epaper-marineforum_2021

epaper-marineforum_2021_09.pdf

Editorial Karsten Schneider m r o w h c S a l e i n a D e s u o h o t o h P : o t o F im Juni habe ich das Amt als Präsident des Deutschen Maritimen Instituts e.V. (DMI) übernommen. Ich danke dem Vorstand des DMI für sein Vertrauen und freue mich auf die Herausforderung. Die Aufgaben des DMI sind so aktuell wie eh und je seit seiner Gründung vor einem knappen halben Jahrhundert. Viele Marine- offiziere empfanden seinerzeit großes Unbehagen darüber, dass maritime Themen in Deutschland so wenig Beachtung fanden. Aus ihrer Marine-Offizier-Vereinigung, der MOV, heraus gründe- ten sie das DMI und gaben ihm mit dem marineforum Gesicht und Stimme. Seitdem ist viel geschehen. Aus einfachsten Anfängen haben sich DMI und marineforum entwickelt und freuen sich über den einen oder an- deren Erfolg. Vielleicht haben wir ja dazu beigetragen, dass die Fern- sehnachrichten als Symbolbild für die deutsche Wirtschaft nicht mehr rauchende Schlote, sondern Containerbrücken im Hafen zeigen. Dass hinsichtlich der Aufmerksamkeit in Berlin trotzdem noch viel zu tun ist, bekommen nicht nur wir, sondern auch Reeder, Werften, Seehäfen und die maritime Industrie im Allgemeinen zu spüren. Deshalb haben wir uns alle zum Maritimen Hauptstadt- forum zusammengefunden, denn Einigkeit macht stark und ein Chor ist lauter als eine Einzelstimme. Den jüngsten Schritt nach vorn haben wir mit marineforum online ge- wagt, dem MFO. Wir glauben, die richtige Kombination von gedruck- ten und elektronischen Veröffentlichungen gefunden zu haben, ein- schließlich der Möglichkeit, sich unmittelbar zu einem Artikel zu äußern oder selbst Themen anzusprechen, die man diskussionswürdig findet. Aus meiner Sicht sind es zwei große Themen, die uns in nächs- ter Zeit bewegen werden. Zum einen werden die Stimmen immer lauter, die eine grundsätzliche Neuausrichtung der Außen- und Sicherheitspo- litik Deutschlands fordern. Dabei geht es um viel mehr als nur künftige Bundeswehreinsätze. Wir haben dazu einige Fragen, die sich der nächs- ten Bundesregierung stellen werden, in unserem Blog #meerverste- hen aufgeführt. Die Blogredaktion hat sich in Ergänzung dazu Par- teiprogramme zur Bundestagswahl angesehen und die Aussagen zur Außen- und Sicherheitspolitik herausgezogen. Ich hoffe auf eine angeregte Diskussion. Zum anderen ist das DMI gefordert, einen Überblick über die we- sentlichen Trends in der maritimen Welt quer durch alle Themen- bereiche von Sicherheit über Wirtschaft und Technologie bis hin zu Umwelt und Klima zu schaffen. Die letzten Monate haben viele neue Aspekte an die Öffentlichkeit gespült, die bislang nur in Fachzirkeln diskutiert wurden. Was inzwi- schen im ganzen Land zu spüren ist, sind die Engpässe und Störun- gen im Containerverkehr, die nicht allein auf die zeitweilige Blockade des Sueskanals zurückzuführen sind. Zugleich beobachten wir, dass China und Russland immer stärker die regelbasierte Ordnung auf See als westliches Konstrukt ablehnen und die etablierte Rechtsordnung herausfordern. Das ist eine grund- sätzliche Lageänderung gegenüber der scheinbaren Ewigkeit, in der westliche Seemacht unantastbar war. Die Auswirkungen für die Export- und Seehandelsna- tion Deutschland sind in ihrem Ausmaß für die We- nigsten auch nur schemenhaft erkennbar. Das sind nur zwei von vielen Aspekten, die wir in den kommenden zwei Jahren in dem Projekt MarTrends2030+ betrachten wollen. Dafür wollen wir Experten aus vielen maritimen Bereichen wie Seehandel und Schifffahrt, Schiffbau und Meeres- technik, Nutzung der ozeanischen Ressourcen und nicht zuletzt der Marine gewinnen. Ziel ist eine ganzheitliche Vorstellung, was sich in den nächsten ein oder zwei Jahrzehnten auf den Weltmee- ren abspielen kann. Natürlich können auch wir die Zukunft nicht vorhersagen, aber wir können zum interdisziplinären Austausch beitragen und das Be- wusstsein über den eigenen Tellerrand hinaus schärfen. Damit tra- gen wir zu dem bei, wofür das DMI seit 1973 steht: das Bewusstsein für maritime Themen in einer breiteren Öffentlichkeit zu vertiefen und das Problembewusstsein für die Ereignisse auf See zu schärfen. Wenn uns das im Projekt MarTrends2030+ gelingt, haben wir ein Ergebnis, mit dem wir im Herbst 2023 stolz unseren 50. Geburts- tag feiern können. Den Weg dahin möchte ich mit Ihnen, den vielen maritim engagierten Leserinnen und Lesern des marineforums, ge- meinsam gehen. Karsten Schneider Konteradmiral a.D. und Präsident DMI 9 – 2021 marineforum 3

Editorial 3 Editorial Karsten Schneider Sicherheitspolitik 18 „Eine klimaneutrale Schifffahrt 34 Einsatz ohne Einsatzstatus Dieter Stockfisch ist bis zum Jahr 2050 realisierbar“ Christian Jentzsch Streitkräfte 6 „Ich fürchte mich vor gar nichts!“ Holger Schlüter und Hans-Uwe Mergener 12 Von Zielen und Zwischenständen, Herausforderungen und Wünschen Marius Werth 16 Auf dem Weg in die Marfor-Familie Maximilian Bellini 23 Der Waffeneinsatzunteroffizier Stephan Küttler und Patrick Pape k c a B e v e t S / w B : t o o F 6 Keine Langeweile voraus: Vizeadmiral Schönbach skizziert im Interview seine Pläne für die Marine t l a h n I 4 marineforum 9 – 2021

12 Was hat die Deutsche Marine mit der Fregatte 125 bekommen? Technik 27 Die Kunst des Schiffbaus Holger Schlüter MeerGeschichten 32 Rotkäppchen und die Linke Holger Schlüter 32 Der Sekterlass des Staatssekretärs des Reichsmarineamts, Vizeadmiral Alfred Tirpitz Heinrich Walle Rubriken 42 Marinen aus aller Welt 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Deutsche Marine 51 Bücher/Impressum 23 Verzierter FK-Starter der LÜBECK: Kein Waffeneinsatz ohne ausreichend Personal Titelbild: Abeking & Rasmussen baut im Auftrag der Wasser- strassen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes neue, innovative Mehrzweckschiffe. Grafik: A&R 27 In den Hallen von Abeking & Rasmussen entstand die 98-Meter-Yacht AVIVA 9 – 2021 marineforum 5 w B : o t o F w B : o t o F r e y e M s u c r a M / R & A : o t o F

„Ich fürchte mich vor gar nichts!“ Holger Schlüter und Hans-Uwe Mergener Seit einem halben Jahr ist Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach Inspekteur der Marine. Das marineforum hatte Gelegenheit, ihn zu seinen bisherigen Eindrücken und den Plänen für die Zukunft der Marine zu befragen. Herr Admiral Schönbach, Gratulation zu Ihrer neuen Position! Inspekteure stan- den oft für Geschehnisse im Spiegel der Zeit: Zenker steht für Aufbau, Mann für den Ab- bau und den Übergang, Ihr Vorgänger war der erste Inspekteur außerhalb des BMVg – was wünschen Sie sich, vor was fürchten Sie sich, wo- für Sie eines Tages stehen werden? Ich bin dankbar für das große Vertrauen, das in mich als Inspek- teur der Marine gesetzt wird. Wie meine Arbeit in der Zukunft reflektiert wird, müssen andere entscheiden. Ich kann Ihnen sagen, dass die Deutsche Marine angemessen ausgestattet werden muss, um die Aufgabenfülle dauerhaft bewältigen zu können und um für die künftigen Herausforderungen gerüstet zu sein. Mit verlässlicher und nachhaltiger Finanzierung wird es auch gelingen, die Marine für die Zukunft gut aufzustellen. Die Deutsche Marine ist ein sicherheitspolitisches Instrument, das die Politik schnell und flexibel einsetzen kann, um unsere Sicher- heit und letztlich unsere Prosperität zu gewährleisten. Im Mai dieses Jahres haben die Verteidigungsministerin und der Generalinspekteur das Eckpunktepapier für die zukünf- tige Bundeswehr auf den Weg gebracht. Das Eckpunktepa- pier liefert uns gute Ansätze und stellt eine hervorragende Chance für unsere Marine dar. Mit einem Systemhaus See und einem Maritime Warfare Center beabsichtigt die Mari- ne, den künftigen Weg zu gestalten und zu begleiten. Mit der Aufstellung des zukünftigen Systemhauses See soll ein wichtiger Schritt getan werden, um die Instandsetzung unse- rer Einheiten zu beschleunigen und Teile der Nutzung besser zu gestalten. Die in der Vergangenheit teilweise katastrophalen Zeitlinien bei Werftvorhaben lassen sich damit deutlich verbes- sern bzw. verkürzen. Ein zukünftiges Maritime Warfare Center wird deutliche Vorteile für die Einsatzbereitschaft der Flotte, die Fähigkeit zum Kampf sowie unsere zukünftige taktisch-opera- tive Ausrichtung gemessen an den internationalen Erfordernis- sen bringen. Und, ich fürchte mich vor gar nichts! Danke, dass wir soeben bei Ihrer ersten Grundsatzrede da- bei sein durften. In den vorhergehenden Statements – z.B. bei der Nationalen Maritimen Konferenz (NMK) – standen Sie für sehr deutliche Worte. Es gab schon freundliche- re Töne aus Rostock – stehen Sie für den „gerissenen Geduldsfaden“? Ich habe während der NMK im Kreise wesentlicher Akteure aus Industrie und Bundeswehr mit der gebotenen Klarheit meine Position als Verantwortlicher für eine einsatzbereite Deutsche Marine als verlässliches Instrument einer deutschen Sicherheits- vorsorge in einer sich sicherheitspolitisch gerade rasant verän- dernden Welt deutlich gemacht. Tatsache ist, dass die Deutsche Marine heute die historisch kleins- te Flotte hat, die keinerlei Reserven bilden kann. Insgesamt stehen Schiffe, Boote, Luftfahrzeuge wie auch andere Ausrüstung unserer Marine derzeit in nur bescheidenem Umfang einsatzklar zur Verfü- gung. Neue Einheiten laufen völlig verspätet und nur sehr bedingt bis gar nicht einsatzreif zu, Instandsetzungsvorhaben verzögern sich schon in der Anfangsphase um Monate, verlängern sich dras- tisch und reißen so regelmäßig Lücken in die Jahresplanung. Ein- sätze und Bündnisverpflichtungen können wir noch wahrnehmen – die Ausbildung leidet jedoch, den Besatzungen wird ein Höchst- maß an Flexibilität und Belastbarkeit abverlangt. c s h : o t o F Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach im Gespräch mit Chefredakteur Holger Schlüter (l.) und Redakteur Hans-Uwe Mergener 6 marineforum 9 – 2021

c s h : o t o F Schönbach an der Marineunterofﬁzierschule in Plön: „Ich bin durchwegs auf professionelle und hoch motivierte Soldatinnen und Soldaten gestoßen“ In der Beschaffung und dem Erhalt der Einsatzreife sowie der Materialerhaltung sind meine Gestaltungsmöglichkeiten als Ins- pekteur der Marine gering. Die maßgeblichen Akteure sind das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) als Auftraggeber für Material der Bundeswehr und als Betreiber des Marinearsenals für die In- standhaltung sowie die Marineschiffbau- und Komponentenin- dustrie als wichtigster Leistungserbringer. Die NMK 2021 bot ein sehr gelungenes Dialogforum der deut- schen maritimen Wirtschaft mit maßgeblichen Beteiligten aus maritimer Industrie, Marine und öffentlichem Auftraggeber, um Sichtweisen und Positionen untereinander auszutauschen. In der Diskussion konnten wir als gemeinsames Ziel die Einsatz- bereitschaft der Marine identifizieren. Aber, obwohl dieses bei allen Beteiligten anerkannt ist, „klemmt es“ dennoch. Woran liegt es? Lassen Sie mich stichwortartig einige Gründe nennen: Lange Beschaffungsprozesse, Umfang und Qualität der erbrachten Industrieleistungen, Verfügbarkeit von Ersatz- teilen, das Rügeverhalten der Industrie, Vergabeprobleme und Kapazitäten des Marinearsenals. Das Problemfeld wurde zwar

beispielsweise im Rahmen der Agenda Nutzung eingehend un- tersucht, besteht im Wesentlichen aber fort. Jeweils für sich betrachtet sind alle im Forum durch Industrie und öffentliche Auftraggeber genannten Sachzwänge begrün- det – in der Summe führen sie aber zum eingangs geschilder- ten, unzureichenden Resultat. Überwiegend sind es systemische Probleme: Zum Beispiel ist das BAAINBw an ein Vergaberecht gebunden, dessen Flexibilität begrenzt ist, die Industrie benötigt unter anderem langfristige Planungssicherheit in der Auftrags- lage, um Wertschöpfungskapazitäten erhalten zu können. Aber auch wir müssen besser werden, Anforderungen an neue Waf- fensysteme auch am Machbaren ausrichten und auch unsere Schiffe wieder besser kennen. Im Wesentlichen wurden während der NMK gemeinsam fol- gende Ansätze identifiziert: die Notwendigkeit langfristiger, ver- lässlicher und bedarfsdeckender Finanzlinien im Einzelplan 14, idealerweise in einem Verteidigungsplanungsgesetz, wie es Frau Bundesministerin Kramp-Karrenbauer während der NMK angeregt hat; die Beschleunigung aller Prozesse in Rüstung, Beschaffung, Instandhaltung und Vergabe; die frühzeitige und rechtskonforme Einbindung der Industrie in Beschaffungsvor- haben bereits bei Planung, Definition und Design; die Anpas- sung und vor allem die Ausschöpfung der vergaberechtlichen Möglichkeiten im Kontext der neuen Schlüsseltechnologie Ma- rineschiffbau. Mit dem Eckpunktepapier wurde zwischenzeitlich in der Bundes- wehr der richtige Aufschlag gemacht. Es kommt nun darauf an, die Eckpunkte in der richtigen Bündelung von Aufgaben, Kräf- ten und Verantwortung in der Bundeswehr so auszugestalten, dass identifizierte systemische Probleme auch tatsächlich ge- löst werden. Wesentliches Potential sehe ich hier bei der Bün- delung von Aufgaben, Kräften und Verantwortung in der Frage der materiellen Einsatzbereitschaft der Schiffe und Boote der Marine durch die Aufstellung eines Systemhauses See, der Er- weiterung der Steuerungskompetenz der Marine, der Stärkung eigener Fähigkeiten und der Erweiterung des Instrumentenkas- tens in der Instandhaltung durch Rahmenverträge und noch en- gere Einbindung der Industrie. Es kommt mir darauf an, die materielle Einsatzbereitschaft und Planbarkeit für alle Beteiligten in den Mittelpunkt zu stellen und hierfür in Umsetzung des Eckpunktepapiers eine neue, tragfä- hige Grundlage zu schaffen. Sie haben Ihre Marine bereist, Ihr Fazit war zum Teil er- nüchternd. Welche Konsequenzen ziehen Sie daraus für Einsätze, NATO-Verpflichtungen und die LV/BV? Meine Truppenbesuche dienten dazu, ein Stimmungsbild der Marine aufzunehmen und mich vor Ort von der Leistungsfähig- keit meiner Soldatinnen und Soldaten zu überzeugen und ihre Sorgen und Nöte aufzunehmen. Ich bin durchwegs auf profes- sionelle und hoch motivierte Soldatinnen und Soldaten und zi- vile Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gestoßen. Womit ich derzeit nicht zufrieden bin, ist die materielle Einsatz- bereitschaft und auch der Weg von einer Initiative hin zu einem eingeführten Waffensystem dauert mir deutlich zu lange. Daher werde ich darauf hinwirken, dass die Bundeswehr hier besser wird, und die Marine wird ihren Beitrag dazu leisten. Konse- quenzen für Einsätze ergeben sich aus den Verfügbarkeiten der Einheiten, dennoch erfüllen wir unsere Aufträge zuverlässig. NATO-Vorgaben und auch die Refokussierung auf die Landes- und Bündnisverteidigung wirken sich auf das Fähigkeitsprofil der Bundeswehr aus und führen zu Anpassungen des Leis- tungsspektrums. Dies bedarf einer nachhaltigen Finanzierung, die aber gerade in Anbetracht der Auswirkungen der Pande- mie auf die Gesellschaft und die Wirtschaft wohl argumentiert werden muss. Die Wiederausrüstung mit einsatzreifem Material zur Erfüllung der operativen Aufgaben der Marine im Rahmen der Landes- und Bündnisverteidigung bleibt ein wesentliches Ziel, bei dem wir aber auch in Zukunft auf eine reibungslose Zusammenar- beit mit den anderen Stakeholdern der Bundeswehr angewie- sen sind. Dabei dürfen wir nicht aus den Augen verlieren, dass gesellschafts- und wirtschaftspolitische Rahmenbedingungen einen gehörigen Einfluss auf die Umsetzung unserer Projekte ha- ben. Mit dem Eckpunktepapier sind ganz wesentliche Maßnah- men skizziert. Das muss jetzt ausgestaltet werden. Dazu gehört auch die Stärkung der eigenen Fähigkeiten in der Instandset- zung durch die Besatzungen. Unsere Prozesse in der Bundes- wehr müssen wieder schneller und effizienter werden, um den sicherheitspolitischen Realitäten angemessen gerecht werden zu können und auch für den Fall Landes- und Bündnisverteidi- gung gerüstet zu sein. Die Erfüllung der Forderung – train as you fight – ist nicht nur Aufgabe für unsere Besatzungen, sondern Aufgabe für die gesamte Bundeswehr! Darüber hinaus führt nur eine enge und vertrauensvolle Zusammenarbeit mit leistungsfä- Die Unternehmensgruppe Lürssen wünscht Vizeadmiral Schönbach alles Gute für seine Aufgabe. Als Schi auer und langjähriger Partner unterstützen wir die Deutsche Marine bei ihren anspruchsvollen Aufgaben an den Brennpunkten dieser Welt. Wir freuen uns auf eine vertrauensvolle Zusammenarbeit bei der Entwicklung von maßgeschneiderten Lösungen für die Deutsche Marine und wünschen Ihnen immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Lürssen – The DNA of shipbuilding Mehr Informationen unter: oder www.luerssen-defence.com

higen industriellen Anbietern in der Rüstung, aber insbesondere bei der Materialerhaltung im Lebenszyklus, zu einer planbaren und hohen Verfügbarkeit und Einsatzbereitschaft. Die politische Vorgabe einer nationalen Schlüsseltechnologie darf nicht zum Ruhekissen unserer deutschen Industrie werden. Das bringt mich zu Ihrer sicherheitspolitischen Agenda: Sie sehen weniger die Ostsee, weniger Russland, mehr Ostasien als Bedrohung. Die Bundesregierung hat mit den Leitlinien zum Indo-Pazifik die Weichen für das künftige Engagement in der für die deutschen Interessen wichtigen Regionen gestellt. Das Verteidigungsmi- nisterium und die Bundeswehr unterstützen die Strategie zur Stärkung von Strukturen internationaler Kooperation im Indo- pazifik. Die Marine kann in diesem Zusammenhang natürlich, wie schon bereits erwähnt, überall schnell und flexibel durch die Politik genutzt beziehungsweise eingesetzt werden. Der Einsatz der Deutschen Marine kann politische Signale und Positionen unseres Landes weltweit aufzeigen und stärken. Ziele der Leitlinien zum Indo-Pazifik, die am 2. September 2020 veröffentlicht wurden, sind die Intensivierung der internationa- len Kooperation, die Unterstützung unserer Partner vor Ort und die Wahrung der regelbasierten maritimen Ordnung. Das Ver- teidigungsministerium und die Bundeswehr unterstützen diese strategischen Ziele der Bundesregierung gemäß dem Kapitel „Frieden, Sicherheit und Stabilität stärken“ – insbesondere mit maritimer Präsenz in der Region. Begleitet wird diese Präsenz durch intensivere Zusammenarbeit bei gemeinsamen Übungen und Ausbildungen mit Partnerstreitkräften. Der spanische Marineinspekteur betonte vor wenigen Wochen die Rolle der nordeuropäischen Marinen für die Sicherheit im Mittelmeer und das Erfordernis der Zu- sammenarbeit, auch bei der Rüstung. Ihre skandinavi- schen Amtskollegen blicken auf die Arktis. Wohin wird die Deutsche Marine schauen? Um unseren Beitrag zur Landes- und Bündnisverteidigung leis- ten zu können, ist naturgemäß einer unserer vordringlichsten Schwerpunkte die Nordflanke. Hier müssen wir in Nord- und Ostsee sowie Nordatlantik aktiv sein und mit unseren Alliierten und Partnern intensiv üben, uns koordinieren und abstimmen. Im Bereich Ostsee kommt uns als verhältnismäßig große NATO- Marine eine besondere Verantwortung zu und unsere Alliierten erwarten auch, dass wir diese Verantwortung wahrnehmen. Hier tragen wir mit Fokus auf Landes- und Bündnisverteidigung zur konventionellen Abschreckung bei. Wir dürfen uns aber keines- falls auf Nord- und Ostsee reduzieren lassen. Die Relevanz des Mittelmeers ist angesichts der laufenden Ein- sätze im Rahmen des Krisenmanagements evident. Die Stich- worte sind: Migration, Schmuggel etc. Die Marine wird dort ihren Beitrag bei Unifil, Irini und Ägäis leisten, so lange dies politisch gefordert ist. Zu den genannten Schwerpunkten kommt hinzu, dass wir den Fähigkeitserhalt und teilweise -ausbau in den Bereichen Flug- abwehr, U-Boot-Jagd und Minenabwehr vorantreiben müssen. Vom Mindset her bin ich überzeugt, dass wir unseren Fokus wieder mehr auf blue water richten müssen. Die Integration in Trägerverbände unserer Alliierten bietet die Möglichkeit, diese Refokussierung eingebunden in multinationale Verbände vor- zunehmen. Wie Sie sehen, ein großer Aufgabenkatalog mit be- grenzten Mitteln. Dies können wir nur mit einer Erhöhung der Einsatzbereitschaft und intelligenten Lösungen beim Kräftean- satz stemmen. 10 marineforum 9 – 2021 Kürzlich hat sich Ihr niederländischer Amtskollege positiv zu einer verstärkten deutsch-niederländischen Marine- kooperation geäußert. Wie sehen Sie das? Könnten Sie sich eine Art Integration niederländischer Marinefähig- keiten in die deutsche Marine vorstellen oder umgekehrt? Die Zusammenarbeit der deutschen und der niederländischen Marine hat eine Tradition, die weit zurückreicht und über vie- le Felder der Kooperation von Ausbildung bis hin zu der aus meiner Sicht ausgesprochen erfolgreichen Integration des Seebataillons in die niederländische Marine und damit einher- gehend in die amphibischen Verbände geht. Darüber hinaus bestehen ja auch in anderen Teilen der Bundeswehr erfolg- reiche Kooperationen mit den Niederlanden. Die Zusammen- arbeit erfolgt auf Augenhöhe und wir lernen täglich voneinan- der. Das eröffnet eine Vielzahl an Möglichkeiten, die nicht auf einzelne Bereiche beschränkt werden sollten, sondern sich an Kooperationsfeldern orientieren müssen, bei denen wir für beide Seiten einen Mehrwert sehen und realisieren können. Insbesondere mit der niederländischen Marine sehe ich vie- le Gemeinsamkeiten und ich freue mich über jede Form von Austausch und Kooperation, die unsere Zusammenarbeit in- tensiviert und ausbaut. Darüber hinaus stehen wir in einem konstanten Dialog mit allen unseren internationalen Partnern. Eine darüber hinausgehende Integration sehe ich absehbar nicht, denn unser Ziel ist die Aufstellung multinationaler Ein- satzverbände. Wichtig erscheint mir, dass wir im Hinblick auf zukünftige Großwaffensysteme mit unseren niederländischen Partnern weiterhin eng zusammenarbeiten. Wie ist die aktuelle Personalsituation, sind Sie in der Lage, genügend Personal zu gewinnen? Wie kann man den Dienst in der Deutschen Marine für die jüngere Ge- neration zu einer attraktiven Option bei der Berufswahl machen? Die jüngere Generation hat zwar andere Werte und Erwartungen als die vorherigen Generationen, dennoch stehen diese nicht zwangsläufig im Widerspruch zum Dienst in der Deutschen Ma- rine. Bei der Wahl ihres Berufes sind der Generation Z neben einer sinnvollen und sinnstiftenden Tätigkeit auch spannende und abwechslungsreiche Aufgaben sowie ein gutes Verhältnis zu Kollegen und Kolleginnen wichtig. Aspekte, die die Deutsche Marine mit ihren Einsätzen, vielfältigen Aufgaben und Rollen an Bord und der gelebten Kameradschaft definitiv bieten kann. Viel entscheidender ist, dass die jüngere Generation aus einer Viel- zahl an Möglichkeiten auf dem Arbeitsmarkt frei wählen kann. Dementsprechend wissen sie um ihren Wert und erwarten, dass man sich um sie bemüht und fordern auch selbstbewusst die für sie passenden Rahmenbedingungen ein. Es ist daher umso wichtiger, dass die Marine als potenzieller Arbeitgeber in den Fokus der Aufmerksamkeit gelangt und die Vorzüge des Dienstes entsprechend kommuniziert werden. Und zwar bei der jüngeren Generation genauso wie bei Multiplikato- ren, beispielsweise Eltern und Großeltern. Die digitale Karrieremesse der Marine im September ist ein gutes Beispiel dafür. Hier gehen wir genau diesen Weg – wir präsen- tieren die Marine mit ihrer Vielfalt und ihren attraktiven Möglich- keiten in einer virtuellen Umgebung. Das ist für die Jungen ge- nauso spannend wie für deren Eltern, Großeltern und Lehrkräfte. Wenn wir dann mit dieser Veranstaltung das Interesse geweckt haben, dann unterstützen wir die Jugendlichen in ihrem Orien- tierungsprozess bei der Berufswahl weiter – mit sogenannten Bewerberwochen in drei verschiedenen Marinestützpunkten. Hier bietet sich nämlich die Möglichkeit, die Marine live zu erle-

ben und Marineangehörige persönlich kennenzulernen. Gera- de dieses Kennenlernen, das authentische Gespräch mit ech- ten Marinesoldatinnen und -soldaten ist besonders wichtig, um herauszufinden, ob die Marine als zukünftiger Arbeitgeber in Frage kommt. Aber ohnehin müssen wir die Angebote breiter fassen. Manche kommen wegen des Dienstes an sich, andere des Geldes oder des sicheren Berufes wegen. Wieder andere wegen der Uni- form etc. Wir müssen alle ansprechen. Mit einer Gehaltsmittei- lung und einem Bündel von Zentralerlassen holen Sie nieman- den in die Streitkräfte. Wird vor diesem Hintergrund das Mehrbesatzungskon- zept überprüft werden müssen? Das Mehrbesatzungsmodell der Marine zielte sowohl auf die Steigerung der Attraktivität des Dienstes an Bord als auch auf die angestrebte Intensivnutzung bestimmter Einheiten ab. Da müssen wir grundsätzlich dranbleiben; deswegen habe ich eine Püfung der Fortschritte des Mehrbesatzungsmodells, mögliche Anpassungen und Folgemaßnnahmen angeordnet. Wie man hört, stellen Sie die EU-Arbeitszeitrichtlinie in Frage. Die Marine ist davon mehr betroffen als andere Teilstreitkräfte, wie sehen Sie Ihre Chancen? Oder hof- fen Sie auf Frankreich? Ich stelle sie nicht in Frage, sondern dränge in meiner Verantwor- tung auf Anpassungen. Bei der Umsetzung der EU-Arbeitszeit- richtlinie wurde, dem Prinzip der Einheitlichkeit des öffentlichen Dienstrechts folgend, der militärische Grundbetrieb mit dem Verwaltungsdienst arbeitszeitrechtlich nahezu gleichgestellt. Leitgedanke war der höchstmögliche Arbeits- und Gesund- heitsschutz für die Soldatinnen und Soldaten. Es erfolgte kei- ne hinreichende Differenzierung zwischen Kampftruppe sowie Stäben und Behörden. Die militärischen Besonderheiten bei Übungen und Ausbildun- gen wurden nur unzureichend berücksichtigt. Gleichwohl ist es der Marine in den Abstimmungen mit dem Bundesministerium der Verteidigung und den anderen Ressorts nach zähem Ringen erfolgreich gelungen, ihr Kerngeschäft, die mehrtägige Seefahrt, als arbeitszeitrechtlichen Ausnahmetatbestand zu subsumieren. Eine Tatsache, um den uns die anderen Organisationsbereiche im Übrigen beneiden. Somit relativiert sich Ihre Aussage der größeren Betroffenheit der Marine im Vergleich zu den ande- ren Teilstreitkräften. Bei dieser Gelegenheit sei angemerkt, dass die Bundesrepu- blik Deutschland letztlich nur durch diese Ausnahme hoheitlich länger zur See fahren darf. Bei puristischer Anwendung der EU- Arbeitszeitrichtlinie würde die Marine im Hafen liegen bleiben müssen und nur zu Tagesfahrten auslaufen dürfen. Seit Einführung der Soldatenarbeitszeitverordnung waren zudem stetig Anpassungen erforderlich, um den Spagat zwischen der per- sonellen Einsatzfähigkeit der Flotte und Unterstützungskräfte und dem Arbeits- und Gesundheitsschutz des Personals zu ermöglichen. Nach einvernehmlicher Bewertung der Organisationsbereiche ist die Überarbeitung des soldatischen Arbeitszeitrechts zwingend erforderlich, um den Erhalt der Einsatzfähigkeit wieder mehr in den Fokus zu nehmen. Wo sehen Sie die Deutsche Marine im Jahr 2030? Auch 2030 wird die Deutsche Marine ein breit gefächertes Auf- gabenspektrum bewältigen müssen. Dazu benötigen wir Waf- fensysteme, die in komplexen Umfeldern und in allen Bereichen zum Seekrieg befähigt sein müssen. Dazu bedarf es einer ebenso c s h : o t o F Spät, aber er kommt: Der Sea Lion beruht auf dem NH 90, dessen Erstﬂug bereits im Jahr 1995 stattfand leistungsfähigen Unterstützung. Der Cyberraum ist auch für die Marine ein Einsatzgebiet, das sich in unsere klassischen warfare areas des Überwasser- und Unterwasserseekriegs einfügen wird. Absehbar wird die Marine vielfältige Aufträge mit einer weiterhin begrenzten Anzahl an Einheiten erfüllen müssen. Halten Sie das für realistisch – angesichts der Haushalts- zahlen und der aktuellen Debatte um die Höhe des Ver- teidigungshaushalts? Ich muss darauf vertrauen, dass der Deutsche Bundestag die Ziele der Außen- und Sicherheitspolitik Deutschlands, die poli- tisch akzeptierten Fähigkeitsforderungen der Allianz und insbe- sondere die mit den NATO-Partnern getroffenen Vereinbarungen in Einklang mit dem Verteidigungshaushalt bringen wird. Alle Teilnehmer des Forums der Marine innerhalb der Nationalen Maritimen Konferenz 2021 haben die Notwendigkeit langfristi- ger, verlässlicher und bedarfsdeckender Finanzlinien im Einzel- plan 14 betont. Frau Bundesministerin Kramp-Karrenbauer hat in ihrem Statement ein Verteidigungsplanungsgesetz angeregt. Ich halte diesen Gedanken für sehr verfolgenswert. ≈ Erratum Die Überschrift des Artikels über Schutzsysteme „Die Plat- tenbaumeister aus Flensburg“ (marineforum 7/8-2021) be- darf der Richtigstellung. Die Schutzplatten werden nicht in Flensburg entwickelt und hergestellt, sondern bei der Ge- ke Schutztechnik GmbH in Lichtenau bei Paderborn. Geke Schutztechnik ist ein völlig eigenständiges Unternehmen, das als Tochterunternehmen der FFG Flensburger Fahr- zeugbau GmbH angegliedert ist. 9 – 2021 marineforum 11

Von Zielen und Zwischen- ständen, Herausforderungen und Wünschen Marius Werth Vor gut zwei Jahren wurde die erste Fregatte der Klasse 125 in Dienst gestellt. Zeit für einen Erfahrungsüberblick. mit für LV/BV im engeren Sinne bedeuten. Es handelt sich da- bei um Schiffe, deren größter Nutzen im direkten bewaffneten Konflikt besteht. Auf dessen Bestehen sind die Maßnahmen der Zwischenschritte des Fä- higkeitsprofils der Bundeswehr ausgerichtet. Dazu muss auch der Weg dorthin bestreitbar werden: Krisen und Konflikten an ihrem Herd zu begegnen, um frühzeitig weiterer Eskalation vor- zubeugen. Die F 125 soll in ihrer Konzeption mit Hauptaufgaben in Stabilisierungsoperationen niedriger und mittlerer Intensität, in Das Typschiff der BADEN-WÜRTTEMBERG-Klasse wurde 2019 in Dienst gestellt Wie ist es um unsere „neuen“ Fregatten be- stellt? Das beschäftigte unlängst auch mehrere Bundestagsabgeordnete. Mit ihrer Kleinen Anfrage zum Stand des Projekts Fregatte 125 (F 125) unterstrichen sie die Rolle des Vorhabens als eines der kontrovers diskutierten Themen im Rüstungskontext. Nach Ansicht der Fragesteller zeigt ein Querschnitt der aktuellen rüstungsinvestiven Projekte, dass diese häufig unter dem Druck steigender Kosten stehen und meist nur zeitlich verzögert abgeschlossen werden. Auch bei F 125 sehen sie eine Lücke zwischen der Auslieferung eines Produkts und der tatsächlichen Einsatzbereitschaft in den ange- dachten Schwerpunktaufgaben. Nun ist die Überschreitung des Kosten- und Zeitrahmens bei der Fregatte 125 in Anbetracht der laufenden Berichterstattung keine neue Erkenntnis. Aber korre- spondieren die Erfahrungen aus dem Betrieb der neuen Schiffe und dem Einsatzkonzept F 125 mit der medialen Wahrnehmung des Projekts? Was wollten wir mit F 125 erreichen, was haben wir bekommen und was ist noch zu tun, um den Bedarf der Deutschen Marine zu decken? Das Gespräch mit Erfahrungs- trägern zeigt, dass eine Beschränkung auf das Bauprogramm der vier Schiffe zur Erfassung des Gesamtzusammenhangs nicht ausreicht. Erfahrungen aus der Erprobung der Plattformen, aus der Einsatzprüfung von F 125 sowie aus der Einsatzaus- bildung lassen bereits vor der Abnahme und Indienststellung aller Einheiten tragfähige Einschätzungen zu Plattformen, dem Besatzungsmodell sowie der Integration des Seebataillons aus Nutzerperspektive zu. Die ursprüngliche Forderung verlangt ein Verständnis des Be- darfs nach einem Fähigkeitsträger in Gestalt der F 125 – denn hier beginnt der öffentliche Diskurs. Entgegen vorherrschender Kritik ist dieser Bedarf durch unsere sicherheitspolitische Reali- tät und die daraus erwachsenden Aufträge weiterhin hoch. Jene Ansicht wird auch in der fahrenden Flotte vertreten: Der Verlauf gegenwärtiger Verteidigungsszenarien ist nicht klassisch-linear – wie zu Zeiten des Kalten Krieges – zu erwarten, sondern aus- gehend von einer schleichenden Destabilisierung unterhalb der Schwelle zum bewaffneten Konflikt. Dabei bedient sich der po- tenzielle Gegner eines Methodenspektrums, dem Internationales Krisen- und Konfliktmanagement (IKM) entgegenwirkt. Die Pha- sen niedriger Gefechtsintensität dienen der Landes- und Bünd- nisverteidigung (LV/BV) folglich als Quasi-Taktgeber. Es gilt da- her die Gleichrangigkeit und Gleichzeitigkeit von IKM im Einklang mit nationaler Krisen- bzw. Konfliktvorsorge und von LV/BV. Die Wahrnehmung ausgewählter Aufgaben des IKM durch Bestands- einheiten der Klassen F 122 bis F 124 würde für diese Schiffe Fä- higkeitsverluste im Bereich der klassischen Gefechtsarten und da- 12 marineforum 9 – 2021

der taktischen Feuerunterstützung von See an Land, im Wirken gegen asymmetrische Bedrohungen auf See, in der Bereitstel- lung von Führungsfähigkeit auf Verbandsführerebene sowie in der Unterstützung von Einsätzen der Spezialkräfte und spezialisierten Kräften mittels ihrer organischen Boote dazu in der Lage sein. Ihre verteidigungs- und bündnispolitische Relevanz unterstreicht, dass erst der Wirkverbund aller Fähigkeitsträger der Deutschen Marine die Auftragserfüllung in Gegenwart und Zukunft erlaubt. Rüstungswirtschaftlich ist das Projekt nicht uninteressanter: Es demonstriert technologische Fähigkeiten der deutschen Schiff- bauindustrie. Der Beschaffungsvertrag wurde 2007 geschlossen. Durch vier F 125 sollten acht Einheiten der Klasse F 122 ersetzt werden. Dies erforderte eine intensivere Nutzung der Plattformen – mit einer Stehzeit von bis zu zwei Jahren im Einsatzgebiet. Ne- ben der obligatorischen Ausrüstung der Schiffe mit automatisier- ten sowie digitalisierten und besonders wartungsarmen Syste- men bei gleichzeitiger Verkleinerung der Bordbesatzungen um nahezu 50 Prozent im Vergleich zu Bestandseinheiten war der Betrieb der F 125 deshalb im Rahmen eines Mehrbesatzungs- modells durch acht Wechselbesatzungen vorgesehen. Ziel war die Begrenzung der Dauer eines Einsatzes pro Bordbesatzung auf jeweils vier Monate sowie die dauerhafte Nutzung von zwei Fregatten F 125 in Einsätzen. Seit dem Vertragsschluss vergingen 14 Jahre. Mittlerweile sind die Fregatten BADEN-WÜRTTEMBERG, NORDRHEIN-WESTFALEN und SACHSEN-ANHALT in Dienst gestellt. Nächster Schritt ist die Ab- nahme der RHEINLAND-PFALZ. In der Indienststellung bestehen nach außen die markantesten Meilensteine des Projekts. Der Kommandeur des 4. Fregattengeschwaders, Kapitän zur See Dirk Jacobus, bewertet die Plattformschritte als Chance zur erstmaligen Sammlung von Erfahrungen mit vollständig ausge- rüsteten Schiffen in der bestimmungsgemäßen Nutzung. Hin- sichtlich des Leistungsvermögens im Betrieb herrscht nutzersei- tig ein positiver Eindruck. Überzeugend erscheint nach Ansicht des Kommandanten F 125 Besatzung Delta, Fregattenkapitän Elmar Bornkessel, das Antriebskonzept der Schiffe mit ihrem Bugstrahlruder, der Ruderanlage und den resultierenden Manö- vriereigenschaften. Bei Bedarf, passenden Rahmenbedingun- gen und Geschick könne man nahezu jeden Liegeplatz ohne Schlepperhilfe erreichen. Auch ließen die neuartigen Winden und Leinen Anlegemanöver mit einem geringeren Personalan- satz zu. Fregattenkapitän Markus Venker, der das Projekt als Erstkommandant F 125 Besatzung Alpha seit Oktober 2014 be- gleitete und mittlerweile die Einsatzausbildung am Einsatzaus- bildungszentrum Schadensabwehr der Marine (EAZS M) leitet, teilt im Interview diese Ansicht. Zudem weisen die Einheiten ein gutes Seegangsverhalten auf. Neben den nautischen Eigen- schaften der Plattformen verändern die Innovationen an Bord auch die Schadensabwehr. Hier erkennt Fregattenkapitän Hen- drik Hülsmann, Leiter des Einsatzausbildungszentrums Fregat- te/EGV (EAZ F/EGV), einen Zugewinn bei der Lagebilderstellung mittels der Vielzahl verbauter Sensoren und der digitalisierten 9 – 2021 marineforum 13 k c a B e v e t S / w B : t o o F

n n a m u e N r e t e P / S P Y : o t o F Vier Fregatten der Klasse 125 ersetzen acht Schiffe der Klasse 122. Über drei Einheiten verfügt die Marine bereits Abbildung von Schadensereignissen. Dies komme der schnel- leren Entwicklung eines Schadensabwehrplans und Bekämp- fung der Schäden ebenso zugute wie mehrheitlich mit einem Sprinklersystem ausgestattete Räume und die Installation eines Systems zur automatisierten Rauchgasentsorgung. 2019 wur- den in Plymouth gemeinsam durch Ausbilder des EAZS M, der Gruppe Einsatzausbildung (heute EAZ F/EGV) sowie des Ver- bindungselements German Operational Sea Training (VerbElem Gost) plattformspezifische Schadensabwehrszenarien entwi- ckelt. Für das Kapitel Plattform gilt nach Aussage von Geschwa- derkommandeur Jacobus nun, verbleibende bauvertragliche Schritte verzögerungsfrei zu durchlaufen, die Versorgungsreife der Plattformen sicherzustellen sowie die Nachweisführung ab- zuschließen. Über allem steht das Ziel, eine Einsatzzertifizierung zu erlangen und der Wahrnehmung von Einsatzaufgaben durch die F 125 näherzukommen. Das vorgesehene Besatzungsmodell ist eng mit den Platt- formthemen verwoben: Fordernd ist der Spagat, die bisher sechs Besatzungen F 125 parallel zu bauvertraglichen Pro- jektplanungen, der Integrierten Nachweisführung sowie den planmäßigen Instandsetzungsliegezeiten auszubilden und sie zur Übernahme von Einsatzaufgaben zu ertüchtigen. Erstens muss eine weitere Verzögerung des Baufortschritts vermieden werden. Zweitens sollen die Besatzungen zur Übernahme von Einsatzaufgaben nicht lange nach Beendigung des Baupro- gramms ausschließlich in Ausbildung gebunden sein. Neben Herausforderungen durch Trennung von Schiff und Besatzung standen jene des Personalansatzes. Mit 126 Personen wurde die Besatzungsstärke der F 125 im Vergleich zu Bestandsein- heiten annähernd halbiert. Dieser Aspekt hat die Aufgaben an Bord nicht um das gleiche Maß schrumpfen lassen. Einerseits sollte der Personalansatz durch die Gestaltung der Schiffe mit ih- rem hohen Automationsgrad kompensiert werden. Andererseits mussten Aufgabenpakete wie die Personal- und Ausbildungs- steuerung oder die logistische Unterstützung der Besatzungen in Geschwader und Flottille ausgelagert werden. So wurden 14 marineforum 9 – 2021 die Stabsstrukturen des 4. Fregattengeschwaders durch den Zulauf der F 125 umstrukturiert, um insbesondere die Perso- nal- und Ausbildungssteuerung entsprechend der Zielsetzung von Geschwaderkommandeur Jacobus reibungsfrei sowie von administrativen Hürden befreit zu übernehmen. Auch erlaubt es der Personalansatz den Besatzungen nicht, sich im Rahmen ei- ner Gefechtsausbildung selbst auszubilden. Diese Kompetenz bildet das EAZ F/EGV ab. Auch wenn die landseitigen Ausbil- dungsanlagen für das EAZ F/EGV in großen Teilen noch nicht zur Verfügung stehen, absolvierte eine Besatzung im Oktober 2020 erstmals ein vollständiges Einsatzausbildungsprogramm (EAP). Damit wurde nachgewiesen, dass man mit den neuen Schiffen und ihrer Besatzungsstärke in der Lage ist, bestimmte Schadens- und Trefferbilder abzuarbeiten. Kapitän zur See Ja- cobus erkennt hier den für sein Geschwader wichtigsten Mei- lenstein des Projekts und einen Baustein für die weitere Ausbil- dung aller Besatzungen. Fregattenkapitän Markus Venker, der mit seiner Besatzung jenes EAP durchlief, führt die Fortschrit- te der Besatzungen im Bereich der Einsatzausbildung auf die hohe Motivation der Männer und Frauen sowie deren Gemein- schaftsdenken zurück. Gleichwohl bemerkt er, dass es auch in der Ausbildung darauf ankomme, die Automation der Fregatten zu nutzen und daraus resultierende Verfahren zu etablieren. Sei- tens des EAZ F/EGV wird die Zusammenarbeit mit den Besat- zungen F 125 dahingehend als fruchtbar bewertet. Zurückzu- führen sei dies auch auf den gehörigen Erfahrungsschatz der Einfahrbesatzungen aus der Erprobung. So haben die Besat- zungen als Motor der Grundlagenarbeit gemeinsam mit dem 4. Fregattengeschwader Befehle erarbeitet, welche sukzessive weiterentwickelt wurden. Hier gehen Grundlagenarbeit für die erforderliche Standardisierung von Verfahren und die Ausbildung der Besatzungen Hand in Hand. Auch von Außenstehenden geäußerte Bedenken hinsichtlich eines sorgloseren Umgangs mit dem Schiff durch die fehlende Bindung der Besatzungen zur Plattform entkräftet der Kommandant der Besatzung Del- ta, Fregattenkapitän Elmar Bornkessel: Es gehe nicht darum,

die Bindung zu einer Plattform zu unterbinden, sondern das Zusammengehörigkeitsgefühl der Besatzung zu stärken. Man identifiziere sich mit dem Schiff, welches man gerade betreibe und setzt seine volle Arbeitskraft für den Klarstand an Bord ein. Um die Mehrbesatzungen durchhaltefähig und konzeptgerecht zum Einsatz zu bringen, bestehen jedoch noch Hürden. Die Harmonisierung der Plattformthemen mit dem Ausbildungsbe- darf der Besatzungen bleibt vorerst eine Herausforderung, die Kompromisslösungen erfordert. Mit jeder Produktverbesserung geht zunächst eine reduzierte operative Verfügbarkeit der Platt- formen einher. Auch müssen für den Regelbetrieb einsatzklarer Plattformen die verbleibenden Besatzungen zur Erfüllung der Planungsannahmen aufwachsen. Nur so kann die Gleichung, Mehrbesatzung bedeute mehr Planbarkeit und weniger Abwe- senheit, erfüllt werden. Die beteiligten Erfahrungsträger sind sich einig, dass die zeitnahe Landausbildung im EAZ F/EGV für einen durchhaltefähigen und parallelen Betrieb essenziell ist. Auf diese Weise könnten nicht an Bord befindliche Besatzungen adäquat in Übung gehalten werden, auch wenn dazu kein konservatives Mittel in Form einer schwimmenden Plattform zur Verfügung steht. Weiter erkennt Fregattenkapitän Jens Schaadt, der als Kommandant der Besatzung Bravo in das Instandsetzungs- vorhaben der Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG eingebunden ist, Potenziale in der Kompensation von personellen Vakanzen, ei- ner Anpassung der Struktur sowie im Erfahrungsaufwuchs der Werftgruppe. Diese soll im Zielbetrieb die Betreuung der Platt- formen während Instandsetzungen für die Besatzungen sicher- stellen. Neben den infrastrukturellen Herausforderungen stoße man nach Aussage von Kapitän Jacobus trotz der bisherigen Fortschritte weiterhin jeden Tag auf Vorschriften, Grundsätze und Verfahren, bei denen Anpassungsbedarf bestehe. So for- dert ein innovatives System wie die Fregatte 125 im Aufbau viel Kreativität und Flexibilität, wenn herkömmliche Verfahren nicht zur neuen Realität passen wollen, um Einsatz- und Durchhaltefä- higkeit in Einklang zu bringen. Hier wünscht sich der Geschwa- derkommandeur, dass die Besatzungen weiter wie eine einzi- ge Besatzung gemeinsam funktionieren und das gegenseitige Teamwork erhalten bleibt. Daneben ist bei der Klasse 125 in Anbetracht des Einsatzkon- zepts die Bedeutung eingeschiffter Komponenten hervorzu- heben. Beispielhaft hierfür ist die Integration der Kräfte des Seebataillons. Mit Aufstellung der Bordeinsatzkompanie 2 im Oktober 2017 wurde dem Einsatzkonzept F 125 seitens des Seebataillons aufbauorganisatorisch begegnet. Zur Integrati- on wurden mit der Zunahme der Verfügbarkeit von Einheiten und Besatzungen seit Anfang 2020 mehrere Vorhaben von größerer Tragweite durchgeführt. So begleitete eine Bordein- Aufgeräumt und modern wirkt die Brücke der F 125 satzgruppe (BEG) die Besatzung Bravo an Bord der Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG zum Basic Training (zeitlich eingekürzter Gost) beim Fleet Operational Sea Training (Ships) Fost (S)] und zur Warmwassererprobung nach Brasilien. Außerdem durch- lief die Besatzung Alpha im Herbst 2020 ihr EAP gemeinsam mit einer BEG. Dabei erwies sich die frühe Zusammenführung von Besatzung und BEG nach Ansicht des Kommandeurs des Seebataillons, Fregattenkapitän Norman Bronsch, als zielfüh- rend, um im Rahmen der Einsatzvorbereitung alle administrati- ven und organisatorischen Herausforderungen gemeinsam zu bearbeiten. Zudem konnten auch die internen Abläufe der BEG an Bord auf Durchführbarkeit getestet und angepasst werden. Auch für die Nutzung der Buster-Boote als Verbringungs- und Einsatzmittel der BEG wurden aufgrund der Rahmenbedin- gungen in Eckernförde erst an Bord notwendige Erfahrungen für den taktischen Einsatz generiert. Mit allen Fähigkeiten, die das Seebataillon im Rahmen einer BEG einbringen kann, sieht der Bataillonskommandeur vor dem Hintergrund der Rahmen- bedingungen der F 125 schon heute ein Potenzial zur Stärkung des Verbunds Führung-Aufklärung-Wirkung-Unterstützung und im Ergebnis ein kampfkräftiges Waffensystem für unterschiedli- che Einsatzszenarien. Der Kommandeur 4. Fregattengeschwa- der und der Kommandeur Seebataillon betonen zudem die kon- struktive Zusammenarbeit sowie Abstimmung auf Verbandsebe- ne, welche sich positiv auf die unterstellten Einheiten auswirke. Insbesondere die frühzeitige Integration vom ersten Schritt des EAP an habe nach Ansicht von Jacobus zur Verschmelzung von Besatzung und BEG geführt. Marineinfanteristen und Seefahrer ergänzten sich mit ihrer Professionalität sowie ihrer individuellen Ausbildung gegenseitig, was die Gemeinschaft insgesamt forme. Auch erkennt Kapitän Bronsch die Rückbesinnung auf einen der Kernaufträge des Seebataillons mit einer Zunahme der übungs- und einsatzvorbereitenden Seefahrten auf den neuen Fregatten. Zukünftig sieht Kommandant Schaadt großes Potenzial für die Integration Seebataillon in einem EAP, das beim Fost (S) in Ply- mouth endet, um von den Erfahrungen der Royal Navy und de- nen der Royal Marines aus der Zusammenarbeit in vielfältigen Einsatzszenarien profitieren zu können. Hätte der Kommandeur Seebataillon einen Wunsch für die Entwicklung des Projekts frei, wäre es die Entsendung einer F 125 mit einer BEG und ei- ner eingeschifften Hubschrauberkomponente in den Einsatz Irini noch in diesem Jahr, um den hohen Einsatzwert der neuen Klasse unter Beweis zu stellen und bei der restlichen Flotte für Entlastung zu sorgen. Insgesamt liegen die Herausforderungen in den Bereichen Platt- formen und Mehrbesatzungskonzept. Nach Aussage des Kom- mandeurs 4. Fregattengeschwader richte sich die Planung da- rauf, eine durchhaltefähige Einsatzfähigkeit der Fregatten in den kommenden zwei Jahren herzustellen. Nun sind die letz- ten Hürden aus dem Rüstungsanteil zügig zu nehmen und das Mehrbesatzungskonzept in seiner innovativen Kraft und mit al- len Facetten zur Umsetzung zu bringen. Unvollständig umge- setzt würden die positiven Effekte in Form einer Erhöhung der Planbarkeit und Reduzierung der Abwesenheit nicht zum Tragen kommen. Am Ende sind Einsatz- und Durchhaltefähigkeit zwei Seiten einer Medaille, die in Einklang stehen müssen. Denn für die Deutsche Marine ist die Fregatte 125 – den medialen Wider- sachern zum Trotz – unverzichtbar, wie ihre anderen Schiffsklas- sen. Ihr hohes Potenzial wurde im Betrieb nachgewiesen. ≈ Oberleutnant zur See Marius Werth war Brücken- wachoffizier der Besatzung F 125 Bravo und bis August S3-Offizier im 4. Fregattengeschwader. k c a B e v e t S / w B : o t o F 9 – 2021 marineforum 15

Auf dem Weg in die Marfor-Familie Maximilian Bellini Der Führungsstab Deu Marfor aus der Sicht eines jungen Truppenoffiziers In einer tektonisch unruhigen Zone an der italienischen Küste befindet sich nicht nur der Vesuv als einer der gefährlichsten und berüchtigtsten Vulkane der Erde, sondern ein ebenso imposantes Gebäude der NATO. Mit seinen sechs Stock- werken und endlos langen Fluren, auf denen nahezu alle westlichen Sprachen vertreten sind, ist das Allied Joint Force Command (JFC) Naples bei einem ersten Besuch ebenso beeindruckend. Ich befinde mich dort als Teil der Maritime Component Command (MCC) Liaison Cell unter der Leitung unseres französischen Pen- dants FRMarfor bei der Planungsarbeit der Übung Steadfast Jupiter. Gemeinsam mit Offizieren aus Italien, Großbritannien und der Türkei sind wir die direkten Ansprechpartner während des Crisis Response Planning (CRP) in den nächsten Tagen. Das CRP ist einer der vielen Teilabschnitte eines jeden NATO- Planungsprozesses für militärische Operationen. Der Auftrag lautet, innerhalb von 14 Tagen eine militärische Reaktion der NATO auf eine bevorstehende potenzielle Eskalation zu erar- beiten. Für uns heißt das, Vorgaben und Anforderungen der Führung auszuwerten und bei der konkreten Ausplanung in die maritime Domäne umzusetzen. Zusätzlich steht unsere Liaison-Zelle in dieser Zeit den verschiedenen Planungsgrup- pen in Neapel für alle maritimen Fragen zur Verfügung und sorgt für einen engen Austausch mit dem Planungsstab von FRMarfor in Toulon. Die Inhalte des Planungspro- zesses sind dabei so volatil wie die Erdbebengegend, in der wir uns befinden. Die Lage ändert sich ständig und somit auch die Pläne. Die MCC-Liaison-Zelle unterstützt bei der täglichen vertikalen Über- setzung der Befehle der verschiedenen Ebenen und übernimmt die horizontale Abstimmung über alle Domänen. Nur so kann sicher- gestellt werden, dass überall der gleiche Informationsstand vorliegt. Übungsteilnahmen, wie hier am JFC Naples, sind unser täglich Brot bei Deu Marfor. Wir bündeln im Stab Expertise in der nahezu vollen Operationsbreite der maritimen Domäne und bringen diese bei der Operationsplanung auf der oberen taktischen Ebene ein. Bis wir als Deu Marfor für eine Planungsphase allein verantwort- lich sind, unterstützen wir andere Marfor-Stäbe der Partnernatio- nen schon jetzt regelmäßig mit unserem Know-how. Im Schnitt sind Teile des Stabes dafür zehn Wochen im Jahr in ganz Europa unterwegs, zum Beispiel bei den Übungen Baltops, Dynamic Ma- riner und Steadfast Jupiter. Die so generierten Erfahrungen sollen in unser Kerngeschäft ein- fließen. Dafür ist nach jedem Übungszeitraum eine intensive Nach- Angehörige des Stabes Deu Marfor beim CRP k c a B e v e t S / w B : t o o F 16 marineforum 9 – 2021

bereitung vorgesehen. Unter anderem werden neue Erkenntnisse bei internen Seminaren in die Bereiche weitergegeben. Zusätzlich werden Lehrgänge an den dafür vorgesehenen NATO-Schulen und Akademien der Partnernationen absolviert. Zukünftig soll Deu Marfor als deutscher Führungsstab mit multina- tionaler Beteiligung für maritime Operationen zur Verfügung stehen. Beispielsweise werden wir als MCC für die NATO das oben beschrie- bene Spannungsfeld zwischen dem sehr umfangreichen und breiten operativen Level und der unteren taktischen Ebene schließen. Das machen wir unter anderem, indem wir die Dokumente der opera- tiven Planung für die taktische Umsetzung übersetzen und filtern. Um aus dem übergeordneten Auftrag mit sehr großer Tragweite und einer Gültigkeitsdauer über die gesamte Operation hinweg ein Befehlswerk zu erstellen, ist ein hoher Arbeitsaufwand erforderlich. Die Zeit dafür ist allerdings endlich, sodass uns dafür in der Regel nur wenige Tage bleiben. Für die Wahrnehmung dieser Aufgabe benötigt auch Deu Mar- for im Krisenfall mehr Personal als es im Moment zur Verfügung hat. Wir sprechen hier von Peacetime Establishment (PE) und Crisis Establishment (CE). Kommt es für die Allianz zu einem Span- nungsfall und Deu Marfor wird mit der Planung und Führung beauf- tragt, werden wir unseren Personalkörper nahezu verdoppeln. Bei dem Aufwuchs vom PE zum CE sind wir auf die zusätzliche Exper- tise der Deutschen Marine, aber auch der gesamten Bundeswehr und der Partnernationen angewiesen. In Zahlen bedeutet dies, dass wir von 93 auf bis zu 170 Personen aufwachsen. So, wie wir jetzt andere Nationen unterstützen, werden auch wir auf die Unterstützung der anderen zählen. Die vorhandene breite Expertise soll mit durchhaltefähiger Manpower unterstützt werden. Andere Bereiche, die nur in einem Krisenfall vorgesehen sind, kön- nen eingerichtet werden. Nur so kann ein 24/7-Rhythmus etabliert und einer ständigen Lageänderung mit verschiedenen Planungs- gruppen begegnet werden. Aktuell befindet sich Deu Marfor noch in der Aufbauphase. Das Ziel klar vor Augen, müssen wir nun weitere Prozesse und Qualifikatio- nen aufbauen, etablieren und erhalten, um zukünftig maritime Ope- rationen zu planen und zu führen. Um die Rolle eines MCCs zu trainieren und zu evaluieren, wird Griffin Marker 2022 eine vom Inspekteur der Marine angeordnete Übung. Die Vorbereitungen dafür laufen bereits seit Januar 2021 auf Hochtouren, um den geplanten Aufwuchs und die Koordina- tion mit sämtlichen Stellen in der Bundeswehr, aber auch in der NATO auf den Prüfstand zu stellen. Durch diese Herausforderung, der sich die Deutsche Marine erstmals stellt, wollen wir Neues ler- nen, Etabliertes verbessern und Funktionierendes vertiefen. Der so entstehende Battle Rhythm soll zur Gewohnheit werden und alle Ebenen mit den nötigen Informationen versorgen. Das gegenseiti- ge Verständnis bei der Planung, der gleiche Informationsstand, die Aufbereitung der Menge an Informationen und eine klare Kommu- nikation sind der Schlüssel zum Erfolg. 2023 sollen wir die Grund- befähigung (Initial Operational Capability, IOC) erlangen. Die volle Einsatzfähigkeit (Full Operational Capability, FOC) ist für das Jahr 2025 vorgesehen. Vor meiner Tätigkeit bei Deu Marfor fuhr ich auf Korvetten zur See. Auch deren Weg von der Kiellegung bis zum „Arbeitstier“ der Mari- ne war lang. Nach dem Stapellauf folgten ausgiebige Erprobungen, die in der ersehnten Indienststellung gipfelten. Es folgten Ausbildung, Drill und Zertifizierungen, bis schließlich erstmals Einsatzaufgaben wahrgenommen werden konnten. Die Ausbildung an Bord war das Fundament für meine Tätigkeit bei Deu Marfor, denn sie hat für ein solides taktisches Grundverständ- nis gesorgt und bildet das Fundament für die operative Planung. Persönlich bereichernd empfinde ich vor allem die internationale Zu- N F S O A P , ) N - R O P ( r e t e p a r a C e n n o v Y t n a n e t u e i L : o t o F Stabsmitglieder von Deu Marfor während der Übung Baltops sammenarbeit bei Deu Marfor. Mein nächster Vorgesetzter kommt aus Dänemark. Außerdem dienen hier Soldaten aus Finnland, Groß- britannien, Litauen und Frankreich. Daher sind unsere tägliche Ar- beitssprache, sämtlicher Schriftverkehr und auch die zu erarbei- tenden Dokumente auf Englisch. Das sorgt für ein multinationales Grundverständnis und senkt von Tag zu Tag die Hürde, auch unter deutschen Kameraden in einer Fremdsprache zu kommunizieren. Zusätzlich müssen Strukturen und Abläufe im Stab entwickelt wer- den. Bis diese gefestigt sind, gibt es auf allen Ebenen Gestaltungs- spielraum. Mich motiviert es, Teil dieses Entstehungsprozesses zu sein. Als doch sehr junger Angehöriger bei Deu Marfor bin ich letztlich von der für mich neuen Arbeitsebene fasziniert. Das liegt am strate- gischen Horizont und der Abhängigkeit von sicherheitspolitischen Themen und Entwicklungen, die Deu Marfor ständig begleiten. Auch wenn wir unseren Ursprung schon 2014 hatten, ist die Frage „Wo soll es einmal hingehen?“ noch nicht abschließend geklärt. Manche der planerischen Dimensionen kann ich aus meiner dienstlichen Pers- pektive nicht beurteilen. Für mich ist allerdings klar: Wir sind im jüngst erschienen Eckpunk- tepapier der Verteidigungsministerin und des Generalinspekteurs zur Zukunft der Bundeswehr genannt, und das bestätigt den Fo- kus und die Wichtigkeit von Deu Marfor. Es bekräftigt mich, an dem jetzigen Ziel, in die Marfor-Familie des Atlantikbündnisses zu gelan- gen, festzuhalten. Der Wille ist es, innerhalb der NATO sichtbarer zu werden und Füh- rungsverantwortung zu übernehmen. Dafür müssen wir das obere taktische Level eines zertifizierten MCCs erreichen, um an die be- reits fest etablierte NATO-Struktur anzuschließen. Kapitänleutnant Maximilian Bellini ist Offizier im N3-Bereich bei Deu Marfor. 9 – 2021 marineforum 17

„Eine klimaneutrale Schifffahrt ist bis zum Jahr 2050 realisierbar“ Dieter Stockfisch Spät, aber vielleicht nicht zu spät hat die Bundesregierung die Bedeutung der mari- timen Industrie erkannt. Das marineforum sprach mit Norbert Brackmann über die Bedeutung der maritimen Industrie für Deutschland, die Einordnung in den europäischen Kontext und zukünftige Herausforderungen. Der Koordinator der Bundes- regierung für die maritime Wirtschaft Norbert Brackmann wird nach der nächsten Bun- destagswahl nicht mehr für die- ses Amt zur Verfügung stehen. Brackmann ist seit April 2018 in dieser Position tätig und hat sich während dieser Zeit um Werften, Zulieferer, Häfen und andere maritime Zweige in Deutschland verdient gemacht. Er hat maßgeblich bei den jüngsten Be- schlüssen der Bundesregierung zur Neufassung des Strate- giepapiers für eine Stärkung der deutschen Sicherheits- und Verteidigungsindustrie und der damit verbundenen Zuordnung des gesamten Marineschiffbaus als Schlüsselindustrie mitge- wirkt. Insbesondere hat er die jährlichen Nationalen Maritimen Konferenzen unter der Schirmherrschaft der Bundeskanzlerin gestalterisch begleitet. lungsrahmen, der alle Berei- che der maritimen Wirtschaft miteinbezieht. Dabei berück- sichtigen wir auch die Hete- rogenität der Branche. Denn jeder Teilbereich hat eigene Herausforderungen, seien es unfaire Preispraktiken im Schiffbau, die Herausforde- rungen des Klimaschutzes, der Ausbau der Häfen zu Wasser- stoff-Hubs oder – ganz aktuell – die pandemiebedingt knappen Frachtkapazitäten in der globalen Handelsschifffahrt. Sie haben die Maritime Agenda 2025 initiiert und wollen mit der Maritimen Agenda 2030 die strategische Stärkung des maritimen Standorts Deutschland fortführen. Ha- ben sich Ihre Initiativen und Erwartungen durchgesetzt? Die Maritime Agenda 2025 der Bundesregierung als erstmali- ge Gesamtbetrachtung der maritimen Wirtschaft bietet uns den klaren Rahmen, wie wir die Meere nachhaltig nutzen und die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands als Technologie-, Produk- tions- und Logistikstandort weiter stärken können. Die in der Maritimen Agenda definierten neun Handlungsfelder reichen von der Stärkung der maritimen Industrie einschließlich der gesam- ten Wertschöpfungsketten und der Stärkung ihrer internationa- Norbert Brackmann ist ehemaliger Zeitsoldat und seit 2018 Koordinator der Bundesregierung für die maritime Wirtschaft Von welchen Strategien zur Stärkung der maritimen Wirt- schaft in Deutschland haben Sie sich leiten lassen? Die Politik muss der maritimen Wirtschaft die Möglichkeit ver- schaffen, ihre Stärken ausspielen zu können – in einem fairen Wettbewerbsumfeld und durch eine klare regulatorische Linie in einer Zeit großen Umbruchs in der Branche. Die deutsche ma- ritime Wirtschaft ist technologieführend, international wettbe- werbs- und leistungsfähig. Und sie ist eine der Säulen unserer Volkswirtschaft. Ich habe mein Amt als Koordinator der Bun- desregierung für die maritime Wirtschaft in diesem Bewusstsein aufgenommen und umgesetzt. Knapp 200 000 Jobs bestehen in der maritimen Wirtschaft. 2,3-mal so viele Jobs generiert sie in der Gesamtwirtschaft – mehr als 400 000. Und für jeden ein- zelnen der 11,7 Milliarden Euro Wertschöpfung, die die mariti- me Wirtschaft direkt erwirtschaftet, sorgt sie für 2,5-mal so viel in der Gesamtwirtschaft. Dazu kommen die Häfen als Im- und Exporthubs unserer international ausgerichteten Volkswirtschaft oder auch die Marine für die Sicherheit auf See und somit un- serer internationalen Lieferketten. Die maritime Wirtschaft zu stärken, bedeutet also die Rahmen- bedingungen so zu setzen, dass die Branche in ihrer Technolo- gieführerschaft und Innovationskraft gestützt und gefördert wird – als Fundament für Wettbewerbsfähigkeit, Wertschöpfung und Beschäftigung. So können die Unternehmen die Potenziale der tiefgreifenden Veränderungen im Umwelt- und Klimaschutz im Seeverkehr und die Digitalisierung ausschöpfen. Mit der Mari- timen Agenda 2025 haben wir dafür den passgenauen Hand- n o s s k i r E e n n a s u S / i W M B : o t o F 18 marineforum 9 – 2021

t f r e W r e y e M : o t o F Arbeiter der Meyer Werft vor der IONA, einem LNG-getriebenen Kreuzfahrtschiff für 5200 Passagiere len Wettbewerbsfähigkeit über die Häfen bis hin zur Nachhal- tigkeit im Seeverkehr und die Chancen der Digitalisierung. Die Zwischenbilanz zeigt: Viele Maßnahmen der Maritimen Agenda 2025 wurden bereits umgesetzt. Die Maritime Agenda 2025 hat sich als Kompass zur Bewältigung der komplexen Anforderun- gen, die sich an die maritime Wirtschaft und die Politik gleicher- maßen richten, erwiesen. Die definierten Handlungsfelder sind aber weiterhin brandaktuell, hier müssen wir am Ball bleiben. Die Umwälzungen in der Branche werden über 2025 hinaus Unternehmen und Politik beschäftigen. Dies betrifft meines Er- achtens besonders die Fragen von Forschung und Entwicklung sowie Klima- und Umweltschutz. Eine Fortschreibung mit einer Perspektive bis zum Jahr 2030 sollte in der 20. Legislaturperi- ode in Angriff genommen werden. Sie haben in Brüssel für die Einrichtung eines maritimen EU-Koordinators plädiert, der dort die Anliegen der eu- ropäischen maritimen Wirtschaft koordinieren und sich für eine stärkere maritime Zusammenarbeit in Europa einsetzen soll. War Ihre Initiative erfolgreich, oder gab es Widerstände? Eine gemeinsame koordinierende Stelle für die Anliegen der europäischen maritimen Wirtschaft halte ich für äußerst wich- tig. Viele der virulenten Themen betreffen ja nicht nur uns in Deutschland und fallen gleichermaßen in die Verantwortung von Bund und Ländern, sondern müssen an die europäische Ebene adressiert werden. Nehmen wir die Thematik der fairen Wettbewerbsbedingungen für alle Marktteilnehmer und Wett- bewerber als Beispiel, das sogenannte level playing field. Hier müssen wir als Europäer mit gemeinsamer Stimme sprechen. Die relevanten Marktverzerrungen geschehen vor allem in Asi- en, und das einschlägige Regelwerk ist multilateral. Hier kön- nen wir gemeinsam mit unseren europäischen Partnern mehr ausrichten. Aber auch mit Blick auf die Digitalisierung und Au- tomatisierung, Potenziale der Offshore-Windenergie und die Vollendung des Binnenmarkts auf dem Wasser haben wir viele gemeinsame europäische Anliegen. Deshalb habe ich mich für die Gründung einer High Level Group auf Ebene der EU-Kommission zur stärkeren europäischen Ver- netzung eingesetzt sowie für die Entwicklung einer übergreifen- den europäischen Maritimen Strategie und die Einrichtung einer koordinierenden Stelle für die maritime Wirtschaft auf Ebene der Europäischen Union. Bedingt durch die Covid-19-Krise konnten die Gespräche mit der EU-Kommission noch nicht abgeschlos- sen werden. Ich habe aber durchaus erste Signale einiger unse- rer Partner in Europa erhalten, die ebenfalls die Notwendigkeit einer stärkeren Koordinierung auf EU-Ebene sehen. Mit Beginn der 20. Legislaturperiode sollten diese Gespräche fortgeführt werden. Wichtige Diskussionen zu zukunftsrelevanten Themen konnten wir trotzdem voranbringen. Auf virtuellen Ministerkon- 20 marineforum 9 – 2021

ferenzen wurde erörtert, welchen Beitrag die See- und Binnen- schifffahrt zur Erreichung der Ziele des Europäischen Green Deals liefern müssen und wie hieraus zugleich Wettbewerbs- vorteile entstehen können. Fazit der Konferenzen war, dass eine klimaneutrale See- und Binnenschifffahrt aus technischer Sicht bis zum Jahr 2050 realisierbar ist und mit einer Kombination aus regulatorischen technologieoffenen Maßnahmen und marktge- rechten Anreizen auch tatsächlich erreicht werden kann. Eine zentrale Rolle spielen hierbei alternative Kraftstoffe und Antriebe. Welchen gegenwärtigen und künftigen Herausforderun- gen muss sich die maritime Wirtschaft in Deutschland stellen? Die deutsche maritime Wirtschaft befindet sich unter dem Ein- fluss tiefgreifender globaler Trends, die grundlegendes Verän- derungspotenzial für die Branche mit sich bringen. Als ich bei meinem Amtsantritt 2018 nach den großen Herausforderungen in der maritimen Branche gefragt wurde, war meine Antwort: die Digitalisierung und die maritime Energiewende. Auch drei- einhalb Jahre später hat diese Aussage nicht an Gültigkeit ver- loren. Wir sprechen hier von Themen, die uns über Jahrzehnte begleiten und die wir mitgestalten wollen. Mit dem maritimen Forschungsprogramm, der Innovationsförderung im Schiffbau, der Nationalen Wasserstoffstrategie oder auch der Förderung von Landstromanlagen setzt die Bundesregierung genau dort an, wo für die maritime Wirtschaft große Potenziale liegen und sie aufgrund ihrer exzellenten Leistungsfähigkeit gute Hebel hat. Was uns aktuell beschäftigt, ist die Covid-19-Krise und die damit verbundenen Verwerfungen auch in der maritimen Wirtschaft. Er- freulich ist, dass die Häfen sich bei allen Einschränkungen erneut als belastbare Logistikweltmeister erwiesen haben. Auch die Han- delsschifffahrt konnte sich zuletzt wirtschaftlich erholen, doch ist dort weiterhin vor allem für die Seeleute die Pandemie mit beson- deren Härten verbunden. Wirtschaftlich besonders getroffen hat es die Kreuzfahrtbranche und mit ihr das Herz des deutschen Schiff- baus. Die Bundesregierung unterstützt deshalb die Branche über die Corona-Hilfsprogramme, das Schuldenmoratorium, den Wirt- schaftsstabilisierungsfonds oder auch das Kurzarbeitergeld. Vor allem haben wir aber auch eine Milliarde Euro in die Hand genom- men, um die maritime Wirtschaft weiter zukunftsfest zu machen und die Schifffahrt als klimafreundliches Verkehrsmittel zu stärken, zu modernisieren und zu digitalisieren. Wichtig ist jetzt, dass der Neustart aus der Krise gut gelingt. Hier liegt der Schlüssel für den Erhalt der deutschen Wettbewerbsfähigkeit und die weiterhin ho- he maritime Wertschöpfung und Beschäftigung. Welche strategischen Empfehlungen würden Sie Ihrem potenziellen Nachfolger geben, um die Stärkung der ma- ritimen Wirtschaft in Deutschland und Europa fortzu- setzen? Mit dem Bau des weltweit ersten Zero-Emission-Kreuzfahrt- schiffs mit ausschließlich deutscher Wertschöpfung noch in dieser Dekade müssen wir zeigen, dass wir für jede Schiffs- klasse technisch in der Lage sind, die Herausforderungen des Klimawandels zu erfüllen. Unseren Technologievorsprung kön- nen wir so weit in das nächste Jahrzehnt retten. Gemeinsam mit den deutschen Seehäfen müssen wir die Infrastruktur für einen FIT FÜR DIE ZUKUNFT Integrierte Kommunikationssysteme und HF Lösungen von Hagenuk Marinekommunikation ERX 3003 – HF SDR mit Breitband-Fähigkeit HF Radio Serie 3003 M 500 W / 1 kW HF Transceiver Beispiel einer Bedienerkonsole Die Hagenuk Marinekommunikation GmbH (HMK) gilt als Spezialist für modernste HF Kommunikation und hochintegrierte Kommunikations/-Systemlösungen auf Landstationen, in U-Booten und Überwasserschiffen. Für die Korvetten K130 2.Los liefert HMK die neueste Generation integrierter Kommunikationssysteme und unterstützt die Projekte F125 und F126 mit ihrer Kompetenz in wesentlichen Teilen. Unsere nächste Messe: Unsere nächste Messe: AFCEA, Bonn | 15. - 16.09.21 | Stand S 35 Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hamburger Chaussee 25 | 24220 Flintbek | Germany Phone: +49 4347 714-101 | Fax +49 4347 714-110 [email protected] | www.hmk.atlas-elektronik.com Hagenuk Marinekommunikation Hagenuk Marinekommunikation A company of the ATLAS ELEKTRONIK Group

Förderung der Umrüstung in Richtung Zero-Emission-Ships, Ausweisung von Zero-Emission-Areas etc.). Das kann nur mit einem EU-Koordinator für die mariti- me Wirtschaft gelingen! Als Maritimer Koordinator der Bun- desregierung sind Sie im Bundes- ministerium für Wirtschaft und Energie integriert. Hat sich die- se Integration bewährt oder wür- de sich Ihr Amt beispielsweise im Bundeskanzleramt durchset- zungsfähiger gestalten? Als Koordinator der Bundesregierung – nicht eines Ressorts – wird man bei den anderen Ressorts zunächst als Interes- senvertreter des BMWi wahrgenommen. Es bedurfte vieler Einzelgespräche, viel Zeit und viel Vertrauen, um ein gemein- sames Grunddenken über eine maritime Strategie und die daraus resultierenden Entscheidungen in der jeweiligen Ressortzuständig- keit zu schaffen. Sowohl auf der Zeitschiene wie auch bei den Es- kalationsmöglichkeiten wäre eine Anbindung im Bundeskanzleramt effizienter. Angesichts der neuen Themen Meere als Energieliefe- renten, Nahrungsmittelproduzenten und CO2-Speicher sowie der Sicherung der Lieferketten wäre es auch inhaltlich gerechtfertigt. Frankreich hat konsequenterweise aus genau diesen Gründen ein eigenes Ministerium zur Wahrnehmung dieser Zukunftsaufgaben geschaffen. ≈ S M K T : o t o F Thyssenkrupp Marine Systems investiert am Standort Kiel 250 Millionen Euro erfolgreichen Kampf gegen den Klimawandel rüsten, das heißt Häfen müssen Energie-Hubs für synthetische Kraftstoffe wer- den. Deutschland ist und bleibt Energieimportland! Europa braucht eine eigene maritime Strategie. Wir müssen ge- meinsam mit der EU-Kommission den Schulterschluss schaffen: Wir brauchen ein level playing field mit Asien. Wir brauchen ein gemeinsames Agieren gegen den Klimawandel (Zertifikatehandel, AFCEA-Fachausstellung | 15. bis 16. September 2021 | World Conference Center Bonn | Stand S10 100% Tec-Knowledge Kommunikationssysteme, C4I-Komponenten, Softwarelösungen — modular, skalierbar, querschnittlich. Die ATM ComputerSysteme GmbH unterstützt als erfahrenes Systemhaus lückenlos den Life Cycle Ihres Technologieprojekts — zuverlässig, nachhaltig, effizient. | www.atm-computer.de | ATM ComputerSysteme GmbH | +49 7531 808-3 | [email protected]

Der Waffeneinsatzunteroffizier Stephan Küttler und Patrick Pape Eine Frischzellenkur für das Berufsbild des Operateurs. Seit Anfang der Neunzigerjahre wird die Bundeswehr an den sich ändernden sicherheits- politischen Herausforderungen ausgerichtet. In diesem Prozess reduzierte sich der Dienstpostenumfang der Marine von rund 30 000 auf aktuell rund 15 000, der Umfang schwimmender und fliegender Waffensysteme von rund 380 auf rund 110. Gleichzeitig nahm die Einsatzintensität für die Marine zu. Aktuell ist sie in sechs internationalen Einsätzen und einsatzgleichen Verpflichtungen prä- sent und unterstützt national den Kampf gegen die Pandemie. Darüber hinaus setzt die Marine ihren Modernisierungsprozess fort. Um dem gerecht zu werden, ist die kleinste Marine aller Zeiten daher darauf angewiesen, die Einsatzbereitschaft ihrer Kräfte zu gewährleisten. Dem Gewinnen und Ausbilden des dafür benö- tigten Personals kommt deshalb eine strategische Bedeutung zu. Mit der Agenda „Bundeswehr in Führung – Aktiv. Attraktiv. Anders.“ hat sich die Bundeswehr 2014 das Ziel gesetzt, in die Spitzengruppe der attraktivsten Arbeitgeber in Deutschland vorzustoßen und sich dort zu etablieren. Die dafür ergriffenen Maßnahmen umfassen gesetzliche Neuregelungen, bessere Ar- beitsbedingungen, höhere Besoldung, die Vergabe von Prämien und eine verbesserte soziale Absicherung. Darüber hinaus hat die Marine Personalwerbe- und Entwicklungsteams in den Ver- bänden aufgestellt, Boote zur Nachwuchsgewinnung umgebaut sowie die Seefahrerzulage eingeführt. Auch wenn es noch nicht überall spürbar ist, befindet sich die Marine seitdem auf einem personellen Wachstumskurs. Die Besetzungslage liegt dadurch zurzeit auf einem grundsätz- lich befriedigenden Niveau. Die Einschränkung „grundsätzlich“ muss gemacht werden, weil es trotz aller Initiativen seit Jahren nicht gelingt, den Bedarf in einzelnen Fachrichtungen zu decken. Dies gilt insbesondere für den Operationsdienst, der für den Waffeneinsatz an Bord un- abdingbar ist. Auf der Meister- und Gesellenebene kann jeder fünfte Dienstposten nicht besetzt werden. Es wird zunehmend deutlich, dass Prämien, Zulagen und Werbeteams zwar zeitge- mäße Anreize zur Gewinnung von Personal sind, diese Instru- mente allein aber nicht ausreichen. Diese Erkenntnis ist umso alarmierender, je mehr der Konkurrenzdruck beim Werben um die Generation Z zunimmt. Gründe hierfür sind vor allem der Fachkräftemangel und die demografische Entwicklung. Die Ma- rine muss daher schnell sein, Zugang zu möglichen Bewerbe- rinnen und Bewerbern zu bekommen. Strukturen auf dem Prüfstand Die Marine hat trotz ihrer Verkleinerung den Umfang ihrer opera- tiven Verwendungsreihen und der dazugehörigen Ausbildungs- systematik beibehalten. Diese ist dadurch so fragmentiert und kleinteilig geworden, dass die dafür erforderliche Regeneration spürbar erschwert wird. Lehrgänge, die nur ein- bis zweimal im Reichlich Arbeit für die zukünftigen 25er bietet die letzte Fregatte 122 9 – 2021 marineforum 23 s e r g n A l e i n a D : t o o F

Jahr stattfinden, mussten bereits aufgrund fehlender Teilnehmer abgesagt werden. Für die betroffenen Soldatinnen und Soldaten bedeutet dies häufig lange Wartezeiten für die Fachausbildung, was die Einsatzfähigkeit der Truppe beeinträchtigt. Man bedient sich also bei ausgebildetem Personal anderer Einheiten, den Springern – und nimmt deren Mehrbelastung bewusst in Kauf. Diese starre Bindung geht zu Lasten von Flexibilität und Attraktivi- tät. Fazit: Der Personalgewinnungsorganisation der Bundeswehr wird das Einstellen des dringend benötigten Personals erschwert und die Schulen der Marine können keinen ausreichenden Nach- wuchs qualifizieren. Die Strukturen müssen deshalb modernisiert werden und Antworten auf die folgenden Fragen geben: X Wie kann es gelingen, sich von dieser Komplexität und den damit einhergehenden kleinen Zahlen zu verabschieden, da- mit Personal einfacher einzustellen ist? Ausgangspunkt war die Überzeugung aller Beteiligten, dass es zu keinen fachlichen Einbußen kommen darf. Der Neuansatz dient allein dem Ziel, einfacher und flexibler mehr Personal zu ge- winnen, auszubilden, zu entwickeln und einzusetzen. Entstanden ist eine neue Verwendungsreihe inklusive Lehrgang, die einver- nehmlich den Bedarfsträgerforderungen aller Einsatzverbände Rechnung trägt. Sie bewahrt die bestehenden Fachrichtungen und erhält deren Ausbildungstiefe. Gleichzeitig öffnet sie sich für eine größere Zahl ziviler Einstiegsberufe, verfügt über mehr staatliche Aus- und Fortbildungsgänge, die auch im zivilen Be- reich anerkannt werden und erleichtert Weiterqualifizierungen. Die zentralen Merkmale lassen sich wie folgt zusammenfassen: Eine Verwendungsreihe, die sich aus den bisherigen Tätigkeiten Überwasseroperationsdienst, Unterwasseroperationsdienst, Si- gnaldienst und Elektronischer Kampf speist. Sie berücksichtigt Die Rollen und Funktionen an Bord ändern sich durch die neue Verwendungsreihe nicht w B : o t o F X Was wäre, wenn wir die Ausbildungssystematik thematisch vergleichbarer Fachrichtungen in einer gemeinsamen Basis- ausbildung zusammenführen würden? X Wie kann sichergestellt werden, dass die Fachausbildung nicht ausfällt und Wartezeiten der Geschichte angehören? X Wie gelingt es uns, attraktive Weiterqualifizierungsmöglich- keiten zu schaffen und den Personaleinsatz zu flexibilisieren? Einfach und flexibel Antworten auf diese Fragen wird ab Oktober 2021 die neue Verwen- dungsreihe 25, der Waffeneinsatzunteroffizier, geben. Die Abteilung Personal, Ausbildung und Organisation des Marinekommandos hat dazu mit den Einsatzverbänden, der Marineoperationsschule sowie dem Bundesamt für das Personalmanagement eine Arbeitsge- meinschaft zur Neustrukturierung des Operationsdienstes gebildet. neben den seegehenden erstmalig auch die fliegenden Waf- fensysteme. Ein Lehrgang, der die Inhalte der bisherigen vier Verwendungs- reihen zusammenführt und in jedem Quartal neu beginnt. Ana- log zu Marinen anderer NATO-Partner werden zentrale Antei- le des Signaldienstes zukünftig nur ein buchbares Modul sein. Der Fachlehrgang des Waffeneinsatzunteroffiziers wird in zwei Teile untergliedert. Teil A werden die Meister- und Gesellenebe- ne gemeinsam besuchen, während Teil B nur für Meister vor- gesehen ist. Die Spezialisierung hinsichtlich Waffensystem und fachlichem Schwerpunkt (Überwasser-, Unterwasser-, Elektroni- scher Kampf) erfolgt nach Durchlaufen dieser querschnittlichen Basisausbildung. Die Zuordnung des fachlichen Schwerpunkts erfolgt erst zur Halbzeit der A-wertigen Ausbildung, sodass Ta- lente ebenso berücksichtigt werden können wie zwischenzeit- lich veränderte fachliche Bedarfe. 24 marineforum 9 – 2021

o w B Vereinfachte Ausschreibung: Freie Stellen werden nur noch nach Dienstort und Waf- fensystem ausgeschrieben. Die Karriere- center holen den 25er in die Marine. Die konkrete Verwendung und der fachliche Schwerpunkt ergeben sich aber entgegen bisheriger Praxis erst nach Dienstantritt. Das Zusammenführen dieser vier Tätig- keitsbereiche in einer zahlenmäßig deutlich stärkeren Verwendungsreihe 25 erleichtert das Bewerben des Operationsdienstes der Marine sowie das Ansprechen und Bera- ten der Zielgruppe erheblich. Um die Kar- riereberatung zu unterstützen, werden ihr Medien zur Verfügung gestellt, die dem In- formations- und digitalen Konsumverhalten der Digital Natives entsprechen. Dabei handelt es sich beispiels- weise um videobasierte Jobportraits und digitale Factsheets. Vom Zusammenlegen wird auch die Ausbildungssystematik pro- fitieren. Der Basislehrgang und das Erhöhen der Ausbildungs- durchführungen setzt den Kleinstlehrgängen ebenso ein Ende wie den Wartezeiten oder Ausfällen. Die verbesserte Planbarkeit für Soldat, Truppe und Ausbildungseinrichtung wird Motivation und Zufriedenheit stärken sowie zu einer höheren Einsatzbe- reitschaft beitragen. Die Verwendungsreihe 25 reagiert auch auf das Streben der Generation Z nach Bildung, abwechslungsreichen Tä- tigkeiten sowie der Möglichkeit zum lebenslangen Lernen. Durch die gemeinsame Basisausbildung hat jeder 25er die Möglichkeit, sich unkompliziert in einem weiteren fachlichen : t o F Tauche ein in unsere Welt MISSION MARINE Die digitale Karriere-Messe Mit dem neuen Ansatz soll Personal einfacher und ﬂexibler gewonnen werden Schwerpunkt zu qualifizieren. Dieser Ansatz ist ein opera- tiver Mehrgewinn, weil zukünftig fachlich breiter befähigtes Personal in der Waffeneinsatzzentrale dient. In Verbindung mit Ausbildungs- und Erfahrungsgewinn an Bord verringert sich die Abhängigkeit vom „Springertum“. Außerdem erhöhen sich Ersatzmöglichkeiten im Gefecht, wenn es zu personellen Ausfällen kommen sollte. Auch die Personalführung wird mehr Gestaltungsspielraum erhalten. Es wird ihr zukünftig leichter fallen, Personal zu ent- wickeln, Verlängerungen von Zeitverträgen zu entsprechen, J E T Z T F Ü R D E N 7 . + 8 . S E P T E M B E R A N M E L D E N : K A R R I E R E K A S E R N E . D E

Die Verwendungsreihe 27 wird ebenfalls in der VR 25 aufgehen c s h : o t o F dem Wunsch nach Regionalität nachzukommen oder aber auf veränderte Bedarfe zu reagieren. Innovativ in der Vermarktung Das Bewerben dieser neuen Verwendungsreihe folgt dem An- satz: „Ein Paket – breite Vermarktung – mehrere Abholpunkte“. Es wurde parallel zur Neustrukturierung in enger Abstimmung mit der Personalgewinnungsorganisation entwickelt und greift auf innovative Ansätze zurück. Konkret bedeutet dies, dass die Karriereberatung bereits jetzt die Zielgruppe sondiert und bei Interessierten erste Impulse setzt. Anfang September veranstaltet die Personalgewinnungsorga- nisation die erste virtuelle Karrieremesse für die Marine mit der Bezeichnung „Mission Marine“. Neben hochinformativen Live- Sessions, insbesondere zum Waffeneinsatzunteroffizier, oder der Chatmöglichkeit mit Expertinnen und Experten, erhalten die Interessierten die Gelegenheit, sich von den Berufsange- boten der Marine einfach und zeitgemäß auf dem Smartphone zu überzeugen. Die Karriereberatung wird zudem stärker digi- talisiert. So wird es möglich sein, online Assessmenttermine zu vereinbaren und sich mittels interaktiver Fregatte und videoba- sierter Jobportraits zu informieren. Die Werbeaktion „Mission Marine“ wird auch genutzt, um auf die sich anschließenden Bewerberwochen in Wilhelmshaven, Kiel und Rostock Ende September und Anfang Oktober hinzuweisen. Interessierte erhalten die Gelegenheit, sich von der Marine „live und in Farbe“ zu überzeugen und einen Tag mit Eventcharakter an der Küste zu erleben. Sie können ausgewählte Assessment- anteile absolvieren und sich vor Ort im Verband bereits auf kon- krete Stellen vormerken lassen. Das abschließende Assessment folgt zeitnah in einem Karrierecenter der Bundeswehr. Dieses ganzheitliche Vorgehen von Marine und Personalgewinnungs- organisation synchronisiert Bedarfsfeststellung, Werbung, As- sessment und Einplanung. Es wird wichtig sein, unsere Marine und die Seefahrt virtuell noch bes- ser abzubilden. Ideen hierzu befinden sich bereits in der Ausplanung. Zuversichtlich in die Zukunft Wenn ab Oktober 2021 nach nur rund neun Monaten Pla- nungszeit die ersten Bewerberinnen und Bewerber für diese neue Verwendungsreihe eingestellt werden, hat die Arbeitsge- meinschaft Außergewöhnliches geleistet. Mit der neuen Ver- wendungsreihe 25, dem Waffeneinsatzunteroffizier, bekommt die Marine ein neues attraktives Tätigkeitsbild. Es wird das Gewinnen von Personal erleichtern und die Neustrukturierung der Ausbildung gemäß der Agenda Ausbildung abschließen. Außerdem wird der Personaleinsatz flexibilisiert und den An- sprüchen der Generation Z sowie ihrer Motivation besser Rech- nung getragen. Wenn sich die Erwartungen erfüllen, könnte die neue Verwendungsreihe durchaus als Vorbild für weitere Tätigkeitsbereiche dienen. ≈ Kapitän zur See Stephan Küttler ist Gruppenleiter in der Abteilung PAO des Marinekommandos. Kapitän zur See Patrick Pape ist Leiter des Bundeswehr-Karrierecenters Berlin. 26 marineforum 9 – 2021

Die Kunst des Schiffbaus Holger Schlüter Die deutschen Werften haben sich mit Innovationen und Expertise auf lukrativen Nischenmärkten etabliert. Ein Besuch bei Abeking & Rasmussen in Lemwerder. die Führungsstruktur gestrafft und Zuständigkeiten geord- net. Die Vorstand-Doppelspitze Matthias Hellmann (Finanzen) und Dirk Petersjohann (Technik) führt die drei Geschäftsbereiche Yachten, Marine und Spezialschiffe. Ein größeres Augenmerk als früher legt die Werft inzwischen auf den Bereich Services, mit dem man den Kunden auch über den Gewährleistungszeitraum hinaus an sich binden möchte. Die Kundenorientierung wird gern herausgestellt, dazu gehören das Engagement der Mitarbeiter, ih- re Bindung an das Unternehmen und die unbedingte Beachtung des Kundenwunsches. Es muss seinen Grund haben, warum Yachten, Marine- und Spezialschiffe von Kunden aus aller Welt an der Unterweser bestellt werden und warum Eigner den langen, kostenintensiven Weg nach Lemwerder zurücklegen. Die Antwort lautet Qualität und Können, oder wie Carsten-Söhnke Wibel, Ge- schäftsführer der A&R Spezialschiffbau GmbH und bei Abeking & Rasmussen für den nationalen Vertrieb von Spezial- und Mari- neschiffen verantwortlich, es ausdrückt: „Eigner sind die besten Werbeträger.“ Und damit meint er nicht einzig Yachteigner, die als Stammkunden schon häufiger wiederkehrend Schiffe geordert ha- ben, sondern auch die zahlreichen Nutzer der öffentlichen Hand, darunter Behördenschiffe und natürlich auch die Deutsche Marine. Auf den ersten Blick scheint das seit 1907 genutzte und mehr- fach erweiterte Areal beengt, auf den zweiten Blick erkennt man jedoch die Effizienz, die sich aus dieser Kompaktheit ergibt: In sechs beheizte Hallen mit bis zu zwei Ausrüstungsplätzen, flur- Vor Monaten schrieb ich, dass eine Reise auf der Unterweser die Neugier des Seemannes weckt, doch einmal in die Hallen schauen zu dürfen, die das Ufer säumen. Dort, wo die Namen prangen, die man auf Tausenden Schiffen auf allen Weltmeeren in Messing gegossen lesen kann. Es ist eine Neugier, die nicht nur aus Interesse an der Technik besteht. Da werden auch Emotionen ausgelöst, Erinnerungen geweckt und die sprichwörtliche (Saint-Exupéry-)Sehnsucht nach dem Meer geschürt. Oder, wie mir ein Schiffbauer einst sagte: „wenn es fertig ist und du dich nicht sattsehen kannst“. Der Titel dieses Beitrags ist der Titel eines Buches der Werft Abeking & Rasmussen, welches einen tief in ihre 114 Jahre alte Tradition hineinzieht. Im Vorwort heißt es, man habe wenig Er- fahrung im Zurückblicken, denn man war stets gehalten, nach vorn zu blicken. Gegründet 1907 mit dem Bau von Arbeits- und Segelbooten, hat dieses Unternehmen einen langen, erfolgrei- chen Weg mit über 6500 abgelieferten Schiffen und Booten hinter sich. Wo steht A&R heute? Abeking & Rasmussen ist ein familiengeführtes Unternehmen mit rund 490 Mitarbeitern und im Schnitt 40 Auszubildenden. Eig- ner ist der Urenkel des Firmengründers Henry Rasmussen, Hans Schaedla. Das Unternehmen hat sich im Jahr 2020 neu aufgestellt, Andreas Sikorski (Services), Christoph Arndt (Spezialschiffbau Ausland), Holger Schlüter (marineforum), Matthias Hellmamm (Vorstand), Carsten-Söhnke Wibel (Spezialschiffbau Inland) 9 – 2021 marineforum 27 c s h : t o o F

R & A : o t o F Ob Superyachten, Behörden- und Marineschiffe oder Fähren: Abeking & Rasmussen ist weltweit für erstklassige Qualität bekannt gesteuerten Krananlagen und einem Werfthafen samt Synchro- lift mit über 2000 Tonnen Tragfähigkeit passen Schiffe mit einer Maximallänge von zurzeit 125 Metern. Die Querverschiebeanla- ge mit Schienensystem ermöglicht flexibles und schnelles Ver- fahren der Objekte zwischen den Bauplätzen und Hallen. Man verfügt zudem über eine ganzheitliche Gasmedienversorgung inklusive Schweißrauch- und Absauganlagen. Aufträge in allen Sparten Und was findet sich derzeit in den Hallen, die man unter Beach- tung der Coronaregeln betreten darf? Eine in beeindruckender Form konstruierte Motoryacht von knapp 120 Meter Länge ist so eine Neugier weckende Silhouette. Der Name des Schiffes und des Eigners? So etwas fragt man nur als Laie, denn eine Antwort gibt es ebenso wenig wie die Chance, solch ein Objekt jemals zu betreten. Fertigstellung und Ablieferung sind für 2022 geplant, dann werden wir vom Ufer aus zuschauen können, welches Kunstwerk entstanden ist. Nicht weniger geheimnis- voll, aber aus anderen Gründen, verhält es sich mit dem grauen Schiff in der Halle daneben. Es ist das Minenjagdboot DILLIN- GEN, welches einem Refit unterzogen wird. Die Deutsche Mari- ne hat das Boot der Klasse 332 „nach Hause“ geschickt, denn es wurde 1994 hier gebaut. Man untersucht den Schiffskörper aus amagnetischem Stahl, überholt Generatoren und Pumpen, erweitert das B-Deck und überholt die Wellen, Belüftungs- und Klimaanlage. Mit der Konstruktion und dem Bau dieser Boote – von denen auch andere deutsche Werften profitierten – betrat Abeking & Rasmussen in den Neunzigern Neuland. Die Werft knüpfte damit an eine Jahrzehnte währende Erfolgsgeschich- te an, denn bereits vor dem Zweiten Weltkrieg hatte man sich mit Räumboten die notwendige Expertise aufgebaut. Von den Sechzigerjahren bis zum Bau der ersten Stahlboote der Klasse 343 Ende der Achtzigerjahre waren die Holzboote der SCHÜT- ZE-Klasse zahlreich bei der damaligen Bundesmarine im Ein- satz. Diese Expertise hat sich weltweit herumgesprochen, was zahlreiche Export und Lizenzbauten beweisen. Dass die deut- sche Marine sich in den vergangenen Jahrzehnten besonders Owner`s pride: Superyacht EXCELLENCE von Abeking & Rasmussen 28 marineforum 9 – 2021 n o s s i l P e m u a l l i u G / R & A : t o o F

Besonders unempﬁndlich gegen Seegang ist die A&R-Spezialität Swath auf die Konstruktionen von A&R gestützt hat, gehört zum Stolz und Selbstverständnis der Werft. Aktuell entsteht in Lemwerder das erste, 62 Meter lange Minenabwehrfahrzeug aus amagne- tischem Stahl für die indonesische Marine (siehe marineforum 1-2021). Neben den klassischen Aufgaben Minenortung und -räumung – insbesondere von Altlasten aus dem Zweiten Welt- krieg – wird die indonesische Marine mit ihrer sehr langen Küste die Boote auch als OPV einsetzen. Draußen an der Pier findet sich dann Bekanntes: Abeking & Rasmussen erneuert von Grund auf die Zollboote EMDEN und SCHLESWIG-HOLSTEIN. Die in den Achtzigerjahren gebauten Boo- te wurden komplett modernisiert, haben eine neue Motorisie- rung und Abgasreinigung bekommen. Außerdem werden alle Rohrsysteme für Wasser, Öl, Kraftstoff und Luft ausgetauscht. Zusammen mit der komplett neuen Inneneinrichtung wurde auch die gesamte Brücke inklusive Navigations- und Kommunikati- onsanlage auf den neuesten Stand gebracht. Man erkennt zwar noch die gewohnte Silhouette, aber es ist nahezu ein Neubau. Apropos Neubau: Für das Bundesamt für Ausrüstung, Infor- mationstechnik und Nutzung der Bundeswehr baut A&R einen Messponton zur Nutzung bei der WTD 71. Mit einer Länge von 23,1 und einer Breite von 9,3 Metern wird der für Erprobungs- zwecke vorgesehene Ponton Ende 2021 abgeliefert. Minenjäger AYVALIK der türkischen Marine 30 marineforum 9 – 2021 R & A : o t o F Mehrzweckschiff als Innovationsträger Der zurzeit spannendste Auftrag für den öffentlichen Auftrag- geber – im Werftenjargon „öAG“ – sind drei Mehrzweckschiffe für die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV). Die 99,8 Meter langen Spezialschiffe sollen der Notfallvor- sorge in Nord- und Ostsee dienen. Sie werden mit Hubschrau- berlandedeck und Spezialausrüstung zur Schadstoffunfall-Be- kämpfung gebaut. Dazu ist auch eine Schleppeinrichtung mit einem Pfahlzug von 145 Tonnen vorgesehen. Der Clou dieser Schiffe ist der Gasschutz für den Einsatz in gefährlicher, also giftiger oder explosiver Atmosphäre. Das stellt die Werft vor Her- ausforderungen, denen man mit einem eindrucksvollen Konzept R & A : t o o F

begegnet. Der Schutz vor entzündbarer Luft geht weit über das hinaus, was man bei Kriegsschiffen als ABC-Zitadelle kennt. Die Schiffe mit den Abmessungen 99,8 x 19,8 x 7,0 Meter sind Er- satz für SCHARHÖRN (Baujahr 1974), MELLUM (1984) und NEUWERK (1998). Aus Umweltschutzgründen werden sie einen ausschließ- lichen LNG-Antrieb mit mindestens 12 000 Kilowatt haben und erreichen damit eine Geschwindigkeit von über 15 Knoten. Die Besatzung wird aus 16 Personen bestehen, zusätzlich steht ei- ne Einschiffungskapazität von 32 Personen bereit. Brennbeginn für das erste Schiff war am 28. Juni 2021, die Kiellegung wird am 7. September erfolgen. Das erste Boot soll dann im dritten Quartal 2023 abgeliefert. Innovativer Spezialschiffbau in Berlin Dass die maritime Wirtschaft nicht nur an der Küste Werte schöpft, ist dem Leser des marineforums bekannt, aber was macht Abeking & Rasmussen in Berlin? In Spandau werden auf einer weltweit einzigartigen Roboteranlage dreidimensional verformte Komponenten lasergeschweißt. Entwickelt wurde die Anlage von A&R, seit November 2019 ist sie in Betrieb. Die bis zu 17 Meter langen und 6 Meter breiten Bauteile werden dann in transportgerechten Größen zur Werft gebracht. Vorteil dieser Technologie: geringerer Wärmeeintrag, höhere Nahtqualität und deutlich weniger Verformung bei hochwertigem, spannungsfrei- en Schweißen. Das senkt Kosten, besonders bei der Verwen- dung von amagnetischem Stahl. Diese innovative Technologie – hält man die superglatten Probestücke in der Hand – ist be- eindruckend. Die gute alte Schuppnaht ist Geschichte gewor- den. Der Wunsch nach einer glatten Außenhaut hat nicht nur optische Vorteile, wie man lernt. Und auch hier kann man erken- nen, dass es einen regen Austausch zwischen den Sparten gibt. Was im Marine- und Spezialschiffbau bewährt ist, kann auch für die Fertigung von Superyachten dienen – oder umgekehrt. Doppelrumpf als Spezialität Und dann, am Ende des Rundgangs, plötzlich in einer Ecke ei- ne wenige Meter lange Röhre. Darin technisches Equipment, das wie ein Antrieb aussieht. Schwer einzuordnen, was ist das? Es handelt sich um ein Anschauungsmodell für die A&R-Spe- zialität Doppelrumpf, genannt Swath@A&R, ein Mockup. Da- ran demonstriert man gerne die Vorteile der Swath-Technologie (Small Waterplane Area Twin Hull). A&R hat bereits mehr als 26 Fahrzeuge mit dieser Technologie gefertigt, darunter Lotsen- versetzboote für die Deutsche Bucht und die texanische Küste, Patrouillenboote für die lettische Marine und auch eine Expediti- onsyacht, die SILVER CLOUD. Sie ist 40 Meter lang und 17 Meter breit bei einem Tiefgang von 4 Metern. Weitere Anwendungen, welche die Vorteile des unübertroffenen Seegangsverhaltens dieses Schiffstyps nutzen, sind derzeit für alle Geschäftsberei- che in Planung. Am Ende eines sonnigen Tages muss man auch über die Zu- kunft sprechen, über den deutschen Schiffbau, über innovative Antriebe, Kraftstoffe der Zukunft und über die Bedeutung der maritimen Wirtschaft – den Einfluss der Pandemie. Die beiden A&R-Vorstände Hellmann und Petersjohann haben – so scheint es – auf alle Herausforderungen eine Antwort. Man beklagt nicht den globalen Wettbewerb, sondern stellt sich stets die Frage: „Was können wir?“ ≈ VERSTELLPROPELLER FESTPROPELLER PRÄZISION IST UNSER SCHLÜSSEL ZUM ERFOLG made by Schaffran SCHAFFRAN Propeller + Service GmbH Bei der Gasanstalt 6-8 I D-23560 Lübeck Tel: +49 (0) 451-58323-0 I [email protected] www.schaffran-propeller.de ® n e s s u m s a R & g n i k e b A ©

Rotkäppchen und die Linke Was ist passiert, wenn im marineforum ein Parteitag von der Linken erwähnt wird, und das im Monat einer Bundestagswahl? Nun, man griff ein maritimes Thema auf und zeigte Humor im Zusammenhang mit einem militärhistorischen Ereignis. Dass die Fakten etwas litten, beweist einmal mehr, dass die Partei der Mi- litärgegner mit selbigem fremdelt. Am 19. Juni forderte der Vertreter der Linksjugend Solid, Michael Neuhaus, die Abschaffung der Schaumweinsteuer. Dieser beju- belte Antrag wurde mit 64 Prozent angenommen und war damit der einzig Erfolgreiche dieser Tagung. Neuhaus begründete sei- nen Antrag damit, dass diese vom Deutschen Reichstag 1902 eingeführte Steuer die Marine des Kaisers finanzierte. „Es sollte eine Selbstverständlichkeit für uns als Linke sein, eine Steuer, die zu Aufrüstungszwecken eingeführt wurde, konsequent abzuleh- nen und ihre Abschaffung zu fordern.“ Die Tatsache, dass Cham- pagner nun nicht zu den typischen Getränken der Arbeiterklasse zählt, störte dabei nicht. „Dieses Programm ist unsere Chance, einen Wechsel in eine feuchtfröhliche Zeit einzuleiten, denn, ja, der Klassenkampf wird auch am Stammtisch geführt.“ Wen auch immer die Linke damit ansprechen will, der gut bezahlte deutsche Facharbeiter wird sich auch den versteuerten Sekt gönnen. Und am Stammtisch wird eher Bier getrunken, die Hoheit darüber ha- ben aber andere Parteien. Weiter führte er aus: „Erst knallten die Korken, dann die Kanonen.“ Fakt ist, dass die Kaiserliche Marine mit dieser Steuer gar nicht fi- nanziert werden konnte, denn sie machte rund ein halbes Prozent der Rüstungsausgaben aus, wenn man den damaligen Durch- schnittspreis von 2,50 Mark pro Flasche inklusive 50 Pfennig Ab- gabe zugrunde legt. 1905 kamen so knapp 5,5 Millionen Mark zusammen – eher wenig, um Schlachtschiffe zu bauen. Ein Blick in die Geschichte sagt uns, dass die 1933 auf null gesetzte Steu- er mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wieder erhoben wurde. In der DDR gab es keine Schaumweinsteuer. Nicht nur die Eliten der SED, auch die Bürger durften Krimsekt steuerfrei genießen, vielleicht wurde Neuhaus durch diese Parteihistorie animiert. Die heutige Schaumweinsteuer hat keine kriegswirtschaftlichen Wur- zeln mehr. Sie gibt es seit Gründung der Bundesrepublik und ist seit 2010 niedergelegt im Schaumwein- und Zwischenerzeugnis- steuergesetz (SchaumwZwStG), welches keiner Zweckbindung folgt. Die Linke will also eine Steuer abschaffen, die es gar nicht mehr gibt. Sei‘s drum, dieser Antrag war kreativ und fröhlich. Ob das angesichts der fast 800 versenkten Schiffe und nahezu 35 000 toten deutschen Seeleute geschmackvoll war, ist keine Frage des passenden Getränks. hsc t k c o S e b o d A : o t o F Trinken für Tirpitz: Entdeckt die Linke das Vergnügen? 32 marineforum 9 – 2021 Der Sekterlass des Staatssekretärs des Reichsmarineamts, Vizeadmiral Alfred Tirpitz Zahlreiche rosa- und lichtgrünfarbene kleine Zettel in ei- nem Aktenkonvolut aus der Zeit um 1900 fielen dem Ver- fasser im Bundesarchiv Militärarchiv zu Freiburg bei ei- nem Besuch auf. Dieses Aktenbündel aus den Beständen des ehemali- gen Reichsmarineamts hätte auch eine Quelle zu Tho- mas Manns Roman „Die Bekenntnisse des Hochstaplers Felix Krull“ sein können. Es war aber der Vorgang eines Schriftverkehrs, den Sektkellereien aus dem Rheinland mit dieser Spitzenbehörde der Kaiserlichen Marine führten. Die kleinen bunten Zettel waren das Geschäftspapier von Sektfabrikanten. Anlass war eine Beschwerde, dass man erfahren habe, dass kürzlich, d.h. um 1900, ein deutsches Kriegsschiff mit französischem Champagner getauft wor- den sei. Das verstieße gegen die nationale Ehre, aber ei- gentlich wollte man ein Sektmonopol zur Belieferung der Messen deutscher Kriegsschiffe erhalten. Vizeadmiral Al- fred Tirpitz, seit 1897 Staatssekretär des Reichsmarine- amts, entschied salomonisch: 1. Deutsche Kriegsschiffe sind grundsätzlich mit Schaum- wein deutscher Herkunft und Produktion zu taufen! 2. Diesen Schaumwein dürfen deutsche Kellereien der Kaiserlichen Marine zu diesem Zweck kostenlos zur Ver- fügung zu stellen. 3. Ein Monopol zur Belieferung der Messen deutscher Kriegsschiffe wird nicht erteilt. Die Messen wirtschaften eigenverantwortlich und beziehen ihren Schaumwein dort, wo er am günstigsten ist. Leider vergaß der Verfasser, die Signatur dieser Archivalie zu vermerken. HeiWa

Marketing-Report: ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  SEA FALCON – taktische Drohne mit viel Potenzial – plattformübergreifend für unterschiedlichste Missionen einsetzbar Mit dem UAS SEA FALCON verfügt die Deutsche Marine über ein echtes Multi-Talent und erweitert ihr Fähigkeits- spektrum nachhaltig. Mit der erfolgreichen Einführung des SEA FALCON hat die Deut- sche Marine einen richtungsweisenden Schritt für den Einsatz von UAS an Bord von Kriegsschiffen gemacht: Mit den ersten beiden SEA FALCONS an Bord der Korvette Braunschweig kann das Fähigkeitsspektrum der Korvette K130 künftig voll ausgeschöpft werden. Zusätzlich können Einsatzkonzepte, inklusive aller nötigen Anforderungen an Marine-UAS, auch für den Einsatz von Bord an- derer Schiffstypen, entwickelt werden. Grundlage hierfür ist die mittlerweile umfassend nachgewiesene Leistungsfähigkeit und Zukunftsfestigkeit des SEA FALCON, auf Basis der taktischen Drohne UMS V200: Seine automatisierte Flugregelanlage gewähreistet das Folgen vorgegebener Flugbahnen oder das Patrouillieren in definierten Gebieten. Die taktische Drohne bietet außerdem eine erprobte Automatic Take Off and Landing (ATOL) Lösung, bei der die Schiffsbewegungen und Windeinflüsse wirksam kompensiert und die Wahrscheinlich- keit einer Deckskollision in Vergleich zu einer manuellen Landung signifikant gesenkt werden: sicheres selbständiges Starten und Landen bis Sea State 3. Als erstes UAS in der Größenordnung um 250kg ist der SEA FALCON in der Lage, die Sicherheitsanforderungen an ein UAS im Übungs- betrieb zu erfüllen und im Einsatzfall optimal mit den Systemen für die übrigen Sensoren und Effektoren der Korvette zusammenzuar- beiten. Die vom Auftraggeber geforderte sicherheitskritische Kette, mit der Funktion zum automatischen Flugabbruch im Störungsfall, konnte ihre Leistungsfähigkeit bereits in realen Szenarien unter Be- weis stellen. Die Weiterentwicklung der sicherheitskritischen Kette erfolgt gemeinsam mit dem Auftraggeber, um die Performance des SEA FALCON weiter zu steigern. Somit kann sich der Operateur ganz gezielt auf den taktischen Einsatz konzentrieren, ohne durch die Aufgabe „Flugsteuerung“ eingeschränkt zu werden. Die Vielfalt der möglichen Einsatzszenarien des SEA FALCON spricht für sich: abgesetzter Sensor des Kommandanten für Auf- klärungsmissionen und für die Gewinnung von detaillierten Positi- onsdaten gegnerischer Einheiten: Abgesetzt von der Trägerplatt- form ermöglicht das UAS mit seinem EO/IR-Sensorpod ein klares Bild der Lage in Echtzeit, ohne die Anwesenheit oder die Position der K130 zu verraten. G S E : s o t o F Aber auch in anderen Szenarien ist der SEA FALCON eine effiziente Ergänzung der K130: Der EO/IR-Sensor ermöglicht eine Vorfeld- Aufklärung sowohl vor dem Einlaufen in einen Hafen, als auch bei der Unterstützung von bodengebundenen Einsatzkräften oder im Rahmen von Search and Rescue Missionen. Der SEA FALCON ist wie kein anderes UAS für die Zukunft vor- bereitet – so sind bereits unterschiedliche modulare Ausstat- tungs-Erweiterungen im Sensorbereich vorgesehen, um den operativen Mehrwert des SEA FALCON weiter zu erhöhen. Hier entwickelt die ESG, als gesamtverantwortliches Systemhaus, in enger Abstimmung mit der Deutschen Marine weitere Pay- loads, die sich an Bord einfach durch das technische Personal des Marinefliegergeschwaders austauschen lassen. Damit ist der SEA FALCON schnell für unterschiedliche Missionen gerüs- tet. So steht aktuell ein Projekt zur Erweiterung des Einsatzes von Sonarbojen auf der Agenda, um im Verbund mit anderen Kräften (Marinehubschrauber Sea Lion NH 90, Seefernaufklä- rer P-3C Orion, Fregatten) ein umfassendes Unterwasserlage- bild zu generieren. Aber auch im Verbund mit Flottendienstbooten, kann der SEA FALCON als höhenvariabler Sensor dienen und mit den eigenen Sonarbojen einen Beitrag zur akustischen Aufklärung (ACINT) leisten. Darüber hinaus könnte der SEA FALCON den Einsatzwert eines zukünftigen Flottendienstbootes durch die Integration weiterer Auf- klärungsmittel (ELINT, COMIT) signifikant erhöhen. Weitere Vorteile des SEA FALCON sind die vergleichsweise ein- fache und kostenarme Integration an Bord, geringer Platzbedarf („Einschiffungsmix“) und die schnelle Verlegefähigkeit zum Einsatz auch von Bord anderer Einheiten. Auch die Integration auf der Fregatte Klasse F123 ist grundsätzlich möglich, so dass der SEA FALCON anstelle des SEA LYNX als fliegendes Auge und Ohr der Fregatte wirken könnte. Ebenfalls kann SEA FALCON als containerisierte Lösung für Ein- heiten ohne Hangar (z.B. Tender 404) oder zusätzlich zu einem bereits mit zwei NH 90 belegten Hangars an Bord EGV Kl. 702 betrieben werden. Damit stellt der SEA FALCON als vielfältig einsetzbares, modular aus- rüstbares taktisches UAS eine echte Bereicherung des Fähigkeits- spektrums des Deutschen Marine, des Verbunds Seestreitkräfte, dar. Gemeinsam mit der Deutschen Marine und ihrem Produkt-Partner UMS arbeiten die Experten der ESG weiter an der be- darfsorientierten Erhöhung des operativen Mehrwerts und bieten damit auch die Chance, künftige Ein- satzkonzepte völlig neu zu denken.

Einsatz ohne Einsatzstatus Christian Jentzsch Nach dem Ersten Irakkrieg sollte 1991 der Persische Golf möglichst bald von den mehr als tausend Minen befreit werden. Trotz vieler Widrigkeiten leistete Deutsch- land dabei mit dem Minenabwehrverband Südflanke einen wichtigen Beitrag. Erstmals angewandt wurde dieses Verfahren im Rah- men des Irak-Iran-Kriegs von 1980–88. Dort griffen bei- de Kriegsparteien im soge- nannten Tankerkrieg solche Schiffe an und provozierten dadurch eine internationale Reaktion. Kriegsschiffe der USA und der Sowjetunion kreuzten neben anderen im Persischen Golf. Die Verminung internationaler Gewässer war dann der Auslöser für den Aufruf der US-Regierung an ihre europäischen NATO-Partner, deren Minenabwehrkapazitäten out of area im Persischen Golf einzusetzen. Im Frühsommer 1987 wurde die- se Bitte auch an die Bundesregierung herangetragen; waren doch die Fähigkeiten der Bundesmarine auf diesem Gebiet im Bündnis bekannt und weckten Begehrlichkeiten. Die Regie- rung lehnte erst einmal ab, doch auf dem G7-Gipfel in Venedig sagte Kanzler Helmut Kohl dann doch deutsche Maßnahmen zu. Das war der Beginn einer langandauernden rechtlichen Prüfung der verfassungsrechtlichen Möglichkeiten eines Out- of-area-Einsatzes der Bundeswehr in mehreren Ministerien. Gleichzeitig leitete dies auch eine stärkere Beschäftigung des Führungsstabs der Marine mit den im Weißbuch und der Kon- zeption der Marine niedergelegten Krisenaufgaben ein. Auch am Ende des Kalten Kriegs fanden sich dort bereits Aufgaben wie humanitäre Hilfe oder technische Hilfe bei Verminung, Pi- raterie und Terrorismus. Trotz der ablehnenden Haltung des FDP-geführten Auswärtigen Amts und der SPD-Bundestagsfraktion entschied sich Kohl für Kompensationsmaßnahmen zur Entlastung der Minenabwehrein- heiten entsendenden Länder wie Belgien, Großbritannien und Ita- lien. Ab Oktober 1987 beteiligte sich die Bundesmarine dann an der Naval On-Call Force for the Mediterranean (Navocformed), die zur Sicherung des westlichen und zentralen Mittelmeers krisen- bedingt aktiviert wurde, mit Fregatten, Zerstörern und Versorgern. Damit hatte eine Entwicklung begonnen, die am 30. April 1992 in der Aufstellung eines zweiten ständigen NATO-Schiffsverbands, der Standing Naval Force Mediterranean (Stanavformed), führte und von Deutschland als Nichtanrainer des Mittelmeers ständig bestückt wurde. Das war die Geburtsstunde der heutigen Stan- ding NATO Maritime Group 2 (SNMG 2). Mit dem Hinweis auf verfassungsrechtliche Bedenken wurde diese Kompensation von den Alliierten akzeptiert und war auch nötig, weil große Teile der 6. US-Flotte in den Persischen Golf abgezogen worden waren. Schließlich hatte die sowjetische Marine in den 1980er-Jahren ihre Präsenz im Mittelmeer stetig ausgebaut. Innenpolitisch kam es zu einer ersten Auseinandersetzung über internationale Ein- sätze der Marine und auch der Bundeswehr. Schließlich war es der erste krisenbezogene Einsatz von deutschen Kriegsschiffen im Bündnisrahmen, der nicht im eigentlichen Einsatzgebiet der Marine stattfand. Das war sozusagen die Blaupause für die Entscheidung der Bundesregierung, während der Irakkrise ähnlich zu handeln. Vor Mit dem Einmarsch iraki- scher Truppen in Kuwait begann am 2. August 1990 die Irakkrise. Während George H. W. Bush als Reaktion eine Anti-Irak- Koalition schmiedete und Staaten der islamischen Welt, der NATO und auch Mitglieder des Warschauer Pakts mit einem Ziel vereinte, verhielt sich die Bundesrepublik während des parallel dazu stattfin- denden Einigungsprozesses distanziert. Zwar unterstütze auch sie die Resolutionen des UN-Sicherheitsrates und die Beschlüsse der Europäischen Gemeinschaft, doch einen Militäreinsatz der Bundes- wehr out of area lehnte sie ab. Trotzdem gab es im Bündnis bereits eingespielte Mechanismen für anderweitige Unterstützung. In der Erklärung der NATO-Verteidigungsminister vom 8. Dezember 1982 wurden für einen solchen Fall ganz im Sinne eines gemeinsamen burden sharings Kompensationsleistungen im Bündnisgebiet und logistische Unterstützung als Beitrag vorgesehen. Abruptes Urlaubsende Mein Einsatz als I. Wachoffizier und Schiffswaffenoffi- zier auf dem Ten- der WERRA (Klasse 401) war insgesamt nur für ein Jahr ge- plant und neigte sich im Sommer 1990 dem Ende. Im damit planba- ren Sommerurlaub ging es mit der Fa- milie nach Süden mit kurzem Stopp bei den Eltern in Koblenz. Wie in alten Zeiten legte ich mich zur Tagesschau auf das Sofa. Direkt nach der Titelmelodie kam die Ansage: „Bundesmarine entsendet Minenabwehr- verband ins Mittelmeer!“ Es würde den Rahmen sprengen zu berichten, was mir nach Empfang dieser Nachricht durch den Kopf ging. Am Ende meiner einsamen Analyse war mir klar, dass unser Geschwader beteiligt sein könnte. Es muss etwa 20:45 Uhr gewesen sein, als ich in Wilhelmshaven an- rief. Damit war mein Urlaub beendet. t a v i r p : s o t o F Fregattenkapitän a.D. Ottmar Becher Damals Kapitänleutnant und Schiffswaffenoffizier Tender WERRA 34 marineforum 9 – 2021

weiter intensiviert. Neben den gigantischen logistischen Leis- tungen für die Anti-Irak-Allianz erweiterte man die militärische Kompensation noch um Seefernaufklärer, die Navocformed, ei- nen Zerstörerausbildungsverband, Luftabwehrstaffeln der Luft- waffe, Alpha-Jets des Allied Command Europe Mobile Forces (AMF) und weitere kleinere Abstellungen im Bündnisgebiet der NATO. Konsequent folgte man dem Schema von 1987. Damals hatte die Marine den Weg geebnet und nun waren bereits alle Teilstreitkräfte betroffen. Eine neue Qualität erreichte die Entwicklung im Februar 1991, noch vor Beginn der Bodenkämpfe im Irak. Aus Washington verdichteten sich die politischen Signale, dass die USA an die Bundesregierung herantreten würden, um nach dem Ende der Kampfhandlungen die begehrten deutschen Minenabwehrkapa- zitäten im Persischen Golf einzusetzen. Der Inspekteur der Mari- ne, Vizeadmiral Hans Joachim Mann, trat bereits am 11. Februar an den Generalinspekteur, Admiral Dieter Wellershoff, heran und wies darauf hin, dass den NATO-Partnern Quantität und Quali- tät der Minenabwehrfähigkeiten der Bundesmarine sehr genau bekannt seien und dass eine Enthaltung nach den Kampfhand- lungen einen deutschen Imageschaden zur Folge hätte. Des- halb forderte er ein proaktives Anbieten dieser Fähigkeiten. Dem schloss sich auch der Führungsstab der Streitkräfte an. Gleich- zeitig verdichteten sich auch die Stimmen aus der Politik, die ei- nen Ansehensverlust Deutschlands bei den NATO-Verbündeten befürchteten. Stellvertretend sei hier der CDU-Politiker Thomas Kossendey genannt, der am 26. Februar einen Brief an den Bun- desminister schrieb. Nochmals wurde eine rechtliche Prüfung für einen solchen Einsatz durch die Abteilung Verfassungsrecht im Bundesministerium der Verteidigung (BMVg) vorgenommen. Die- se kam nun zu einem positiven Ergebnis. In der Zwischenzeit war auch das Bundeskanzleramt zum glei- chen Urteil gekommen. Lediglich der Außenminister hatte wei- terhin Bedenken. In den letzten Februartagen nahm die Entwicklung mit den Aus- sichten auf einen schnellen Sieg über den Irak an Dynamik zu. Dieses heftig kritisierte Foto wurde zum Sinnbild für die Diskussionen um den Einsatz dem Hintergrund des laufenden Wiedervereinigungsprozesses erschien ein Out-of-area-Einsatz nicht möglich. Auch 1990 blieb Außenminister Hans-Dietrich Genscher bei seiner Auffassung, dass dieser verfassungsrechtlich nicht abgedeckt sei, während Verteidigungsministerium und Bundeskanzleramt durchaus dif- ferenziertere Perspektiven entwickelt hatten. Also wurde als Kompensationsangebot ein deutscher Minenabwehrverband ins Mittelmeer entsandt, um im Falle einer Minenverseuchung im östlichen Mittelmeer innerhalb des Bündnisgebiets zu ope- rieren. Auch nach der Wiedervereinigung und der ersten ge- samtdeutschen Bundestagswahl blieb die Regierung konse- quent bei dieser Haltung. Doch mit der Verschärfung der Krise und dem Beginn der Luftangriffe auf den Irak wurde der Umfang Die Anfangsphase Innerhalb von nur sechs Tagen konnte ein Verband aus fünf Minensuchern und -jägern, einem Tender und einem Versorger aufgestellt werden. Mit Wilhelmshaven als Leitstütz- punkt. Das war insbesondere logistisch eine bravouröse Leistung. Am 16. August hieß es „Leinen los“ mit dem Auftrag: „Verlegen in das östliche Mittelmeer und möglichst hohe Einsatzbereitschaft herstellen und erhalten. Minen räumen auf beson- deren Befehl.“ Weder eine zeitliche Begrenzung noch der Ausgang des Einsatzes waren vorhersehbar. Dies ließ Raum für Spekulationen und ängstigte besonders Angehörige. Wir machten den Besatzungen klar, dass ein scharfes Minenräumen und Gefechtssitu- ationen nicht auszuschließen, aber wenig wahrscheinlich waren. Fundierte Lagebildent- wicklungen aus dem Flottenkommando nahmen irreführenden Pressemitteilungen die Spitze. Ständig wurde öffentlich die Rechtmäßigkeit des Einsatzes hinterfragt, sowohl bezüglich des Diensteides als auch des Grundgesetzes. Am 3. September wurde Sou- da auf Kreta zum Abstützpunkt. Die Ungewissheit über die weitere Lageentwicklung er- forderte ständige Wachsamkeit. Vorsorglich wurde medizinisches Personal nachgeführt, eine Absicherung für den Ernstfall. Mit fortschreitender Einsatzdauer zeigten sich mentale Belastungen, denn diese lange Abwesenheit bei der Enge an Bord ohne Klimaanlagen und mit ungewisser Lageentwicklung war für Bootsbesatzungen ungewohnt. Zudem waren die Angehörigen daheim einem heu- te undenkbarem Pressedruck ausgesetzt. Bis auf ganz wenige Ausnahmen überwog soldatische Haltung und Professionalität. Was fehlt, ist die angemessene Einstufung der Mission als Auslandseinsatz nach heutigen Kriterien. Vizeadmiral a.D. Wolfgang Nolting Damals Fregattenkapitän und Kommandeur 5. Minensuchgeschwader, Verbandsführer vom 16.08 bis 29.11.90 9 – 2021 marineforum 35

werden. Doch das geschah nicht, weshalb es im Rahmen der Balkankriege zu den Verfassungsbeschwerden von SPD und FDP kam. Erst das Urteil des Bundesverfassungsgerichts von 12. Juli 1994 schuf hier Klarheit. Auch wenn das Einsatzkrite- rium damals bewusst nicht erfüllt wurde, muss im Rückblick gemessen an heutigen Maßstäben von einem Einsatz gespro- chen werden. Es lag eine Resolution des UN-Sicherheitsrates vor und die Bundeswehr beteiligte sich multilateral außerhalb ihrer gemäß Landes- und Bündnisverteidigung zugewiesenen Grenzen. Die damalige Zuordnung zur Katastrophenhilfe ist wohl das entscheidende Kriterium, diesen Einsatz bis heute nicht als einen solchen zu bewerten. Die Einsatzweisung wurde ebenfalls noch am Tag der Entschei- dung, dem 6. März, erlassen. Am Montag den 11. März verlegte das erste Kontingent aus DONAU, GÖTTINGEN, PADERBORN und SCHLESWIG in Richtung Persischer Golf. KOBLENZ, MARBURG und FREIBURG verließen Kreta am 29. März. Zu diesem Zeitpunkt be- fanden sich bereits Minenabwehreinheiten der US Navy, der Ro- yal Navy, der französischen und der belgischen Marine im Räum- einsatz. Im Hintergrund begann in Paris das Ringen um die Ko- ordination des internationalen Räumens. Während sich das bis 30. Juni 1991 mit der Ratspräsidentschaft betraute Frankreich für einen WEU-geführten Einsatz unter Opcon des französi- schen Admirals für den Indischen Ozean (Alindien) einsetzte, war Großbritannien für einen pragmatischen Ansatz zusammen mit den USA. Deutschland bewegte sich mit seinen Vorstellungen zwischen beiden Positionen. Schließlich wurde nach mehreren Sitzungen eine Regelung gefunden, die einen von der Westeu- ropäischen Union (WEU) koordinierten Einsatz unter Einbindung weiterer Nationen ermöglichte. Dadurch konnten in zehn Räum- Die Seehunde des Troika-Systems haben sich im scharfen Räumeinsatz bewährt Helmut Kohl versuchte nun Hans-Dietrich Genscher umzustim- men. BMVg und Kanzleramt zogen an einem Strang, um in den ersten Märztagen eine positive Entscheidung herbeizuführen. Ihr Ziel war es, den Minenabwehrverband Südflanke in den Per- sischen Golf zu verlegen. Bei Genscher kippte die Haltung im Rahmen seiner USA-Reise vom 28. Februar bis 1. März. Dort erfuhr er von US-Verteidigungsminister Dick Cheney, dass eine deutsche Beteiligung am Minenräumen von den USA sehr ge- wünscht wurde. Der außenpolitische Nutzen wäre umso größer, wenn Deutschland dieses diplo- matische Faustpfand anböte, be- vor eine offizielle Anfrage einträfe. Ein neues Gutachten des Auswär- tigen Amts kam nun zu einer ähn- lichen Auffassung wie BMVg und Bundeskanzleramt. Die Schlüs- selformulierung war, dass es sich um eine humanitäre Aktion zur Ka- tastrophenabwehr für die Schiff- fahrt nach dem Ende der Kampf- handlungen handle. Als Referenz diente dabei eine erweiterte Fas- sung des Beschlusses des Bun- dessicherheitsrats vom 3. Novem- ber 1982. Am 6. März 1991 führte der Bundeskanzler dann die Ent- scheidung herbei, der sich auf Ba- sis dieser Rechtsauffassung nun auch Außenminister Genscher an- schloss. Damit war der Weg für den Einsatz des Minenabwehrver- bands Südflanke im Persischen Golf frei. Dabei handelte es sich um den ersten von bewaffneten Kampfeinheiten bestrittenen Out- of-area-Einsatz der Bundeswehr. Im Sinne des Einsatzes der Bun- deswehr durch die Exekutive durf- te es kein Einsatz sein, sondern eine erweiterte humanitäre Hilfe. Für Ersteres sollte noch eine Ver- fassungsänderung herbeigeführt Das inofﬁzielle Verbandswappen wurde auf dem Teller zum Marineball 1991 verewigt 36 marineforum 9 – 2021

„Underwater Improvised Explosive Devices“ (IEDs) sind eine potenzielle terroristische Bedrohung im maritimen Umfeld, dort insbesondere in Häfen und/oder küstennah-en Ankerplätzen. In enger Zusammenarbeit mit der „US Underwater Hazardous Device Response Community“ hat Saab deshalb die „Water-borne Anti-IED Security Platform“ (SEA WASP) entwickelt. Sie basiert auf Saabs langer Erfahrung mit ferngelenkten Unterwas-serfahrzeugen (ROVs) und deren Einsatz in engen und flachen Gewässern wie Häfen und Reeden. Mit diesem Abstands-Sys-tem kann auf Taucher und die damit verbundene Gefährdung bei der Neutralisierung der IED verzichtet werden. Im Fokus stehen das Erfassen, Identifizieren und Bekämpfen von (Haft-)Ladun-gen an Schiffen, Kaimauern oder anderen Hafeninstallationen bzw. Sprengmitteln auf dem Hafengrund. Eine besondere Herausforderung ist das Neutralisieren von IEDs an einer Schiffshülle. Gegen einfache mechanische Entfernung sind sie in der Regel gesichert. Deshalb sollte ihre Entfernung mit einem einfachen, aber effizienten Wirkmittel erfolgen, das die Wirkladung der IED unschädlich macht. Dies könnte beispiels-weise mit einem hochenergetischen Wasserstrahl oder einer kleinen Neutralisierungsladung geschehen. Hierfür ist jedoch eine außerordentlich präzise und für die ausführenden Perso-nen ungefährliche Vorgehensweise vonnöten.Saabs SEA WASP markiert einen Meilenstein im Bemühen, sich der wandelnden Bedrohung und den besonderen neuen He-rausforderungen zu stellen. Munitionsbeseitigungsteams kön-nen nunmehr sowohl für IEDs wie auch konventionelle Spreng-/Haftladungen oder Minen unter Wasser dasselbe Einsatz-Mittel nutzen. Mit nur zwei Personen ist das leichte System (<75kg) individuell auf die spezifische Operation zu konfigurieren und zu bedienen. Die Steuerung bzw. Fernlenkung kann wahlweise von einem Unterstützungsboot im Wasser oder einer Landin-stallation erfolgen. Das modulare Design der SEA WASP erlaubt jederzeit den in-dividuellen Zuschnitt auf die konkrete relevante Bedrohung. Ab-hängig vom Einsatzbedarf können am elektrischen Manipula-torarm bis zu fünf verschiedene Werkzeuge eingerichtet werden. Das SEA WASP System beinhaltet das ROV selber, einen Ge-nerator mit Stromversorgungseinheit, eine Steuereinheit und eine Handwinde. Die Sensor-Suite, bestehend aus Breitband-Sonar, LED-Beleuchtung und Farb-Videokamera, verleiht dem ROV seine operativen Fähigkeiten, die auch unter erschwerten Bedingungen wie trübem Hafenwasser mit begrenzter Sicht-weite zum Tragen kommen. Zusätzliche Sensoren sind nach spezifischem Bedarf flexibel installierbar. Autonome Wegpunkt-navigation ist über GPS und ein Doppler-Geschwindigkeitslog sichergestellt. Mit seinen geringen Außenmaßen (Länge 1,3m, Breite 0,5m, Höhe 0,4m) kann das ROV selbst in räumlich sehr beengten Szenarien eingesetzt werden.Für die optimale Steuerung hat Saab seine langjährige Erfahrung mit ROVs in einem ausgefeilten Kontrollsystem umgesetzt, das in allen sechs Freiheitsgraden ultimative Manövrierbarkeit er-möglicht. Sechs bürstenfreie Antriebsmotoren stellen selbst bei einer Strömung bis zu 2,5 Knoten die präzise Positionierung in jeder Lage sicher; beim Transit entlang der Wegpunkte erleich-tert eine autonome, konstante Tiefensteuerung das Manövrieren. Auch wenn das System im Schwerpunkt auf das Operieren in Häfen ausgerichtet ist, sind darüber hinaus Einsatztiefen bis zu 150 Meter möglich, also beispielsweise auf Reeden. Für Betrieb und Einsatz erfolgen die elektrische Stromversor-gung und der Datentransfer über ein 160 Meter langes Verbin-dungskabel, das dem Bediener Sicherheit durch Abstand ge-genüber den möglichen Gefahren aus Sprengladungen gibt.Drei SEA WASP neuester Generation wurden kürzlich an die Königlich Niederländische Marine für den Einsatz durch deren Taucherteams ausgeliefert.RÜSTUNG & TECHNOLOGIE Marketing-Report: Saab Deutschland GmbHSAAB SEA WASP Sicherheit in Häfen gegen Unterwasser-BedrohungenFoto: Saab Deutschland GmbHDie SEA WASP basiert auf Saabs jahrelanger einschlägiger Erfah-rung mit ROVs und verbindet hy-drodynamische Stabilität in allen sechs Freiheitsgraden mit her-ausragender System-Zuverläs-sigkeit, ausgefeilten operativen Eigenschaften und geringen Le-benswegkosten zu einer effekti-ven und effizienten Lösung für die Überwachung bzw. Überprüfung und Sicherung des maritimen Um-felds in und vor Häfen.Hier der Link zum Video:SEA WASP während der Übung COASTAL TRIDENT 2016 in Port Hueneme, Kalifornien/ USA. Hier ausgerüstet mit dem CARBON FIRE EOD-Neutralisierer, der im Hover- Modus des ROV die Ladung bzw. ihren Zündmechanismus mit einem hochenergetischen Wasserstrahl ferngesteuert zerstört. Für weitere Informationen:E-Mail: [email protected]

Prägung für die gesamte Dienstzeit Ich war als Toxi- kologe im Minen- abwehr verband Südflanke einge- setzt. Diese Ver- wendung hat mein gesamtes berufli- ches Leben nach- drücklich beein- flusst. Sie hat mir gezeigt, wie wich- tig es ist, dass grundlagennahe medizinische For- schung der Truppe in verständlicher Form nahegebracht werden und zur Verbesserung diagnostischer und the- rapeutischer Optionen führen muss. Dieses Verständnis hat mich angespornt und war eine Triebfeder für eine For- schung, die eine Optimierung des Managements und der Behandlung von Vergiftungen durch chemische Kampf- stoffe zum Ziel hat. Das Ergebnis zeigt sich im exzellenten Abschneiden des Instituts für Pharmakologie und Toxiko- logie der Bundeswehr bei der Bewertung durch den Wis- senschaftsrat. Der Aufbau analytischer Kapazitäten hat es letztlich ermöglicht, den zweifelsfreien Nachweis der Vergif- tung des russischen Oppositionellen Alexei Nawalny durch das Nervengift Nowitschok zu führen. Oberstarzt Prof. Dr. Horst Thiermann Leiter Institut für Pharmakologie und Toxikologie der Bundeswehr Damals Stabsarzt vom 16.08 bis 23.11.91 gebieten schließlich auch noch Italien, die Niederlande, Japan und Saudi-Arabien integriert werden. Die Opcon blieb beim Befehlshaber der Flotte und die Tacon lag beim Kommandeur des Minenabwehrverbands. Im Golf gab es schließlich nur die Koordination durch den Alindien an Bord der FS MARNE und ei- ne Local Coordinating Authority (LCA). Letztere regelte die tak- tische Koordination und wurde bis 31. Mai von Großbritannien, dann vom Commander Task Group (CTG) der franzöisch-bel- gisch-niederländischen Gruppe und ab 1. Juli vom deutschen Kommandeur wahrgenommen. Den Minenlegeplan übergaben die Iraker den USA im Zuge der Waffenstillstandsverhandlungen. Daraus gingen die einzel- nen Minenfelder und die Zahl der gelegten Minen hervor: 283 Grund- und 874 Ankertauminen. Die flachen Gewässer vor der kuwaitischen Küste eigneten sich hervorragend für den Minen- einsatz. So erlitten am 18. Februar das amphibische Hubschrau- ber-Angriffsschiff USS TRIPOLI und der Kreuzer USS PRINCETON Minentreffer im Golf. Schwere Beschädigungen beider Schiffe waren die Folge. Wie sich später herausstellte, war mehr als die Hälfte der Ankertauminen fehlerhaft ausgebracht worden. Dies hing anscheinend mit schlechter Wartung oder der Einstellung der Minen Seitens der Iraker zusammen. So fehlten Zündgerä- te in den Minen oder sie waren nicht ausgebracht und bei ein- fachen Ankertauminen saßen oft noch die Schutzkappen über 38 marineforum 9 – 2021 den Bleikappen der Zünder. Auch wenn es einfach erschien, die bekannten 1157 Minen schnell zu finden, dauerte es immerhin ganze fünf Monate, bis das Gebiet als geräumt gelten konnte. Eine besondere Herausforderung war die Anzahl der Treibmi- nen. Das waren abgerissene oder durch das Räumen abge- trennte Ankertauminen. Logistischer Abstützpunkt wurde Manama im Emirat Bahrain. Obwohl es als sehr westlich eingestellt galt, herrschte auch dort die Scharia. Ein Vorauskommando unter dem Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Dieter Braun, versuchte in bilateralen Gesprä- chen Ende März soviel wie möglich zu klären und vereinbarte zur Rechtssicherheit ein Memorandum of Understanding. Die noch nicht auf Auslandseinsätze eingestellten Verwaltungsap- Es war keine Strapaze Der Einsatz eines Minenabwehrverbands außerhalb des NATO-Gebiets war etwas Neues – für die Öffentlichkeit, die Medien, die Politik, die Stäbe, die Soldaten und deren Angehörige. Die kontroverse politische Diskussion und Berichte über die Bedrohungslage waren für die Soldaten des MAV irritierend. Aber auf die eigentliche Aufgabe der Minenbekämpfung waren die Männer ebenso gut vorbe- reitet wie ihre Minensucher-Kameraden der anderen Nati- onen. Sie waren vorher eher frustriert über ihren „Einsatz“ im Mittelmeer und fühlten sich aus der internationalen Mi- nensucherfamilie ausgeschlossen. Nach der politischen Entscheidung war Erleichterung spürbar, dass wir „mit- machen“ durften. Über den „Etikettenschwindel“, ob es ein legaler oder humanitärer Einsatz war, machten wir uns im Verband keine Gedanken. Die nationale Führung des Verbands durch das Flottenkommando war problemlos, ebenso die Zusammenarbeit mit den alliierten Verbänden. Als am 14. April 1991 die erste Mine durch die GÖTTINGEN geräumt wurde, war der politische Auftrag erfüllt. Das Personal, das zu einem Viertel aus Wehrpflichtigen bestand, war gut ausgebildet, motiviert und hatte keine Schwierigkeiten, sich mit dem Einsatz zu identifizieren. Die personelle Einsatzbereitschaft war ebenfalls gut; die mate- rielle Einsatzbereitschaft konnte nur durch sehr aufwändige Unterstützung aus der Heimat gewährleistet werden. Aber das klappte und hat so den Einsatz erst möglich gemacht. Der Verbund der Systeme Minenjagd (Klasse 331) und Troika-Simulation (Klasse 351) hatte sich bewährt, zudem waren die Umweltbedingungen günstig. Der wenig pro- fessionelle Minenlegeplan der Iraker und die mangelhafte Ausführung erleichterten das Räumen. Das größte Pro- blem waren hohe Temperaturen und Luftfeuchtigkeit, denn das belastete das Personal und die elektronischen Anla- gen an Bord. Ich höre ab und zu Stimmen, die in der Nachschau diesen Einsatz als eine besondere Strapaze ansehen. Ich persön- lich empfand ihn nicht so. Es war für mich eine großarti- ge Aufgabe, auf die mich die Marine 30 Jahre vorbereite- te hatte. Im Laufe des Einsatzes habe ich auch viel über unsere Marine und das unterschiedliche Verständnis von Auftragstaktik lernen können. Kapitän zur See a.D. Friedrich Jacobi Damals Kapitän zur See und Kommandeur Amphibi- sche Gruppe, Verbandsführer vom 21.02. bis 12.06.91

Die Stim- mung nach Hause tragen Als letzter Ver- bandsführer war ich für den Rück- marsch verant- wortlich und hatte dafür vier Zielset- zungen: Es sollte ein sicherer Tran- sit mit einer ge- hörigen Zahl von Hafenaufenthalten sein. Technische Ausfälle habe ich einkalkuliert. Die stopovers waren ein bis drei Tage lang, fünf Tage waren wir in Souda auf Kreta, insgesamt wurden elf Häfen besucht. Drittens galt es, die nautischen und see- männischen Vorkehrungen für die Passage der nordarabi- schen See während des Monsuns zu treffen. Tatsächlich traf der Verband auf Winde von sechs bis sieben Beaufort mit 8 bis 12 Meter hohen, sehr langen Wellen. Unbedingtes Ziel war ein pünktliches Einlaufen in Wilhelmshaven. Ba- sierend auf dem Erreichen des Vorgenannten war mir das Heimbringen des Stolzes auf das Geleistete unter guter Stimmung aller wichtig. Das ist uns gelungen. Konteradmiral a.D. Klaus-Peter Hirtz Damals Fregattenkapitän und Kommandeur vom 25.07.–13.09.91 parate mehrerer Ministerien arbeiteten gründlich, aber eine Un- terzeichnung erfolgte bis zum Ende des deutschen Einsatzes nicht. Zum Glück handelte Bahrain aber so, als ob das Papier unterzeichnet worden wäre. Das erste deutsche Kontingent traf am 4. April in Manama ein. Außerdem wurden drei SeaKing-Hubschrauber des MFG 5 auf dem Schwergutfrachter INES und sechs Seehunde für das Troika-Minensuchsystem auf dem Transportschiff CONDOCK I nachgeführt, die am 21. und 22. April eintrafen. Zwischen dem 25. April und dem 16. Mai gehörten auch zwei Do 28 OU dem MAV an. National wurde der Verband als „Operation Reinschiff“ geführt und lief unter dem Titel einer Verlegung oder als AAG 331/91. Die GÖTTINGEN lief am 10. April zum ersten Räumeinsatz aus, der zwei Tage später begann. Damit kam der Kommandeur des MAV, Kapitän zur See Friedrich Jacobi, den Niederländern und Italienern zuvor, die sich noch im Transit befanden. Am 14. April um 11:42 Uhr vernichtete die GÖTTINGEN ihre erste Mine. Ob es sich dabei um den spürbaren politischen Druck oder schlicht Ehrgeiz des Kommandeurs handelte, konnte dieser später nicht mehr nachvollziehen. Doch damit war erst einmal ein Erfolg vor- zuweisen, der dem Verband etwas Sicherheit und Gelassenheit für die weitere Auftragserfüllung verschaffte. Ab dem 25. April waren alle Boote im Einsatz. Bis zum 10. Juli führte der deutsche Verband insgesamt sechs Räumoperation durch und absolvier- te dazwischen immer wieder Hafenaufenthalte in Manama. Die fünf Minenräumboote waren im Durchschnitt vierzig Tage im Räumgebiet und verbrachten dabei jeweils rund 450 Stunden im Einsatz. Erstmals waren auch die deutschen Troika-Systeme im scharfen Mineneinsatz. Ihre Effizienz bewies sich beim Aus- lösen von zwei Minen, welche die Sonare der Minenjagdboote beim vorherigen Passieren nicht aufgespürt hatten. Für das Führen eines so weit entfernten Verbands betrat die Marine Neuland. Das Maritime Rear Link über HF-Band funk- tionierte im Golf nicht fehlerfrei. Auch die hohen Temperaturen verursachten immer wieder Ausfälle. Weil dort kein NATO-Fern- meldeverbund bestand, musste auf offene Systeme wie Satcom oder Inmarsat zurückgegriffen werden. Selbst in der taktischen Kommunikation mit den Alliierten traten Probleme auf wegen feh- lender Complans oder der Unvertrautheit mit NATO-Fernmelde- verfahren. Auch hier musste vielfach auf offene Verbindungen gesetzt werden. Der Kommandeur des Minenabwehrverbands verfügte nicht immer über ein klares Lagebild, weil er vom Flot- tenkommando nur gefilterte Informationen erhielt. Deshalb be- schaffte er sich seine Informationen oft anderweitig. Bei der logistischen Versorgung des MAV musste ebenfalls auf vielen Ebenen neu gedacht werden. Während die materielle Versorgung ziemlich gut funktionierte, kam es bei der Menage- und Kantinenversorgung zu Engpässen. Trotz des westlichen Standards bei Lebensmitteln in Manama wurden diese aus Deutschland nachgeführt. Zwischen 15 und 20 Tonnen wur- den alle 28 Tage für die etwa 500 Marineangehörigen geliefert. Dabei kam es öfter vor, dass Brot, Eier und Molkereiprodukte bereits verdorben ankamen. Auch die Kühl- und Lagerkapa- Beachtung und Missgunst Wir wurden von daheim bedin- gungslos unter- stützt, oft mehr als man erwarten konnte. Auch die mediale Präsenz war beachtlich. Dass dies auch Eifersucht auslös- te, traf mich nach Rückkehr und Versetzung ins Verteidigungsmi- nisterium völlig unerwartet. Dass nicht das Heer, sondern die Marine die Schlagzeilen bestimmte, war für einige Hee- resoffiziere nur schwer zu ertragen. Man redete das ab- wertend klein, versagte mir sogar eine Dienstreise für ei- nen Vortrag. Der „Südflanke“ wird bis heute, wie anderen frühen Missionen auch, die offizielle Würdigung verwehrt. Der Heereseinsatz in Somalia wird als der erste bewaffne- te Einsatz gezählt, was zwar das Weltbild einiger bestätigt, aber nur formal richtig ist. Die Zuerkennung von Einsatz- medaillen wurde inzwischen auf einsatzgleiche Missionen erweitert. Mit dem Stichtag 01.11.91 wurde der MAV wie- derum ausgeklammert, diesmal von der Marine selbst. Kapitän zur See a.D. Holger Schlüter Damals Kommandant im 1. Minensuchgeschwader und Presseoffizier vom 16.08. bis 23.11.91 9 – 2021 marineforum 39

zitäten reichten an Bord für einen solchen Zeitraum nicht aus. Ein weiterer wichtiger Punkt für die Moral war die Postversor- gung, die zwar grundsätzlich mit mehr als 850 Postsäcken gut funktionierte, aber Verzögerungen führten hier zu oft ge- äußerter Kritik. Ein deutlich größeres Defizit war in der auf sol- che Einsätze nicht vorbereiteten Truppenverwaltung zu finden. Unklarheiten in Abrechnungsfragen und den Zuständigkeiten waren die Folge. Das wurde durch die spätere Stellung eines Truppenverwaltungsbeamten im Stab des CTG kompensiert. Die friedensmäßige Bewirtschaftung verzögerte auch die Be- schaffung von Klimageräten, Kaltwassersätzen, Eiswürfelma- schinen, Sonnensegeln und Tropenbekleidung. Dadurch wurde der tägliche Dienst im Golf nicht gerade erleichtert. Trotz der Defizite, mit denen die Männer im ersten Einsatz der Marine konfrontiert wurden, war es vor allem der Moral der Be- satzungen und dort besonders auch der Grundwehrdienstleis- tenden zu verdanken, dass die Herausforderungen durch ihren persönlichen Einsatz kompensiert wurden. Führungsprobleme traten in erster Linie bei jungen Offizieren und Portepeeunter- offizieren auf. Die Identifikation mit der militärischen Aufgabe war im Golf höher als während des langen Wartens auf Kreta im Mittelmeer. Positiv wurde auch der Besatzungstausch nach drei bis dreieinhalb Monaten empfunden – auch wenn die ent- sendenden Verbände aus organisatorischen Gründen lieber sechs Monate genutzt hätten. Am Ende beseitigte der internationale Verband bis zum 10. Juli 1239 Minen. Auf das deutsche Kontingent entfielen dabei 64 Ankertauminen, 29 Grundminen und 8 Fliegerbomben. Die deut- schen Boote hatten sich schließlich an der Seite der Alliierten im scharfen Räumeinsatz bewährt. Trotzdem wird den damaligen Besatzungen bis zum heutigen Tag der Status eines Einsatzes nicht anerkannt. ≈ Fregattenkapitän Dr. Christian Jentsch ist Wissenschaft- licher Mitarbeiter im Projektbereich Einsatzgeschichte im Zentrum für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr (ZMSBw) in Potsdam. Jürgen R. Draxler M.A. Fregattenkapitän d.R. *18.08.1945 † 06.08.2021 Jürgen Draxler ist nach kurzer, schwerer Krankheit in Celle verstorben. Als vielseitiger Journa- list war er in vielen Metiers aktiv, dabei war die Marine für ihn eine Herzenssache. Er schrieb gerne für das marineforum und stand zudem mit seinen Kontakten und Ratschlägen immer zur Verfügung. Wir trauern um einen großartigen Kollegen, Kameraden und Freund. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie. Holger Schlüter, Chefredakteur MIT SICHERHEIT BEREIT FÜR DIE REALITÄT. Seit über 25 Jahren verwandelt benntec komplexe Inhalte in wirksame Trainingslösungen. Eine besonders effektive und individuelle Vorbereitung auf anspruchsvolle Aufgaben erzielen Sie mit simulationsbasiertem Training – realitätsnah umgesetzt mit den modernsten Technologien. Schulen Sie Ihr Personal optimal und sicher für die Praxis. Lassen Sie sich unsere maßgeschneiderten digitalen Trainingslösungen präsentieren. Sprechen Sie uns an, wir freuen uns auf Sie! Telefon +49 421 43849 570 E-Mail [email protected] 9 – 2021 marineforum 41

Marinen aus aller Welt n e t p y g Ä D o M : o t o F Navbase Gargoub ÄGY P T E N Während Anfang Juli in Gargoub, auf halbem Weg von Alexandria zur libyschen Grenze, durch den Staatspräsidenten Abdel Fattah El- Sisi eine 1000 Meter lange tiefwasserfähige (14 m) Hafen- pier als größter nationaler Marinestützpunkt eingeweiht wurde, konnte TKMS in Kiel das U-Boot S 44 als viertes des Typs 209/1400 mod an die ägyptische Marine über- geben. Sie ersetzen die in den Achtzigerjahren von China übernommenen und auf amerikanische Sub-Harpoon und Mk37-Drahtlenktorpedos umgerüsteten vier Boote der ver- alteten ROMEO-Klasse. Seit April ist Ägypten übrigens auch als 34. Mitglied der Combined Maritime Force (CMF) bei- getreten, den seit 2002 bestehenden und in drei Coalition Task Forces zur Stabilisierung der Region vom Sueskanal bis zur Straße von Hormus operierenden Seestreitkräften unter Führung von Vizeadmiral Samuel Pamaro (Comman- der US 5th Fleet) in Manama/Bahrain. A R G E N T I N I E N In Puerto Belgrano, dem größten argentinischen Mari- nestützpunkt etwa 700 Kilometer südlich von Buenos Aires, kurz vor Bahia Blanca, liegt seit zehn Jahren „heldinnen- haft“ ein Schiff an der Pier, das aus eigener Kraft nicht verlegen kann: der HERIONA fehlt ein ausschlaggebendes Getriebe-Ersatz- teil aus England! Die vier bei Blohm+Voss gebauten FK-Zerstörer der ALMIRANTE-BROWN-Klasse (Meko 360 H2) aus den frühen Achtzigerjahren sind die größten Einheiten Argentiniens und für den Antrieb mit vier Gasturbinen versehen. Je zwei sind auf eine Welle geschaltet, und wenn die für Langsamfahrt nicht läuft, geht gar nichts! Nachdem das Teil 2010 zur Reparatur an eine engli- sche Firma abgegeben wurde, verschlechterte sich die politische Lage zwischen Argentinien und Großbritannien, London verfügte Ausfuhrbeschränkungen, das Teil durfte nun nicht mehr ausge- liefert werden, und zu den Reparaturkosten summierten sich ste- tig heftige Lagerkosten. Als dann ab 2018 die Beschränkungen gelockert wurden, wollte und konnte man aber diese – mit etwa HEROINA a n i t n e g r A a d a m r A : o t o F 42 marineforum 9 – 2021 200.000 Dollar ungefähr dem Neupreis des Bauteils entsprechend – in Buenos Aires nicht zahlen. Ob das Teil überhaupt noch exis- tiert ist fraglich, denn bei Nichtzahlung drohte man aus London, ernsthaft über dessen Verschrottung nachzudenken. Schilda ist eben überall. Bei so viel Vernunft bleibt der bedauernswerten Besatzung zur Inübunghaltung nur der Rollendienst an der Pier – vornehmlich die Bergerolle, wie das Foto zeigt. BRASILIEN In der ersten Juni-Woche führte die brasilianische Marine mit einem Querschnitt ihrer Einheitstypen vor Rio de Janeiro einen Schießabschnitt durch. Dabei wurden auch Seaskimmer MM 40 auf das aus den Fünfzigerjahren stammende und mittlerweile lang ausgediente Landungsschiff CEARA ab- gefeuert. Wie man einen MM 40 mit Worten und Gesten zünden kann, zeigt dieses Video. G R O S S B R I TA N N I E N Es ist das alte Spiel der Fonops (freedom of navigati- on operations): Eine international nicht anerkannte und gegen das Völkerrecht erfolgte Landnahme hat seeseitig die Fol- ge, dass in landnahen Seegebieten für die Mehrzahl der Besucher das Recht der freien und friedlichen Passage gilt, aber die Minder- heit genau dort für sich vehement das Recht unverletzlicher Terri- torialgewässer beansprucht. So auch im Schwarzen Meer an den Ufern der Krim. Zwischen Ankündigung von Schiffsbewegungen und Erklärung von Schießgebieten gibt es viele Schachzüge, die man geschickt ausreizen kann. Politisch wird in den empörtesten DEFENDER z t i : N l e a h c i M o t o F Tönen protestiert, taktisch können Navigationsdaten manipuliert werden und praktisch schreckt man vor dem Einsatz von Muniti- on in geringem, aber ausreichend sicherem Abstand nicht zurück. Das wiederum gefällt den Medien, weil es sich sensationssuchend aufbauschen und auflagenfördernd darstellen lässt. Man muss nicht Russisch können, um zu erahnen, wie es wirklich abgelaufen ist: royal naval coolness vom Feinsten! G R O S S B R I TA N N I E N Anfang Juni landete der erste Joint Strike Fighter F-35B Lightning auf der PRINCE OF WALES, dem zweiten Trä- ger der QUEEN-ELIZABETH-Klasse. Auch wenn dem Piloten dazu ein Deck in der Größe von drei Fußballfeldern auf 65 000 Tonnen Stahl zur Verfügung stand, so war dieser Moment dennoch ein

F-35B LIGHTNING t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F besonderer für das Wiederaufleben der traditionellen Trägergrup- pen der Royal Navy in ihrer fünften Generation, wie der Verteidi- gungsminister Ben Wallace kommentierte. Mit ihren Kurzstart- und Senkrechtlandungs-Fähigkeiten können bis zu 36 der von Navy und Air Force gemeinsam geflogenen F-35B an Bord genommen werden. Und die Army darf auch mitspielen, wenn sie sich neben den ASW-Drehflüglern der Marine dort auch mit ihren Kampfhub- schraubern einschiffen wird. I R A N Während vor der Haustür ein Schiff untergeht, passieren die neuesten Einheiten der iranischen Marine das Kap der Guten Hoffnung westwärts und verle- gen in den Atlantik, wohin bisher noch nie eine iranische Ein- heit gefahren ist. Das Frachtschiff MAKRAN mit militärischer Decksladung (sieben kleine FK-Kampfboote) und vermutlich reichlichem Waffenarsenal unter Deck, wird begleitet durch die Fregatte SAHAND. Da man im Westen einen Zielhafen in Venezuela befürchtete, hatten die USA diesen Transport bereits als „Akt der Provokation“ bezeichnet und beobach- teten dessen Bewegungen sehr genau, um erforderlichen- falls die Lieferung unterbinden zu können – entsprechende Warnungen gingen nach Caracas und Havanna. Bei weiter eingehaltenen nördlichen Kursen vermutete man Anfang Juli eine Passage des Mittelmeeres mit „Besuch“ in Syrien, bis die zwei Schiffe dann Mitte Juli in der Biscaya gesich- tet wurden und eigentlich nur noch auf dem Weg zur rus- sischen Marineparade sein konnten. Das wurde auch kurz darauf durch eine Pressemitteilung des Kreml bestätigt. Mit über 220 Meter Länge nunmehr das größte Schiff der irani- schen Marine und umgerüstet als Seebasis für Spezialkräf- te-, Hubschrauber- und Kleinstboots-Operationen, hat die MAKRAN nachgewiesen, dass sie als möglicher Störfaktor weltweit einsetzbar ist. Irans Marinebefehlshaber Admiral Khanzadi kündigte an, weitere Schiffe dieses Typs umrüs- ten und einsetzen zu wollen. MAKRAN z t i N l e a h c i M : o t o F I R A N In den ersten Juni-Tagen sank unweit des iranischen Hafens Jask am Ausgang der Straße von Hormus Irans bisher größte Einheit, die KHARG, nachdem ein Feuer im Maschinenraum sich an Bord ausgebreitet und ein meilenweit sichtbares Zeichen gesetzt hatte. Das Schiff musste nach zwan- zig Stunden erfolgloser Brandbekämpfung aufgegeben werden. Es befand sich nach amtlichen Angaben auf einer Ausbildungs- fahrt im Golf von Oman. Die daher auf 400 Personen ange- wachsene Besatzung konnte sich bis auf wenige Leichtverletz- te nahezu unversehrt in Sicherheit bringen. 1977 in England als Tanker gebaut, wurde die KHARG aber erst 1984 nach langen Verzögerungen an den Iran ausgeliefert und als einziger Treib- stoffversorger der iranischen Marine eingesetzt – ihr verbleiben jetzt noch zwei kleinere Mehrzweck-Versorger. KHARG n e i d e M . l t a a t s : o t o F NATO US Baltops (Baltic Operations) ist das multinatio- nale Seemanöver vor der deutschen Ostseeküs- te schlechthin und blickt mittlerweile auf eine fünfzigjährige Entwicklung zurück. Seit 1972 beteiligt sich die US Navy an der Präsenz und Inübunghaltung auf möglichst breiter Bünd- nisbeteiligung in diesem Randmeergebiet, das für eine blue- water navy eigentlich nur ein bedrohlich-lästiges Gewimmel von Inseln und Sandbänken, Fährverbindungen und Territori- algewässern darstellt. Nach der coronabedingten Beschrän- kung auf den seewärtigen Teil des Manövers im vergangenen Jahr nahmen 2021 mit 18 Nationen (einschließlich Schweden und Finnland) fast alle NATO-Marinen teil und befuhren mit 40 Schiffen, 60 fliegenden Systemen und etwa 4000 Solda- ten unter der Leitung der Naval Striking and Support Forces NATO (Strikefornato) aus dem HQ in Oeiras/Portugal die Ost- see nach Länge und Breite. Die streitkräftegemeinsame Lan- dungsübung in Litauen wurde von Bord der MOUNT WHITNEY geführt. Erstmals spielte auch Cyber Warfare eine gewichtige Rolle, indem Taktiken, Techniken und Verfahren dieser Fähig- keitsdimension beübt wurden. N AT O Am 25. Juni hatte der niederländische Admiral Rob Bauer das Amt des Vorsitzenden des NATO-Mili- tärrats (Chairman Military Committee) vom britischen Air Chief Marshal Sir Stuart Peach übernommen. Damit steht wieder ein Marineoffizier an der Spitze des militärischen Teils des Bünd- nisses und dem Generalsekretär als höchster Vertreter und Sprecher des Militärrates unterstützend zur Seite. Er ist aber 9 – 2021 marineforum 43

Marinen aus aller Welt auch die Verbindung der dreißig nationalen Oberbefehlshaber nach oben – und von oben gesehen der Leiter des Militäri- schen Stabes und der Führer der beiden NATO-Oberbefehls- haber (Supreme Allied Commanders). Gratulation zum hohen Amt und Wünsche für eine erfolgreiche und glückhafte „Tour of Duty“ begleiten ihn. O T A N : o t o F R U S S L A N D Pünktlich Ende Juli eines jeden Jahres ist es Zeit für das große Schauspiel der Schiffsparade zum Mari- negeburtstag entlang des Ufers der Newa in Sankt Petersburg. Gefeiert wird der Tag, an dem Pjotr Alexejewitsch Romanow, besser bekannt als Peter der Große (Pjotr Welikij) vor 325 Jah- ren als 26-jähriger Großfürst von Russland nach einem ersten erfolglosen Feldzug gegen die osmanische Festung Asow für einen zweiten Schlag mit eilends zusammengezimmerten drei- ßig Schifflein im darauffolgenden Jahr (1696) siegreich war. Zwei Jahre später richtete er an der Gegenküste bei Taganrog am Asowschen Meer Russlands erste Marinebasis ein, um von dort den langersehnten russischen Zugang zum Schwarzen Meer zu erzwingen. d n a l s s u R D o M : Admiral Rob Bauer R U S S L A N D Anfang Mai erschien in den russischen Me- dien die Nachricht, dass der zur Pazifikflotte gehörende Schwere Atom-Raketenkreuzer ADMIRAL LA- SAREW (KIROV-Klasse, Projekt 1144) zur Verwertung, also zum endgültigen Abwracken, in eine Werft im östlichen Landkreis Primorje geschleppt wurde. Das Schicksal des gewaltigen, fast 25 000 Tonnen verdrängenden Schif- fes war lange unentschieden: eingemottet lassen oder wiederherstellen wie die ADMIRAL NACHIMOW (noch in der Fertigstellung) und fahren wie die PJOTR WELIKIJ. Als FRUNZE 1978 in Sankt Petersburg auf Kiel gelegt, 1981 vom Stapel gelaufen und 1984 mit dem jetzigen Na- men an die Pazifikflotte ausgeliefert, wurde die LASAREW schon nach gut zehn Jahren wieder eingemottet und weitere zehn Jahre später ihr Nuklearantrieb entladen. Und wenn Sie mögen, dann googeln Sie! Etwa 50 Kilo- meter südöstlich von Wladiwostok – quer über die Us- suribucht – liegt Dunai, offensichtlich ein Industriekom- plex. Genaueres Hinsehen lohnt sich: Wie der Zufall es will, zeigt das aktuelle Satellitenbild wohl die LASAREW auf dem Weg zur Abwrackpier – ein letztes Geleit. Frunze (1985) D o D S U : t o o F 44 marineforum 9 – 2021 o t o F Marinegeburtstag Zum diesjährigen Defilee in der 1703 von eben jenem Peter dem Großen gegründeten Hauptstadt des russischen Zarenreichs fuh- ren rund fünfzig der unterschiedlichsten Schiffstypen auf, dazu fast ebenso viele Luftfahrzeuge, mit insgesamt 4000 Beteiligten, um sich vom Staatspräsidenten mit markigen Worten die hoffnungs- volle Zukunft aufzeigen zu lassen. Die lässt sich festmachen, so Wladimir Putin, an den bisher weltweit einzigartigen Hyperschall- waffen Tsirkon (Mach 9) und einem Schiffbauprogramm, das der Marine in den nächsten sechs Jahren weitere 180 Neubauten be- scheren soll. Wie immer ein sehenswertes Ereignis. Parallele Ver- anstaltungen fanden in den Marinestützpunkten Kaspijsk (Kaspi- sches Meer), Seweromorsk (nahe Murmansk), Sewastopol auf der Krim, Baltijsk (ehemals Pillau) am Frischen Haff, in Wladiwostok am Japanischen Meer und vor Tartus in Syrien (dort sogar unterfüttert mit einer Luft- und See-Landungsübung) statt. Aber mal nüchtern und strategisch gefragt: Was ist heute denn anders als vor 325 Jahren, als Peter der Große über Rostow am Don, den Donbass und die Krim den Zugang zum Schwarzen Meer suchte? S PA N I E N Auch auf den Inselgruppen im Mittelmeer (Balearen) und vor allem auf und vor dem afrikanischen Kontinent (En- klaven Ceuta und Melilla, Kanaren) sind Truppen des spanischen Heeres stationiert. Um die Verbindungen zum Festland aufrecht er- halten zu können, bedarf es maritimer Transportmittel, die man ger- ne in professioneller Hand wähnt. Dazu wurden seitens des Heeres vornehmlich Ro-ro-Schiffe erworben und der Marine zum Betrieb übergeben, die aber mittlerweile so alt sind, dass sich ein moder- ner Fährverkehr damit nicht mehr bewerkstelligen ließ. Kurzerhand

U S A In der ersten Maiwoche stellte die US Navy die MIGUEL KEITH, ihr drittes Expeditionary Mobile Base Ship (ESB) der LEWIS-B.-PULLER-Klasse in Dienst. Diese vorausstationierte logistische Plattform mit routinemäßigem Besatzungswechsel ist die amerikanische Antwort auf das emsige Inselbauen Chinas im Südchinesischen Meer, denn sie ist in der Lage, an jedem Ort der Welt die seeseitige Ver- sorgung eines Kampfverbandes im Einsatz sicherzustellen. Mit 240 Meter Länge und über 80 000 Tonnen Verdrängung steht es für Logistik im großen Stil bis hin zu ganzen Kampf- a l o ñ a p s E a d a m r A : o t o F YSABEL wurde die GALICIA aufgekauft (16 000 ts), den heereseigentümlichen Maßen und Gewichten angepasst, grau gestrichen und nach Carta- gena in Marsch gesetzt, wo sie als YSABEL in der ersten Juni-Woche den Platz ihrer Vorgängerinnen MARTIN POSADILLO und EL CAMINO ESPANOL eingenommen hat. In altkastilischer Weise mit Ypsilon ge- schrieben, ist sie benannt nach den starken Frauen der spanischen Geschichte, allen voran Isabel de Castilia, auch „die Katholische“ ge- nannt (1451–1504), in deren Regentschaft mit dem Fall von Granada die Reconquista, die Rückeroberung der iberischen Halbinsel von den Mauren, 1492 ihr Ende fand. Auch Isabel de Portugal, Königin, Kaiserin und Regierungschefin, während Carlos I. sein Weltreich bereiste. Oder kein halbes Jahrhundert danach Isabel de Valois, politische Beraterin ihres Mannes, Felipe II., in dessen Zeit die spa- nischen Truppen in den Niederlanden über Italien auf dem camino español mit Geld und Personal versorgt wurden. Gerne auch weite- re fünfzig Jahre später Isabel Barreto de Castro, erste europäische Frau im Rang eines Admirals, bekannt als „Admiralin der Südsee“, wo sie um 1600 zwischen Solomonen und Marquesas als führende Persönlichkeit galt. Mann lernt nie aus. Spanisch hören und sehen! U S A Anfang Juni bereits hatte vor den Augen der Öffent- lichkeit ein vielfach publizierter Betankungstest von der Tank-Drohne Boeing MQ-25 Stingray zu einer F/A-18E Super Hor- net über dem Bundestaat Illinois stattgefunden. Bei einsatzähnli- cher Geschwindigkeit wurden dabei im Abstand von etwa sechs Metern knapp 185 Liter Kerosin ausgetauscht – nicht viel, aber im- merhin ein gutes Erdölfass (Barrel) voll. Ausgereift soll die Drohne dann über 8500 Liter Treibstoff mitführen und vier bis sechs Jets versorgen können. In der zweiten Jahreshälfte wird die MQ-25 zur Ostküste verlegt und soll von Bord eines Flugzeugträgers aus ge- testet werden. Die Betankungsaufgaben im Seegebiet hatten bis- her entsprechend zugerüstete F/A-18 übernommen, was zwar die Reichweite der Kampfjets steigerte, aber gleichzeitig das Kampf- potenzial des Trägers um ein Viertel reduzierte. Weitere sieben Stingrays sind in der Mache. MQ-25 T1 Stingray g n i e o B : o t o F y v a N S U : o t o F HERSHEL WILLIAMS (ESB 4) im Mittelmeer flugzeugen, bietet sich an als Führungsplattform, kann abge- senkt als schwimmender Flottenstützpunkt dienen und soll, wenn angegriffen, auch selbst in Kampfhandlungen eingrei- fen können. Erstes Stationierungsziel ist die Insel Saipan der Nördlichen Marianen nordöstlich von Guam. Kritiker sehen in der Stationierung solcher Plattformen im Westpazifik ein de- stabilisierendes Element für die gesamte Region – gut oder schlecht, das hängt ganz vom Blickwinkel ab. China ist not amused, wie zu erwarten. Aber die Mandarinen sind noch weit weg von den Spratlys und der chinesischen Nine-Dash-Line. U S A Die Naval Station Everett im Puget Sound nördlich von Seattle wurde als Heimathafen für die zwölf neuen FK- Fregatten der CONSTELLATION-Klasse auserkoren. Das Typschiff (FFG 62) soll 2026 ausgeliefert werden. Ein Teil der weltweit gefahrenen Vorgänger-Klasse OLIVER HAZARD PERRY, gebaut zwischen 1977 i r e i t n a c n i F : k i f a r G CONSTELLATION und 1989 und außerdienstgestellt bis 2015, war dort bereits statio- niert. Die beiden unkonventionell geschnittenen Typen der Littoral Combat Ships, die INDEPENDENCE- und die FREEDOM-Klassen, soll- ten eigentlich die OHPs ersetzen, haben es aber bisher mit dieser Herausforderung nicht leicht gehabt. 9 – 2021 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Panamakanal: offen für größere Schiffe Nach einer Reihe von Probedurchfahrten mit guten Ergebnissen will die Panama Canal Authority (ACP) nun den Panamakanal für die Passage größerer Schiffe freigeben. Der Beschluss fällt in das Vorfeld des fünften Jahrestages der Kanalerweiterung. Die maximale Länge über alles (LOA) für alle Schiffe, die für die Passage der neuen Neopostpanamax-Schleusen zugelassen Der Transit durch den Panamakanal ist jetzt auch größeren Schiffen erlaubt P C A : o t o F a d z e v Z : o t o F sind, beträgt nun 370,33 Meter. Das sind 3,05 Meter mehr als bisher. Auch der maximale Tiefgang ist angepasst worden. Erlaubt sind nun 15,24 Meter, nachdem einige Monate lang Tiefgänge von höchstens 14,93 Meter gegolten hatten. Ver- mehrte Regenfälle und ein spezielles Wassermanagement am Gatun-See haben laut Behörde diese Erhöhung erlaubt. Die neuen Maße bedeuten, dass nun 96,8 Prozent der gegenwär- tig in der Welt eingesetzten Containerschiffe den Panamakanal passieren können, so die ACP. Zu den von der Behörde ausge- werteten Testdurchfahrten gehörte der Transit des 369 Meter langen und 51 Meter breiten, unter maltesischer Flagge fahren- den Containerschiffes TRITON (14 354 TEU) der taiwanesischen Evergreen Line. Der maximale Tiefgang dieses bislang größten Schiffes, das die Pazifik und Atlantik verbindende Wasserstra- ße durchfahren hat, wird mit 15 Meter angegeben. Seit der Inbetriebnahme der Neo-Panama-Locks vor fünf Jahren haben 13 700 Schiffe den Kanal durchfahren. Start für LNG-Tankerserie Auf der Zvezda Werft im fernöstlichen Bolschoi Kamen ist der erste LNG-Großtanker einer 15er-Serie für die russische Staatsreederei Sowkomflot auf Kiel gelegt worden, nachdem der erste Stahlschnitt bereits im November 2020 erfolgt ist. Es sei „das erste Schiff dieser Größe, Lade- und Eisbrecherkapazität“, das auf einer russischen Werft gebaut werde, hieß es bei der Kiellegungszeremonie. Die Neu- bauten sind für den Erdgas-Transport aus dem Projekt Arctic LNG 2 auf der Halbinsel Gydan vorgesehen. Der erste Tanker dieser Arc7- Serie wird direkt an Sowkomflot gehen, während die anderen 14 Smart LNG gehören werden, einem Joint Venture von Sowkomflot und dem russischen Novatec-Konzern, der mit 60 Prozent Mehr- heitsgesellschafter von Arctic LNG 2 ist. Die Arc7-Tanker der neuen Generation können Eis bis zu zwei Meter Dicke durchfahren und haben bei 300 Meter Länge und 48,8 Meter Breite eine Ladekapa- zität von 172 600 Kubikmetern. Das 45 MW leistende Antriebssys- tem umfasst drei Azimut-Einheiten. Die Neubauten sollen laut Plan zwischen 2023 und 2025 unter russischer Flagge in Fahrt kommen. Größte Landstromanlage in Kiel Am Kieler Ostseekai ist eine der leistungsstärksten Landstrom- anlagen Europas offiziell in Betrieb genommen worden. Den Bau der 13,5 Millionen Euro teuren Anlage hat das Land Schleswig- Holstein mit rund neun Millionen Euro unterstützt. Mit 16 MW kann sie ein Kreuzfahrtschiff am Ostseekai und Fährschiffe am Schwedenkai parallel mit klimaneutral produziertem Strom aus Wasserkraft versorgen. Die skandinavischen Fährreedereien, die schwedische Stena Line und die norwegische Color Line, sind bei der Stromnutzung vorangegangen und als erste Kreuzfahrt- reederei wird Aida Cruises nun ebenfalls Landstrom beziehen. Die elektrischen und elektronischen Kernelemente der neuen Landstromanlage lieferte der Siemens-Konzern, wobei die elek- trische Verbindung von Bord- und Landnetz keineswegs einfach l e i K n e f a H : o t o F Die kompakte Anlage von Siemens ist für die Übergabe der Starkstromkabel zum Schiff fahrbar sei, betont der Konzern. Das Landstromnetz Siharbor sorge dafür, dass nicht nur die unterschiedlichen Netzfrequenzen an Bord und an Land automatisch miteinander synchronisiert wer- den, sondern es koordiniere bei der Kieler Anlage erstmals auch die Parallelversorgung von zwei Schiffen, die unterschiedliche Leistungenabnehmen. Die Stadt Kiel plant am Ostuferhafen den Bau einer weiteren Landstromanlage. MV Werften liefert ab – Zukunft offen Die Stralsunder Werft des pandemiebedingt krisengeschüttel- ten MV-Werften-Verbundes hat mit der CRYSTAL ENDEAVOUR das erste von ursprünglich drei sogenannten Expeditions-Kreuzfahrt- schiffen an Crystal Expedition Cruises aus Los Angeles abgelie- 46 marineforum 9 – 2021 Die Anlagen der Zvezda-Werft sind für den Bau großer Schiffe ausgelegt

fert. Das Schiff hat eine lange Bauzeit hinter sich, die nicht nur die Entwicklung der MV Werften GmbH, sondern der deutschen Schiffbauindustrie widerspiegelt. Geplant wurde der 2016 in Auftrag gegebene Bau mit Ablieferung August 2018 zunächst auf der Lloyd Werft in Bremerhaven. Die war 2015 von dem malaysischen Mischkonzern Genting übernommen worden, zu dem auch die Reederei Crystal Cruises gehört. Nachdem Genting im Frühjahr 2016 auch die drei großen Werften in Wismar, Rostock und Stralsund übernommen und die MV Werften GmbH gegründet hatte, wurde der Bau zusammen mit den beiden anderen geplanten Schiffen dieses Typs zur Werft in Stralsund verlagert und n e t f r e W V M : o t o F Getauft auf den Namen CRYSTAL ENDEAVOUR – endlich die Ablieferung auf 2019 verschoben. Mit dem ersten Stahlschnitt Mitte Januar 2018 begann dann der eigentliche Bau. Die Kiellegung erfolgte am 21. August 2018 sogar im Beisein der Bundeskanzlerin. Die Fertigung zog sich dann jedoch hin, nach Werftangaben auch wegen fehlender Fachkräfte und Erfahrungen. Das für Spätsommer 2019 geplante Ausdocken musste verschoben werden, sodass der Neubau erst Ende Dezember 2019 zur Endausrüstung an die Pier ver- holt werden konnte. Am 20. März 2020 wurde schließlich wegen der Folgen der Pandemie die Fertigung aller aktuellen Schiffbauprojekte der MV Werften ausgesetzt, sodass die Fertigstellung der CRYSTAL ENDEAVOUR nur dank der Überbrückungshilfen des Bundes und des Landes gelang. Nach erfolgreicher Durchführung von Probefahrten in der Ostsee konnten am 26. Juni 2021 endlich Taufe und Übergabe sowie Mitte Juli das Auslaufen zur Jungfernreise erfolgen. Sie führte von Reykjavik rund um Island in arktische Gewässer. Die CRYSTAL ENDEAVOUR ist nach Angaben der Reederei die „größte und geräumigste Megayacht der Welt“. Die Werft nennt sie die ers- te in Deutschland gebaute „Luxus-Expeditionsyacht mit Eisklasse“. Und in der Tat, auf dem 164,5 Meter langen und 23,4 Meter breiten, in jeder Hinsicht interessanten 20 200-GT-Schiff stehen für maximal 200 Gäste 100 zwischen 28 und 105 Quadratmeter große Suiten und ein 24-Stunden-Butler-Service zur Verfügung – das Verhältnis von Personal zu Passagieren beträgt eins zu eins. Für Expeditionen werden zwei Hubschrauber, 18 Zodiac-Schlauchboote, 14 Kajaks und ein Mini-U-Boot für sechs Personen an Bord vorgehalten. Das speziell für eisgängige Schiffe entwickelte Antriebssystem mit einer Gesamtleistung von 13 MW umfasst zwei Azipod-Einheiten und ei- nen dieselelektrischen Motor. Es gibt an Bord mehrere Wasserauf- bereitungssysteme und eine SCR-Abgasreinigung. Bei Bedarf kann das Schiff mittels GPS und der Bugstrahlruder ohne Verankerung auf Position gehalten werden, was Schäden in besonders sensiblen Gewässerbereichen, wie zum Beispiel Riffen, vermeiden soll. Die Far- Sounder-1000-Sonartechnologie ermöglich eine weit vorausschau- ende Erkennung von Meereslebewesen und Unterwasserobjekten. Pläne für den Bau eines Schwesterschiffes in Stralsund sind vorerst auf Eis gelegt. In Wismar und Rostock wird an einem großen Passa- gierschiff der GLOBAL-Klasse für Genting weitergearbeitet. Es soll, be- stimmt für den asiatischen Markt, mit 200 000 GT und mehr als 9000 Passagierplätzen das größte Kreuzfahrtschiff der Welt werden. Auch der Bau des Ende 2019 in Wismar auf Kiel gelegten Schwesterschiffes ist eingestellt worden. Wie es mit den Neubauten weitergehen soll, ist höchst unsicher, ebenso wie die Zukunft der MV Werften allgemein. Zum 1. August wurden zunächst 650 Arbeitsplätze gestrichen. Die Beschäftigten wechseln in eine Transfergesellschaft. Für die anderen 2000 Beschäftigten in Wismar, Rostock und Stralsund soll zunächst bis Jahresende weiter Kurzarbeitergeld gezahlt werden. Der Arbeits- platzabbau war Voraussetzung für die Hilfen aus dem Corona-Ret- tungsschirm des Bundes in Höhe von rund 300 Millionen Euro an die Werftengruppe, die immerhin den industriellen Kern des Bundeslands Mecklenburg-Vorpommern bildet. Wenn bis zum Jahresende keine neuen Aufträge für die Werften hereinkommen „ist nach derzeiti- gem Stand die Einstellung des operativen Geschäfts in Aussicht genommen", zitierte der Norddeutsche Rundfunk aus dem im Intranet veröffentlichten Sozialplan der Geschäftsführung. Zum 1. Februar 2022 würden dann mehr als 1000 Beschäftigte in Trans- fergesellschaften wechseln und zum 1. Juli 2022 würde es die übrigen Beschäftigten treffen – was das endgültige Aus für die drei großen Werften der Gruppe bedeuten würde. Auch für die gleichfalls zum Genting-Konzern gehörende Lloyd Werft in Bremerhaven sieht es nicht gut aus. Das Traditionsun- ternehmen soll wegen Auftragsmangel bis zum Jahresende ge- schlossen oder verkauft werden. Interesse an der Übernahme hat zwar die Bremerhavener Rönner-Gruppe signalisiert, eine Einigung konnte bis Ende Juli jedoch noch nicht erzielt werden. Studie unterstreicht die Bedeutung des NOK Im Zusammenhang mit der Diskussion um die coronabedingte Aus- setzung der Befahrensabgaben für den Nord-Ostsee-Kanal (NOK) hat die Initiative Kiel-Canal beim Institut für Weltwirtschaft (IfW) eine Studie in Auftrag gegeben, die den gesamtwirtschaftlichen Nutzen des Kanals ebenso untersucht hat wie seinen Beitrag zur Erreichung der Klimaschutzziele. Für die Studie wurden etwa 930 000 Hafenbesuche von etwa 20 000 Frachtschiffen über 50 Meter Länge im Zeitraum von Januar 2014 bis August 2020 ausgewertet. Im Ergebnis unterstreicht die Studie die hohe volkswirtschaftli- che und klimapolitische Relevanz des Nord-Ostsee-Kanals als W J H v i h c r A : o t o F Schwachpunkte sind die störanfälligen Schleusenanlagen auf beiden Seiten des Kanals 9 – 2021 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie meistbefahrene künstliche Wasserstraße der Welt und unter- stützt damit das hohe Interesse und die gegenwärtigen Bemü- hungen, den Kanal zukunftsfähig zu gestalten. Nach Aussage der Initiative Kiel-Canal müsse unbedingt den Empfehlungen des IfW gefolgt werden: „Ein flexibles Abgabensystem, welches auf veränderte Treibstoffkosten für Schiffe reagiert, sorgt dafür, dass Reeder den NOK nicht mehr aus Kostengründen umfahren müssen.“ Jedes Schiff im Kanal sei ein Gewinn für alle Betei- ligten, da einerseits die Umwelt durch eine kürzere Seestrecke geschont und andererseits der volkswirtschaftliche Nutzen für Deutschland sichergestellt werde. Auch in Zeiten knapper Mittel dürften die laufenden und geplanten Baumaßnahmen nicht ver- zögert werden. Allerdings zeige sich schon jetzt, dass die Gene- raldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) nicht mehr ausreichende Mittel zur Verfügung habe, um notwendige anste- hende Maßnahmen zu beauftragen. Voller Sorge blicke man in die Zukunft, denn die Schifffahrt brauche verlässliche Transitzei- ten ohne lange Wartezeiten vor den Schleusen oder im Kanal. Auch die deutschen Seehäfen Hamburg, Bremerhaven und Wil- helmshaven profitieren der Studie zufolge vom Kanal. Er erhöht die Wahrscheinlichkeit deutlich, dass Ladung dort gelöscht wird. Zusätzlich jedes vierte bis fünfte Schiff entscheidet sich nach Durchfahrt des NOK für das Anlaufen eines deutschen Seeha- fens anstelle der Häfen Amsterdam, Rotterdam oder Antwerpen – auch kurzfristig. „Das heißt auch, dass technische Störungen im NOK einen negativen Einfluss auf deutsche Häfen haben.“ „Der NOK ist wichtig für Deutschland und besser als sein Ruf. Nicht zuletzt handelt es sich beim Schiffsverkehr um eine CO2- arme Transportform und der verkürzte Seeweg gegenüber der längeren Skagen-Route spart nochmals CO2-Emissionen. Doch das Umfeld, in dem sich der NOK behaupten muss, wird härter. Er ist für die großen Containerschiffe nicht mehr ausgelegt, hinzu kommen Verwerfungen um Welthandel und niedrige Treibstoffkos- ten, die dem Kanal zusetzen. Umso wichtiger ist, dass die Politik jetzt beherzt den Investitionsstau beseitigt und mit einem flexiblen Preismodell Umfahrungen verhindert“, erklärt Dr. Gabriel Felber- mayr, Präsident des IfW Kiel. Schiffs-Verschrottungen nehmen zu Aufgrund der gestiegenen Stahlpreise werden weltweit immer mehr Schiffe zum Abbruch gegeben. Im Verlauf eines Jahres haben sich die Preise für Light Displacement Tons (ldt), also der leeren Schif- fe ohne Vorräte, Brennstoff usw., nahezu verdoppelt. Pakistanische Abbrecher sollen pro Containerschiff-ldt 580 Dollar gezahlt haben. Es wird erwartet, dass der bisherige Höchststand von 600 Dollar Schiffsverschrottungen ﬁnden hauptsächlich an südostasiatischen Stränden statt O M I : o t o F 48 marineforum 9 – 2021 per ldt sehr bald geknackt wird. Im ersten Halbjahr 2021 sind laut Lloyd’s List Intelligence 134 Schiffe über 10 000 tdw Tragfähigkeit an Abbrecher vornehmlich in Südostasien gegangen. Das sind 15 Pro- zent mehr als in den ersten sechs Monaten des Vorjahres. Überraschende Mehreinnahmen Trotz der tagelangen Sperrung Ende März durch die Havarie des Großcontainerschiffs EVER GIVEN (20 124 TEU) hat Ägypten in der ersten Jahreshälfte 2021 mit dem Sueskanal Rekordein- nahmen erzielt. Nach Mitteilung der Kanalbehörde SCA haben in den ersten sechs Monaten mehr als 9700 Schiffe die Was- serstraße durchfahren, rund 200 mehr als im gleichen Vorjah- reszeitraum. Die dafür eingenommenen Gebühren beliefen sich auf rund drei Milliarden Dollar, eine Zunahme um 8,6 Prozent. Im gesamten, am 30. Juni endenden Geschäftsjahr 2020/2021 erbrachten rund 19 000 Schiffe Einnahmen von 5,84 Milliarden Dollar. Die EVER GIVEN hat inzwischen, nachdem sie über 100 Tage von den ägyptischen Behörden im Großen Bittersee fest- gehalten wurde, ihre Reise in Richtung Mittelmeer fortsetzen können. Dies, nachdem zwischen der Suez Canal Authority und der Reederei eine Einigung über ägyptische Schadener- satzforderungen erreicht worden war. Über die Höhe der ge- zahlten Summe wurde Stillschweigen vereinbart. A C S : o t o F Normaler dichter Verkehr im Suezkanal Seelotsenausbildung geändert Nachdem der Bundesrat dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Seelotsgesetzes zugestimmt hat, ist der Weg frei für eine leichte- re Nachwuchsgewinnung von Seelotsen. Bisher benötigten Be- werber für die Seelotsenanwartschaft ein Befähigungszeugnis zum Kapitän und eine bestimmte Seefahrtzeit. Jedoch erfüllen immer weniger Personen diese Voraussetzungen, denn die Zahl der Schiffe unter deutscher Flagge war in den vergangenen Jah- ren rückläufig, sodass es immer weniger deutsche Kapitäne mit der geforderten Seefahrtzeit gibt. Aus diesem Grund könnten, so befürchtet das Bundesverkehrsministerium, in naher Zukunft bald nicht mehr genug Lotsen zur Verfügung stehen, um Schiffe sicher von und zu den deutschen Seehäfen zu führen. Entste- hende Wartezeiten wegen Lotsenmangels wären ein erheblicher Wettbewerbsnachteil für den Wirtschaftsstandort Deutschland. Mit der Gesetzesänderung soll die Lotsenausbildung nun mo-

dernisiert und qualitativ auf eine veränderte Grundlage gestellt werden. Künftig können Lotsen neben den bisherigen Zugangs- wegen auch berufsintegriert an einer Fachhochschule ausgebil- det werden. In den Hochschulen Flensburg und Wismar soll ein entsprechender Studiengang entwickelt werden. Mit norwegischer Expertise Die koreanische Werft Hanjin Heavy Industries nutzt norwegi- sche Expertise und hat die Ulstein Werft mit der Lieferung ei- nes Designs für ein seismisches Forschungsschiff beauftragt. Das 92 Meter lange und 21 Meter breite Spezialschiff wird Platz n i e t s l U : o t o F Massive Staatshilfen für Koreas maritime Wirtschaft Mit dem Ziel der Schaffung eines „maritimen Powerhouses“ bis 2030 will Südkorea die schon jetzt üppigen Staathilfen für seine Werften und Reedereien in den kommenden fünf Jahren noch einmal verdoppeln. Das hat das Ministerium für Ozeane und Fischerei trotz vielfältiger Proteste aus Europa angekündigt. Vor allem über die Staatsbank KOCB sollen Neubauten finan- ziert und Reedereien subventioniert werden. Bis 2030 soll die koreanische Handelsflotte auf insgesamt 140 Millionen Tragfä- higkeitstonnen (tdw) und 1,5 Millionen TEU ausgebaut werden. Davon profitieren werden nicht zuletzt die großdimensionierten Werften des Landes, die sich auf dem Weltmarkt in direktem Wettbewerb mit den chinesischen Schiffbauern befinden. Wei- terhin sind 1,5 Milliarden Dollar für Investitionen in Terminalbe- teiligungen vorgesehen. Australiens NUYINA einsatzbereit Um seine erheblichen Interessen in der Antarktis deutlicher wahrnehmen zu können, hat Australien 2015 die niederlän- dische Damen Shipyards mit dem Bau eines Forschungseisbre- chers beauftragt, der nun, pandemiebedingt verspätet, unter dem Namen NUYINA übernommen wurde. Vorangegangen waren Erprobungsfahrten auch in arktischen Gewässern. Ge- baut wurde das interessante Schiff auf der zur DAMEN-Gruppe gehörenden Galati-Werft in Rumänien, die umfangreiche tech- nische Endausrüstung und Übergabe an die Australian Antarctic Division des Umwelt- und Energieministeriums erfolgte dann im niederländischen Vlissingen. Der 160,2 Meter lange, 25,6 Meter breite und 9,3 Meter tiefgehende Neubau mit der Eisklasse Po- lar Class 3, dessen Konzept vom dänischen Konstruktionsbüro Knud E. Hansen entwickelt wurde, hat eine Verdrängung von 25 500 ts. Mit der 26 600 kW leistenden Antriebsanlage wird über zwei Verstellpropeller eine Freifahrtgeschwindigkeit von 16 Knoten erreicht. Bis zu 1,65 Meter starkes Eis kann noch mit drei Knoten Geschwindigkeit durchfahren werden. Die Ladeka- pazität beläuft sich auf 1200 Tonnen und 96 Standardcontainer. Neben 32 Besatzungsmitgliedern haben 117 weitere Personen Platz an Bord. Im Hangar können bis zu vier Hubschrauber mit- geführt werden. Primär wird die NUYINA im Seegebiet vor dem seit 1933 beanspruchten Australian Antarctic Territory sein. n e s n a H . E d u n K : o t o F Der neue australische Eisbrecher NUYINA kurz vor der Ablieferung Typisch ist der X-Bow des Neubaus für 20 Besatzungsmitglieder und bis zu 30 Forscher bieten. Es wird die typische Ulstein-X-Bow-Bugform haben, die den Strö- mungswiderstand verringert und höhere Geschwindigkeit auch bei schwierigen Bedingungen ermöglicht. Außerdem soll der X- Bow die Seegangsbewegungen kompensieren. Das wirke sich positiv auf Komfort und Forschungsbetrieb an Bord aus, hieß es. Mit seiner umfangreichen Ausrüstung soll der Neubau seis- mische und ozeanografische Aufgaben durchführen. Gebaut wird das Schiff in Südkorea. Investor für Nobiskrug gefunden Die in Insolvenz geratene Werft Nobiskrug in Rendsburg scheint gerettet. Sie wurde von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) übernommen, die ebenfalls erst im September vergange- nen Jahres vom Risiko-Investor Lars Windhorst vor der Schlie- ßung bewahrt worden ist. FSG kauft den Angaben zufolge den Geschäftsbetrieb der Werft Nobiskrug mit allen Schiffbauanla- gen, Markenrechten und dem geistigen Eigentum des Unter- nehmens. 280 Mitarbeiter werden übernommen. „Die Übernah- me von Nobiskrug ist für uns ein wichtiger strategischer Schritt, durch den wir Zugang zum attraktiven Wachstumsmarkt Su- per-Yachtbau erhalten“, erklärte Investor Windhorst den Kauf. FSG und Nobiskrug werden künftig in betrieblicher Koopera- tion geführt: Bei Konstruktion, Einkauf, Fertigung, Finanz- und Rechnungswesen, Personal und IT sollen die Kräfte der beiden Standorte Flensburg und Rendsburg gebündelt und damit wett- bewerbsfähige Strukturen für alle Schiffbauprojekte und Märkte aufgebaut werden, heißt es. Beide Betriebe beschäftigen zu- sammen 645 Mitarbeiter. 9 – 2021 marineforum 49

Deutsche Marine Fregatte BAYERN nach Fernost Am Montag, den 2. August, ist die Fregatte BAYERN in Anwesenheit von Verteidigungsministerin Annegret Kramp-Karrenbauer ausge- laufen, um in von der Deutschen Marine lange nicht mehr befahrene Gewässer zu verlegen. Pünktlich zum Auslaufen wurde die Reise- route veröffentlicht. Unter den Zielen finden sich Indien, Indonesi- en, Singapur, Japan und Australien. Die Realisierung hängt jedoch stark von den Pandemie-Rahmenbedingungen ab. Man hat zwar alle Testmöglichkeiten an Bord und die Besatzung ist durchgeimpft, aber Vakzine und Tests müssen in den Gastgeberländern auch ak- zeptiert werden. Der Grund der Reise ist in den Leitlinien zum Indo- Pazifik der Bundesregierung zu finden. Der indopazifische Raum hat erhebliche Bedeutung für Deutschland und Europa. Die Bun- a k s e h T o c i N / w B : o t o F Im Februar 2022 wird die BAYERN zurückerwartet desregierung will daher, dass Deutschland sich dort künftig stärker engagiert. Die Beziehungen zu den Asean-Staaten, Australien und Indien sollen gestärkt werden, etwa durch den Abschluss weiterer Freihandelsabkommen. Weiterhin sollen Anknüpfungspunkte für ei- ne engere Zusammenarbeit – auch im Bereich der Sicherheitspoli- tik – mit Partnern im indopazifischen Raum geschaffen werden. Der Begriff Indopazifik wird unterschiedlich ausgelegt, die Bundesregie- rung versteht darunter die Gesamtheit des vom Indischen Ozean und vom Pazifik geprägten Raums. Die Reise wird Indo-Pacific Deploy- ment (IPD) genannt und ist als Ausbildungs- und Präsenzreise zu verstehen. Dazu der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach: „Es geht darum, Flagge zu zeigen und vor Ort zu de- monstrieren, dass Deutschland auf der Seite seiner internationalen Wertepartner für die Freiheit der Seewege und die Einhaltung des Völkerrechts in der Region eintritt. Das heißt zusammengefasst, wir treffen unsere Partner und trainieren gemeinsam. Wir haben unter anderem auch die Absicht, an der Überwachung der Sanktionen der Vereinten Nationen gegen Nordkorea teilzunehmen. Damit un- termauern wir aktiv und weithin sichtbar unser Bekenntnis zur regel- basierten Ordnung im Indopazifik, zur Umsetzung von VN-Sicher- heitsrats-Resolutionen und damit zur Stärkung der VN insgesamt.“ Die BAYERN wird im Februar 2022 zurückerwartet. Stellvertretender US-Marineattaché zu Besuch Es gab Zeiten, da waren derartige Besuche eine Routine unter Freunden. Da es unter der Trump-Administration reichlich Irrita- tionen gab und einige undiplomatische Rüpeleien aus der Berli- ner Botschaft zu hören gewesen waren, ist es nun doch wichtig zu wissen, dass wir wieder auf dem Weg zu freundschaftlicher c s h : o t o F w B : o t o F Normalität sind. Die gemeinsamen Werte wollen gepflegt werden, ein Mosaikstein ist der Austausch zwischen den Marinen, so ge- schehen am 27. und 28. Juli im Marinekommando in Rostock. Während des Besuchs des stellvertretenden Marineattachés der USA Chris MacDonald wur- den Positionen ausgetauscht und gemeinsame Gepflogen- heiten aufdatiert. Marinety- pisch fand das Treffen auch an Bord mit einer Besichti- gung der Korvette ERFURT und im Stützpunkt Warne- münde mit einer Bootsrund- fahrt statt. Dabei ging es auch um zukünftige Hafenbesuche der US Navy. Beim Blick in die Zukunft schaute man nicht ins Kielwasser. Nur wegen Corona: „Handshake“ unter Partnern Hommage an die Schwestern Das älteste Kampfschiff der Deutschen Marine, die LÜBECK hat als letzte ihrer Klasse seit Monaten ein volles Übungs- und Einsatzpro- gramm absolviert. Derzeit befindet sich die vor 30 Jahren in Dienst gestellte Fregatte im Mittelmeer in der Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG 2). Zusammen mit der türkischen und griechischen Marine widmet sie sich dort im Wesentlichen der Seeraumüberwa- chung. Ein Einsatz in Kooperation mit Frontex, nicht einfach, politisch eher kniffelig. Und für die Besatzung eine besondere Herausforde- rung, auf engstem Raum in Pandemiezeiten zusammenzuarbeiten und zu leben. Dennoch ist die Besatzung stolz auf dieses alte Schiff und verewigte die Wappen der Schwesterschiffe auf den Abdeckun- gen der Sea-Sparrow-Starter (siehe Bild Seite 5). Zurückerwartet wird die LÜBECK Mitte September. Zuletzt war die Nutzungsdauer des Schiffes wegen verspäteter Verfügbarkeit der Klasse 125 bis 2022 verlängert worden. Ins Gespräch gebracht hatte der Inspek- teur der Marine kürzlich eine weitere Nutzung als Ausbildungsschiff. Ministerin mit Vorlesebuch Annegret Kramp-Karrenbauer ist Schirmherrin des Projekts Vorle- sebuch für Einsatzfamilien der Stiftung Lesen und des Bundesmi- nisteriums der Verteidigung. Während einsatzbedingter Abwesen- heiten sollen Familienangehörige dabei unterstützt werden, mithilfe von Geschichten Nähe zu schaffen. Mütter und Väter in Auslandseinsätzen erhalten ein Vorlesebuch für Kinder zwischen drei und neun Jahren. Paula Piratenschreck von Julia Boehme, dass die Stiftung Lesen zusammen mit dem Loewe Verlag konzipiert hat, enthält außerdem Tipps zum Vorlesen und zum Aufnehmen von Sprachnachrichten. Das Buch verbleibt da- heim, eine Broschüre geht mit in den Einsatz. Jetzt kann dem Kind vorgelesen werden, und zwar per Telefon oder Skype. Darüber hi- naus gibt es ein Audiosystem. 50 marineforum 9 – 2021 Das Vorlesebuch soll Trennungsschmerz lindern

Bücher Hans-Christian Spetzler (Hrsg.): Die Reise des k.u.k. Kano- nenbootes NAUTILUS nach Ostasien, BoD – Books, 2020, 18,00 Euro, ISBN 978-3750452961 Der Herausgeber hat in einer überarbeiteten Fassung den 1892 erschienen Bericht einer „Missionsreise“ des österrei- chischen Kanonenboots NAUTILUS nach Ostasien vorgelegt. Interessant ist er auch für heutige Leser noch, da er zeigt, wie die Donaumonarchie als europäische Landmacht oh- ne koloniale Interessen mit der Entsendung eines kleinen Kriegsschiffes in diverse europäische Überseegebiete und unabhängige Reiche Handelsbeziehungen anknüpfen woll- te. Auf der 40 000 Seemeilen langen Reise durchkreuzt die NAUTILUS zwischen 1884 und 1887 endlose Meere und teilweise noch unvermessene Küstengewässer. Die Be- lastungen durch ein ungewohntes Klima und Stürme erschweren die Reise. Von be- sonderem Interesse dürften die zahlreichen nautischen Angaben über den Weg zu den einzelnen Häfen sein. Hervorzuheben sind die ausführlichen Angaben über das Schiff, ein als Bark getakelter Dampfsegler, nur etwa halb so groß wie das heutige Segelschul- schiff GORCH FOCK. Die technische Beschreibung der 1873 vom Stapel gelaufenen NAUTILUS macht das kleine Buch besonders wertvoll. Im Anhang findet sich der Lebens- lauf des Kommandanten Karl Spetzler, einem Vorfahren des Autors, der typisch war für einen tüchtigen Offizier der Donaumonarchie. Hochgehrt für die erfolgreich durch- geführte Missionsreise nach Ostasien, wird er geadelt und heißt nunmehr Karl Spetzler von Oltramar. Als Angehöriger des „aerarischen Adels“ gehörte er jetzt zur Aristokra- tie der Donaumonarchie, deren Adel allein eine Auszeichnung militärischer Verdienste war. Das Adelsprädikat „Oltramar“, deutsch: „Übersee“, war Zeichen der Anerkennung für seine Ostasienreise. Er wurde später zum Kapitän zur See befördert und nach der Pensionierung zum Konteradmiral „charakterisiert“. Somit liegt hier ein faszinierender Beitrag zur Marinegeschichte des alten Österreich vor, der durch die nautischen und technischen Detailangaben von besonderem Reiz ist. HeiWa Robert Wray Jr., Andrew K. Ledford, John B. Mustin, Theodore P.S. LeClair: Saltwater Leadership. A Primer on Leader- ship for the Sea Services, Naval Institute Press, 2021, 29,80 Euro, ISBN 978-1682475508 Fast zeitgleich mit dem Artikel von Nils Brandt, dem Kom- mandanten der GORCH FOCK, über die Bedeutung der Se- gelschulschiff-Ausbildung im marineforum erschien im August die zweite Auflage von Saltwater Leadership. Geschrieben von erfahrenen Seeoffizieren, soll es als Grundlage für die ersten Schritte junger Kadetten bei der US Navy, den Marines, der Coast Guard und der Handelsmarine als Führer der ihnen un- terstellten Menschen dienen. Es ist bewusst als kurzes, ein- faches Buch abgefasst, das auch in knappen Sentenzen von angehenden Vorgesetzten gelesen werden kann. Dabei lau- tet die Hauptbotschaft der Autoren: Führung zählt, Führung ist erlernbar, sie muss den Männern und Frauen nicht in die Wiege gelegt worden sein. In zehn Kapiteln spannen die Autoren dann einen weiten Bogen über das Führen, sei- ne Geschichte und die nötigen Kompetenzen bis hin zu Ratschlägen an zukünftige Vorgesetzte. Eine Empfehlung von 35 weiterführenden Büchern zum Thema sowie ein Anhang mit Fragen an erfolgreiche Führer aus Militär, Wirtschaft und Politik vervoll- ständigen das Werk. Auch wenn dieses kleine Buch auf amerikanische Verhältnisse zugeschnitten ist, kann es doch eine sehr erbauliche Lektüre und Hilfe für die angehenden Seeoffi- ziere weiterer Nationen sein. In allen Beiträgen zeigt sich das Besondere am Be- ruf eines Seeoffizier, der durch die raue See und die Notwendigkeit zur ständigen Arbeit im Team, aber auch durch die Pflicht zur Repräsentation des Heimatlandes geprägt wird. Somit sollte es auch im Seesack angehender deutscher Marineoffi- ziere seinen Platz finden. Heinz Dieter Jopp 96. Jahrgang · 2021 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Stv. Chefredakteur und Chef vom Dienst Marcus Bredick (mb): [email protected] Redaktion Marcus Bredick (mb): Deutsche Marine Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): Taktik & Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH Anzeigenleitung Dr. Andreas Himmelsbach, Tel.: +49 (0) 228 3500 872, Fax: -871 [email protected] Waldemar Geiger, Tel.: +49 (0) 228 3500 887 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright, Tel.: +1 858 759 3557 [email protected] Layout Creativ.Consulting GmbH Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck & Verlag GmbH www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abon- nement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn nicht sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbestellt wurde. Preisänderungen vorbehalten. Gerichts- stand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 9 – 2021 marineforum 51

Marine Systems Munitions-Altlasten in Nord- und Ostsee: Wir halten die Lösung bereit! Der Meeresgrund von Nord- und Ostsee ist übersät mit gefährlichen Hinterlassenschaften aus zwei Weltkriegen: Schätzungen zufolge liegen ca. 1,6 Millionen Tonnen chemischer und konventioneller Kampfmittel allein in deutschen Meeresgebieten und stellen eine Gefahr für Mensch und Umwelt dar. Auf Basis verfügbarer Technologien hat Marine Systems gemeinsam mit mittelständischen Partnern eine verlässliche Lösung für die Bergung und Entsorgung großer Mengen von Kampfmitteln entwickelt. Dabei wird die gesamte Prozesskette von der Detektion über die Bergung bis zur Entsorgung verschiedenster Kampfmittel abgedeckt: Technisch machbar. Nachhaltig. Innovativ. www.thyssenkrupp-marinesystems.com

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 9-2021 Neuer Präsident des Deutschen Maritimen Instituts e.V. (DMI) I M D : o t o F Karsten Schneider Konteradmiral aD Der Vorstand des DMI hat am 4. Juni 2021 Konteradmiral aD Karsten Schnei- der als Nachfolger von Vizeadmiral aD Hans-Joachim Stri- cker zum Präsiden- ten des DMI gewählt. Admiral Schneider ist im DMI kein Un- bekannter. Er war bereits von 2013 bis 2018 dessen Vorsit- zender. Parallel dazu war er stellvertreten- der Vorsitzender der MOV, deren Vorstand er insgesamt neun Jahre lang angehörte. Karsten Schneider trat als Angehöriger der Crew VII/74 in die Marine ein und diente nach seinem Studium zunächst in der Schnellbootwaffe. Er war Austauschoffizier in der U. S. Navy und später Adjutant des Befehlshabers der Flotte. Nach seiner Kommandantenzeit auf „S-59 Reiher“ wechselte er in die Zerstörerflottille, wo er Hauptabschnittsleiter auf der Fre- gatte „Bremen“, Kommandant der Fregatte „Lübeck“ und Kommandeur des 4. Fregattengeschwaders war. Zu seinen ministeriellen Erfahrungen gehören Referentenzeiten im Bundeskanzleramt, im Führungsstab der Streitkräfte und im Sekretariat der seinerzeitigen Weizsäcker-Kommission. Außer- dem war er Referatsleiter im Planungsstab, im Führungsstab der Marine, im Führungsstab der Streitkräfte und in der Abtei- lung Planung. Sechs Jahre lang war er als stellvertretender Kommandeur und Direktor Lehrgänge/Ausbildung an der Führungsakade- mie der Bundeswehr für die streitkräftegemeinsame Ausbil- dung der Stabsoffiziere verantwortlich. Den Abschluss seiner Laufbahn bildeten zwei Jahre als Chef des Stabes im Ma- rinekommando, von wo aus er im September 2020 in den Ruhestand trat. Konteradmiral aD Schneider ist verheiratet, hat zwei erwach- senen Töchter und wohnt mit seiner Ehefrau in Wilhelmshaven. Deutsche Maritimes Institut e.V. Virtuelle Mitgliederversammlung des DEUTSCHEN MARITIMEN INSITUTS 2021 Aufgrund der Coronapandemie musste auch in diesem Jahr so- wohl die Mitgliedersammlung des DEUTSCHEN MARITIMEN IN- STIUTS (DMI) als auch die gemeinsame Sitzung des Gesamtvor- stands und des Präsidiums (GV/Präs) als virtuelle Veranstaltung durchgeführt werden. Am 4. Juni fand vormittags die gemeinsame Sitzung des GV/Präs statt, auf der Konteradmiral aD Karsten Schneider das Amt des Prä- sidenten von Vizeadmiral aD Hans-Joachim Stricker übernommen hat. VAdm aD Stricker wurde als neues Mitglied im Präsidium auf- genommen. Aus dem Präsidium wurde Vizeadmiral aD Lutz Feldt verabschiedet, der dem DMI als „normales“ Mitglied weiterhin eng verbunden bleibt. In Vorbereitung auf die Mitgliederversammlung im Umlaufverfah- ren wurden die Mitglieder des DMI am 4. Juni 2021 nachmittags in einer Mitgliederinformationsveranstaltung über die Aktivitäten des zurückliegenden Geschäftsjahres sowie über die laufenden Ange- legenheiten und geplanten Vorhaben informiert und über das Ver- fahren des Umlaufsverfahren aufgeklärt. Das Umlaufverfahren wurde in der Zeit vom 7. Juni bis 4. Juli 2021 durchgeführt. Während dieser Zeit hatten die Mitglieder Gelegen- heit, eigene Anträge einzubringen. Der Abstimmungsprozess fand vom 5. Juli bis zum 1. August 2021 statt. Da sich mehr als 50% am Abstimmungsprozess beteiligt ha- ben, ist das Verfahren gültig. Alle Abstimmungspunkte wurden mehr- heitlich angenommen. Die Mitglieder des DMI haben ein Protokoll mit den einzelnen Ergebnissen erhalten. Karl-Hubert Brüdegam Geschäftsführer In eigener Sache Liebe Mitglieder, wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu dürfen, dass Sie als MOV-Mitglied ab sofort Zugang zu allen digital+ Inhalten auf ma- rineforum.online haben. digital+ Inhalte sind Beiträge aus dem Magazin marineforum auf der Website marineforum.online, die für Nichtmitglieder kostenpflichtig sind. Für Sie als Mitglied ist dieser Service kostenfrei! WICHTIG: Mit dem digital+ Konto erreichen Sie ab sofort auch die ePaper-Ausgaben des marineforums. Diese sind dann NICHT mehr mit dem Standard-Passwort aus den Gelben Seiten erreichbar. Hierzu haben Sie in den vergangenen Tagen auch eine E-Mail von der Geschäftsstelle erhalten. Bitte aktivieren Sie ihr digital+ Konto, um auf die Inhalte zugreifen zu können. Die Instruktionen hierzu entnehmen Sie bitte der E-Mail. Bei Fragen rufen Sie uns gern an oder schreiben Sie uns an dmi@mov-moh. de. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen. Die Redaktion 9 – 2021 marineforum Nachrichten 57

Protokoll der Außerordentlichen Mitgliederversammlung 2021 der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) im Umlaufverfahren Aufgrund der Einschränkungen durch die Coronapandemie konnte die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. ihre Mitgliederversammlungen 2020 und 2021 nicht, wie in der Satzung des Vereins vom 2. Ju- ni 2018 vorgesehen, in Präsenzveranstaltungen durchführen. Die geplanten Veranstaltungen wurden daher gemäß der geltenden „Verordnung zur Verlängerung von Maßnahmen im Gesellschafts-, Genossenschafts-, Vereins- und Stiftungswesen zur Bekämpfung der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie vom 20.10.2020“ insgesamt dreimal mit Gesamtvorstandsbeschluss verschoben. Damit konnten die wichtigen Beschlüsse der Mitglieder zu den Entlastungen des Vorstands für die Haushaltsjahre 2019 und 2020 Auswertungen: Rückmeldungen: ungültig: 1659 37 56,0% 2,2% 58 marineforum Nachrichten 9 – 2021 und die Genehmigung des Haushaltsvoranschlages 2021 durch die Mitglieder nicht durchgeführt werden. Ebenso wenig konnten erforderliche Satzungsänderungen, hier insbesondere der Wechsel des Sitzes des Vereins von Bonn nach Wilhelmshaven, genehmigt werden. Auf der Gesamtvorstandssitzung 03/2021 am 21.04.2021 hat der Gesamtvorstand einstimmig beschlossen, die Mitgliederversamm- lung inhaltlich sowie verfahrensmäßig in zwei Schritten durchzu- führen: Schritt 1: Entlasten des Vorstands für die Kalenderjahre 2019 und 2020, Billigung des Haushaltsvoranschlags 2021 und Genehmi- gung der Satzungsänderungen. Damit wird die Handlungsfähigkeit der MOV gesichert. Zusätzlich wird über die Auflösung der DMKN GmbH berichtet. Dieser Teil wird in einem Umlaufverfahren per Brief und E-Mail begin- nend Anfang Mai durchgeführt. Schritt 2: Anfang Oktober Personalwahlen. Um der besonderen Bedeutung und dem besonderen Anlass gerecht zu werden, ist die Durchführung in einer Präsenzveranstaltung geplant. Der Vorstand der MOV hat daraufhin am 10.05.2021 zu einer Außer- ordentlichen Mitgliederversammlung im Umlaufverfahren eingeladen. Nach einer 14-tägigen Frist, in der Anträge hätten formal eingebracht werden können, erfolgte die Abstimmungsphase vom 25. Mai bis zum 28. Juni 2021. 50% der Mitglieder mussten sich mindestens beteiligen. 1659 von 2964 stimmberechtigten Mitgliedern haben ihre Stimme schriftlich abgegeben. Das sind 56,0 % des Gesamtum- fangs. Die Abstimmung ist damit gültig. Die Ergebnisse im Einzelnen: Entlastung des Vorstands für 2019 auf der Grundlage des zu- sammengefassten Jahresberichts des Vorstands 2019/2020, des Finanzberichts des Vorstandes 2019 und des Berichts der Rech- nungsprüfer 2019: ja: 1553 (99,7%), nein: 4 (0,3%), Enthaltungen: 31, ungültig: 71 Damit wurde der Vorstand für 2019 entlastet. Entlastung des Vorstands für 2020 auf der Grundlage des zu- sammengefassten Jahresberichts des Vorstands 2019/2020, des Finanzberichts des Vorstandes 2020 und des Berichts der Rech- nungsprüfer 2020: ja: 1566 (99,8%), nein: 3 (0,2%), Enthaltungen: 29, ungültig: 61 Damit wurde der Vorstand für 2020 entlastet. Billigung des Haushaltsvoranschlags 2021 auf der Grundlage der den Mitgliedern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 9 der Doku- mentenübersicht: ja: 1531 (100%), nein: 0 (0%), Enthaltungen: 62, ungültig: 66 Damit wurde der Haushaltsvoranschlag gebilligt. Änderung der Satzung §1a) auf der Grundlage der den Mitglie- dern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 11 der Dokumentenübersicht: ja: 1494 (99,9%), nein: 1 (0,1%), Enthaltungen: 103, ungültig: 61 Damit wurde die Satzungsänderung angenommen. Änderung der Satzung §2 auf der Grundlage der den Mitgliedern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 11 der Dokumentenübersicht: ja: 1497 (99,9%), nein: 1 (0,1%), Enthaltungen: 103, ungültig: 58 Damit wurde die Satzungsänderung angenommen. Änderung der Satzung §5 auf der Grundlage der den Mitgliedern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 11 der Dokumentenübersicht:

ja: 1493 (99,9%), nein: 1 (0,1%), Enthaltungen: 162, ungültig: 3 Damit wurde die Satzungsänderung angenommen. Änderung der Satzung §7e) auf der Grundlage der den Mitglie- dern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 11 der Dokumentenübersicht: ja: 1494 (99,8%), nein: 3 (0,2%), Enthaltungen: 162, ungültig: 0 Damit wurde die Satzungsänderung angenommen. Änderung der Satzung §9 auf der Grundlage der den Mitgliedern zugesandten Unterlagen zu Pkt. 11 der Dokumentenübersicht: ja: 1488 (99,6%), nein: 6 (0,4%), Enthaltungen: 104, ungültig: 61 Damit wurde die Satzungsänderung angenommen Elmar Brocksieper Geschäftsführer Einladung zur Ordentlichen Mitgliederversammlung MOV 2021 9. Oktober 2021 in Wilhelmshaven/Bürger- haus Schortens Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, Die Außerordentliche Mitgliederversammlung wurde am 28.06.2021 im Umlaufverfahren per Brief und E-Mail erfolgreich abgeschlossen. Mit einer Beteiligung von 56% unserer Mitglieder überschritten wir die vom Gesetzgeber erforderliche Mindestanzahl von 50% der Rückmeldungen. Noch erfreulicher ist die Tatsache, dass über 95% Ja-Stimmen zu den jeweiligen Abstimmungspunk- ten abgegeben wurden. Dies ist ein Erfolg für uns alle, auf den wir gehofft hatten, der jedoch nicht sicher war. Mit Ihrer Abstimmung ist der Vorstand für die Haushaltsjahre 2019 und 2020 entlastet, der Haushaltsvoranschlag 2021 und auch die Satzungsänderungen durch die Mitglieder genehmigt. Ich bedanke mich an dieser Stelle bei Ihnen ausdrücklich auch im Namen des Gesamtvorstandes für Ihr Vertrauen. Und unserer Geschäftsstelle danke ich für die mühevolle Aufarbeitung. Optimistisch und erwartungsvoll blicken wir jetzt nach vorn. Ich lade Sie daher als Vorstand der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. gem. § 9 c) (1) der Satzung MOV vom 2. Juni 2018 zur Ordentlichen Mitgliederversammlung am 9. Oktober 2021 im Bürgerhaus Schortens in einer Präsenzveranstaltung ein. Die Versammlung wurde in den Gelben Seiten des MarineForums 7/8-2021 fristgerecht angekündigt und Ihnen das Programm und die wesentlichen Tagesordnungspunkte vorgestellt. Mit diesem Schreiben werden Ihnen abschließend als weitere Un- terlagen die Tagesordnung der Mitgliederversammlung inklusive der zugehörenden Anlagen frist- und formgerecht zur Kenntnis gegeben. Wir wollen in unserem Vereinsleben mit persönlichem kamerad- schaftlichem Beisammensein zur Normalität zurückkehren. Dazu gehört auch ein „Rees an Backbord“, zu dem ich Sie am 8. Oktober im Rahmen eines Dämmerschoppens im Deutschen Marinemuse- um in Wilhelmshaven ganz herzlich einlade. Ich gehe davon aus, dass wir trotz aller Entspannung weiter in der Pandemielage leben müssen. Darum ist es besonders wichtig, dass wir uns gegenseitig kurzfristig informiert halten. So ist unsere Homepage unter https://marineforum.online/ mov/ das Medium zur schnellen Informationsweitergabe an Sie. Bitte schauen Sie von Zeit zu Zeit auf die Seite, sofern Sie die technischen Möglichkeiten haben. Für diejenigen, die diese Möglichkeit nicht haben, steht unsere Geschäftsstelle selbst- verständlich telefonisch zur Verfügung. Ich werde Sie weiterhin informiert halten. Ihr Wolfgang Nolting TOP Zeit Thema Durchführender/Vortragender 08:00 08:45 09:00 09:15 anschl. Aussprache 10:45 10:55 11:10 11:15 11:35 1 2 3 4 5 6 7 8 Ab 07:30 Bustransfer der Teilnehmer in der Reihenfolge: B&B Hotel (07:30) – Hotel Valois (07:45) – Hotel Home (07:55) Beginn Registrierung Teilnehmer Eröffnung/Totengedenken/Begrüßung Vorsitzender MOV Feststellen Beschlussfähigkeit Genehmigung Tagesordnung Organisatorische Hinweise Zugleich Sammlung Marine-Ehrenmal Laboe Vortrag Inspekteur Marine Vorsitzender MOV Geschäftsführer VAdm Schönbach Vorsitzender MOV Bericht MOV-AG Umzug Leiter AG (1. Beisitzer) 10:15 – 10:45 Kaffeepause Bericht JuMOV Bericht MOH Bea JuMOV (6. Beisitzer) / Vertreter Team JuMOV Geschäftsführer MOH Bericht Vorsitzender DMI 2019/2020 mit Beitrag Redaktion MarineForum Vorsitzender DMI Chefredakteur MarineForum Geschäftsbericht und Information zur Auflösung DMKN GmbH FKpt aD Becher 9 – 2021 marineforum Nachrichten 59

9 11:50 Aussprache zu Berichten 2019/2020 aus Außerordentlicher Mitgliederver- sammlung, AG Umzug, JuMOV, MOH, DMI, DMKN Vorsitzender MOV 10 13:30 11 12 13 13:40 15:30 16:30 12:30 – 13:30 Mittagessen Beschluss zur Satzungsänderung der Satzung MOV v. 2. Juni 2018 gem. Anlage 2 der Tagesordnung: §1 – Eintrag Amtsgericht Wahlen zum Gesamtvorstand MOV, Rechnungsprüfer, Ältestenrat Vorsitzender MOV Geschäftsführer MOV 15:00 – 15:30 Kaffeepause Fortsetzung der Wahlen zum Gesamtvorstand MOV, Rechnungsprüfer, Ältestenrat gem. Anlage 1. Verschiedenes, Mitgliederversammlung 2022, Dank und Schlussworte Geschäftsführer MOV Vorsitzender MOV anschl. Ende der Mitgliederversammlung 2021 anschl. Bustransfer Hotels Wilhelmshaven, sofern erforderlich Organisatorische Hinweise der Geschäftsstelle zum Dämmerschoppen und Mitgliederversammlung Information zur Beschlussfassung/Wahldurchführung Mitgliederversammlung 2021 26382 Wilhelmshaven 1. Am Freitag, den 8. Oktober 2021, treffen sich die Mitglieder um 18:00 Uhr im Deutschen Marinemuseum, Südstrand 125, 26382 Wilhelmshaven zum „Dämmerschoppen“. Folgende Busroutine wird für die Teilnehmer eingerichtet: 17:15 Uhr – Abfahrt Home, Börsenstr. 78–80, 17:30 Uhr – Zustieg am Hotel Valois, Valoisstr. 1, 17:45 Uhr – Zustieg am B&B Hotel, Jadeallee 100, 26382 Wilhelmshaven Das Busunternehmen bittet, dass die „Passagiere“ auf der dem B&B Hotel gegenüberliegenden Straßenseite zügig zusteigen! Um 21:00 Uhr erfolgt der Rücktransport zu den Hotels in Wilhelmshaven in umgekehrter Reihenfolge. 26382 Wilhelmshaven Interessenten für den Bustransfer werden gebeten, dieses telefonisch (04421-50047 0) oder per E-Mail [email protected] der Geschäftsstelle mitzuteilen. 2. Für die in der Tagesordnung aufgeführte Busroutine am 9. Oktober 2021 bitte ich ebenfalls um kurze Mitteilung des Interesses per Telefon oder E-Mail. 3. Wir wissen derzeit natürlich noch nicht, wie sich die Pandemielage Anfang Oktober darstellen wird. Darum bitte ich Sie, sich für die geplanten Veranstaltungen ein- zustellen auf das Mitführen des Mund-Nasen-Schutzes, des Impfnachweises oder des Nachweises, dass Sie ge- nesen sind oder eines negativen Schnelltests. Wir wer- den Sie auf unserer Homepage https://marineforum. online/mov/ auch kurzfristig informiert halten, welche Teilnah- mevoraussetzungen diesbezüglich gelten werden. Elmar Brocksieper Geschäftsführer 60 marineforum Nachrichten 9 – 2021 In der Außerordentlichen Mitgliederversammlung im Mai/Juni dieses Jahres wurde bereits über die erforderlichen Satzungs- änderungen positiv abgestimmt. Im Nachgang muss jedoch zusätzlich noch im § 1 der Sitz des Vereinsregisters angegeben werden. Auch darüber muss gem. der Aussage des Amtsge- richts Oldenburg die Mitgliederversammlung abstimmen. Für den Beschluss ist eine Zweidrittel-Mehrheit der abgegebe- nen Stimmen der anwesenden Mitglieder erforderlich. Über die Satzungsänderung soll in offener Wahl abgestimmt werden. Das Verschieben der Mitgliederversammlung 2020 nach 2021 und die dadurch notwendig gewordene Zusammenlegung der Mitgliederversammlungen 2020 und 2021 haben zur Folge, dass die Mitglieder des Gesamtvorstands, des Ältestenrates und die Rechnungsprüfer neu gewählt werden müssen. Die mit der Wahl verbindliche Amtsperiode richtet sich nach den Paragrafen 7, 10 und 11 Satzung der MOV: Vorsitzender sowie 2., 4., 6., 8. Beisitzer bis 2022 Stellvertretender Vorsitzender sowie 1., 3., 5., 7. und 9. Beisitzer bis 2023 Rechnungsprüfer für das laufende Geschäftsjahr 2021 Ältestenrat bis 2023 Bei diesen Wahlen gilt die einfache Mehrheit der abgegebenen Stimmen der anwesenden Mitglieder. Im Einzelnen: 1. Der Vorstand gem. §26 BGB und Vorsitzende des Gesamtvorstandes (zu wählen bis 2022): VAdm aD Wolfgang Nolting wird nicht mehr kandidieren. Er hat KAdm aD Thorsten Kähler als seinen Nachfolger vorgeschla- gen. Da nur ein Vorschlag vorliegt, soll der Vorstand in offener Wahl gewählt werden. 2 Stellvertreter des Vorsitzenden (zu wählen bis 2023): FltlAdm Christian Bock stellt sich zur Wiederwahl. Da nur ein Vorschlag vorliegt, soll der Stellvertreter des Vorsitzenden in offener Wahl gewählt werden.

3 Beisitzer im Gesamtvorstand: Insgesamt sind alle neun Beisitzer neu zu wählen. Für eine Wiederwahl stehen nachfolgende Personen nicht mehr zur Verfügung: 1. Beisitzer und Beauftragter Reservisten, KAdm aD Klaus von Dambrowski 4. Beisitzer, KptzS Stephan Riensch 6. Beisitzer und Beauftragter JuMOV, FKpt Thorsten Leonardy 8. Beisitzer, FKpt Thomas Dittrich 9. Beisitzer und Beauftragter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit und DMB, KptzS aD Jürgen Herling Es stehen weiter zur Verfügung und damit zur Wahl auf dem entsprechenden Beisitzerposten: 2. Beisitzer, Schatzmeister und Webmaster, KptzS aD Gunter Schneider 3. Beisitzer und Beauftragter Marine-Offizier-Messen, KptzS aD Stephenson 5. Beisitzer, FltArzt Dr. Doris Bücher-Ollig 7. Beisitzer, StKptLt Thorsten Hankemeier Für die Wahl zum Beisitzer hatten sich für die verschobenen Mit- gliederversammlungen 2020 und Juni 2021 folgende Mitglieder beworben und ihr Interesse, allerdings ohne Präferenzen auf einen speziellen Posten auch für den 9. Oktober, bekundet: KptzS aD Henning Straus KptzS dR Hanns-Otto Löchter FKpt Elmar Bornkessel FKpt Christian Clausing KKpt Tanja Merkl KptLt Helge Adrians KptLt Fabian Dilly Darüber hinaus liegt der Geschäftsstelle ein Wahlvorschlag für FKpt Frank Hünten vor. Es stehen also 8 „neue“ Bewerber sowie für die Posten der 2., 3., 5. und 7. Beisitzer die noch amtierenden Amtsinhaber zur Wahl. Da es sich jeweils um konkurrierende Wahlen handelt, soll in ge- heimer Wahl über jeden Posten einzeln abgestimmt werden. Um die Wahlen zügig durchzuführen, wird gemäß folgendem Ablauf verfahren: 1. Die anwesenden Mitglieder erhalten bei der Anmeldung für jeden im Vorstand zu besetzenden Posten als Beisitzer einen Stimmzettel und ggfs. einen weiteren für jede übertragene Stimmenvollmacht. 2. Für jeden Wahldurchgang werden die Kandidaten aufgelistet und über einen Beamer auf einer Projektionswand aufge- zeigt. Aus dieser Liste können die Mitglieder einen Kandida- ten auswählen. Anschließend erfolgt die Auszählung. 3. Ist ein Kandidat für z.B. den 1. Beisitzer gewählt, so erfolgt die Wahl zum 2. Beisitzer mit einer angepassten neuen Be- werberliste mit den verbliebenen Kandidaten, die für den 1. Beisitzerposten nicht gewählt wurden plus möglicherweise eines Kandidaten, der zur Wiederwahl auf diesem spezifi- schen Posten steht. Aus dieser Liste können die Mitglieder wieder einen Kandidaten auswählen. Anschließend erfolgt die Auszählung. 4. Die weiteren Beisitzerposten werden analog der Punkte 2. – 3. gewählt. 4 Rechnungsprüfer (zu wählen bis 2022): Für die beiden Rechnungsprüferposten stellen sich zur Wieder- wahl bzw. Wahl FKpt aD Peter Lochbaum und KptzS dR Frank Herboth. Es wird nicht in Blockwahl, sondern es soll einzeln in offener Wahl abgestimmt werden. 5 Ältestenrat (zu wählen bis 2023): FltlAdm aD Reichert steht nicht mehr für den Ältestenrat zur Verfügung. Für ihn kandidiert KAdm aD Karsten Schneider. KptzS aD Hermann Bliss, FlArzt Dr. Michaela Simon, FKpt aD Barth und StKptLt aD Egbert Schäuble stellen sich zur Wieder- wahl. Über die fünf Kandidaten für den Ältestenrat soll einzeln in offener Wahl abgestimmt werden. Änderung der Satzung MOV in der Fassung vom 2. Juni 2018 Satzung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) in der Fassung vom 2. Juni 2018 (Im Folgenden sind nur die zu ändernden Paragraphen/Absätze aufgeführt) Die gültige Satzung kann im Mitgliederverzeichnis (MVZ) 2019 der MOV ab Seite 9 eingesehen werden. Das MVZ wurde 2019 an alle Mitglieder versandt. Seit 2019 beigetrete- ne Mitglieder haben das MVZ zu Beginn ihrer Mitgliedschaft erhalten. Die gültige Satzung kann auch unter https://marineforum. online/wp-content/uploads/2020/12/Satzung-der-MOV-vom- Juni-2018-1.pdf online eingesehen werden. § 1. Name, geschichtlicher Hintergrund, Zweck, Geschäftsjahr a) Der in das Vereinsregister beim Amtsgericht Bonn eingetra- gene Verein führt den Namen Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV). (Über diese Streichung wurde bereits in der Außerordentli- chen Mitgliederversammlung abgestimmt) Satzung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) im Änderungsentwurf vom 30.07.2021 § 1. Name, geschichtlicher Hintergrund, Zweck, Geschäftsjahr a) Der in das Vereinsregister beim Amtsgericht Oldenburg eingetragene Verein führt den Namen Marine-Offizier-Ver- einigung e.V. (MOV). 9 – 2021 marineforum Nachrichten 61

Vorstellung der Neubewerber als Beisitzer im Gesamtvorstand der MOV t a v i t P : o t o F Kapitänleutnant Helge Adrians Sehr geehrte Kameradinnen und Kameraden, es ist noch nicht allzu lang her, da feierte die MOV ihr einhundertjähriges Bestehen. Auf solch eine stolze Tradition können sich in Deutschland nur noch wenige Vereine berufen: Viele geraten entweder in die Unbedeutsam- keit oder müssen mit anderen fusionieren, um ihren Bestand zu sichern. Die- ses Schicksal dar f der MOV keinesfalls pas- sieren! Gemein- s c h a f t e n w i e die unsere sind schließlich der Rückhalt einer vitalen demo- kratischen Ge- sellschaft. Doch zum Überleben bedarf es einer Regeneration. In der MOV wird darüber seit ei- n i g e n J a h r e n diskutier t. Mit meiner Kandidatur möchte ich einen aktiven Beitrag dazu leisten. Meine Vita ist kurz erzählt: Abitur 2008, Einberufung als Wehrpflichtiger und wenig später Wechsel in die Laufbahn der Reserveoffizieranwärter alten Werdegangs (Crew VII/09 SKad ROA). In diese Zeit fällt mein Eintritt in die MOV. Den Rest meiner zweijäh- rigen aktiven Dienstzeit sowie viele Jahre in der Reserve diente ich dann hauptsächlich als Presseoffizier. Dies führte mich unter an- derem 2016 sowie über den Jahreswechsel 2017/18 in zwei maritime Auslandseinsätze. Studiert habe ich natürlich auch: Zunächst Geschichte und Philosophie im Bachelor, da- nach Entscheidungsmanagement im Master. Währenddessen arbeitete ich als Werkstudent für Unternehmensberatungen. Seit 2016 pro- moviere ich nun zu einem sicherheitsethischen Aspekt von Maritimer Sicherheit an der Univer- sität der Bundeswehr in München. Aufgrund derlei vielfältiger Verbindungen zur Marine ent- schied ich mich vor wenigen Jahren, in den aktiven Dienst der Bundeswehr zurückzukeh- ren. Dies ist einer der Gründe, mich zukünftig stärker in der MOV einbringen zu wollen. So heißt es auf Twitter oft: „Machen ist wie Wollen, nur krasser!“ – und ich möchte etwas machen: Veranstaltungen organisieren, Gleichgesinnte zusammenbringen, (digitale) Möglichkeiten zum Austausch schaffen, die MOV sichtbarer machen; sie soll jünger werden, aber gleich- zeitig heterogen bleiben: Jung und Alt, Mann und Frau, Aktive und Reservisten – Pluralismus fördert Innovationen. Dafür engagiere ich mich bereits seit Gründung in der Jungen MOV; deswegen bewerbe ich mich nun als einer der Beisitzer im Gesamtvorstand. 62 marineforum Nachrichten 9 – 2021 10/01 – 08/02 08/02 – 08/04 09/04 – 09/06 10/06 – 08/07 07/07 – 09/09 10/09 – 09/11 10/11 – 09/12 10/12 – 03/13 04/13 – 06/14 07/14 – 09/16 10/16 – 10/18 seit 10/18 Einsatzerfahrung OEF OAE OIF (US NAVY) ATALANTA SNMG 1 Fregattenkapitän Elmar Bornkessel Lebenslauf Elmar Bornkessel, Fregattenkapitän, Dipl.-Päd., t a v i t P : o t o F geb. am 31.01.1976 in Bad Hersfeld (Hessen), wohnhaft in Schortens, verheiratet mit Christina, Lehrerin (Geschichte, Politik und Sport), Kinder: Max – 2010, Ida – 2013, MOV-Mitglied: seit 1996 7/95 Eintritt in die Marine Elmar Bornkessel 07/95 – 09/96 10/96 – 11/99 Offizierausbildung an der Marineschule Mürwik in Flensburg Studium Pädagogik und Geschichte an der Universität der Bundeswehr in Hamburg, Abschluss als Dipl.-Päd. 12/99 – 09/01 Fachausbildung Elmar Bornkessel, Fregattenkapitän, Dipl.-‐Päd., geb. am 31.01.1976 in Bad Hersfeld (Hessen), wohnhaft in Schortens, verheiratet mit Christina, Lehrerin (Geschichte, Politik und Sport), Kinder: Max – 2010, Ida – 2013, MOV-‐Mitglied: seit 1996 Decksoffizier auf Fregatte KÖLN (F211) Segeloffizier und Divisonsoffizier auf dem Segelschulschiff GORCH FOCK Navigationsoffizier auf USS LEYTE GULF (CG 55) in der US Navy und Sail Training Officer sowie Officer of the Deck auf dem Segelschulschiff USCG EAGLE der US Coast Guard B-Lehrgang Führungsdienst an der Marineoperati- onsschule in Bremerhaven 7/95 Eintritt in die Marine 07/95 – 09/96 Offizierausbildung an der Marineschule Mürwik in Flensburg 10/96 – 11/99 Studium Pädagogik und Geschichte an der Universität der Bundeswehr in Hamburg, Abschluss als Dipl.-‐Päd. Operationsoffizier auf Fregatte RHEINLAND-PFALZ (F209) General-/Admiralstabsausbildung (6. LGAN/51. ASTO) an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg 12/99 – 09/01 Fachausbildung 10/01 – 08/02 Decksoffizier auf Fregatte KÖLN (F211) 08/02 – 08/04 Segeloffizier und Divisonsoffizier auf dem Segelschulschiff Dezernent für Überwasserkrieg im Marineamt WEM in Bremerhaven GORCH FOCK Dezernent Grundsatz Überwasserkrieg im Marinekommando Abteilung Planung Erster Offizier auf Fregatte NIEDERSACHSEN (F208) Erster Offizier auf dem Segelschulschiff GORCH FOCK 09/04 – 09/06 Navigationsoffizier auf USS LEYTE GULF (CG 55) in der US Navy und Sail Training Officer sowie Officer of the Deck auf dem Segelschulschiff USCG EAGLE der US Coast Guard 10/06 – 08/07 B-‐Lehrgang Führungsdienst an der Marineoperationsschule in Referent für das Fähigkeitsprofil der Bundeswehr (FPBw) im Bundesministerium der Verteidigung Plg I 1 in Bonn Bremerhaven Kommandant Fregatte 125 Besatzung DELTA 07/07 – 09/09 Operationsoffizier auf Fregatte RHEINLAND-‐PFALZ (F209) 10/09 – 09/11 General-‐/Admiralstabsausbildung (6. LGAN/51. ASTO) an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg 10/11 – 09/12 Dezernent für Überwasserkrieg im Marineamt WEM in Bremerhaven 10/12 – 03/13 Dezernent Grundsatz Überwasserkrieg im Marinekommando (2002/2006) (2007) (2006) (2009/2013) (2008)

Fregattenkapitän Christian Clausing 1990 trat ich zunächst als SaZ 4 in die Crew VII/90 der damaligen Bun- desmarine ein. Nach der Ausbildung zum Marinesicherungsoffizier und Zugführer an der Marineküstendienst- schule in Großenbrode diente ich erst im Marineabschnittskommando Nordsee und später als Hörsaalleiter an der Marineunteroffizierschule. Da- nach begann meine zweite A-wertige Ausbildung als Operationsdienstof- fizier auf Fregatten. Es folgten Ver- wendungen auf den Fregatten „Köln“, g n u t i e Z r e n e v a h s m e h l l i W © : o t o F „Augsburg“ und „Niedersachsen“, verbunden mit Fahrten in die Karibik, an die Ostküste der USA, ans Horn von Afrika, ins Mittelmeer sowie in Nord- und Ostsee. Zwischen den Bordverwendungen diente ich in Ver- wendungen als Fachlehrer an der Ma- rineoperationsschule, als Einsatzoffi- zier beim Einsatzführungskommando und als A1-Personalstabsoffizier der Einsatzflottille 2. In 2010 durchlief ich den Advanced Command and Staff Course in Shrivenham, UK, um da- nach als Branch Chief im Maritime Command in Northwood, UK, meine NATO-Erfahrungen zu vertiefen. Die Krönung meiner bisherigen Laufbahn erfolgte 2013 als Kommandant der Fregatte „Karlsruhe“. Im Anschluss zog es mich 2016 ins Ministerium nach Berlin wo ich mich in der Ab- teilung SE bis Juni 2019 als Referent mit Einsätzen und Militärpolitik be- schäftigte. Seit Juli 2019 bin ich als Leiter des Karriercenters der Bw in Wilhelmshaven eingesetzt. Ich woh- ne seit Mitte der 1990er-Jahre in Wil- helmshaven und würde mich freuen, für die MOV als Beisitzer ehrenamtlich tätig zu sein. Kapitänleutnant Fabian Dilly Nach dem Abitur in Osnabrück trat ich als Mitglied der Crew VII/2010 in die Marine ein. Neben der Ost- und Nord- see auf grauen Einheiten der Marine, brachte mich unsere Ausbildung noch im gleichen Jahr an Bord der GORCH FOCK bis nach Brasilien. Nach der Offi- zierausbildung ging es 2011 an die Uni Bw nach Hamburg. Neben dem Ge- schichtsstudium engagierte ich mich u.a. im Vorstand des Seeoffizierbundes e.V.. Das letzte Studienjahr verbrachte ich in Glasgow und absolvierte einen weiteren Masterstudiengang in War Stu- dies. Nach den A-Lehrgängen wurde ich von 2016 bis 2018 als Ordonnanzoffizier beim Nationalen Militärischen Repräsen- tanten auf SHAPE eingesetzt. 2018 war ich U-Jagdoffizier der Fregatte HESSEN. Im Rahmen dieser Verwendung nahm ich an verschiedensten Seefahrts- und Übungsvorhaben teil. Unter anderem ging es von April bis September 2019 im Rahmen der SNMG2 und NATO Unterstützung Ägäis ins Mittelmeer. Im Anschluss an die A-wertige Zeit an Bord absolvierte ich den B-Lehrgang Operati- t a v i t P : o t o F onsdienst an der MOS in Bremerhaven. Seit Februar 2021 bin ich II. Schiffsein- satzoffizier an Bord der Fregatte HESSEN. Ich lebe mit meiner Ehefrau Stefanie und unserer Tochter Janne in Kleve am Nie- derrhein. Seit 2010 bin ich Mitglied der MOV und engagiere mich derzeit in der AG Junge MOV, hier u.a. bei der Orga- nisation der „Virtuellen Offiziermesse.“ Ich möchte mich künftig noch aktiver für unseren Verein und unsere Werte- gemeinschaft engagieren sowie zu ihrer Weiterentwicklung beitragen. Kapitän zur See der Reserve Hanns-Otto Löchter Nach dem Abitur 1976 trat ich meinen Dienst als SaZ 2 in der Bundesmarine an. Nach meiner Ausbildung als Feuer- leitunteroffizier an der MWaS in Kappeln/ Ellenberg fuhr ich in meiner Restdienst- zeit auf Z5 und Z3. Wieder ins Zivilleben zurückgekehrt, ab- solvierte ich zunächst eine Ausbildung zum Bankkaufmann, anschließend ein Studium für die Laufbahn des gehobe- nen, nichttechnischen Verwaltungsdiens- tes in Münster. Gleichzeitig erfolgte ab 1982 meine Ausbildung zum Reserveoffizier mit Abschluss als Pionierzugführer an der Offizierschule des Heeres in Hannover, da die Bundesmarine zu der Zeit keine Reserveoffiziere ausbildete. Im Sommer 1986 war ein erneuter Teil- streitkraftwechsel möglich, da nun Füh- rungspersonal zum Aufbau von Marinesi- cherungstruppen gesucht wurde. Im Rahmen von zahlreichen Wehrübun- gen, die mich in unterschiedliche Ver- wendungen vom Zugführer über Kom- paniechef, Verbindungsstabsoffizier in Schwerin, S3 und Lehrgruppenkomman- deur in Glückstadt, Plön sowie Bremer- haven, im Einsatzführungskommando, beim Marineamt und zuletzt beim Mari- nekommando führten, durchlief ich bis heute eine nicht ganz klassische Karriere als Offizier der Marine. Mein zivilberuflicher Weg als Diplom- verwaltungswirt führte mich über den Landschaftsverband Westfalen-Lippe in Münster zunächst als Aufbauhelfer ei- ner Landesverwaltung in Mecklenburg- Vorpommern nach Schwerin, wo ich im Dezember des vergangenen Jahres als Regierungsbeamter des Wirtschaftsminis- teriums in den vorzeitigen Ruhestand trat. In der Nähe von Schwerin habe ich auch gemeinsam mit meiner Frau Christine meinen Lebensmittelpunkt gefunden. Mein Interesse an jeglichem maritimen Geschehen ist nach wie vor ungebro- chen, zumal ich jahrelang mit diesem Thema beruflich befasst war (beispiels- weise die Begleitung der Zulieferindus- trie sowie der Aktivitäten im Bereich F&E auch auf EU-Ebene). Seit 1988 bin ich Mitglied in der MOV, bisher aber überwiegend in der Rolle eines Lesers des Marineforums und Teilnehmer an gelegentlichen Treffen von Marineoffiziermessen. Insofern ist es mir ein Anliegen, mich aktiv für die Marine-Offizier-Vereinigung als Inter- essen- und Wertegemeinschaft nach innen wie auch insbesondere nach außen einzusetzen. t a v i t P : o t o F 9 – 2021 marineforum Nachrichten 63

t a v i t P : o t o F Korvettenkapitän Tanja Merkl Ich wurde 1986 in Plauen im Vogtland ge- boren und in meiner Familie wuchs ich mit vier älteren Geschwistern auf. Die Freizeit in meiner Kindheit und Jugend verbrach- te ich in zahlreichen Vereinen. In den An- fangsjahren meiner Dienstzeit brachte ich mich an der Universität der Bundeswehr in München in die Fußball AG der Frau- en, in Familienrüstzeiten als Betreuerin, in die Marschgruppe und als studentische Hilfskraft ein. Neben meinen originären Verwendungen war ich immer daran in- teressiert mich in Gemeinschaften und Projekten zu engagieren. Meine Dienstzeit begann im Jahr 2005 und die ersten Erfahrungen auf See machte ich im Rahmen meiner Offizierausbildung auf dem Segelschulschiff GORCH FOCK so- wie auf dem EGV BERLIN. Während des Studiums der Pädagogik diente ich für einen Monat auf dem amerikanischen Hubschrauberträger USS NASSAU. Nach dem Abschluss des Studiums und einigen Lehrgängen begann ich im Jahr 2011 die typspezifische Ausbildung für U-Boote der Klasse U212A. Anstatt auf Tauchsta- tion ging es für mich nur wenige Mona- te später zur Minenabwehr. Ende 2011 wurde das 3. Minensuchgeschwader zu meiner militärischen Heimat. Ich durchlief die Wachoffizierlaufbahn auf zahlreichen Einheiten, war 2012 N31 im 18./19. DEU Einsatzkontingent im CTG-Stab im Einsatz UNIFIL und mit dem Minenjagdboot DAT- TELN im Jahr 2014 Teil der SNMCMG 1. 2015 war ich I. Wachoffizier eines Hafen- und Werftliegers, was mit meiner Schwan- gerschaft gut vereinbar war. Im Oktober 2015 kam meine Tochter Lena auf die Welt. Nach 11 Monaten Elternzeit und ei- ner kurzen Eingewöhnungsphase im Stab des 3. Minensuchgeschwaders, folgte ein seefahrtsreiches Jahr auf der PEGNITZ mit einer zweiten I-WO-Zeit. Ende 2017 erlang- te ich die Kommandanteneignung für Mi- nenabwehreinheiten. 2018 folgte die MFA Stufe II (ehem. B-Lehrgang) in Bremerha- ven und der Basislehrgang für Stabsoffi- ziere (BLS) in Hamburg. Im August 2018 übernahm ich das Kommando über das Hohlstablenkboot PEGNITZ. Nach einem Jahr erfolgte ein Kommandowechsel auf das Minenjagdboot DATTELN, ein EAP und die Teilnahme an der SNMCMG 1 unter Pandemiebedingungen. Als sehr überzeugter und motivierter Stabsoffizier, der sich der Seefahrt ver- bunden und den Menschen verpflichtet fühlt, sehe ich in der MOV eine Wer- te- und Kampfgemeinschaft, die es zu stärken gilt, da sie ein verbands- und ge- nerationenübergreifendes Miteinander – einen konstruktiven Austausch – möglich macht. Je kleiner unsere Marine ist, umso stärker müssen wir zusammenstehen, umso mehr Einigkeit muss herrschen, um große Hürden nehmen und Chancen nutzen zu können. Ich bewerbe mich um das Ehrenamt als Beisitzerin, weil ich Ver- antwortung tragen, maritime Interessen vertreten und Menschen bewegen kann. Ich möchte in dreißig Jahren nicht sagen „hätten wir damals mal“, denn ich bin einer von WIR und auf jeden kommt es heute an. Die MOV gehört zu unserem Kompass Marine. Fregattenkapitän Frank Hünten Ich wurde 1962 in Bonn geboren und trat nach dem Abitur 1981 als SaZ 2 in die Deutsche Marine ein. Nach meiner Dienst- zeit als Elektronikauf- klärungsmaat an Bord des Zerstörers SCHLESWIG-HOL- STEIN absolvierte ich von 1983-1989 das Studium der Rechts- wissenschaften an de r Rheinische n Friedrich-Wilhelms-Universität zu Bonn. Parallel hierzu wurde die Ausbildung zum Reserveoffizier durchlaufen. 1989 erfolgte dann der Wiedereinstieg als Truppenoffizier der Marine. 1991 bis 1992 war ich als 1. Artillerieoffizier an Bord des Zerstörers BAYERN eingesetzt. Während dieser Verwendung nahm Zer- t a v i t P : o t o F störer BAYERN als erste deutsche Einheit an den Embargomaßnahmen gegen das ehemalige Jugoslawien teil. Im Jahr 1992 folgte dann der Offizier-B- Lehrgang Führungsdienst. Anschließend wurde ich von 1993 bis 1996 als Schiffseinsatzoffizier und Navigationsof- fizier an Bord der Fregatte RHEINLAND-PFALZ eingesetzt. Anschließend wurde ich in das Referat Operative Grundsatzangelegenheiten in den Führungsstab der Marine nach Bonn versetzt. Nach knapp 2-jähriger Verwen- dung schloss sich eine Verwendung als S3- Stabsoffizier im 2. Fregattengeschwader in Wilhelmshaven an. Von 1999 bis 2001 erfolgte der Einsatz als Erster Offizier an Bord der Fregatte LÜBECK. Nach einer Verwendung als Dezernatsleiter bei der Stammdienststelle der Marine von 2001 bis 2004 schloss sich ab April 2004 eine Verwendung als Personalstabsoffizier in der Zerstörerflottille an. t a v i t P : o t o F Kapitän zur See aD Henning Straus Liebe Mitglieder, geboren am 4. Oktober 1956 in Braunschweig, bin ich am 1. Juli 1975 in die Ma- rine eingetreten. Im Rahmen der Offizierausbildung der Crew VII/75 schloss ich im Dezember 1979 das Studium der Elektrotechnik an der (damaligen) Hochschule der Bundeswehr Mün- chen erfolgreich ab. Meine ersten Verwendungen als Offizier führten mich nach Olpenitz in das 5. Schnell- bootgeschwader und nach Kiel in das 1. Zerstörerge- schwader, in dem ich später auf allen drei Schiffen in den Bereichen Navigation und Operation fuhr. Die Ad- miralstabsausbildung an der Führungsakademie der Bundeswehr (FüAkBw) in Hamburg unterbrach Ende der 80er-Jahre die Truppenverwendungen. Seit dem Wechsel in den Stab der damaligen Zerstörerflottille nach Wilhelmshaven als Abtei- lungsleiter Personal im Jahre 1992 wurden mir überwiegend Verwendungen im Bereich Perso- nalmanagement übertragen: Tätigkeiten als Do- zent für Personalwesen an der FüAkBw, Referent Personalgrundsatz im BMVg in Bonn und später als Abteilungsleiter Personal im Flottenkomman- do in Glücksburg sowie als Referatsleiter im Füh- rungsstab der Marine in Bonn schlossen sich an. Eine zweijährige Kommandantenzeit auf der Fre- gatte LÜBECK beendete 1999 meine Seefahrtszeit. In der letzten Verwendung vor der Zurruhesetzung im Oktober 2018 war ich als Fachbereichsleiter Führungslehre Marine/Fakultätsleiter Marine an der FüAkBw für die maritime Ausbildung von (angehenden) (Admiral-) Stabsoffizieren der Bun- deswehr zuständig. Derzeit leiste ich noch Reser- vistendienst als Spiegelkommandeur der Marine- unteroffizierschule. Ich bin verheiratet, meine Frau Elke und ich haben drei erwachsene Kinder und wir leben seit fast 30 Jahren in Wilhelmshaven. Für die MOV war ich bereits von 2006 bis 2009 als Beisitzer im Gesamtvorstand und von 2011 bis zu meiner Zurruhesetzung als Regionalbeauftragter der MOV für Hamburg tätig. Meine erneute Kandidatur als Beisitzer verstehe ich als Beitrag für einen neuen Gesamtvorstand in Wil- helmshaven. Von 2005 bis 2008 folgte die Verwen- dung als Kommandant auf der Fregatte AUGSBURG. Anschließend wurde ich von 2008 bis 2011 als Personalreferent erneut im Füh- rungsstab der Marine eingesetzt. Hieran schloss sich die Verwendung als Grup- penleiter Grundsatz Operation in der Ein- satzflottille 2 an. Seit 2017 bin ich als Hauptfachbereichslei- ter an der Marineoperationsschule in Bre- merhaven für die Bereiche Operation und Führungsunterstützung zuständig.

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Oberstleutnant aD dR Hans Peter Buch (C X/69) geb. 09.12.1948 gest. 07.06.2021 Oberfähnrich zur See aD Dr. Heribert Offermann (C I/44) geb. 24.02.1926 gest. 24.06.2021 Flottillenadmiral aD Dr. Kurt Fischer (X/58) geb. 17.01.1937 gest. 28.06.2021 Vizeadmiral aD Hendrik Born (D 63) geb. 05.07.1944 gest. 02.08.2021 Kapitän zur See aD Norbert Lux (C X/71) geb. 13.03.1952 gest. 27.07.2021 Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Philipp Manuel Skowronnek Leutnant zur See (C VII/16) Robin Sander Oberfähnrich zur See (C X/20) Victor Manuel Olivos Matta Oberfähnrich zur See (C X/20) Tammo Dettmers Korvettenkapitän dR Steffen Johannes Schenkel Kapitänleutnant aD (C VII/03) Robin Ott Fähnrich zur See (C VII/19) Maximilian Bellini Kapitänleutnant (C VI/2010) 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt September 1971) FKpt aD Burkhard Schindler (C X/68) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im September 2021 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l k c a B h t u R © : o t o f l e t i T m o c . e b o d a . k c o t s / 100 12. Rudolf Dübler C XII/39) 98 29. Klaus Potthoff (D 42) 97 9. Karl Heinz Pettke (C VI/42) 15. Wolfgang Bock (D 42) 94 27. Dr. Reinhard Parzyk (C I/45) 92 15. Felix Scheder-Bieschin (C 1917) 18. Arnold Kludas (C 1914 Ing) 89 6. Dr. Albert Wanner (InfoWÜb 93) 88 20. Klaus Borchardt (InfoWÜb 83) 87 21. Uwe Mahrenholtz (C I/56) 86 6. Karl Butkereit (C I/56) 29. Klaus-Peter Niemann (C IV/57) 85 4. Detlef Rudolph (C IV/57) 4. Klaus Tzschiesche (C V/56) 7. Jürgen Müller-Cyran (C IV/64) 14. Rolf Labedzke (InfoWÜb 80) 21. Horst Waschkowski (C IV/58) 84 8. Erwin Kunz (C X/58) 10. Max Mieruch 11. Hans Jankowiak (C IV/58) 12. Winfried Möller (C X/62) 20. Wilko H. Börner (C X/58) 23. Diether Hülsemann (C IV/57) 83 18. Erich Sehrbrock (C X/58) 25. Harald Jacobi (C IV/59) 29. Helmut Ertl (C X/61) 82 1. Horst Riethmüller (C IV/59) 8. Prof. Dr. Hans Amann (InfoWÜb 83) 11. Karl Scheuch (C IV/61) 26. Hans-Günter Richardi 29. Hans-Heinrich Petersen (C IV/61 R) 81 3. Bernd Icke (C IV/60) 8. Eckart Kirschstein (C IV/60) 10. Gerrit van der Horst (C IV/61) 30. Lothar Brügge (C IV/61) 80 5. Eberhard von Grumbkow (C IV/61) 12. Hanns-Jörg von Schuler (C IV/62) 14. Volker Schniewind (C IV/62) 17. Klaus Lemke (C IV/61) 28. Regine Jaeschke (D 44) 29. Niels Holger Nielsen (C IV/61) 75 14. Dr. Franz-Josef Schwarz (D 72) 20. Helmut Erb (C IV/66) 23. Viktor Toyka (C IV/66) 26. Hermann Bliss (C X/66) 70 5. Eberhard Marx 19. Wolfgang Oelsner (C X/71) Anzeige Die MOV folgt dem Zug der Zeit und bietet ab sofort auch Ballcaps mit Emblem an. Für Mitglieder für den Betrag von 10,00 EURO zzgl. Versandkosten bei der Geschäftsstelle zu bestellen. 9 – 2021 marineforum Nachrichten 65

In stillem Gedenken trauert die Crew X/69 um Hans-‐Peter Buch Oberstleutnant a.D. Hans-‐Peter verstarb am 07. Juni 2021 im Alter von 72 Jahren nach kurzer Krankheit. Ein Crewkamerad im besten Sinne des Wortes, der auch nach dem Wechsel zur Teilstreitkraft Heer unserer Crew immer verbunden blieb. Wir halten das Gedenken an Hans-‐Peter stets in Ehren und sind dankbar, dass wir ein Stück des Weges mit ihm gehen durften. Unsere Gedanken sind bei seiner Familie. Manfred Pfeil Vorsitzender der Crewvereinigung Nachruf auf Flottillenadmiral aD Dr. Kurt Fischer Am 3. Juli 2021 verstarb unser Gründungsmitglied Flottil- lenadmiral aD Dr. Kurt Fischer. Er konnte auf eine erfüllte dienstliche Laufbahn innerhalb und außerhalb der Marine zurückblicken. Bei allen Aufgaben im bunten Bereich blieb Kurt Fischer der Marine gedanklich stets eng verbunden. Bereits als Kapitän- leutnant hatte er sich in der Schriftleitung der MOV/MOH- Nachrichten engagiert. In diesem Umfeld bildete sich Anfang der 1970er-Jahre ein kleiner Kreis von Referenten des Füh- rungsstabs der Marine, des Führungsstabs der Streitkräfte und des Planungsstabs mit dem damaligen MOV-Vorsitzen- den Flottillenadmiral Alfred Schumann als Spiritus Rector. Diese Gruppe war die Keimzelle des DMI und des von ihm herausgegebenen Marineforums. Im Jahr 1973 wurde das DMI als Deutsches Marine Institut e. V. offiziell gegründet und 2011 in Deutsches Maritimes Institut e. V. umbenannt. Zusammen mit jenen engagierten DMI-Angehörigen der frühen Jahre trug Kurt Fischer sowohl dazu bei, das Institut auf seinen Erfolgskurs zu bringen, als auch dazu, das MarineForum von einer Vereins- zu einer re- spektierten Fachzeitschrift zu entwickeln. 66 marineforum Nachrichten 9 – 2021 Nachruf auf Flottillenadmiral aD Dr. Kurt Fischer Unser Crewkamerad Flottillenadmiral aD Dr. Kurt Fischer ist am 28. Juni 2021 verstorben. Wir verloren mit ihm einen unserer zwei Admirale. Kurt kam 1958 von der Handelsmarine und hatte beim Eintritt in die Marine bereits mit der Seefahrt Erfahrungen gemacht. Wir anderen mussten da noch das Kutterpullen auf der Elbe erlernen. Allerdings führte die Marine Kurt später weniger auf die Einheiten der Flotte, sondern mehr auf Verwendungen an Land. So studierte er unter anderem an der Universität Freiburg Geschichte und schloss sein Studium mit der Promotion ab. Aufgaben im militärhisto- rischen Institut der Bundeswehr folgten. Danach war Kurt Sprecher des BMVg. Seine leicht flapsige Bemerkung zum damals neu eingeführten Ehrenkreuz der Bw, welches er in einer Pressekonferenz als „Gebamsel“ bezeichnete, ist vielen noch gut in Erinnerung. Kurt war dann als Flottillenadmiral Militärattaché an der Deutschen Botschaft in London. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde er Stellvertreter des Amtschefs und Chef des Stabes beim Marineamt in Wilhelmshaven. In dieser Zeit und nach seiner Pensionierung lebte er mit seiner Frau Ursula im ehemaligen Pfarrhaus in Schwei, einem kleinen Ort am südlichen Zipfel des Jadebusens. Kurt war schon seit unserer gemeinsamen Zeit an der Marineschule der Hamburger SPD verbunden. Wenn man bedenkt, welch erregte Diskussionen damals unter den Altvorderen zur Bedeutung und Würdigung des Matrosen- aufstandes 1918 geführt wurden, war seine Verbindung zur SPD in Hamburg schon recht mutig. Neben seinen vielen anderen Interessen war er seit jener Zeit auch in der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger engagiert und die führt ihn immer noch als Ehrenamtlichen in ihren Annalen. Seine allerletzten Jahre musste Kurt in einem Pflegeheim verbringen. Er war ein freundlicher und hilfsbereiter Crewkamerad. Stets zum Scherzen aufgelegt, pflegte er manch einen auf Plattdeutsch zu begrüßen. Wir verlieren einen guten Kameraden, dem wir ein ehren- des Andenken bewahren werden. Unser anteilnehmendes Gedenken gilt jetzt seiner Frau Ursula. Für die Crew X/58 Klaus Beneke Wolfgang Koehler Für seine Leistungen sind wir, das Deutsche Maritime Institut, Flottillenadmiral aD Dr. phil. Kurt Fischer zu bleibendem Dank verpflichtet. Wir werden ihm als einem unserer Gründer- väter ein beständiges Angedenken bewahren. In diesen Ta- gen sind unsere Gedanken bei seiner Witwe Ursula Fischer, der ich im Namen aller Mitglieder des DMI unsere aufrichtige Anteilnahme ausgedrückt habe. Karsten Schneider Konteradmiral aD Präsident des DMI

Verleihung Admiral–Wellershoff–Preis der MOV Lehrgang Generalstabs-/Admiralstabsdienst 2019 (LGAN 2019) A o n I / f w B k A ü F : s o t o F Der Stellvertretende Vorsitzende der MOV und Vorsitzende des DMI, Flottillenadmiral Christian Bock, hat am 15. Juli 2021 an der Führungsakademie der Bundeswehr im Beisein des Stell- vertretenden Kommandeurs, Brigadegeneral Holger Neumann, zusammen mit dem Regionalbeauftragten Hamburg und Fakul- tätsleiter Marine, Kapitän zur See Peter Görg, den besten natio- nalen Lehrgangsteilnehmer der Marine im LGAN 2019, Korvet- tenkapitän Florian Vosgerau, mit dem Admiral-Wellershoff-Preis ausgezeichnet. In dem weitgehend unter Coronabedingungen und -einschrän- kungen absolvierten, zweijährigen streitkräftegemeinsamen General-/Admiralstabslehrgang hat sich Korvettenkapitän Vos- gerau herausragend leistungsstark in dem durch den Admiral- Wellershoff-Preis gewürdigten Marineanteil des Lehrganges (TSK-Phase) gezeigt und sich durch sein Auftreten, seine Per- sönlichkeit und seinen Einsatz nicht nur die Anerkennung des Lehrpersonals der Fakultät Marine und seiner Lehrgangskame- raden verdient. Auch im Gesamtlehrgang des LGAN 2019 hat er mit Verantwortungsübernahme und seinem Einsatz einen so herausragenden Eindruck hinterlassen, dass er verdienterma- ßen und überzeugend in der Spitzengruppe der diesjährigen Absolventen der Führungsakademie steht. In seiner Laudatio hob Flottillenadmiral Bock neben den bei- spielhaften Führungseigenschaften insbesondere das selbstlose Engagement und die Teamfähigkeit des diesjährigen Admiral- Peter Görg Wellershoff-Preisträgers hervor. Der Preisträger: Korvettenkapitän Florian Vosgerau Preisverleihung: v. l.: Flottillenadmiral Christian Bock, stv. Vorsitzender MOV, Brigadegeneral Holger Neumann, stv. Kommandeur FüAkBw, Preisträger Korvettenkapitän Florian Vosgerau, Kaptän zur See Peter Görg, Regionalbeauf- tragter der MOV in Hamburg 9 – 2021 marineforum Nachrichten 67

„Bonner Runde“ trifft sich wieder Ein Teil der in und um Bonn „gestrandeten“ Angehörigen der Crew VII/72 traf sich auf Einladung des Crew-Ältesten, Joe Lens- sen, erstmals nach Corona-Herbst, -Winter und -Frühling von der Flutkatastrophe nichts ahnend zum Rees an Backbord im Ahrtal auf dem Rotweinwanderweg. Durchgeimpft und frohge- launt genoss man die wiedererlangte Freiheit bei einem guten Tropfen und heimischer Küche. In den Wochen davor gab es einige Video-Treffen ohne Damen, bei denen fleißig die Marine verbessert wurde und u. a. unser Crewkamerad Gerhard Thie- le über die Mars-Missionen der maßgeblichen Weltraumnatio- nen berichtete. Gerhard hat in 15 Minuten überaus interessante Fakten vorgetragen und anschaulich erläutert. Wir sind dankbar und stolz, einen Raumfahrer in der Crew zu haben. Natürlich hoffen alle, dass das Crewleben schnellstmöglich in normale Bahnen kommt und bleibt, zumal wir im nächsten Jahr unser 50. Crewjubiläum feiern wollen. Ottmar Becher „Rettet das Ehrenmal!“… So konnte man Anfang Juni in den Printmedien in und um Kiel wie auch in den Marinefachzeitschriften lesen. Grund für diesen „Hilferuf“ war der bauliche Zustand des Marine-Ehrenmals in La- boe, der nach Aussage der Fachleute mittlerweile eine gründli- che Sanierung zum Erhalt wie auch aus Sicherheitsgründen un- abdingbar macht. Eine, finanziell gesehen, „Herkulesaufgabe“ für den dafür verant- wortlichen Eigentümer, den Deutschen Marinebund (DMB), der für die erforderlichen Arbeiten aus einer Gesamtsumme von 4,6 Milli- onen Euro insgesamt 1,2 Millionen in Eigenregie aufbringen muss. Aber das Marine-Ehrenmal ist ja nicht nur Eigentum des DMB. Es ist für alle Marineangehörigen, ob aktiv oder schon ehemalig, „unser“ Ehrenmal, die Gedenkstätte für die auf See Gebliebenen aller Nationen, die wir beim Ein- oder Auslaufen in die oder aus der Kieler Förde mit der Ehrenbezeugung „Front“ ehren, und da- mit auch eine Verpflichtung. So fiel der durch den DMB initiierte Aufruf unter dem Motto „Das geht uns alle an!“ dann auch bei vielen Spendern auf fruchtbaren Boden. Aus der Crew IV/66 kam sehr schnell die Anregung, sich an dem Spendenaufruf und damit an der Erhaltung des Ehrenmales aktiv zu beteiligen. Und kaum durch den Crewältesten in einem Crew- brief übermittelt, flossen die Spendenbeträge und erreichten letzt- endlich eine Gesamtsumme von 1030,00 €. P : t a v i r o t o F Diese Summe wurde am 20.07. durch die Vertreter der Crew, KptzS aD Gerd Straßburger und FKpt dR aD Hubert Paulus, dem Bundesgeschäftsführer des DMB, Mike Brach, in Laboe in Form eines Sym- bolschecks, kalligrafisch aufbereitet durch Crewschwester Anke Paulus, überreicht. Die Crew IV/66 freut sich, mit dieser Spende etwas für die Zukunft unseres Ehrenmales beitragen zu können, damit dieses Wahrzei- chen, grundsaniert und überholt, uns auch weiterhin erhalten bleibt. Gerd Straßburger n e t h c i r h c a N I M D H O M V O M m u s s e r p m I Scheckübergabe v.l.: Mike Brach, Bundesgeschäftsführer des DMB, Kapitän zu See aD Gerd Straßburger Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 MOV: [email protected] E-Mail: MOH: [email protected] DMI: [email protected] Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 68 marineforum Nachrichten 9 – 2021