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Editorial Kaum gewonnen, schon zerronnen Hans-Uwe Mergener t a v i r p : o t o F Im Wintermärchen aus der Zeitenwende war einmal ein Son- dervermögen von 100 Milliarden Euro. Die Marine träumte, wie der Rest der Bundeswehr, von einer Chance zur Stärkung von Einsatzfähigkeit und Kampfkraft. Mit den Haushaltsbeschlüssen vom November und Dezember 2022 zerplatzen die Träume insbesondere für die Marine rund um ihre See- und Seeluft- streitkräfte. Eingeholt von der Realität eines anders sozialisierten Deutschlands, das mit seiner Sicherheit und mit denen fremdelt, die sie „produzieren“ (wie ein Slogan in den Achtzigerjahren die Bundeswehr beschrieb). Marineangehörigen war von vornherein klar, dass sich mit dem Sondervermögen Bundeswehr die Zahl der Flaggenstöcke nicht maßgeblich erhöhen würde. Die Option auf zwei weitere Fregatten der Klasse 126 und die Mehrzweckkampfboote des Seebataillons hätten den Fuhrpark der Flotte geringfügig vergrößert. Die in Aus- sicht gestellten „weiteren Seefernaufklärer“ hätten die fliegende Flotte auf oder in die Nähe der ursprünglichen Anzahl der P-3C Orion gebracht. Die Hoffnung auf eine Beschaffung von zusätzli- chen Korvetten 130 wäre sowieso, was die Anzahl seegehender Einheiten der Marine betrifft, auf ein Nullsummenspiel hinausge- laufen. Die Fortsetzung des zweiten Loses sollte lediglich die fünf Korvetten des ersten ersetzen, womit eine Gesamtzahl von zehn Einheiten der Klasse 130 erreicht würde. Mit den aus der norwe- gisch-deutschen Kooperation schon bestellten zwei U-Booten 212CD hätten zwei zusätzliche Boote dieser Klasse als Ersatz für die vier Bestandsboote aus dem ersten Los U 212A der Marine gut zu Gesicht gestanden. Infolge der Haushaltsbeschlüsse ergibt sich für die See- und See- luftstreitkräfte ein gemischtes Bild. Einerseits kommt man mit den nun gebilligten insgesamt acht P-8A Poseidon dem operativen Be- darf an Seefernaufklärern nahe. Was die seegehenden Einheiten betrifft, so zeichnen sich an den Ufern der Spree die schemenhaf- ten Umrisse einer U-Bootflottille von maximal sechs Einheiten ab. Sechs wird auch als Anzahl der Korvetten gehandelt. Zur Zahl der Fregatten scheint das letzte Wort – bisher: zwölf – noch nicht ge- sprochen. Die beiden weiteren F 126 scheinen gesetzt. Mit der Entscheidung von 2017 für das zweite Los der Korvetten wurde auch im politischen Berlin noch vom Wendepunkt ge- sprochen. „Die Talsohle des Schrumpfens der Seestreitkräfte können wir damit hinter uns lassen“, erklärte der damalige In- spekteur der Marine, Vizeadmiral Andreas Krause. Heute sieht es so aus, als hätte sich die Marine trotz Zeitenwende mit einer Flotte unter 48 Einheiten dauerhaft anzufreunden. Bei der sich abzeichnenden Flottenstruktur aus zwölf Fregatten, sechs Korvetten und sechs U-Booten dauerhaft Präsenz zu zeigen, wird bei normalem Ausbildungs- und Instandhaltungszyklus mehr als eine Herausforderung. Zur Erinnerung: Ein Drittel der Einheiten befände sich in Instandsetzungsphasen. Der selbst erhobene An- spruch, bei regionaler Verwurzelung global aufgestellt („regionally rooted, but globally committed“) zu sein, gerät in Schieflage. Dem politisch geäußerten Ziel einer zukünftig auch wieder etwas globa- ler agierenden Marine – Stichwort: indopazifisches Engagement – wird sie nicht gerecht werden können. Nicht nur das. Auch Landes- und Bündnisverteidigung betreffend bliebe die avisierte Marine hinter bisher geäußerten Planungszie- len zurück. Nach unseren Informationen belaufen sich die Streit- kräfteziele Marine für den Zeitraum ab 2031 auf 15 Fregatten, acht Korvetten und acht U-Boote. National (Fähigkeitsprofil Bundes- wehr) sind zehn Korvetten vorgesehen. Gut, Papier ist geduldig. Planungsziele lassen sich umschreiben. In der nationalen Ambition auf eine militärische Führungsrolle in Europa, wie von Bundeskanzler Olaf Scholz und der ehemaligen Bundesverteidigungsministerin Christine Lambrecht verschiedentlich proklamiert, wird die Marine in der Form eine Beobachterrolle einnehmen. Im 175. Jahr deutscher Marinen steht die gegenwärtige in Lee. ≈ 3 – 2023 marineforum 3

Editorial 3 Kaum gewonnen, schon zerronnen Hans-Uwe Mergener Streitkräfte 6 Holger Schlüter Führung als Tradition 10 Wo sind die jungen Wilden? Caroline Wegener 12 Eine lange Reise Holger Schlüter 14 Bereit für Führungsaufgaben Maximilian Bellini und Florian Ruchnewitz Sicherheitspolitik Karsten Schneider 17 Die Renaissance der Wehrpflicht? 18 Freie Fahrt in der Ostsee Thorsten Klinger t l a h n I 22 Zeitenwende auf See Uwe Jenisch 26 Positive Entwicklung Michael Stehr 36 Es geht um die Inseln Christian Führer a k s e h T o c i N / w B : o t o F 6 Zum 62. Mal lud die Marine zur Historisch-Taktischen Tagung ein. Bericht von einem hochklassigen Event mit Tradition. 4 marineforum 3 – 2023

a k s e h T o c i N / w B : o t o F 18 Freie Schifffahrtswege und Häfen in der Ostsee sind für die baltischen Staaten überlebenswichtig. Multinationalen Manövern kommt daher eine be- sondere Bedeutung zu. e h c a w n e t s ü K e h c s i n a p a J : t o o F 36 Japans Ausschließliche Wirtschaftszone erstreckt sich über die zehnfache Größe seiner Landmasse. Daher gehört die japanische Küstenwache zu den größten der Welt. I T S S C N : o t o F Technik 27 Bauvorhaben für das Binnenmeer Conrad Waters 32 Abwehrbereit Sidney E. Dean MeerGeschichten 11 Gegen Verklären und Vergessen – Zum Tod des Marinehistorikers Werner Rahn Michael Epkenhans und Jörg Hillmann 50 Ein Leben für den Duckdalben Holger Schlüter Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 51 Bücher/Impressum Titelbild: Zum ersten Mal besuchte der neue Verteidigungs- minister Boris Pistorius Ende Februar die Marine. Vom Kommandeur 1. Ubootgeschwader, Fregatten- kapitän Lars Gößing, ließ er sich am Ausbildungs- zentrum Uboote das Training im Simulator erläutern. Foto: Bw/Tom Twardy 32 Zunehmend fühlt sich Taiwan von der Volksrepublik China bedroht. Der Inselstaat setzt bei der Vertei- digung auf Eigenentwicklungen wie den Seezielflugkörper Hsiung Feng 2. 3 – 2023 marineforum 5

Führung als Tradition Holger Schlüter Nach der erzwungenen Pause durch die Coronapandemie kamen führende Köpfe der Marine erstmals wieder zur Historisch- Taktischen Tagung zusammen. Zum 62. Mal lebte der fruchtbare Dialog zwischen jungen und erfahrenen Offizieren auf. fen und kritisch dargebotene Auseinandersetzung der Ta- gungsteilnehmer mit marine- geschichtlichen und aktuellen Themen. Dabei gilt die Regel: Der Dienstgrad tritt bei Vor- tragenden und Beitragenden Es ist die jährlich im Januar wiederkehrende Veranstal- tung der Deutschen Marine: die Historisch-Taktische Tagung. Aber so nennt sie niemand in Marinekreisen. Es ist die HiTaTa, die nun im Tagungshotel in Lins- tow nach zweijähriger covidbedingter Pause zum 62. Mal seit der Premiere 1957 stattfand. Vom damaligen Kommandeur der See- streitkräfte, Konteradmiral Rolf Johannesson, initiiert, um in offe- ner und kritischer Atmosphäre aus der Geschichte zu lernen, hat sich das Format kontinuierlich weiterentwickelt. Diese mythos- umwobene Tagung dient dem fachlichen Meinungsaustausch sowie der Netzwerkpflege. a k s e h T o c i N / w B : s o t o F „Die Marine meldet nicht blank“, so Vizeadmiral Kaack Die HiTaTa ist eine alte und schwerlich kopierbare Marinetradi- tion. Wer nicht Marineoffizier ist oder nicht zum Rund der Ma- rineverbände und Unterstützer gehört, muss draußen bleiben. Auch die Presse ist nicht zugelassen, schließlich sagt man sich hier auch mal die Meinung und dies unabhängig von Dienstgrad, Alter und Position. Die Tagung hat gewisse Regeln, die sich Au- ßenstehenden nicht unbedingt erschließen, und dazu gehört unter anderem, dass dies kein wissenschaftlicher Kongress ist, dass Anstand gewahrt werden muss und Humor nicht verboten ist. Zudem gilt bei der HiTaTa, dass zwar den Vortragenden to- sender Beifall gebührt, den Vorgesetzten aber nicht applaudiert werden darf. Traditionen eben. Geblieben ist all die Jahre die of- 6 marineforum 3 – 2023 deutlich hinter die Qualität der Ausführungen zurück. Auch das diesjährige Leitthema „Zeitenwenden und Umbrüche – 175 Jahre deutsche Marinen“ war nicht als selbstlobendes Geburtstagsgeschenk gedacht, denn der erstmals als Befehls- haber der Flotte anwesende Vizeadmiral Frank Lenski hatte als Gastgeber nicht nur die Tagung „aus der Quarantäne geholt“, wie er es formulierte, sondern den 550 Teilnehmerinnen und Teilnehmern auch eine Weiterentwicklung beschert, die man zwischen den Zeilen seiner Abschlussrede auch als „nicht wei- ter so“ interpretieren konnte. Zeitenwende und Mindset Aber von vorn: Es ist ebenfalls gute Tradition, dass ein Gast- redner eingeladen ist. Immerhin konnte die Marine 2019 sogar Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier anziehen. Diesmal war es der Staatsminister im Auswärtigen Amt Tobias Lindner, der den Marineangehörigen für ihren „wichtigen Dienst“ dank- te. Er betonte die durch den russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine erhöhte Bedeutung der Nordflanke für die Sicherheit Deutschlands und seiner Partner. Die eingetretene Zeitenwen- de erfordere in Politik und Streitkräften eine Wende im Mindset. Tobias Lindner gab zu, eine andere als die marineblaue Uniform getragen zu haben, eine Bemerkung, die mit freundlichem La- chen im Publikum quittiert wurde. Die Tatsache, dass ein Poli- tiker sich auch dadurch zur Bundeswehr bekennt, tut nicht nur in Marinekreisen stets gut. Und so war auch seine Rede stets freundlich formuliert, besonders seine Hinweise aus der tägli- chen Arbeit des Auswärtigen Amts zur Bedeutung der Marine für den diplomatischen Dienst. Insbesondere Schiffsbesuche seien hochwillkommen, darauf wies er im Zusammenhang mit der Entsendung der Fregatte BAYERN in den indopazifischen Raum ausdrücklich hin. Anders als in der Vergangenheit, bei der der Inspekteur der Ma- rine als Gast der HiTaTa zum Abschluss seine Führungsgedan- ken für das Jahr formulierte, sprach Vizeadmiral Jan Christian Kaack bereits am ersten Tag. Nach den Dankesworten kam er direkt zum Punkt: „Seestreitkräfte sind eines der flexibels- ten Instrumente der Politik, politische Schwerpunktsetzung mit wenig Aufwand, maximaler Aufmerksamkeit und dazu meist im hoheitsfreien Raum.“ Die Demonstration von Seestreitkräf- ten sei eine freundliche Geste für Wertepartner, aber auch ein Signal an mögliche Gegner, so Kaack, der darauf anspielte, wie die Marine im abgelaufenen Jahr gleich zweimal innerhalb kürzester Zeit auf historische Ereignisse reagiert hatte: am 24. Februar, dem Tag des Angriffs Russlands auf die Ukraine

Dank an die Marine von Staatsminister Tobias Lindner Den Eröffnungsvortrag hielt Kapitänleutnant Joachim Mrnka Debatte mit Fregattenkapitän Norman Bronsch Kapitänleutnant Annika Klußmann-Bahnemann während der Aussprache und am 26. September, als die beiden Nord-Stream-Pipelines zerstört wurden. Er leitete Aufgaben und Herausforderungen ab, auf die sich die Marine mit einem Zielbild 2035 einstellen werde. Die Marine „meldet nicht blank“, die Menschen in der Marine haben eine „Can-do-Mentalität“ und mit der Zeitenwende habe Bundes- kanzler Olaf Scholz allen Marinesoldaten aus der Seele gespro- chen und damit das Thema Sicherheit stärker in die Gesellschaft eingebracht, so Kaack. Er sprach ferner von einem abrupten Mentalitätswechsel, der nun eintreten müsse. Drei Dinge leite- te er hieraus ab: „Zurück in die Zukunft, die neue alte Rolle der Marine, zweitens die Chancen der Zeitenwende erkennen und nutzen und drittens die Ressource Personal.“ Er blickte auf die beiden potenziellen neuen NATO-Partner im Nordflankenraum, bewertete die zunehmende Stärke der russischen Marine, die neuen Schwerpunkte der amerikanischen Seestreitkräfte und Inspekteur (M.) und Befehlshaber der Flotte (r.) mit dem langjährigen Moderator der HiTaTa, Kapitän zur See Götz Meiert 3 – 2023 marineforum 7

Kritische Fragen von Kapitän zur See Jens Grimm Flottillenadmiral Axel Schulz kommentierte wohlwollend formulierte die Rolle der Deutschen Marine“, die sich der Lan- des- und Bündnisverteidigung unterzuordnen habe, als regio- nally routed and globally committed. Seit Jahren warne die Marine vor möglichen Angriffen auf die maritime Infrastruktur, der Angriff auf die Nord-Stream-Pipelines beweise, welch „massive Einwirkung das auf unsere Gesellschaft haben kann“. Zum Sondervermögen äußerte er sich kritisch und sprach von einer „Palliativmaßnahme“, wenn dies nicht mit ei- ner Steigerung des Wehretats einherginge. Kaack erwartet eine Verbesserung der Verfügbarkeit von Marineeinheiten durch den Erwerb der Warnowwerft und deren Umgestaltung zum Marine- arsenal. Perspektivisch werde in den nächsten drei Jahren für die Marine die größte Herausforderung die Personalgewinnung und -bindung sein: „Gute Leute muss man haben“, so Kaack wörtlich. Dabei wünschte er sich die Marine als „Talentmodell“ und forderte die Anwesenden auf, sich mit Ideen in die Verbes- serung und Zukunftsfähigkeit der Marine einzubringen. Die Sicht junger Offiziere Der Kern der HiTaTa sind aber stets die Vorträge der mehrheit- lich jüngeren Offiziere. Den Reigen begann Kapitänleutnant Joachim Mrnka vom Marinefliegergeschwader 5. Er behandel- te eine auf der Höhe des Kriegsbilds befindliche und dadurch bedrohungsgerechte Flottenrüstung. Kapitänleutnant Annika Klußmann-Bahnemann vom Bundesamt für Infrastruktur, Um- weltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr befasste sich mit den Wechselwirkungen von Taktikentwicklung und techni- scher Innovation. Oberleutnant zur See Simon Baumgärtner von der Marineoperationsschule stellte die Frage, inwieweit aus Seeschlachten und Kriegen der Vergangenheit Ableitungen für militärisches Handeln in Gegenwart und Zukunft getroffen wer- den können. Oberleutnant zur See Louise Kalz von der Fregatte HESSEN präsentierte Probleme der Personalgewinnung und -bindung aus Vergangenheit und Gegenwart. Kapitänleutnant Kai Stehrenberg, ebenfalls von der Marineoperationsschule, dis- kutierte Konstanten und Brüche im Umgang mit der Tradition seit Gründung der ersten deutschen Marine durch das Pauls- kirchenparlament vor 175 Jahren. Ausgewählte Reden wird das marineforum in zukünftigen Ausgaben veröffentlichen. 8 marineforum 3 – 2023 Ebenfalls Tradition der HiTaTa ist es, einen Gesellschaftsabend zu feiern, in dem man sich bei gutem Essen dem Netzwerk wid- met. Begleitet wurde der Abend durch das Marinemusikkorps Kiel, das erstmals durch Kapitänleutnant Inga Hilsberg geleitet wurde. Ein neuer Sound im Kreise der Marine: Abba statt Mär- sche, ein Sinnbild für die Zukunft? Jedenfalls griff der Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Frank Lenski, in seinem Resümee das Thema Marschmusik auf und wie man zukünftig damit umgehe. Er dankte zunächst den Re- ferentinnen und Referenten für ihre Vorträge und „dass sie den Mut hatten, hier anzutreten“. Er zitierte die aktuellen Bezüge und ging auf einige Aspekte der Vorträge ein. Dabei zitierte er, dass die „größte Gefahr im Moment des Sieges“ läge und bezog sich dabei auf die Fehler der Reduzierungen der vergangenen Jahrzehnte. Oberleutnant zur See Louise Kalz mit Mentor Kapitän zur See Michael Möding

Staatssekretär Tobias Lindner feierte während der HiTaTa seinen Geburtstag Zum Abschluss trug Kapitänleutnant Kai Stehrenberg vor Auf Handlungsfähigkeit käme es an und darauf, alte Prozesse in Frage zu stellen und sich „auf Kernprozesse zu konzentrieren“. Auch bei der Personalgewinnung sah er erhebliche Parallelen zu früher und man müsse lernen, mit der Motivation jüngerer Generationen umzugehen. Er erwähnte den Umgang mit Tra- dition und erklärte die Bedeutung der Art, „wie wir führen, wie wir mit Vorbild führen. Gute Führung als Tradition, was Besseres kann ich mir gar nicht vorstellen.“ Zudem mahnte er an, sich mit Blick auf die HiTaTa mehr um Historie zu bemühen und äußer- te die Befürchtung, dass Marinehistoriker aussterben, obwohl sie unverzichtbar seien. Die Arbeit der Marine im vergangenen Jahr fasste er mit den Worten zusammen: „Wir haben eine groß- artige Bilanz hingelegt, beispielhaft, prompt und professionell.“ Mit Blick auf die Zeitenwende erwähnte er aber auch die Defizi- te. Die seien bekannt, jetzt müsse man damit umgehen. Dabei haben die Flotte und ihre Einsatzbereitschaft für ihn absolute Priorität. Er deutete an, dass man anhand mehrerer Aspekte die eingeschlagenen Wege überprüfen werde. Traditionell ist die erste Sitzreihe mit den Vorgängern der Führung der Marine besetzt. Ob sich deren Mienen bei den Aussprachen zu den Vorträgen und bei der Abschlussrede des Befehlshabers erhellten, ist daher für die hinteren Reihen nicht ersichtlich. Sowohl die Auswahl der Vorträge als auch die Form der HiTaTa zeug- ten vom Willen einer Weiterentwicklung, nicht nur wegen der letztjäh- rigen Ereignisse. Auch das ist eine Tradition, und wie man hört, soll es im nächsten Jahr moderate Änderungen geben, beginnend bei den Teilnehmern. Die HiTaTa ist nach dem Willen ihres Gründers eine Ver- ≈ anstaltung der Flotte für die Flotte, und die sollte jung sein. Kontroverse Diskussion mit Oberleutnant zur See Simon Baumgärtner 3 – 2023 marineforum 9 Vizeadmiral Frank Lenski: „Gute Führung als Tradition, etwas Besseres kann ich mir gar nicht vorstellen“

Wo sind die jungen Wilden? Caroline Wegener Ein Blick ins Auditorium der HiTaTa lässt einmal mehr vermuten, dass „Alter vor Ambition“ ein wesentliches Kriterium bei der Zusammenstellung der Einladungsliste gewesen ist. Aber so lassen sich kaum innovative und fruchtbare Diskussionen anstoßen. Ich bin beglückt und beseelt von dem greifbaren Gemein- schaftsgefühl im Veranstaltungs- raum in Linstow. In der Luft hän- gen schwer die Diskussionen der Anwesenden, die sich zwischen den Vorträgen hitzig mit dem Gehörten auseinandersetzen. Dabei nippt die gleichförmig marineblaue Masse an den Kaf- feetassen. Wie schon seit langer Zeit nicht mehr spüre ich, dass ich ein Teil von Wir bin. Auch wenn wir nicht alle die gleiche Meinung vertreten, so sind wir doch in das abgeschiedene Res- sort gepilgert, um uns auszutauschen und die mannigfaltigen motiviert und wieder einer vielleicht sogar angegriffen. All dies ist erlaubt in diesen zwei Tagen. Die Historisch- Taktische Tagung bietet ein Werkzeug im Koffer der mo- dernen Menschenführung, welches sich Graf von Bau- dissin für sein Modell der Inneren Führung kaum schöner hätte erträumen können. Doch wer darf an dieser Veranstaltung teilnehmen und kommt in den Genuss der geistigen Stimulierung fernab von Alltags- problemen und Diensttrott? a k s e h T o c i N w B / : o t o F Kommt heran! Auf der HiTaTa muss jungen Ofﬁzieren und ihren Ideen mehr Platz eingeräumt werden Probleme der Marine zu debattieren und zu lösen. Doch auch Personalien werden bei einem Bier analysiert, Verträge auf dem kleinen Dienstweg erörtert und die ein oder andere Visitenkarte wechselt den Besitzer. Die ausgelassene Stimmung verführt so manchen dazu, das Wort ehrlicher und gerichteter an die Obrigkeit zu lenken und auch die Anonymität des Onlinefrage- tools Menti unterstützt diese Tendenz. Probleme werden für alle sichtbar auf den Tisch gepackt und sie werden diskutiert. Angestoßen von sehr gut recherchierten Vorträgen junger Of- fiziere, die provokant Missstände aufzeigen und das typische „Is so“ in Frage stellen. Der eine fühlt sich ertappt, der nächste Neben dem Who is who der Marineführung finden sich vor al- lem Kapitäne, die alle eher dem älteren Semester zuzuschreiben sind, in Linstow ein. Mit der Pflichteinladung aller A 16er und aufwärts ist der Teilnehmerkreis klar gesetzt. Die gewaltige An- sammlung von Expertise in den vorderen Reihen bietet insge- samt die Chance, durch Zeitzeugenberichte vergangener Tage einen Abgleich mit dem Heute vorzunehmen. Vermisst werden jedoch junge Wilde, die mit dem Messer zwischen den Zähnen an den eingestaubten Themen Tradition oder Personalentwick- lung gezielte und geübte Schnitte ausführen, um diese durch modernen Zeitgeist und Innovation anzupassen. Deutlich wird 10 marineforum 3 – 2023

dies bei der Ansprache von Herausforderungen einer Personal- gewinnung der Genration Z. Hier wird nach einem passenden Köder für diesen Fisch geforscht, ohne jedoch den Fisch an der Debatte zu beteiligen. Dies entsteht möglicherweise durch die ritualisierte Einladung eines festen Kaders mit Stammtisch- fähnchen. Wie, frage ich, soll dadurch ein frischer, kontroverser Austausch entstehen? Warum sollte sich ein junger Offizier die geringe Zeit freischaufeln, wenn er doch bangen muss, keine der goldenen Eintrittskarten zu erhalten oder schlimmer noch, diese wieder abgeben zu müssen, wenn ein höherer Dienstgrad oder ein Stammgast diese einfordert? Deutlich muss die Chance der Verjüngung hier mit Tatkraft forciert werden. Eine Quotierung der Einladungen zwecks simpler Mathematik scheint denkbar. Für jeden B 3er muss auch ein A 11er eingeladen werden, was die Quersumme aller Besoldungen nach unten korrigiert. Der Gedanke einer HiTaTa mit vier Generationen, die sich austau- schen und vernetzen, könnte vom Slogan zur Realität werden. Eine weitere Gruppe von Offizieren fehlt: die derjenigen aus der Streitkräftebasis. In den Vorträgen wird sehr oft davon gespro- chen, dass wir streitkräftegemeinsam denken müssen. Eine Ein- schwörung dieser Offiziere auf die neuesten Ziele und die heißes- ten Problemfelder könnte auch hier zu positiven Synergieeffekten führen und ihnen zusätzlich ihre maritime Identität zurückgeben. Dass eine weite Anreise für alle problematisch ist, könnte zu- dem mit hybriden Veranstaltungsangeboten schnell, einfach und kostengünstig gelöst werden. Bei dieser Option muss sich der Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte jedoch da- rüber klar werden, ob die herausragenden Texte samt Diskurs oder das gemeinsame Bier am Abend zukünftig im Fokus der Veranstaltung stehen sollen. Ein möglicher Imagewandel könnte auch hier zu einer Veränderung des Teilnehmerkreises führen. Für mich ist und bleibt die HiTaTa ein perfektes Forum für Inno- vation, Gedankenexperimente und Austausch, eine Blaupause der Inneren Führung. Wenn wir etwas an Stellschrauben drehen und die Verteilung der Sitzplätze neu denken, die Chance der Digitalisierung nicht verstreichen lassen, joint and combined nicht nur fordern, sondern auch einladen, dann kann ein bun- tes Potpourri entstehen, das spannende Gedanken aus dem Kern in die ganze Marine trägt und von welchen sich alle mit- genommen fühlen, MEER für uns zu geben. ≈ Korvettenkapitän Caroline Wegener ist Watch Officer im Situation Center beim International Military Staff im NATO Hauptquartier Brüssel. Gegen Verklären und Vergessen Zum Tod des Marinehistorikers Werner Rahn Michael Epkenhans und Jörg Hillmann Eine Historisch-Taktische Tagung der Marine ohne den nach- denklich-fragenden Beitrag eines Dr. Rahn aus den ersten Rei- hen der Honoratioren war bisher undenkbar – nun ist es durch seinen Tod im November 2022 traurige Wahrheit geworden. Anders als für viele Vorgänger mit und ohne Uniform war das Ziel seiner Arbeit nicht die bedingungslose Verteidigung des „blauen Tuchs“ gegen alle Kritiker, sondern die beschwerliche und im Ergebnis nicht selten unliebsame „Suche nach histo- rischer Wahrheit“; so auch der programmatische Titel einer seiner wichtigsten Schriften. Zwischen akribischer Analyse, kritischer Darstellung und gerechtem Urteil bewegten sich die zahlreichen Studien von Kapitän zur See a.D. Dr. Werner Rahn (Crew X/60). Ausgewogen argumentierend, ohne zugleich An- kläger und Richter zu sein, konnte er der Verantwortung ei- nes Marinehistorikers in der Nachkriegszeit gerecht werden. Bereits im Studium in Hamburg widmete er sich in der 1976 veröffentlichten Dissertation über „Reichsmarine und Lan- desverteidigung“ einem schwierigen Thema – der Rolle einer Marine in den Jahren der Niederlage, des Umbruchs und der Versuchungen zwischen den Kriegen. Diese Arbeit bildete für ihn das wissenschaftliche Scharnier für viele international res- pektierte Forschungen zur Kaiserlichen Marine davor und zur K rie gsmarine danach. Seine Schriften reichen von der Darstel- lung des U-Boot- kriegs im Zweiten Weltkrieg bis zu Editionen wie dem 68-bändi- n h a R r e n r e W w B o / : t o F gen „Kriegstagebuch der Seekriegsleitung“ 1939/1945. Flot- tenbauprogramme und Seekriegführung, Marinepolitik und historische Verantwortung ihrer Oberbefehlshaber sowie Ma- rinen aller Meere der Welt nahm er detailliert und differenziert in den Blick. Vorträge im In- und Ausland, die Lehrtätigkeit am US Naval War College in Newport sowie die Verleihung des Hattendorf-Preises für sein Lebenswerk bezeugen die ihm ent- gegengebrachte Wertschätzung. An Marineschule und Führungsakademie gehörte er zu den Begründern einer modernen Lehre in der Wehrgeschichte und regte zum kritischen Blick in die Vergangenheit der eigenen Zunft an. Einerseits sah er Flottenbewegungen aus alten Zei- ten als Grundlage für kritisches Beurteilen von Strategie, Tak- tik und operatives Denken. Andererseits ließen für ihn Ursa- chenkenntnis der Meutereien von 1917/18 und Raeders Diktum „Nie wieder 1918“ erst begreifen und verstehen, dass Innere Führung und das Ideal des „Staatsbürgers in Uniform“, dass „Menschenführung“ an sich, eine der wichtigsten Lehren aus der Vergangenheit waren und sind. Doch so kritisch sich Werner Rahn mit der Geschichte der Marine auseinandersetzte, so stolz war er, Angehöriger einer neuen, freiheitlichen Idealen verpflichteten Marine zu sein. Wo immer er konnte, trat er für sie ein, überzeugte junge Offizie- re im Gespräch und beriet die Marineführung bei historischen Anlässen, auch wenn diese seinem Rat nicht immer folgte. Mit Kapitän zur See a.D. Dr. Rahn verliert die Deutsche Marine ei- nen hervorragenden Wissenschaftler und Mentor, der sie und ihre Offiziere geprägt hat. Aus einem Nachruf des Militärgeschichtlichen Forschungs- amts. 3 – 2023 marineforum 11

Eine lange Reise Holger Schlüter c s h : o t o F Mann mit Weitsicht: Kapitän zur See Dirk Jacobus Wir haben den Grundstein dafür gelegt zu beweisen, dass das, was unsere Vorväter erdacht haben, gar nicht mal eine so schlechte Idee war. Wir haben das reachback für die Be- satzungen auf funktionsfähige Beine gestellt, wir haben bis heute vier Besatzungen vollständig durch den inhaltlich selb- ständig neu entwickelten EAP geführt, und das sogar höchst erfolgreich. […] Im Sinne eines funktionsfähigen Gesamtsystems F 125 mussten einzelne Besatzungen häufig schwer Verdauli- ches schlucken, um alle Besatzungen in diesem fein verzahnten Räderwerk intakt halten können, immer mussten sich die Be- satzungen gegenseitig helfen, ohne Vorwurf auch dann, wenn uns selbst an irgendeiner Stelle Fehler unterlaufen waren. […] Ohne die kompromisslose Rückendeckung und die gestalteri- schen Freiräume einerseits, aber auch die tatkräftige, fachliche d l a w e d o R / w B : s o t o F Als Flottillenadmiral Axel Schulz, Kommandeur der Ein- satzflottille 2, am 19. Januar das Kommando über das 4. Fregattengeschwader übergab, war dies keine Zeremonie, wie man sie aus dem Marinestützpunkt Heppenser Groden kennt. Kapitän zur See Dirk Jacobus übergab seine vier Schiffe der BADEN-WÜRTTEMBERG-Klasse an Kapitän zur See Matthias Schmitt und beendete damit eine Kommandeurszeit, die mit fünfeinhalb Jahren nicht nur einen Rekord, sondern gleichzeitig eine Zäsur der Marine darstellt. Als Jacobus das Geschwader übernahm, war die Fregatte Baden Württemberg gerade ein Jahr zu Wasser und wurde wegen diverser Mängel 2017 an den Hersteller zurückgegeben. Jacobus, der sich mit KARLSRUHE, AUGSBURG und LÜBECK noch auf die letzten „Arbeitspferde“ der Klasse 122 abstützen konnte, durfte 2019 endlich die In- dienststellung der ersten 125 erleben. Seit der Indienststellung der RHEINLAND-PFALZ im Juli 2022 darf er sich nun rühmen, der erste Kommandeur eines Fregattengeschwaders zu sein, der nicht nur den Wechsel einer ganzen Klasse führte, sondern auch eine gänzlich neue Schiffsklasse in Fahrt gebracht hat. Seine erfolgreiche Zeit an der Spitze des 4. Fregattengeschwaders war begleitet vom nahenden Ende einer schwierigen Zeit und vor allem von Debatten um den Zweck der Klasse 125. Trotz der Zweifel mancher Beobachter ist Jacobus von diesem Waf- fensystem überzeugt. Nach 2059 Tagen als Kommandeur hielt er ein flammendes Plädoyer für „seine“ Schiffe, eingebettet in seinen Dank an alle beteiligten Besatzungen, Kommandanten und Verantwortlichen, die diesen langen Weg ebneten. Das marineforum veröffentlicht Auszüge aus seiner Abschiedsrede: „Am meisten überrascht hat mich allerdings, wie viel Überzeu- gungskraft es bedurfte, um zu unterstreichen, dass die Entwick- lung des Waffensystems F 125 mit der damit verbundenen Ziel- setzung und Konzeption weder damals noch heute ein Fehler war. An jeder Ecke gab es Skeptiker, sicherlich gefördert durch die entsprechende mediale Begleitung, die sich ein Urteil über die Sinnhaftigkeit und die Effektivität dieser Schiffe, vor allem aber der Besatzungen gebildet hatten – ein Urteil das weit über- wiegend lautete: Die können ja gar nix! Nicht durchhaltefähig, keine Identität, fehlende Sorge um das unvertraute Waffensys- tem, nicht einsetzbar im Gefecht, kein U-Jäger, kein Air Defen- der, kein Krieger eben … Abschiedsgruß des scheidenden Kommandeurs vom Buster aus 12 marineforum 3 – 2023

Matthias Schmitt, Axel Schulz und Dirk Jacobus (v.l.) nach der Übergabe Flottillenadmiral Schulz dankt Jacobus‘ Ehefrau Sarah und truppendienstliche Unterstützung unserer Flottille ande- rerseits, wären wir sicherlich in mancher Prozess-Sackgasse steckengeblieben, stattdessen konnten wir mit Vehemenz etli- che „Iss-so-weil-war-schon-immer-so“-Mauern durchbrechen. Ich möchte mir erlauben, meiner Flottille zuzurufen, den einge- schlagenen Weg des Initiativ-und-selbständig-Möglichmachens so konsequent weiterzugehen, wie er gerade gegangen wird. […] Die wohl größte Innovation aus diesem Engagement, unser Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegsfüh- rung, ist ein Erfolgsmodell, ohne das insbesondere während Corona, aber perspektivisch auch für die hohen Anforderungen an das Mehrbesatzungsmodell aus meiner Sicht Einsatzfähig- keit gar nicht mehr denkbar ist. Ausbildung vor Ort durch Sol- daten, die aus dem auszubildenden System stammen und die notwendige Erfahrung und den Biss mitbringen, Besatzungen in jeder Phase der Team- und Individualausbildung zu formen, das ist eines der größten Pfunde, die die Marine derzeit auf die Waage bringt. Ich kann nur davor warnen, dieses wirkliche Er- folgsmodell gegebenenfalls irgendwann aus strukturellen oder administrativen Gründen wieder zu beschneiden. In diesem be- sonderen Fall muss man die Stärken von etwas Einzigartigem vor der systemkonformen Gleichmacherei schützen, dies gilt im Übrigen genauso für die einzigartigen Fähigkeiten des Waffen- systems F 125 an sich. Auch die Eigeninitiative im Bereich der Personalgewinnung halte ich für einen Weg, der unbedingt weiter zu verfolgen ist. Authentisch für uns werben geht nur mit authentischen Erfahrungsträgern und aktuellem Wissen vom Berufs- und Tätigkeitsbild auf See. Deswegen müssen wir die Organisation mit unseren personellen Fähigkeiten vor Ort und in der Fläche unterstützen. Gerade für uns als Marine gilt: Menschen begeistern Menschen – und nicht wohlklingende, schlagwortartige, generalistisch zutreffende Botschaften, die keine Bilder in den Köpfen unseres Nachwuchses erzeugen. Dank auch an Industrie und Projekt – und das ist nur auf den ersten Blick ein Widerspruch angesichts der jahrelangen Verzö- gerungen. Natürlich haben gerade wir am Ende des Prozesses oftmals mit den scheinbar unnötigen Hürden gehadert, die sich unter anderem aus verzögerten Vertragsschlüssen, Prozesskon- formität oder auch aus unerwarteter Minderleistung ergeben ha- ben. Aber, selbst mit Tisch sitzend, muss man auch erkennen, dass hier oberflächliche Schelte gegenüber dem Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) oder der Arge F 125 beziehungsweise der Industrie viel zu kurz greift. Es ist nun mal kein Selbstgänger, einen so weitreichend innovativen Prototypen mit extrem langer Bauzeit ständig den sich weiterentwickelnden Gesetzes- und Vorschrif- tenlandschaften anzupassen – unser System ist nun mal eher starr als flexibel. Ich denke, wir müssen für aktuelle und zukünfti- ge Rüstungsprojekte solche gordischen Knoten vorzeitig durch- schlagen, denn sonst war F 125 nur das erste Projekt, das sol- cher Verzögerung ausgesetzt war, sicher aber nicht das letzte. Ich danke dem BAAINBw und der Industrie dafür, dass Sie uns zugehört haben und uns haben mitgestalten lassen. Sie haben schnell gemerkt und schnell auch in ihre Überlegungen einbe- zogen, dass ohne den Endnutzer Fortschritt nicht machbar ist. Wenn es uns gelingt, insbesondere den Steinschlägen im per- sonellen Bereich einigermaßen schadlos zu entgehen, wenn wir zum Beispiel aufhören, ständig zivile – und für das Militär ein- fach nicht passende – Normen fraglos zu übernehmen, sei es beispielhaft im Bereich der Arbeitszeit oder sei es im Bereich der Ausbildung und Qualifikation vor allem bei den Nebenauf- gaben, dann werden die Schiffe und Besatzungen das tun können, was sie sollen: fahren und kämpfen. Wer insbesonde- re beim lean manning ernsthaft glaubt, die ständig wachsen- de Fülle von bürokratischen Nebenaufgaben an seefahrende Besatzungen ebenso koppeln zu können wie an jede andere militärische Dienststelle, der irrt. Unsere auf das Wesentliche reduzierten Besatzungen können nicht zur Bewältigung aller Nebenaufgaben im Bereich Datenschutz, IT-Sicherheit, Arbeits- schutz, SAP, Administration und Verwaltung etc. auf jeden neu erdachten Lehrgang gehen, den die Streitkräfte zu bieten ha- ben. Wenn das schon doktrinär so sein muss, dann muss das reachback das strukturell stemmen können und vorschriften- technisch auch dürfen – gerade hier ist noch ein langer Weg zu gehen und der sollte besser nicht im Schritttempo gegangen werden. Wir müssen noch viel mehr als bisher den Mut haben, uns das Dienen durch das Knüpfen x-facher Sichernetze nicht selbst schwer zu machen, wir müssen den Fähigkeiten unserer Besatzungen vertrauen und sie durch wirkliche Entlastung von Bürokratie genau darauf konzentrieren lassen, wofür wir Streit- kräfte eigentlich haben: Die Landes- und Bündnisverteidigung und den militärischen Anteil zur gesamtstaatlichen Sicherheits- vorsorge – ich denke, selten war dies so anschaulich begrün- det wie durch die täglichen Nachrichten der heutigen Zeit." ≈ Willkommensgruß für Familie Schmitt 3 – 2023 marineforum 13

Bereit für Führungsaufgaben Maximilian Bellini und Florian Ruchnewitz Der Aufbau eines maritimen Führungs- stabes schreitet voran. Deu Marfor ist auf einem gutem Weg zur Erreichung der vollen operationellen Einsatzfähigkeit. mander Deu Marfor, Flottillen- admiral Stephan Haisch, mit seinem Stab drei unterstellte Task Groups mit über 3000 Soldaten aus 18 teilnehmenden Nationen. Bei der Durchführung wurde maßgeblich auf die über viele Jahre hinweg gewonnene Expertise der 2018 aufgelösten Einsatzstäbe zurückgegriffen, die bis dato Übungen dieser Größenordnung unterstützten. Die Dienstposteninhaber wurden größtenteils in den neuen Füh- rungsstab Deu Marfor übernommen, sodass Wissen und Er- fahrungen erhalten blieben. Noco 19 hat gezeigt, dass der Kernstab Deu Marfor über die not- wendige Expertise zur Kaltstartfähigkeit verfügt und ohne weitere personelle Unterstützung ad hoc in der Lage ist, Führungsaufga- ben auf Task-Force- oder Ein-Sterne-Ebene wahrzunehmen. Diese Fähigkeit hat sich bis heute erhalten und auf ihr basiert das Kon- zept, auch auf der nächsthöheren Führungsebene zu bestehen. Um beispielsweise der NATO auf der Ebene eines Maritime Com- ponent Commands (MCC) als maritimes Hauptquartier dienen zu können, das man in diesem Kontext auch als High Readiness Forces Maritime Headquarters oder kurz HRF (M) HQ bezeich- net, muss Deu Marfor eine Zertifizierung nach NATO-Standards durchlaufen. Die große Herausforderung liegt hierbei in den um- fangreichen Aufgaben des gesamten Spektrums maritimer Fä- higkeiten. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, muss der Kernstab bei einer Aktivierung und abhängig von Art und Grö- ße der Operation nahezu auf die doppelte Personenanzahl an- wachsen. Das zusätzliche Personal generiert sich unter ande- rem aus Experten aller relevanten Felder der Seekriegführung, aber auch die teilstreitkraftgemeinsame und -übergreifende Ex- pertise muss abgedeckt werden. So sind Fähigkeiten aus Sa- nitätsdienst, Cyberraum und Geoinformation Teil des Aufwuch- ses, aber auch Verbindungsoffiziere der Teilstreitkräfte Heer und Deu Marfor, der German Maritime Forces Staff, steht bereit. Am 23. Januar 2019 in Dienst gestellt, ist der Stab heute dazu befähigt, multinationale maritime Manöver und Operationen zu planen, zu unterstützen und zu führen. Das Ziel, mehr Verantwortung innerhalb der NATO zu übernehmen, resultierte aus der sicherheitspolitischen Lage nach der russi- schen Krim-Annexion im Jahr 2014. Die bis heute erreichten Zwischenziele und gesammelten Erfahrungen zeigen vor allem eines: Deu Marfor hat seine Planungs- und Führungsfähigkeit nachgewiesen. Die Übung Northern Coasts 2019 (Noco 19) gab Deu Marfor schon bald nach Aufstellung die Möglichkeit, ein maritimes Großmanöver zu führen. Im Fo- kus standen die taktische Zusam- menarbeit mit den Bündnispart- Logo der Übung Grifﬁn Marker 2022 – Der auf dem Schild zu sehende Greif ist das Wappentier der Hansestadt Rostock nern sowie die Erprobung der bis dahin etablierten Grundstruktur. Im sogenannten Peacetime Establishment verfügt der Stab über etwa 90 Soldatinnen und Soldaten, wobei 25 Dienstposten für multinationale Austausch- und Verbindungsoffiziere vorgese- hen sind. Als Commander Task Force führte der Deputy Com- Das neue Führungszentrum der Deutschen Marine und Heimat von Deu Marfor in der Hansekaserne in Rostock 14 marineforum 3 – 2023

Stabsmitglieder bei der Überwachung des Lagebildes während der Übung Grifﬁn Marker. Hier werden Informationen gesammelt, weitergeleitet und in das Lagebild eingearbeitet w B : n e g n u d l i b b A Der Kommandeur Deu Marfor, Konteradmiral Jürgen zur Mühlen (r.) mit seinem Stellvertreter, Flottillenadmiral Stephan Haisch Luftwaffe sowie Spezialkräfte. Deu Marfor hat seinen Fokus im maritimen Bereich, arbeitet aber eng mit den anderen Akteuren zusammen. Diese Fähigkeit, teilstreitkraftgemeinsam, also joint, zu denken und zu handeln, gilt es zu etablieren und zu erhalten. Genau hier verläuft die Trennlinie von bereits Bekanntem hin zu dem nun angestrebten Führungsanspruch, welchem sich die deutsche Marine mit Deu Marfor in Zukunft stellt. Im Mai 2022 führte Deu Marfor die durch Computersimulation unterstützte Übung Griffin Marker in Vorbereitung auf eine zu- künftige Zertifizierung durch. Nach einer vorgeschalteten Pla- nungsphase übte der Stab zwei Wochen lang in einem von der Das Logo von Deu Marfor. Die Feder und der Dreizack in den Fängen des Greifs repräsentieren Seekriegsführung und die Planungsarbeit des Stabes 3 – 2023 marineforum 15

Deu Marfor lebt als multinationaler Stab vom Austausch mit verbündeten Nationen NATO entwickelten Krisenszenario. Darin war Deu Marfor in der Rolle eines MCC in die Kommandostruktur der NATO eingebet- tet und für die Planung und Durchführung der maritimen Ope- rationen zuständig. Befehligt wurden während der Übung 8200 fiktive Soldaten, die sich auf rund 60 Schiffe, 80 Flugzeuge und Hubschrauber sowie amphibische Einheiten aufteilten. Diese wiederum untergliederten sich in drei Task Forces. In Zahlen gemessen überstieg dies Noco 19 um das Dreifa- che. Spätestens hier wird die Tragweite der neuen Rolle von Deu Marfor deutlich, die den Führungsstab von den Aufgaben ehemaliger Einsatzstäbe deutlich unterscheidet. Die auf dieser Ebene laufenden Prozesse sind vielschichtig und komplex. Die größte Herausforderung war die beträchtliche Men- ge an Informationen, die es auszuwerten, zu bewerten und letzt- lich im Planungs- und Führungsprozess umzusetzen galt. Unter diesem Gesichtspunkt war vor allem die interne Kommunikation zwischen den einzelnen Bereichen des Stabs, den branches, ge- fordert. Zudem musste sich aber auch mit externen Stellen wie dem Joint Forces Command, der Joint Logistic Support Group und vor allem mit den Hauptquartieren von Land- und Luftstreit- kräften abgestimmt werden. Dies wird sichergestellt durch eine strenge Abfolge von Briefings, Meetings und Arbeitsgruppen, dem sogenannten battle rhythm. Neben der Bewältigung dieser Herausforderungen konnten wei- tere Erfolge verzeichnet werden. Griffin Marker hat Deu Marfor geformt und zu einem leistungsstarken Team wachsen lassen. Dabei hat es sich bewährt, bereits jetzt mit den in der NATO allgemein gültigen Strukturen und Arbeitsabläufen eines HRF (M) HQ zu arbeiten. Multinationale Offiziere anderer Marfors und Hauptquartiere konnten schnell in den Stab integriert werden und zügig in die notwendigen Arbeitsprozesse eingebunden werden. Aber auch die Kommunikation zu vorgesetzten und unterstellten Bereichen fiel den Beteiligten leicht, da Englisch die tägliche Arbeitssprache ist. Auf Basis der erzielten Ergebnisse wurde gegenüber der NATO die Initial Operational Capability (IOC) von Deu Marfor als HRF (M) HQ angezeigt. Dies war zugleich der Startschuss für die Vor- bereitungen auf 2023 und 2024 stattfindende Übungsphasen, nach welchen die Full Operational Capability (FOC) des Stabs erklärt werden soll. Eingeschifft an Bord einer Führungsplattform wird Deu Marfor dabei unter Beweis stellen müssen, eine real stattfindende Übung mit echten Schiffen, Booten, Hubschrau- bern und Flugzeugen führen zu können. Die Entscheidung, sich mit einem maritimen Hauptquartier wie- der stärker auf die Bündnisverteidigung zu fokussieren, wurde mit dem im Februar 2022 begonnen Angriffskrieg Russlands auf die Ukraine erneut bestätigt. Dies zeigte sich im großen Interesse aller verbündeten Ostseenationen während Griffin Marker, welche sich allesamt mit Personal an der Übung be- teiligten. Um den hieraus gewachsenen Herausforderungen und Erwartungen begegnen zu können, muss Deu Marfor auf seinem künftigen Weg auch weiterhin auf das Wissen und den Einsatz der gesamten Deutschen Marine und vieler weiterer Teilbereiche der Bundeswehr sowie die Unterstützung im inter- nationalen Rahmen bauen können. Mit den bis jetzt gemachten Erfahrungen wird Deu Marfor die Full Operational Capability 2025 erreichen und dabei flexibel auf die innerhalb der NATO und in Deutschland stattfindenden Veränderungen eingehen können. ≈ Kapitänleutnant Maximilian Bellini ist Ofﬁzier der N3 Branch Deu Marfor. Oberleutnant zur See Florian Ruchnewitz ist Logistics Liasion Ofﬁcer in der N4 Branch Deu Marfor und zusätzlich im Bereich der Informationsarbeit tätig. 16 marineforum 3 – 2023

Die Renaissance der Wehrpflicht? Karsten Schneider Nach dem Ende des Kalten Kriegs galt die Wehrpflicht als Auslaufmodell. Aber die Zeitenwende erfordert neue Lösungen. Seit dem 24. Februar 2022 ist die 2011 ausgesetzte Wehr- pflicht plötzlich wieder in aller Munde. Seinerzeit war die deutsche Politik übereinstimmend der Ansicht, dass ein Verteidigungskrieg in Europa auf absehbare Zeit nicht zu erwarten sei. Vielmehr sei die Hauptaufgabe der Streitkräfte die Friedenssicherung in aller Welt. Außerdem war Wehrgerechtigkeit bei schrumpfenden Streitkräf- ten nur zu gewährleisten, wenn man den Dienst so verkürzte, dass er kaum mehr eine sinnvolle Ausbildung erlaubte. Wehr- pflichtige erschienen in modernen Kriegen nicht mehr einsetz- bar. Folglich drängten nicht nur Wehrpflichtgegner, sondern auch Deutschlands Verbündete, die Wehrpflicht zu beenden. Zudem erhoffte man sich weitere finanzielle Einsparungen bei der Bun- deswehr. Kleiner und professioneller hieß die Devise, gemeint war vor allem billiger. Das alles erscheint nach dem russischen Überfall auf die Ukra- ine in einem anderen Licht. Der Krieg dauert viel länger und for- dert höhere Verluste als erwartet. Beide Seiten dürften im ersten Kriegsjahr über 100 000 Soldaten verloren haben, die ersetzt werden müssen. Auf ukrainischer Seite kamen viele zuvor als Wehrpflichtige ausgebildete Reservisten zum Einsatz und konn- ten die Verluste mit qualifiziertem Personal ausgleichen. Das zeigt, dass größere Kriege ohne personelle Reserven nicht zu bestehen sind, und dass sich Wehrpflichtige dabei gut be- währen. Hier geht es nicht nur um Reservisten für den Heimat- schutz, sondern auch für die Kampftruppe, die personell zu ergänzen ist. Keine der europäischen Freiwilligenstreitkräfte wäre in der La- ge, Reservisten in dem Maße zu mobilisieren, wie es gerade im Ukrainekrieg geschieht. Nach kurzer Zeit wären sie alle perso- nell ausgezehrt. Diese Erkenntnis hat die Wehrpflichtdebatte neu belebt. der üblichen Bürgerpflichten“. Ob letztere allerdings Diens- te im Krankenhaus, im Sozial- system oder im Umweltschutz einschließen, wie es Befürwor- ter der Dienstpflicht vertreten, erscheint zweifelhaft. Es ist also keineswegs sicher, dass die allgemeine Dienstpflicht einem Prozess vor dem Europäischen Menschenrechtsgerichtshof standhält. Sie könnte sich am Ende als Irrweg erweisen. Und eines gilt auch: Nichts wäre so ungerecht, wie Menschen allein zu dem Zweck einzuberufen, dass sie nicht bessergestellt wer- den als andere. Einen anderen Weg gehen Schweden und Norwegen. Deren Gesetzeslage verlangt keine allgemeine Wehrpflicht. Es wer- den jeweils nur so viele Soldaten einberufen, wie die Streitkräf- te benötigen. So waren in Schweden 2017 gerade 4000 Einbe- rufungen vorgesehen. Wie könnte das in Deutschland aussehen? Nicht als Blaupause, aber als grober zahlenmäßiger Rahmen sei an die Bundeswehr vor 20 Jahren erinnert. 2003 gab es 190 000 Berufs- und Zeit- soldaten (heute 181 000), 24 100 Freiwillig Wehrdienstleistende (12 500) und 69 900 Grundwehrdienstleistende, zusammen et- wa 284 000 (193 500) Soldatinnen und Soldaten. Für Streitkräfte dieser Größenordnung bietet sich die skandina- vische Lösung an. Sie in Deutschland einzuführen, erfordert in erster Linie politischen Willen. Wenn man allerdings das Grund- gesetz bei der Reaktivierung der Wehrpflicht ohnehin ändern muss, um sie auf die Frauen auszudehnen, kann man gleichzei- tig das Gebot der allgemeinen Wehrpflicht aufheben. Was in Ländern wie Norwegen und Schweden, die uns häufig als politische und gesellschaftliche Vorbilder dienen, rechtsstaatlich erlaubt und gesellschaftlich akzeptiert ist, sollte in Deutschland ebenfalls möglich sein. ≈ Das Dilemma der Wehrgerechtigkeit Dabei ist in Deutschland die Wehrgerechtigkeit das Hauptpro- blem. Gemäß dem Prinzip der allgemeinen Wehrpflicht sind nach Lesart des Bundesverfassungsgerichts zwei Drittel der jungen Männer zu einem Dienst einzuziehen. Die Situation, dass man zwar für die militärische Verteidigung Deutschlands eine Anzahl Wehrpflichtige braucht, aber nicht so viele, wie es die Wehrge- rechtigkeit verlangt, ist im Grundgesetz nicht vorgesehen. Die- ses Dilemma wird noch größer, wenn man bei Reaktivierung der Wehrpflicht diese auf die Frauen ausdehnt. Als Lösung wird eine allgemeine Dienstpflicht diskutiert. Hier stellt allerdings die Europäische Menschenrechtskonvention ei- ne große Hürde dar. Deren Artikel 4 verbietet die Zwangsarbeit mit wenigen Ausnahmen, darunter den Pflichtwehrdienst, den entsprechenden Zivildienst und Dienstleistungen „im Rahmen k c a B e v e t S / w B : o t o F Öffentliche Vereidigung als Symbol für treues Dienen 3 – 2023 marineforum 17

Freie Fahrt in der Ostsee Thorsten Klinger Die NATO-Anwärter Finnland und Schweden demonstrieren bei zahlreichen Manövern ihren Wert für das Bündnis bei der Sicherung der Schifffahrtsrouten. Nun zahlt sich die seit Jahren praktizierte enge militärische Zusammenarbeit im Ostseeraum aus. Mit seinen – nach westlichen Standards – werteverach- tenden und aggressiven Handlungen gegenüber der Ukraine hat sich Russland in eine höchst konfrontative Position manövriert und international weitestgehend isoliert. Für die direk- ten Nachbarn Russlands, Finnland und Polen, aber insbesondere die drei Baltischen Staaten Estland, Lettland und Litauen, hat sich hierdurch mehr als ein nur theoretisch existenzbedrohendes Gefühl eingestellt. Eigentlich längst der Vergangenheit angehö- rende Krisen- und Kriegsszenarien des Kalten Kriegs erscheinen wieder im Bereich des Denkbaren. Einmal mehr rückt die Bedeutung der freien Schifffahrtswege, im militärischen Sprachgebrauch Sea Lines of Communication (SLOCs) genannt, für den Warenverkehr der Wirtschaft in den Fo- kus. Hinzu kommt jetzt wieder ihre Bedeutung für die Verlegung von militärischen Verbänden und deren Versorgung zur Verstär- kung und Stabilisierung unserer östlichen Partner. Während Polen als Kontinentalstaat problemlos auf dem Landweg versorgt und verstärkt werden kann, ist die Bedeutung des Seewegs für die drei baltischen Staaten ungleich größer. Der geplante Aufwuchs der dort stationierten Kampfgruppen (Battle Groups) der NATO enhanced Forward Presence (eFP) auf Brigadestärke erhöht den Nachschubbedarf zudem erheblich. Der Landweg über die nur 65 Kilometer breite Suwalki-Lücke gilt im Konfliktfall als gefährdet. Russland verfügt mit seiner Baltischen Flotte in den Stützpunkten Baltijsk (in der Oblast Kaliningrad) und Kronstadt (im Finnischen Meerbusen rund 30 Kilometer vor St. Petersburg) über eine schlag- kräftige, mit hochmodernen Waffen ausgestattete, seegehende Streitmacht. Diese wird durch Raketenabwehrsysteme neuster Bauart, darunter der Typ S-400, Küstenartilleriesysteme sowie zahlreiche Heeres- und Luftwaffenverbände auch aus der russi- schen Enklave Kaliningrad unterstützt. Auch wenn sie als isoliert und in der Ostsee „eingeschlossen“ gilt, kann die Baltische Flotte weit in die Ostsee hineinwirken und die dortigen SLOCs bedrohen. Das Offenhalten dieser vitalen Schifffahrtsrouten ist eine Ge- meinschaftsaufgabe der NATO und an vorderster Stelle natür- lich die der Ostseeanrainerstaaten. Die Erwartungshaltung der Bündnispartner an die größte Marine im Ostseeraum, die Deut- sche Marine, ist berechtigterweise vorhanden. Nicht erst mit dem russischen Angriff auf die Ukraine im vergangenen Jahr ist sich Deutschland der damit einhergehenden Verantwortung bewusst. Die Übernahme einer Führungsrolle wird bereits seit Jahren ange- strebt. Mit der von Deutschland 2015 initiierten Baltic Comman- ders Conference, in welcher alle Ostseeanrainer einschließlich Norwegen, aber ausgenommen Russland, vertreten sind, wurde eine Plattform geschaffen, um die Abstimmung und Kooperation zwischen den Marinen im Ostseeraum zu intensivieren. 18 marineforum 3 – 2023

Die Korvette OLDENBURG passiert Einheiten der SNMCMG 1 Gewachsene Zusammenarbeit Kooperationen zwischen seegehenden und landgestützten Ein- heiten im Ostseeraum blicken auf eine lange Entwicklung und Tradition zurück. Die gewachsene Zusammenarbeit im Rahmen der Ständigen NATO-Einsatzverbände ist dabei nur eine der Konstanten. Regelmäßige Großmanöver wie Baltops, Northern Coasts oder Open Spirit verbinden bereits seit Jahren die Mari- nen der nördlichen NATO-Staaten und deren Partner im Ostsee- raum. Im Rahmen der Partnerschaft für den Frieden (Partnership for Peace, PfP) wurden die zukünftigen NATO-Mitgliedsstaaten Finnland und Schweden nach Ende des Kalten Kriegs frühzei- tig bei Übungen eingebunden. Anmerkung am Rande: Auch Russland ist seit der Ratifizierung durch die Duma im Jahr 2007 Mitglied dieser Partnerschaft. Jedoch kann diese Beziehung derzeit als ruhend bezeichnet werden. Der Beginn des Kriegs in der Ukraine stellt aus Sicht der NATO und der EU, aber auch jedes anderen demokratischen Staats, eine akute Gefährdung der wertebasierten internationalen Ord- nung dar. Die Bewertung liegt nahe, dass der Verlauf und be- sonders das Ergebnis dieses Kriegs Auswirkungen auf die Zu- kunft der europäischen und globalen Sicherheitsarchitektur haben werden wird. Diese erhebliche, geeinte und somit höchst wirksame Unterstützung aller westlichen Staaten für die Ukra- ine – ohne direkte militärische Beteiligung –, resultierte in dem wiedererwachten Bewusstsein, dass das Bündnis gegen jede Aggression nur gemeinsam bestehen kann. Diese westliche Einheit wird als Schlüssel zum Erhalt der Sicherheit in Euro- pa gesehen. Die Bedeutung von gestärkter Zusammenarbeit, intensivierten Beziehungen und deutlichen Investitionen in die Stärkung der Streitkräfte zur Landes- und Bündnisverteidigung wird allseits hervorgehoben. In der Praxis geht es primär um die Überprüfung und Anpassung von Strukturen und vorbereiteten Plänen, aber im Besonderen um sichtbare und gemeinsame Si- gnale der Ent- und Geschlossenheit. Umgehend wurden sogenannte Wachsamkeitsaktivitäten, im NATO-Jargon vigilance activities genannt, in der Ostsee ver- stärkt. Diese eigentlich grundsätzlichen militärischen Maßnah- men von NATO-Kräften dienen der Gewinnung und Aufrechter- haltung eines angemessenen strategischen Lagebewusstseins im Bündnisgebiet und der Sicherstellung der Einsatzbereitschaft der Streitkräfte. Als Steigerung dazu sieht die NATO enhanced vigilance activities (eVA), sogenannte erhöhte Wachsamkeitsak- tivitäten, vor. Damit wird auf die konkrete Veränderung der Si- cherheitslage und Schwerpunktverschiebungen eigener Streit- 3 – 2023 marineforum 19 a k s e h T o c i N / w B : o t o F

NATO-Verband im Jahr 2017 e d r e v l a V n a i t s i r h C / O T A N : o t o F kräfte reagiert, wie es derzeit an der Ostflanke des Bündnisses erforderlich ist. Deutschland ist sich seiner besonderen Verantwortung in der Ostsee bewusst und hat mit der eVA Baltic Guard unmittelbar nach Kriegsbeginn im Frühjahr 2022 die Aktivitäten in der Ost- see erheblich verstärkt. Alle verfügbaren und einsatzbereiten Einheiten wurden in See geschickt, teilweise sogar von Vorha- ben in weiter westlich gelegenen Seegebieten in die mittlere und östliche Ostsee umgeleitet. Zahlreiche Manöver In diesem Zusammenhang ist die Baltic Mine Countermeasures Exercise (BMCMEx) des 3. Minensuchgeschwaders hervorzu- heben. Ursprünglich waren der Beginn des Manövers und das Auslaufen der Einheiten für den 14. März 2022 vorgesehen. Um Baltic Guard zu unterstützen, erfolgte das Auslaufen bereits am 28. Februar, womit die Kaltstartfähigkeit der Flotte nachgewiesen wurde, und dauerte bis zum 1. April. Insgesamt nahmen an die- sem internationalen Einladungsmanöver etwa 600 Soldatinnen und Soldaten teil, davon etwa 450 aus Deutschland. Neben den fünf Minenjagdbooten des 3. Minensuchgeschwaders und den drei Tendern 404 des Unterstützungsgeschwaders beteiligten sich zudem durchgängig Einheiten aus Belgien, Dänemark, Est- land, Lettland und Litauen am Manöver. Phasenweise nahmen zusätzlich Minenabwehreinheiten aus Finnland und Schweden an Übungsabschnitten teil. Neben dem operativen Übungserfolg und einem überaus positiv zu bewertenden Erfahrungsgewinn für die beteiligten Einheiten ist die Vertiefung der internationa- len Beziehungen insbesondere auf taktischer Ebene hervorzu- heben. Auch wenn die Kooperationsfähigkeit im Bereich der Minenabwehr durch langjährige gemeinsame Beteiligungen an den stehenden NATO-Minenabwehrverbänden schon immer gut war, zeigte dieses Vorhaben, in welch kurzem Zeitraum ein internationaler, einsatzfähiger Minenabwehrverband aufgestellt werden kann – eine essentielle Kernfähigkeit zur Sicherstellung der offenen Seeverbindungswege, besonders in den relativ fla- chen Gewässern der Ostsee. Ein noch wesentlich breiteres Fähigkeitsspektrum wurde beim Manöver Baltops im Juni 2022 geübt. Insgesamt kooperierten 14 NATO-Staaten und zwei Partnerländer für knapp vierzehn Tage in der Ostsee. Schwerpunkte waren neben amphibischen Operationen Schießübungen, U-Boot-, Flug und Seeminenab- wehr. Mit rund 45 Schiffen und Booten, 75 Luftfahrzeugen und etwa 7000 beteiligten Soldatinnen und Soldaten hatte Baltops dieses Jahr einen beeindruckenden Umfang. Die Anzahl an see- gehenden Einheiten war die größte seit der ersten Durchführung im Jahr 1971. Deutschland war mit der Fregatte SACHSEN, der Korvette BRAUNSCHWEIG, dem Einsatzgruppenversorger BERLIN sowie den Minenjagdbooten FULDA und HOMBURG und darüber e k c n e o r K l e c r a M w B / : o t o F Estnisches Hilfsschiff WAMBOLA 20 marineforum 3 – 2023

e k l i W n r ö B / j w B : o t o F Deutsche und schwedische Einheiten im Kieler Marinestützpunkt hinaus mit diversen Luftfahrzeugen beteiligt. Deutlicher hätte man zu diesem Zeitpunkt kein Signal der Geschlossenheit und Kooperationsfähigkeit an Russland schicken können. In einer anderen Größenordnung, aber mit dem gleichem Ko- operationsgedanken, fand im September das durch Deutsch- land geführte Manöver Northern Coasts statt. Neben allgemei- ner force integration lagen die Schwerpunkte auf U-Boot- und Minenabwehr. Aus Deutschland waren die Fregatte SCHLESWIG- HOLSTEIN als Führungsplattform mit zwei Bordhubschraubern Sea Lynx, das Flottendienstboot OSTE, das Minenjagdboot BAD BEVENSEN mit einem eingeschifftem US-Minentaucherteam, U 32, der Tender ELBE und das Marinefliegergeschwader mit zahlreichen P-3C-Missionen beteiligt. International waren ein amerikanischer Zerstörer der ARLEIGH-BURKE-Klasse, Minen- abwehreinheiten aus Frankreich, Estland, Lettland und Litauen dabei. Seeraumüberwachungsflüge durch amerikanische P-8A unterstützen die Lagebilderstellung und trugen erheblich zum Trainingserfolg bei allen Beteiligten bei. Mit Baltic Tiger 22 fand im Oktober in Estland eine multinationale, teilstreitkraftgemeinsame Übung mit anderer Schwerpunktset- zung statt. Neben dem Seebataillon mit Marineinfanteristen, Mi- nentauchern und Sanitätspersonal, dem Objektschutzregiment der Luftwaffe und dem ABC-Abwehrzug Nordsee der Marine so- wie zahlreichen Einheiten der estnischen Gastgeber waren däni- sche und britische Kräfte beteiligt. Der Schwerpunkt lag auf dem Schutz wichtiger Infrastruktur, wie dem NATO-Flugplatz in Ämari, von wo aus deutsche Eurofighter ihren Beitrag zum verstärkten air policing im Baltikum leisten. Zusätzlich wurden Verfahren der Luftnahunterstützung trainiert. Das Manöver unterstrich die her- vorragende Kooperation von NATO-Einheiten untereinander mit unmittelbarem Bezug zum Schutz der NATO-Ostflanke. Als letztes großes internationales Manöver des Jahres fand im November und Dezember Freezing Winds 2022 statt. Es war das größte jemals von Finnland durchgeführte und geleitete maritime Manöver mit internationaler Beteiligung. Insgesamt waren Kräfte aus zwölf Nationen und bis zu 5000 Soldatinnen und Soldaten beteiligt. Mit regionalem Schwerpunkt im Finnischen Meerbusen und der Schärenlandschaft wurde die Zusammenarbeit maritimer Einheiten und Kräfte des Küstenschutzes geübt und ausgebaut. Unter anderem leisteten die zahlreichen Minenabwehreinheiten mit Beteiligung der VJTF (M), der SNMCMG 1 unter anderem mit dem Tender MOSEL und dem Minenjagdboot SULZBACH-ROSENBERG, so- wie das für Baltic Guard operierende Minenjagdboot DILLINGEN ei- nen wichtigen Beitrag zur Sicherung der SLOCs in der Ostsee. Bei Freezing Winds wurde deutlich, dass das zukünftige NATO-Mitglied durch die langjährige Beteiligung an gemeinsamen Vorhaben und regelmäßigen Kooperationen hervorragend gerüstet ist und eine Stärkung der NATO im Osten darstellt. a b i k S s a m o h T / w B : o t o F d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Fazit Die Enge der Ostsee und die Nähe der Partner hat es in der Ver- gangenheit ermöglicht, regelmäßig und intensiv das umfassen- de Spektrum militärischer Fähigkeiten gemeinsam zu trainieren und weiterzuentwickeln. In Folge der geschlossenen Antwort der westlichen Verbündeten aus NATO und EU auf den russi- schen Angriff auf die Ukraine hat die Befähigung zur gemein- samen und teilstreitkraftübergreifenden Operationsführung an Bedeutung gewonnen. Unabhängig von größeren, lange im Voraus geplanten Manövern bietet Deutschland mit Baltic Guard einen durchgängigen Rahmen für die Fortsetzung und Intensivierung von kurzfristigen Koope- rationsvorhaben – bi- oder multilateral – und untermauert damit auch den Anspruch an eine Führungsrolle im Ostseeraum. ≈ Fregattenkapitän Thorsten Klinger ist tätig in der Einsatz- ﬂottille 1, Fähigkeitsentwicklung Seeminenkrieg. Estnische und deutsche Minentaucher werten Sonarbilder aus Personaltransfer zur schwedischen Korvette GLIMT 3 – 2023 marineforum 21

Zeitenwende auf See Uwe Jenisch Die Welt ist in Bewegung: Klimawandel, Verwerfungen zwischen den Nationen und neue Technologien gehören zu den He- rausforderungen, mit der moderne Marinen zu kämpfen haben. Umso bedeutender ist eine rasche Anpassung ihrer Fähigkeiten. In Zeiten multipler Krisen ver- ändert sich die Welt und damit das strategische Umfeld. Dies gilt auch für die Seestreitkräfte, die sich rund um den Globus in rasanter Entwicklung befin- den. Lokale Kriege finden statt, regionale sind denkbar. Der Kalte Krieg ist zurück mit neuen Schwerpunkten in Osteuropa und im indopazifischen Raum. In Arktis, Antarktis und Weltraum werden Ausgangspositionen für zukünftige Konflikte aufgebaut. Oft geht es um Seegrenzen, Rohstoffe und Fischerei, Pipelines und Verkehrsrechte, um Ein- schüchterung der Nachbarn oder um deren Destabilisierung. Die maritime Machtpolitik ist zurück. Putins Ukrainekrieg mit starken maritimen Aspekten ist ein über- deutlicher Weckruf. Es zeigt sich erneut die geopolitische Bedeu- tung von Seegebieten am Beispiel Schwarzes Meer, Asowsches Meer und türkische Meerengen. Die Auswirkungen erinnern da- ran, wie wichtig sichere Seewege und Transportketten für das tägliche Leben aller Menschen sind. Der Krieg ist ein Testfall für moderne Waffen an Land und auf See. Die Sprengung der beiden Pipelines Nord Stream 1 und 2 am 26. September be- deutet eine deutliche Eskalation, einerseits durch Waffeneinsatz innerhalb der Ausschließlichen Wirtschaftszone unbeteiligter Staaten und andererseits durch die rücksichtslose Inkaufnahme der klimaschädlichen Emission. Der Begriff seabed warfare be- schreibt die Situation. Es geht um den Schutz der Lebens- adern am Meeresboden, um digitale Kommunikation, Ka- bel, Pipelines, Mineralien und Windparks. Großbritannien will zwei interventionsfähige Spezialschiffe für Überwachung und Schutz kritischer Infrastruk- turen am Meeresboden beschaffen. Frankreich hat eine eigene Strategie für seabed warfare einschließlich einer expeditionsfähi- gen Minenkampfgruppe formuliert. Norwegen intensiviert nach diffusen Zwischenfällen die Überwachung der 9000 Kilometer langen Pipelines und der vielen Offshore-Einrichtungen in sei- nem Zuständigkeitsbereich. Spätestens seit dem Angriff auf die Ukraine gibt es eine lebhafte Manövertätigkeit in West und Ost mit einer immer größerer Zahl an Schiffen, Luftfahrtzeugen und scharfer Munition. Die NATO gewinnt neue Mitglieder und verändert die geopolitische Situ- ation der Ostsee. Seemanöver finden sogar mit ehemals ver- feindeten Partnern statt, beispielsweise zwischen Israel und ei- nigen arabischen Staaten. Die EU entwickelt eine gemeinsame Verteidigungspolitik. Neue Allianzen entstehen, darunter Aukus (Australien, Großbritannien und die USA) sowie die Vierergruppe Quad (USA, Indien, Australien und Japan). Indien lud 2022 rund 46 Staaten zu einem gemeinsamen Seemanöver im Indischen Ozean ein. Im April 2022 schlossen die USA und Dänemark eine Ein Osprey landet auf dem australischen Docklandungsschiff Canberra y v a N S U / e n i r a M e h c s i l a r t s u A : t o o F 22 marineforum 3 – 2023

Vereinbarung, die Amerika Flugplätze, Hafenrechte, Überflug- rechte und Depots einräumt und die Vereinbarung zum Schutz von Grönland ergänzt. China versucht, eine „Entwicklungsvisi- on“ für die pazifischen Inselstaaten zu realisieren und sich da- bei die regionale Nutzung des Meeres zu sichern. Russland gab sich am 31. Juli 2022 eine neue Marinedoktrin mit ehrgeizigen globalen Zielen. Zentrale Punkte dabei sind Aufrüstung, neue Stützpunkte, neue Seegrenzen sowie eine engere Partnerschaft mit China, Indien, dem Iran und Saudi-Arabien. Die Marinen der demokratischen Staaten verteidigen das inter- nationale Seerecht und die regelbasierte Weltordnung. Sie ver- suchen, die im Seerechtsübereinkommen UNCLOS von 1982 garantierten internationalen Verkehrswege offenzuhalten. Un- sicher bleibt, ob sich eine stabilisierende regelbasierte Politik mittelfristig durchsetzt. Neue Bedrohungen Neue hybride Bedrohungen gehen von staatlichen und nicht- staatlichen Akteuren aus. Dies markiert den Zustand zwischen nicht mehr ganz Frieden und noch nicht richtig Krieg. Hier geht es um die Beherrschung von Informationen, Bildern, Daten und Netzen. Trolle, Hacker, Cyberkrieger und Drohnenpiloten stö- ren Versorgungsterminals und -netze sowie Navigationssyste- me. Relativ neu sind Angriffe auf Pipelines und Kabel, die sich außerdem als Sensoren und für den Einsatz von Störtechnik missbrauchen lassen. Diese kritischen Infrastrukturen am Mee- resboden, darunter Pipelines, Starkstromkabel und Glasfaser- Seekabel sowie Offshore-Windparks verlangen besonderen Schutz, da Versorgung und Wohlbefinden der Menschen an Land von ihnen abhängen. Denkbare Angriffsziele zur Desta- bilisierung von Staaten sind Häfen, insbesondere Terminals für Kreuzfahrtschiffe, Öl- und Gastanker sowie Küstenschutzbau- werke. Ab sofort ist mit Ausspähung durch Drohnen und Sa- botage durch Soldaten, Terroristen und Kriminelle zu rechnen. Gleichzeitig werden die üblichen Bedrohungen der maritimen n e t s r a K a u h s o J / y v a N S U : o t o F h c a b s a D n o J / d n a m m o C r e b y C S U : o t o F Gemeinsame amerikanisch-israelische Übung Cyberdome VI Sicherheit im Frieden nicht weniger, in erster Linie Piraterie und Terror mit dem Horrorszenario eines Angriffs auf Kreuzfahrt- schiffe, dazu notorische Schleuseraktivitäten, illegale Migration, Drogen- und Waffenhandel und Raubfischerei in großem Stil. Klimawandel und Meeresspiegelanstieg bringen elementare Natur- und Umweltgefahren bis hin zum Wegfall von regiona- len Lebensräumen und dem tatsächlichen „Untergang“ ganzer Staaten. Das bedeutet Evakuierung und weitere Migration. Un- berechenbar bleiben große Unfälle wie 2020 die Explosion im Hafen von Beirut oder der Vulkanausbruch in Tonga im Januar 2022. In den hoheitlichen Zonen der Küstenstaaten nehmen die Sicherheitsaufgaben wie Umweltschutz, Aufsicht über Wind- parks und Fischerei sowie die Beseitigung von Munitionsaltlasten zu. Solange kein Kriegszustand herrscht, bleibt dies der Aufga- benbereich für Küstenwachen, Zivil- und Katastrophenschutz. Die Fähigkeiten des Gesamtsystems aller Instrumente der Verteidi- gung in Frieden und Krieg werden entscheidend. Auch Deutschland und die EU müssen sich aufgrund ihrer existentiellen Abhängigkeit von NATO, Seehandel, Lieferketten und Rohstoffversorgung auf USS INDIANA beim Einlaufen in der Basis Marinebasis New London 3 – 2023 marineforum 23

t k c o S e b o d A : o t o F Chinesische Trawler diese Bedrohungen einstellen. Unter diesen Rahmenbedingun- gen stehen die rund 170 Staaten der Welt, die eigene Marinen und Küstenwachen betreiben, vor der Neubewertung der mariti- men Sicherheit. Ein Blick auf steigende Verteidigungsbudgets und Beschaffungsmaßnahmen zeigt, dass neue Schiffstypen, Waffen und Drohnen, aber auch der Klimawandel erhebliche Herausfor- derungen für die maritime Sicherheit, für Werften, Zulieferer und Beschaffungsbehörden mit sich bringen. Wettrüsten Über alle Kriegsschifftypen hinweg ist die Neubautätigkeit enorm. Die weiterführenden Planungen sind ambitioniert. Chi- na hat mit 355 Schiffen im Jahr 2020 die nach Anzahl der Ein- heiten weltweit größte Flotte und baut sie sehr schnell weiter aus. Es werden ständig mehr Schiffe gebaut als angekündigt und dies auch noch schneller als zuvor öffentlich bekanntge- geben. Auf den weiteren Plätzen des Rankings liegen die USA mit knapp 300 und Russland mit etwa 280 Schiffen. Zum Ver- gleich: Deutschland verfügt über 48 seegehende Einheiten. Im Jahr 2021 stellte Russland 40 neue Kriegsschiffe in Dienst und konnte 80–100 Schiffe in See halten. Weltweit befinden sich die meisten Marinen in einer Phase der Erneuerung. Mittlere Mari- nen wie die Großbritanniens, Frankreichs, Indiens und Südko- reas bauen eigene blue water navies auf. Kanada will 15 Mehr- zweckfregatten beschaffen. Zum ehemals überschaubaren Kreis der Staaten mit eigenem Marineschiffbau haben sich Austra- lien, Brasilien, Indien, Indonesien, Korea, Rumänien, Spanien, Taiwan und die Türkei gesellt. Auch Südafrika und Kenia bauen ihre Werftkapazitäten aus. Etwa 17 Staaten können U-Boote bauen, davon eine Handvoll auch solche mit Nuklearantrieb. Die Gesamtzahl an U-Booten ist auf rund 500 gestiegen. Die drei Großmächte sowie Groß- britannien und Frankreich erneuern ihre nuklear angetriebenen ballistischen U-Boote. Die USA, China und Russland betreiben ihre jeweils 60 bis 80 U-Boote überwiegend mit Nuklearantrieb. Im Januar 2022 waren in Russland 13 Atom-U-Boote im Bau. Staaten, die mittelfristig solche Einheiten bauen oder leasen 24 marineforum 3 – 2023 wollen sind Australien, Brasilien, Südkorea, der Iran und Japan. Vielfach dominieren sogenannte Angriffswaffen gegenüber De- fensivwaffen. Wer reihenweise Landungsschiffe und Hubschrau- berträger beschafft, wird damit eine Vorwärtsverteidigung oder gar Eroberungsziele im Auge haben. China tritt als Exporteur von Marineschiffen aller Klassen auf und pflegt seine maritimen Industrien und die Meeresforschung, um eine bedeutende Seemacht zu werden. Die USA, der Iran, Israel, Schweden und die Türkei sind bewährte Lieferanten für preis- werte, leistungsstarke Kampf- und Aufklärungsdrohnen, die in den Konflikten in Syrien und der Ukraine erprobt (und bekämpft) werden. Europas Marinen bieten eine verwirrende Zersplitterung in nationale Interessen und in konkurrierende Schiffstypen und Werften. Gemeinsame Projekte kommen nur langsam in Gang. Als Küstenwachen bauen viele Staaten leistungsfähige Dienste auf mit zivilen Hoheitsaufgaben und militärischer Zweitrolle als Reservemarinen, häufig mit Schiffen bis zur Größe einer Fregat- te. China betreibt eine Küstenwache mit mehr als 200 mittleren und größeren Schiffen. Zusätzlich gibt es den Trend zur Militari- sierung von Handelsschiffen. So hat China seine Fischereiflotte in großem Stil militarisiert und Forschungs- und Fährschiffe für militärische Aufgaben vorbereitet unter dem Motto: Jedes Schiff ist ein Kriegsschiff. Russland folgt dem Beispiel der Militarisie- rung der Fischerei und bereitet die Bewaffnung von Eisbrechern mit Geschützen und Lenkwaffen vor. Kostenprobleme Alle Marinen haben notorische Probleme mit Neubauten und dem Betrieb aktueller Schiffsklassen. Die immer komplizierteren Systeme führen zu technischen Überfrachtungen und Kosten- überschreitungen, Nachbesserungen, überlangen Werftzeiten, Korruption und politischen Konflikten. In Einzelfällen werden ganze Serien von Neubauten wegen unüberwindlicher Proble- me gestoppt. Allgemein gilt, dass Kriegsschiffe, insbesondere U-Boote, zu den höchstverdichteten technischen Systeme zäh- len, denn es gilt, multiple Funktionen in einer engen Schiffshülle zu integrieren. Unter Kostenaspekten ist interessant, dass über

die Lebensdauer eines Kriegsschiffs nur 20 Prozent auf die An- schaffung entfallen, 80 Prozent sind Folgekosten. Entscheidend ist also der Lebenszyklus der Hardware und damit der System- preis. So stellt sich im Folgenden die Frage nach den großen Trends, die für Marinen, Systemhäuser, Werften, Zulieferer, Waf- fenhersteller und Beschaffungsämter immer wichtiger werden: Zweifellos besteht ein Zwang zur Kostensenkung und Standar- disierung, beispielsweise durch ein Basisdesign von Schiffs- typen mit der Möglichkeit zur Um- und Nachrüstung und zur Containerisierung. Unter dem Stichwort Modularität gibt es ei- nen deutlichen Trend im Bau von Kriegs- und Handelsschif- fen. Schiffskörper, Betriebssysteme und Nutzlasten sind als Komponenten zu begreifen, die man austauschen und für un- terschiedliche Zwecken ändern kann. Dies erlaubt die Berück- sichtigung spezieller Kundenwünsche, Mehrzwecknutzungen, einen Austausch und schnelle Reparaturen, aber auch allfällige Modernisierung oder Konversion. Jeder Neubau erfordert Aus- baupotenzial, also die die Berücksichtigung von Gewichts- und Leistungsreserven für spätere Ergänzungen. Damit lässt sich der Lebenszyklus verlängern. Neue Waffensysteme können im Austausch installiert werden. Die modulare Fregatte erhält für ihre mission bay austauschbare Sensoren, Waffen und Werk- zeuge für unterschiedliche Aufgaben. Das Offshore Patrol Ves- sel (OPV) mit Friedensaufgaben der Küstenwache wird durch den Austausch von Containern zum Minenkampfboot. Allerdings müssen diverse rechtliche und technische Regelungen für die Modularität angepasst werden. Für Werften, Zulieferer und Be- schaffungsbehörden ist ein neues Denken erforderlich: weg von der hochspezialisierten zur anpassungsfähigen Einheit. Zugleich mehren sich die Vorschläge, auch zu kleineren Schiffsgrößen überzugehen („decreasing of size“). Um zu größeren Stückzahlen zu kommen, sind einstweilen ar- beitsteilige multilaterale Projekte richtungweisend. Hierzu ge- hören X die 18 FREMM-Fregatten für Frankreich und Italien, auf deren Design auch die amerikanische CONSTELLATION-Klasse basiert X das Projekt European Patrol Corvette EPC mit 15–20 Schiffen für Frankreich, Griechenland, Italien, Portugal und Spanien X die zwölf großen Minensuch-Mutterschiffe für Belgien, die fristig ausgelegten technischen Service sowie Schulung und Training anbieten. Die Erfahrung zeigt, dass Flugzeug- und Hubschrauberträger sowie U-Boote generell bei Weitem die größten Kosten verur- sachen und den Aufbau einer ausgewogenen Flotte begrenzen. „Träger frisst Flotte“, wie man bei der britischen Marine beobach- ten kann. Mehrere Staaten haben große Probleme, ihre Träger einsatzbereit zu machen und zu halten. Als neues, bisher vernachlässigtes Geschäftsfeld mit Einspa- rungspotenzial kann sich das Leasing von Schiffen oder einzel- nen Systemen wie Radaranlagen und Waffen erweisen. Design, Konstruktion, Bau und Ausrüstung Erkennbar ist der schiffbauliche Trend zu neuen Rumpfformen. Katamarane oder Trimarane bis zur Korvettengröße bieten sich als stabile Plattform für Waffen an, hinzu kommen neue An- triebsarten und die Nutzung neuer Brennstoffe. Die Kunden legen verstärkt Wert auf Intensivnutzung und lange Einsatz- zeiten mit auswechselbarer Besatzung sowie auf Tropen- und Polartauglichkeit. Die Automatisierung von Betriebsabläufen und der Siegeszug der Digitalisierung erlauben reduzierte Besatzungen. Anderer- seits müssen analoge Redundanzen für Navigation und Schiffs- betrieb erhalten bleiben, falls digitale Systeme nicht zur Verfü- gung stehen. Das Management enormer Datenmengen, die Verarbeitung aller Informationen, die Vernetzung mit externen Quellen und der zukünftige Einsatz von Laserwaffen erweisen sich als energiefressende Systeme. Dies erfordert eine deutlich verbesserte Energieversorgung und folglich größere Schiffs- rümpfe. Hinzu kommt der Zwang, neue Waffen, unbemannte Systeme sowie künstliche Intelligenz mit den bestehenden Sys- temen zu integrieren („system of systems“). Die medizinische Ausrüstung an Bord muss besser vorbereitet sein zur Bekämpfung von Infektionen und für die Abwehr bio- logischer Kriegführung. Umwelt- und Klimaschutz gelten nun auch für Kriegsschiffe: „grey ships go green“. ≈ Niederlande und Frankreich Fortsetzung in der nächsten Ausgabe des marineforums. X das deutsch-norwegische U-Boot-Projekt 212CD X das britisch-dänische Fregattenprojekt der INSPIRATION-Klasse Bei diesen Projekten müssen die Werften und Zulieferer dem Kunden attraktive Angebote mit local content und einem lang- Ministerialrat a.D. und Kapitän zur See d.R. Prof. Dr. Uwe Jenisch lehrt am Walther-Schücking-Institut für Internatio- nales Recht der Universität Kiel. y v a N S U : o t o F Französische PROVENCE der FREMM-Klasse 3 – 2023 marineforum 25

es noch 85. Einzig auffällig ist die schlechte Entwicklung in der Straße von Singapur, die seit 2018 eine ungebroche- ne Aufwärtstendenz aufweist. 2022 gab es 38 Meldungen, 2021 gingen 35 Angriffe in die Sta- tistik ein, 2020 waren es 23, 2019 nur zwölf, 2018 ganze drei. Indien und Bangladesch fallen nicht in diese Kategorie. Dort mussten zehn Zwischenfälle registriert werden, was etwa auf dem Niveau der Zahlen seit 2018 liegt. Aus den Küstengewässern rund um den Golf von Guinea werden sinkende Zahlen gemeldet. Von 84 Ereignissen 2020 ging es herunter auf 35 in 2021 und 19 in 2022. Allerdings haben die beiden weltweit gemeldeten Entführungsfälle in dieser Region stattgefunden. Für die Gewässer an den Küsten und in den Deltas Nigerias, die über Jah- re als gefährlicher Hotspot galten, gab es 2022 keine Meldungen. Nachdem das IMB schon 2019 und 2020 keine Meldungen er- hielt, und 2021 der Öffentlichkeit nur eine niedrige Zahl verkün- det wurde, kann man für Somalia feststellen, dass die anhal- tenden Sicherheitsmaßnahmen der zivilen Seeschifffahrt (IMB Best Practice) wirksam sind und daher weiter praktiziert werden sollen. Die Deutsche Marine ist seit 2021 nicht mehr vor Ort. Sie war als Teil der Operation Atalanta in diesem Seegebiet, al- so im Rahmen des ersten Marineeinsatzes unter dem Dach der Europäischen Union. Atalanta stützte sich ab auf das UN-See- rechtsübereinkommen von 1982 in Verbindung mit mehreren Resolutionen des UN-Sicherheitsrats sowie einem Beschluss des Rats der Europäischen Union vom November 2008 und weiteren seither gefassten Beschlüssen. ≈ Britische Soldaten boarden eine verdächtige Dau Positive Entwicklung Michael Stehr Der Annual Piracy Report des IMB für 2022 zeigt einen weiteren Rückgang der Zahl der Überfälle. Die Sicherheitsmaß- nahmen haben sich bewährt und bleiben notwendig. Die Statistik zur weltweiten Piraterie des International Maritime Bureau (IMB) in London wird seit 1990 veröffentlicht. Sie ist das verlässlichste Barometer für aktuelle Entwicklungen, auch wenn es nicht alle Fälle erfasst, denn registriert werden nur Fälle, die der Organisation gemeldet werden. 2022 waren dies weltweit 115 Ereignisse, in den drei Jahren zuvor wurden noch 132, 195 und 162 Zwischenfälle erfasst. Damit zeigen sich global betrachtet erfreuliche Ent- wicklungen, denn in den Jahren 2009 bis 2011 wurden allein in den Gewässern am Horn von Afrika deutlich mehr als 200 Überfälle gezählt. In 107 Fällen gelang 2022 das Boarding, oft auf Reede, weniger oft auf See, vorwiegend aber im Schutz der Dunkelheit. Weltweit gab es zwei Schiffsentführungen, 41 Seeleute wurden dabei als Geiseln genommen, zwei weitere wurden von Bord entführt zwecks Lösegelderpressung. Insgesamt zeigt sich bei den Ent- führungszahlen auf mittlere Sicht eine deutlich positive Tendenz. Kein Seemann wurde 2022 bei den registrierten Überfällen getö- tet. Trotzdem werden in allen regelmäßig von Piratenaktivitäten betroffenen Gewässern nach wie vor Sicherheitsmaßnahmen nach den Vorgaben der Best Management Practice empfohlen. Hotspots In den asiatischen Gewässern entwickeln sich die Zahlen über- wiegend erfreulich. 2022 wurden 60 Angriffe gemeldet. 2021 wa- ren es 59, 2020 immerhin 78, 2019 lediglich 62 und 2018 waren r e l l e H e l y K / y v a N l a y o R : o t o F 26 marineforum 3 – 2023

Bauvorhaben für das Binnenmeer Conrad Waters Der russisch-ukrainische Krieg hat auch starke Auswirkungen auf die Marinen der Ostseeanrainer. Bereits zuvor befanden sie sich im Wiederaufbau von Kapazitäten, die nach dem Kalten Krieg radikal beschnitten worden waren. Das historisch neutrale Schweden ist eines der Länder, dessen Sicherheitsar- chitektur am stärksten von der jüngsten russischen Aggressi- on betroffen ist; eine Tatsache, die am deutlichsten durch den bevorstehenden Beitritt des Landes zur NATO zum Ausdruck kommt. Das Land befindet sich bereits mitten in einem großen Programm zur militärischen Wiederbelebung mit dem Namen Totalförsvaret 2021–2025 (übersetzt etwa: Totale Verteidigung), das Ende 2020 vom schwe- dischen Parlament verabschiedet wurde. Aus Sicht der Marine wurde damit der Schwerpunkt wieder auf die Verteidigung der Ostsee gelegt, nachdem bis dahin internationale Stabilisierungs- missionen im Mittelpunkt standen. Dabei war der wichtigste Aspekt die Modernisierung der schwe- dischen Unterwasserfähigkeiten. Damit in Zusammenhang ste- hen zwei Verträge mit Saab aus dem Jahr 2015, die die Moder- nisierung von zwei der drei U-Boote der GOTLAND-Klasse und den Bau von zwei neuen Nachfolgeeinheiten, der BLEKINGE-Klas- se, umfassten. Die Modernisierung der GOTLAND-Klasse stellt im Wesentlichen sicher, dass die bestehende U-Boot-Flottille weiterhin einsatzrelevant ist. Gleichzeitig trägt sie dazu bei, die relevante Infrastruktur zu erneuern und einen technologischen Fortschritt im Hinblick auf die BLEKINGE-Klasse einzuleiten. Zu den Schlüsselelementen des 189 Millionen Euro teuren Updates gehörten der Einbau einer zwei Meter langen Rumpfsektion, um Platz für zusätzliche Ausrüstung zu schaffen sowie die Instal- lation der neuesten Mk-4-Version des außenluftunabhängigen Stirling-Antriebs. Es umfasst auch Modernisierungen im Sensor- und Kommunikationsbereich. Der ursprüngliche Vertrag wurde mit der Rückgabe der UPPLAND, dem zweiten zu modernisieren- den Boot, an die schwedische Verteidigungsmaterialverwaltung im Dezember 2020 abgeschlossen. Totalförsvaret 2021–2025 erlaubt zudem, das dritte Boot der Klasse, die HALLAND eben- falls zu modernisieren, um die Anzahl einsatzbereiter Boote auf insgesamt fünf zu erhöhen. Im März 2022 wurde mit Saab ein Vertrag im Wert von 99 Millio- nen Euro unterzeichnet, um die notwendigen Arbeiten durch- zuführen. Der Bau der neuen BLEKINGE- Klasse war eine andere Grö- ßenordnung. Der 2015 unterzeichnete Vertrag sah vor, dass die beiden Boote zwischen 2022 und 2024 zu einem Preis von rund 685 Millionen Euro ausgeliefert werden. Saab hatte jedoch Schwierigkeiten, sowohl den Zeitrahmen als auch das Budget einzuhalten. Dies lag an den erheblichen Aufwendungen zur Revitalisierung der Planungs- und Konstruktionskapazitäten Schwedische Korvette der VISBY-Klasse r e d n a i L r e t e P / b a a S : o t o F in Karlskrona, die nach der Übernahme durch Thyssenkrupp Marine Systems erforderlich waren. Im August 2021 gab Saab bekannt, dass die Auslieferung der beiden neuen U-Boote auf 2027 und 2028 verschoben wird. Darüber hinaus hatte die Ver- teidigungsmaterialverwaltung weitere 468 Millionen Euro für die Fertigstellung des Projekts und für eine (nicht näher spezifizierte) Erweiterung der Fähigkeiten der Boote bereitgestellt. Die Ver- zögerung erklärt die weitere Entscheidung, die Lebensdauer des aus den 1980er-Jahren stammenden und modifizierten U- Bootes SÖDERMANLAND um weitere sechs Jahre zu verlängern. Saab modernisiert die U-Boote der GOTLAND-Klasse n o s s r e t t e P n n e l G / s m u k c o K b a a S : t o o F 3 – 2023 marineforum 27

So könnte die ﬁnnische POHJANMAA-Klasse aussehen e n i r a M e h c s i n n i F : k i f a r G Der Auftrag wurde im September 2022 vergeben. Der Fortschritt beim Bau der BLEKINGE-Klasse wird mit der Kiellegungszeremo- nie vom 30. Juni 2022 in der Karlskrona-Werft von Saab Ko- ckums deutlich. Damals konnten die beiden ersten fertiggestell- ten Rumpfabschnitte der Baunummer eins vorgestellt werden. Die Modernisierung der wichtigsten Überwassereinheiten Schwedens, der fünf bestehenden Korvetten der VISBY-Klas- se, verläuft ähnlich wie bei den U-Booten und genießt höchste Priorität. Sie soll bis 2025 aufgenommen werden. Neben der Verbesserung bestehender Fähigkeiten wird ein Boden-Luft- Flugkörpersystem eingeführt. Außerdem wird das Fähigkeits- profil für eine zweite Generation der VISBY-Klasse erarbeitet, das schließlich die vier Einheiten der STOCKHOLM- und GÄVLE- Klassen eins zu eins ersetzen wird. Diese werden sich stark auf die für die Modernisierung der in den aktuellen VISBY-Einheiten verbauten Technologie stützen, und es ist beabsichtigt, dass die ersten zwei Schiffe bis 2030 in Betrieb genommen werden. In der Zwischenzeit wird die derzeitige Überwasserflotte durch die Rückkehr der GÄVLE und ihrer Schwester SUNDSVALL in den operativen Dienst verstärkt, nachdem sie im Laufe des Jahres 2022 ihre eigenen Mid-Life-Upgrades abgeschlossen haben. e n i r a M e h c s i n ä D : o t o F Seit einiger Zeit verfügt Dänemark über den Flugkörper SM-2 28 marineforum 3 – 2023 Die Erneuerung der U-Boote und der größeren Überwasserein- heiten wird durch Investitionen in kleinere Boote und in Hilfs- schiffe ergänzt. Dazu gehören die Mid-Life-Erweiterungen für Minenabwehrschiffe und die fortschreitende Modernisierung der Flottille schneller Kampfboote der CB-90-Serie. Eine autonome Variante mit der Bezeichnung ENFORCER III befindet sich derzeit in der Erprobung. Weitere wichtige Modernisierungsprogram- me sind der neue Leichtgewichtstorpedo Torped 47 von Saab, eine Lebensverlängerung für den Schwergewichtstorpedo Tor- ped 62 und die neueste Variante des Schiff-Schiff-Flugkörpers RBS 15, dem Mk IV Gungnir. Das für 2023 geplante neue Verteidigungsgesetz hat Hoffnungen auf zusätzlichen Beschaffungen für die Marine geweckt. Dabei zeichnet sich die Erhöhung der Anzahl der U-Boote auf sechs als eine Priorität ab. Dies würde höchstwahrscheinlich auf den Bau eines dritten Bootes der BLEKINGE-Klasse hinauslaufen. Da- rüber hinaus forscht und entwickelt Saab ein Nachfolgedesign – vorläufig als UB-30-Konzept bezeichnet –, das die GOTLAND- Klasse ersetzen könnte. Finnische Gemeinsamkeiten Die Gründe für die Einführung einer neuen finnischen Vertei- digungsstrategie basieren auf ähnlichen Überlegungen wie im benachbarten Schweden. Dazu gehört die Umsetzung einer „umfassenden“ Sicherheitspolitik, die sich auf die territoriale Verteidigung konzentriert. Und natürlich die gemeinsame Ent- scheidung, infolge der russischen Invasion in der Ukraine eine NATO-Mitgliedschaft anzustreben. Auch die Beschaffung von Marineeinheiten verlief ähnlich wie in Schweden. Vorgesehen ist eine umfassende Erneuerung der Überwassereinheiten der HAMINA-Klasse und die Anschaffung neuer Korvetten der POH- JANMAA-Klasse. Interessanterweise ist ein Großteil der in beiden Projekten verwendeten Ausrüstung schwedischen Ursprungs. Die POHJANMAA-Klasse ist das Ergebnis des Projekts Squadron 2020. Es wurde entwickelt, um sieben ältere Einheiten verschie- dener Typen durch ein Quartett größerer und leistungsfähigerer Kriegsschiffe zu ersetzen. Mit einer Verdrängung von fast 4000 Tonnen werden die neuen Korvetten die größten Schiffe sein, die jemals von Finnland betrieben wurden. Als Mehrzweckeinheiten sollen sie für den Seekrieg über und unter Wasser, gegen Flug- ziele und für die Wirkung an Land eingesetzt werden können. Ein Vertrag über 648 Millionen Euro wurde 2019 nach erheblichem Zögern mit Rauma Marine Constructions unterzeichnet. Der ur- sprüngliche Plan sah den Beginn der Fertigung im Jahr 2022 und die Auslieferung aller vier Schiffe bis 2028 vor. Obwohl Kompo- nenten mit langen Lieferzeiten schon beschafft wurden, verzöger- te sich die Konstruktion der neuen Schiffe. Damit sehen die ur- sprünglich geplanten Liefertermine nun reichlich optimistisch aus. Das Mid-Life-Upgrade der vier Schiffe der HAMINA-Klasse ist eng mit der Übernahme der Squadron 2020 verbunden und wird manchmal auch als Squadron 2020 MLU bezeichnet. Ein Großteil der für die neuen Korvetten vorgesehenen Ausrüstung soll die Gemeinsamkeiten der beiden Klassen unterstreichen. Dabei liegt auf der U-Jagd ein besonderer Schwerpunkt. Das Projekt scheint relativ reibungslos vorangekommen zu sein und wurde im September 2022 mit der Rückkehr der PORI, dem vierten und letzten Schiff, das das Upgrade erhielt, erfolgreich abgeschlossen. Auch eine Reihe kleinerer Akquisitionen ist im Gange. Dazu gehört eine Serie von neun schnellen Landungsbooten der ÜTO-Klasse mit 21,5 Tonnen, die bei der finnischen Werft Kewatec bestellt wurden. Die erste Einheit wurde im August 2022 ausgeliefert, die

l a n o i t a n r e t n I k c o c b a B : k i f a r G : o t o F war Priorität. Infolgedessen bilden kleine Flottillen modernisierter ehemaliger britischer (Estland und Litauen) und niederländischer (Lettland) Minenjäger den Schwerpunkt aller drei Flotten. Im Ju- li 2022 bestätigte sich der Erwerb eines dritten modernisierten Minenabwehrboots der HUNT-Klasse durch Litauen. Die ehe- malige HMS QUORN wird nun vor der formellen Auslieferung im Jahr 2024 auf der Appledore-Werft von Harland & Wolff einem umgerechnet 74 Millionen Euro teuren Upgrade unterzogen. Im Oktober 2021 beschaffte Estland Boden-Boden-Raketen vom Typ Blue Spear beim Joint Venture von IAI und ST Engineering Land Systems Proteus Advanced Systems. Dies könnte eine breitere Neuausrichtung hin zur Beschaffung stärker offensiv ausgerichteter Technik durch die baltischen Staaten einläuten. Mit ausländischer Unterstützung Die aktuelle polnische Verteidigungspolitik wurde bei einer 2016 eingeleiteten strategischen Überprüfung festgelegt und im fol- genden Jahr im Verteidigungskonzept der Republik Polen de- tailliert beschrieben. Gegenüber den anderen Teilstreitkräften wird der Marine nach diesem Entwurf weiterhin eine geringere restlichen sollen bis 2024 in Betrieb sein. Darüber hinaus wurde ein Ersatz für die Mitte der 1970er-Jahre gebauten Küstenminen- sucher der KUHA- und KIISKI-Klasse ausgeschrieben. Fokusverlagerung Auch die dänische Sicherheitspolitik verändert sich durch die wie- der stärker wahrgenommene Bedrohung. Die Verteidigungsaus- gaben werden stetig steigen, um das NATO-Zweiprozentziel in den nächsten zehn Jahren zu erreichen. Mit dem positiven Ausgang des Referendums vom Juni 2022 zur Teilnahme an der Verteidigungs- politik der Europäischen Union nähert sich das Land der Gemein- schaft weiter an. Nach Ende des Kalten Kriegs vernachlässigte die Königlich Dänische Marine ihre baltischen Verpflichtungen. Im Mit- telpunkt standen nun die weit entfernten nördlichen Territorien des Landes und die globalen Seehandelsinteressen. Wahrscheinlich ist, dass die zusätzlichen Finanzmittel, die im Rahmen der neuen Politik bereitgestellt werden, eine Wiederfokussierung auf die vor der Haustür liegenden Seegebiete ermöglichen. Details zur zukünftigen Marinebeschaffung werden erst bekannt gegeben, wenn das Verteidigungsabkommen 2018–2023 ersetzt ist. Dies beinhaltete nur bescheidene Investitionen in die Flotte. Dazu gehörte die lange verzögerte Anschaffung eines begrenz- ten Bestandes an SM-2-Flugkörpern für die drei Fregatten der IVER-HUITFELDT-Klasse. Ein umfassendes Programm zur Auf- rüstung der Flotte scheint sich abzuzeichnen. Im August 2022 erklärte der damalige dänische Verteidigungsminister Morten Bødskov, dass in den kommenden Jahren rund 5,4 Milliarden Euro in neue Kriegsschiffe investiert würden. Er kündigte eine neue Partnerschaft mit der Industrie an, um die lokale Beteili- gung an dem Vorhaben zu maximieren. Der Mangel an zurück- liegenden Investitionen in den Marineschiffbau bedeutet, dass ein Großteil der Infrastruktur verloren gegangen ist. Dement- sprechend besteht ein Hauptziel der Partnerschaft darin zu er- mitteln, wie die Kapazitäten des einheimischen Schiffbaus am besten gestärkt werden können, bevor eine neue Phase der Beschaffung eingeleitet wird. Mehr als Minenbekämpfung Obwohl sich die baltischen Republiken wenig Illusionen über das Potenzial einer russischen Aggression gemacht haben, sind die Kapazitäten ihrer Marinen bescheiden geblieben. Einzig die Aufrechterhaltung wirksamer Fähigkeiten in der Minenabwehr Die ehemalige QUORN der Royal Navy geht an die Marine Litauens 30 marineforum 3 – 2023 s r e t a W d a r n o C : o t o F

Für das polnische Projekt MIECZNIK wurde das Design Arrowhead 140 ausgewählt Priorität eingeräumt. Ihre Aufgabe bleibt die Verteidigung der pol- nischen Küste und der südlichen Ostsee. Dieser recht geringe Status hat sich in begrenzten Fortschritten bei der Modernisie- rung der Marine in den letzten Jahren niedergeschlagen, wobei eine Reihe von Programmen schrittweise verschoben wurde. Zum jetzigen Zeitpunkt ist nicht klar, inwieweit die Verschlech- terung der Beziehungen zu Russland zu einer Überarbeitung der gesamten Sicherheitsarchitektur Polens führen wird. Das sich geänderte geopolitische Umfeld könnte bessere Aussich- ten für die Realisierung bestehender Beschaffungspläne bieten. Sie sind in einem Technischen Modernisierungsplan 2021–2035 (TMP) enthalten, in dem auch Marineakquisitionen gelistet sind. Die Modernisierung der polnischen U-Boot-Flottille hat im TMP nach wie vor hohe Priorität. Zudem scheint die Erneuerung der großen Überwassereinheiten ebenfalls in den Vordergrund zu tre- ten. Dies wird beim MIECZNIK-Programm (deutsch: Schwertfisch) von einem lokalen Konsortium umgesetzt. Nach den ursprüngli- chen Plänen sollten drei korvettengroße Schiffe gebaut werden, mittlerweile aber setzt man auf ein Trio viel größerer Fregatten. Das Projekt sieht den lokalen Bau eines Lizenzentwurfs mit ent- sprechender technischer Unterstützung vor. Im März 2022 wurde die Auswahl des Designs Arrowhead 140 des britischen Unterneh- mens Babcock International bekannt. MBDA UK und Thales UK werden Beiträge in den Bereichen Führungs- und Waffeneinsatz- management sowie Sensor- und Flugkörpertechnologie leisten. Im September 2022 berichtete Babcock über die Unterzeichnung eines Entwicklungsvertrags in Vorbereitung auf den Baubeginn, der noch vor Ende 2023 erfolgen soll. Die Vereinbarung sieht einen Technologietransfer vor. Der Planung nach soll das erste Schiff im Laufe des Jahres 2028 ausgeliefert und das Projekt bis 2031 abgeschlossen sein. Die geschätzten Programmkosten beliefen sich Mitte 2021 auf 1,7 Milliarden Euro. Die Umsetzung des MIECZNIK-Projekts stellt zweifellos eine große Herausforderung für die polnische Industrie dar. Der Bau des ein- zigen in der jüngeren Zeit lokal gebauten großen Kriegsschiffs, die Korvette ŚLAZAK der Klasse MEKO A-100, nahm etwa 18 Jahre in Anspruch. Die Fortschritte, die Remontowa Shipbuilding – ein wichtiges Mitglied des MIECZNIK-Konsortiums – bei der Lieferung eines Trios neuer Minenabwehrfahrzeuge vom Projekt 258 Kor- moran II erzielt hat, sind jedoch vielversprechend. Die ALBATROS – die zweite Einheit dieser Klasse – wurde im August 2022 ab- geliefert, das dritte Schiff mit dem Namen MEWA befindet sich derzeit in der Endphase der Seeerprobung. Im Juni 2022 unter- zeichnete das polnische Verteidigungsministerium einen Vertrag über eine zweite Charge von drei weiteren Schiffen dieser Art für die Lieferung zwischen 2026 und 2027. Die ausgewiesenen Kosten liegen bei 530 Millionen Euro. Längerfristig sieht das TMP auch den lokalen Bau von sechs leichten, flugkörpertragenden Einheiten im Rahmen des MURE- NA-Programms sowie der bereits erwähnten U-Boote vor. Das letztgenannte Projekt ist unter der Bezeichnung ORKA bekannt und hat trotz der Reduzierung der aktuellen Unterwasserflot- te auf das verbliebene ältere Boot der KILO-Klasse, der ORZEL, Schwierigkeiten, an Zugkraft zu gewinnen. Obwohl verschiede- ne Hilfsmittel wie der Kauf oder das Leasing von gebrauchten U-Booten geprüft wurden, wird sich ein geplanter Kauf wahr- scheinlich verzögern bis das MIECZNIK-Programm weitere Fort- schritte aufweist. Ob die als Folge des russisch-ukrainischen Konflikts vorgesehene Ausweitung der polnischen Verteidi- gungsausgaben dazu beitragen wird, das drei Einheiten um- fassende Programm zu stärken, bleibt offen. ≈ Conrad Waters ist Mitglied der Chefredaktion unserer internationalen Schwesterzeitschrift Maritime Defence Monitor. Z G P : o t o F Ein polnischer Erfolg ist die Eigenentwicklung KORMORAN 3 – 2023 marineforum 31

Abwehrbereit Sidney E. Dean Lediglich eine 180 Kilometer breite Meerenge trennt Taiwan von der Volksrepublik China. Das demokratische Land fühlt sich zunehmend bedroht und modernisiert seine Seestreitkräfte. gen von Seeminen. Gerade die Verminung weiter Stre- cken der nur 180 Kilometer breiten Taiwanstraße würde die Optionen Pekings erheb- lich einschränken. Chinesische Kräfte müssten entweder zeit- aufwendige Minenaufklärung und -räumung betreiben (und die beteiligten Kräfte einer gezielten Dezimierung aussetzen) oder die amphibischen Angriffswellen auf wenige noch offen gelas- sene Gassen beschränken, wodurch Taiwan seine Abwehrkräf- te konzentrieren könnte. Realistischerweise dürfte die erste Phase der ODC-Strategie den Vormarsch eines numerisch weit überlegenen Gegners nur verzö- gern. Die zweite Verteidigungsphase wird eingeleitet, sobald chine- sische Landungskräfte sich auf circa 40 Kilometer Distanz zu Taiwan nähern. Dann fällt den Seeminen eine noch größere Bedeutung zu. Sie sollen in großer Zahl vor den mutmaßlichen Landungsstränden ausgelegt werden. Die chinesischen Landungskräfte sollen anschlie- ßend durch eine große Anzahl schneller Raketenboote sowie landge- stützter mobiler Seezielflugkörper und Artillerie dezimiert werden. Im Optimalfall werden die verbleibenden Landungskräfte ausreichend geschwächt, sodass taiwanesische Heerestruppen sie hinhalten oder besiegen können. Schutz der Hauptinsel Taiwans Streitkräfte werden derzeit mit neuen Waffensystemen ausgestattet, um der ODC-Doktrin gerecht zu werden. Taiwans Marine wird international durch das englischsprachige Kürzel ROCN (Republic of China Navy) bezeichnet, die Kriegsschiffe führen die Kennung ROCS (Republic of China Ship). Die Aufgaben sind notgedrungen auf die umliegenden Gewässer einschließlich der Taiwanstraße beschränkt. Sie umfassen den Schutz der Hauptinsel sowie der Taipei unterstehenden kleineren Inseln und der umliegenden maritimen Handelsstraßen, die die Lebensader Taiwans darstellen. Die ROCN hat eine Personalstärke von rund 40 000 Planstellen. Es bestehen vier größere Flottenstützpunkte, verteilt über den Norden und den Süden der Hauptinsel Taiwan sowie auf der Inselkette Penghu. Hinzu kommen sechs kleinere Stützpunkte für Schnell- und Patrouillenboote. Zerstörer der KEE-LUNG-Klasse Amerikanische Nachrichten- dienste gehen davon aus, dass Peking noch vor Ende des laufenden Jahrzehnts versuchen könnte, sich Taiwan gewaltsam einzuverleiben. Der Vergleich David gegen Goliath drängt sich auf. Im Unterschied zur biblischen Geschichte ist der Riese allerdings nicht nur stark, sondern zunehmend auch wendig. Angesichts der laufenden Modernisierung der Volksbefreiungsmarine suchen Taiwans Seestreitkräfte Wege, trotz beschränkter Ressourcen die eigene Schlagkraft zu steigern. Als maritime Hauptbedrohungen gelten die Möglichkeit einer amphibischen Offensive der Volksbefreiungsmarine sowie ei- ne chinesische Seeblockade der Inselrepublik. Taiwan – of- fiziell die Republik China oder ROC – führte 2017 ein neues „Umfassendes Verteidigungskonzept“ (Overall Defense Con- cept, ODC) ein. Docklandungsschiff YU SHAN n a w i a T t m a l a i d i s ä r P : o t o F Die bisherige Ausrichtung der Streitkräftestruktur und der Ein- satzdoktrin ist weitgehend an die US-Streitkräfte angelehnt. Die chinesischen Streitkräfte sollten demnach innerhalb der ge- samten Taiwanstraße auf größerer Distanz bekämpft und durch Zermürbung zurückgeschlagen werden. Dies ist allerdings für die aktuelle Situation Taiwans nicht mehr optimal. Die durch die chinesische Aufrüstung und Modernisierung geprägte Bedro- hungslage erfordert wendige, überlebensfähige Einsatzsysteme sowie operative Konzepte, die für den asymmetrischen Kampf auf kurzer Distanz ausgerichtet sind. Die neue Strategie ist in zwei Verteidigungsphasen unterteilt. Die erste Kriegsphase ist primär die Domäne der Marine, unterstützt durch weitreichen- de landgestützte Sensoren und Raketensysteme. Diese Litoral- phase umfasst Einsätze in bis zu 100 Kilometer Entfernung zur Hauptinsel Taiwan. Innerhalb dieser operativen Zone befindet sich auch das zu Taiwan gehörende, aus rund 90 Inseln beste- hende Archipel Penghu (auch Pescadores). Es gilt, feindliche Kräfte so weit wie möglich im Vorfeld des taiwanesischen Ge- biets abzufangen und zu zerstören. Wesentliche Elemente dieser Phase sind der Einsatz der mit Seezielflugkörpern ausgestat- teten größeren taiwanesischen Kriegsschiffe sowie das Verle- 32 marineforum 3 – 2023

n a w i a T t m a l a i d i s ä r P : o t o F Zur taiwanesischen Marineinfanterie gehört auch eine 600 Mann starke Kampfschwimmergruppe Minenkampfschiffe der MIN-JIANG-Klasse n a w i a T t m a l a i d i s ä r P : o t o F Dem Territorialschutzauftrag entsprechend, besteht die ROCN primär aus kleineren Kriegsschiffen. Das Flottenkommando ver- fügt derzeit über rund 100 schwimmende Einheiten. Lange Zeit war Taiwan auf Importe aus den USA und, in geringerem Um- fang, aus Europa angewiesen, doch wird in den letzten beiden Jahrzehnten der Schwerpunkt auf Entwicklung und Herstel- lung einheimischer Einsatzsysteme gelegt. Die führenden Ein- richtungen für Entwicklung beziehungsweise Produktion sind die staatseigene Firma NCSIST (National Chung-Shan Institute of Science and Technology) sowie die private Schiffbaufirma CSBC (Taiwan International Shipbuilding Corporation). Im Jahr 2016 gab das Verteidigungsministerium ein auf 22 Jahre (2018 bis 2040) ausgerichtetes Flottenbauprogramm bekannt. Es um- fasst zwölf verschiedene, möglichst im Inland durchzuführende Entwicklungs- und Beschaffungsprojekte. Prioritäten liegen bei den schnellen Minenkampfschiffen sowie den schnellen Rake- tenbooten der TUO-JIANG-Klasse, die für das ODC-Konzept be- sonders wichtig sind. Eigene Waffenentwicklung Im Inland entwickelte Seezielflugkörper und andere Präzisionswaffen versetzen sowohl größere Kampfschiffe wie auch Schnellboote in die Lage, chinesische Kräfte innerhalb der taiwanesischen Küstengewässer direkt anzugreifen. Sie sind – vor allem im Vergleich zu importierten Bordwaffen – vergleichsweise erschwinglich und können in großer Anzahl beschafft werden. Die im Inland durch NCSIST entwickelten Seezielflugkörper Hsi- ung Feng 2 und 3 (HF 2/ HF 3) können per Schiff oder per Lkw eingesetzt werden und spielen eine wesentliche Rolle im Rahmen des ODC-Konzepts. Fast alle Kriegsschiffe und Schnellboote der ROCN setzen die HF 2 und HF 3 als primäre Seezielwaffen ein. n a w i a T t m a l a i d i s ä r P : o t o F n a w i a T D o D : o t o F Die Variante HF 2 wurde 1990 eingeführt und 2007 durch die Ausführung Block II ersetzt. Der über den Wellen fliegende Flug- körper (sea skimmer) fliegt mit Mach 0,8 im Unterschallbereich und ist schwer durch den Gegner zu orten. Das Zielsuchsystem setzt sowohl Radar- als auch Infrarotsensoren ein. Die Reich- weite wurde auf rund 250 Kilometer erweitert. Die Variante HF 3 fliegt durch Einsatz eines Staustrahtrieb- werks im Überschallbereich und ist mit einem leistungsgesei- gerten elektronischen Kampfsystem ausgestattet, um gegne- Staatspräsidentin Twai Ing-wen bei der Besichtigung des Typschiffs der TOU-CHIANG-Klasse rische Abwehrsysteme zu überwinden. Die Reichweite wird durch unabhängige Experten auf 400 Kilometer geschätzt. Der 500-Pfund-Sprengkopf ist darauf ausgerichtet, im Schiffsinne- ren zu detonieren und dabei die Hauptsprengkraft nach unten zu richten, um das angegriffene Objekt zu versenken. Die HF 3 gilt als fortgeschrittenste Seezielwaffe der ROCN, und soll vor allem gegen hochwertige Ziele – Flugzeugträger, Zerstörer, am- phibische Kriegsschiffe – eingesetzt werden. Auch das Flugabwehrsystem Tien Chien 2, eine für maritime Zwecke ausgerichtete Fortentwicklung einer taiwanesischen Luft-Luft-Rakete, wird auf den meisten Schiffs- und -bootsklassen der ROCN eingesetzt. Die Variante TC-2 besitzt, je nach Einsatzszenario, eine Reichweite zwischen 15 und 30 Kilometern. 3 – 2023 marineforum 33

n a w i a T D o D : o t o F Start eines Seeziel-FKs vom Typ HF-2 ren Schiffs. Zweitens setzt Taipei jetzt die Priorität auf die Präsenzfähigkeit der Fre- gatten. Die friedenszeitliche Hauptaufgabe der größeren taiwanischen Kriegsschiffe liegt in der Überwachung chinesischer Ein- heiten in der östlichen Taiwanstraße. Klei- nere Schiffe mit entsprechend reduziertem Personalaufwand und geringeren Betriebs- kosten sind angesichts der umfangreichen chinesischen Flotte besser für diese Auf- gabe geeignet. Eine begrenzte Anzahl Großkampfschiffe bleibt erforderlich, um in Friedens- sowie Krisenzeiten in den Territorialgewässern Flagge zu zeigen. Diese mit vergleichsweise vielfältiger Bewaffnung und großen Magazinen versehenen Schiffe bilden auch eine erste Verteidigungslinie im Falle einer chinesischen Aggression. Allerdings stellen sie aufgrund ihrer Größe ein leichtes Ziel für Schwarmangriffe durch see-, luft- oder landgestützte Seezielflugkörper dar. Die größten Einheiten im Inventar sind derzeit die vier Zerstörer der KEE-LUNG-Klasse. Die rund 40 Jahre alten Schiffe der ame- rikanischen KIDD-Klasse sind mit acht HF 3 sowie mit Flugab- wehrraketen des Typs SM-2 bewaffnet. Hinzu kommen 22 Fregatten verschiedener amerikanischer und französischer Entwürfe. Der größte Teil wurde in den Neunzigerjahren unter Lizenz in Taiwan gebaut und mit Waffen und Elektronik aus eigener Produktion ausgestattet; lediglich die Zerstörer sowie sechs ältere Fregatten stehen zur Ausmusterung an. Noch 2016 hoffte Taipei, die KEE-LUNG-Klasse durch sechs bis acht selbstentwickelte schwere Flugabwehrfregatten ab- zulösen. Im November 2022 gab die ROCN-Führung bekannt, dass anstelle des geplanten Prototyps einer 4500 Tonnen gro- ßen Lenkwaffenfregatte zwei leichte Fregatten mit jeweils 2000 Tonnen Verdrängung gebaut werden sollen. Längerfristig sollen nun bis 2027 acht leichte Fregatten beschafft werden. Zwei Gründe werden für die Änderung angeführt. Erstens wären die Kosten der beiden kleineren Schiffe niedriger als die des größe- Schnell und flexibel Kleine, schnelle und wendige Minenkampfschiffe sollen im Vorfeld anrückender chinesischer Kräfte eine große Anzahl Seeminen in der Taiwanstraße sowie in den Küstengewässern vor potenziel- len Landungszonen aussetzen. Der Bau der MIN-JIANG-Klasse begann 2019. Die 37 Meter langen Schiffe erreichen 14 Knoten Fahrt und verdrängen 350 Tonnen. Sie sind mit einem automa- tisierten System zur schnellen Minenverlegung ausgestattet und stellen eine erhebliche Leistungssteigerung zu den bis dahin ein- gesetzten sieben Minenlegern der ROCN dar. Die vierte und vor- läufig letzte Einheit wurde 2021 in Dienst gestellt. Kleinkampfverbände haben einen wesentlichen Stellenwert im Rahmen der maritimen Verteidigung Taiwans. Mit Stealtheigen- schaften ausgestattete Schnellboote sollen vor allem in den Archi- pelgewässern operieren, um Überraschungsangriffe gegen chi- nesische Schiffe durchzuführen. Die Kleinkampfverbände können von den mehr als 200 Fischereihäfen Taiwans und den kleineren Inseln aus operieren. Diese Kräfteverteilung soll die Gefahr einer vorbeugenden chinesischen Neutralisierung minimeren. Im Rahmen der Neubeschaffung sind vor allem die zwölf neu- en Raketenkorvetten der TUO-JIANG-Klasse von Bedeutung. Je- der 60 Meter lange, 685 Tonnen schwere Katamaran führt – mit Ausnahme der schwerer bewaffneten ersten Einheit – mittschiffs zwölf Siung-Feng-Seezielflugkörper, 12 bis 16 Flugabwehrraketen des Typs Tien Chien 2, U-Jagd-Torpedos sowie auf dem Vorder- I T S S C N : o t o F 34 marineforum 3 – 2023 Seeziel-FK HSIUNG FENG 3

deck ein 76-Millimeter-Geschütz. Auf dem Achterdeck könnten im Bedarfsfall Schienen zum Verlegen von Seeminen installiert werden. Alternativ kann ein unbemannter Hubschrauber geführt werden; für ein bemanntes Flugzeug ist das Deck jedoch zu klein. Die neuen Schiffe erreichen 45 Knoten Fahrt und sollen den Gegner mit möglichst kurzer Vorwarnzeit angreifen. Rumpf und Aufbauten sind darauf ausgerichtet, die Radar- und Wärmesignatur zu minimie- ren. Das in Taiwan entwickelte Schiff wird folglich auch als Stealth- korvette eingestuft. Die Indienststellung der ersten Einheit erfolgte 2021. Die schlagkräftigen Korvetten sollen auch die größten gegne- rischen Kriegsschiffe angreifen können; taiwanesische Medien be- zeichnen sie bereits als „Flugzeugträgerkiller“. Sie ergänzen 42 Ra- ketenschnellboote der Klassen CHING CHIANG (Einführung 1994) und KUANG HUA VI (Einführung 2003), die 25 beziehungsweise 33 Knoten Fahrt erreichen und jeweils vier Seezielflugkörper führen. Die ANPING-Klasse der Küstenwache ist von der TUO-JIANG-Klasse abgeleitet. Die als OPV eingestufte Klasse kann im Kriegsfall auch Seezielflugkörper führen und soll in Koordination mit den Korvetten der ROCN eingesetzt werden. Bislang wurden fünf von zwölf ge- planten Einheiten in Dienst gestellt. Kontroverse Programme Einige Schiffbauprogramme der ROCN lassen sich allerdings schwer in das ODC-Konzept einordnen. Hierzu gehört das 2018 eingeleitete Programm zur Entwicklung eines amphibischen Landungsschiffs. Die Firma CSBC erhielt 2018 den Zuschlag zum Bau des Typschiffs einer aus vier Einheiten bestehenden Klasse. Zur Bordbewaffnung gehören ein 76-Millimeter-Geschütz sowie Flugabwehrraketen vom Typ Tien Chien 2. Das 10 600 Tonnen verdrängende amphibische Typschiff YU SHAN wurde im September 2022 der Marine übergeben. Es soll primär zur Versorgung der direkt vor der Festlandküste liegenden Inseln der Republik eingesetzt werden. Ausgestattet ist das Schiff mit einem Flutdeck und führt sowohl Landungsboote wie auch Hubschrauber. Zudem kann ein geschlossenes Bataillon der Marineinfanterie eingeschifft werden. Es ist größer und wesentlich leistungsfähiger als die sieben aus Beständen der US Navy stammenden Landungsschiffe, die teilweise bereits seit Jahrzehnten im Dienst der ROCN stehen. Westliche Beobachter vergleichen den Typ mit der SAN-ANTONIO- Klasse der US Navy. Eingesetzt werden könnte ein solches Schiff im Kriegsfall erst nach dem Zurückschlagen einer chinesischen Invasion der Hauptinsel, um kleinere Inseln in der Taiwanstraße zurückzuerobern. Ob sich die Investition aufgrund der vielen teuren Waffensysteme rentiert ist eher fraglich. Auch der Erwerb von bis zu acht in Taiwan zu bauenden Indigenous Defense Submarines (IDS) ist in der RC umstritten. Die Taiwanstraße hat eine maximale Tiefe von 150 Metern und ist durch wesentlich seichtere Abschnitte gekennzeichnet. Diese geografischen Eigenheiten begünstigen die U-Jagd und schränken die Einsatzmöglichkeiten offensiver Unterseeboote ein. Der Wert dieser teuren Einheiten im Rahmen des ODC- Plans ist eher fragwürdig. Staatspräsidentin Tsai Ing-wen betonte allerdings 2019 anlässlich des Baubeginns, dass die U-Boote einen wesentlichen Abschreckungsfaktor darstellen würden. Sie könnten eine feindliche Blockade Taiwans überwinden und vor allem in der südlichen Taiwanstraße eine ernsthafte Bedrohung gegnerischer Kriegsschiffe darstellen, erklärte Tsai. Die Boote werden gemeinsam von NCSIST und CNBC entwickelt. Derzeit befindet sich das Typschiff im Bau. Die Boote haben 2500 Tonnen Verdrängung, weitere technische Details bleiben vertrau- lich. Veröffentlichte Skizzen der neuen U-Boote weisen Elemente Fregatte der CHENG-KUNG-Klasse e n i r a M e h c s i s e n a w i a T : o t o F n a w i a T D o D : o t o F n a w i a T t m a l a i d i s ä r P : o t o F Korvette der TUO-CHIANG-Klasse Staatspräsidentin Tsai Ing-wen 2018 vor dem Flottenhauptquartier der niederländischen ZWAARDVIS-Klasse auf. Diese bilden auch die Grundlage der beiden aktiven Einheiten der HAI-LUNG-Klasse der ROCN, allerdings mit einem moderneren Turm und einem x-förmi- gen Ruder. Das Typschiff soll 2025 ausgeliefert werden. ≈ 3 – 2023 marineforum 35

Es geht um die Inseln Christian Führer Als bedeutende Wirtschaftsmacht unterhält Japan neben seiner Marine auch eine überaus leistungsfähige Küstenwache mit breitem Aufgaben- und Fähigkeitsspektrum. Zusammen sorgen sie in einer konfliktträchtigen Weltgegend für Sicherheit. Japan gehört mit seinen über 6800 Inseln (davon mehr als 400 dauerhaft bewohnt) und einer Küstenlänge von 29 751 Kilometern zu den großen maritimen Nationen. Neben den vier großen Hauptinseln sorgen vor allem kleinere Inselgruppen wie die Ogasawara- und Ryukyu-Inseln dafür, dass Japan bei ei- ner Landfläche von 380 000 Quadratkilometern über fast ebenso große Territorialgewässer (430 000 km2) und eine Ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ) vom mehr als dem Zehnfachen seiner Landfläche verfügt. Mit Blick auf Japans Abhängigkeit von Roh- stoffimporten, Güterexporten und Fischereirechten verlässt sich die Inselnation daher in Fragen der maritimen Sicherheit nicht nur auf eine starke Marine (Japan Maritime Self-Defense Force, JMSDF), sondern auch auf eine der größten Küstenwachen weltweit, die Japan Coast Guard (JCG). Die JCG kann auf eine über siebzigjährige Geschichte zurückblicken. In den chaotischen Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg erkannte die amerikanische Besatzungsmacht schon früh die Notwendigkeit eines verlässlichen Küstenschutzes rund um Japan, das mit illegaler Einwanderung, Piraterie, Schmuggel und zurückgebliebenen Weltkriegsminen zu kämpfen hatte. Nachdem bereits 1946 ein Illegal Immigration Control Headquarter installiert worden war, initiierten die Amerikaner deshalb 1948 die Gründung der Maritime Security Agency (MSA), die als Teil des Transportministeriums fortan für den Küstenschutz verantwortlich zeichnete. Die 1952 innerhalb der MSA ins Leben gerufene Coastal Safety Force fasste die Minen- abwehrkräfte der MSA und die nun vermehrt zulaufenden größeren Schiffseinheiten aus den USA zusammen und ging am 1. Juli 1954 in der JMSDF auf – eine Reaktion auf den auch in Fernost zunehmend spürba- ren Ost-West-Konflikt, befeuert durch die Machtübernahme der Kommunisten in China 1949 und den Koreakrieg 1950–1953. Die MSA selbst konzentrierte sich nun auf die Aufgaben einer klassischen Küstenwache. Im April 2000 wurde die MSA in Ja- pan Coast Guard umbenannt, blieb aber der Nachfolgebehörde des Transportministeriums unterstellt. Wachsendes Aufgabenspektrum Kurz nachdem die JCG ihren neuen Namen erhalten hatte, wurde ihr Aufgabenspektrum im April 2001 erheblich ausgeweitet. Bildeten in den Jahren vor der Jahrtausendwende noch die allgemeine Aufrechterhaltung der maritimen Sicherheit in küstennahen Gewässern, Einsätze im Umfeld der Seenotrettung und bei Katastrophen sowie Meeresforschung und Umweltschutz die Aufgabenschwerpunkte der JCG, rückte nun die Sicherung territorialer Gewässer und der AWZ stärker in den Fokus. Auch Aufgaben im Rahmen der Terrorismusbekämpfung, G C S U : o t o F Patrouillenschiff YASHIMA (PLH 22) beim Einlaufen in den Hafen von Seattle 36 marineforum 3 – 2023

der Überwachung fremder Fischerei-, Forschungs- und Patrouillenboote, der Abwehr illegaler Einwanderung und des Schmuggels wurden im Zuge der Reformen ausgeweitet oder völlig neu definiert. Die JCG mauserte sich fortan zu einer heimlichen „zweiten Marine“ neben der JMSDF. Schon am 22. Dezember 2001 kam es zu einer bewaffneten Auseinandersetzung zwischen Einheiten der japanischen Küstenwache und einem nordkoreanischen Spionageschiff innerhalb der japanischen AWZ nahe der Insel Amami-Oshima im Ostchinesischen Meer. Nach einem sechsstündigen Feuergefecht sank das nordkoreanische Schiff nach mehreren Explosionen, wurde aber später von der JCG geborgen und ist seither im Museum der japanischen Küstenwache in Yokohama ausgestellt. Zwei Jahre zuvor hatte die JCG bei einem ähnlichen Zwischenfall nahe der Noto-Halbinsel noch die JMSDF um Unterstützung bitten müssen. Der Zwischenfall nahe Amami- Oshima bildete bei weitem nicht die erste Auseinandersetzung mit nordkoreanischen Spionageschiffen, demonstrierte aber die japanische Entschlossenheit, Verletzungen seiner Gewässer entschiedener entgegenzutreten und hierfür nun verstärkt auf die JCG zu setzen. Hintergrund der Reformen von 2001 waren neben nordkoreanischen Spionageunternehmen freilich auch ein erstarkendes Russland und ein militärisch selbstbewusster auftretendes China, das seine territorialen Ansprüche im Ost- und Südchinesischen Meer immer deutlicher anmeldete. In den zwanzig Jahren seit der Erweiterung des Aufgabenspektrums der JCG hat speziell der schwelende Konflikt mit China im Umfeld einiger Inselgruppen enorme Kräfte der JCG gebunden, was einen zahlenmäßigen Aufwuchs der Küstenwache unumgänglich machte. Umfang und Struktur der JCG Die JCG gehört mit einer Personalstärke von rund 14 300 Angehörigen, 473 Schiffen und Booten sowie 85 Luftfahrzeugen zu den größten Küstenwachen weltweit. Dem Hauptquartier in Kasumigakesi (Präfektur Tokio) unterstehen elf regionale Hauptquartiere, die schwerpunktmäßig im Süden des Landes konzentriert sind. Die schwimmenden und fliegenden Einheiten der JCG sind ebenfalls im Süden des Landes konzentriert und können auf eine Vielzahl von Stützpunkten zurückgreifen, die teilweise gemeinsam mit der JMSDF genutzt werden. Die schwimmenden Einheiten der JCG umfassen 140 Patrouillenschiffe, darunter 17 große Einheiten mit bis zu zwei Hubschraubern, die in der JCG als „patrol vessel, large, with helicopter“ (PLH) bezeichnet werden, sowie 49 große, 38 mittlere und 36 kleinere Einheiten. Die größten Patrouillenschiffe bringen es auf 6000 bis 9300 Tonnen Wasserverdrängung, was durchaus der Größenordnung moderner Zerstörer entspricht. Die weitaus meisten Patrouillenschiffe erinnern jedoch eher an typische Offshore Patrol Vessel mit Wasserverdrängungen zwischen 700 und 2000 Tonnen. Darüber hinaus verfügt die JCG über 238 kleine Patrouillenboote sowie 68 kleine Wachboote, 14 hydrografische Vermessungsschiffe, sechs Leuchtturmtender, drei Messboote für radioaktive Strahlung, drei Trainingsschiffe und ein großes Feuerlöschschiff. Die insgesamt 33 Flugzeuge, darunter Beechcraft Super King Air, Bombardier Dash 8 und Dassault Falcon 2000, und 52 Hubschrauber (u.a. AugustaWestland AW 139, Bell 212 Twin Huey und Airbus Helicopters H 225) der JCG unterstützen die schwimmenden Einheiten oder nehmen selbstständige Aufgaben im Transport- und SAR-Bereich sowie der für Japan besonders G C J : o t o F G C J : o t o F Patrouillenschiff YONAKUNI (v.) beim Beschatten eines Patrouillenschiffs der CCG Patrouillenschiff AKAISHI vor einem chinesischen Küstenwachschiff nahe der Senkaku-Inseln wichtigen Seeraumüberwachung wahr. Um die riesigen Seegebiete rund um Japan besser überwachen zu können, wird die JCG künftig auch über Unmanned Aerial Vehicles (UAV) verfügen, erste Versuche mit der MQ-9B SeaGuardian wurden bereits 2020 durchgeführt. Alles in allem hat die JCG in den vergangenen Jahren einen spürbaren quantitativen und qualitativen Aufwuchs erfahren, der ihr erweitertes Aufgabenspektrum widerspiegelt. Die Zahl der Schiffseinheiten mit über 1000 Tonnen ist beispielsweise von 51 im Jahr 2012 auf 63 acht Jahre später angestiegen, zukünftig soll die Flotte um weitere große Patrouillenschiffe erweitert werden. Zum Vergleich: Die US Coast Guard wird nach gegenwärtiger Planung langfristig über lediglich 36 Einheiten der genannten Größenordnung verfügen. Ebenso sind die Zeiten, in denen die JCG mit ausgemusterten und abgerüsteten Einheiten der JMSDF vorliebnehmen musste, längst vorbei. Die Bewaffnung der schwimmenden Einheiten entspricht dabei dem üblichen Standard von Küstenwachen weltweit und besteht bei größeren Schiffen meist aus einzelnen Geschützen mit Kalibern bis zu 40 Millimetern sowie Maschinengewehren für den Nahbereich. Bei Auseinandersetzungen mit fremden Schiffen und Booten greift die JCG jedoch häufig auf Wasserkanonen zurück, soweit es nicht gelingt, unerwünschte Eindringlinge durch geschickte Manöver abzudrängen. 3 – 2023 marineforum 37

Kadetten der JCG mit amerikani- schen Kameraden vor einem Cutter der US Coast Guard auf Hawaii G C S U : o t o F Aktuelle Herausforderungen Schon seit Jahrzehnten kommt es zwischen Japan und Russland rund um die von beiden Seiten beanspruchten Kurilen nördlich der japanischen Hauptinseln immer wieder zu Streitigkeiten, in denen es meist um Fischereirechte und damit aus japanischer Sicht letztlich ungeklärte territoriale Fragen geht. Hauptaufgabe der JCG gegenüber Russland ist und bleibt deshalb die Sicherung japanischer Fischgründe vor russischen Fischtrawlern sowie der Schutz japanischer Fischer vor russischen Marine- und Küstenwacheinheiten. Nicht selten haben in den letzten Jahren russische oder chinesisch-russische Marineverbände auch demonstrativ nahe an japanischen Gewässern geübt, teilweise wurden die japanischen Hauptinseln sogar vollständig umrundet – eine unverhohlene Machtdemonstration beider Atommächte, auf die die japanische Küstenwache freilich nicht effektiv reagieren kann. G C J : o t o F Die Lage gegenüber Nordkorea gestaltet sich aus Sicht der JCG noch komplizierter, da es neben Spionageaktionen auch immer wieder zu Fluchtversuchen nordkoreanischer Fischer kommt, die dabei nicht selten in Seenot geraten; die aufgegebenen Boote treiben dann oftmals an die japanische Küste. In japanische Gewässer eindringenden nordkoreanischen Fischerbooten ist die JCG in den vergangenen Jahren entschlossen entgegengetreten, wobei neben Warnschüssen meist Wasserkanonen zum Einsatz kamen. Dass die Lage dabei durchaus bedrohliche Ausmaße annehmen kann, zeigte ein Zwischenfall im Juni 2021, als Einheiten der japanischen Küstenwache an Bord eines nordkoreanischen Fischerbootes tragbare SA-16 Boden- Luft-Flugkörper ausmachen konnten. Alles in allem werden die Aufgaben der JCG mit Blick auf Nordkorea hauptsächlich von der Unberechenbarkeit der nordkoreanischen Seite geprägt. Das Hauptaugenmerk der Japan Coast Guard ist jedoch schon seit Jahren auf China gerichtet, das die umfangreichen territo- rialen Ambitionen des Landes im Ost- und Südchinesischen Meer dank seiner stetig wachsenden Marinestreitkräfte und Küstenwache (Chinese Coast Guard, CCG) immer unverhohle- ner zur Geltung bringen kann. Besonders um die unbewohnten Senkaku-Inseln am Südzipfel der Ryukyu-Inselgruppe ist in den G C J : o t o F Hydrographisches Vermessungsschiff HEIYO 38 marineforum 3 – 2023 Parade anlässlich des 70-jährigen Bestehens der JCG 2018

e h c a w n e t s ü K e h c s i s e n a w i a T : o t o F Konfrontation zwischen Einheiten der japanischen und der taiwanesi- schen Küstenwache vergangenen Jahren ein heftiger Streit zwischen beiden Staaten entbrannt, der auf eine lange Geschichte zurückblicken kann und durch vermutete Rohstoffvorkommen rund um die Inselgruppe zusätzlich angeheizt worden ist. Aus japanischer Sicht wird die Lage um die Senkaku-Inseln da- bei gleich in mehrfacher Hinsicht erschwert. Die Inselgruppe wird von der Gemeinde Ishigaki aus verwaltet, die gut 170 Kilometer entfernt und Teil der Präfektur Okinawa ist. Deren Hauptinsel ist von den Senkaku-Inseln über 400 Kilometer entfernt, bis zum chinesischen Festland sind es jedoch nur gut 330 Kilometer. Auch Taiwan, das nur rund 170 Kilometer von den Senkaku-In- seln entfernt liegt, bestreitet die japanischen Ansprüche auf die Inselgruppe vehement, was der geostrategischen Lage rund um die Inseln vor dem Hintergrund des chinesisch-taiwanesischen Dauerkonflikts eine besondere Schärfe verleiht. Um einer möglichen Veräußerung der Inseln an chinesische Staatsangehörige zuvorzukommen und eigene territoriale An- sprüche zu untermauern, erwarb der japanische Staat die Sen- kaku-Inseln im September 2012 von einigen Privatleuten. Diese Maßnahme rief umgehend die CCG auf den Plan, die ihre Prä- senz rund um die Inselgruppe seither massiv erhöht hat und dabei nicht selten kritische Situationen mit der japanischen Küstenwache provoziert. Schon wenige Tage nach dem Ver- kauf der Inseln an den japanischen Staat drangen chinesische Schiffe in die Anschlusszone (24-Meilenzone) um die Inseln ein, was bis heute immer wieder geschieht. Im Jahr 2020 waren chi- nesische Schiffe an insgesamt 333 Tagen rund um die Senka- ku-Inseln aktiv, im Juli 2021 beendete erst ein aufkommender Taifun eine bis dahin durchgängige, 157-tägige Präsenz von CCG-Einheiten vor Ort. Für die JCG gehören die Einsätze rund um die Senkaku- Inseln seit nunmehr fast zehn Jahren zur täglichen Routine. Dass die chinesische Seite in diesem Zusammenhang neben Fischerbooten regelmäßig CCG-Einheiten zum Einsatz bringt, verschafft ihr in der medialen Berichterstattung freilich einen strategischen Vorteil. Relativ schwach bewaffnete CCG-Einheiten wirken weit weniger martialisch als reguläre Marineeinheiten, unterstreichen den chinesischen Territorialanspruch aber gerade als Küstenwacheinheiten in markanter Weise. Aus Sicht der JCG kommt erschwerend hinzu, dass die chinesische Küstenwache in den vergangenen Jahren ein dramatisches Wachstum erfahren hat. Verfügte die CCG 2012 noch über lediglich 40 Schiffe mit einer Wasserverdrängung von mehr als 1000 Tonnen, hat sich deren Zahl bis 2020 auf 131 mehr als verdreifacht. Tendenz weiter steigend. Ausblick Der offene Konflikt um die Senkaku-Inseln, aber auch mögliche chinesische Ansprüche auf andere Teile der Ryukyu-Inselgrup- pe, dürften die Bedeutung der japanischen Küstenwache für die Sicherheit des Landes in Zukunft weiter erhöhen. Die JCG wird dabei noch enger mit den regulären Streitkräften des Lan- des kooperieren müssen, die ihr Netz an Stützpunkten auf den umstrittenen Inseln in den letzten Jahren ausgebaut hat. Damit eröffnen die beiden Institutionen der japanischen Regierung ein breites Spektrum an Reaktionsmöglichkeiten auf chinesi- sche Aggressionen. Mit Blick auf die Erhaltung des Friedens in der Region wird der JCG in jedem Fall eine Schlüsselrolle zukommen, weil sie als nichtmilitärische Organisation einer Eskalation maritimer Aus- einandersetzungen vor Ort effektiv entgegenwirken kann, ohne territoriale Ansprüche aufzugeben. Da die japanische Küstenwa- che ihre klassischen Aufgaben gleichzeitig nicht aus den Augen verlieren darf und die Beziehungen zu den nordkoreanischen und russischen Nachbarn auch in Zukunft für Konfliktpotenzial sorgen dürften, ist der von der japanischen Regierung ange- strebte Ausbau der JCG in jedem Fall ein Schritt in die richtige Richtung. ≈ Prof. Dr. Christian Führer ist Studiengangsleiter an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg Mannheim. Dassault Falcon 2000 der JCG G C J : o t o F 3 – 2023 marineforum 39

Marinen aus aller Welt B R A S I L I E N Es kam mit Ansage: Die brasilianische Marine hat am 4. Februar den seit Monaten im Atlantik vagabun- dierenden und mit Schadstoffen verseuchten Schrott-Träger SAO PAOLO per Torpedoschuss kontrolliert versenkt. Die in- nerhalb der nationalen Wirtschaftszone, etwa 190 Seemei- len vor der Küste gelegene Stelle ist nicht nur 5000 Meter tief, sondern auch frei von Unterwasserkabeln und Schutz- zonen. Es sei „alternativlos“ gewesen – wegen des hohen Risikos eines jederzeit möglichen Leckschlagens des ma- roden Ex-Flaggschiffs. Weder erwartungsvoller Regierungs- wechsel noch Forderungen des Umweltministeriums oder der Staatsanwaltschaft haben für eine umweltverträglichere Lösung des „Abwrackens“ durch gesetzeskonforme Ent- sorgung der etwa zehn Tonnen Asbestisolierungen sorgen können. Die brasilianische Marine hatte 2001 den 1963 als FOCH gebauten Träger für zwölf Millionen Dollar von Frank- reich erworben, jedoch als Flaggschiff unter grün-gelber e n i r a M e h c s i n a i l i s a r B : o t o F Damals: Flottenparade Flagge nur kurze Zeit in See nutzen können. Für zwei Mil- lionen Dollar wurde er im Sommer 2022 an ein türkisches Abwrackunternehmen versteigert und verzugslos auf den Weg dorthin gebracht, ohne dass erforderliche Angaben zu den Gefahrenstoffen an Bord vorlagen – woraufhin die Türkei die Annahme verweigerte und Spanien wie Marokko die Einfahrt in das Mittelmeer untersagten. Der Schleppzug kehrte um, wurde noch die Kanarischen Inseln passierend beobachtet und dann nicht mehr offiziell gesehen. Aber auch Frankreich muss sich unschöne Fragen gefallen las- sen, hat es doch eine gute Möglichkeit vertan, Brasilien ver- antwortungsvoll die Hand zu reichen und bei der Entsorgung der (ursprünglich französischen) Schadstoffe entgegenzu- kommen. Ohnehin hat Brasilien ein immenses Problem mit Schiffswracks in seinen Küstengewässern: Luftaufnahmen zeigen rostende Schiffsumrisse und schillernden Ölfilm aller- orten. Aber wohin mit all dem Müll? Versenken, dann sieht man es wenigstens nicht mehr. Und bald wird man es auch schon vergessen haben! C H I N A Eine Einheit der China Coast Guard paradierte Mitte Januar am südwestlichen Zipfel der „Neun-Striche- Linie“, die Chinas widerrechtlich proklamiertes Hoheitsgebiet in der Südchinesischen See umrandet. Zweifach bemerkenswert, da erstens die HAIJIAN 5901 (ZHOATOU-Klasse) mit 12 000 Tonnen eines der größten Küstenwachschiffe der Welt ist, und zweitens, weil das nördliche Natuna-Meer eigentlich Indonesien zugespro- 40 marineforum 3 – 2023 s e c r o F e c n e f e D a n i h C : o t o F Schwesterschiff HAIJIAN 3901 chen ist. Genau dieses rohstoffreiche Seegebiet mit dem indone- sischen Gasfeld Tuna und dem vietnamesischen Ölfeld Chim Sao war lange Zeit Zankapfel zwischen diesen beiden Staaten. Über den Grenzverlauf scheint man sich unlängst bilateral geeinigt zu haben, womit der Weg frei ist für eine abgestimmte Förderung der Energieträger. China ist wiederum bestrebt, dieses mühsam erreichte Gleichgewicht durch massive Gesten zu stören – mit dem größten verfügbaren Kaliber der „weißen Flotte“. Und von diesen weißen Schiffen haben die Anrainer allgemein keine gute Meinung, weil sie üblicherweise die Raubfangflotten der chinesi- schen Fischereibehörden begleiten und die rechtmäßigen loka- len Fischer mit Masse und ohne Skrupel abdrängen. Die HAIJIAN 5901 hatte dieses Mal offensichtlich nur Präsenz gezeigt, aber sollte keiner auf Position sein, kommt das nächste Mal auch die Fangflotte mit um die Ecke! I N D I E N Eigentlich kann die F/A-18 E/F von Bord nur mithilfe eines Katapults gestartet werden. Da der indische Eigenbau VIKRANT jedoch stattdessen über einen Ski-Jump verfügt, musste Hersteller Boeing entsprechende Verstärkun- gen des Fahrwerks und andere Änderungen einbauen, um ein passendes Angebot vorlegen zu können. Derart modifizierte Flugzeuge wurden sogar vor Ort in der Marinefliegerbasis Han- sa in Goa vorgeführt. Geholfen hat alles nicht, denn Indien hat sich zum Jahreswechsel gegen die Super Hornet und für die französische Dassault Rafale M entschieden. Offiziell verkündet werden soll diese Festlegung im März anlässlich eines Besuchs des französischen Staatspräsidenten Emmanuel Macron in Indien zum Jahrestag der vor 25 Jahren geschlossenen strategischen Zusammenarbeit. Ein Vertrag soll dann sehr schnell folgen. Als Hintergrund für diese Entscheidung mag der Hinweis gelten, dass Indiens Luftwaffe bereits 36 Exemplare dieses Musters in den Versionen C als Einsitzer und B als Zweisitzer betreibt und daher mit Synergiegewinnen rechnet. Dabei weist die Rafale t l u a s s a D : o t o F Rafale M

einige gravierende technische Nachteile auf: Sie hat keine Klapp- flügel und erfordert deutlich mehr Stauraum unter Deck als die Hornet. Weil zudem die indischen Aufzüge schmaler sind als französische und amerikanische, müssen auch jedes Mal die Waffenstationen an den Flügelspitzen an- und abmontiert werden, wenn sie vom Flugdeck in den Hangar wechseln. Der Techniker möchte sich die Haare raufen, aber Leidensfähigkeit und Bienenfleiß müssen wohl ausreichend vorhanden sein. Honni soit qui mal y pense! I R L A N D Nachdem im Sommer vergangenen Jahres beim Irish Naval Service das nahezu 40 Jahre alte Flaggschiff EITHNE (81 m, 1900 t) und die beiden PEACOCK-Küstenwachschif- fe ORLA und CIARA (63 m, 720 t) außer Dienst gestellt wurden und heute nur noch die sechs OPVs der ROISIN- und MODIFIED- ROISIN-Klassen operativ sind, schaut man sich auf der Insel su- chend um nach Mehrzweckschiffen. Kurz nach dem Besuch des Logistik-Unterstützungsschiffs KAREL DOORMAN im Herbst z t i a i t n a v a N : k i f a r G AVANTE 1900 ten, aber der Kauf von vier Einheiten wurde dann doch nicht re- alisiert. Nun soll es in einfacher Ausfertigung für die Sicherheit im gemeinsamen Seegebiet der Straße von Gibraltar auf Kiel gelegt werden. Zählt man dabei die Teile der vorgesehenen Bewaffnung zusammen, ergibt sich eine komplette Korvette! Man versteht sich also wieder – bis zum nächsten Eklat. Das gilt natürlich auch für die Bezahlung der 130 Millionen Euro, von denen 90 Millionen durch den spanischen Staat als Darlehen bewilligt wurden. N l e a h c i M : EITHNE o t o F im Stützpunkt Cork, berichtete die Webseite marineschepen.nl über irisch-niederländische Gespräche zu ähnlich strukturierten Mehrzweckschiffstypen – nur eben ein ganzes Stück kleiner. Irland hatte angekündigt, noch 2023 zu einem Angebot auffor- dern zu wollen. Das könnte was werden! M A R O K KO Schon lange Jahre brütet man in der Königlich Marok- kanischen Marine über der Frage zur Ergänzung des Flottenbestands durch neue Küstenwachboote. Wunschobjekt wä- re ein OPV 90 des Entwurfs Avante 1800 von Navantia in Spanien, der etwas kleiner ist als die gerade für Saudi-Arabien ausgeliefer- te Avante 2200 (AL-JUBAIL-Klasse). Aber eben auch größer als die Avante 1400 (OPV 80), die vor einigen Jahren schon für Venezue- la und andere gebaut wurde. Auch die Wahl von Navantia macht Sinn, liegt die Werft doch unmittelbar vor den Toren Marokkos auf der Gegenküste der Meerenge von Gibraltar. Wenn da nur nicht die Differenzen mit Spanien wären wegen der humanitären Hilfe für die Polisario im Osten der Westsahara, eines bis 1975 spanisch kontrollierten Gebiets, das Marokko für sich beansprucht und groß- flächig annektiert hat. Hinderlich erweisen sich auch die Quere- len um die Migranten vor den Zäunen der spanischen Enklaven Ceuta und Melilla auf dem nordafrikanischen Küstenstreifen. Nun hat sich nach drei Jahren der Verhandlungen ein Fenster relativer Beruhigung geöffnet und die Gespräche zum Abschluss und zur Unterschrift kommen lassen. Das Modell mit 90 Meter Länge und 1900 Tonnen Verdrängung wurde bereits 2014 in Katar angebo- e n i r a M e h c s i d n ä l e e s u e N : t o o F N E U S E E L A N D Neuseelands Marine ist recht überschaubar – zwei Fregatten (combat force) und vier OPVs (patrol force), dazu der Tanker AOTEAROA, der Versorger CANTERBURY und das Vermessungsschiff MANAWANUI, das war's! Nun ist mit der ROTOITI das dritte OPV in den Reservestatus gewechselt, da es den Neuseeländern schlichtweg an Personal fehlt. Neben der für den Nachwuchs unattrak- tiven Besoldung ist der Marine viel Personal abhanden gekommen, weil es nach dem militärischen Coronahilfs- einsatz in den zivilen Bereich abwanderte. Der Marine ROTOITI verbleiben im aktiven Status lediglich ein kleines OPV der LAKE-Klasse (350 Tonnen) und zwei gerade über- holte MEKO-200-Fregatten, über deren Einsatzfähigkeit wenig zu erfahren ist. Fatal an der Sache ist jedoch, dass Neuseeland eines der Länder der Welt ist, denen die flä- chenmäßig umfangreichste Ausschließliche Wirtschafts- zone (AWZ) zugeschrieben ist. Es sind über vier Millio- nen Quadratkilometer allein um die Hauptinseln – dazu kommen weiter nördlich die Gebiete um die Cookinseln, Niue und Tokelau – das entspricht zusammen etwa der Kontinentalfläche von Australien. Hinzu kommt auch noch das antarktische Gebiet der Ross Dependency. Küsten- wache oder dergleichen – Fehlanzeige. Kein gutes Sig- nal für den Südpazifik! 3 – 2023 marineforum 41

Marinen aus aller Welt PH I L I P P I N E N Obwohl sie ein gemeinsames Verteidigungs- abkommen haben, führen sowohl die US Navy, als auch die philippinische Marine ihre eigenen Patrouillenfahrten im Südchinesischen Meer durch. Der bisherige Präsi- dent Rodrigo Duterte hatte einen Schmusekurs gegen- über China bevorzugt und die militärische Anlehnung an die USA auf ein Minimum reduziert. Dabei wurden auch die territorialen Aufgaben der Marine immer weiter an die weißen Schiffe der Küstenwache abgegeben – kein Sig- nal von Selbstbewusstsein. Allerdings war auch der Be- USCGC MUNRO UND PCG GABRIELA SILANG y v a N S U : o t o F stand an grauen Schiffen veraltet und kleinteilig, konnte also noch nicht einmal optisch mit den größeren Einhei- ten Chinas konkurrieren. Ferdinand Marcos Jr. sieht das jetzt anders: Der von China nicht gern gesehenen Zusam- menarbeit der beiden Coast Guards soll nun nichts mehr im Wege stehen. Philippinische Fischer sollen sich nicht mehr durch Aggressionen aus dem zum Inselstaat gehö- renden Teil der Südchinesischen See verdrängen lassen und nationale Fischereiinteressen besser geschützt wer- den. Es wird ein langer Weg bergan sein. Marcos weiß das und hat dies Ende Januar den Kadetten ins Stamm- buch geschrieben. R U S S L A N D Aus Seweromorsk, dem arktischen Heimathafen der russischen Nordflotte vor Murmansk an der Kola- Bucht, ist kurz vor Jahresende die Lenkwaffenfregatte ADMIRAL GORSCHKOW (Projekt 22350, 135 m, 4500 t) nach Moskauer An- gaben mit einer Ladung nuklearfähiger Hyperschallflugkörper des Typs Zirkon ausgelaufen. Sie soll als Führungsplattform ab Januar einen Verband Richtung Mittelmeer und in den Indi- d n a l s s u R D o M o o F : t 42 marineforum 3 – 2023 schen Ozean führen – sicher auch, um eine Machtdemonstration gegenüber dem Westen zu zelebrieren. Mittlerweile hat sie samt begleitendem Versorger im syrischen Hafen Tartus nachversorgt und mit chinesischen Einheiten am trilateralen Seemanöver vor Südafrika teilgenommen. Zirkon-Schüsse sollen unterwegs sowohl simuliert als auch live durchgeführt werden. Bis Redaktionsschluss lagen dazu noch keine neutralen Informationen vor. Die GORSCHKOW hatte bereits Anfang 2022 in der Barentssee verschiedene Testschüsse des mit neunfacher Schallgeschwin- digkeit (11 200 km/h) fliegenden Zirkon durchgeführt, darunter ein Schuss auf ein über 540 Seemeilen entferntes Landziel. An- schließend durchlief das Schiff eine Materialerhaltungsperiode im Marinestützpunkt Kronstadt vor Sankt Petersburg, nahe der Bauwerft Sewernaya. Staatspräsident Wladimir Putin und seine militärische Führungsspitze rühmen sich nun der Verfügbarkeit einer Waffe, gegen die es wegen ihrer Steuerbarkeit auch bei extremer Geschwindigkeit gerade im Endanflug (theoretisch) keinerlei Abwehrmöglichkeit gebe: „Start und Anflug dieses Flugkörpers können erst dann erfasst werden, wenn der Einschlag stattfindet“, erzählt man in Moskau. Strategischer Vorteil dieser weltweit einzigartigen Waffe ist die wahlweise konventionelle oder nukleare Bestückung und die Tatsache, dass alle wesentlichen Entscheidungszentren der westlichen Welt aus internationalen Gewässern innerhalb von Minuten erreichbar sind, ohne sich ausreichend schützen oder wehren zu können. Die Drohkulisse für den zweiten Akt des Ukrainekriegs ist damit gesetzt. Aber es ist bisher auch nur ein einziges Schiff – das mache noch keinen Sommer, sagt das Pentagon. Bei ruinierter Glaubwürdigkeit des Kreml, desaströser Lage der sanktionierten russischen Rüstungsindustrie und Zweifeln an der Seriosität der Zirkon-Tests sowie einer vermutlich nur sehr geringen Zahl an Bord verfügbarer Hyperschallraketen wiederum verständlich. Gerade wenn sich Moskau derzeit bei seinen Luftangriffen in der Ukraine maßgeb- lich auf iranische Kamikazedrohnen verlässt. R U S S L A N D Die Mehrzweckfregatten der ADMIRAL-GORSCHKOW- Klasse sollten noch 2014 in einer Serie von fünfzehn Einheiten gebaut werden und zügig diverse spezialisierte, aber auch teure und aufwendige Altbaufregatten ablösen. Das war die Zeit des Stapellaufs und der Taufe der zweiten Plattform auf den Namen ADMIRAL KASATONOW, die ADMIRAL GORSCHKOW brauchte noch zwei Jahre bis zur Indienststellung. Es war aber auch in Sankt Petersburg auf der Werft Sewernaya das Jahr der Kiellegung für die Baunummer drei, die ADMIRAL GOLOWKO, die nach dem ersten Auslaufen Ende November heute in der Ostsee ihre Funktionserprobungen durchläuft. Ursprünglich war sie vorgesehen als erster Hyperschallwaffenträger, aber das in Zeitverzug geratene Bauprogramm und die politische Zeitnot in Moskau machten wohl ein Umplanen erforderlich. So wurde kurzerhand das Typschiff nach seinen ersten Testschüssen des FK-Start auf der ADMIRAL GORSCHKOW

ADMIRAL GOLOWKO a y a n r e w e S : o t o F Zirkon im Nordmeer auch gleich mit den ersten Serien-FKs aus- gerüstet und in die Welt geschickt. Mit einer Indienststellung der ADMIRAL GOLOWKO darf wohl Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres gerechnet werden, dann bestückt mit Hyperschallwaffen! S PA N I E N Angefangen hatte das kleine Elektronikunternehmen Marine Instruments 2004 mit datenübertragenden Bojen für Fischerei und Kleinboote. Mittlerweile jedoch hat es sich an die Spitze europäischer Hersteller maritimer Nischen- produkte katapultiert. Die im nordspanischen Vigo angesiedelte Firma ist heute Teil des spanischen Technologieclusters Grou- po Arbulu. Dank der seit 2019 im kommerziellen Thunfisch- fang nutzbaren Tunadrone und deren Weiterentwicklung zum M5D-Airfox, der in Spaniens Gewässern erfolgreich in der Fi- s t n e m u r t s n I e n i r a M / y v a N - S U : o t o F M5D-AIRFOX schereiüberwachung und Seeverkehrskontrolle eingesetzt wird, interessiert sich derzeit nicht nur die US Navy für den einfach einzusetzenden Solarvogel. Nachdem sich diese Drohne im April 2022 bei der internationalen, von den Vereinigten Staaten ge- führten maritimen Übung Cutlass Express 22 in Jordanien mit etwa 70 anderen Geräten bewähren konnte, hat die spanische Armada endlich den Kauf von drei Exemplaren für eine Million Euro bewilligt – Zoll, Fischereiaufsicht und Guardia Civil del Mar nutzen diese Drohne schon geraume Zeit für ihre Aufgaben. Die Armada will sie gezielt bei der Minenjagd einsetzen – sie erkennt sogar Schwimmtaucher und Gegenstände unter der Wasser- oberfläche! Die 2,5 Meter im Spann messenden Starrflügel sind gepflastert mit Solarzellen. Die Drohne erreicht 33 Knoten und hält auch eine mäßige Brise aus. Sie fliegt bis zu zehn Stunden in einem Radius von 30 Kilometern. Mit etwas Anlauf gegen den Wind geworfen – und mit einem aufspannbaren Netz wie- der eingefangen. Geht doch! U R U G UAY Das kleine Land am Südatlantik zwischen Bra- silien und Argentinien hat es nicht leicht: zu klein das Land, zu knapp das Budget und zu groß die Nachbarn – da kann man nicht mithalten! Deutschland hatte Montevideo mit mehreren nach der Wiedervereinigung freifallenden Marine- einheiten ausgeholfen in einem Maß wie kaum ein anderes Land. Aber diese Einheiten, darunter auch Seenotrettungs- kreuzer, haben nun deutlich das Verfallsdatum auch ihres zweiten Lebens erreicht. Ein passender Ersatz ist kaum zu finden, auch wenn die USA mit Booten der PROTECTOR- NORDKAPP e n i r a M e h c s i g e w r o N : o t o F Klasse aushelfen. Seit 2012 sucht man sich in Uruguay von einer unmöglichen Lösung zur nächsten. Vom chinesischen Neubau bis zum europäischen Gebrauchtmarkt zu Minimal- kosten (100 Millionen Dollar für zwei Schiffe) verprellt man entgegenkommende Anbieter mit Unkenntnis und Stüm- perhaftigkeit, dass das blaue Tuch nur noch Falten wirft! Nicht ohne Grund hatte Deutschland den diplomatisch an- gekündigten Marineattaché wegen seiner vehementen Nä- he zur chinesischen Baulösung kommentarlos abgelehnt. Jetzt überlegt man ernsthaft, zwei OPVs der über 40 Jah- re alten und in norwegischen Küstenwachdiensten in der Arktis und bei Trawlerkollisionen in der Fischereiaufsicht recht ramponierten NORDKAPP-Klasse (105 m, 3350 t) zu übernehmen. Für die gibt es aber wegen ihres Tiefgangs in der uruguayischen Marine keinen Pierplatz. Und für die prohibitiven Kosten ihrer Wiederbelebung auf weitere 30 Jahre Dienst mit einem erwünschten Wirkradius von 350 Meilen gibt es schlichtweg keine finanziellen Mittel. Also bleibt vorerst alles wie es ist! USA Auf dem Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Vir- ginia, einer der vier eigenen Werften der US Navy – ähnlich dem deutschen Marinearsenal, nur eben richtig groß – hat das zwölfte Angriffs-U-Boot der VIRGINIA-Klasse, SSN 785 JOHN WARNER, zu einer großen Werftliegezeit eingedockt. Diese Instandhaltungsperiode trägt die Bezeichnung extended docking selected restricted availability (EDSRA), was so viel heißt wie „verlängerte Werftliegezeit bei ausgewählt reduzierter Ver- fügbarkeit“. Wenn man das sinngemäß interpretiert, dann sagt das soviel wie: „Richtig große Werftliegezeit, aber das Schiff ist noch in Teilen für den Verteidigungsauftrag verfügbar!“ In den USA gibt es offenbar auch eine Kultur der Schönrechnerei, wenn es um materielle Klarstände geht. Wie sich die Bilder gleichen! 3 – 2023 marineforum 43

Deutsche Marine Wechsel an der Förde Am 17. Januar 2023 übergab der Abteilungsleiter Einsatz im Marinekommando, Konteradmiral Jürgen zur Mühlen, das Kommando über die Einsatzflottille 1 von Flottillenadmiral Henning Faltin an Flottillenadmiral Sascha Helge Rackwitz. Faltin war seit September 2021 Kommandeur der Flottille und Direktor des w B : o t o F Flottillenadmiral Henning Faltin Kompetenzzentrums für Operationen in küstennahen Gewässern (Centre of Excellence for Operations in Confined and Shallow Waters, COE CSW) und wird Military Advisor der Europavertretung für die USA und Kanada in Washington. Seine Kommandeurszeit war durch die Pandemie geprägt, seit Februar 2022 wurde das Aufgabenspektrum der Einsatzflottille 1 auf die Ostsee und deren Zugänge fokussiert. Flottillenadmiral Rackwitz wechselt aus dem Verteidigungsministerium wieder zurück nach Kiel, wo er bereits zuvor in der Einsatzflottille 1 Chef des Stabes war. Warnowwerft: Name aus DDR-Zeiten Was zunächst wie eine aus Verzweiflung geborene Idee klang, ist ernsthaft Wirklichkeit geworden. Geht nicht gibt’s nicht, schien das Motto dieses Großvorhabens zu sein – und ohne den Ukrainekrieg wären derartige schnelle und pragmatische Lösungen wahrscheinlich immer noch im Dschungel von Bürokraten, Regelungsversessenen und Prüfprozessen. Dabei scheint es doch zu passen: Die jahrzehntelange Mangelwirtschaft in der Bundeswehr hat bei der Marine Schaden hinterlassen, Instandsetzungen und Liegezeiten sind langwierig n e t f r e W V M : o t o F 44 marineforum 3 – 2023 und komplex, die Verfügbarkeit von Einheiten der ohnehin viel zu kleinen Marine ist schlecht. Auf der anderen Seite war das Aus der traditionsreichen Werft an der Warnow zunächst ein Schrecken für die Region und die Beschäftigten. Nun hat der Bund die Werft gekauft. Arbeitsplätze werden gesichert oder neu geschaffen, Stabilität möge einkehren. Und die Marine baut sich eigene Kapazitäten auf, um unabhängiger zu sein. Die Marine? Nicht ganz, denn der neue Arm des Marinearsenals gehört zum Geschäftsbereich des Bundesamts für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr. In Anwesenheit von der zu diesem Zeitpunkt noch in Amt und Würden stehenden Verteidigungsministerin Christine Lambrecht und der Ministerpräsidentin von Mecklenburg-Vorpommern, Manuela Schwesig, wurde während eines Festakts in der Werfthalle mit rund 150 geladenen Gäste der Werft ihr alter Name aus DDR-Zeiten zurückgegeben: Der Standort trägt künftig den Namen Warnowwerft. Die Arbeit beginnt Am neuen Marinearsenal Warnowwerft sollen vier Marineschiffe im Jahr instandgesetzt und dabei auch Aufträge im Millionen- wert an die Wirtschaft vergeben werden. Aktuell stehen noch Instandsetzungsarbeiten für die Flottendienstboote ALSTER und OSTE an, in diesem Jahr soll zudem noch die Ausschreibung für z t i N l e a h c i M : o t o F Wohnschiff KNURRHAHN die Korvette ERFURT erfolgen. Eingedockt wurden bereits das Wohn- und Büroschiff KNURRHAHN und das Flottendienstboot ALSTER als erste Marineeinheiten. Unser Foto zeigt das Wohn- und Büroschiff KNURRHAHN im Schlepp durch die NORDSTRAND auf der Verlegungsfahrt nach Rostock-Warnemünde. U 35 zurück Am 13. Januar kehrte das Unterseeboot U 35 in seinen Heimatstützpunkt Eckernförde zurück. Vier Monate waren die 30 Männer und eine Frau der Besatzung Delta unter Führung von Fregattenkapitän Nils Kirschall im Mittelmeer bei der EU-Mission Gelände der ehemaligen MV Werften in Rostock

e k c n e o r K t o o F l e c r a M w B / : dienen. Beim Ablegen der MECKLENBURG-VORPOMMERN waren 210 Soldatinnen und Soldaten an Bord. Neben dem Comman- der Task Group, Flottillenadmiral Thorsten Marx (54), und seinem 20-köpfigen Stab wurden eine Bordhubschrauberkomponente des Marinefliegergeschwaders 5 aus Nordholz mit zwei Hub- schraubern Sea Lynx und eine Bordzahnarztgruppe eingeschifft. U 35 m l e K a i l u J / w B : o t o F Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN Eunavfor Med Irini eingesetzt. In diesem Zeitraum wurden dort etliche Häfen besucht. Bemerkenswert war der Besuch von Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier an Bord im Hafen der maltesischen Stadt Valetta im vergangenen Oktober. Weihnachten befand sich U 35 bereits auf dem Rücktransit gen Heimat, den Jahreswechsel hat die Besatzung in Portugal verbracht. Und wieder die ROTTWEIL Am 11. Januar lief das zum 3. Minensuchgeschwader gehören- de Minentauchereinsatzboot ROTTWEIL aus Kiel aus. Es schloss sich der Standing NATO Mine Countermeasures Group 1, kurz SNMCMG 1, an. Boot und Besatzung sind somit gleichzeitig Bestandteil der Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) für den Bereich Nord- und Ostsee. Unter dem Kommando von Kapitänleutnant Oliver Kießling (31) traf die Besatzung der t p u a h s i e W h c i r d e i r F / w B : Minentauchereinsatz- boot ROTTWEIL o t o F ROTTWEIL in Oslo auf den NATO-Verband. Anschließend erfolg- ten Manöver in der Nordsee, bevor es weiter in Richtung Eng- lischer Kanal ging. Wann das Boot wieder im Heimathafen Kiel einlaufen wird, steht derzeit noch nicht fest. Weiterer NATO-Einsatz Am 4. Januar verließ die Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN Wilhelmshaven. Gleich zu Beginn des neuen Jahres wurde das Schiff, wie schon im vergangenen Jahr, Teil der NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF). Es ist damit an der soge- nannten Nordflanke in Nord- und Ostsee sowie im Nordatlantik im Einsatz. Das Schiff wird unter dem Kommando von Fregat- tenkapitän Hendrik Wißler sechs Monate lang als Flaggschiff des neuen deutschen Befehlshabers dieses NATO-Verbands 230 Tage Abwesenheit Bereits am 18. Dezember lief die Korvette ERFURT wieder in ih- rem Heimathafen ein. Trotz der vielen seitdem vergangenen Wochen wollen wir die beachtliche Abwesenheitszeit einmal würdigen: Die Besatzung unter Führung von Korvettenkapitän Fabian Dohnke hat den rund 4000 Seemeilen langen Transit von der Levante bis in die Mecklenburger Bucht zurückgelegt und war pünktlich zum Weihnachtsfest in Warnemünde. Bereits im Februar 2022 war die ERFURT in Warnemünde ausgelaufen und für den mandatierten Einsatz unter UN-Flagge vorgesehen. Der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine machte eine kurzfris- tige Änderung erforderlich, sodass das Boot einem NATO-Ver- band im Nord- und Ostseeraum unterstellt wurde. Seit Oktober wurde die Korvette dann wie geplant als Flaggschiff zur Durch- setzung der UN-Resolutionen bei der Mission Unifil eingesetzt. Während eines Treffens zwischen Israel und dem Libanon im Grenzgebiet zu Israel wurde der ERFURT eine besondere Rolle zuteil. Bei der Unterzeichnung eines historischen Abkommens zwischen den beiden Staaten sicherte die Warnemünder Kor- vette den See- und Luftraum unmittelbar vor der Küste des UN- Hauptquartiers in Naqoura. s e r g n A l e i n a D : o t o F Korvette ERFURT 3 – 2023 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Zweites Green Ship in Fahrt Die Lübecker Fährreederei TT-Line hat nach der Nils Hol- gerssoN mit der Peter PaN das zweite Schiff einer neuen Green-Ship-Fährschiffsgeneration übernommen. Der von der Jinling Shipyard in Nanjing gelieferte Neubau ist mit 56 138 GT vermessen, 230 Meter lang, 31 Meter breit und geht 6,7 Meter tief. Die RoPax-Fähre bietet auf rund 4000 Spurmetern Platz für mehr als 200 Sattelzüge, Trai- ler und Container. Bis zu 800 Passagiere sollen an Bord Platz finden, für die 239 Kabinen vorhanden sind. Auf den Ladedecks stehen für Fahrzeuge mit Elektroantrieb Lade- stationen zur Verfügung. Der 29 400 Kilowatt leistende e n i L T T : o t o F Die PETER PAN ist das zweite Green Ship der Reederei Dual-Fuel-Antrieb ermöglicht eine Geschwindigkeit von 22 Knoten. Hauptsächlich soll Flüssiggas (LNG) als Brennstoff genutzt werden. Es wird in zwei jeweils 500 Kubikmeter fassenden Tanks vorgehalten. Entsprechend der Bezeich- nung als Green Ship sind eine Vielzahl umweltfreundli- cher Technologien installiert worden, unter anderem ein energieeffizientes Klimatisierungs- und ein Wärmerückge- winnungssystem sowie der konsequente Einsatz von LED- Lichtquellen. Die Peter PaN ist mittlerweile in den traditio- nellen Liniendienst der Reederei zwischen Travemünde und Trelleborg integriert. Alternative zum Panamakanal? Alternativrouten für den Panamakanal anzubieten ist nichts un- bedingt Neues. Realisiert wurde jedoch bisher nichts davon. Zu erinnern ist dabei beispielsweise an das groß angekündigte chi- nesische Projekt eines 284 Kilometer langen Kanals durch Nica- ragua. Es ist, wie andere zuvor, in der Versenkung verschwunden. Der jüngste Vorschlag verdient allerdings schon deshalb mehr Be- achtung, weil er zumindest von der Grundidee her dem Vorschlag n a t a r g r e Z : k i f a r G Zukunftsvision 46 marineforum 3 – 2023 ähnelt, die Köhlbrand-Hochbrücke im Hamburger Hafen durch einen Tunnel zu ersetzen. Aktuell sucht das in Florida ansässige, mit dem Projekt Puerto Internacional Las Americas (PILA) befasste Unterneh- men Zergratan Finanziers für einen Tunnel quer durch Kolumbien. Durch ihn sollen Container in weniger als 30 Minuten zwischen voll- automatisierten Häfen an Atlantik und Pazifik mit Magnetschwebe- technik transportiert werden. Zergratan will Eigentümer der Häfen an beiden Endpunkten bleiben und deren technisches Equipment an Nutzer vermieten. Nach 25 Jahren Betrieb sollen die Häfen an den Staat übergeben werden. Zugdrachen erprobt Auf dem 154 Meter langen, unter französischer Flagge fahrenden RoRo-Schiff VILLE DE BORDEAUX haben die ersten Erprobungen mit dem Zugdrachensystem Airwing der französischen Firma Airseas stattgefunden. Dabei wurden wichtige Schritte wie das Ein- und Ausklappen des Zugdrachens, Start und Landung so- wie Flüge in Höhen bis zu 200 Metern getestet. In einer nächsten Phase soll der Seawing unter verschiedenen Wetterbedingungen erprobt und die Feinabstimmung der Automatisierung vorgenom- men werden. Das Airwing-System kann auf Knopfdruck und mit minimalem Aufwand für die Besatzung betrieben werden. Die Belastung der Hauptmaschine kann mit dem vom Airwing er- zeugtem Vortrieb laut Hersteller um durchschnittlich 20 Prozent reduziert werden. Die 21 528 GT große VILLE DE BORDEAUX wird im Einsatz für Airbus Flugzeugteile zwischen Europa und den USA Airwing-System auf der VILLE DE BORDEAUX s a e s r i A : o t o F transportieren. Neben diesem ersten System hat Airseas bereits den Auftrag zur Lieferung von fünf weiteren Einheiten von der ja- panischen Großreederei K Line erhalten mit der Option für die Ausrüstung von insgesamt 51 weiteren Schiffen. Größter A&R-Neubau Noch namenlos hat eine neue Superyacht die Schiffbauhalle von Abeking & Rasmussen in Lemwerder verlassen. Mit ihren gut 180 Meter Länge und 16,8 Meter Breite ist sie das größte Schiff, das die Werft in ihrer über 115-jährigen Geschichte in Auftrag ge- nommen hat. Um den schwarzglänzend gehaltenen Rumpf nicht zu unterbrechen, ist ganz bewusst auf Ankertaschen verzichtet worden. Stattdessen verfügt die Yacht über am Kiel angebrach- te Unterwasseranker. Weitere besondere Details sind die große, mit Marmor verkleidete Feuerstelle mit großzügigem Rundsofa auf dem vorderen Sonnendeck sowie die Neptun-Lounge an Steu- erbordseite mit dem 3,4 x 1,3 Meter großen Unterwasserfenster,

Der 180 Meter lange Rumpf gleitet aus der Bauhalle R & A : o t o F NOK zwei Wochen gesperrt Der Nord-Ostsee-Kanal (NOK), die meistbefahrene künstliche Was- serstraße der Welt, war seit den Tagen kurz vor Weihnachten bis zum 3. Januar gesperrt. Die Auswirkungen auf Schifffahrt und Häfen wa- ren enorm, was die Bedeutung des Kanals erneut unterstrichen hat. Grund für die Sperrung war das Auslaufen großer Mengen Öl aus einer Pipeline im Hafen von Brunsbüttel. Zur Beseitigung der Verun- reinigung im Wasser sowie am Ufer und im Böschungsbereich wa- ren die Mehrzweckschiffe des Bundes NEUWERK und SCHARHÖRN, die Ölbekämpfungsschiffe KNECHTSAND und ODIN sowie zahlreiche landseitige Einsatzkräfte und freiwillige Helfer und eine Do 228 der Marineflieger herangezogen worden. Die Gesamtleitung vor Ort hat- te das Havariekommando. das einen Blick in die Meereswelt gewährt. Eine besondere He- rausforderung war laut Werft die Konstruktion der 16 Meter lan- gen Klappe für die Tendergarage an Backbord, hinter der sich das Day Boat befindet. Ein Hubschrauberlandeplatz auf dem Sky Deck kann bei dieser Ausstattung beinahe schon als Selbstver- ständlichkeit gelten. Die Ablieferung an den nordamerikanischen Eigner ist für das dritte Quartal 2023 geplant. Anschütz wieder unter deutscher Regie Das US-Unternehmen Raytheon Technologies hat seine Tochter Raytheon Anschütz an die Kieler DMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft verkauft. Damit kommt das 1905 gegründete, seit 1995 zu Raytheon gehörende Traditionsunternehmen in deutschen Besitz zurück. Betroffen von dem Geschäft ist die Raytheon Anschütz GmbH einschließlich aller Tochtergesellschaften und Niederlassungen. Anschütz ist mit einer Belegschaft von 550 Mitarbeitern Spezialist für Navigations- und Brückensysteme für Marineschiffe sowie für die kommerzielle Schifffahrt und Yachten. DMB will Anschütz als eigenständiges Unternehmen erhalten, mit ihm seine Position am Standort Kiel stärken und nach eigenen Angaben sein Portfolio um Produkte für maritime Navigations- und Überwachungssysteme sowie um Fähigkeiten in der Systemintegration für die globale Schifffahrt und für Marinen erweitern. FSG baut Bunkerschiffe Mit Unterstützung durch ein Förderproramm der Bundesregierung hat die Reederei Nordic Hamburg Shipmanagement bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) drei LNG- Bunkerschiffe bestellt. Sie sind in enger Zusammenarbeit mit dem niederländischen LNG-Lieferanten Titan Clean Fuels entwickelt worden und sollen zunächst die Bebunkerung von Schiffen in deutschen und europäischen Häfen im Bereich von Nord- und Ostsee sicherstellen. Die jeweils 110 Meter langen Neubauten werden über eine Tankkapazität für jeweils 4500 Kubikmeter Flüssiggas verfügen. Perspektivisch sollen sie zu einem späteren Zeitpunkt nach entsprechender Umrüstung Seeschiffe auch mit Methanol oder Ammoniak betanken können. c i d r o N : t o o F Darstellung der Bunkerschiff-Neubauten o d n a m m o k e i r a v a H : t o o F Ölverschmutzungen im NOK Die Wirtschaft reagierte erleichtert auf die Freigabe des Kanals nach 13-tägiger Sperrung, Es sei ein volkswirtschaftlicher Schaden im zweistelligen Millionenbereich entstanden, hieß es. Durchschnitt- lich gut hundert Schiffe würden täglich den Kanal durchfahren, und die hätten als Folge eine längere Ausweichroute um Skagen herum nehmen müssen, was für die Reedereien zusätzliche Kosten ver- ursacht habe. Trinkwasser für USS GERALD R. FORD Allein wegen der unterschiedlichen Farben fällt der „nur“ 118 Meter lange Tanker neben dem amerikanischen Flugzeugträ- ger gerald r. Ford überhaupt auf. Die unter niederländischer Flagge im Gemeinschaftsdienst von Essberger und Stolt Tan- kers eingesetzte dutcH emerald versorgte den im Solent an der englischen Südküste liegenden Carrier mit Frischwasser und übernahm anschließend für die Rückreise Brauchwas- ser. Beide Ladungen waren für den Chemikalientanker zwar höchst ungewöhnlich, aber für seine Edelstahltanks kein Pro- blem. Die 339 Meter lange und 78 Meter breite gerald r. Ford ist das erste Schiff einer neuen Klasse und die jüngste Einheit der US-Trägerflotte. Mit geschätzt Baukosten in Höhe von 13 Milliarden Dollar gilt sie als bislang teuerstes Kriegs- schiff der Welt. r e g r e b s s E : o t o F Chemikalientanker DUTCH EMERALD neben der GERALD R. FORD 3 – 2023 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Shanghai weiter größter Containerhafen Der Hafen der chinesischen Metropole Shanghai steht zum 13. Mal in Folge an der Spitze der größten Containerumschlagplätze der Welt. Trotz Coronapandemie gingen 2022 dort nach Angaben der Shanghai International Port Group 47,3 Millionen TEU über die Kaikanten. Die höchste monatliche Anzahl wurde mit 4,3 Millionen TEU im Juli registriert und die höchsten Tagesleistungen am 8. und 11. September mit 160 000 und t r o P i a h g n a h S : o t o F Shanghai ist wiederum größter Containerhafen der Welt 170 000 TEU erbracht. Der Hafenbetreiber Shanghai Port benannte als Hauptfaktoren für das gute Jahresergebnis die technischen Innovationen, die stabilen Lieferketten der Industrie sowie die Optimierung der See-Bahn-Verbindungen und der Zu- und Anläufe auf den Wasserwegen. Auch Südkoreas Werften suchen Fachkräfte Nicht nur hierzulande klagen fast alle Branchen über Fachkräftemangel, auch in Südkorea haben mindestens die boomenden Werften das gleiche Problem. Um dem abzuhelfen, wird auch hier auf die Anwerbung ausländischer Arbeitskräfte gesetzt. So hatten beispielsweise der Schiffbaukonzern Samsung Heavy Industries und Subunternehmer bereits bis Ende Dezember insgesamt 782 Arbeitskräfte aus dem Ausland ins Land geholt. Im laufenden Jahr soll die Zahl auf 1200 erhöht werden. Erst jüngst hat Samsung die Einstellung von 41 indonesischen Schweißern gemeldet. Da der Schiffbau für Südkorea eine hohe industrie- und Samsung zählt zu den größten Schiffbauern der Welt g n u s m a S : o t o F 48 marineforum 3 – 2023 arbeitsmarktpolitische Bedeutung hat, sind die Visabestimmungen für Fachkräfte gelockert worden, und der Werftkonzern hat nach eigenen Angaben eine Reihe von Maßnahmen für sie ergriffen, darunter die Bereitstellung von Wohnheimen und Dolmetschern. Es geht vorwärts mit den LNG-Importterminals Nachdem im Dezember 2022 nach nur 194 Tagen Bauzeit am Voslapper Groden in Wilhelmshaven ein LNG-Liegeplatz fertig- gestellt worden war und die von der Bundesregierung gechar- terte Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) HÖEGH ESPERANZA Mitte Dezember dort festgemacht hatte, löschte der unter Liberia-Flagge fahrende LNG-Tanker MARIA ENERGY des griechischen Energiekonzerns Tsakos Energy Navigation seine Ladung und nahm damit den LNG-Terminal in Betrieb. Die 140 000 Kubikmeter Flüssiggas aus den USA wurden kom- plett an die FSRU abgegeben. Mit dieser Menge können nach An- LNG-Tanker MARIA ENERGY in Wilhelmshaven N E T : o t o F gaben des Ladungsempfängers Uniper 50 000 Haushalte ein Jahr lang mit Energie versorgt werden. Uniper ist auch Betreiber des Wilhelmshavener LNG-Terminals. Über die Anlage können jähr- lich rund fünf Milliarden Kubikmeter Erdgas angelandet werden. In Lubmin gibt es zwei LNG-Terminalprojekte, den von der Bun- desregierung initiierten mit Start Ende 2023 und den privat fi- nanzierten Terminal Deutsche Ostsee. Letzterer ist wenige Ta- ge nach der Aufnahme des Betriebs in Wilhelmshaven an den Start gegangen. Die offizielle Einweihung fand am 14. Januar in Anwesenheit des Bundeskanzlers statt. Betrieben wird er von der Deutschen ReGas. Die Abläufe sind hier wegen der Was- sertiefen etwas komplizierter als an den anderen LNG-Termi- nal-Standorten. Der finale Aufbau begann mit der Ankunft des von der norwegischen Reederei Höegh LNG gecharterten, 283 Meter langen Gas-Tankers NEPTUNE Mitte Dezember 2022. Er dient im Industriehafen von Lubmin als Floating Storage and Re- gasification Unit (FSRU). Als zweiter Gas-Tanker traf die unter spanischer Flagge fahrende, 280 Meter lange SEAPEAK HISPANIA mit 140 000 Kubikmeter Flüssiggas aus Ägypten ein und wurde in der Prorer Wiek als Floating Storage Unit (FSU) verankert. Sie wird als Zwischenlager für von anderen LNG-Tankern übernom- menes Flüssiggas dienen. Dieses wird von Small-LNG-Carriern im Shuttle-Verkehr zur NEPTUNE gebracht, dort regasifiziert und über eine neu verlegte Pipeline in das Fernleitungsnetz einge- speist. Dieser aufwendige Ablauf ist wegen der geringen Was- sertiefe der Zufahrt zum Hafen Lubmin notwendig. Die NEPTUNE

t e n r e t n I : o t o F DGzRS-Bilanz 2022 Wie die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) mitteilt, waren 2022 die Besatzungen der rund 60 Seenotrettungskreuzer und -boote 1883 Mal im Einsatz und haben dabei knapp 3300 Menschen geholfen. Damit hatten sie auf ihren Stationen in Niedersachsen, Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern etwas weniger Arbeit als im Die NEPTUNE trifft vor Rügen ein musste, bevor sie zu ihrem Liegeplatz in Lubmin bugsiert wur- de, sogar Ballastwasser abgeben, um ihren Tiefgang von 11,4 Metern zu verringern. Der LNG-Terminal in Lubmin hat eine Re- gasifizierungskapazität von 5,2 Milliarden Kubikmetern jährlich. Am 20. Januar startete in Lubmin der Bau eines weiteren LNG-Ter- minals mit dem symbolischen ersten Rammschlag. Die Bauherrin, die niedersächsische Hafengesellschaft NPorts, rechnet mit Kosten in Höhe von 300 Millionen Euro. Für die Hafengesellschaft ist es nach eigenen Angaben die größte Investition seit ihrer Gründung. Nach Fertigstellung der Anlage im kommenden Winter sollen hier pro Jahr 50 LNG-Tanker ihre Ladung löschen, insgesamt jährlich gut fünf Mil- liarden Kubikmeter. Die für den Terminal vorgesehene FSRU wird so lange in Stade in Betrieb sein, bis der landseitige Terminal Hanseatic Energy Hub 2026/27 seine Arbeit aufnimmt. s t r o P l e t t ü b s n u r B : o t o F FSRU HÖEGH GANNET macht in Brunsbüttel fest Ebenfalls am 20. Januar ist in Brunsbüttel die FSRU HÖEGH GANNET eingetroffen. Danach begann die auf mehrere Wochen angelegte Inbetriebnahme- und Probebetrieb-Phase. Das ebenfalls von der norwegischen Reederei Höegh LNG gecharterte Spezialschiff wird seinen Einsatz zunächst an einem Bestandsliegeplatz im Elbehafen aufnehmen und voraussichtlich zum Jahresende an einen neuen, von Brunsbüttel Ports gebauten Liegeplatz verholt werden. Für die Lieferung von Flüssiggas sorgt RWE zusammen mit Uniper und EnBW. Passagiere unter Segeln Das Angebot von Kreuzfahrten unter Segeln ist nicht ungewöhnlich, aber das Angebot mit der ORIENT EXPRESS SILENSEAS ist es schon. Mit dem Schiffsnamen wird an den mondänen Zug erinnert, der einst betuchte Fahrgäste in luxuriösem Ambiente von Paris nach Istanbul brachte. Auch das Buch „Mord Großyacht oder schon Passagierschiff? l e g o Z . J / s R z G D : o t o F Seenotrettungskreuzer HAMBURG in schwerem Wetter Vorjahr. 391 Menschen konnten sie aus Gefahr befreien. Hilfe brachten die Seenotretter zahlreichen Fischereifahrzeugen und ihren Besatzungen, viele Male waren sie auch für Seeleute auf Handelsschiffen, Offshore-Windparkversorgern oder für Passagiere von Fähren und Fahrgastschiffen im Einsatz. Darü- ber hinaus halfen sie Wassersportlern und Küstenbesuchern. Außerdem wurden 39 Schiffe und Boote vor dem Totalverlust bewahrt, 920 Hilfeleistungen für Wasserfahrzeuge aller Art erbracht sowie 564 Einsatzanläufe und Sicherungsfahrten ab- solviert. Schwerpunkt war wie bisher die Nordsee. Um auch künftig die besonderen Aufgaben als freiwillige Ret- tungsorganisation erfüllen zu kommen, setzt die DGzRS un- verändert auf die permanente Modernisierung ihrer Rettungs- flotte. Durchschnittlich 30 Jahre lang sind die Einheiten der DGzRS im Einsatz auf Nord- und Ostsee. Um auf dem technisch neuesten Stand zu bleiben, wurde 2022 das neue Trainings- boot cHristoPH laNgNer der 8,9-Meter-Klasse zur ständigen Aus- und Fortbildung in Dienst gestellt. Es ergänzt die kleine Trainingsflotte der Seenotretter in Neustadt. Zwei Seenot- rettungsboote sind im Bau und werden 2023 abgeliefert. Es handelt sich dabei um eine weitere 10,1-Meter-Einheit für die Station Neuharlingersiel und das erste Seenotrettungsboot ei- ner neuen Klasse für Stationen in Mecklenburg-Vorpommern. im Orient Express“ von Agatha Christie trug zum Millionärs-Image bei. Nicht unbedingt an den Mord, aber an den gebotenen Luxus will die Hotelgruppe Accor mit dieser 220 Meter langen 22 300-GT- Megayacht anknüpfen. Geplant sind unterschiedlich große Suiten mit bis zu 1400 Quadratmetern für rund 120 Passagiere, für die ein Spa-Bereich mit zwei Pools, zwei Restaurants und ein Amphitheater zur Verfügung stehen. Für den Vortrieb sorgen Solid-Sail-Segel an drei 100 Meter hohen Masten in Verbindung mit einem Hybridantrieb und LNG als Treibstoff. In drei Jahren soll Chantiers de l‘ Atlantique in St. Nazaire die ORIENT EXPRESS SILENSEAS abliefern. Für das Jahr 2027 soll sich bereits ein Schwesterschiff in der Planung befinden. : k i f a r G r o c c A 3 – 2023 marineforum 49

#meerverstehen ISSN 0172 - 8539 | EUR 7,95 #meerverstehen 1/2 2023 R E L T T I M T R O P E R Taufpatin der GORCH FOCK verstorben Ulli Kinau, geboren 1944, war die Tochter des Dichters Rudolf Kinau und Nichte von dessen Bruder Johann Wilhelm Kinau, dessen Künstlername Gorch Fock zum zweimaligen Namens- geber der berühmten Segelschiffklasse von Blohm & Voss in Hamburg wurde. Als Vierzehnjährige durfte sie das Schiff der jungen Bundesmarine taufen. Zu diesem Anlass hatten sich am 23. August 1958 mehr als 10 000 Menschen versammelt. Ulli Kinau lebte in Finkenwerder und war Zeit ihres mit der Seefahrt verbunden. Naval Staff tätig. 2004 trat Prakash das Amt des 18. Oberbefehlshabers der in- dischen Marine an. Ende Januar 2005 übernahm er zusätzlich den Vorsitz des Ausschusses der Stabschefs. Admiral Arun Prakash wurde im Oktober 2006 in den Ruhestand versetzt. s s o V + m h o B l : o t o F MarineForum widmet sich den maritimen Aspekten un serer Sicherheitspolitik, unserer Wirtschaft, unserer Geschichte und Kultur. • Sicherheits- und Verteidigungsfragen • Deutsche Marine und Marinen anderer Nationen • Schiffbau mit Schwerpunkt Marineschiffbau einschließlich rüstungswirtschaftlicher Zusammenhänge, Seerecht und Nutzung der See • Schifffahrt und maritime Aspekte der Verkehrspolitik • Meeres- und Polarforschung und maritimer Umweltschutz • fachbezogene Literatur. Die Zeitschrift ist unabhängig und überparteilich. Abonnement bestellbar unter: https://mittler-report.de/service/abonnement/abo-marineforum/ oder unteren Abschnitt übermitteln an: MITTLER REPORT VERLAG GMBH · Beethovenallee 21 · 53173 Bonn · Fax 0228 / 3500871 · [email protected] ❏ Ich abonniere das MarineForum ab sofort für mindestens ein Jahr (10 Ausgaben, davon 2 Doppelausgaben). Ich erhalte das MarineForum zum Jahresabonnementpreis von 92,00 inkl. Versandkosten. Jahresabo: Nach Ablauf eines Vertragsjahres verlängert sich das Abonnement automa- tisch um ein weiteres Jahr und kann ab diesem mit einer Frist von vier Wochen zum Ablauf eines jeden Kalendermonates schriftlich oder in Textform gekündigt werden. Für die dann entfallenen Bezugsmonate wird eine anteilige Gutschrift erteilt. Ich zahle wie angekreuzt: ❏ Bequem und bargeldlos durch Bankeinzug ❏ Nach Erhalt der Jahresrechnung Ich bin der neue Abonnent BLZ: Kto-Nr.: Geldinstitut: Name/Vorname: Straße/Nr.: PLZ/Ort: Datum/Unterschrift: Datum/Unterschrift: 50 marineforum 3 – 2023 Ein Leben für den Duckdalben : o t o F t a v i r p Die Seeleute, die nach Hamburg kom- men, können sich immer auf „die beste Seemannsmission der Welt“ verlassen, so heißt es. Besonders in der Corona- krise war es für Besatzungen aus aller Welt die einzige Möglichkeit, nach Hau- se zu kommunizieren, sich auszutau- schen und formale Angelegenheiten zu regeln. In aller Welt hat es sich daher he- rumgesprochen, dass Hamburg ein Ort der Sicherheit und Fürsorge ist. Gesicht und Seele der Deutschen Seemanns- mission Hamburg-Harburg, einer kirchlichen Einrichtung, war 27 Jahre lang Geschäftsführerin Anke Wibel. Am 18. Dezember 2022 wurde sie mit einem Gottesdienst feierlich aus ihrem Amt verabschiedet. Die „menschliche Seite der Schifffahrt“ wurde sie genannt, hat sie doch durch unermüdlichen Einsatz, eine Portion Hartnäckigkeit und Bestimmtheit die Belange der oft nicht beachteten Schicksale der Seeleute vertreten. Ihre Ver- dienste wurden in der vollbesetzen Kirche St. Gertrud in Ham- burg-Altenwerder durch zahleiche prominente Gäste gewürdigt. Die Redner würdigten Anke Wibel für ihr Bemühen, die in- und ausländischen Stationen der Deutschen Seemannsmission mit Mitteln aus dem Bundeshaushalt zu fördern. In den vergange- nen Jahren organisierte Wibel zudem Coronaimpfungen für Seeleute. Anke Wibel ist seit 2016 Trägerin der Ehrenmedaille „Portugaleser in Silber“ des Hamburger Senats und wurde 2021 von der Women's International Shipping & Trading Association zur Persönlichkeit des Jahres gewählt. hsc

Bücher Tobias Gerken (Hrsg.): Oceanum Spezial: Die Fahrgast- schiffe Mecklenburgs, Oceanum Verlag, 2022, 18,90 Euro, ISBN 978-3-86927-615-1 Kaum ist der Winter vorbei, werden die Tage länger und es zieht uns unweigerlich wieder hinaus in die Natur. Wer in diesem Frühling oder Sommer eine Reise ins schöne Mecklenburg plant und dort ein paar maritime Momente erleben möchte, sollte sich das Buch von Tobias Gerken besorgen. Praktischerweise unterteilt der Autor sein Werk gleich in Regionen: Die beliebte Mecklenburgische Seenplatte mit der Müritz, die Ost- seeküste mit ihren „großen Pötten“ und schließlich die noch verbleibenden Flüsse und Seen im Binnenland. Zu bestaunen gibt es im Nordosten Deutschlands Fahr- gastschiffe in jeder Größe, Form und Farbgebung. Mit der Europa ist sogar ein echter Dampfer darunter, auch wenn es sich um einen Neubau mit aktueller Technik aus dem Jahr 2005 handelt. Einige der Ausflugsschiffe können auf eine höchst interessante und wechselvolle Geschichte zurückblicken. Immer laden sie jedoch dazu ein, ein Ticket zu erwerben, an Bord zu gehen und die malerische Landschaft in aller Ruhe von der Wasserseite aus zu genießen. Durch sein handliches Format passt das Buch in jeden Rucksack und ist so stets zum Nachschlagen interessanter Details bei der Hand. Die vielen Ab- bildungen, technischen Informationen und historischen Hintergründe paaren sich mit einigen Ausflugstipps. Insgesamt eine bunte Einladung des Autors, die Region ganz entspannt zu erkunden. Hans Karr: Marinetechnik des Zweiten Weltkriegs, Mo- torbuch Verlag, 2022, 34,90 Euro, ISBN 978-3-613-04516-3 Als Adolf Hitler am 1. September 1939 Polen überfiel, war der Erste Weltkrieg gerade einmal gut zwei Jahr- zehnte vorbei. In dieser Zeit hatte sich in technischer Hinsicht zwar viel getan, wirklich umwälzende Ent- wicklungen befeuerte jedoch erst der neue, noch viel grausamere Krieg. Er bedeutete nicht nur das langsa- me Ende der bisherigen Giganten auf See, sondern auch das Aufkommen ganz neuer Waffensysteme, mit denen die kriegführenden Parteien sich unterei- nander bekämpften. Unflexible Schlachtschiffe wur- den verdrängt von Flugzeugträgern, die erstmals ei- nen umfassenden Luftkampf auf See und in Küstennähe ermöglichten und sich insbesondere beim überraschenden Angriff Japans auf Pearl Harbor her- vortaten. Aus den Tauchbooten wurden echte U-Boote, die zumindest einige Zeit lang unentdeckt Seeverbindungen stören konnten und damit massiv den Kriegsverlauf beeinflussten. Ohne den neuen Typ des Landungsboots hätten die USA kaum ihr im Pazifik so erfolgreiches „Inselspringen“ praktizieren und die Landung in der Normandie durchführen können. Hans Karr zeichnet in sei- nem neuesten Buch die oft sprunghafte Entwicklung der Marinetechnik wäh- rend der Weltkriegsjahre auf. Seinen Schwerpunkt legt er auf die Kriegsmarine, vergisst aber nicht, die herausragenden Entwicklungen der übrigen Nationen zu beleuchten. Das reich bebilderte Werk glänzt durch viele hochwertige Abbildun- gen, detaillierte Beschreibungen und zahlreiche technische Daten. Dabei wer- den dem Leser nicht nur die bekannten und oft in großer Anzahl hergestellten Schiffe und Boote gezeigt. Genauso bedeutsam und oft noch spannender ist es, die Geschichte von kaum beachteten Waffen, darunter Klein-U-Boote oder Wasserbomben, zu erkunden. Eine wahre Fundgrube, nicht nur für Freunde der Marinegeschichte. 98. Jahrgang · 2023 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 03 47, [email protected] Annika Kordysch, Tel.: +49 (0) 228 3500 883 [email protected] Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 3 – 2023 marineforum 51

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 3-2023 Netzwerk neu gedacht Wie bereits auf der zurückliegenden Mitgliederversammlung an- gekündigt, hat sich die Junge MOV Gedanken zur attraktiveren Gestaltung der MOV gemacht. Nachfolgend Überlegungen für einen der betrachteten Bausteine. MOV Netzwerk 2.0 Einer der Gründungsgedanken der Marine-Offizier-Hilfe war die gegenseitige Unterstützung ausscheidender Offiziere – „Offiziere helfen Offizieren“. In den vergangenen Jahren erfolgte dies auf frei- williger Basis beim Beraten und Vermitteln von Beschäftigungen nach dem Ende der Dienstzeit. Ehemalige Marineangehörige, die mittlerweile erfolgreich im Berufsleben standen und ihre Erfahrun- gen und Kontakte teilen mochten, konnten sich als Mentorinnen und Mentoren engagieren. Wir möchten den Netzwerkcharakter über das bisherige Mentoring- Programm für ausscheidende Offiziere hinaus ausweiten und im Sinne eines aktiven Netzes der MOV weiter denken. Zugleich wol- len wir unsere Wertegemeinschaft wieder verstärkt positiv in das Bewusstsein und in die Mitte des Marineoffizierkorps tragen. Ziel ist es, dass lebensältere und erfahrenere aktive Marineoffiziere als Mentorinnen und Mentoren (sog. Mentors) für jüngere Kamera- dinnen und Kameraden (sog. Mentees) agieren. Die Älteren sollen bei Bedarf den Jüngeren beratend zur Seite stehen und nach Möglichkeit konkrete Hilfestellung bei der Berufs- und Karriereplanung geben. Dazu werden jungen Mentees über längere Zeit regelmäßige, persön- liche Begegnungen ermöglicht und ggf. auch Praktika angeboten. Die Mentors werden ihren Mentees fachlich und möglichst regional zugeordnet, um einen bestmöglichen Austausch zu gewährleisten. Sie werden langfristig Teil des programmbezogenen Netzwerks und haben somit auch über die Zeit Zugang zu einem einzigartigen Pool an jungen Talenten. Beide Seiten werden zu Veranstaltungen der MOV und Programmterminen eingeladen und können bei ihrem Mentoring auf die Unterstützung der MOV zurückgreifen. Die Struktur lehnt sich an das für ausscheidende Offiziere bereits bestehende Netzwerkgerüst an: Mentorinnen und Mentoren Die MOV ruft alle Mitglieder auf, die sich im Sinne unserer tra- ditionellen Zielsetzung aktiv einbringen möchten, sich als Men- tors zur Verfügung zu stellen. Zugleich ruft sie junge Offiziere auf, die Chancen als Mentee zu nutzen und ggf. selber später zum Mentor zu werden. Kontaktaufnahme Die Kontaktaufnahme erfolgt für beide Seiten per E-Mail über die Geschäftsstelle. Dabei geben Mentors und Mentees an, für wel- che fachliche Richtung sie sich bereitstellen/interessieren [Ope- t a v i r p : o t o F rationsdienst (Boot, Schiff, Luft, Land), Schiffstechnik, Füh- rungsunterstützung und -mitteltechnik, Logistik, PÖA, Per- sonalmanagement – oder Marine allge- mein, falls noch kei- ne Präferenz be- steht] und in welchem räumlichen Bereich sie betreuen können bzw. betreut werden wollen [Küste West, Nord, Ost, Berlin, Rheinschiene (Köln-Bonn-Koblenz), Ausland]. Zudem willigen Mentees der Übermittlung ihrer Kontaktdaten an Mentors ein. Kapitänleutnant Fabian Dilly Auswahl und Zuordnung Die Geschäftsstelle führt eine Übersicht in Form einer Daten- bank und wird auf der Basis „Angebot und Nachfrage“ versu- chen, passende Adressaten zu vermitteln. Ein Mentee kann jeweils nur einer Mentorin bzw. einem Mentor zugeteilt wer- den, diese können aber durchaus mehrere Mentees betreu- en. Mentors werden daraufhin die Kontaktdaten des jeweiligen Mentees mitgeteilt. Kontaktaufnahme und -pflege liegen fortan in der Hand der jeweiligen Personen, dies ist nicht Aufgabe der Geschäftsstelle. Netzauftritt Mittelfristig ist eine eigene Plattform der MOV auf ihrem Internet- portal „marineforum.online“ angedacht. Dort wird bereits die Rubrik „Netzwerk“ mit Beiträgen aus der aktuellen Berichter- stattung oder Advertorials des marineforums befüllt, die al- len Marineangehörigen (!) Möglichkeiten und Angebote des marinenahen Arbeitssektors aufzeigen und zu eigenständigen Recherchen einladen. Grundsätzliches Austausch nur auf professionell-kameradschaftlicher Basis; Teilnehmer sind MOV-Mitglieder; Diskretion wird gewahrt; Geschäftsstelle verteilt die „Last“; keinerlei Rechtsansprüche. Für die Junge MOV Fabian Dilly Kapitänleutnant Beisitzer im Gesamtvorstand & Beauftragter JuMOV 3 – 2023 marineforum Nachrichten 13

a k s e h T o c N w B / i : s o t o F Impressionen von der 62. Historisch-Taktischen Tagung der Marine Auf Einladung des Befehlshabers der Flotte und Unterstützungs- kräfte, Vizeadmiral Frank Lenski, fand vom 10. Januar bis zum 12. Januar 2023 nach zweijähriger Coronapause die 62. „HiTaTa“ mit 550 Teilnehmerinnen und Teilnehmern in Dobbin-Linstow im Landkreis Rostock statt. Generalthema der Vortragsreihe war: „Zeitenwenden und Umbrüche – 175 Jahre deutsche Marinen“ Der Gastredner, Dr. Tobias Lindner, Staatsminister im Auswärtigen Amt, dankte zu Beginn den Marineangehörigen für ihren „wichti- gen Dienst“ und betonte die erhöhte Bedeutung der Nordflanke für die Sicherheit Deutschlands und seiner Partner. Die Rede des Inspekteurs der Marine und die fünf Vorträge junger Marineoffiziere standen selbstredend im Mittelpunkt der Tagung. Dienstag, 10. Januar 2023 ab 16:00 Uhr Anreise. Einchecken im Hotel. 17:00 Uhr 18:00 - 01:00 Uhr 19:00 Uhr Referenten/ Referentinnen und Mentoren/ Mentorinnen – Briefing im Großen Saal anschließend gemeinsames Foto mit Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Einlaufbier im PLAZA Flaggoffizier-Abend im Victoriasaal Dinner Speech: Prof. Dr. Sönke Neitzel Mittwoch, 11. Januar 2023 Weitere Informationen und Bewertungen finden Sie auf den wei- ßen Seiten dieser Ausgabe sowie auf unserer Internetplattform unter: ab 07:00 Uhr Frühstück im Hotel (PLAZA) bis 09:15 Uhr Einnehmen der Plätze/Administrative Hinweise Die Vorträge werden in Gänze ebenfalls veröf- fentlicht, die Lektüre wird wärmstens empfohlen. 09:30 Uhr Ihre Redaktion Begrüßung Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Briefing im Großen Saal mit dem Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Tobias Lindner, Staatssekretär im Auswärtigen Amt Vizeadmiral Jan Christian Kaack, Inspekteur der Marine Vizeadmiral Frank Lenski, Befehlshaber der Flotte und Unter- stützungskräfte Oberleutnant zur See, Simon Baumgärtner 14 marineforum Nachrichten 3 – 2023

Donnerstag, 12. Januar 2023 ab 07:00 Uhr Frühstück im Hotel (PLAZA) bis 09:25 Uhr Einnehmen der Plätze 09:30 Uhr 10:20 Uhr Vortrag 4: Von deutscher Seegeltung zur Arbeitgeber- marke Bundeswehr – Personalgewinnung und Personalbindung im Wandel der Zeit Oberleutnant zur See Louise Kalz Aussprache Vortrag 5: Schwarz-Rot-Gold und was dann? Konstanten und Brüche im Umgang mit Tradition in deutschen Marinen Kapitänleutnant Kai Stehrenberg Aussprache 11:10 Uhr Pause 11:30 Uhr 11:40 Uhr 12:15 Uhr 12:30 Uhr Beitrag des Militärdekans Danksagung der Ehemaligen Ansprache mit anschließender Aussprache Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Tagungsende, Mittagessen im Saal Franzose und der Orangerie Abschlussessen Befehlshaber der Flotte und Unterstüt- zungskräfte mit Referenten/ Referentinnen und Mentoren/Mentorinnen auf der Empore des À-la-carte-Restaurants Das Auditorium 3 – 2023 marineforum Nachrichten 15 Oberleutnant zur See Luise Kalz mit ihrem Mentor Kapitän zur See Michael Möding 09:45 Uhr Festvortrag: Staatsminister Dr. Tobias Lindner Auswärtiges Amt 10:45 Uhr Pause 11:15 Uhr Vortrag 1: Immer auf der Höhe des Kriegsbildes? Bedrohungsgerechte Flottenrüstung an ausgewählten Beispielen Kapitänleutnant Joachim Mrnka Aussprache 12:05 Uhr Mittagessen (PLAZA) 14:00 Uhr 14:50 Uhr Vortrag 2: Henne oder Ei – Das Verhältnis von Taktikentwicklung und technischer Innovation Kapitänleutnant Annika Klußmann-Bahnemann Aussprache Vortrag 3: Aus Seeschlachten gelernt? Können aus den Kriegen der Vergangenheit Ableitungen für militäri- sches Handeln in Gegenwart und Zukunft getroffen werden? Oberleutnant zur See Simon Baumgärtner Aussprache 15:40 Uhr Pause 16:00 Uhr Ansprache mit anschließender Aussprache Inspekteur der Marine 16:30 Uhr Ende des ersten Tages 19:10 Uhr Einlass zum Gesellschaftsabend 19:30 Uhr Musikalische Eröffnung, Marinemusikkorps Kiel 20:00 Uhr Gesellschaftsabend

Treffen der Regionalbeauftragten der Marine-Offizier-Vereinigung in Laboe Im Heft Januar/Februar wurde über o. a. Treffen berichtet, die Laudationen der im Rahmen dieser Veranstaltung verabschiedeten Regionalbeauftragten konnten gleichwohl aus Platzgründen nicht veröffentlicht werden. Die Laudationen des Vorsitzenden der MOV, Konteradmiral aD Thorsten Kähler, werden hiermit „nachgereicht“. Konteradmiral aD Gottfried Hoch V O M : s o t o F Neben Kapitän Straßburger ist Admiral Hoch, vielen auch un- ter seinem Spitznamen „Frieder“ Hoch bekannt, der „dienstälteste“ Berater des Gesamtvorstandes der Marine-Offizier-Vereinigung und jetziger Regionalbeauftrag- ter in Wilhelmshaven. Zu Admiral Hoch muss eigentlich nicht viel gesagt werden. Wir alle kennen ihn im Gesamtvorstand, in der MOV insgesamt und besonders natürlich in der maritimen Com- munity Wilhelmshavens. Unsere Gemeinschaft hat von seinem Ratschlag und seinem Wissen um „Need-to-know“-Gegebenheiten in der Stadt Wil- helmshaven immer wieder profitieren dürfen und tut es auch noch heute. Schon allein dafür, dass der Gesamtvorstand und die Geschäftsstelle ihn jederzeit ansprechen durften, sagen wir Konteradmiral aD Hoch ein persönliches und herzliches Dan- keschön. Neben seinem herausragenden Engagement für das Deutsche Ma- rinemuseum hat er sich besonders die Mitgliederwerbung junger Kapitän zur See Peter Görg Kapitän zur See Peter Görg ist seit dem 01.10.2018 Regio- nalbeauftragter und damit die Bank der MOV in Hamburg. Viele unserer Mitglieder – auch der jüngeren – kennen ihn aber nicht nur aus den Lehrgängen an der Führungsakademie, son- dern aus gemeinsamen span- nenden Seefahrtszeiten. Sein Dienstposten an der Füh- rungsakademie der Bundes- wehr als Fakultätsleiter Marine war sicher nicht nur für ihn et- was Besonderes. So hatte er nicht nur die Hand am Puls des zu- künftigen Führungspersonals der Streitkräfte, sondern auch am Puls der Zeit. Von seinen Kontakten zur Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr hat die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. profitie- 16 marineforum Nachrichten 3 – 2023 Offiziere für die MOV am größten Standort der Bundeswehr auf seine Fahnen geschrieben und in enger Zusammenarbeit mit der Marine in Wilhelmshaven neue Ideen entwickelt, die über die Jah- re viele Früchte getragen haben. Mit dem Ausscheiden aus dem Amt des Regionalbeauftragten für Wilhelmshaven wird Konteradmiral aD Hoch zunächst eine ge- waltige Lücke und große Fußstapfen für einen Nachfolger hinter- lassen. Er hat aber gegenüber der Geschäftsstelle bereits ange- deutet, dass er jederzeit auch weiterhin für die MOV bei aktuellen Fragen und Engpässen, sozusagen als „Senior Consultant“ zur Verfügung stehen wird. Wir werden seitens der MOV natürlich vermeiden, ihn über Gebühr weiterhin mit Beschlag zu belegen, weil wir der Meinung sind, dass er ein bisschen Ruhe durchaus verdient haben soll. Für seine Zukunft und seinen schrittweisen „Ruhestand“ wünschen wir Konteradmiral aD Hoch von ganzem Herzen alles erdenklich Gute und natürlich Gesundheit, um die neue Zeit größerer Freihei- ten genießen zu können. Allerdings sind wir uns alle nicht sicher, ob es für ihn einen vollständigen Ruhestand überhaupt geben kann und geben wird. Wir sind gespannt, in welcher Funktion wir Konteradmiral aD Hoch nach seinem Abschied als Regionalbeauftragter sehen werden, vielleicht tatsächlich als Senior Consultant. Für die herausragende Arbeit, die er in vielen Jahren für die Ma- rine und ihre aktiven und pensionierten Offiziere im Rahmen der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. geleistet hat, sagen wir ihm herzli- chen Dank und wünschen ihm persönlich und seiner Familie alles erdenklich Gute. ren können, die auf diese Weise im Rahmen der geltenden Infor- mationsregeln mit seiner Hilfe auf der Höhe des aktuellen „Bun- deswehrzeitgeschehens“ sein durfte und vor allen Dingen auf der Höhe der Denkweise des zukünftigen Führungspersonals der Marine und auch der Streitkräfte. Die Verleihungen des Admiral-Wellershoff-Preises an die besten Absolventen des LGAN und des LGAI waren dabei „nur“ ein Tä- tigkeitsfeld von Kapitän zur See Görg. Er war nicht nur in der eigentlichen Mitgliederwerbung erfolgreich, sondern auch in der MOV-Werbung in Hamburg. Dies war und ist sicherlich keine einfache Aufgabe in einer Stadt, die so sehr von maritimen Geschehen und Charakter geprägt ist wie Hamburg. Noch ist seine Zeit des Ausscheidens aus dem aktiven Dienst nicht gekommen. Kapitän Görg wird seine Tätigkeit als Regional- beauftragter der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. in Hamburg im März 2023 an seinen dienstlichen Nachfolger übergeben. Er wird sich sicher nicht in Gänze nach Flensburg zurückziehen, sondern wir hoffen, dass er sich auch weiterhin aktiv in der MOV engagieren wird. Allerdings wird der kommende Lebensabschnitt ihm wieder mehr Verfügung über seine Zeit zurückgeben. Dafür wünschen wir seiner Familie und ihm alles erdenklich Gute und bedanken uns für seine Tätigkeit als Regionalbeauftragter der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. in Hamburg.

Kapitän zur See aD Gerd Straßburger Kapitän zur See aD Joachim Schmidt-Skipiol Kapitän zur See aD Gerd Straß- burger wurde im Mai 2009 zum Berater des Gesamtvorstandes – wie die heutigen Regionalbe- auftragten (ab 2013) zum dama- ligen Zeitpunkt hießen – ernannt. Aus dem Kreis der Beauftrag- ten ragt er insofern heraus, als dass er nicht auf eine Schule der Marine oder die Einsatzflottille 1 als „Hausflottille“ permanent zu- rückgreifen konnte. Trotzdem hat er es in seiner Tä- tigkeit als Regionalbeauftragter stets verstanden, neben jüngeren und älteren Marineoffizieren gerade die in Kiel ansässigen Vereine und Körperschaften wie den Nautischen Verein, die Lotsenbrüder- schaft oder die Kieler Universität, um nur einige zu nennen, mit der Marine-Offizier-Vereinigung und ihren Zielen bekannt zu machen. Er war dort stets präsent und hat seine Stimme als offizieller Vertre- ter der MOV erhoben und zu vielen gemeinsamen Veranstaltungen angeregt. Er wurde zu einem gern gesehenen Gast bei den Veran- staltungen dieser Vereine; man baute auch dort auf seinen mensch- lichen Rat und seine Marineexpertise. Wir haben Kapitän zu See aD Straßburger in der Funktion eines Re- gionalbeauftragten immer als offenen, präzisen und vor allem grund- ehrlichen Ratgeber erlebt. Für den Gesamtvorstand war er ein ver- lässlicher, stets ansprechbarer und hilfsbereiter Partner mit kreativen Vorschlägen zur „Jugendarbeit“ der MOV, zur Werbestrategie sowie zur konkreten Mitgliederwerbung und verschiedenen anderen Pro- jekten. Mit einem feinen Gespür hat er die sich andeutenden Pro- blemfelder früh erkannt und dem Vorstand Empfehlungen ange- boten, die stets Gewicht und Inhalt hatten. Immer dort, wo beglei- tend ein Werbestand unserer Marine-Offizier-Vereinigung sinnvoll war, stand er mit einem weiteren Mitglied der MOV gerne zur Verfügung. Eine Entscheidung der jüngeren Vergangenheit, hat Kapitän zu See aD Straßburger dann doch geschmerzt. Trotz aller Vorgespräche mit der Stadt Kiel und mit ihrem Oberbürgermeister, den Amtssitz der MOV von Bonn nach Kiel zu holen, ist letztlich im Vorstand nach Ab- wägung aller Argumente die Wahl auf Wilhelmshaven gefallen. Ent- scheidungskriterium für die Arbeitsgruppe Umzug waren Lage und Kosten einer Neuansiedlung. Die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. ist Kapitän zur See aD Straß- burger für sein unermüdliches Engagement in der Sache und sein herausragendes Engagement im maritimen Umfeld der Kieler Förde und darüber hinaus zu großem Dank verpflichtet. Sein Ausscheiden als Regionalbeauftragter ist für die MOV ein gro- ßer Verlust. Für ihn selbst eröffnet die Weitergabe des Ehrenamtes neue wichtige Freiräume. Wir hoffen und sind auch sicher, dass Kapitän zu See aD Straßbur- ger der gemeinsamen Sache weiterhin verbunden bleibt. Für die In- itiative und für seinen Rat und seine Tat sagen wir herzlichen Dank. Für den vor ihm liegenden Lebensabschnitt wünschen wir ihm eine gute Gesundheit und Erfüllung in den neu gewonnenen Freiräumen in den kommenden Jahren. Kapitän zur See aD Schmidt-Skipiol war seit März 2014 Regionalbeauf- tragter der Marine-Offizier-Vereini- gung für den Standort Flensburg, zu der die Marineschule Mürwik als die Alma Mater aller Marineoffizie- re gehört. Als eindeutiger Vorteil für die beson- dere Aufgabenstellung eines Regio- nalbeauftragten in Flensburg erwies sich die Tatsache, dass er viele Jah- re Direktor Ausbildung und Stellver- tretender Kommandeur an der Ma- rineschule Mürwik war. Außerdem gehören zwei seiner Kinder zum Kreis der dort ausgebildeten Offizier- anwärter. Damit wusste er stets, wie insbesondere junge Menschen von heute „ticken“. Dieser Erfahrungshorizont, gepaart mit der ihm ei- genen sinngebenden Ansprache des Offiziernachwuchses bescherte der Marine-Offizier-Vereinigung bei den jährlichen Informationsveran- staltungen der Offizieranwärter-Laufbahnlehrgänge der Offiziere des Truppendienstes und der Offiziere des Militärfachlichen Dienstes stets eine hohe Akzeptanz und im Resultat hohe Eintrittszahlen in die MOV. Dank des kameradschaftlichen und freundschaftlichen Verhältnis- ses von Kapitän zu See aD Schmidt-Skipiol zum Geschäftsführer der Reunion Marine, Fregattenkapitän aD Maximilian Stein, und dank seiner dienstlichen Beziehungen zum MOC des ehemaligen Flotten- kommandos gelang es ihm immer wieder, jeweils zusätzlich acht bis zehn externe Offiziere zu den jährlichen Informationsveranstaltungen einzuladen, um so den Kreis der Ansprechpartner und Interessier- ten zu erhöhen. Überzeugungsarbeit hat er auch im Kreise der Wehrübenden der InfoDVag geleistet, sodass die MOV heute so manchen prominenten Wehrübenden als Mitglied in unseren Reihen findet. Auch wenn die Unterstützung der Marineschule Mürwik für die Wünsche der MOV auf der Leitungsebene grundsätzlich großzügig war, gelang es Kapitän zu See aD Schmidt-Skipiol durch Überzeugungskraft, im Lehrplan noch zusätzliche Informationsveranstaltungen zu verankern. Dieses kam insbesondere während der schwierigen Phase der Corona- bedingten Einschränkungen im Lehrbetrieb zum Tragen. Seine zeitliche Beanspruchung verdient Beachtung und großen Res- pekt, da alle Informationsveranstaltungen als Abendveranstaltungen durchgeführt wurden und dies neben seinem kommunalen Engage- ment im Rat der Stadt Flensburg. Kapitän zu See aD Schmidt-Skipiol ist Teil der Diskussionskultur der nördlichsten Stadt unseres Landes und hat mit Verve die Positionen der Deutschen Marine gegen vielerlei ideologisch bedingte Verzer- rungen des Soldatenbildes in der Öffentlichkeit verteidigt. Dabei war er oftmals auch ein Frühwarnsystem für die Geschäftsstelle in Bonn oder Wilhelmshaven. „Skippy“, wie seine Freunde ihn nennen, hat bereits sein Feld in jeder Hinsicht wohlbestellt an Fregattenkapitän Thorsten Leonardy über- geben, der ja auch kein Unbekannter im erweiterten Gesamtvorstand ist. Die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. bedankt sich bei Kapitän zu See aD Schmidt-Skipiol für seine exzellente und unermüdliche Arbeit. Wir wünschen ihm nun etwas mehr Zeit für andere Dinge, sind uns aber sicher, dass er sich auch weiterhin für unsere Ziele und Werte einsetzten und engagieren wird. Alles Gute, Skippy! 3 – 2023 marineforum Nachrichten 17

Verleihung Admiral-Wellershoff-Preis der MOV Lehrgang Generalstabs- / Admiralstabsdienst International 2022 (LGAI 2022) Der Vorsitzende der Marine-Offizier-Vereinigung, Konteradmi- ral aD Thorsten Kähler hat am 7. Dezember 2022 zusammen mit dem Regionalbeauftragten der MOV in Hamburg, Kapitän zur See Görg, die Auszeichnung des besten Lehrgangsteilneh- mers des Hörsaals Marine im LGAI 2022 mit dem Admiral-Wel- lershoff-Preis vorgenommen. Das Zeremoniell fand nicht wie sonst üblich an der Führungsakademie statt, sondern wurde erstmals im maritimen Ambiente der „Captains Cabin“ an Bord der „Rickmer Rickmers“ an den Landungsbrücken im Hambur- ger Hafen durchgeführt. An der feierlichen Preisverleihung nahmen neben den internati- onalen und nationalen Lehrgangskameraden der Leiter und die Dozenten der Fakultät Marine, der Direktor Ausbildung an der Führungsakademie, Flottillenadmiral Christian Bock, sowie der Tutor des Marinehörsaales im LGAI, Fregattenkapitän Berger, teil. Als bester Lehrgangsteilnehmer wurde Korvettenkapitän Mu- hammad Yasir aus Pakistan ausgezeichnet. Zu seinen Ehren nahm ebenfalls der Verteidigungsattachée Pakistans in Berlin, Brigadegeneral Qasim Shahzad, teil. In der Laudatio für Korvettenkapitän Yasir hob Konteradmiral aD Kähler die Persönlichkeit, die vorbildliche Haltung, sein ziel- orientiertes Handeln und seine persönliche Offenheit hervor. Beispielhaftes, mitnehmendes Führungsverhalten, Einfühlungs- vermögen im internationalen Umfeld, aber auch Teamfähigkeit und pragmatische, jederzeitige Hilfsbereitschaft sind Tugenden dieses herausragend leistungsstarken Admiralstabsoffiziers. Seine Fähigkeit, diplomatisch sehr geschickt, einfühlsam, mit sensibler Überzeugungskraft und ausdauernder Zielstrebigkeit sehr gute Ergebnisse zu produzieren, hat ihm in der internatio- nalen Hörsaalgemeinschaft des LGAI 2022 Respekt und Aner- kennung gesichert. Korvettenkapitän YASIR hat maßgeblich zur guten Reputation der Führungsakademie der Bundeswehr bei- getragen und sich als ausgezeichneter Repräsentant der pakis- tanischen Marine im Lehrgang und an der Akademie erwiesen. Peter Görg 18 marineforum Nachrichten 3 – 2023 KKpt Yasir, KAdm aD Kähler KptzS Görg, KKpt Yasir, KAdm aD Kähler Gruppenfoto mit Hörsaal Marine LGAI 2022 w B k A ü F t i e b r a o n I / e s s e r P f : s o t o F

Bestpreis der Marine-Offizier-Vereinigung S O M : s o t o F v.l.: Kpt zS Grimm (Kdr MOS), FKpt Zeug (InChef 1./MOS), FKpt Fitschen (Kdt HAMBURG), KptLt Schneider (Preisträgerin), Kpt zS aD Straus (MOV), KKpt Hirnstein (Preisträger), Kpt zS Nielsen (Kdr MFlgKdo), FKpt Schlüter (Kdr 3. MGschw), FKpt Jaekel (Kdr LehrGrp A) Nach einer zweijährigen pandemiebedingten Pause wurden in diesem Jahr an der Marineoperationsschule (MOS) wieder die lehrgangsbesten Offiziere der militärfachlichen Ausbildung Stufe 2 (B-Lehrgang) Operationsdienst in den Vertiefungen Fregatte / Korvette sowie Seeminenkriegführung ausgezeichnet. Der Kommandeur der MOS, Kapitän zur See Grimm, hatte kurz vor Weihnachten zu einem Festakt in den Räumen der Messe- gemeinschaft geladen. Er begrüßte dazu auch die angereisten Disziplinarvorgesetzten der beiden Auszuzeichnenden sowie die Teilnehmer des jüngeren B-Lehrgangs. Der Stellenwert der Veranstaltung wurde unterstrichen durch die Anwesenheit des Kommandeurs Marinefliegerkommando, Kapitän zur See Broder Nielsen, und der Lehrgruppenkommandeure der MOS. Kapitän zur See Grimm betonte in seiner kurzen Ansprache den Leis- tungsgedanken, der gleichermaßen in Ausbildung und Truppe- nalltag seine Berechtigung hat. Die Preisverleihung nahm der 1. Beisitzer im Gesamtvorstand der MOV, Kapitän zur See aD Henning Straus vor – der Regio- nalbeauftragte Bremerhaven/Nordholz, Kapitän zur See Oliver Ottmüller, befand sich zu diesem Zeitpunkt im Einsatz. Mit Kapitänleutnant Anna Schneider (Crew VII/2011), Fregatte HAMBURG, wurde in der Vertiefung Fregatte/Korvette eine Offi- zierin ausgezeichnet, die während des gesamten Verlaufs der Ausbildung in allen Disziplinen fachlich und menschlich stets zu überzeugen wusste. Lernbereitschaft und Leistungsfähig- keit sowie die Fähigkeit, Menschen sicher und kompetent zu führen, ließen sie zu Recht den Lehrgang mit der Gesamtnote „Sehr Gut“ abschließen. Der frisch beförderte Korvettenkapitän Maximilian Hirnstein (Crew VII/2009), Kommandant Minenjagdboot WEILHEIM, erhielt die Auszeichnung als bester Lehrgangsteilnehmer in der Vertie- fung Seeminenkriegführung. Seine herausragenden Ergebnisse in den einzelnen Fachgebieten wie auch sein Handeln als Ver- antwortung übernehmender Teamplayer führten auch bei ihm zu der Lehrgangsgesamtnote „Sehr Gut“. Beiden Ausgezeichneten gilt ein herzlicher Glückwunsch für die gezeigten Leistungen; die besten Wünsche für ihren weiteren Werdegang begleiten sie! Der Preisverleihung schloss sich ein von der MOV gesponsor- ter Umtrunk mit guten Gesprächen „quer durch die Last“ an. Henning Straus v.l.: Kpt zS Grimm (Kdr MOS), KptLt Schneider (Preisträgerin), Kpt zS aD Straus (MOV), KKpt Hirn- stein (Preisträger), Kpt zS Nielsen (Kdr MFlgKdo) 3 – 2023 marineforum Nachrichten 19

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Kapitän zur See aD Hans Freiherr von Stackelberg (C XII/42) geb. 23.08.1924 gest. 29.11.2022 Kapitän zur See aD Dr. Werner Rahn (C IV/60) geb. 09.06.1939 gest. 19.11.2022 Kapitän zur See aD Horst-Dietmar Settler (C X/63) geb. 24.08.1942 gest. 15.12.2022 Fregattenkapitän aD Gerd Dunemann (C X/59) geb. 20.09.1938 gest. 17.12.2022 Kapitän zur See aD Horst Grigoleit (C V/41) geb. 14.12.1922 gest. 28.12.2022 Anita Graumann geb. 16.11.1925 gest. 17.12.2022 Fregattenkapitän aD Klaus Tschiersch (C IV/59) geb. 02.03.1939 gest. 10.01.2023 Wolfgang Beeck (C I/45) geb. 02.12.1927 gest. 18.12.2022 Joachim Kossmann (C IV/66) geb. 24.04.1944 gest. 21.11.2021 Admiralarzt aD Dr. Dieter Nordholz (D 44) Geb. 17.09.1926 gest. 08.01.2023 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt Januar/März 1973) FltlArzt aD Dr. Hartwig Quirll (D 72) FKpt aD Manfred Bünsen (C IV/65) Berichtigung: In der Doppelausgabe marineforum Gelbe Sei- ten Januar/Februar wurde durch einen elektro- nischen Übertragungsfehler unter den Gratula- tionen für 50-jährige Mitgliedschaft in der MOV (Eintritt Januar 1972) versehentlich Flottillenarzt aD Dr. Hartwig Quirll mit falschem Dienstgrad und ohne den akademischen Titel aufgeführt. Wir bitten dies zu entschuldigen. Ihre Redaktion Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Elbbureaux GmbH c/o Hakan Savasogan Thomas Vargas von Rentzell Kapitänleutnant dR (C VII/96) Michael Roske Fregattenkapitän dR (C VII/84) Dirk Matheis Fregattenkapitän (C VII/01) Fabian Hadler Oberleutnant zur See (C VII/14) Lennard Hoops Leutnant zur See (C VII/2017) Sven Gieselmann Oberfähnrich zur See (C X/22) Alexander Stolz Fregattenkapitän (C VII/89) Christian Georg Engelhardt Kapitän zur See (C VII/86) Holger Hildebrand Fregattenkapitän aD (C VII/74) In eigener Sache Liebe Mitglieder, die Reaktion dankt den Crewältesten nochmals für die Beiträge in unseren Vereinsnachrichten. Insbesondere die Nachrufe sind – unabhängig von der persönlichen Betroffenheit – eine stete Herausforderung. Die Crewältesten leisten damit einen wertvollen Dienst im Sinne der kameradschaftlichen Verbundenheit. Die Nachrufe würdigen Leben und Wirken der Kameraden*innen in angemessener Weise. Die Veröffentlichung der Nachrufe ist daher auch aus Sicht der Redaktion ein wichtiger Beitrag für unse- re Gemeinschaft. Gleichwohl kommt es vor, dass sehr umfängliche Nachrufe andere Beiträge verdrängen bzw. die budgetierte Seitenanzahl sprengen. Wir bitten daher, den Umfang der Nachrufe nach Möglichkeit auf rd. 2000 bis 2500 Zeichen (mit Leer- zeichen) zu begrenzen und danken zugleich für Ihr Verständnis! Ihre Redaktion 20 marineforum Nachrichten 3 – 2023

Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im April 2023 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l / k c a B h t u R © : o t o F m o c . e b o d a . k c o t s 99 8. Hellmut Brandner von Wolfszahn (C I/44) 87 19. Heinz-Harald Hallier (C V/56) 21. Edzard von Wiarda (C IV/57) 98 24. Claus-Günther von Puttkamer (C VII/43) 86 5. Bernd-Michael Wolter (C IX/57) 7. Peter Hammer (C IV/58) 95 3. Marlies Odendahl (D 42) 9. Werner-Wolf Kühne (C V/56) 24. Adele Mallmann (C 34) 94 6. Uwe Cramer M.A. (C 1914) 93 16. Hans-Günter Steinhauer (D 73) 91 18. Hans-Otto Ebner (C I/56) 89 18. Jochen Mehner (C IX/56) 27. Dr. Dr. Klaus Berghorn (D 82) 85 6. Rolf-Eckart Rolfs (C IV/59) 10. Dieter Holfert (C X/59) 13. Peter Siedenburg (C IV/59) 15. Jürgen Hendes (C X/67) 22. Botho Ruhfus-Hartmann (C X/59) 84 1. Volker Pressler (C IV/58) 5. Dr. Klaus Hien-Völpel (C IV/60) 5. Klaus-Ulrich Wehse (C IV/60) 6. Dr. Walter Schwengler (C IV/60) 9. Dr. Erhard von der Bank (C IV/60) 16. Rolf Gropp (C IV/60) 20. Waldemar Feldes (C IV/59) 22. Heinz-Dietrich Brettschneider (C V/59) 24. Volker Stein (InfoWÜb 36/99) 88 10. Lüppo Otto-Heinz Schmidt-Smeding (C I/56) 21. Knut Schäfer (D II/54) 27. Peter Mohr (C IV/58) 83 2. Dr. Welf Raschke (C X/60) 11. Fritz Noblé (C IV/60) 13. Klaus Jancke (C IV/59) 16. Dr. Frank Reuter (C IV/60 R) 21. Reinhold Siebert (C X/60) 23. Dr. Horst Krekeler (D 62) 24. J. Peter Jochims (InfoWÜb 19/89) 25. Hagen Scheffler (C IV/60 R) 28. Dr. Henning Sulitze (C IV/60 R) 29. Michael Meyer-Sach (C IV/60) 82 3. Klaus Hoffmann (C X/64) 4. Dr. Jürgen Schulte Mönting (C IV/60 R) 7. Dr. Jürgen Rohweder (D 62) 9. Prof. Dr. Uwe Jenisch (C IV/60 R) 9. Winfried Röhr (C X/62) 9. Jürgen Kurth (C IV/62) 17. Dr. Manfred von Sperber (C IV/63) 81 9. Wolf Dahl (C IV/62) 15. Dirk Rogge (C IV/63 BZR) 17. Edelgard Blersch (C IV/61) 19. Erich Haenelt (D 62) 29. Otto-Heinrich Weychardt (C X/61) 80 5. Wolfram Engel (C IV/64) 14. Teja Grömer (C X/62) 75 6. Wolfgang Nolting (C X/66) 17. Karl Wolfgang Reichart (C X/68) 20. Karl-Otto Schultz (C X/69) 70 7. Ralph Emmerich (C X/71) 9. Klaus-Dieter Karwath (D IX/71) 11. Heinz Schulte (InfoWÜb 88) 20. Rüdiger Esser (C VII/73) 27. Friedrich Fuchs (D 79) Vorstellung Neubewerber als Beisitzer im Gesamtvorstand Ich bin Fregattenkapitän Jan Hackstein, Jahrgang 1974 und im dreißigsten Dienstjahr bei der Marine. Über die Wehrpflicht bin ich zur Marine gekommen und über die Ausbildung zum Reser- veoffizieranwärter schließlich Truppenoffizier geworden. Während meiner bisherigen Dienstzeit habe ich mehr als 13 Jahre Seefahrt auf Booten und Schiffen erfahren, davon mehr als dreieinhalb Jahre als Kommandant. Derzeit bin ich als Referent im BMVg eingesetzt. Seit zwanzig Jahren sind meine Frau und ich verheiratet, und wir wohnen in Bremerhaven. Vor mehr als einem Vierteljahrhundert bin ich MOV-Mitglied geworden und habe bereits in der Vergangenheit im Hintergrund für MOV und JuMOV gearbeitet. Mit meiner Bewerbung für den Vorstandsposten des Beisitzers möchte ich dieses Engagement weiter verstetigen. Es ist mir ein besonderes Anliegen, vor allem junge Offiziere und Offizieranwärter für unsere Verei- nigung zu interessieren und sie zur Mitgliedschaft und Mitarbeit zu motivieren – ohne jedoch den Verein so zu verändern, dass es die „Bestandsmitglieder“, die unsere Vereinigung teilweise seit Jahrzehnten tragen und gestalten, verschreckt. Ich bin überzeugt, dass wir das hinbekommen und würde mich über Ihr Vertrauen und Ihre Unterstützung sehr freuen. Ihr Jan Hackstein t a v i r p : o t o F Fregattenkapitän Jan Hackstein 3 – 2023 marineforum Nachrichten 21

Nachruf Kapitän zur See aD Horst-Dietmar Settler (Crew X/63) Unser Crewkamerad Horst-Dietmar Settler ist am 15. De- zember 2022 im Alter von 80 Jahren völlig unerwartet ver- storben. Das Wort Crewkamerad trifft auf ihn in besonderer Weise zu. Er war der Crew emotional stark verbunden. Dies kam besonders zum Ausdruck durch sein Engagement als Ge- schäftsführer des Crewvorstandes. In dieser Funktion stand er dem Crewältesten operativ zu Seite und war damit der Dreh- und Angelpunkt im Crewleben. Durch seine akribi- sche administrative Arbeit hat er den Zusammenhalt der Crew gefördert, indem er so manches Schäfchen, das auf der Crewweide verloren gegangen war, wieder zurückholte. Als bleibendes Werk für die Crew und die Nachwelt ist unse- re Crew-Chronik zu erwähnen. Host war der Spiritus Rector für das Projekt, ein umfangreiches Werk, das den Werde- gang der Crew über drei Jahre von der Grundausbildung in Glückstadt bis zum Abschluss an der Marineschule doku- mentiert. Namen, Fakten, Anekdoten, Mitstreiter und Vorge- setzte, Auslandsfahrten und Havarien, das ganze Spektrum einer Chronik. Das ist heute sein Vermächtnis an die Crew. 1942 in Fürth geboren, gymnasialer Schulweg bis zum Abitur. Berufswunsch: Marineoffizier. Nach Abschluss der Ausbildung begann der Einsatz in der Flotte, WO auf Minen- suchbooten, STO auf einem Schnellboot, Fachausbildung Minenabwehr in Den Helder und Ostende und schließlich die ersehnte Verwendung als Kommandant. Drei Jahre durfte er das Minensuchboot HERKULES führen. Danach begann der klassische Verwendungsaufbau für ei- nen besonders leistungsstarken Offizier. Sachbearbeiter im Führungsstab Marine (Innere Führung, Öffentlichkeitsarbeit), Stellvertretender Kommandeur Minensuchgeschwader, Ad- miralstabsausbildung, Kommandeur Minensuchgeschwader und wieder zurück in den FüM als Referent für Ausbildungsfra- gen und nach dem Wechsel in die Personalabteilung Referent Im Alter von 84 Jahren verstarb am 17. Dezember 2022 nach längerer Krankheit unser Crewkamerad Fregattenkapitän aD Gerd Dunemann Wir werden Gerd in bester Erinnerung behalten. Unser Mitgefühl gilt seiner Frau Margit und seinen Angehörigen Für die Crew X/59 Jürgen Spiegel 22 marineforum Nachrichten 3 – 2023 für die Beantwortung von Grün- kreuz- und Rotkreuz-Anfragen an den Minister und die Staatsse- kretäre, soweit es Marinefragen betraf. Es ist nicht vielen Marineoffizieren vergönnt, zu diesem Zeit- punkt der Laufbahn in die Flotte zurückzukehren. Mit seiner Versetzung nach Wilhelmshaven als Stellvertretender Kom- mandeur der Flottille der Minenstreitkräfte hat er den Höhe- punkt seiner Laufbahn in der Flotte erreicht. Für seine letzte Verwendung als Abteilungsleiter A 1 im Ma- rineamt war er perfekt vorbereitet und konnte sein breites Wissen aus der Flottenpraxis und seine ministerielle Erfah- rung bestens einbringen. 1993 trat er auf eigenen Antrag nach Personalstärkegesetz in den vorzeitigen Ruhestand und begann an der Friedrich- Wilhelms-Universität in Bonn ein Studium mit dem Haupt- fach Historische Geografie und den Nebenfächern Vor- und Frühgeschichte und Klassische Archäologie mit dem Ab- schluss als Magister Artium. Damit erfüllte er sich einen per- sönlichen Wunsch, war es doch der krönende Abschluss in einem Interessengebiet, das ihn lebenslang begleitet hat. In zahlreichen Reisen mit seiner Ehefrau Helgard zu archäolo- gischen Stätten hat er danach sein Wissen vertieft. Wir blicken zurück auf eine großartige Laufbahn als Mari- neoffizier und auf einen Crewkameraden, auf den das Wort Kamerad im besten Sinne zutrifft. Wir würdigen sein Enga- gement für die Crew, wir würdigen ihn als Vorbild, wir wür- digen ihn als Freund. Wir trauern mit Helgard und ihrer Familie. Horst behalten wir in bester Erinnerung Klaus Peter Scholz Anzeige Die Crew IV/61 trauert um ihren Crewkameraden Alfred Jagsch Fregattenkapitän aD * 06.09.1936 † 11.12.2022 Gerhard Ratzel

Nachruf Fregattenkapitän aD Dipl.-Oec. Klaus Tschiersch Nach langer Irrfahrt auf dem Meer des Vergessens, der Hoffnungslosigkeit und der Verzweiflung ist der Kapitän von Bord gegangen. So wurde die Todesanzeige von seiner Frau Ursula liebevoll eingeleitet. Klaus Tschiersch wurde am 10. Januar 2023 von seinem langen, grausamen Leiden erlöst. Leben in einer anderen Welt, kein Weg zurück. Abschied nehmen Stück um Stück. Vergessen, verloren, ohne Ort und Zeit. Festhalten, loslassen die Wirklichkeit. Mal macht er traurig, der hilflose Blick, mal bringt ein Lächeln die Hoffnung zurück. Leben und doch nicht da, der Geist verwaist, der Körper noch intakt, bis auf den letzten Tag. (© H P.B.) Geboren 1939 in Hamburg, Vater Kapitän zur See, fünf Geschwister, der Sechsjährige musste auf der Flucht von Stettin den Bombentod seiner Mutter erleben, ein Bruder starb, Vater im „Endkampf“ dann in Kriegsgefangenschaft. In Lübeck Flüchtlingskind ohne Eltern, Einschulung dort, dann bis zum Abitur in Kiel. Diese Kindheit blieb nicht ohne Spuren! Nach der Ausbildung mit unserer Crew wurde Klaus Kadettenoffizier auf einem Schulschiff, dann Zugoffizier in der Grundausbildung und nach dem frühen Artillerie- B-Lehrg. I WO Tender, danach Lehroffz. bei der Seetakt. Lehrgruppe. Es folgten Stabstätigkeiten beim Marineamt und beim Flottenkdo. Dann ging es zurück an Bord als Kommandant Tender SAAR. Der Verwendung Studienoffz. im Amt für Studien folgt eine Referentenzeit im BMVg als Delegierter div. Rüstungsgruppen der NATO und schließlich der Einsatz als Leiter der Studienplanung im Amt für Studien. An die Pensionierung 1995 schließt Klaus eine fast einjährige Wehrübung als Projektleiter für die Einführung der Kosten/ Leistungsrechnung im 7. S-Bootgeschwader an. Fregattenkapitän aD Klaus Tschiersch wurde mit dem Bun- desverdienstkreuz und dem Ehrenkreuz der Bundeswehr in Gold ausgezeichnet. Einem Lehrer in der Tertia verdankte er den Namen Pingu- in, der an ihm haften blieb. Er nahm ihn mit in die Marine. Wir riefen ihn verkürzt Pingo. Nach der Zurruhesetzung widmete er sich der kommunalen Politik in seinem Wohnort Impekoven vor den Toren Bonns. Er wurde Stellvertreter des Vorsitzenden und Geschäfts- führer der CDU-Fraktion. 1999 wurde er Ortsvorsteher und als Ratsherr Mitglied/Vorsitzender in div. Ausschüssen. Klaus Tschiersch hat in der Marine und auch in der Kommu- ne deutliche Spuren hinterlassen. Die Kindheit hat seine Persönlichkeit geprägt. In einer unver- wechselbaren Mischung aus ernstem Tiefsinn, eher stillem Humor, spröder Gefühlswelt und einer Hartnäckigkeit im Ver- folgen langfristiger Ziele hat er nie „dünne Bretter gebohrt“. Wer Pingo näher kannte, musste bald erstaunt sein über seine Begabungen und Interessen. So hat er neben seinem Dienst ein Fernstudium der Betriebswirtschaft durchgezo- gen. Vorher hatte er sich und seiner Familie selbst Stein auf Stein ein Haus in Satrup gebaut. Die ersten Anzeichen seiner Erkrankung waren ihm bewusst. Niemand wird erfahren, wann er in das Dunkel seines so aktiven Geistes eintauchte, Tränen der Verzweiflung vergoss er auch dann. Mit einer unglaublichen Kraft und Aufopferung umsorgte ihn seine Frau ohne fremde Hilfe. Sie verdient höchste Aner- kennung. Unser Mitgefühl gilt ihr und den Familien von Tochter und Sohn. Klaus hat seine Ruhe auf See gefunden. Bei der Trauerfeier fand Heiner Brettschneider bewegende Worte für die Crew. Wir werden Pingo Tschiersch nicht vergessen! Für die Crew IV/59 H Peter Bunks Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online 3 – 2023 marineforum Nachrichten 23

r e d a r h c S l e x A : o t o F Führung – Die Macht der Kommunikation Buchbesprechung im Rahmen der Virtuellen Offiziermesse Was haben wir im Rahmen der kommenden Virtuellen Offiziermesse der Jungen MOV vor? Führung ist der wichtigste Aspekt im beruflichen Umfeld, der Trigger für motivierte Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, für Inno- vation, für Erfolg und die eigene Zufriedenheit. Und gute Füh- rung funktioniert nur über klare Kommunikation – Führung ohne Kommunikation kann es nicht geben. Wir sprechen mit Kapitän zur See Axel Schrader über sein ak- tuelles Buch zu diesem wichtigen Thema. Sein Buch soll keine Checkliste bieten, wie Menschen erfolg- reich geführt werden können, aber es zeigt Zusammenhänge und gibt Anstöße zur Selbstreflexion. Neue Impulse zum Um- gang mit Kameradinnen und Kameraden, neue Ideen für den Dienstalltag, um bestehende Probleme anpacken zu können werden dargelegt. Und vor allem macht dieses Buch Lust zu lesen und Führungsverantwortung zu übernehmen. Das ist der Kern des Offizierberufs! Daher freut es uns, dass wir Kapitän zur See Schrader für den 21. März 2023 gewinnen konnten, um mit ihm ab 19:00 Uhr via WebEx über das Buch zu sprechen und den Faden aus unseren zurückliegenden Veranstal- tungen zum Thema Führung aufzugreifen. Anmeldung via: Zusätzlich Internetseite: Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: [email protected] MOH: [email protected] DMI: [email protected] www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 24 marineforum Nachrichten 3 – 2023