst J. Tschöpe (C IV/63 BZR) FKpt aD Bernd-Michael Vangerow (C X/69) FltlAdm aD Viktor Toyka (C IV/66) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im August 2021 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l k c a B h t u R © : o t o f l e t i T m o c . e b o d a . k c o t s / 98 6. Liselotte Laubert(C X/37) 97 23. Hans Freiherr von Stackelberg (C XII/42) 96 11. Kurt-Hermann Kipp (C I/44) 19. Alfons Szlagowski (C X/43) 20. Hans Barth (C X/43) 90 18. Dr. Helmut Sieger (D VIII/51) 86 3. Jürgen Prochnow (C V/56) 21. Johann-Friedrich Hüneröder (InfoWÜb 80) 85 2. Dieter Kirchhof (C IV/58) 6. Hartmut Beil (C V/56) 23. Gisela Schröder (C V/56) 26. Hans Georg Nippe (C V/56) 28. Ehrhart Kaiser, M.A. (C IV/57) 84 2. Walter Jopp (C IV/59 R) 2. Heinz Gloth (C IV/57) 11. Wulf Hornung (C IV/58) 13. Dr. Jens Hinrichs (D 64) 16. Gerd Stange (C IV/58 R) 7. Hanne-Lore Gomolka (C IX/56) 17. Cornelia Cyss-Montigny (D 42) 83 9. Thomas Müller (C X/59) 18. Gunter Guseck (C IV/60) 22. Alfred Gregor Drescher (D 61) 24. Hermann Scheibner (C IV/59) 24. Jürgen-Christian Voßberg (C X/60) 30. Helmut A. Hoffmann (C IV/61) 82 21. Dirk-Jens Rennefeld (C IV/61 R) 21. Gerd Clausen (C IV/59) 25. Frank Wendt (C IV/61) 26. Horst Rehse (C IV/63) 81 3. Harald Piltz (C IV/60) 4. Ingo Riege (C IV/61) 13. Wolfgang Vogel (C X/68) 20. Rosemarie Daxenberger (C IX/57) 21. Hans-Jürgen Könnecke (C IV/59) 22. Harald Jochen Wentzel (C X/63) 28. Peter Lind (C IV/60 R) 31. Gerhard Orth (C X/60) 80 2. Dr. Sigurd Göttlicher (C IV/61 R) 6. Hartmann Wittig (C XII/72 M) 11. Eberhard Kliem (C IV/61) 13. Reinhard Menzel (C IV/62) 19. Bodo Keppler (D IX/59) 21. Peter Mahlert C IV/62) 21. Dr. Klaus-Jochen Stepputat (C X/61) 23. Friedrich Ristow (C IV/62 ZR) 25. Dr. Klaus Jäger (C X/62) 28. Dr. Michael Boldemann (C IV/61 R) 75 11. Manfred Philipp (C I/73 M) 17. Rainer Gause (C I/75 M) 19. Frank D. Ropers (C IV/66) 23. Hans-Heinrich Bergmann (D 66) 27. Gerhard Leumer C X/66) 70 2. Rudolf Kabiersch (C X/71) 14. Karl-Heinz Groth (D 71) Geburtstage im September 2021 95 17. Dr. Dieter Nordholz (D 44) 18. Helmut Küper (C I/44) 94 19. Dr. Hansjakob Kratzmair (C X/44 C I/56) 27. Karl-Gerd Döscher (C V/56) 92 3. Karl-Heinz Beckmann 90 23. Ulf-Normann Neitzel (C I/56) 30. Alfons Teipel (C IX/56) 89 25. Ulrich H. J. Israel (D VII/51) 87 18. Walter Bellersheim (C I/56) l k c a B h t u R © : o t o f l e t i T m o c . e b o d a . k c o t s / 7/8 – 2021 marineforum Nachrichten 53

Weißes Schiff in weißem Raum – Neue Sonderausstellung im Deutschen Marinemuseum Es ist fast, als befände man sich inmitten einer großen Kunstinstallation – im segelbe- stückten, signalhaft weiß gehaltenen Son- derausstellungsraum des Deutschen Ma- rinemuseums mit seinen blau abgesetzten Vitrinen, getaucht in das ‚Farbschema‘ der GORCH FOCK. Eröffnet am 12. Mai dieses Jahres, coronabedingt als Livestream auf dem YouTube-Kanal des Deutschen Ma- rinemuseums (www.youtube.com/Mari- nemuseum), setzt die Sonderausstellung ‚Heeeiiiß die Seeegel! – Das Segelschul- schiff GORCH FOCK‘ nicht nur für das Mari- nemuseum neue, überzeugende und inno- vative Maßstäbe – sowohl hinsichtlich des beeindruckenden Designs wie der thema- tischen Aufbereitung der Komplexität des Schiffes in vier ‚Modulen‘ (‚Das Schiff‘, ‚Ge- schichte‘, ‚Ausbildung‘, ‚Das Schiff in der Öffentlichkeit‘), um mittels dieser dessen Funktion in Ausbildung und Öffentlichkeit und nicht zuletzt auch seinen ‚Mythos‘ glei- chermaßen einzufangen. So tritt der Besucher aus der Dauerausstellung des Museums nun- mehr in jenen weißen, durchkomponierten Raum mit in der Hö- he ‚sich blähenden‘ Segeln, umfangen von Wind und Wellen, per e n i r a M Z P I M M D l t a k a p s g n u l l e t s s u A Unter den Segeln dann, gleichsam an Ober- deck, über 100 Exponate aus Schiffsge- schichte und -gegenwart, großenteils von der Besatzung der GORCH FOCK beigestellt und die Bordatmosphäre in der Ausstellung zusätzlich verdichtend: Von der grell bemal- ten ‚Flüstertüte‘ über eine fast schon antiqua- rische Holzpütz, eine grüne Waschschüssel, selbst genähte und dekorierte Seesäcke, der Marinedienstvorschrift 401/1, ‚Segelan- leitung für das Segelschulschiff der Marine‘, einer Hängematte, einem sauber gestauten Spind und dem Blaumann mit Lifebändsel bis zur aktuellen Funktionsbekleidung mit Kletter- geschirr – ‚state of the art‘ zur Sicherheit beim Arbeiten in großen Höhen. Und dies alles vor dem Hintergrund einer rie- sigen Wandkarte mit ausgewählten Reisen der GORCH FOCK von insgesamt 110 absol- vierten und dabei 800.000 gefahrenen See- meilen. Ein dichtes Netz von Routen – weißes Schiff auf blauem Planet. Dabei werden auch die Grenzen herkömmlicher Ausstellungskon- zeption einbringlich überschritten, vor allem mit jenen neuen Ele- menten in der musealen Präsentation des Deutschen Marinemuse- ums, den Mitmach-, in Neudeutsch ‚Hands-on-Stationen‘ – einem Marken-, ja Ausrufezeichen dieser zutiefst neuartigen Ausstellung: Museum als Lernort, „hands on!“ eben: Fertigung von Seemanns- knoten, Aufrufen der Kommandos zu den Segelmanövern Wende, Halse und Boje über Bord, ‚Erleuchtung’ ausgewählter Sektionen, Decks und Betriebsräume des Schiffes auf dem ‚isometrischen Schiffsplan‘ per Knopfdruck und als ‚Clou‘ all dieser interaktiven Elemente: ‚Balancieren‘ auf dem spektakulären ‚Krängungsdeck‘ – sozusagen „feet on!“ Tatsächlich eine Ausstellung zum Entdecken, Mitmachen, aber auch zum sinnlichen Erleben, wie Museumslei- ter Dr. Stephan Huck dies in der virtuellen Eröffnungsveranstaltung annonciert. Und derartiges ‚Erleben‘ hat sicher auch den begeis- terten Eintrag von Kinderhand in das Gästebuch des Museums beflügelt, der zudem die generationenübergreifende Geschichte und Attraktivität der GORCH FOCK unzweifelhaft signalisiert: „Mein Opa war auch auf dem Schiff!“ Geschichte und Vor-Geschichte der GORCH FOCK werden, aus- führlich und exponatenbestückt, dann im Modul ‚Geschichte‘ ge- GORCH FOCK Von Bord ins Museum Video-Einspielung hinter dem ‚Krängungsdeck‘, der mit 23 Grad geneigten Decksfläche, simulierend die Schiffslage bei einer Wind- geschwindigkeit von 8 bis 9 Beaufort. „Weiß ist das Schiff, das wir lieben …“ – jene erste Strophe des ‚Gorch-Fock-Liedes‘ aus der Feder des ehemaligen Kommandanten Hans Freiherr von Stackel- berg prangt am Segel in der Mitte des Raumes, darunter eine kur- ze, prägnante Geschichte jenes Schiffes, das nun in Ausrüstungs- teilen, Dokumenten und Bildern in die Ausstellung verbracht und als edles, zentral platziertes Modell aus dem Wehrgeschichtlichen Ausbildungszentrum der Marineschule Mürwik nicht nur die Ge- stalt, sondern auch ein Gutteil vom ‚Spirit‘ des Segelschulschiffes in diese bemerkenswerte Sonderausstellung trägt. M M D , f l h a R d n r e B 7/8 – 2021 marineforum Nachrichten 55