marineforum_2026

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ISSN 0172 – 8539 | EUR 9,95 #meerverstehen 3 2026 Historisch- Taktische Tagung der Marine Junge Offiziere zeigen Selbstbewusstsein I S. 6 Fregatten erreichen Kreuzergröße Ministerielle Forderungen mit Konsequenzen I S. 18 Beschaffungs- marathon am Himmel Marineflieger rücken Drohnen in den Fokus I S. 22 Kreuzer erreichen Schlachtschiff- größe Trump will es gern noch eine Nummer größer I S. 35 Putins Geldmaschine Russische Schattenflotte umgeht Sanktionen I S. 30 R E L T T I M T R O P E R

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Mit dem Kauf dieses Buchs spenden Sie 3 EUR an die Deutsche Meeresstiftung! Der renommierte Fotograf Tom Krausz hat das Element über viele Jahrzehnte weltweit fotografiert. Wasser in all seinen Formen: Tom Krausz, »AQUA« / Hardcover / 240 Seiten mit zahlreichen S/W-Fotos 29,5 x 26 cm / € (D) 39,00 / ISBN 978-3-7822-1572-5 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: [email protected] / Tel: 0711 6672-1589 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20355 Hamburg oder im Buchhandel 10 j Vorherige Seite: Atlantikküste an der Reykjanes-Halbinsel, Island, 2025 j Turbulenzen im Wildwasser eines Flusses bei Kirkjubæjarklaustur, Island, 2025l Wildwasser auf der Elbe bei Hamburg, vom Schiff aus aufgenommen, 2025 143 j Kleiner Weiher im Duvenstedter Brook, Hamburg, 2024v Das Wittmoor im Hamburger Stadtteil Lemsahl-Mellingstedt. Das Hochmoor ist ein Biotop für zahlreiche im und am Wasser heimische Tierarten, 2023

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Editorial Frohes altes Jahr Holger Schlüter t a v i r p : o t o F Das neue Jahr zählt bereits unschöne Ereignisse auf. Die Garantie, dass sich frohe Neujahrswünsche erfüllen, läuft – wie im Jahr 2025 auch – ernüchternd schnell ab. Ob Ende dieses Jahres Krieg und Frieden positiv bilanziert werden, ist fraglich. Sicher ist nur, dass uns das überseeische Tollhaus fortlaufend beschäftigen wird. Dabei dürften sich Mandatsträger und Entscheider durch internationale Dämonen nicht von den heimischen Sorgen ablenken lassen. Reformbedarfe in Deutschland bilden ein Dickicht, aus dem kein Entrinnen möglich zu sein scheint. Es sollten Debatten be- endet, Mehrheiten gewonnen und Entscheidungen getroffen werden. Dies ist aber hierzulande offenbar nicht ohne fortwäh- rendes Wenn und Aber möglich. Da Meinung und Kompetenz voneinander unabhängig vorkommen und selbst parlamentari- schen Irrlichtern Aufmerksamkeit zugestanden werden muss, verlieren wir insbesondere sicherheitspolitisch Zeit, die wir nicht haben. Der Aggressor im Kreml beendet den Krieg gegen die Ukraine nicht von allein. Er führt ihn längst auch gegen uns: pro- pagandistisch in Medien und Netzwerken, mit Cyberangriffen und ruchlos in der Ostsee. Die ist nämlich kein „NATO-Meer“, sondern frei befahrbares Binnenmeer mit NATO-Anrainern, die diese Freiheit verteidigen. Nur einer nicht, und der provozierte bisher reichlich, nicht nur mit der Schattenflotte. Eine härtere Gangart ginge nur regelbasiert. Die vermeintlich konsequenter handelnden Skandinavier leben vor, dass die Stärke des Rechts gilt, nicht das Recht des Stär- keren. Das Recht braucht neben Sprache aber eine wirksame Exekutive – also „Speak softly and carry a stick“: Wer das Militä- rische nicht mitdenkt, sollte keine außenpolitische Verantwortung tragen. Und es wurden tatsächlich beachtliche Entscheidun- gen getroffen: Ein Rekordhaushaltsausschuss vom Dezember 2025 erließ Rüstungsvorhaben von 50 Milliarden Euro. Im Ja- nuar dann der Paukenschlag: War die Fregatte 126 bis dahin in einer Dauerschleife der Aufgeregtheiten als Rüstungsdesaster hingestellt worden, entschied der Verteidigungsausschuss nun den Weiterbau. Damit sind die fast verlorenen Milliarden wieder aufgelesen worden und die Flotte wird vergrößert. Ein weiteres schnelles Fregattenprogramm Meko ist parallel vorgesehen, denn die Zeit drängt unerbittlich. Trotz guter Jahresbilanz mit ausgelieferten Korvetten und neuen Seefliegern bekommt man angesichts der Verzögerungen bei Instandsetzungen und Bau dennoch faustgeballt weiße Knöchel. Und auch die Absicht, neue und ehemalige Liegenschaften – darunter einen Fliegerhorst – zu eröffnen und zudem einen bei- spiellosen Aufwuchs von Umfang und Fähigkeiten der „grünen Marine“ zu stemmen, stellt die Frage nach der Rekrutierung des erforderlichen Personals. Die Antwort heißt nun mal Wehrpflicht. Die Frauen und Män- ner sind es nämlich, die glaubwürdig Abschreckung herstellen. Und dass internationale maritime Präsenz etwas bewirkt, zeigt der Rückgang von Schäden in der Ostsee: Nicht nur die Mari- ne, auch Bundespolizei und Zoll sind unverzichtbarer Ausdruck deutscher Sicherheitsinteressen. Geht doch, meinen Sie? Nein, leider nicht. Der Inspekteur der Marine mahnt, dass die Bedro- hung nicht von allen erkannt wurde. Er drängt und fordert in Richtung Politik und Öffentlichkeit. Wenn aber ein Politiker wie kürzlich auf einer Tagung in Berlin die maritime Wirtschaft mit ihren begehrten deutschen Kreuz- fahrern und Spezialschiffen bejubelt, aber das Wort Kriegs- schiff meidet, stutzt man. Das ist an der Küste produzierte Wertschöpfung, die auch in Bayern für Steuereinnahmen sorgt. Dieser Milliarden-Wirtschaftszweig steht für Qualität und Inno- vation. Und auch wenn man mit dem Marineschiffbau derzeit Mühe hat: Die besten Facharbeiter Europas werden es garan- tieren, dass diese dereinst ganz sicher mehr als nur rostfrei sind. Und wofür man sie trotz Drohnen auch zukünftig braucht, werden wir als marineforum weiterhin erklären. Und sollte ein Thema von uns nicht ergriffen werden, weil Quelle und Fach- kunde fehlen, lassen wir die Finger von der Tastatur. Viel Freu- ≈ de mit dem, was uns diesmal für Sie eingefallen ist. 3 – 2026 marineforum 3

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Editorial 3 Frohes altes Jahr Holger Schlüter Streitkräfte 6 Damit wir unseren Enkeln nicht vom Krieg erzählen müssen Holger Schlüter 10 Von der „Sylter Flotte“ bis zur Wilhelmshavener Erklärung Caroline Engel 11 Gelöbnis in Wilhelmshaven 21 Neue Marineübung Northern Quadriga Andreas Uhl 22 „Nur die Teamleistung zählt“ Holger Schlüter Sicherheitspolitik 27 Deutsches Maritimes Zentrum in neuen Räumen Holger Schlüter 28 Beinahe vergessen Michael Stehr 30 Geschäftsmodell unter Druck Alexander Rosemann t l a h n I 6 Rostock ist das neue Linstow. Im kleineren Rah- men und mit neuem Konzept überzeug- te die diesjährige Historisch-Taktische Tagung. 4 marineforum 3 – 2026 c s h : t o o F

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22 Bei den Marinefliegern landete zuletzt viel neues Material. Im Interview mit marineforum- Chefredakteur Holger Schlüter (r.) spricht Kapitän zur See Holger Schmitt über Rückschläge und Teamleistung. Technik 18 Startschuss gefallen Andreas Uhl 35 Der trotzige Trump Sidney E. Dean 38 Größe zählt Sidney E. Dean 39 Mexikos Marine prüft Beschaffung von H 160M Sidney E. Dean MeerGeschichten 50 Tradition – nicht bloß wahren, sondern schaffen! Heinz und Sebastian Schulte 51 Marineschiffbau an der Weser neu gedacht Holger Schlüter Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Impressum Titelbild: Ende Januar trafen sich die französische Fregatte AMIRAL RONARC’H, die norwegische Fregatte THOR HEYERDAHL und das deutsche U-Boot U 35 zu einem Casex vor der Küste Norwegens. Ziel war die Bewer- tung der Interoperabilität neuer Systeme zwischen den alliierten Seestreitkräften. c s h : o t o F e n i r a M e h c s i n e i l a t I : o t o F 28 In den Nachrichten kommt die Piraterie kaum noch vor. Doch trotz eines deutlichen Rückgangs bleibt die Gefahr bestehen. y v a N S U : k i f a r G 35 Mit fast 300 Meter Länge und einer futuristischen Bewaffnung werden die neuen US-Schlachtschiffe zu einer echten „Seemacht“. Wenn sie denn gebaut werden. Foto: Marine Nationale/Défense/Jean Corbel 3 – 2026 marineforum 5

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Damit wir unseren Enkeln nicht vom Krieg erzählen müssen Holger Schlüter Das Marinejahr fängt erst mit der Historisch-Taktischen Tagung an. Diesmal war der Ort für den Blick zurück und den Kurs voraus die Marinehauptstadt. Wer einen maritimen Beruf hat, der am Schreibtisch stattfinden muss, hat zwei Dinge gern: Bilder von Schiffen an den Wänden und einen Blick aufs Wasser. Das ver- hindert zu vergessen, wofür man arbeitet – so sagt man. Was für viele Werften und Marinedienststellen gilt, mag auch das Motiv gewesen sein, die Historisch-Taktische Tagung (HiTaTa) in Ros- tock durchzuführen – im Scan-Hotel mit Blick auf die Warnow. Das diesjährige Generalthema lautete anlässlich des Jubiläums von 70 Jahren See- und Seeluftstreitkräften der Bundeswehr: „Wer schreibt, was bleibt? Konstanten und Wendepunkte der Marine seit 1956". Wir beobachten seit Jahren in gespannter Erwartung, welcher Wandel dieses Mal bei der HiTaTa stattfindet. Die behutsamen Änderungen der vergangenen Jahre haben gut getan, und auch die Traditionalisten waren nicht verprellt. Dass die Vorbereitung und die Administration inklusive Check-in inzwischen nahezu listenfrei und bargeldlos sind, erwartet man. Mit etwas Skepsis aber wurden die über mehre- re Ebenen verteilten Orte für das Einlaufbier und den Ge- sellschaftsabend betrachtet. Kurzum: Das war neu, aber unkompliziert. Und wer sich zwi- schen dem Bier im Foyer, dem Essen auf der Tagungsebene und dem Drink in der Dachbar noch nicht getroffen hatte, kam vor dem Lift ins Gespräch. Die Begrüßung durch den Gastgeber, den Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte, Vizeadmiral Axel Deertz, wurde medial mit Grüßen aus den Einsatzgebieten, direkt von Bord der Schiffe und aus den Funktionsräumen, auf die Grossleinwand im Saal übertragen – auch diese Technik war eine Premiere. An die neue Anrede zum Auftakt „Meine sehr verehrten Damen und Herren Admirale“ dürfen wir uns ebenfalls gewöhnen, denn begrüßt wurde Flottillenadmiral Sabine Reppin, Kommandeurin des Zentrums für Geoinformationswesen der Bundeswehr, seit Dezember im Amt und seit 1. Januar im Dienstgrad. Er drückte seine Freude aus, seine Vorgänger im Amt und ehemalige Ins- Staatssekretär Nils Hilmer bekannte sich zum Hobby Segelsport t i d m h c S e n a J / w B : o t o F 6 marineforum 3 – 2026

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c s h : o t o F c s h : o t o F Kapitänleutnant Dominik Busch Oberleutnant zur See Laura Jericho pekteure – unverändert die erste Reihe, wie immer – begrüßen zu dürfen. Admiral Deertz fasste das Jahr 2025 und seine Einsätze zusammen, ging auf die Lage in der Ostsee ein und resümierte die Manöver: beispielsweise Quadriga, das Schießen in Andoya c s h : o t o F und die Unterstützung der Ukraine-Ausbildung. Es war ein sehr belastendes Jahr, und nahezu beiläufig kündigte er an, dass die Entsendung der Einheiten zu Unifil mit Ablauf des Jahres 2026 beendet sein wird – nach etwas mehr als zwanzig Jahren! Mit Blick auf die Rüstungsvorhaben äußerte er sich zufrieden zum Lichtblick, wie er es nannte, dem Zulauf des zweiten Loses der Korvetten 130, der P-8A Poseidon als Nachfolge der P-3C Orion und dem ersten NH 90 Sea Tiger. Erfreut nahm man zur Kenntnis, dass der Hintergrund endlich mit blauem statt mit oliv- farbenem Polygon dekoriert war, sogar mit ministeriellem Se- gen. Schön, dass sich Halsstarrigkeit auch mal auflösen kann. Beeindruckendes Format Das Verlesen der HiTaTa-Regeln, von Deertz auftragsgemäß vorgetragen, geschah wie in den Jahren zuvor ohne die Na- mensnennung des Gründers. Als Vortragenden hatte man den Politikwissenschaftler Herfried Münkler gewinnen können. Der 74-Jährige blickt auf eine lange wissenschaftlichen Karriere, unter anderem an der Humboldt-Universität Berlin, als Politik- berater und Buchautor zurück. Sein aktuelles Werk „Macht im Umbruch“ erschien im Jahr 2025. Münkler schlug einen weiten Bogen und trug seine Ansichten zu aktuellen politischen Ge- schehnissen vor, beginnend mit den Ursachen des Ukraine- Kriegs, worum es dem russischen Autokraten eigentlich geht, und was Katharina die Große damit zu tun hat. Opernunkundige Kapitänleutnant Philipp von Veltheim 3 – 2026 marineforum 7

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lernten, was der Hintergrund von Lortzings „Zar und Zimmer- mann“ bedeutet und was Putin bei seiner berühmten Rede im Deutschen Bundestag wirklich gesagt hat. Dass ihn das Format der Veranstaltung beeindruckte, ließ er freundlich durchblicken, und er hatte sich auch darauf vorbereitet: Seine Erläuterungen zum Einflussraum Ostsee, die bis zu Wallenstein zurückreichten, endeten in der Aussage, dass – so wörtlich – „das Schwarze Meer das Drehbuch für die Ostsee“ sei. Die Hauptdarsteller, bei aller anwesenden Prominenz, sind je- doch stets die vortragenden Offiziere. Der erste Vortrag zum Thema „Strategie, Konzeption, Operationsplan: Militärisch-mari- time Operationsplanung und Rüstung seit der Kaiserlichen Ma- rine (1871–1945?)“ wurde von Kapitänleutnant Dominik Busch gehalten. Der Angehörige der Crew 07/16 ist Master of Science für Elektro- und Informationstechnik. Das merkte man dem Vortrag, der eine verblüffende metaphorische Parallele zur Re- gelungstechnik zog, auch sehr deutlich an. Wir hoffen, diesen Vortrag demnächst hier veröffentlichen zu dürfen. Den zweiten Vortrag des Tages hielt Kapitänleutnant Philipp von Veltheim mit dem Thema „Durch raue See zu BALTAP. Die Herausforderungen bei der Aufstellung und Konsolidierung der Bundesmarine als Bündnispartner im Kalten Krieg am Beispiel des deutsch-dänischen Verhältnisses“. Der Angehörige der Crew 07/16 ist Bachelor of Arts der Geschichtswissenschaften. Sein Vortrag war vom Leitsatz geprägt, dass sich Geschich- te nicht wiederholt, sich aber reimt. Den dritten Vortrag hielt Oberleutnant zur See Laura Jericho mit dem Thema „Konzep- tion und operatives Denken im Kalten Krieg: Die Bundesmari- ne zwischen nationalen Konzeptionen und dem CONMAROPS der Allianz 1963–1990“. t i d m h c S / w B : o t o F 8 marineforum 3 – 2026 w B : g n u d l i b b A Mit dem QR-Code kann die Absicht des Inspek- teurs der Marine 2026 heruntergeladen werden Schlagfertig und selbstbewusst Die Vortragenden schlugen sich in den anschließenden Panels mit beeindruckendem Selbstbewusstsein, zumal sich im Saal auch Zeitzeugen befanden. Ältere HiTaTa-Teilnehmer erinnern sich noch an Zeiten, in denen Vortragende mit weichen Knien in einem hin und wider furchtsamen Ambiente von unerbittlichen Zeitzeugen ohne Erbarmen abgeprüft wurden. Nun, diese Zei- ten sind lange selbst Geschichte, die Atmosphäre ist entspannt. Würden sich Historiker heute im alten Stil äußern, wären sie der Schlagfertigkeit der Vortragenden ausgesetzt. Das geschieht al- les nicht mehr, die Debatten in den Panels sind auf Augenhöhe. Als Ehrengast begrüßte der Befehlshaber der Flotte den Staats- sekretär im Bundesministerium der Verteidigung, Nils Hilmer. Er bekannte sich zum Segelsport als Hobby, freute sich über das Format und das Privileg, vor so vielen Offizieren in diesem Rah- men sprechen zu dürfen. Er lobte die Haltung der Marine beim Ausbruch des Ukraine-Kriegs mit der „Alles muss raus“-Reak- tion und formulierte in fünf Absätzen seine Ansichten über die Hoffnung auf Frieden in der Ukraine, die Erwartung des Bünd- Politikwissenschaftler Herfried Münkler von der Humboldt-Universität Berlin

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c s h : o t o F Konteradmiral Christoph Müller-Meinhard, Konteradmiral Jens Nemeyer und Konteradmiral a.D. Karsten Schneider (v.l.) nisses, die geopolitischen Neuordnungen, technologische Ver- änderungen und den Umbau der Bundeswehr. In einer nicht all- zu politischen Rede, die eher von Fakten geprägt war, stellte er Deutschlands nationale Ambitionen vor. Mit nicht zu verhehlen- dem Stolz berichtete er von der Rekordsitzung des Haushalts- ausschusses vom Dezember 2025, in der 50 Milliarden Euro für Rüstungsgüter bewilligt wurden. Man hört es gerne, wenn ein Staatssekretär ankündigt, dass „die Marine in der Champions League mitspielen soll, und zwar ganz vorne“. Das Highlight der HiTaTa, war – wie gewohnt – die Rede des Inspekteurs am Morgen des dritten Tags. Er begann mit einem Videoclip auf der Großleinwand, in der die marschierende, flie- gende und fahrende Flotte fulminant geschnitten dargestellt wur- de, untermalt von der Nationalhymne in musikalisch verzerrtem Techno-Sound – Gänsehaut. „Das waren Sie in 2025. Treu und tapfer. Jeden Tag. Darauf können Sie stolz sein.“ Vizeadmiral Jan Kaack hielt sich mit seinen Einschätzungen zu russischem Verhalten in der Ostsee und russischer Propaganda nicht zu- rück. Die gemachten Erfahrungen zeigen, dass die russischen Kräfte immer aggressiver werden: „Man testet uns und sucht unsere Schwachstellen.“ Der „Kurs Marine“ sei weiterhin das Dachdokument für unser Handeln. Er stellte seine Absicht 2026 vor, die auch online zu erhalten ist. Seine Worte: „Harmlosig- keit ist keine Strategie. Wenn Abschreckung scheitert, muss man kämpfen.“ In einem kurzen Abriss stellte er seine Bedarfs- liste für neue – manchmal auch alte – Infrastruktur vor, die in- zwischen in verschiedenen Lokalmedien mit unterschiedlicher Begeisterung aufgenommen worden ist: Bremerhaven, Alten- walde, Wilhelmshaven, Puttgarden und als möglichen Flug- platz Schwerin-Parchim. Er kündigte ebenfalls eine Verschlan- kung des Marinekommandos an und eine No-change Policy bei Rüstung und Beschaffung. Alles in allem Maßnahmen, die die Abschreckung aufbauen, „um nicht unseren Enkeln vom Krieg erzählen zu müssen“ Eine Riesenherausforderung hatte nun Oberleutnant zur See Caroline Engel als vierte Vortragende mit dem Thema: „Von der Sylter Flotte (‚Marine 2005’) bis zur Wilhelmshavener Erklärung: Die Deutsche Marine im internationalen Krisenmanagement – konzeptioneller Spagat zwischen wachsenden Aufgaben und sinkenden Mitteln“. Die Staatswissenschaftlerin der Crew 07/18 sprach im Anschluss an die Aussprache des Inspekteurs über ein Thema, bei dem nicht nur die erste Reihe, sondern fast alle im Saal hätten mitdebattieren können. Und es geschah auch: Vizeadmiral a.D. Andreas Krause ergänzte den Vortrag um seine Erinnerungen ausführlich und erhellend. Den grandiosen Vortrag lesen Sie auf den nächsten Seiten in gekürzter Form. Den Abschlussvortrag hielt Kapitänleutnant Steffen Tylewski zum Thema „Die Deutsche Marine im neuen ‚Kalten Krieg‘: Konzep- tionelle und operative Renaissance der Landes- und Bündnis- verteidigung oder qualitativ doch etwas Neues?“ Dieser Vortrag war ein deutlich zukunftsorientiertes Plädoyer für neues Denken in moderner Kriegführung, für Führung in vernetzten Operatio- nen, ein Vortrag, auf den wir uns auch im marineforum freuen. Es folgte der Beitrag der Militärdekane Martin Roth und Felix Halbens- leben sowie des Militärrabbiners Nils Ederberg. Traditionell endete der Reigen der Vortragenden mit der Danksagung der Ehemaligen, vorgetragen vom Dienstältesten der Pensionäre, Vizeadmiral a.D. Hans Lüssow. Abschließend dankte der Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte mit einem Resümee zu den Vorträgen, zu Hal- tung und Selbstverständnis in der Marine, die nun 70 Jahre währt. In einem Ausblick auf das neue Jahr verwies er auf einen sehr am- bitionierten JÜEP, in dem mit 800 Einzelvorhaben mehr geplant ist als 2025 und zählte die Manöver auf. „Das Lastenheft ist voll“, sagte er abschließend, „der Kurs 2026 ist abgesteckt.“ ≈ 3 – 2026 marineforum 9

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Von der „Sylter Flotte“ bis zur Wilhelmshavener Erklärung Caroline Engel Die Deutsche Marine im internationalen Krisenmanagement – konzeptioneller Spagat zwischen wachsenden Aufgaben und sinkenden Mitteln. Man braucht einen Kom- pass, um Kurs halten zu können.“ Mit diesen Worten beschrieb Konteradmiral a.D. Si- gurd Hess die Bedeutung konzeptioneller Planung in der Marine. Sie dient der Orientierung nach innen und der Transparenz nach außen. Maritime Planung aller Ebenen ist vergleichbar mit dem Brückenordner Nummer 02 – der Reiseplanung. Was ist der Auftrag? Wie viel Zeit habe ich zur Vorbereitung? Wie viel Personal, welches Material wird benötigt? Welche Schiffe sind beteiligt? Wie binde ich Ausbildung in die Reise ein? All diese Fragen stellt man sich bei einer gründlichen Reiseplanung – und bei ei- ner konzeptionellen Planung ebenso. So lange die Reise verläuft wie vorgenommen, hat man also kein Problem: An alles ist gedacht, und für alles ist gesorgt. Doch was, wenn das Wetter umschlägt oder sich der Hafen ändert? Da würden wir auch nicht einfach Kurs und Fahrt beibehalten. Wir würden den Kurs korrigieren, gegebenenfalls Vorkehrungen für schlechtes Wetter treffen. Denn wenn sich die Entscheidungsgrundlagen ändern, dann müssen sich zwangs- läufig auch die Entscheidungen ändern. Das gilt für die Reisepla- nung auf der unteren Ebene einer seegehenden Einheit ebenso wie für die konzeptionelle Planung auf der oberen Ebene Marine. Welche Bedeutung haben Strategien, Konzeptionen und Ziel- bilder? Können diese der Schnelllebigkeit unserer Welt gerecht werden? Gelingt der Spagat zwischen Anforderungen und Mög- lichkeiten? Diesen Fragen will ich mich heute im Kontext der Jahre 1989 bis 2016 widmen. In dem Zeitraum hat sich alles verändert. Vom Kalten Krieg mit dem Warschauer Pakt als pri- märem Gegner über die Wiedervereinigung Deutschlands, den 11. September 2001, die fortschreitende sicherheitspolitische Integration in die EU und NATO bis hin zur Annexion der Krim durch Russland im Jahr 2014. Über jedes einzelne der genannten Weltgeschehnisse und des- sen Einfluss auf die Marine könnte man wohl eine eigene Re- de halten, aber das soll heute nicht das Ziel sein. Vielmehr will ich anhand ausgewählter Schwerpunkte aufzeigen, wie Pla- nung und konzeptionelles Denken in einer sich stetig ändernden Welt gelingen können und wo sie an ihre Grenzen stoßen. „Man braucht einen Kompass, um Kurs halten zu können“ – aber oh- ne klaren Kurs bringt einen auch der beste Kompass nicht in den richtigen Hafen. Grundlagendokumente In seiner Wilhelmshavener Erklärung vom 12. Februar 2016 un- terteilte Vizeadmiral Andreas Krause als Inspekteur die Marine zwischen 1956 und 2016 in drei Phasen: die erste Phase geprägt vom Kalten Krieg, die zweite Phase geprägt von Wiedervereini- gung, Friedensdividende und Krisenmanagement und die dritte, ausgelöst durch die Annexion der Krim. Beginnen will ich heute mit dem Übergang der ersten in die zweite Phase: dem Ende des Kalten Kriegs. Denn zu eben dieser Zeit hat für die Marine ein neues Zeitalter begonnen. Oberleutnant zur See Caroline Engel c s h : o t o F 10 marineforum 3 – 2026

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2002 wurde das Schnellboot ALK außer Dienst gestellt w B : o t o F Bereits vor den großen politischen Umschwüngen hat sich die Bundesmarine von 1987 bis 1988 am ersten Einsatz außerhalb des bekannten Einsatzraums der Nordflanke beteiligt, nämlich an der Naval On-Call Force Mediterranean. Von 1990 bis 1991 nahm sie dann an der ersten UN-Mission im Persischen Golf teil. Somit war der Anfang der Marine als Expeditionary Navy, also als weltweit operierende Einsatzmarine, gefasst. Landes- und Bündnisverteidigung in Nord- und Ostsee wurde ersetzt durch weltweite Krisenreaktion und Konfliktverhütung. Die Flotte war von nun an gezwungen, sich aus den bekannten Gefilden der Nord- und Ostsee, in welchen sie sicher, beinahe ohne Kom- pass, navigieren konnte, herauszuwagen. Der Brückenordner Nummer 02 musste befüllt werden, denn für die neuen Seege- biete war nur wenig im Ordner eingeheftet. Doch während die Marine vom Persischen Golf über die Küste Somalias bis zum Mittelmeer ihre Beiträge leistete, mangelte es an einem zentralen Element: einem Kompass, also einem Grund- lagendokument, das der Marine eine eindeutige Richtung vorge- geben und die neuen Aufgaben strategisch verankert hätte. Denn die Out-of-Area-Einsätze waren als Auftrag bis dahin nie nieder- geschrieben worden. Noch in der letzten Konzeption der Marine von 1986 wurde die mögliche Konfrontation mit dem Warschauer Pakt in der Ostsee als größte Gefahr determiniert, Krisenmana- gement wurde aber immerhin erstmals angesprochen. Gelöbnis in Wilhelmshaven Zum zweiten Mal innerhalb kurzer Zeit traten Anfang Februar Rekruten der Grundausbildung in Wilhelmshaven zum feierli- chen Gelöbnis an. Bei winterlichen Verhältnissen fanden Gelöb- nis und Vereidigung in einer Halle des Marinestützpunkts Hep- penser Groden statt. Nach gut einem Monat in den Streitkräften haben die Männer und Frauen damit einen ersten bedeutenden Schritt in ihre militärische Zukunft gemacht. „Wir begleiten die 80 Männer und Frauen seit dem 5. Januar 2026 auf ihrem Weg, Soldatinnen und Soldaten zu werden“, sagte der Kompaniechef, Kapitänleutnant Niels Schildwächter. „Im vergangenen Monat haben sie sich gut geschlagen und wissbegierig gezeigt. Auch die ersten sportlichen und militäri- schen Herausforderungen im tiefen Schnee konnten sie durch Kameradschaft und Biss überwinden. Die Vereidigung und das Gelöbnis bilden für die Rekrutinnen und Rekruten jetzt den krö- nenden Abschluss des ersten Monats in der Marine“, resümierte der Kompaniechef über die vergangenen vier Wochen. Einmal mehr konnte Oberbürgermeister Carsten Feist für die Vereidigungsrede gewonnen werden. Als Vertreter der Rekruten der Ausbildungsschutzkompanie sprach anschließend Matrose Jannes zu den zahlreich erschienenen Gästen. Zu diesem be- sonderen Tag hatte auch die Mutter eines Rekruten aus dem fernen Stuttgart die Strapazen der Anreise auf sich genommen. Mit 800 Kilometern hatte sie die längste Anreise und erhielt zum Dank einen Blumenstrauß aus den Händen von Fregatten- kapitän Rolf Hoppe, dem Kommandeur des Marinestützpunkts Wilhelmshaven. Im nächsten Schritt durchlaufen die Rekruten die „grüne Aus- bildung“, bei der unter anderem das Leben im Feld auf dem Programm steht. ≈ d l a w e d o R n o e L / w B : s o t o F Matrose Jannes bei seiner Rede Gelöbnis mit Truppenfahne Glückwünsche für die Rekruten 3 – 2026 marineforum 11

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1989 erklärte der damalige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Hans-Joachim Mann, die Vorneverteidigung durch die Absi- cherung der Seewege und die Gewährleistung überseeischer Verstärkung als zentrale Aufgabe. Diese Gedanken standen vor dem Hintergrund einer weiteren Aufrüstung durch die Sowjet- union, welcher man lediglich noch qualitativ hätte entgegentre- ten können, wenn dies überhaupt gereicht hätte. Für die soge- nannte „Marine 2005“, heute auch bekannt als „Sylter Flotte“, zeigte Admiral Mann im Jahr 1989 die Umrüstung vor dem Hin- tergrund der alternden Flotte und absehbar sinkender finanzi- eller Mittel als ausweglos auf – und das trotz der immer noch existierenden Blockkonfrontation. Die Anzahl an Einheiten sollte halbiert und somit finanzieller Spielraum für Modernisierungen geschaffen werden – denn mit dem zur Verfügung stehenden Fuhrpark wäre kein Krieg zu gewinnen gewesen. Auch wenn man es damals wohl nicht öffentlich zugegeben hät- te, war die angestrebte Halbierung der Flottengröße zugunsten der Modernisierung allein aus Mangel an finanziellen Mitteln he- raus zwingend erforderlich. Schon die Marinekonzeption von 1986 ließ keinen Zweifel, dass der Auftrag vor dem Hintergrund der zunehmenden Ressourcenknappheit nicht mehr lange in dem bis dahin hohen Umfang erfüllt werden konnte. Die Sicherheitspolitik Deutschlands wurde also schon vor der Wende nach Kassenlage bestimmt. Mit der Auflösung der Sow- jetunion sank dann die Gefahr eines Angriffs auf das eigene Ter- ritorium rapide, was die geplante Quantitätsreduzierung erleich- terte und politisch vertretbarer machte. Über die Wende hinaus wurde das Vorhaben durch die Zielvorstellungen der Marine aus dem Jahr 1991 mitgetragen. Diese erkannten zudem endlich die Notwendigkeit von Krisen- und Konfliktverhütung schriftlich an. 1992 er erließ der damalige Bundesminister der Verteidigung Volker Rühe die Verteidigungspolitischen Richtlinien, in wel- chen er den Kern der deutschen Sicherheitsstrategie wie folgt formulierte: „Die Fähigkeit zur Verteidigung Deutschlands bleibt […] eine fundamentale Funktion der Streitkräfte. Zukünftig muß aber politisches und militärisches Krisen- und Konfliktmanage- ment im erweiterten geographischen Umfeld eindeutig im Vor- dergrund unserer Maßnahmen zur Sicherheitsvorsorge stehen.“ Ein allgemeines politisches Ziel war somit für die Zeit nach 1991 gesetzt. Doch dieses war eher als politisches Konzept zu ver- stehen, nicht aber als strategisches Grundlagendokument. Viel wichtiger wäre dagegen ein Marinedokument gewesen, das deutlich herausstellt, was die spezifischen Aufgaben der Mari- ne sind und wie sie damit die Interessen Deutschlands vertritt – kurzum, ein aktueller Plan. Es wäre also allerhöchste Zeit ge- wesen, sich wieder den besagten Brückenordner zu schnap- pen, alles Alte durchzuschauen und erst mal gründlich auszu- sortieren: Planungen, die weiterhin einen Anspruch auf Gültigkeit haben, können bleiben. Alles andere würde zu den Akten ge- legt – und somit Platz geschaffen für Neues: neue Planungen, neue Wege, neue Partner und Verbündete, neue Ausbildungen und nicht zuletzt ein neuer Kurs, der die Marine sicher an ihr Ziel bringen würde. Doch bis in die 2000er-Jahre hinein gab es keine neuen rich- tungsweisenden Konzeptionen, Weißbücher oder Zielbilder. Die Marine geriet in eine Phase, in der sie mit neuen, vielfältigen Aufgaben konfrontiert wurde, die weit außerhalb des tradierten Spektrums von Seestreitkräften lagen. Gleichzeitig schrumpfte sie hin zu der Flottengröße, wie sie von Admiral Mann angedacht war. Die erhoffte Modernisierung der Flotte blieb dabei allerdings lediglich homöopathisch dosiert. Insbesondere in diesen Zeiten wäre eine sichere Standortbestimmung, ein konkreter Kurs, viel- leicht auch mal ein Arbeitshafen zur Wiederherstellung der Ein- satzfähigkeit sinnstiftend und notwendig gewesen. Hätte es nun aber einer Marinekonzeption von vor der Wende gelingen können, den Realitäten nach einer solch einschlägigen Zensur des weltpolitischen Verlaufs noch gerecht zu werden? Ich bin der Auffassung, dass das gegangen wäre! Denn die Marine hat in dieser Zeit des Umbruchs ihre wohl bemerkenswertes- te und charakteristischste Eigenschaft präsentiert: Ihre Anpas- t i d m h c S e n a J / w B : o t o F Vizeadmiral Axel Deertz (v.) und Vizeadmiral Jan Kaack 12 marineforum 3 – 2026

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COMTICS - Verl¬sslich. Vertraulich. Vernetzt. Sichere Integration isolierter Netze in einer Sprechstelle, auch unter Extrembedingungen lp.thalesgroup.com/comtics

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sungsfähigkeit. Die Marine konnte sich auf Basis einer Abwärts- kompatibilität leicht an ihre neuen Aufgaben anpassen. Mit einem Top-down-Ansatz basierend auf der Kernaufgabe des Artikels 87a des Grundgesetztes, nämlich der Verteidigung Deutsch- lands und unserer Bündnispartner, ist der Bogen zwar zunächst allgemein, aber das Notwendigste umfassend gespannt. Es ent- steht eine Abwärtskompatibilität im geforderten Einsatzspek- trum – getreu dem Motto: Wer Kampf kann, kann auch Krise. Ein Wandel der strategischen Dokumente wäre also eigentlich gar nicht notwendig gewesen, hätte man dieses Konzept frühzei- tig erkannt und verschriftlicht. Da die Marine sich nun so schnell anpassen konnte, hatte das Verteidigungsministerium entschie- den, dass die Marine keine neue konzeptionelle Ausrichtung für zukünftige Kriseninterventionen brauchen würde. Die Konse- quenz daraus war, dass man sich einfach darauf verlassen hat, dass die Marine schon das macht, was man ihr aufträgt. Dass dabei das eigentliche Fähigkeitsspektrum unserer Seestreitkräfte in den Hintergrund getreten ist, hat man billigend in Kauf genom- men. Konzeptionen können sicherheitspolitische Umschwünge überstehen, wenn sie mutig vorausgedacht werden und wenn die Marine als flexibles und mobiles Instrument der Außen- und Sicherheitspolitik verstanden wird. Die Details werden dann den Zielvorstellungen und den Planungsstellen überlassen. Für die Marine hatte seit Admiral Mann über zehn Jahre nie- mand etwas geschrieben – weshalb seine Ideen auch so lan- ge Bestand hatten und die Marine bis in die Mitte der 2000er- Jahre prägten. Konkrete Reiseplanung Nach der Jahrtausendwende hat sich somit an dem eben be- schriebenen Zustand wenig verändert: Die Einsätze kamen Schlag auf Schlag, die Flotte wurde weiter abgerüstet, Stellen gekürzt, der Wehretat gesenkt. Während die Marine am Ende des Kal- ten Kriegs noch 199 Einheiten zählte, waren es 2003 nur noch 127 und 2016 gerade einmal knapp unter 50 bemannte Einhei- ten. Die Tornados wurden an die Luftwaffe abgegeben, die Ma- rineschulen von 15 auf fünf und später weiter auf vier reduziert. Von 30 000 Marinesoldaten im Jahr 1991 waren im Jahr 2016 nur noch 16 000 übrig. Diese Kürzungen ergaben aus damaliger Sicht Sinn, denn Deutschland hat sich in der vermeintlich sicheren Situation eines ewig andauernden Friedens gesehen. Umgeben von Freunden, eingebettet in die sicheren Strukturen von EU und NATO, mit Russland als Kooperationspartner. Im Bericht der Weizsäcker- Kommission aus dem Jahr 2000 wurde von einer Vorwarnzeit von acht bis zehn Jahren gesprochen, die es brauchen würde, eine neue Bedrohungskulisse gegen NATO oder EU aufzubau- en. Doch die achtjährige Vorwarnzeit zwischen 2014 und 2022 hat man dennoch nahezu vollständig verschlafen. Die Krisen und Konfliktherde der 2000er-Jahre waren geogra- fisch gesehen weit weg, doch die Einsatzbelastung der Marine wurde durch eben diese geprägt. Die Beistandspflichten haben entsprechend zugenommen. Es war Zeit für eine konkrete Rei- seplanung, um diesen Anforderungen gerecht zu werden. Es entstand eine Reihe neuer Dokumente für die Bundeswehrpla- nung: die Verteidigungspolitischen Richtlinien 2003, die Kon- zeption der Bundeswehr 2004 und das Weißbuch 2006. Diese Dokumente sollten erstmals die strategische Basis für das inter- nationale Krisenmanagement der Marine festlegen. Gemangelt hat es den Dokumenten allerdings an einem zen- tralen Element: einem Auftrag. Zeit, Raum und Zielzustand wur- den nicht eindeutig definiert. Aber wie soll die Marine für sich ein Ziel formulieren, wenn sie keinen eindeutigen Auftrag hat, und es keine Marinekonzeption mehr gibt? Im Jahr 2008 probierte sich der damalige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Wolfgang Nolting, an dieser Herausforderung und veröffentlichte die Ziel- vorstellung Marine 2025+. Internationales Krisenmanagement wurde darin als strukturbestimmende Aufgabe genannt, auch rückte nach dem 11. September 2001 die Gefahr durch Terro- rismus in den Fokus – sowohl in unseren Küstengewässern als auch auf hoher See. h c i l r ö G n a h p e t S / w B : o t o F 14 marineforum 3 – 2026 Die BREMEN gehörte zu den acht Fregatten der Klasse 122

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Die Zielvorstellung Marine 2025+ umfasst aber vor allem konkrete Zahlen und Vorhaben: die Einrüstung von etwa 25 Drohnen auf den Korvetten, bisher wirklich ein voller Erfolg, sowie die Beschaffung von voraussichtlich 60 Bordhubschraubern. Die neuen Korvetten 130 und Fregatten 125 wurden als essenzielle Fähigkeiten im inter- nationalen Krisenmanagement gedacht. Vornehmlich sollten diese den Forderungen nach der Bereitstellung von Stabilisierungskräften und damit der Umsetzung der Konzeption der Bundeswehr ge- recht werden. Ein sehr ambitioniertes Ziel, insbesondere im Zuge der stetigen Reduzierung des Wehretats, einer aus dem Fokus der Gesellschaft schwindenden Bundeswehr und der Aussetzung der Wehrpflicht nur drei Jahre später. Wenn wir nun einen Blick auf die Marine im Jahr 2025 werfen, zeigt sich, dass sich nicht nur die Bedrohungslage im Vergleich zu der im Jahr 2008 um 180 Grad gewendet hat, sondern auch, dass viele dieser hochgesteckten Ziele nicht erfüllt wurden: Es gibt keine Joint-Support-Schiffe, von den 60 Bordhubschraubern haben wir gerade einmal 22 beschafft und auf drohnenausgestat- tete Korvetten warten wir heute noch. Darauf kommt es meines Erachtens aber auch nicht an. Denn Zielvorstellungen sind vor allem als Konkretisierung des Hier und Jetzt zu verstehen – und nicht als feste, starre Strukturen, an denen man sich ausnahms- los orientieren muss. Natürlich sind die Beschaffungsprozesse für Großprojekte der Ma- rine so langwierig, dass diese über viele Jahre bindend sind – aber wenn sich die Ausgangslage ändert, dann muss eben genommen werden, was vorhanden und geplant ist. Hier kommt wieder die Anpassungsfähigkeit der Marine zum Zuge. Denn Planbarkeit kam und kommt in der Schnelllebigkeit der Welt an ihre Grenzen, und das zeigten auch die Zielvorstellungen Marine 2025+. Und so wur- den natürlich schon vor 2025 neue Zielvorstellungen geschrieben, beispielsweise der Kurs Marine 2035. Zielvorstellungen kommen aus der Marine für die Marine. Sie ad- ressieren den Wandel in der Welt, im Land, in den Streitkräften – und das besser, als ein Papier aus dem Verteidigungsministerium es könnte. Denn es sind die Ideen und das aktuelle Denken der Marine selbst, die implementiert werden. Und das auch ohne dass die Erstellung einer Marinekonzeption beauftragt wurde. Grundlegende Ziele werden im Kontext des Hier und Jetzt präzisiert, Konzepte greifbar und planbar. Zielvorstellungen verleihen Konzep- ten Farbe. Wie plant man aber diese Details? Zu Zeiten des Kalten Kriegs war das vielleicht noch einfacher. Es gab einen eindeutigen Feind, und an dessen Potenzial konnten die eigenen Streitkräfte ge- messen werden. Doch zu Zeiten des internationalen Krisenmana- gements ließen sich diese Annahmen nicht mehr so leicht treffen. Es bleibt also nur, die aktuellen Bedrohungen und Konfliktherde zu analysieren und diese mit den zu schützenden Gütern – Freiheit, Si- cherheit, Wohlstand, Demokratie, um nur ein paar zu nennen – in Einklang zu bringen. Dabei wird der Blick in die Zukunft bestmög- lich einbezogen. Nur so wird maritime Planung auf Basis der wichti- gen Grundüberlegungen vorangebracht, während der Wehretat als bestimmende Größe außen vor bleibt – weil die Kassenlage außen vor bleiben muss. Und ja, ich weiß, dass das wohl naiv wirken mag. Aber Sicherheit und Freiheit haben kein Preisschild. Schließlich passen die Zielvorstellungen hervorragend in unseren Brückenordner. Dieser steht immer für alle gut zugänglich auf der Brücke. Kurzfristige Anpassungen sind ebenso möglich wie das Rückbesinnen auf den Auftrag. Auch können bestehende Pla- nungen lagebedingt so angepasst werden, dass immer noch das Bestmögliche aus ursprünglichen Ideen herausgeholt werden kann. Detaillierte Ausführungen können für kürzere Zeiträume eingehef- tet, aber auch schnell angepasst, ergänzt oder ersetzt werden. Denn der Brückenordner ist eben genau das: ein Ordner und ge- rade kein unflexibles, gebundenes Buch. Wir haben nun also zwei Reiter markiert: die Grundlagendokumente und unsere aktuelle Reiseplanung. Jetzt fehlt nur noch eine Kleinigkeit: die Unterschrift des Kommandanten. Die Unterschrift des Kommandanten Während sich im Schrifttum nur eine graduelle Änderung des Wandels weg von der Landes- und Bündnisverteidigung hin w B : o t o F Mehr als zwei Jahrzehnte fuhr der ehemalige US-Zerstörer DYSON als ZERSTÖRER 5 für die Bundesmarine 3 – 2026 marineforum 15

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t i d m h c S e n a J / w B : o t o F Auch am neuen Veranstaltungsort in Rostock bleibt kein Platz während der HiTaTa unbesetzt zum internationalen Krisenmanagement einschlich, zeigte sich dies in der Praxis weitaus stärker. Die Marine hatte sich vor- nehmlich zu einer Einsatzmarine entwickelt. Die Ausbildung wurde dementsprechend angepasst, Ausbildungsinhalte zen- tralisiert, viele Einheiten eigens für das Krisenmanagement angeschafft: den Kampf gegen den Terror und die Piraterie, Embargooperationen, Evakuierungen, humanitäre Hilfeleistung und Seenotrettung, Maritime Interdiction Operations oder auch die Ertüchtigung anderer Marinen. Zur Erfüllung dieser Aufga- ben und zur Aufrechterhaltung von Flaggenstöcken wurde das maritime Herzstück, das hochintensive Gefecht in drei Dimen- sionen, geopfert. Doch spätestens mit der Annexion der Krim durch Russland zeigte sich, dass internationales Krisenma- nagement nicht der Maßstab für das maritime Einsatzspekt- rum sein darf, da dadurch keine Abwärtskompatibilität mehr gewährleistet werden kann. In der Wilhelmshavener Erklärung von 2016 wurden somit neue, vordringliche Themen aufgeworfen, unter anderem Durchhalte- fähigkeit und Refokussierung auf die Ostsee als Einsatzgebiet. Die Notwendigkeit für mehr Durchhaltefähigkeit war durch die langen Einsatzzeiten in Kombination mit der stark geschrumpf- ten Marine ersichtlich geworden – ist es doch Routine, dass Be- satzungen oftmals weit mehr als 200 Tage im Jahr unterwegs sind. Es war spürbar, wie sich Einsatztempo und Sparzwang diametral entwickelten. Auch die nachhaltige Ausstattung der Einheiten hatte einbüßen müssen, gesteuerter Ausbau wurde zur Regel, und die Vorräte an Munition schwanden. Die eben noch gelobte Abwärtskompatibilität der 1990er-Jahre hatte im Verlauf des frühen 21. Jahrhunderts mehr als nur eine Macke bekommen. Zumal alle Einsätze der Marine zwischen 1989 und 2019 am unteren Ende des Intensitätsspektrums angesiedelt waren. Die heilsbringenden Lösungsansätze waren nun Mehr- besatzung und Intensivnutzung. Vor dem Hintergrund der Annexion der Krim und den revisionisti- schen politischen Zielen Russlands ergab sich außerdem die Not- wendigkeit, sich auf die Ostsee als Einsatzgebiet zu refokussieren. Denn die Fähigkeiten waren dort überproportional abgebaut worden. Landes- und Bündnisverteidigung an den direkten Außengrenzen musste wieder in das Fähigkeitsprofil aufgenommen werden, gleich- gestellt zum Krisenmanagement. Der Trend sollte somit festgelegt werden: die Fähigkeit zum Kampf beherrschen, das High End, um auch das Einsatzspektrum am unteren Ende der Intensitätsskala ab- bilden zu können. Retrospektiv betrachtet war das der absolut rich- tige Zeitpunkt, um Landes- und Bündnisverteidigung wieder in den Fokus zu rücken, doch umgesetzt wurden diese Absichten kaum. Einsätze wie Unifil und Ägäis standen und stehen bis heute auf der Agenda. Die Einsatzausbildungsverbände wurden abgeschafft, die Einsatzbelastung der Einheiten erhöht. Für die Refokussierung auf Landes- und Bündnisverteidigung war der Weg also noch weit. Zu Hochzeiten betrieb die Marine 18 U-Boote der Klasse 206(A) e k l i 16 marineforum 3 – 2026 w B : t o o F W n r ö B / j

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Gedacht war die Wilhelmshavener Erklärung von Vizeadmiral Krause nie als für sich stehendes Dokument, sondern vielmehr als Vorschau auf das sogenannte Dachdokument Marine, das nach dem Weißbuch 2016 veröffentlicht werden sollte. An diesem Dachdokument wurde seit 2014 unter der Mitwirkung des der- zeitigen Inspekteurs, Vizeadmiral Jan Kaack, gearbeitet – neben vielen anderen Beteiligten aus der Marine und dem Bereich der Sicherheitspolitik. Die Veröffentlichung war schon fest geplant, doch dann entschied das politische Berlin kurz vor knapp, die- ses doch nicht publizieren zu wollen. Die Vorschau im Zuge der Wilhelmshavener Erklärung blieb somit das einzige Resultat der vielen Arbeit, die die Beteiligten investiert hatten. Das Verteidi- gungsministerium war wohl der Ansicht, das Weißbuch 2016 hätte alles Wichtige abgedeckt und Themengebiete wie die Verteidi- gungsstrategie würden allein in der Handhabe des Ministeriums liegen. Und so wurde kurzfristig die Zustimmung zu den Plänen der Arbeitsgruppe, sozusagen die grüne Unterschrift, verweigert. Die Unterschrift des Kommandanten zu ergattern, ist schon manchmal eine Herausforderung. Es bedarf ausreichend Vor- bereitungszeit, um alles ordentlich zusammenzutragen. Dann ist er meist sehr beschäftigt und wenn man ihm mal fünf Minuten seiner Zeit stehlen darf, geht man gelegentlich doch ohne die er- sehnte Unterschrift zurück an den Schreibtisch. Sinnbildlich zei- gen sich darin die Grenzen im Denken und Wirken der Marine, die in den übergeordneten Stellen liegen können. Entgegen der An- nahme, dass die Marine schon am besten weiß, was sie braucht, beantwortet das Tun des Verteidigungsministeriums häufig die Frage „Wer schreibt, was bleibt?“ mit der Antwort: Was auch im- mer geschrieben wird, das Ministerium entscheidet, was bleibt. Dies zeigte uns der Fall um das Dachdokument Marine eindeutig. Dass es nicht immer so ernüchternd laufen muss, haben die Zielvorstellungen Marine 2025+ gezeigt. Und auch nach den Zeiten des Dachdokuments wurde Rostock vom Verteidigungs- ministerium gehört und anerkannt. Die Verheiratung aller Stel- len, die politisch und planerisch eine Meinung vertreten, ist wohl nie leicht, kann aber gelingen, wenn alle am selben Strang ziehen. Und so kommt schließlich doch oft die ersehnte Zu- stimmung zustande. Fazit Ich habe Ihnen den weltpolitischen Wandel beschrieben, der die Marine in den betrachteten gut 25 Jahren strukturell als auch in ihrer Mentalität geprägt hat. Auf der Suche nach einer neuen Rolle, insbesondere in Ermangelung eines eindeutigen strate- gischen Auftrags, hat man sich nicht den eigenen Gestaltungs- spielraum nehmen lassen wollen, sondern mittels Zielvorstellun- gen versucht, die damaligen politischen Planungshorizonte mit Leben zu füllen. Wenn auch das politische Berlin diesen Zielvor- stellungen nicht immer etwas abringen konnte, wurde die Mari- ne dennoch gehört – mal mehr und mal weniger. Aber war es nun die neue Schnelllebigkeit der Zeit, die den An- schein erweckte, dass strategische und konzeptionelle Planun- gen in ihrer Wirksamkeit beschränkt sind? Oder war es doch eher der Faktor Geld, der die Marine maßgeblich beeinflusst hat? Nach der Wiedervereinigung waren es die sinkenden Haus- haltsmittel, die, im Vergleich zum neuen Aufgabenspektrum, den größeren Einfluss auf die Marine hatten. Getreu dem Motto „Mit begrenzten Mitteln, aber unbegrenztem Horizont“ hat die Marine versucht, sich an die neuen Bedingungen anzupassen und sich diesen zu stellen, wenn auch auf Kosten unseres ureigensten Auftrags. Denn letztlich waren die strategischen und konzepti- onellen Rahmenbedingungen in Ihrer Wirkung nur deshalb so beschränkt, weil man strategisches Denken für die Marine zu Zeiten des internationalen Krisenmanagements kaum beachtet beziehungsweise gar nicht für notwendig gehalten hat. Die Kon- sequenz daraus war, dass Landes- und Bündnisverteidigung in einem schleichenden, retrospektiv betrachtet aber sehr deut- lichen Prozess gegen Krisenmanagement eingetauscht und die Abwärtskompatibilität sehenden Auges eingebüßt wurde. Auch nach den Warnschüssen Russlands 2014 vor den Bug der NATO wurde keine harte Ruderlage eingeschlagen. Stattdessen ließ man das Schiff stetig weiter in die falsche Richtung fahren. „Man braucht einen Kompass, um Kurs halten zu können.“ Die- sen Kompass habe ich in den dargestellten gut 25 Jahren ver- sucht zu identifizieren. Auf See stellen wir mit dem Kompass sicher, nie zu weit vom Kurs oder gar in unsichere Gewässer abzukommen – das ist die Aufgabe eines jeden Einzelnen. Die Grundlagen der Reiseplanung sind aber ebenso essenziell und sollen gut durchdacht sein: Sie bilden die Basis für unser Han- deln und formulieren unseren Auftrag. Die Details der Planung werden an die aktuelle Situation angepasst und können leicht abgeändert werden. Und wenn die übergeordnete Führung mit unseren Plänen übereinstimmt, dann kann das Schiff zur best- möglichen Auftragserfüllung genutzt werden. Der Brückenordner ist jetzt also befüllt. Er liegt auf den Brücken unserer Einheiten bereit. Die Wachoffiziere korrigieren ihren Kurs und steuern sicher ihr Ziel an. Doch die brennende Frage bleibt: Wird das Schiff den richtigen Hafen rechtzeitig erreichen? ≈ Oberleutnant Caroline Engel ist II. Navigationsofﬁzier der Fregatte SACHSEN. 3 – 2026 marineforum 17

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Startschuss gefallen Andreas Uhl Fregattenplanung in Deutschland hat auch eine politische Dimension. Größe scheint eine wichtige Rolle zu spielen. Viel wird in der Fachpresse geschrieben über die bei- den von der Marine so dringend erwarteten Fregattenklassen 126 und 127. Bei der F 126 wurde nun offensichtlich ein gangbarer Weg gefunden. Zum Thema F 127 liest man von vielen Vorverträgen, die für Sensoren, Flug- körper und Einsatzsysteme bereits mit den transatlantischen Partnern geschlossen wurden. Wenig erfährt man jedoch über die Diskussionen im Hinter- grund. Da steht ein Elefant im Raum. Die Klasse 126 soll mit einer geplanten Verdrängung von 10 000 Tonnen die bislang größte Fregatte der Welt werden. Das Schiff war ab etwa 2005 planerisch eine große Korvette (K 131), wurde dann 2011 ein Mehrzweckkampfschiff (MKS 180), ausgestattet mit Missions- modulen für Kriseneinsätze, und sollte ab 2019 der Marine zu- laufen. Stattdessen wurde im Jahr 2020 das Projekt wieder umgeplant, diesmal in Fregatte 126. Diese sollte jetzt als ro- bustes Kampfschiff die von der NATO dringend von Deutsch- land geforderten U-Jagd-Fähigkeiten ab 2028 verstärken. Im November 2025 hatte der Haushaltsausschuss des Bundes- tags weitere Finanzmittel für die Beschaffung der F 126 „qua- lifiziert gesperrt“ und gleichzeitig 7,8 Milliarden Euro bewilligt, um gegebenenfalls eine alter- native Plattform zur Fregatte 126 anzugehen. Ende Januar dann die Entscheidung im Verteidigungsausschuss: Es wird beides geben: eine schnelle, verfügbare und risikominimierte Lösung auf Basis des mit rund 5000 Tonnen vergleichsweise kleinen Designs Meko A 200 mit vier Rümpfen ab 2029 und die F 126 mit sechs Rümpfen dann Anfang der Dreißigerjahre. Und das alles in Parallelität zur F 127. Die Klasse 127 soll aus Sicht der Marine ab Mitte der Dreißiger- jahre die Nachfolge der 6000 Tonnen großen Flugabwehrfregat- te 124 sicherstellen. Mit aktuell etwa 12 000 Tonnen würde die F 127 zu einem der größten Luftverteidigungsschiffe der Welt. Hier sind acht Rümpfe geplant. Aber wieso werden die Schiffe so groß geplant, wenn doch die Marine deutlich kompaktere und weniger komplexe Fregatten bevorzugt? Was soll die Diskussion um Größe, ist das nicht gleichzeitig ein Hinweis auf Stärke: mehr Leistungsfähigkeit, mehr Seeausdauer, mehr Aufwuchsfähigkeit? Gleicht all das nicht die Nachteile des höheren Personalbedarfs, der höhe- ren Betriebskosten, der geringeren Flexibilität und der höheren Verwundbarkeit aus? n e m a D : k i f a r G Gewaltige 10 000 Tonnen sollen die Fregatten der Klasse 126 verdrängen 18 marineforum 3 – 2026

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POWERING MARITIME EXCELLENCE NOW Wenn Antworen auf die Herausforderungen unserer Zeit dringender denn je benötigt werden, stehen wir bereit Verantworung zu übernehmen. Als einer der welweit führenden Anbieter von integrieren Systemen der maritimen Vereidigungstech- nologie blicken wir auf mehr als 185 Jahren Erƒahrung im Schiffbau und zahlreiche Parnerschaften, die auf unsere Lösungen im Über- und Unterwasserbereich sowie bei hochentwickelen Elektronikanwendungen verrauen. Uns eint ein gemeinsames Ziel: Sicherheit und Stabilität für freie Gesellschaften. Jetzt und in Zukunft. tkmsgroup.com MEKO® A200 ARCIMS® MIT SEAFOX® LAUNCHER HDW® 212CD

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S M K T : k i f a r G Fregattenentwurf für die Klasse 127 von TKMS Das Kapitel F 127 ist noch gar nicht richtig geöffnet worden, aber schon hat auch hier die Diskussion um die ausufernde Tonnage und die beispiellose, hochrisikobehaftete Komplexi- tät der Einsatzsysteme begonnen. Warum bauen unsere Ver- bündeten – und unsere Gegner – deutlich kleinere Fregatten und Zerstörer? ≈ Tatsächlich findet Flottenplanung nur in begrenztem Umfang im Marinekommando statt. Forderungen aus dem NATO-Verteidi- gungsplanungsprozess und nationale Fähigkeitsforderungen werden im Verteidigungsministerium auf die Initiativen der Marine draufgesattelt. Oder es wird – wie bei der F 127 – das gesamte Schiff en detail in seinen Fähigkeiten ministeriell vorgegeben. Die Frage sei erlaubt, wer eigentlich deutsche Flottenplanung an- treibt. Sind es die Politiker, die eine starke Flotte als global operie- rendes Machtinstrument sehen, analog der kürzlich vorgestellten TruMp-Klasse für die US Navy? Sind es die Operateure, die die deutsche Flotte als Enabler für die Landstreitkräfte in Europa se- hen, zur seeseitigen Absicherung der Drehscheibe Deutschland? Welchen Einfluss hatte die Zeitenwende und der Fokus auf das Jahr 2029 eigentlich auf die bisherige Fregattenplanung? Googelt man „deutsche Flottenplanung“, dominiert die Lufthansa die Treffer. Man findet aber auch das Papier des Inspekteurs der Marine, den Kurs Marine 2035+. Darin werden keine Größenmaße spezifiziert, es werden Fähigkeiten beschrieben und Flaggenstö- cke konkret gefordert. Dass die deutsche Flotte nun verzugslos wachsen muss, sollte spätestens seit der Grönlandaffäre und der jüngsten Münchner Sicherheitskonferenz jedem klar sein. Wo sich die USA aus der transatlantischen Kooperation zugunsten ihrer pazifischen He- rausforderungen zurückziehen, müssen die Europäer hinein- stoßan. Dazu gehört, neben dem Schutz Grönlands und der arktischen Gewässer, auch die Kontrolle der für den Nordatlan- tik strategisch bedeutsamen GIUK-Lücke zwischen Grönland, Island und Großbritannien. Briten und Franzosen werden es alleine nicht schaffen, zu sehr sind auch deren Flotten in den letzten Jahren geschrumpft, zu global deren Verpflichtungen. Deutschland wird hier zunehmend in die Pflicht genommen. Für die Marine bereiten aber nicht zu viele, sondern zu große Fregatten Herausforderungen, die nicht nur personelle und fi- nanzielle Ressourcen betreffen, sondern Fragen an die Betreib- barkeit oder verfügbare Liegeplätze aufwerfen. Die aktuellen Schiffsentwürfe würden etwa 1500 Meter zusätzliche Liege- plätze erfordern. Bildlich gesprochen ist das soviel, als würden Fregatten längs der gesamten Berliner Stauffenbergstraße zwi- schen Tiergarten und Bendlerbrücke im Dreierpäckchen liegen. w B : k i f a r G 20 marineforum 3 – 2026 Quadriga 2026 ist eine bundeswehrgemeinsame Übung mit multinationalen Partnern

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Neue Marineübung Northern Quadriga Andreas Uhl Seit 2007 war die Großübung Northern Coasts fester Bestandteil der jährlichen Pla- nungen der Marine. Nun fand stattdessen mit Northern Quadriga erstmals ein neuer Teil des Übungsclusters Quadriga statt. Bereits seit Jahresbeginn be- fand sich die Deutsche Ma- rine in der Planung und Durchfüh- rung ihrer neuen Übung Northern Quadriga (NOQA), dem maritimen Beitrag zum streitkräftegemein- samen Übungscluster Quadriga 2026. Die Marineübung war mit einem landgestützten Anteil (NOQA Ashore) und Übungen in See (NOQA@Sea) dual angelegt. Beide Übungsanteile bedienten un- terschiedliche Zielgruppen. Northern Quadriga Ashore bestand aus einer Reihe von Work- shops mit Stakeholdern im maritimen Umfeld zur Stärkung und Weiterentwicklung der Zusammenarbeit, erste Workshops fanden bereits Mitte Januar statt. Diese Workshops unter der Leitung der Marine betrafen sowohl die Zusammenarbeit mit anderen mariti- men Behörden als auch die Interdependenzen mit der maritimen Wirtschaft. NOQA@Sea fand vom 20. bis 25. Februar im Schwerpunkt in der Nordsee statt. Die Marine unterstützte dabei die ma- ritimen Kräfte der Allied Reaction Force (ARF) der NATO. Die Allied Reaction Force verlegte mit land- und luftgestützen Anteilen als Teil der NA- TO-Übung Stedfast Dart 2026 auf deutsche Truppenübungsplätze – und mit einer spanisch-türkischen Landungsgruppe in deutsche Gewässer. Eine perfekte Gele- genheit, im Rahmen des deut- schen Übungsclusters Quad- riga 2026 die Funktion der Drehscheibe Deutschland zu beüben und zu testen. Unter Führung eines eingeschifften spanischen Maritime Compo- nent Commanders operierte der Verband in der westlichen Ostsee und in der Deutschen Bucht. Dabei leistete die Marine sowohl or- ganisatorische als auch taktisch-operative Unterstützung während der neuen Übung Northern Quadriga. Da die Übung zum Redak- tionsschluss noch nicht beendet war, berichtet das marineforum hierzu in einer der folgenden Ausgaben detaillierter. Schon durch die Namensgebung Northern Quadriga wird deutlich, dass sich die Übung in das Quadriga-Cluster integriert hat und dies auch in den kommenden Jahren tun wird. Quadriga steht für die konsequente Anpassung der Übungslandschaft der Bundeswehr an die sicherheitspolitische Lage. An diesem Übungscluster rich- ten die Teilstreitkräfte ihre jeweiligen Großübungen aus und verzahnen diese zunehmend untereinander. Die Führung von Quadriga 2026 liegt beim Operativen Führungskom- mando der Bundeswehr. Es koordiniert alle verbunde- nen multinationalen und teilstreitkraftübergreifenden Übungen und Kräfte. Dies ist auch ein Lackmustest für die Drehscheibe Deutschland und zieht sich – un- abhängig von der beendeten maritimen Beteiligung – noch mit anderen Übungsteilen durch das Jahr. Eine Berichterstattung zur bekannten Marine-Großübung Northern Coasts wird man in diesem und vermutlich auch im kommenden Jahr vergeblich suchen. Die Durchführung dieses sehr erfolgreichen Projekts wird auch wegen der steigenden Zahl an anderen maritimen Übungen in der Ostsee pausieren. Northern Coasts 2025 war die Kernübung des Quadriga-Übungsclusters und fand unter Führung des Marinekommandos statt. ≈ Die Allied Reaction Force (ARF) wurde als schnell verfügbarer Einsatzverband der NATO im Juli 2024 aufgestellt. Bis zu 40 000 Soldatinnen und Soldaten ste- hen bereit, wo auch immer ihre Fähigkeiten gebraucht werden. Haupttruppen- steller der Allied Reaction Force sind gegenwärtig Italien, Spanien, Frankreich, Großbritannien und die Türkei. Die Truppensteller wechseln sich im Jahrestur- nus mit ihren Beiträgen ab. Die Bundeswehr unterstützt während des Übungsclusters Quadriga 2026 nach Deutschland verlegende Anteile der Allied Reaction Force mit etwa 7300 Solda- ten bei ihrem Aufmarsch und ihren Operationen im Lande. 3 – 2026 marineforum 21

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„Nur die Teamleistung zählt“ Holger Schlüter In den kommenden Jahren laufen bei den Marinefliegern gleich mehrere neue Waffen- systeme zu. Im Interview beschreibt Kapitän zur See Holger Schmitt, bis 2025 Stell- vertreter des Kommandeurs und Chef des Stabes Marinefliegerkommando, wie die vielen damit verbundenen Herausforderun- c s h : o t o F 22 marineforum 3 – 2026 gen gemeistert werden. Das waren turbulente Jahre. Wie hält man bei dem atem- beraubenden Tempo da die Zügel in der Hand? Man wirft die Bälle hoch genug, sodass einem die Schwerkraft genug Zeit zum Handeln lässt. Klingt recht einfach. Die Kunst ist es allerdings, den Faktor Zeit maximal effizient zu nutzen. Der Erfolg liegt dabei in der Fokussierung auf die Kernthemen, die die Marineflieger als Team wirklich nach vorne bringen. Auch wenn vieles in der Dekade zwischen 2020 und 2030 (plus) bei den Marinefliegern zeitgleich bewegt werden muss, war dies ja ehrlicherweise nicht alles so geplant. Im Fokus stand zunächst die Einführung des NH 90 Sea Lion als Ab- lösung des Sea King nach 50 Jahren im Dienst. Zeitgleich mussten wir uns im neuen Regelungsraum Demar aufstellen. Parallel dazu entwickelte sich der Betrieb des Seefernaufklä- rers P-3C Orion alles andere als geplant. Extreme Schwie- rigkeiten stellten die Zukunft der Seefernaufklärung und der luftgestützten U-Jagd auf unsicheres Terrain. Somit stand die Suche nach einem möglichst schnellen, also marktver- fügbaren Ersatz für die P-3C im Fokus. Die Überzeugungs- arbeit bedeutete einen enormen Aufwand. Die Entscheidung zum Kauf der P-8A Poseidon erfolgte dann zeitlich parallel zur Kommandeurstagung der Marine 2022 im Rostocker Hansastadion und sorgte für ausgelassene Erleichterung bei den Marinefliegern, wohl wissend, dass damit die Arbeit erst begonnen hatte. Das Projekt P-8A wurde zum Thema Nummer eins. Zum Thema Nummer zwei, dem Anfangsflugbetrieb des NH 90 unter mangelhaften Betriebs- voraussetzungen, rückte auch die unbemannte Fliege- rei mit dem Sea Falcon un- beabsichtigt in den Fokus, da geforderte Leistungsparame- ter vom ausgewählten schwedischen Produkt nicht erreicht wur- den. Das Fokusthema dieser Dekade entwickelte sich jedoch aus dem geopolitischen Raum: Refokussierung auf die Landes- und Bündnisverteidigung. Um allen Anforderungen Herr zu werden, haben wir uns auf ex- tern inspirierte agile Methoden und Change-Management ein- gelassen, die zehn Top-Themen der Marineflieger definiert und vorangetrieben. Wieder einmal zeigte sich hier der Pionier- und Teamgeist der Marineflieger, und insbesondere die Truppe zeigte ihre Bereitschaft, immer einen Schritt mehr zu gehen, um das Ziel zu erreichen – insbesondere im Bereich der Digitalisierung und Nachwuchswerbung. Gab es Rückschläge? Was war denn eigentlich Reset? Natürlich ist nicht alles Gold, was glänzt, und die Einführung von Waffensystemen in allen Planungskategorien ist niemals eine durchgängige Erfolgsstory. Der Anfangsbetrieb des Sea Lion war schwierig, es mangelte neben Ersatzteilen vor allem an einer vollständigen technischen Dokumentation. Erst mit Neuausga- be der Instandhaltungsvorschrift konnte die Lage Anfang 2022 Sea Tiger bei der Übergabe

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Neuer Seefernaufklärer Boeing P-8A langsam verbessert werden. Auch intern waren Umsetzungen schwierig; Es gab Abweichungen von Vorgaben, die Hinterfra- gung von Weisungen sowie falsche Ressourceneinschätzungen und Prioritätenumsetzungen. Manches muss – zum Beispiel beim Auftrag Search and Rescue (SAR) – nun erneut angegan- gen werden. Eine Niederlage für das Team Marineflieger. Der Einstieg in die unbemannte Fliegerei mit der Aufklärungs- drohne Sea Falcon für die Korvette 130 verlief nur anfänglich erfolgsversprechend. Das Produkt performte nicht; unter Be- lastung zerlegte es sich gar. Das hoch engagierte Drohnenteam hat dennoch wichtige Erkenntnisse für das Ziel Manned-Unman- ned Teaming gesammelt, und ein Folgeprodukt wird gesucht. Resultierend aus der Anwendung agiler Methoden entstanden auch Ideen zur Fähigkeitserhöhung für Landes- und Bündnis- verteidigung, die die Kompetenzen der Marineflieger überschrit- ten. Hieraus entstand auf hoher Ebene die Idee, uns per minis- teriellem Erlass zu einer Pilotdienststelle mit Sonderrechten und Haushaltsmitteln auszustatten. Unter dem Begriff Reset wollten wir in einem schlanken Regelungsansatz die Kriegstüchtigkeit erhöhen. Aber trotz des eindeutigen Willens des Ministers steht die Umsetzung von Reset noch aus. Obige Niederlagen dürfen jedoch den Gesamterfolg der Mari- neflieger nicht schmälern. Das Können des Teams bestimmt die Liga, und hier erwiesen sich die letzten Jahre als recht erfolg- reich. Die ersten Sea Tiger laufen als Nachfolger des Sea Lynx mit einer taktischen Anfangsflugbefähigung in die Truppe; der m l e K / w B : o t o F r e l h ö D s a i h t t a M w B / : o t o F Die Do 228 werden modernisiert 3 – 2026 marineforum 23

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Nach zwei Jahrzehnten werden die P-3C Orion ausgemustert w o k a r K n i t s i r h C / w B : o t o F weitere Zulauf und die Herstellung voller Einsatzfähigkeit wer- den in dieser Dekade erreicht. Beim Sea Lion steht weiterhin an erster Stelle die Ausbildung vor der langfristigen Verfügbar- keit in der Flotte bei gleichzeitiger Neuorientierung der Sekun- däraufgabe SAR. Der Zulauf der ersten P-8A ist ein Meilenstein der luftgestütz- ten Seefernaufklärung und U-Jagd. Nie zuvor haben die Ma- rineflieger ein direkt vom Band laufendes und hochmodernes Waffensystem mit einzigartigen Fähigkeiten eingeführt. Es gibt aktuell keinen Anlass, an der vertraglich fixierten industriellen Unterstützung im Betrieb dieses Waffensystems zu zweifeln, so- dass bereits ein erster Einsatz früh in diesem Jahr vorgesehen ist. Ebenso ist die Stückzahlerhöhung zur Erfüllung der NATO- Forderungen beschlossen. Noch vor Weihnachten 2025 wurde die auch durch die Marineflieger vorangebrachte Beschaffung der Seefernaufklärungsdrohne MQ-9B Sea Guardian als Er- gänzung zur P-8A beschlossen. Die Realisierung ist innerhalb dieser Dekade vorgesehen. Darüber hinaus wird die Flotte der Do 228 zum Einsatz in Sze- narien des hybriden Kriegs ergänzt und modernisiert durch die Beschaffung von Dornier-Luftfahrzeugen mit Lidar-Sensoren. Und auch im Bereich von Kleinstdrohnen können die Marine- flieger neben einer kleinen Flotte an Ausbildungsdrohnen den Zulauf von diversen Counter-Unmanned-Aircraft-Systemen ver- zeichnen. Die aufkommende Herausforderung liegt weniger im singulären technischen und operativen Betrieb als vielmehr im gleichzeitigen Betrieb aller fliegenden Waffensysteme. Alle schauen immer nur auf die Luftfahrzeuge. Was ist denn mit der Infrastruktur, der Logistik, der Ausbildung? In der Tat werden zur Auftragserfüllung nicht Luftfahrzeuge, sondern Waffensysteme benötigt. Die Notwendigkeit von Sen- soren und Effektoren zur Erzielung von Effekten ist erkannt und verlangt entsprechende Priorisierung in der Beschaffung. Dass zum Betrieb von modernen, komplexen Waffensystemen eine vorgeschaltete Ausbildung – etwa mit Unterstützung durch Si- mulatoren – notwendig ist, ist ebenfalls bekannt. Leider scheitert die rechtzeitige Beschaffung von Simulatoren, die bestenfalls vor der Erstauslieferung des Waffensystems statt- finden sollte, am Beschaffungsprozedere. Offensichtlich braucht man im Projekt zunächst eine Produktauswahl, dann einen Ver- trag zum Waffensystem, dann einen Vertrag für den spezifischen Simulator, und auf dieser Basis kann dann ein Infrastrukturbe- 24 marineforum 3 – 2026 darf artikuliert werden. Allein bei einer infrastrukturellen Reali- sierung dieses Bedarfs von der MBF bis zur Fertigstellung von bestenfalls sieben bis zehn Jahren ist es also „normal“, dass ein Simulator zur Schulung des fliegerischen als auch technischen Personals erst nach der Auslieferung des ersten Waffensystems erfolgt. Dies führt regelmäßig zum Prioritätskonflikt der verfüg- baren Live-Flugstunden. Im Fall des NH 90 konnte die Bauzeit des ersten Simulators durch Vergabe an eine zivile Firma auf zivilem Gelände etwas verkürzt werden. Natürlich ist auch der operative wie technische Betrieb der Waf- fensysteme auf einsatzrelevante Infrastruktur angewiesen. Lei- der konnte der für 2014 benötigte neue Tower erst zehn Jahre später in Betrieb genommen werden. Auch die Realisierung der Infrastruktur für den Sea Tiger geriet durch das Auffinden der artengeschützten Zauneidechse auf dem potenziellen Baugelände ins Stocken. Erst nach dem An- legen eines artenspezifischen Ausgleichshabitats auf Bundes- wehrgelände und einer zweijährigen Vergrämungsaktion kann nun die Realisierung des Bauvorhabens beginnen. Wie jemand aus dem politischen Raum angesichts des tobenden Kriegs am nicht weit entfernten Ende Europas einmal sinngemäß anmerk- te: Ich hätte mehr Verständnis, wäre es ein Einhorn. Dennoch möchte ich die Zusammenarbeit mit den Infrastruk- turschaffenden als hervorragend bezeichnen. Denn auch die für den langfristigen Betrieb der P-8A notwendige Infrastruk- tur konnte durch viel Engagement in sehr in kurzer Zeit geplant werden und wartet nun auf Realisierung. Wir haben nun die P-8 begrüßt und in strahlende Gesich- ter gesehen. Gut, dass die P-3 endlich weg ist? Oder was sagt man heute den Kritikern? Zunächst einmal sehr gut, dass die Fähigkeit zur Seefernaufklä- rung und U-Jagd mit einen Quantensprung verbessert werden kann. Auch wenn sich die Marineflieger die taktischen Möglich- keiten dieses komplexen Waffensystems erst noch vollends er- schließen müssen, ist die Aufnahme des Anfangsflugbetriebs mit der P-8A der Startschuss für eine neue Ära. Der damalige Kauf der niederländischen P-3C mit runderneuer- ter Missionsanlage als Nachfolgemuster für die Breguet Atlantic war eine gute Lösung zum Fähigkeitserhalt, die auch noch län- ger getragen hätte. Dass das andernorts erfolgreich durchge- führte Rewinging und das Update auf eine neue Missionsanlage das Aus für die P-3C bedeuten würde, hatte sicherlich niemand

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vorhersagen können. Das war ein Schock für die Marineflieger, insbesondere für das Marinefliegergeschwader 3. So schaut die Community natürlich mit Wehmut auf die P-3C, mit der viele Einsätze aller Art geflogen, Manöver und Übungen erfolgreich absolviert und nahezu zwei Dekaden lang unser Auftrag am Horn von Afrika erfolgreich ausgeführt wurde. Im Lauf der Jahre entwickelt nun einmal jedes Waffensystem ei- ne maschinelle Persönlichkeit, verbunden mit individuellen Ge- schichten, Einsätzen, Abenteuern und somit auch emotionalen Erlebnissen. Die Trennung vom Sea King nach 50 Jahren, die Trennung von der P-3C nach nur 20 Jahren und die bevorste- hende Trennung vom Sea Lynx nach 40 Jahren Dienst in der Marine hinterlassen somit sicher Wehmut auf der einen Seite, aber auch große Dankbarkeit und Wertschätzung – auch ge- genüber einer Maschine – für alles zusammen Erlebte. Flieger- romantik, die verbindet! Stichwort Sea Tiger: Wird das besser als bei der Einfüh- rung des Sea Lion? Festzuhalten ist, dass der Sea Tiger der vollwertige Ersatz eines taktischen Bordhubschraubers mit allen notwendigen Rüstrol- len ist, den die Flotte dringend benötigt, auch wenn die finale Version erst Ende dieser Dekade zur Verfügung stehen wird. Die anfänglichen Betriebsvoraussetzungen sind zwar nicht wie erwartet, jedoch besser als bei der Einführung des Sea Lion. Bei den erneuten Defiziten in der technischen Dokumentation haben wir umfangreiche Firmenunterstützung eingepreist; es bleibt jedoch in der Anfangsphase ein Kraftakt aller Beteilig- ten. Bei der Umschulung von den Altsystemen auf den NH 90 kommt es auf eine gute Planung und Verteilung des Flugstun- denaufkommens an, um eine sukzessive Erhöhung der Anzahl der Crews zu erreichen. Wichtig hierbei ist auch die stringente Verfolgung der Abgabe des Sea Lynx an die Ukraine bis Ende 2026. So schmerzlich es auch ist, aber ein definiertes Ende des Flugbetriebs mit dem Sea Lynx konditioniert die Umschulungs- maßnahmen auf den NH 90. Ein zu langes Festhalten am Alt- system analog zum Sea King ist nicht zielführend. Wo geht es weiter, was wird noch kommen? Die Planungsabsicht ist klar definiert, und der Horizont der Ma- rineflieger ist in Fliegersprache blue plus! Wir sind uns der aufer- legten Verantwortung sehr wohl bewusst und stehen mit der Ein- führung neuer Waffensysteme erst am Anfang des Marathons. Für die Zukunft der Marineflieger sind nunmehr drei Faktoren relevant, die in unmittelbarer Wechselwirkung zueinander stehen: 1. Überarbeitung des Flugplatzkonzepts der Marine und hier- aus resultierend die Stationierungsentscheidung für die Ma- rineflieger 2. Aus der Stationierungsentscheidung folgend die neue auf- tragsbezogene Struktur der Marineflieger vom Marineflieger- kommando bis auf Staffelebene 3. Konsequente Umsetzung des Regelungsraums Demar nach Überführung aller Waffensysteme Die Marineflieger haben für den operativen und technischen Betrieb der aktuellen und zukünftigen Waffensysteme nahezu jeden Stein umgedreht, um ihren Auftrag verlässlich erfüllen zu können. Die letzte verbliebene Konstante ist die 2012 eingenom- mene Struktur am Standort Nordholz. Inzwischen haben sich aber Waffensysteme, Stückzahlen, Betriebsparameter und Ver- antwortlichkeiten verändert. Gemessen am Kurs Marine 2035+ erscheint es nunmehr dringlich, die Struktur der Marineflieger an die neuen Rahmenbedingungen anzupassen. c s h : o t o F Ein halbes Jahrhundert verrichtete der Sea King treue Dienste für die Marine 3 – 2026 marineforum 25

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V M - r e t t o p s i l e H : o t o F Ein Blick zurück auf fünf zehrende Jahre: Was wird denn das Hauptaugenmerk des Leitenden Ingenieurs Luftfahr- zeuge Marineflieger beim Marineunterstützungskom- mando sein? Kann man Camo/Air Worthiness mit weni- gen Worten überhaupt erklären? Ich fühle mich auch als Angehöriger des Marineunterstützungs- kommandos nach wie vor als Teil des Teams Marineflieger, wer- de auch überwiegend so wahrgenommen und trage mit Stolz das im Rahmen agiler Methoden erstellte Branding der Mari- neflieger. Seit Überführung der P-8A und der Do 228 findet der Betrieb der Flotte der Marineflieger nunmehr ganzheitlich im ministeriell beschlossenen Standardverfahren Demar statt. Somit gibt es für den Betrieb bei den Marinefliegern genau drei verantwortliche Manager mit jeweils klar zugewiesenen Aufgabenbereichen: Der Leiter der betreibenden Organisation, der Leiter Camo Marine und der Leiter der Instandhaltungsbetriebe. Gemäß Weisung des Inspekteurs ist der Kommandeur Mari- neflieger der Leiter der betreibenden Organisation. Er setzt die Ziele zur Auftragserfüllung, erstellt die operativen Vorgaben und sorgt für die Einhaltung des Betriebs unter Demar. Ich als Leiter Camo Marine bin im Auftrag des Leiters betreibende Organi- sation für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zuständig. Herunter versteht man den gesamten Prozess, der sicherstellt, dass ein Luftfahrzeug ständig alle technischen und gesetzlichen Anforderungen für einen sicheren Flugbetrieb, beispielsweise Inspektionen, Wartungen und die Einhaltung von (EASA-)Vorschriften, er- füllt, und ich unterliege hierzu einer behörd- lichen Aufsicht durch das Luftfahrtamt der Bundeswehr. Die Zusammenarbeit zwischen der betrei- benden Organisation und der Camo ist in ei- ner Leistungsvereinbarung festgehalten. Mein erstes Ziel ist die Vertestung und Schärfung dieser Leistungsvereinbarung, um bestmög- lich für das auf etwa 2030 terminierte Um- klappen der Aufgaben der Camo Marine auf die Camo Bundeswehr aufgestellt zu sein. Ständiges Ziel ist die Steigerung der Perfor- mance der fliegenden Waffensysteme. Denn die Demar-Betriebe der Marine sind als sich ständig selbst verbessernde Organisation im Sinne des Qualitätsmanagements der ISO 9001 aufgestellt. Ein herausragendes Bei- spiel hierfür ist das von der Camo Marine für den NH 90 aufgestellte Zuverlässigkeitspro- gramm. Dieses passt das Instandhaltungs- programm fortlaufend mit bestmöglicher Ef- fizienz an den Betrieb unserer Flotte an und s e r g n A l e i n a D : o t o F 26 marineforum 3 – 2026 Lange wird der Sea Lynx nicht mehr zur Verfügung stehen erlaubt zudem Ableitungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüch- tigkeit im Einsatzfall. Inwieweit analoge Programme auch Anwen- dung für die P-8A finden können, werden wir in nächster Zeit in Zusammenarbeit mit der US Navy herausfinden. Wenn ich mir zum Schluss eine persönliche Bemerkung gönnen darf: Den Dienst bei den Marinefliegern bewerte ich als höchst attraktiv, weil es diesen besonderen Korpsgeist gibt, der von vielem beflügelt wird, die Interessen bündelt und Kohärenz kre- iert. Nach einer knapp dreißigjährigen Tätigkeit im Bereich der Marineflieger, dem Ein- und Ausphasen von fliegenden Waffen- systemen auf diversen verantwortlichen Positionen bis hin zum stellvertretenden Kommandeur Marineflieger, fließt bei mir viel Herzblut für diese großartige und einzigartige Truppe. Wer mit mir eng zusammenarbeitet, weiß, dass mir zwar die Leistung Einzelner wichtig ist im Sinne work hard – be smart, aber dass final nur die Teamleistung für die Marineflieger zählt. Die Leis- tung des Teams bestimmt die Liga! Daran wird sich auch auf meinem neuen Dienstposten nichts ändern. Herr Kapitän Schmitt, lieber Holger. Danke für Deine Zeit und das Interview. Weiterhin immer happy landings! ≈ Kapitän zur See Holger Schmitt ist Leitender Ingenieur Marineﬂieger und Leiter Camo Marine beim Marineunter- stützungskommando. Nachfolger des Sea King ist der NH 90 NTH Sea Lion

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Deutsches Maritimes Zentrum in neuen Räumen Holger Schlüter Das DMZ wurde 2017 gegründet. So richtig populär ist der Thinktank noch nicht geworden. Lag es an den Räumen im City-fernen Steinwerder? Vielleicht. Nach sechs Jah- ren auf dem Werftgelände von Blohm+Voss ist das Deut- sche Maritime Zentrum (DMZ) nun in die Hamburger Innenstadt gezogen. Im Hanse-Forum am Axel-Springer-Platz ist das Deutsche Maritime Zentrum nicht nur schnell erreichbar, sondern auch für Veranstaltungen ausgelegt. In Haus A im ersten Obergeschoß will man Menschen und Ideen zusammenbringen, das DMZ mit Leben füllen. Das ist in diesen Zeiten, wo Meere, Meerengen und Ozeane die Schlagzeilen prägen, auch wichtig. Nun wäre es nicht fair zu behaupten, das DMZ hätte ein Schat- tendasein gefristet, in der maritimen Community war man seit Jahren präsent. Der erste Geschäftsführer, Wolfgang Sicher- mann, stellte sein Institut bereits 2019 auf der Maritime Conven- tion des Deutschen Maritimen Instituts in Berlin vor. Er berichte damals über die Aktivitäten im Bereich Forschung, Sicherheit und Energie des vom Bundesministerium für Verkehr und digi- tale Infrastruktur, den Ländern Hamburg und Niedersachsen sowie Spitzenverbänden der maritimen Wirtschaft gegründe- ten Instituts. Heutiger Geschäftsführer ist Matthias Catón, der bei seiner Begrüßung das DMZ als Ort des Austauschs an der Schnittstellen zu Wissenschaft, Wirtschaft und Politik beschrieb. Und diese war persönlich zugegen: Staatssekretär Christian Hir- te vom Bundesministerium für Verkehr, der in seiner Rede über Grußworte hinausging und über die maritimen Konsequenzen der Trump-Regierung, maritime Krisenschwerpunkte und Re- formen der Flaggenstaatregelung sprach. Wir sind gespannt, was es da demnächst zu publizieren gibt. Weitere Grußworte sprach der Staatsrat für Wirtschaft und Ar- beit, Christopher Schwieger, als Vertreter der Hansestadt, der vom Rathaus zum Axel-Springer-Platz nun fußläufig Beratung einholen kann. Den spannenden Blick zurück zeigte Gründungs- mitglied und Vorsitzender Reinhard Lüken auf. Der Hauptge- schäftsführer des Verbands für Schiffbau und Meerestechnik berichtete, dass in der ursprünglichen Idee im Jahr 2025 das maritime Pendant zum Deutschen Zentrum für Luft- und Raum- fahrt entstehen sollte. Die Ambitionen waren hoch, aber aus dem DMFZ entfiel bei der Gründung die Aufgabe Forschung. Ob das F im Akronym eines Tages zurückkehrt, ist wünschenswert, der Jahresetat von drei Millionen Euro ist ein guter Anfang. Den wissenschaftlichen Teil des Abends bestritt Kira Vinke, Lei- terin des Zentrums für Klima und Außenpolitik der Deutschen Gesellschaft für Auswärtige Politik. In ihrem Vortrag als auch im abschließenden Panel mit Kathrin Lau, Chefredakteurin von „Schiff & Hafen“, ging es vorrangig um Klimaschutz, Klimawan- del und die Folgen für Meere und Schifffahrt. Dass der Klima- wandel und seine Konsequenzen ein maritimes Handlungsfeld ist, hat Caton auf https://dmz-maritim.de/handlungsfelder/ dar- gestellt: Wettbewerbsfähigkeit, Nachhaltigkeit und Klimawan- del, Technologischer Wandel, Demografie und Nachwuchs- sicherung. Die Mitglieder des Vereins sind der Bund, die fünf Bundesländer an der Küste, das Ma- ritime Cluster Norddeutschland, der Verband Deutscher Ree- der, der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe, der Zentralverband Deutscher Schiffsmakler und der Verband für Schiffbau und Meerestechnik. Thematisch vermissen wir noch die maritime Sicherheit und die damit befassten seegehenden Behörden und Ämter mit maritimer Verantwortung. Das Begeg- nen wird gegenüber vom alten Springer-Hochhaus demnächst aber auch viel einfacher. ≈ c s h : o t o F c s h : o t o F Matthias Catón c s h : o t o F Christopher Schwieger c s h : o t o F Christian Hirte Reinhard Lüken n ó t a C : o t o F Foyer des Hanse-Forums 3 – 2026 marineforum 27

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Beinahe vergessen Michael Stehr Die Piraterie-Reporte der letzten Jahre zeigen, dass die Zahl der Überfälle global stabil bleibt. Am Horn von Afrika wird die Piraterie durch kriegerische Aktivitäten überlagert. erfolgreiche Arbeit von Be- hörden etlicher Küstenstaa- ten wie die der Philippinen und Malaysias in Asien sowie Nigerias und weiterer Staaten an der Westküste Afrikas. Auch die Einsätze von Seestreitkräf- ten vieler Nationen am Horn von Afrika und an der Westküste Afrikas wird hervorgehoben. In allen regelmäßig von Piratenaktivitäten betroffenen Gewässern empfiehlt das IMB der zivilen Seeschifffahrt nach wie vor den Eigenschutz durch Sicherheitsmaßnahmen nach dem Muster der Best Management Practice (BMP) des IMB. Der Bericht des IMB ist als PDF-Datei kostenfrei bestellbar unter https://icc-ccs. org/request-piracy-report/ Hotspot Asien y v a N S U In den asiatischen Gewässern zeigt sich eine leichte Aufwärts- tendenz. 2025 wurden 95 Angriffe gemeldet, 2024 waren es 88, 2023 waren es 75, 2022 waren es 70. Die Entwicklung in der Straße von Singapur sticht indes deut- lich aus den Vorjahren heraus. 2025 wurden 80 Überfälle in diesen engen und dicht befahrenen Gewässern gemeldet – al- le in der Kategorie low level, also eher „Gelegenheit macht Die- be“, und bevorzugt in der Dunkelheit. 2024 waren es „nur“ 43, 2023 mit 37 und 2022 mit 38 noch etwas weniger. Es war indes auch schon einmal deutlich ruhiger dort: 2019 waren es nur 12, 2018 ganze 3. Seitdem indo- nesische Sicherheitskräfte in der Jahresmitte einige Täter verhaftet haben, gingen die Zahlen in der zweiten Jahres- hälfte deutlich zurück. Regio- nale Medien rätseln über die Hintergründe. Ein leicht zu- nehmender Seeverkehr al- lein kann nicht der Auslöser sein. Möglicherweise haben Sicherheitskräfte mindestens zeitweise andere Schwer- punkte gesetzt. Rund um die Gewässer von Indien und Bangladesch wur- den 2025 acht Übergriffe ge- meldet, 2024 sechzehn, 2023 fünf, 2022 zehn. Grobe Ten- denz: gleichbleibend. o F : o t Nigeria ohne Bedeutung Von den gesamten Küsten- gewässern rund um den Golf Die Statistik zur weltweiten Piraterie des International Maritime Bureau (IMB) in London wird seit 1990 veröffentlicht. Sie ist das verlässlichste Barometer für aktuelle Entwicklungen, auch wenn es nicht alle Fälle erfasst, denn registriert werden nur Fälle, die „aktiv“ gemeldet werden. Im Jahr 2025 wurden dem IMB weltweit 137 Überfälle gemeldet, in den Vorjahren waren es 120, 115 und 116. Bei der Einordnung hilft der Rückblick in die Vergangenheit: 2021 waren es 132, 2020 mit 195 deutlich mehr, 2019 mit 162 ebenfalls mehr. Also weit entfernt von der Hochzeit in den Jahren 2009 bis 2011, wo allein in den Gewässern am Horn von Afrika jährlich deutlich mehr als 200 Überfälle gezählt wurden. Das Ergebnis der Gesamtschau zeigt deutlich: Keiner der bekannten Hotspots ist nachhaltig entschärft – das Problem flammt mal hier, mal dort verstärkt auf. In 121 Fällen gelang 2025 das Boarding, oft auf Reede, weni- ger oft auf See, vorwiegend aber im Schutz der Dunkelheit, in den Vorjahren waren es 105, 107 und 94. 2025 fanden weltweit vier Schiffsentführungen statt (Vorjahre: 6, 4 und 2). 71 Seeleute wurden dabei als Geiseln genommen (Vorjahreszahlen: 73, 73 und 41). 25 Seeleute wurden von Bord entführt zwecks Löse- gelderpressung, 2024 waren es 12, 2023 14, 2022 nur 2. Das bisher letzte Todesopfer war 2021 zu beklagen. Im globalen Saldo zeigt die Tendenz immer noch „leicht abneh- mend“ oder „gleichbleibend“. Das IMB macht in seinen Berich- ten berechtigterweise aufmerksam auf die zumindest zeitweilig Boarding eines verdächtigen Boots durch US-Soldaten 28 marineforum 3 – 2026

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Kontrolle einer Dau e n i r a M e h c s t u e D : o t o F von Guinea werden sinkende Zahlen gemeldet. An Nigerias Küsten gab es im Jahr 2025 nur vier Attacken, 2024 nur eine, 2023 zwei. Unauffällig auch die Küsten der Nachbarstaaten Nigerias. An Wachsamkeit sollte es der Schifffahrt indes den- noch nicht fehlen. Von 2019 bis 2023 erhielt das IMB pro Jahr keine oder maximal eine Meldung über Piraterie am Horn von Afrika. 2024 waren es acht und 2025 fünf Attacken, die im Windschatten der kriegeri- schen Angriffe auf die internationale Seeschifffahrt stattfanden und eindrücklich zeigen, dass man jederzeit mit einem Aufflam- men der von Somalias Küsten ausgehenden Piraterie rechnen muss. Interessantes Detail: In Sachen Entführungen von Schiff oder Besatzung ist Somalia weltweit immer noch der Spitzen- reiter, 2024 wurden hier drei von sechs Fällen weltweit gemel- det, 2025 drei von vier Fällen. Die langen Küsten Somalias und fehlende staatliche Strukturen sind weiterhin der Humus für das somalische Schiffsentfüh- rungsgewerbe. Insbesondere, wenn Seestreitkräfte nicht zur Verfügung stehen, weil sie durch andere Aufgaben gebunden sind, sieht es so aus, als gewinne das bewährte Geschäftsmo- dell der Lösegelderpressung ausgehend von Somalia wieder an Attraktivität. Die Details der vom IMB aufgezeichneten Entfüh- rungsfälle erinnern an die Vorjahre. Eine Dau, zwei Hochseefi- schereifahrzeuge und ein Tanker im regionalen Verkehr waren die Ziele im Jahr 2025. Überragenden wirtschaftlichen Erfolg hat wohl keiner dieser Übergriffe erzielt. In allen Fällen wurden Seestreitkräfte aktiv, die Piraten waren indes beim Eintreffen der Einheiten bereits verschwunden. Die zivile internationale Han- delsschifffahrt ist daher aufgefordert, die vom IMB empfohlenen Best Practices zur Eigensicherung in den Gewässern rund um Somalia weiterhin umzusetzen – auch in einigen Hundert See- meilen Entfernung im westlichen Indischen Ozean. Bei Angriffen mit militärischen Mitteln wie Flugkörpern oder Drohnen haben diese Maßnahmen keinen Nutzen. Diverse Ak- teure im Nahen Osten nutzten ihre Chance, der globalen Wa- renwirtschaft Nadelstiche zu verpassen. Diese Angriffe auf die internationale Seeschifffahrt von jemenitischem Boden sind bis auf Weiteres gestoppt worden durch das Eingreifen regionaler Akteure und den massiven Einsatz von Seestreitkräften unter Mitwirkung der Deutschen Marine. Ausblick Schon seit Jahren ist es gesicherte Erkenntnis, dass europäische Wirtschaftsmächte, die auf zuverlässigen weltweiten Warenver- kehr angewiesen sind, ihre Mittel und Fähigkeiten für globale ma- ritime Operationen zum Schutz des internationalen Handels deut- lich ausbauen müssen. Die USA wenden sich immer stärker Asien zu – sie erwarten zu Recht, dass die Europäer wieder eine starke militärische und politische Säule gewährleisten. Die Arbeitsteilung, von der die USA lange schon sprechen, muss nun Realität werden. Dies bedeutet definitiv die Notwendigkeit eines dauerhaft stärkeren Engagements von Seestreitkräften europäischer Mächte im Mittel- meer, am Horn von Afrika und im Golf von Guinea. Gegen militäri- sche Übergriffe ebenso wie gegen Piraterie. Und das zeitgleich zum Ausbau der Fähigkeiten zum Schutz der Meere rund um Europa und der dort betriebenen kritischen Infrastruktur. ≈ Der European Defence Daily Newsletter fasst alle Nachrichten und Beiträge der Online-Medien im Mittler Report Verlag auf einen Blick für Sie zusammen Jetzt scannen und kostenlos anmelden

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Geschäftsmodell unter Druck Alexander Rosemann Die russische Schattenflotte ist seit Beginn des Ukrai- nekriegs 2022 in aller Munde. Aktuell gibt es verschiedene Defi- nitionen und verschiedene Listen mit Schiffen, die zur Schatten- flotte gezählt werden. Für Deutschland und seine Marine ist das Thema mehrfach relevant: Deutschland hat ein Interesse daran, die Finanzierung des Kriegs gegen die Ukraine zu erschweren und ist in der Ostsee betroffen, wenn Schiffe in schlechtem Zustand und ohne Versicherung operieren. Zudem sieht auch Deutschland die Gefahr, dass Schiffe der Schattenflotte für Spionage und Sabotage sowie als Plattform zum Start von Drohnen genutzt werden. Dieser Aspekt liegt im besonderen Interesse der Deutschen Marine. Im Kontext des russischen Überfalls auf die Ukraine gilt: Die Schattenflotte ist eine Gruppe von Schiffen, insbesondere Tan- ker, die Maßnahmen zur Verschleierung vornimmt, um Sankti- onen zu hintergehen. Diese allgemeine Definition ist Konsens. Russische Kriegs- und Hilfsschiffe gehören nicht dazu. Auch Die sogenannte Schattenflotte Russlands beherrscht gegenwärtig die Medien. Doch worum handelt es sich genau und welche Maßnahmen könnten Wirkung zeigen? Frachter, die unter russischer Flagge fahren, oder solche unter anderer Flagge, die oh- ne Verschleierung für Russ- land fahren, gehören nicht dazu. Als Beispiel sei die Adler genannt, die am 20. Dezember mit Maschinenschaden in schwe- dischen Gewässern ankerte und von schwedischen Behörden durchsucht wurde. Dieser russische Frachter fährt häufig militä- rische Fracht für Russland nach Syrien, Libyen oder Westafrika. Das Schiff ist mit Sanktionen belegt, es darf also beispielsweise in der EU keine Dienste in Anspruch nehmen und keinen Ha- fen anlaufen. Es ist aber kein Schiff der Schattenflotte, denn es fährt offen unter russischer Flagge für eine russische Reederei. Wesensmerkmal der Schattenflotte ist die Verschleierung. Zu deren klassischen Mitteln gehören: AIS-Manipulation (Veränderung/Ausschalten von AIS, um Bewegungen zu verschleiern) Namensänderungen Nutzung gefälschter Dokumente für Schiff oder Ladung I F K M : o t o F Nach der Festsetzung durch die ﬁnnische Küstenwache liegt die FITBURG in Kantvik 30 marineforum 3 – 2026

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Ship-to-ship-Transfers, die Übergabe von Ladung in See, um Herkunft und Ziel zu verschleiern ungewöhnliche Routenführung und Umwege, um die Her- kunft oder Bestimmung der Ladung zu verschleiern falsche Flaggenführung Nutzung komplexer Besitzstrukturen Diese sieben klassischen Mittel zur Verschleierung wurden 2020 vom US-Finanzministerium in einer Handreichung veröffentlicht. Es gab also schon vor dem Ukrainekrieg eine Schattenflotte, diese betraf Sanktionen gegen Nordkorea, Syrien oder den Iran. Wichtig ist aber auch: Nicht jedes der hier genannten Mittel ist alleine ein Beweis, dass ein Schiff der Schattenflotte angehört. So haben viele „saubere“ Schiffe im Roten Meer Angaben im AIS manipuliert, um den Huthi-Rebellen keine Informationen preiszugeben. Und komplexe Besitzstrukturen gibt es auch bei deutschen Reedereien. Die Sache ist also nicht so einfach. Aller- dings hilft hier die Tatsache, dass es vor allem um Schiffe geht, die beladen mit Rohöl aus der Ostsee kommen. Im Zusammenhang mit der russischen Schattenflotte, also den Schiffen, die eingesetzt werden, um Sanktionen gegen Russ- land nach 2022 zu umgehen, sind in den letzten Monaten wei- tere Mittel der Verschleierung hinzugekommen: Veränderung der AIS-Daten, Annahme einer anderen Iden- tität im AIS Nutzung mehrerer AIS-Geräte und damit mehrerer Identitä- ten auf einem Schiff Identitätsdiebstahl, zum Beispiel von Schiffen, die gerade verschrottet werden häufiger Flaggenwechsel Lloyds List hat hierzu am 18. November eine Analyse veröf- fentlicht. In dieser wird dargelegt, wie der sanktionierte Tanker MAcho Queen (IMO 9238868) die IMO-Nummer eines verschrot- teten Tankers angenommen hat. Zugleich nahm das Schiff die MMSI-Nummer eines anderen, aktiven Schiffs an. Die neunstel- lige MMSI-Nummer identifiziert die Kommunikationssysteme an Bord von Seeschiffen. Sie wird vom Flaggenstaat vergeben und ist diesem zugeordnet. Die Nummer kann an Bord manuell in die entsprechenden Geräte eingegeben werden. Die Analyse von Lloyds nennt vier weitere Tanker, die mit weitergehenden Mitteln der Verschleierung arbeiten. Mit anderen Worten: Die Täter haben die Möglichkeiten der Verschleierung verbessert. Diese Entwicklung wurde am 29. Dezember 2025 auch von der „Bild“-Zeitung aufgenommen. Diese berichtete unter der Über- schrift „Russischer Zombie-Tanker vor Fehmarn aufgetaucht!“ von der Nutzung falscher IMO-Nummern. Faktor Ölpreis Es gibt verschiedene Sanktionsregimes im Zusammenhang mit dem russischen Angriff nach 2022. Daher gibt es auch ver- schiedene Listen mit sanktionierten Schiffen. Die EU hat einen Preisdeckel von 60 Dollar pro Barrel erlassen. Russisches Öl, das für mehr als 60 Dollar verkauft wird, ist somit aus Sicht der EU zu sanktionieren. Tanker, die an derartigen Geschäften be- teiligt sind, werden ebenfalls sanktioniert. Es ist Entitäten in der EU untersagt, mit derartigen Schiffen Geschäfte zu machen. Die G7 haben ein ähnliches Sanktionsregime. Sanktionierte Schiffe und ihre Eigner und Reedereien bekommen keine Versicherun- gen und keine maritimen Dienstleistungen von Firmen, die sich an die Sanktionen halten. Die Seite tankertrackers.com hält eine aktualisierte Übersicht mit Tankern bereit, die sanktioniert sind. Dabei zeigt sich die Dimension der Angelegenheit, denn zum Jahreswechsel enthielt die Liste 1306 Tanker. Es werden neun Institutionen genannt, die Tanker sanktioniert haben. Je nach Entität werden zwischen 135 und 435 Tanker gelistet. Die Schif- fe der Schattenflotte transportieren etwa 65 Prozent des über See abgewickelten Ölexports Russlands. Ihr Handel generiert Einnahmen in Höhe von 90 bis 100 Milliarden Dollar. Man sieht an dieser Liste, dass der Begriff Schattenflotte kom- plex ist. Es gibt nicht die eine Schattenflotte. Vielmehr gibt es mehrere Entitäten, die Schiffe und insbesondere Tanker sanktio- nieren. Und um diese Sanktionen zu umgehen, wenden Schiffe Mittel der Verschleierung an, die sie zur Schattenflotte machen. Dies sind vor allem Tanker, aber nicht nur. Für die Praxis bedeu- tet das, dass man in jedem Fall prüfen muss, welche Verstöße man einem Schiff vorwirft und welche Verschleierungspraxis das Schiff nutzt. Russland betreibt also einen großen Aufwand, um westliche Sanktionen zu umgehen. Zum Verständnis des russischen Han- delns lohnt sich ein Blick auf die Hintergründe. Der Krieg in der Ukraine ist teuer und belastet die russischen Staatsfinanzen sehr. Einnahmen aus dem Verkauf von Öl, Gas und Ölprodukten sind die größte Einnahmequelle des Landes, sie machen etwa ein Drittel der Staatseinnahmen aus. Diese Einnahmen betrugen 2021 etwa 200 Milliarden Dollar – bei historisch hohen Preisen für Öl und Gas. Im Jahr 2024 betrugen sie etwa 110 Milliarden Dollar. Sie sind allerdings 2025 stark gesunken, und insbeson- dere in den Monaten November und Dezember 2025 deutlich zurückgegangen. Sie fielen im Vergleich zum Dezember 2024 um 50 Prozent auf 5,15 Milliarden Dollar pro Monat. Als Ursa- che sind niedrige Ölpreise am Weltmarkt, ein starker Rubel und Preisnachlässe genannt. 3 – 2026 marineforum 31

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Im November 2025 gewährte Russland Käufern seines Rohöls einen Preisnachlass von 23 Prozent auf den Referenzpreis der Ölsorte Brent. Russland produzierte 2025 zwischen 9 und 9,4 Millionen Barrel (159 Liter) pro Tag. Während Brent bei 58 Dol- lar notierte, verlangte Russland lediglich 34 Dollar pro Barrel, um Käufer für sein Öl zu finden. Die Produktionskosten für rus- sisches Öl liegen jedoch bei 40 bis 45 Dollar pro Barrel, wenn man beispielsweise auch die Entwicklungskosten neuer Felder berücksichtigt. Die Basiskosten liegen hingegen bei nur 15 bis 20 Dollar pro Barrel. Anders gesagt: bei einem Verkaufspreis von 34 Dollar lebt die russische Ölindustrie von der Substanz und kann kaum investieren. Die westlichen Sanktionen zeigen also Wirkung. Dies erklärt, warum Russland mit der Schattenflotte einen großen Aufwand betreibt. Um eine Flotte von etwa 400 Tankern zu erwerben, musste Russland geschätzt 14 Milliarden Dollar ausgeben. Dabei wurden die überalterten Schiffe häufig zum doppelten Marktwert angekauft. Zudem verlangen Reedereien häufig einen Preisauf- schlag von fünf bis zehn Millionen Dollar pro Reise. Die Schiffe der Schattenflotte müssen zudem längere Wege fahren und ihre Ladung häufiger umladen. Die Analysefirma Kpler schätzt, dass die Schattenflotte 30 Prozent weniger produktiv ist als reguläre Tanker. Die Organisation des Netzwerks der Schattenflotte ver- ursacht zudem hohe Kosten. Der starke Eisgang in den letzten Wochen hat die russischen Probleme weiter verstärkt. Wegen des Eises konnten die in der Nähe von Sankt Petersburg liegen- den wichtigsten Verladehäfen nicht ohne Eisbrecher angefahren werden. Russland verlegte daher Ende Februar die Eisbrecher Sibir und MurMAnSk in die Ostsee. Inzwischen hat Russland sogar Probleme, Lagerraum für sein nicht verkauftes Rohöl zu finden. So wurde am 18. Februar gemeldet, dass die Lager voll seien, und Russland eventuell weitere alte Tanker kaufen müs- se, um Öl zu lagern. Umweltgefahren drohen Neben dem aus westlicher Sicht unerwünschten ökonomischen Nutzen der Schattenflotte für Russland gibt es weitere gute Gründe, gegen sie vorzugehen. Eine Untersuchung der Zeit- schrift „Politico“ zeigte, dass zwischen 2022 und 2024 neun Fäl- le belegt sind, in denen Schiffe der Schattenflotte eine größere Ölverschmutzung verursacht haben. Die Schiffe der Schatten- flotte sind oft sehr alt, und sie werden schlecht gewartet. Da ih- re Eigner verschleiert werden und meistens keine Versicherung existiert, ist es im Falle von Schäden schwer, jemanden haftbar zu machen. Fehlerhaftes Equipment und falsche Nutzung des AIS erhöhen zudem das Risiko von Kollisionen, insbesondere in engen Gewässern wie der Ostsee. Am 22. Juli 2024 kollidierte ein Schiff der Schattenflotte mit einem Tanker in Malaysia. Es kam zu einer Ölverschmutzung, für die niemand haftbar gemacht werden konnte, da der Verursacher fliehen konnte. Wegen der Schattenflotte haben Fälle zugenommen, bei denen ein Schiff von seiner Reederei aufgegeben wurde. Diese ha- ben sich nach Angaben der internationalen Transportarbeiter- gewerkschaft in den letzten Jahren vervierfacht. 2025 wurden demnach 410 Schiffe aufgegeben. Für die Besatzungen meis- tens eine Tragödie: Löhne werden nicht gezahlt, die Heimreise wird oftmals durch Behörden verweigert. Bisweilen werden die Besatzungen verantwortlich gemacht, wenn plötzlich niemand mehr für einen Schrotttanker verantwortlich sein will und offene Rechnungen im Raum stehen. Die Schiffe der Schattenflotte werden auch im Zusammenhang mit den Beschädigungen maritimer Infrastruktur genannt. Der jüngste Fall ereignete sich am 31. Dezember 2025. Hier beschä- digte der Frachter FiTburg ein Datenkabel vor Helsinki. Das Schiff wurde von finnischen Spezialkräften aufgebracht und nach Finn- land umgeleitet. Ein Angehöriger der Besatzung sitzt in Finnland in Haft, das Schiff wurde nach eingehender Untersuchung am 12. Januar wieder freigegeben. Angriffe von Schiffen gegen Un- terseekabel mittels schleifender Anker bleiben also ein Thema. Darüber hinaus wurde inzwischen mehrfach berichtet, dass rus- sisches Sicherheitspersonal auf den Schiffen der Schattenflotte mitfährt. Hierbei soll es sich etwa um Männer der Firma Moran handeln. Ähnlich wie die berühmte Wagner-Gruppe ist davon auszugehen, dass sie im direkten Auftrag des Kreml handeln. Dänische Lotsen berichten in den Medien davon, dass die russi- Boarding der GRINCH durch die französische Marine 32 marineforum 3 – 2026

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schen Begleiter auch russische Uniformen tragen. In einem Fall konnte ein Mann als ehemaliger Chef einer Speznaz-Einheit aus Kaliningrad identifiziert werden. Spionage, Drohnen und Störsender Darüber hinaus fiel auf, dass einige Tanker der Schattenflotte ungewöhnliche Antennen und zusätzliche Masten trugen. Diese Einschätzung deckt sich mit Berichten vom Dezember 2024, in denen dargelegt wird, dass mindestens zwei Schiffe der Schat- tenflotte mit Geräten zur Erfassung elektronischer Signale und dem notwendigen Bedienpersonal ausgestattet sein sollen. Drei Studien einer polnischen Universität legen dar, dass die in der Ostsee oft beobachteten Störungen des GPS-Systems vermutlich durch Störsender verursacht werden, die auf fahren- den Schiffen installiert sind. Ende September 2025 wurden über Dänemark mehrfach Droh- nen gesichtet. Die Drohnen führten zu einer Sperrung des Flug- hafens Kopenhagen und anderer Flughäfen. Aufgrund der Art des Drohneneinsatzes mit sehr großen, beleuchteten und schnell fliegenden Drohnen ging man in Dänemark schnell davon aus, dass sie von einem professionellen Akteur, und nicht etwa von Teenagern gesteuert wurden. Schnell kam die These auf, dass die Drohnen möglicherweise von Schiffen aus gestartet wurden. Im Verdacht waren damals die ASTrol-1, die puShpA und die oSlo cArrier 3. Die ASTrol-1 ist ein regulärer russischer Frach- ter, er war unterwegs von Archangelsk nach St. Petersburg. Das Schiff hatte nördlich des Kattegats ungewöhnliche Kurse gefahren. Die oSlo cArrier 3 ist ein norwegisches Schiff, es hatte russische Seeleute an Bord, als es im fraglichen Zeitraum im Kattegat an Kopenhagen vorbeifuhr. Die puShpA ist ein typi- scher Tanker der Schattenflotte. Zum Zeitpunkt der Drohnenflü- ge war sie im Großen Belt von Primorsk nach Indien unterwegs. Sie fuhr damals unter der Flagge von Benin. Am 28. September 2025 wurde das Schiff von französischen Einheiten vor Brest geboardet und angehalten. Der Vorwurf lautete damals, dass das Schiff seine Nationalität nicht nachweisen könne. Zur Frage des Drohneneinsatzes wurden keine Angaben gemacht. Letzt- lich gibt es bisher keinen Fall, in dem bewiesen wurde, dass von einem Schiff aus Drohnen gestartet wurden. Auch wenn zu- mindest in zwei Fällen ein derartiger Verdacht bestand. Es gibt auch Stimmen, die darauf verweisen, dass es für Russland nicht sinnvoll ist, hierfür Schiffe der Schattenflotte zu nutzen. Diese stehen ohnehin unter Beobachtung, und sie sind aufgrund des Werts ihrer Ladung zu wichtig, um für derartige Maßnahmen genutzt zu werden. Hierfür würde man bevorzugt kleine russi- sche Schiffe nutzen, deren Verlust eher zu verschmerzen wäre. Interventionen der USA Ein Artikel über die Schattenflotte wäre unvollständig ohne einen Hinweis, dass Russland vermehrt Kriegsschiffe in der Ostsee patrouillieren lässt. Mutmaßlich, um seinen Ölexport vor west- lichem Zugriff zu schützen. Die permanente Präsenz in OPS- Boxen in der Ostsee erhöht den Verschleiß der eingesetzten Schiffe und nutzt diese ab. Bislang konnten sie westliche Maß- nahmen in der Ostsee nicht verhindern. Westliche Staaten sehen aus verschiedenen Gründen die Not- wendigkeit, gegen die Schattenflotte vorzugehen. Diesen Trend kann man weltweit und in unterschiedlicher Ausprägung beob- achten, er nahm im Dezember 2025 zu. Die Tanker cenTurieS und Skipper wurden Ende Dezember 2025 von den USA ge- boardet und festgehalten. Um den Tanker bellA 1 entwickelte sich eine vielbeachtete Verfolgungsjagd. Diese endete mit einem Boarding am 7. Januar 2026 westlich von Irland. Die bellA 1 war zuvor in MArinerA umbenannt worden. Zugleich wech- selte sie ihre Flagge und führt nun die russische Flagge. Mitte Januar gingen die USA gegen vier weitere Tanker im Kontext der Intervention in Venezuela vor (olinA, vormals MinervA M, M SophiA, veronicA, SAgiTTA). Mitte Januar hatten die USA da- mit insgesamt sieben Tanker aufgebracht. Am 12. Januar 2026 erklärte Großbritannien, dass man eine Rechtsgrundlage zum Vorgehen gegen Tanker der Schattenflotte sehe und weitere Maßnahmen prüfe. Hintergrund ist der britische Money Laun- dering Act von 2018. Das Aufbringen der sieben Tanker hatte für die US Coast Guard Folgen: Die Schiffe befanden sich in e l a n o i t a N e n i r a M : o t o F 3 – 2026 marineforum 33

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sehr schlechtem Zustand („beyond substandard“), hatten kei- ne Klassifizierung und keine Versicherung. Ihre Aufnahme und sichere Unterbringung stellt die USA daher vor Herausforde- rungen. Die Beschreibung des sehr schlechten Zustands der Schiffe unterstreicht aber das Argument, dass diese Schiffe eine akute Gefahr darstellen. Indien beteiligte sich am Vorge- hen gegen Schattenflotten-Tanker: Am 16. Februar wurde ge- meldet, dass Indien drei Tanker im Zusammenhang mit den Sanktionen gegen den Iran aufgebracht hat. Die Rechtmäßigkeit der Maßnahmen ist umstritten. Für die Be- schlagnahmung aller fünf Schiffe gibt es in den USA eine nati- onale Rechtsgrundlage. Die US-Regierung hält sich hierbei an ihre eigenen Regeln und Gesetzte. Umstritten ist, inwieweit die US-Regierung ihre nationalen Gesetze gegenüber fremden Han- delsschiffen durchsetzen darf. Ohne diese schwierigen Rechts- fragen hier erschöpfend darzulegen: Das Boarding der Schiffe wird von vielen Experten als zulässig eingestuft, da Zweifel an der Nationalität der Schiffe bestanden. Der Artikel 110 des See- rechtsübereinkommens Unclos erlaubt, dass Marineeinheiten Handelsschiffe betreten, wenn keine Flagge gezeigt wird, oder wenn Zweifel an der Nationalität des Schiffes bestehen. Zweifel bestehen über die Rechtmäßigkeit der Beschlagnahme. Gegen diese kann aber nur der zuständige Flaggenstaat vorgehen. Und der ist eben unklar. Letztendlich haben die USA hier den poli- tischen Willen gezeigt, gegen das Geschäft der Schattenflotte vorzugehen. Abrupte Manöver anderer Schiffe der Schattenflotte zeigen, dass dieses Vorgehen tatsächlich Wirkung gezeigt hat. Auch die Ukraine geht gegen die Schattenflotte vor: Mehrfach wurden Tanker der Schattenflotte im Schwarzen Meer und im Mittelmeer mit Drohnen angegriffen und beschädigt, was die Versicherungsraten verdoppelt hat. Sie betragen seit Mitte Ja- nuar 2026 ein Prozent des Werts von Schiff und Ladung, das ist das Zwanzigfache des normalen Werts. Auch das reduziert die Einnahmen, die Russland erzielt. Dass Russland diese Einnah- men dringend benötigt, zeigt eine Bloomberg-Analyse vom 31. Januar 2026, wonach das Budgetdefizit 2025 mit 2,6 Prozent des Bruttoinlandsprodukts fünfmal höher war als angenommen, und die Annahmen für 2026 sind noch schlechter. Das Vorgehen gegen die Schattenflotte zeigt Wirkung. Russ- lands Kosten steigen, seine Einnahmen und seine Gewinne ge- hen stark zurück. Und Schiffe, die der Sabotage an Kabeln und Pipelines verdächtigt werden, werden schneller und wirksamer verfolgt und aufgebracht. Die russische Schattenflotte wird ein Thema bleiben, das für Deutschland und seine Marine auch in Zukunft relevant bleiben wird, zumal auch deutsche Behören inzwischen gegen diese Schiffe vorgehen: Am 11. Januar verweigerte Deutschland einem Tanker der Schattenflotte die Einfahrt in deutsche Hoheitsge- wässer. Der mit einer gefälschten IMO-Nummer fahrende Tanker TAviAn drehte daher im großen Belt auf Nordkurs und fuhr Rich- tung Murmansk. Man darf vermuten, dass das nicht die letzte Befassung deutscher Stellen mit diesem Thema sein wird. Die Marine wird dabei eher auf die Abwehr hybrider Bedrohungen schauen, während andere Stellen vermutlich eher die Durch- setzung von Sanktionen im Blick haben. ≈ Alexander Rosemann ist Non-resident Fellow am Institut für Sicherheitspolitik an der Universität Kiel (ISPK). D o D S U : o t o F US-Kräfte bringen die AQUILA II auf 34 marineforum 3 – 2026

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Der trotzige Trump Sidney E. Dean Ende Dezember stellte das Pentagon die zukünftige TRUMP-Klasse der US Navy vor. Die Einheiten sollen – mit Ausnahme der Flugzeugträger und der amphibischen Träger – die größte Verdrängung aller seit 1945 gebauten US-Kriegsschiffe besitzen. Bereits seit 2020 arbeitet die Navy am Entwurf eines neuen, als Future Large Surface Combatant oder kurz DD(X) be- zeichneten Kriegsschiffs. DD(X) sollte größer und kampfstärker als die Arleigh-burke-Klasse werden, und sowohl die Kreuzer der TiconderogA-Klasse als auch ältere burke-Einheiten ersetzen. Erste Entwürfe postulier- ten eine Verdrängung um 13 500 Tonnen. Letztendlich musste die Navy feststellen, dass dies nicht ausreichen würde, um alle vorgesehenen Waffensysteme auf einem Schiff zu integrieren. Das nun vorgesehene Schlachtschiff verfügt hingegen über „ein enormes Maß an offensiver Schlagkraft“, erzeugt ausreichend Strom für Richtenergiewaffen und besitzt Führungs- und Ge- fechtsführungskapazität – wichtige Fähigkeiten, die derzeit in der Flotte fehlen. Die Navy stellte am 22. Dezember detaillierte Schätzungen hin- sichtlich Entwurf und Ausstattung der neuen Schiffe ins Netz. So wird die Länge auf 260 bis 270 Meter, die Breite auf 23 bis 25 Meter und der Tiefgang auf 7,4 bis 9,2 Meter geschätzt. Die Verdrängung wird auf der offiziellen Navy-Grafik mit mehr als 35 000 Tonnen angegeben; andere Pentagonmeldungen nen- nen 30 bis 40 000 Tonnen. Eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 30 Knoten wird anvisiert. Zum Betrieb des riesigen Schiffs dürften rund 700 Per- sonen erforderlich sein. Dank eines möglichst hohen Auto- matisierungsgrads und der Nutzung von künstlicher In- telligenz reicht hier eine we- sentlich kleinere Crew als auf den Schlachtschiffen der 1940er- bis 1990er-Jahre. Die Größe des Schiffs ist letztendlich aber erforderlich, um das äußerst vielfältige offensive und defensive Waffenarsenal unter- zubringen und gleichzeitig noch Raum für spätere Erweiterungen und Nachrüstungen mit zusätzlichen Systemen zu lassen. Be- sonders wichtig ist unter anderem die Integration eines wesent- lich leistungsstärkeren Systems zur Erzeugung von Elektrizität, um Richtenergiewaffen, elektronische Kampfsysteme und neue Sensoren zu betreiben und während der Nutzung zu kühlen. Revolutionäre Bewaffnung Hinsichtlich der Bewaffnung zeigte die Navy im Dezember prä- zise Details. Demnach wird die Primärbewaffnung aus Lenkwaf- fen bestehen. Das Schiff soll mit 128 VLS-Zellen des bekannten Typs Mk 41 ausgestattet werden, die über drei Batterien verteilt sind. Jeweils eine Batterie findet sich im Vorschiff, im Mittelschiff und im Achterschiff. Diese führen die gleiche Standardwaffen- y v a N S U : n e k i f a r G Das angestrebte Arsenal der BBG umfasst Schienengeschütze, Laserwaffen, sowie verschiedene Flugkörperkategorien 3 – 2026 marineforum 35

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Am 22. Dezember 2025 stellte die Navy Details zur TRUMP-Klasse vor auswahl wie die VLS-Systeme auf den Arleigh burkeS und den TiconderogAS. Zusätzlich sollen sie allerdings auch den neuen, für den Einsatz durch Überwasserkriegsschiffe entwickelten und atomar bestückten Marschflugkörper SLCM-N (Surface Launch Cruise Missile – Nuclear) führen. Angesichts der Ausmaße des Schlachtschiffs wirkt die Anzahl der VLS-Zellen auf den ersten Blick bescheiden, zumal die we- sentlich leichteren burke- und TiconderogA-Klassen 96 be- ziehungsweise 122 VLS-Zellen führen. Die Erklärung für diese Einschränkung ist allerdings schnell gefunden. Zusätzlich zu Senkrechtstartzellen soll die TruMp-Klasse mit zwölf Silos für konventionell bewaffnete Hyperschallflugkörper oder Conven- tional-Prompt-Strike-Systeme ausgestattet werden. Die Silos werden im Vorschiff in vier Dreiergruppen eingerichtet. Mit ei- nem Durchmesser von 2,2 Metern und einer Länge von mehr als zehn Metern nehmen Conventional-Prompt-Strike-Systeme wesentlich mehr Raum ein als Vertikalstartzellen. Als Sekundärbewaffnung sollen die Schlachtschiffe ein 32-Me- gajoule-Schienengeschütz im Bug sowie zwei Fünf-Zoll-Ge- schütze auf dem Vorderdeck führen. Diese drei Waffen sollen Hyperschallprojektile verwenden. Zur geplanten Sekundärbat- terie zählen ferner zwei Laserwaffen mit einer Energieleistung von mindestens 300 Kilowatt. Diese sollen vor allem im Rahmen des Eigen- oder Verbandschutzes zur Bekämpfung von See- zielflugkörpern dienen. Die dritte Bordwaffenkategorie wird vollständig als defensiv ein- gestuft. Sie umfasst vier 30-Millimeter-Geschütze, vier 60-Ki- lowatt-Laser, zwei RAM-Flugabwehrsysteme sowie zwei nicht näher definierte UAV-Abwehrsysteme. Das Schiffskonzept zielt auf die maximal mögliche Steigerung der Offensivfähigkeit wie auch der Defensivsysteme und der all- gemeinen Überlebensfähigkeit. Im Vergleich zu den burke- und TiconderogA-Klassen werden die Schlachtschiffe eine wesentlich stärkere Panzerung sowohl der verschiedenen Magazine wie auch Seitenansicht vor der Kulisse der New Yorker Skyline 36 marineforum 3 – 2026

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Beim Surface Navy Association National Symposium zeigt das hintere Modell das zukünftige Schlachtschiff der kritischen Führungs- und Antriebssysteme erhalten. Selbst im Fall eines direkten Feindtreffers soll die Gefahr von Sekundärex- plosionen der Schiffsnutzlast minimiert werden. Nicht zuletzt dient die Verteilung der Vertikalstartareale auf drei separate Schiffsbe- reiche der Überlebensfähigkeit zumindest eines Teils der Offen- sivkapazität nach einem Feindtreffer. Erste Lenkwaffenschlachtschiffe der Welt Die zukünftigen Schlachtschiffe sollen nach Angaben der Navy ein breites Aufgabenspektrum wahrnehmen. Sie können im Rah- men des Konzepts der Distributed Maritime Operations völlig au- tark operieren, die Führung einer Zerstörergruppe übernehmen oder als integraler Bestandteil einer Flugzeugträgergruppe die Verbandsflug- und -raketenabwehr leiten. Festzustellen ist, dass hier nicht nur eine neue Schiffsklasse, son- dern eine völlig neue Schiffskategorie eingeführt wird. Bereits in der frühen Phase des Kalten Kriegs gab es Überlegungen, die in den 1940er-Jahren gebauten Schlachtschiffe der iowA-Klasse in Lenk- waffenschlachtschiffe (Battleship – Guided Missile, Rumpfkennung BBG) umzuwandeln. Realisiert wurden diese Pläne jedoch nie. Als die vier Einheiten in den 1980er-Jahren mit Tomahawk-Marschflug- körpern und Harpoon-Seezielflugkörpern nachgerüstet wurden, behielt die Navy die Einstufung als konventionelle Schlachtschiffe (BB) bei. Auch sowjetische Pläne für den Bau von BBG während des Kalten Kriegs wurden nie umgesetzt. Die TruMp-Klasse wird folglich als erstes Kriegsschiff der US Navy als BBG klassifiziert. Anders als die umgerüstete iowA-Klasse wird sie von Beginn an auf den umfassenden Einsatz von Lenk- flugkörpern hin ausgerichtet. Ausschlaggebend ist hier eindeutig die Bewaffnung mit den konventionell bestückten Hyperschallrake- ten. Conventional-Prompt-Strike-Systeme ermöglichen der Flotte, Die erste Einheit soll auf den Namen DEFIANT getauft werden y v a N S U : o t o F hochwertige strategische oder taktische Landziele auf Entfernun- gen zu bekämpfen, die zuvor nur durch Flugzeuge oder landge- stützte Raketen zu überwinden waren. Dank des Hyperschallflugs wird dabei die Vorwarnzeit im Vergleich zum Angriff mit einem Flugzeug wesentlich verkürzt. Änderungen vorbehalten Die im Dezember vorgestellten Angaben hinsichtlich der BBG- Einführung nennen ein Beschaffungsziel von 20 bis 25 Einheiten. Das Pentagon strebt den Bau des Typschiffs USS deFiAnT („Die Trotzige“) mit der Kennung BBG-1 in den frühen 2030er-Jahren an. Ein detaillierter Zeitplan steht allerdings noch aus. Festzuhal- ten ist, dass sich das Beschaffungsprogramm noch in einer sehr frühen Phase befindet. Trotz der detaillierten Konzeptgrafiken und der im Dezember veröffentlichten Details zum Schiff ist das Vor- haben noch in der Entwurfsphase. Änderungen an den bisheri- gen Plänen sind daher mit großer Sicherheit zu erwarten. Dies hat die Navy selbst stillschweigend bestätigt. Die Ende Dezember auf der Webseite der Marine gemachten Detailangaben wurden ge- meinsam mit den Konzeptbildern im Verlauf des Januars wieder entfernt. Neue Informationen werden in Aussicht gestellt – jedoch ohne Angabe eines Termins. ≈ 3 – 2026 marineforum 37

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Größe zählt Sidney E. Dean Neben den aktuell im Bau befindlichen leichten Fregatten startet Taiwan mit der Planung für eine 6000-Tonnen-Klasse. Bestimmt ist sie für die Flugabwehr. Flugabwehrraketen vom Typ Hai Kung III mit 200 Kilome- ter Reichweite, optimiert zur Bekämpfung von Kampfflug- zeugen, Marschflugkörpern und taktischen ballistischen Raketen Marschflugkörper Hsiung Feng IIE mit, je nach Variante, 600 bis 1200 Kilometer Reichweite. Die Marschflugkörper sind zur Bekämpfung von hochwertigen Landzielen wie Radar- stellungen, Flugplätzen, Führungszentren und kritischer In- frastruktur im chinesischen Hinterland vorgesehen. Hierdurch erzielt Taiwans Marine erstmalig die Fähigkeit, weitreichen- de Schläge auf das gegnerische Territorium durchzuführen Seezielflugkörper vom Typ Hsiung Feng III mit einer Reichweite von 120 bis 150 Kilometern, in der erweiterten Version sogar bis 400 Kilometer, einer Geschwindigkeit von Mach 3 und einem 225 Kilogramm schweren Gefechtskopf. Die Waffe wurde zur Bekämpfung großer Überwasserschiffe einschließlich Zerstörer und Kreuzer entwickelt. Hinzu kommen leichte U-Jagd Torpedos, ein System für die Nahbe- reichsverteidigung, ein bemannter Bordhubschrauber mittlerer Grö- ße, Drohnen für Aufklärung und Zielzuweisung sowie unbemannte Wasserfahrzeuge zur Minenabwehr. Leistungsprofil Ein kombiniertes Diesel- und Gasturbinenantriebssystem soll eine hohe Marschgeschwindigkeit bei geringem Treibstoffverbrauch ge- währleisten. Eine Höchstfahrt von 28 Knoten wird angestrebt. Bei Marschgeschwindigkeit soll die Reichweite mehr als 6000 Seemei- len betragen. Die Einsatzausdauer auf See soll bei 30 Tagen ohne Zwischenversorgung liegen. e n i r a M e h c s i s e n a w i a T : o t o F Das taiwanesische Verteidi- gungsministerium hat das seit mehreren Jahren ruhende Projekt zur Entwicklung eines Kriegsschiffs der nächsten Generation wieder aufgenommen. Die Mehrzweckfregatte ist für Hochsee- und Langstreckeneinsätze konzipiert. Eingesetzt werden sollen die Schiffe unter anderem für Aufklärungs- und Überwachungsfahrten sowie eine großräumige Sicherung der für Taiwan lebenswichtigen maritimen Handelswege. Mit einer geplanten Verdrängung von zirka 6000 Tonnen fällt die neue Mehrzweckfregatte rund 50 Prozent größer aus als die in den 1990er-Jahren gebauten Fregatten der cheng-kung- und kAng- ding-Klasse. Diese Größe wird es dem neuen Schiff ermöglichen, sowohl Flug- und Raketenabwehr als auch U-Jagd, und die Be- kämpfung von See- und Landzielen durchzuführen. Die Ausstattung der Schiffe entspricht dem Aufgabenspektrum. Das AESA-Festkörperradar AN/SPY-7 erfasst See- und Flugziele einschließlich ballistischer Raketen und Hyperschallflugkörper und ermöglicht die gleichzeitige Bekämpfung mehrerer Ziele. Es ist integriert in das Gefechtsführungssystem CMS-330 von Lockheed Martin. Dieses erstellt eine Echtzeit-Lagebildfusion aus Radar, Sonar, ESM und externen Quellen und übernimmt im Gefecht die Zielverfolgung, Bedrohungsbewertung und Waf- fensteuerung. Ergänzt werden diese Systeme durch Bug- und Schleppsonar. Die Bewaffnung umfasst ein 76-Millimeter-Deckgeschütz, voraus- sichtlich von OTO Melara. Taiwanesische Medien postulieren, dass auch ein Vertikalstartsystem, vermutlich vom amerikanischen Typ Mk 41, vorgesehen ist. Die Regierung hat diese Detailplanung noch nicht bestätigt, doch wäre dies angesichts des vorgesehenen Auf- gabenspektrums die sinnvollste Lösung. Das VLS-System könnte ein umfassendes Arsenal führen: Aktuelle taiwanesische Fregatten wie die MING CHUAN wurden in den 1980er- und 1990er-Jahren gebaut 38 marineforum 3 – 2026

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Radarsystem AN/SPY-7, hier auf einem japanischen Kriegsschiff n i t r a M d e e h k c o L : k i f a r G Ein hoher Grad an Automatisierung in den Bereichen Gefechtsfüh- rung, Maschinenüberwachung und Schadenseindämmung soll die Belastung der Crew reduzieren. Die Besatzungsstärke dürfte zwi- schen 150 und 180 Personen liegen. Sollte der Detailentwurf wie geplant 2026 vorliegen, könnten der Baubeginn des Typschiffs auf der Werft Jong Shyn Shipbuilding in Kaohsiung Ende 2027 und der Stapellauf zwei bis drei Jahre spä- ter erfolgen. Eine Indienststellung wäre demnach Anfang der Drei- ßigerjahre zu erwarten, einsatzbereit wären die Schiffe bis 2033. Es wird erwartet, dass Taiwan nicht mehr als drei bis vier Schiffe dieser Klasse baut. Die Hauptlast der Flotte soll künftig von einer voraus- sichtlich ab 2027 einzuführenden, aus zwölf leichten Fregatten der 2500-Tonnen-Klasse bestehenden Flottille getragen werden. Hin- gegen würden die neuen 6000-Tonnen-Fregatten als Flaggschiffe und für die Flug- und Raketenabwehr sowie bei Einsätzen fernab der Heimat dienen. ≈ Mexikos Marine prüft Beschaffung von H 160M H 225M Caracal und dem Panther bereits weitere Hubschrauber von Airbus ein, was Logistik und Ausbildung erleichtert. Allerdings begann die Flugerprobung der für militärische Ver- wendung ausgerichteten Variante H 160M erst im Juli 2025, während die zivile Ausführung H 160B bereits 2020 zertifiziert wurde. Der Waffeneinsatz durch die Versuchsflugzeuge soll 2026 erprobt werden. Die Auslieferung an die französischen Streitkräfte soll gegen Ende des Jahrzehnts beginnen. Mexiko verfolgt die Erprobung genau und gilt als ernsthaft interessierter erster Exportkunde. Eine Entscheidung über den Erwerb von zehn bis zwölf Maschinen könnte nach gelungener Waffenerprobung der Versuchsflugzeuge ab 2026 erfolgen. Voraussetzung bleiben die fortbestehende politische Priorisie- rung sowie die günstige Etatlage der mexikanischen Streitkräf- te. Die Auslieferung der Maschinen dürfte dann parallel zur französischen Serienlieferung verlaufen. Sidney Dean H 160M s u b r i A : o t o F Die mexikanische Marine prüft derzeit den Airbus H 160M Guépard als möglichen Nachfolger der AS 565 Panther. Der Nachfolger des Panther soll auf den neuen Patrouillenschiffen eingesetzt werden und ein breites Missionsspektrum von Küs- tenschutz über Suche und Rettung bis hin zur Bekämpfung von Seezielen abdecken. Ein Beschaffungsbeschluss könnte noch in diesem Jahr erfolgen. Im Gespräch ist eine Flottenstärke von zehn Maschinen. Die Armada de México führt ab 2028 neue Offshore Patrol Vessel (OPVs) ein, deren Hangar speziell für mittelgroße Mehr- zweckhubschrauber wie den H 160M ausgelegt werden. Der Bedarf ergibt sich aus der Überalterung der derzeit eingesetzten AS 565 MBe Panther, die rund ein Viertel der operativen Hub- schrauberkapazität der Marine stellen. Der neue Bordhubschrauber soll im Vergleich zum AS 565 ein erweitertes Fähigkeitsspektrum aufweisen und folgende Auf- gaben übernehmen: - Maritime Patrouillen und Küstenüberwachung - Such- und Rettungsoperationen (S&R) auf hoher See - Bekämpfung des maritimen Drogen- und Waffenschmuggels - Unterstützung von Spezialkräften - Bekämpfung von Seezielen Grundsätzlich spricht viel für den H 160M. Die Hubschrauber sind mit den neuen, unter Mitwirkung von Fassmer entworfenen OPVs vollständig kompatibel. Sie verfügen über modernste Avio- nik und Sensorik, darunter die FlytX-Avionik von Thales, das elek- trooptische System Euroflir 410 EO von Safran und das Ra- dar AirMaster C. Der Hubschrauber ist für die Interoperabi- lität mit Drohnen ausgelegt. Die potenzielle Bewaffnung umfasst sowohl Maschinengewehre wie auch Lenkflugkör- per, einschließlich des neuen britisch-französischen Seeziel- flugkörpers ANL Sea Venom. Zudem setzt Mexiko mit dem 3 – 2026 marineforum 39

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Marinen aus aller Welt C H I N A Seit ihrer Indienststellung 2025 werden die luohe und die Quinzhou als neueste chinesische Über- wassereinheiten der JinAgkAi-III-Klasse, auch als Typ 054B bezeichnet, zugeordnet. Sie könnten zwei Testplattformen für neue Technologien sein – wie das bei der chinesischen Marine mehrfach beobachtet wurde – oder sie sind der auf Anhieb gelungene Beginn einer Serienproduktion zur Ab- lösung der Fregatten des Typs 054A, der Klassen JiAng- kAi I und II. Dieser seit 2000 gebaute Fregattentyp gilt mit über 40 Einheiten als die Standard-FK-Plattform der chi- nesischen Marine für Einsätze im Westpazifik und im Süd- chinesischen Meer sowie für Show-of-Force-Operationen y r a t i l i M a n h C i : t o o F LUOHE in den Gewässern rund um Taiwan. Der Typ 054B ist mit 148 Meter Länge und 6000 Tonnen Verdrängung nicht nur etwas größer, sondern vor allem auf den beiden Integral- masten mit leistungsgesteigerten Sensoren der neuesten Generation bestückt und weist zudem auch ein verringer- tes Rückstrahlprofil auf. Bei unverändertem 32-Zellen-Silo für den FK-Vertikalstart bedeuten die 100-Millimeter-Kanone und die mit FKs bestückten Nahbereichsabwehrsysteme auch eine waffentechnische Aufwertung. Das rotierende Luftraumüberwachungsradar, markant auf dem Hauptmast aufgesetzt, darf als Hinweis für eine verbesserte Flugabwehr gewertet werden. Anfang Februar wurde per Satellit zwar der Baubeginn eines weiteren Rumpfs vom Typ 054B re- gistriert, aber auch das gibt noch keine klare Antwort auf die Frage nach einer Serienfertigung. C H I N A Im Januar durchlief der neue, 315 Meter lange Flach- deck-Flugzeugträger FuJiAn der chinesischen Marine weitere Funktions- und Abnahmefahrten im Golf von Bohai. Dies ist ein vollständig von chinesischem Staatsgebiet umschlosse- nes Randmeer, das aus dem Gelben Meer nordwestwärts ge- hend nur über die gleichnamige Straße vorbei an der Hafen- und Werftmetropole Dalian erreicht wird. Allerdings ist dieses Gewäs- ser mit durchschnittlich etwa 30 Meter nicht sehr tief, was für ei- nen Träger mit 80 000 Tonnen und einem geschätzten Tiefgang von zehn Metern als „Flachwasser“ gelten dürfte. Dafür ist man dort aber vor interessierter Beobachtung gut geschützt, und 40 marineforum 3 – 2026 N A L P : o t o F FUJIAN das Gebiet ist ideal gelegen, was Flugbetrieb und allgemeine Seebetriebsroutine der Besatzung angeht. Parallel dazu zeigte die Satellitenaufklärung, dass auch die beiden anderen Träger liAoning und ShAndong (306 m, 70 000 t) fleißig zu Übungen in den Seegebieten der Nord- und Südflotte unterwegs waren. Offen bleiben die Fragen, wann eine Indienststellung erfolgen wird und wann diese Träger erstmals im mittleren Pazifik oder im Indischen Ozean operieren werden. Neueste Satellitenaufklärung lässt vermuten, dass in Dalian be- reits erste Sektionen eines mehr als 100 000 Tonnen großen Trägers gebaut werden, der mit der amerikanischen gerAld r. Ford gleichziehen könnte. Eine jüngste Analyse des US Naval Institute kommt zu dem Schluss, dass China bis zur Mitte der Dreißigerjahre sechs weitere Träger gebaut haben könnte, was eine dauerhafte Präsenz in Pazifik und Indik ermöglichen wür- de. Das verändert die Weltlage. DÄ N EM A R K Da in Nuuk, der Hauptstadt Grönlands mit 20 000 Einwohnern, kaum Unterkunft für ein größeres Trup- penkontingent vorhanden ist, hat Kopenhagen kurzerhand das nicht mehr ganz taufrische Arktisexpeditionsschiff oceAn endeAvour gechartert und als Wohnschiff für Soldaten aus Dä- nemark und weiteren NATO-Staaten während der ganzjährigen Übung Arctic Endurance im Hafen von Nuuk festmachen lassen. Vor Ort ist das Arktische Kommando durchgehend mit 90 Per- sonen besetzt und soll die Übung führen, für die Soldaten aus Frankreich, Deutschland, Schweden, Norwegen, Finland, Island, Belgien und den Niederlanden erwartet werden. Schwerpunkte sind die Verbesserung der Fähigkeiten zum Winterkampf, Luftbe- tankung und der Einsatz dänischer F-35A Lightning II über der In- sel sowie die Seeraumaufklärung um die Insel herum. Die oceAn endeAvour (138 m, 13 000 t) wurde Anfang der 1980er-Jahre in Polen als Personenfähre für die Sowjetunion gebaut, Anfang der 2000er-Jahre zum israelischen Kreuzfahrtschiff umgebaut und später für arktische Fahrten ausgebaut. Heute bietet es Platz für mindestens 200 Gäste – nicht zu komfortabel, aber besser als ein Iglu. p u o r G e m i t i r a M e n o t s n u S : t o o F OCEAN ENDEAVOUR

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G R O S S B R I TA N N I E N Ihre letzten drei Dienstjahre war die U-Jagd-Fregatte lAncASTer, die vierte Einheit von vierzehn der duke- Klasse (133 m, 4900 t), dauerhaft in HMS Jufair stationiert, dem Stützpunkt der Royal Navy in Bahrain, bevor sie dort in der Fremde Anfang Dezember außer Dienst gestellt wurde. Sie hatte in 34 Jahren nicht nur die Seegebiete der Karibik und des Mittleren Ostens – oft mit dem Auftrag zur Drogen- und Piraten- jagd – befahren, sondern war wie ihre Schwesterschiffe in allen Bereichen der Welt eingesetzt, wo Großbritanniens Interessen gewahrt werden sollten. Zum Jahreswechsel waren unter den LANCASTER y v a N S U : o t o F widrigen Bedingungen der begrenzten Haushalts- und Perso- nalressourcen allerdings nur noch zwei dieser Typ-23-Fregatten sowie drei Typ-45-Zerstörer einsatzklar, nachdem einer gera- de eine langjährige Werftüberholung beenden konnte. Amphi- bische Einsatzmittel sind keine mehr vorhanden und auch die schwimmende Versorgung liegt danieder – den Flugzeugträger prince oF wAleS auf seiner Ostasien-Tour versorgte die nor- wegische MAud. Nun soll auch die MiddleTon (60 m, 750 t) als letzte dauerhaft in Bahrain für die alliierte Minenabwehr in der Straße von Hormus stationierte Einheit im März in das Heimat- land zurückbeordert werden. Von diesem wenig ermutigenden Bild wendet man sich ab und schaut hoffnungsvoll gebannt auf die Neubauprogram- me der ciTy-Klasse (150 m, 8000 t) und der inSpirATion-Klasse (139 m, 5700 t). Keep calm and carry on. I N D O N E S I E N Mitte Januar unterzeichnete der indonesische Präsi- dent Prabowo Subianto bei einem Besuch in Großbri- tannien eine Absichtserklärung mit Babcock über den Lizenz- bau in Surabaya von zwei weiteren Fregatten nach den Plänen des britischen Designs Arrowhead 140 (140 m, 6000 t). Die Typ- 31-Fregatten der Royal Navy werden ebenfalls in Polen gebaut, Schweden und Dänemark wollen sich auch für diesen Schiffstyp entscheiden. Die erste indonesische Fregatte lief Mitte Dezem- ber 2025 bei der Werft PT PAL Indonesia vom Stapel und wurde Nächtlicher Stapellauf der BALAPUTRADEWA o t o F L A P T P : auf den Namen bAlApuTrAdewA getauft. Die zweite Einheit der MerAh-puTih-Klasse (deutsch: Rot-Weiß, die Farben der Natio- nalflagge) folgt dem Typschiff mit etwa 18 Monaten Abstand. Beide liegen aber immer noch klar vor dem Zeitplan, der eine Indienststellung bis 2029 vorsieht. Sie sind die bisher größten Kriegsschiffe, die in Indonesien gebaut wurden. Ausgerüstet werden diese Fregatten vornehmlich mit türkischer Waffentech- nologie von Aselsan, Havelsan und Roketsan auf dem neues- ten Stand der Entwicklungen. Der Bau der MerAh-puTih-Klas- se ist Teil eines umfangreichen maritimen Aufrüstungsprojekts des weitläufigen Inselstaats, das neben der Modernisierung des Altbestands der indonesischen Marine auch den Lizenz- bau von zunächst zwei französischen Scorpéne-U-Booten mit außenluftunabhängigem Antrieb umfasst. Weiter östlich rüstet der philippinische Nachbarstaat seine Marine in gleichfalls ra- santer Weise auf – alles in Folge des expansiven Auftretens der VR China in der angrenzenden Südchinesischen See. N O RW EG E N Ende Januar erhöhte die norwegische Regie- rung das Auftragsvolumen bei TKMS in Kiel zum Bau der U-Boote 212CD (74 m, 3000 t) um weitere zwei Boote auf insgesamt sechs. Mit den bereits seit Ende 2024 beauftrag- ten zusätzlichen vier Booten für Deutschland ist das maxi- mal erwartete kooperative deutsch-norwegische Bauvolu- men von zwölf Booten ausgeschöpft. Im Bau befinden sich derzeit zwei Boote, von denen das erste 2029 an Norwe- gen ausgeliefert werden soll. Volle Auftragsbücher in Kiel. 212CD S M K T : k i f a r G P O LE N Warschau hatte sich Ende 2025 bezüglich des pol- nischen U-Boot-Programms Orca für das schwedi- sche Design des Typs A 26 blekinge von Saab entschieden. TKMS – ebenfalls im Gespräch – konnte dagegen mit dem ak- tuell gebauten Typ 212CD nur eine ziemlich spät zulaufende, relativ große und technisch hochkomplexe Variante anbieten, die auch eher für einen Einsatz im Nordflankenraum bemessen ist. Außerdem laufen gerade zwischen schwedischen und pol- nischen Schiffbauern einige gemeinsame Vorhaben, die auf eine funktionierende Partnerschaft hinweisen – was an sich schon ein starkes Signal ist. Zudem konnte Schweden zeitnahe Indienst- stellungstermine und eine Interimslösung für das hochbetagte, letzte verbliebene polnische U-Boot orzel, einem Boot der rus- sischen kilo-Klasse, anbieten: Polnische Besatzungen sollen auf schwedischen Booten ausgebildet werden, von denen eines 3 – 2026 marineforum 41

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Marinen aus aller Welt SAAB A 26 sogar zeitweise übernommen werden kann, damit eine polni- sche U-Boot-Fähigkeit durchgehend erhalten bleibt und nicht bis zum Zulauf der neuen Boote vollends verlorengeht. Passt für Polen – gut für die Ostsee. R U S S L A N D Am 15. Dezember 2025 ereignete sich tief im geschütz- ten russischen Schwarzmeerhafen Noworossijsk eine Unterwasserexplosion in unmittelbarer Nähe eines an einer Innen- pier liegenden Diesel-U-Boots der kilo-II-Klasse. Der ukrainische Militärdienst GBU erklärte anschließend, erstmals ein U-Boot mittels einer Unterwasserdrohne angegriffen und „kritisch beschädigt“ zu haben. Ukrainische Videoaufzeichnungen verorten den Detonati- onspunkt 10 bis 30 Meter achterlich der durch Ruderanlage, Pro- peller und Welle besonders verwundbaren Hecksektion des Boo- tes. Auch wenn oberhalb der Wasserlinie keine Schäden erkennbar waren, so zeigen Satellitenbilder nach dem Ereignis Veränderungen an den Pierstrukturen und ein tiefer im Wasser liegendes Profil des Bootes. Russland bestätigte einen Vorfall, wies jedoch Schäden an Schiffen oder Besatzungen zurück. SINGAPUR Ein weiteres Goldkörnchen für das Waffenarsenal des Statdstaates an der intensivsten Schnittstelle des inter- nationalen Seeverkehrs: Das amerikanische Außenministeri- um hat Ende Januar im Rahmen eines Foreign Military Sale den Verkauf von vier Seefernaufklärern Boeing P-8A Posei- don samt Leichtgewichtstorpedos Mk 54 an Singapur im Wert von zwei Milliarden Euro befürwortet – der US-Kongress muss noch zustimmen. Fußnote am Rande: Einen Monat zuvor hatte das Außenminis- terium einem Verkauf von drei P-8A Poseidon im Wert von 1,5 Milliarden Euro an Dänemark zugestimmt. Darüber wurde aber während all des Lärms um Grönland „lautstark“ geschwiegen. S Ü DA F R I K A Will for Peace 2026 hieß das diesjährige See- manöver der Brics-Staaten vom 10. bis 16. Januar, zu dem Peking die Marinen der Länder China (dem dieses Jahr die operative Führung zustand), Russland, Iran und die Arabi- schen Emirate mit Beobachtern aus Ägypten, Äthiopien und n SIMON’S TOWN Indonesien nach Simon’s Town in Südafrika eingeladen hat- te. Fünf Schiffe sollten teilnehmen: Die russische Korvette SToiki, der chinesische Zerstörer TAngShAn als Führungs- schiff, die Korvette bAni yAS aus den Emiraten, die süd- afrikanische Fregatte AMATolA und die iranische Korvette nAghdi. Die Langstreckenfahrer aus Russland und China wurden unterstützt durch die Versorger JelnA und TAihu. So weit, so gut. Da der Iran seiner Korvette auch noch das Forward Base Ship MAkrAn der Marine und das Expedi- tionary Base Ship ShAhid MAhdAvi der Revolutionsgarde zur Seite stellte, zeitgleich aber auch die Zahlen der massakrier- ten iranischen Demonstranten explodierten, war selbst in die- ser illustren Runde ein Eklat unvermeidlich: Südafrika bat den Iran, sich vor der Seephase des Manövers zurückzuziehen und lediglich Beobachterstatus einzunehmen. Dass hinter dieser Wendung nicht nur politische Feinfühligkeit in Pretoria, sondern massive Abhängigkeit Südafrikas von amerikani- schem Goodwill in Senat und Administration standen, dürfte vor dem Hintergrund der offenen Kooperation Pretorias mit zwei sanktionierten Staaten unbestritten sein. Was als Schul- terschluss zwischen Schurken gedacht war, die sich ohnehin uneins sind, endete in einer strategischen Nullnummer: Will for Peace – Ironie auf international hohem Niveau. i i r g n W n a e D Noworossijsk / b e W e c n e f e D : o t o F U B G t o h s n e e r c S : o t o F Bemerkenswert auch die Zielauswahl: Der Anmarsch durch den stark befahrenen Hafen erforderte ein präzise navigiertes Manö- ver zu den gesicherten U-Boot-Liegeplätzen – vorbei an größeren Fahrzeugen und auch vorbei an zwei parallel zum Anlauf liegenden U-Booten – vierkant auf das innen liegende Boot. Ohne bislang technische Details zu veröffentlichen, bezeichnete die Ukraine das eingesetzte Mittel als Sub Sea Baby, eine Weiterentwicklung der seit 2023 mehrfach und sehr erfolgreich gegen Seeziele und die Krim- Brücke eingesetzten Überwasser-Seedrohne. Allerdings verweisen Programme wie die torpedoähnliche Toloka darauf, dass die Uk- raine eigenständig autonome Unterwasserplattformen entwickelt. Nach dem Rückzug der russischen Schwarzmeerflotte aus Sewas- topol galt Noworossijsk als relativ sicherer Ausweichhafen. Die neue Lage bedeutet für Moskau weiteres Verlegen in Ausweichhäfen, noch mehr Aufwand für Hafen- und Objektschutz sowie eine wei- tere Einschränkung der ohnehin reduzierten U-Boot-Komponente im Schwarzen Meer. Denn von den ursprünglich sieben moderni- sierten kilo-Booten mit Landziel-Marschflugkör- pern des Typs Kalibr stehen im Schwarzen Meer nur noch zwei bis drei Einheiten zur Verfügung. 42 marineforum 3 – 2026

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U S A Die bisher als ausdauerfähiger und transozeanisch operierender Sensorträger bekannte Saildrone erhält jetzt eine tödliche Raketen-Bewaffnung: Lockheed Martin will auf einer leicht vergrößerten Segeldrohne ein FK-Startsilo inte- grieren. Weitere Angaben zum Waffensystem bleiben vorerst unter Verschluss. Die Entwicklung läuft – der Bau soll noch vor Ende des ersten Quartals 2026 beginnen. e n o r d l i a S : o t o F U S A Das Naval Sea Systems Command der amerikani- schen Marine hat für sein Landungsschiff-Neubau- programm das Design Landing Ship Transport 100 (LST 100) der niederländischen Werft Damen ausgewählt und will davon 35 Exemplare für das US Marine Corps auf amerikanischen Werf- ten bauen lassen. Dazu hatte Damen bereits ein Exemplar ge- baut und der Navy für Prüfungszwecke zur Verfügung gestellt. Außerdem hatte Australien ein Jahr zuvor genau diesen Typ für den Bau von acht Schiffen in Australien ausgewählt – dort läuft es verständlicherweise als Landing Craft Heavy. Es geht eben nichts über ein baureif entwickeltes und seetüchtiges Design. Eine gute Nachricht für die gebeutelte Werft unseres Nachbarn. n e m a D : k i f a r G LST 100 Evolved Saildrone U S A Einen Schlussstrich muss man auch mal zie- hen können: Mit der USS pierre wurde das 19. und letzte Schiff der nicht ganz unumstrittenen independence-Klasse zwar schon Mitte des letzten Jahres bei Austal an die Marine übergeben, die Indienststellung wurde allerdings erst kurz vor Weihnachten in der namensgebenden Patenstadt Pierre am Missouri River in Süddakota gefeiert. Über zwei Jahrzehn- te machten die unkonventionell und für den Küsteneinsatz konzipierten Littoral Combat Ships der independence- und FreedoM-Klasse von sich reden – meist mit negativen Nach- richten. Die modular aufgebauten, mit geringem Tiefgang und Wasserstrahlantrieb versehenen Mehrzweckschiffe soll- ten sich sowohl für den Überwasserkampf als auch für die U-Jagd und die Minenabwehr eignen. Bauverzögerungen, Budgetüberschreitungen und Schwierigkeiten bei der Ent- wicklung der Missionsmodule belasteten die Einheiten und verpassten ihnen leider keinen guten Ruf. Seit 2025 sind mittlerweile erste Einheiten im Persischen Golf stationiert, also in Rand- und Küstengewässern, wie vor langer Zeit geplant. Allerdings sind erste Einheiten auch schon wieder außer Dienst gestellt worden. Der Schlussstrich sollte eigent- lich den Anfang einer neuen Schiffsklasse markieren, den Fregatten der conSTellATion-Klasse – aber das Vorhaben ist auch schon wieder „ins Wasser gefallen“. PIERRE n e e r . G E / y v a N S U : t o o F U S A Bei all dem Wirbel um Grönland und die vermeintlich sicherheitspolitischen Absichten des amtierenden Prä- sidenten der USA ist allen aufgefallen, dass sich bis auf eine gut ausgebaute Luftraumüberwachung in der Arktis keine substanziel- le Präsenz amerikanischer Kräfte finden lässt. Erste Warnrufe gab es anlässlich einer „Forschungsmission“ der chinesischen Marine mit ihren eistauglichen Plattformen in der Beringstraße zwischen Alaska und Russland. Einheiten der Küstenwache, unter anderem der neuere der beiden einzigen Eisbrecher, die SToriS (110 m, 13 000 t), und der Fast Response Cutter eArl cunninghAM wurden LST 100 e s n e f e D e i v a D : k i f a r G eilends in das Seegebiet im westlichen Alaska verlegt. Obwohl es in den USA seit zehn Jahren ein Programm für den Bau von drei Polar Security Cutter, großen Eisbrechern mit 140 Meter Länge und 23 000 Tonnen Verdrängung gibt, hat man sich damit schwer getan, denn mit dem Zulauf der ersten Einheit ist nicht vor 2027 zu rechnen. Dem Gebot zeitnaher Verfügbarkeit folgend, hat die Coast Guard auf präsidentielle Anordnung hin beim finnischen Eis- brecherspezialisten Helsinki Shipyard nach vielfach bewährtem De- sign zwei erste Schiffe zur Ablieferung 2028 in Auftrag gegeben. Mit Technologietransfer und angelernten Kräften sollen drei weite- re Arctic Security Cutter bei der Tochter des kanadischen Schiff- bauers Davie Defense im texanischen Galveston gebaut werden. Insgesamt besteht ein Bedarf von elf Einheiten. Bis dahin ist man bei Eisgang eben auf eine gute Kooperation mit kanadisch-euro- päischen Marinen angewiesen. 3 – 2026 marineforum 43

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Deutsche Marine Heilige Drei Könige Am Tag, an dem andere entspannt den Tannenbaum entsorgten und noch restliches Wohlergehen von den Weihnachtstagen ge- nossen, ging es für die SAchSen als erste Einheit wieder raus. Dass die Feiertage zuvor für die Besatzung vermutlich kaum zu genießen waren, verdient Beachtung und Respekt. Unter dem Kommando von Fregattenkapitän Wolfgang Eckmüller verließ die Fregatte Wil- helmshaven, um Teil des Ständigen NATO-Einsatzverbandes, der Standing NATO Maritime Group 1, zu werden. Zum Einsatzgebiet gehören Nordsee, Ostsee und Nordatlantik. Das Schiff wird Mitte Juli wieder in Wilhelmshaven zurückerwartet. Fregatte SACHSEN Minenjagd im Winter Am 19. Januar lief die FuldA aus Kiel aus. Das Boot des 3. Minen- suchgeschwaders wird für die nächsten Monate den deutschen Beitrag zur Standing NATO Mine Countermeasures Group 1 dar- stellen. Die 40-köpfige Crew unter dem Kommando von Fregat- tenkapitän Michael Voigt wird im geplanten Einsatzzeitraum in der Ostsee eingesetzt. Für Boot und Besatzung stehen unter anderem die Manöver Dynamic Move, Open Spirit und Baltic Operations auf dem Programm. Die FuldA wird voraussichtlich bis Mitte Juni für die NATO unterwegs sein. FULDA w B : o t o F w B : o t o F Staatssekretär Sebastian Hartmann w B : o t o F die ersten Rekruten der damali- gen Bundesmarine in Wilhelms- haven in die Kaserne Ebkeriege ein. Bei seinem Besuch der Aus- bildungs- und Schutzkompanie Wilhelmshaven nutzte er die Ge- legenheit, sich mit den Rekrutinnen und Rekruten auszutauschen. Die Reserve-Einsatzkompanie führte am 13. November, einen Tag nach dem Gründungstag der Bundeswehr und am Tag der Ver- kündung des Neuen Wehrdiensts, mit 94 Rekruten ihr erstes feier- liches Gelöbnis durch. Ein guter Grund für den Staatssekretär, der selbst Reserveoffizier der Luftwaffe ist, sich die Marine anzuschau- en. Nach der Zeremonie besuchte Hartmann das Karrierecenter der Bundeswehr in Wilhelmshaven, um von dessen Leiter, Kapitän zur See Christian Clausing, mehr über das Verfahren zur Erfassung und Bewertung von freiwilligen Bewerberinnen und Bewerbern im Zusammenklang mit dem Neuen Wehrdienst zu erfahren. Kommandowechsel in Wilhelmshaven Flottillenadmiral Matthias Michael Potthoff hatte am 29. September 2023 das Kommando über das Marineunterstützungskommando in Wilhelmshaven von Flottillenadmiral Lars Holm übernommen. Nun ereilte ihn der Ruf ins Bundesministerium der Verteidigung. Am Dienstag, den 13. Januar übergab er das Kommando an Ka- w B : o t o F Helmbold, Müller-Meinhard, Potthoff (v.l.) pitän zur See David Helmbold. Die Übergabe wurde von Konterad- miral Christoph Müller-Meinhard, Kommandeur Unterstützung im Marinekommando in Rostock, durchgeführt. Der Wechsel kommt zu einem Zeitpunkt, in dem Digitalisierung, Unbemannte Systeme und künstliche Intelligenz zunehmend Schwerpunkte der Marine bilden. Mit der Begründung des eigens dafür ausgelegten System- zentrums Digitalisierung Dimension See spielt das Marineunterstüt- zungskommando eine entscheidende Rolle für die Einsatzfähigkeit der Deutschen Marine. 70 Jahre danach ... Am 19. Januar besuchte der Parlamentarische Verteidigungs- staatssekretär Sebastian Hartmann in Wilhelmshaven die neue Grundausbildungseinheit der Marine. Der Besuch war der erste eines Vertreters des Bundesministeriums der Verteidigung bei einer Grundausbildungseinheit seit Inkrafttreten des Neuen Wehrdiensts. Der Januar war gut gewählt, denn vor genau 70 Jahren rückten 44 marineforum 3 – 2026

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Alte und neue Liegenschaften Die Umwandlung von militärischen in zivile Liegenschaften ist seit Oktober 2025 gestoppt. Das betrifft 187 ehemalige Gelände der Bundeswehr, die sich mittlerweile im Eigentum der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben befinden, und zudem 13 Liegenschaften, die die Bundeswehr noch betreibt. Für die Marine bedeutet dies neue Perspektiven durch den möglichen Erhalt „alter Bekannter“. Zu die- sen Arealen gehören das der Kaserne Ebkeriege in Wilhelmshaven, die Meierwik-Kaserne in Glücksburg und die Flugplätze Kampen und Westerland auf Sylt. Insbesondere die Stadt Kiel muss jetzt ihre Pläne und Visionen neu ausarbeiten: Die ehemalige Bundeswehrfachschule nebst Aula, Teile der Marinetechnikschule, unbebaute Gelände des Scheerhafens, die ehemalige Standortschießanlage in Altenholz, das ehemalige Mate- rialdepot in Kiel-Wik und große Teile des Geländes des ehemaligen Marinefliegergeschwaders 5 in Kiel-Holtenau stehen auf der Bedarfs- liste der Marine. Dahinter stecken keine bloßen Wunschlisten, son- dern explizite Nutzungsvorstellungen, zum Beispiel in Kiel und Alten- walde für das Seebataillon – oder was zukünftig daraus noch wird. Aber auch neue Optionen stehen im Raum: Bremerhaven steht im Fokus der Betrachtung, denn die Bundeswehr prüft derzeit, ob die Hafenstadt zum neuen Marinestützpunkt ausgebaut werden kann. Betrachtet haben Verantwortliche bereits den Flugplatz Luneort und den Fischereihafen. Trotz Konkurrenz zum geplanten Terminal für Offshore-Windanlagen ist – wie man hört – die Stadt Bremerhaven sehr aufgeschlossen. Für das Marinefliegerkommando wird eben- falls ein weiterer Flugplatz gesucht: Man spricht über den Flugplatz Schwerin-Parchim in Mecklenburg-Vorpommern. Neuer Bordanzug Vor 45 Jahren: Das „Takelpäckchen“ und die „Seegeige“ wurden durch den Allgemeinen Bord- und Gefechtsanzug ersetzt. So richtig Schluss mit Seeparka, Handtüchern im Nacken und Lederjacken war es dann aber doch nicht. Experimente mit „HH-Produkten“ führ- ten zwar in den Neunzigern zum feuerfesten Bord- und Gefechts- anzug, so richtig in der Neuzeit angekommen zu sein scheint man aber erst jetzt: Die Marine führt ein neues Bekleidungssystem ein. Von Unterwäsche über kombinierbare Oberbekleidung bis hin zu attraktivem Zubehör ist alles dabei, womit man sich sehen lassen kann. Schließlich darf man im Bord- und Gefechtsanzug seit ein paar Jahren auch an Land – und da will man professionell aussehen. Der neue Anzug ist für extreme klimatischen Bedingungen und Funktionalität konzipiert, dazu gehört Wetterbeständigkeit durch den Einsatz moderner Materialien. Die Truppe war von Anfang an eingebunden, was zu einem schnellen und guten Ergebnis führ- te. Die Meinung der Soldaten ist positiv: Der neue Anzug bietet ein zeitgemäßes Erscheinungsbild, bessere Passform, mehr Ergono- mie und Bewegungsfreiheit. Das ist auch ein Teil der Attraktivität des Dienstes, viel zu lange vernachlässigt und endlich ordentlich. Verwaschene Hosen und die blauen Hemden sind Geschichte. Als erste Besatzung wurden die Männer und Frauen der bAden- würTTeMberg mit den neuen Kleidungsstücken ausgestattet. Un- fassbar, was man uns all die Jahre angetan hat – kein Wunder, dass viele den Flecktarn sehr viel besser fanden. 2026 soll das System flächendeckend verfügbar sein. Die Geschichte der Bekleidung der Marine wäre mal einen Fachartikel wert – wer schreibt? Das blaue Polygon Ein Polygon ist eine Figur, die drei, vier oder noch mehr Ecken be- sitzen kann, die Anzahl der Seiten eines Polygons ist stets identisch mit der Anzahl der Ecken. Geometrisch sinnvoll, inhaltlich nicht im- mer. Als das Corporate Design 2019 im „Magazin zum Design der Bundeswehr“ vorgestellt wurde, sollte es für die Truppe zum Mar- kenzeichen werden. Wurde es auch, in Bussen und Bahnen, auf Flyern und in der Nachwuchswerbung. Dass damit die Identität der Teilstreitkraft Marine litt, wurde überhört. Die Marine schlug zwar fix ein blaues Polygon vor, wie es andere Nationen auch haben. Doch zwischenzeitlich musste sogar die Rückseite von Visitenkar- ten mit dem olivfarbenen Polygon bedruckt werden. Sechs starr- sinnige Jahre später darf die Marine nun offiziell endlich das blaue Polygon nutzen. Es ist wie mit der Bürokratie: Man wird sie nur mit ihrem Erfinder los. Amtseinführung Das Evangelische Militärpfarramt Flensburg hat eine Militärpfarre- rin. Im Januar wurde an der Marineschule Mürwik in einem Festakt Claudia Klöckert offiziell durch Militärbischof Bernhard Felmberg ins Amt eingeführt. Als ranghoher Vertreter der Militärseelsorge war e g r o s l e e s r ä t i l i M : o t o F Militärpfarrerin Claudia Klöckert Militärdekan Ernst Raunig vertreten. Der Hausherr, Flottillenadmiral Jens Grimm, und Kapitän zur See Matthias Seipel als Vertreter der Deutschen Marine begleiteten die Zeremonie mit Lesung und Für- bitte. Claudia Klöckert löst Jens Anders ab und war zuvor an der Marineunteroffizierschule. Die zum Militärdekanat Nord gehörige Militärpfarrerin ist zuständig für die Standorte Flensburg, Glücks- burg und Schleswig. e k c n ö r K l e c r a M / w B : o t o F Der neue Bordanzug bietet Wetterbeständigkeit und Funktionalität 3 – 2026 marineforum 45

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Schifffahrt · Schiffbau · Technologie In Kooperation mit Hansa, International Maritime Journal Taiwanesische Reederei baut Flotte aus Die taiwanesische Reederei Yang Ming plant ein Flotten- wachstum auf ca. 1,25 Millionen TEU. Damit will die Reederei ihren Marktanteil im Containerverkehr bis 2032 von derzeit zwei auf 3,5 Prozent steigern. Um die Flotte auf 1,25 Millionen TEU auszubauen, muss Yang Ming weitere Containerschiffe mit einer Kapazität von 297 000 TEU erwerben oder bauen. r e z l e S x i l e F / a s n a H : t o o F Yang Ming will Schiffe mit über 20 000 TEU erwerben Werften für Neubauten oder Schiffseigner für Charterver- träge wurden bisher allerdings nicht genannt. Yang Ming plant die Indienststellung von Schiffen mit einer Kapazität von 20 000 TEU. Als Mitglied in der Premier Alliance (zu der auch HMM und One gehören) ist die Reederei die einzige, die keine Schiffe mit einer Kapazität von über 20 000 TEU besitzt. Portugal wird führende Flagge deutscher Reeder Mit 432 Schiffen ist Portugal erstmals die führende Flagge deut- scher Reeder – gemessen an der Zahl der Schiffe im Eigentum deutscher Unternehmen. Damit hat Portugal laut einer aktuellen Statistik des Bundesamts für Seeschifffahrt und Hydrographie die y a b a x i P : o t o F 46 46 marineforum 3 – 2026 beiden Flaggen Antigua und Barbuda (427) sowie Liberia (319) nach Anzahl der Schiffe überholt. Jahrzehntelang war die deutsche Flotte von außereuropäischen Offshore-Schiffsregistern wie Liberia oder den Marshallinseln ge- prägt. Das hat sich nun zu Beginn des Jahres geändert. Durch eigene Kraftanstrengungen der gesamten Schifffahrtsbranche ist es gelungen, dass der EU-Anteil aller ausgeflaggten Schiffe innerhalb von gut zehn Jahren von 25 auf inzwischen 45 Pro- zent angestiegen ist. Die portugiesische Flaggenagentur Euro- mar hat bereits vor zwölf Jahren begonnen, deutsche Reeder für ein europäisches, „sicheres, zuverlässiges und leistungsfä- higes“ Schiffsregister zu werben, das sich durch eine schlanke Verwaltung auszeichnet. Polen erzielt Rekord bei LNG-Importen 2025 war ein Rekordjahr für das LNG-Segment in Polen. Die vom Orlen-Konzern am Terminal in Swinemünde übernommenen Lieferungen von verflüssigtem Erdgas beliefen sich auf 81 – das sind 20 mehr als im Vorjahr. Das Gesamtvolumen der auf dem Seeweg importierten LNG-Mengen erreichte nahezu sechs Milli- onen Tonnen und lag damit 30 Prozent über dem Vorjahreswert. Orlen zufolge wurde der Anstieg der LNG-Lieferungen nach Swi- nemünde durch die Erweiterung des Terminals ermöglicht, die Ende 2024 abgeschlossen wurde. Dadurch stieg die jährliche Regasifizierungskapazität von 6,2 auf 8,3 Milliarden Kubikmeter. Trotz dieses deutlichen Ausbaus habe die Auslastung des Ter- n e l r O : o t o F Gastanker IGNACY JAN PADEREWSKI von Orlen minals in Swinemünde weiterhin bei nahezu 100 Prozent gele- gen und damit auf dem höchsten Niveau unter den europäischen LNG-Terminals, so der Energiekonzern. Der Großteil der LNG- Lieferungen – nämlich 62 – stammte aus den USA. Katar lieferte 17 Ladungen, einzelne Lieferungen kamen zudem aus Trinidad und Tobago sowie aus dem Senegal. Die meisten LNG-Mengen wurden im Rahmen langfristiger Verträge bezogen, ergänzt durch Spotmarktkäufe, die mehr als ein Drittel des 2025 gelieferten LNG- Volumens ausmachten. Schiffe mit portugiesischer Flagge sind im Internationalen Schiffsregister Madeira eingetragen

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Gewinnrückgang trotz Wachstum Die Hamburger Linienreederei Hapag-Lloyd hat im Geschäftsjahr 2025 auf Basis vorläufiger Zahlen einen Konzernumsatz von 18,6 Milliarden Euro erzielt. Das Konzern-EBITDA belief sich auf 3,2 Milliarden Euro, das EBIT auf 1,0 Milliarden Euro. Damit liegt das Ergebnis am oberen Ende der Prognose, jedoch, wie erwartet, unter dem Vorjahresniveau. Getragen wurde das Geschäft von Hapag-Lloyd-Schiff in Barcelona d n a g y W : o t o F einem robusten Welthandel sowie der Gemini-Allianz zusam- men mit der dänischen Reederei Maersk. Die Transportmen- ge stieg im Jahresvergleich um acht Prozent auf 13,5 Millionen TEU (Vorjahr: 12,5 Mio. TEU). Gleichzeitig ging die durchschnitt- liche Frachtrate um acht Prozent auf 1376 Dollar pro TEU zurück (2024: 1492 $/TEU). Belastend wirkten im Jahresverlauf unter anderem höhere Kos- ten infolge der fortgesetzten Umleitungen von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung. Hapag-Lloyd ist mit 7,1 Prozent Mar- kanteil aktuell die Nummer fünf im internationalen Wettbewerb. Die Flotte umfasst 305 Schiffe, darunter 132 eigene, die anderen in Chartertonnage. Wasaline wird Teil von Stena Die finnisch-schwedische Reederei Wasaline ist in den Besitz von Stena Line übergegangen. Stena Line hatte den Erwerb der Betreibergesellschaft NLC Ferry/Wasaline Anfang November ver- gangenen Jahres angekündigt. Nun ist die Übernahme vollzogen. Wasaline wird künftig in das europäische Fährnetz von Stena Line mit insgesamt 20 Routen und 40 Schiffen integriert, den operati- ven Betrieb jedoch unter eigener Marke fortführen. Nach eigenen Angaben hat Wasaline als erste Reederei im Ost- seeraum Klimaneutralität erreicht. Grundlage hierfür sind ein Bio- gas-Liefervertrag mit dem Energiekonzern Gasum sowie eine bereits vor der Übernahme bestehende Pooling-Vereinbarung zu FuelEU mit Stena Line. Die Strecke gilt damit als erster grüner Schifffahrtskorridor zwischen zwei Nationen. Stena Line betreibt in Europa insgesamt 20 Fährrouten. Auf der Ostsee gehören da- zu die Verbindungen Trelleborg–Rostock, Karlskrona–Gdynia, Ventspils–Travemünde sowie Nynäshamn–Liepaja. Mit der Inte- gration der Route Umeå–Vaasa bietet das Unternehmen künftig fünf Ostseerouten an. Premiere auf See Die japanische Reederei Mitsui O.S.K. Lines (MOL) hat ge- meinsam mit vier Partnern erstmals eine Schiff-zu-Schiff-Bun- kerung mit Methanol in Japan durchgeführt. Die Operation fand vor der japanischen Großstadt Yokohama im Hafen Kei- hin statt und gilt in Japan als Meilenstein für den Aufbau einer nationalen Methanol-Bunkerinfrastruktur. An dem öffentlich-privaten Gemeinschaftsprojekt waren ne- ben der Reederei MOL auch die Stadt Yokohama, Kokuka Sangyo, Idemitsu Kosan sowie die Mitsubishi Gas Chemical Company beteiligt. Bei der Bunkerung wurde Methanol vom Küstenbunkertan- ker EIKA MARU auf den 2025 gebauten Chemikalien- und Ölproduktentanker KOHZAN MARU VII übertragen. Die EIKA MARU wird von Kokuka Sangyo betrieben, während die Dual- Fuel-fähige KOHZAN MARU VII unter dem Management von MOL steht. Beide Schiffe sind von Mitsubishi Gas Chemical gechartert. Zum Einsatz kam in Japan produziertes Biometha- nol aus dem Werk Niigata von Mitsubishi. Der auf biogenen Bunkerung vor Anker L O M : o t o F Rohstoffen basierende Treibstoff ist für den künftigen Re- gelbetrieb der KOHZAN MARU VII vorgesehen. Methanol aus nicht fossilen Quellen, etwa aus CO2, Abfällen oder Bio- masse, ermöglicht über den gesamten Lebenszyklus hinweg einen klimaneutralen Einsatz in der Seeschifffahrt. MOL hatte bereits 2016 das weltweit erste methanolbetriebene Dual- Fuel-Schiff in Dienst gestellt und betreibt heute acht solcher Einheiten – eine der größten spezialisierten Methanolflotten weltweit. Zweiter DELFIN im Wasser Die polnische Marine hat das zweite Aufklärungsschiff des delFin Programms getauft und zu Wasser gelassen. Das Marineschiff henryk zygAlSki wird derzeit von Remontowa Shipbuilding in Danzig gebaut. Es ist nach der Jerzy róycki die zweite von zwei Einheiten für die 3. Flottille der polnischen Marine. Beide Schiffe der delFin-Klasse entstehen bei der Remontowa-Werft und sollen bis Ende 2027 in Dienst gestellt werden. Sie erset- zen die älteren, in den 1970er-Jahren gebauten Schiffe hydro- grAF und nAwigATor. Der Auftragswert beläuft sich auf rund 600 Millionen Euro. Für die henryk zygAlSki beginnt nun die Ausrüstungsphase sowie die Montage der Geräte und Schiffssysteme. Die Ausrüs- tung für beide Schiffe des delFin-Programms liefert das schwe- dische Unternehmen Saab. Die Schlüsselelemente werden von Zwischen Vaasa in Finnland und Holmsund in Schweden verkehrt die AURORA BOTNIA e n i l a s a W : o t o F 3 – 2026 marineforum 47

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Schifffahrt · Schiffbau · Technologie e i k s l o P o k s j o W : o t o F Taufzeremonie für die HENRYK ZYGALSKI Saab-Mitarbeitern bei Remontowa Shipbuilding installiert. Das neue Schiff ist 74 Meter lang und weist eine Verdrängung von rund 3000 Tonnen auf. Der Antrieb besteht aus vier Dieselmo- toren mit jeweils 990 Kilowatt Leistung. Die Besatzung soll etwa 35 bis 40 Mann umfassen. SIR DAVID ATTENBOROUGH wieder auf Kurs Der Kieler Navigationsspezialist Anschütz hat das Polar- forschungsschiff SIR DAVID AT TENBOROUGH im Rahmen eines Refits mit neuem Navigationsequipment und mo- dernisierten Radarsystemen ausgerüstet. Vor rund zehn Jahren wurde das britische Polarforschungsschiff im Auf- trag des Natural Environment Research Council auf Kiel gelegt. 2021 folgte die Indienststellung. Nun wurde ein Update der Navigationssysteme an Bord fällig. Netto Null Die zur Schiffbaugruppe Meyer gehörende Werft Meyer Turku hat das Design für ein Netto-Null-Kreuzfahrtschiffkonzept – das Pro- jekt Avatar – vorgestellt. In dem Konzept konnte der CO2-Fußab- druck des Schiffes über seinen gesamten Lebenszyklus im Ver- gleich zum von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation definierten Referenzwert um mehr als 90 Prozent reduziert wer- den. Das Konzeptschiff integriert Technologien und Lösungen, die nach Meinung der Beteiligten voraussichtlich bis 2030 tech- nologisch realisierbar und verfügbar sein werden. Experimentelle oder noch in der Entwicklung befindliche Technologien wurden bewusst ausgeschlossen. u k r u T r e y e M : k i f a r G Bis 2030 könnte das Projekt Avatar realisierbar sein k n a l P a n n e J / S A B : o t o F Die Minimierung des Energieverbrauchs des Schiffs stand im Mittelpunkt der Konzeptentwicklung. Das Design setzt auf eine schlankere und leichtere Struktur sowie eine verbesserte Ener- gieeffizienz der Bordbereiche. So reduzieren beispielsweise ener- gieeffizientere Lüftungsanlagen den Heiz- und Kühlenergiebedarf auf den Kabinendecks um etwa 50 Prozent. Als Kraftstoff wurde Biomethanol gewählt. Das Konzeptschiff nutzt zudem Windan- trieb und Solarpaneele. Neues Schiff für Airbus-Flotte Die französische Reederei Louis Dreyfus Armateurs hat mit der SpiriT oF ToulouSe das erste von drei neu entwickelten, emissionsarmen Ro-ro-Schiffen zu Wasser gelassen. Gebaut wurde das Schiff auf der Wuchang-Werft der CSSC Group in China. Zwei weitere Einheiten der Serie, die SpiriT oF Mobi- le und die SpiriT oF MirAbel befinden sich derzeit noch im Bau. Die jeweils 168 Meter langen, 23,32 Meter breiten und bis zu 14 Knoten schnellen Ro-ro-Schiffe sind speziell für den Transport von Flugzeugkomponenten für den Flugzeugherstel- ler Airbus konzipiert. s r u e t a m A D L : o t o F Die SPIRIT OF TOULOUSE auf der Werft in China SIR DAVID ATTENBOROUGH in der Antarktis Im Rahmen des Refits hat Anschütz das Schiff mit seinem neuen integrierten Navigationssystem Synapsis NX sowie mit modernisierten Radarsystemen ausgerüstet. Die neue Technologie soll die Stabilität und Leistungsfähigkeit des Brückensystems erhöhen und eine sichere Navigation selbst unter den anspruchsvollsten polaren Bedingungen unterstützen. Das von der britischen Werft Cammell Laird gebaute Polarforschungsschiff zählt zu den modernsten weltweit. Mit einer Länge von 129 Metern operiert die SIR DAVID ATTENBOROUGH in der Antarktis unter den stren- gen Anforderungen der Polar-Code-Eisklasse 4 sowie der Klassennotation LR NAV1 IBS von Lloyd’s Register. 48 marineforum 3 – 2026

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Kernstück des Antriebskonzepts sind sechs jeweils 35 Meter hohe Rotorsegel, die die Windkraft zur Unterstützung des Vor- triebs nutzen. Ergänzt wird das System durch zwei Dual-Fuel- Hauptmotoren, die sowohl mit Biomethanol als auch mit Mari- nediesel betrieben werden können. Perspektivisch ist auch der Einsatz alternativer Kraftstoffe wie Hydrierte Pflanzenöle oder E-Methanol vorgesehen. Im Vergleich zur bisherigen Generati- on der Airbus-Ro-ro-Flotte sollen die neuen Schiffe eine CO2- Reduktion von rund 70 Prozent pro Jahr erreichen. Auf Flot- tenebene rechnet Louis Dreyfus Armateurs – trotz steigender Transportmengen – mit einer Verringerung der durchschnittli- chen jährlichen Transatlantik-Emissionen um etwa 50 Prozent gegenüber dem Stand von 2023. Nabu sieht LNG in der Sackgasse Liquified Natural Gas (LNG) hat sich zu einem alternativen Kraftstoff in der Schifffahrt entwickelt. Ein signifikanter Teil der Neubauten, die sich derzeit in den Auftragsbüchern der Werf- ten befinden, wird mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet und auf den Betrieb mit LNG ausgelegt sein. Eine weitere Maßnahme, um die Emissionen von Treibhausgasen und Schadstoffen zu reduzieren, ist die Nutzung von Landstrom in Häfen. In der EU wird dies für viele Schiffstypen ab 2030 verpflichtend. Der Naturschutzbund Nabu hat beim Forschungsinstitut Delft eine Studie in Auftrag gegeben, die beide Ansätze in Konflikt bringt. Die Studie soll demnach zeigen, dass LNG-betriebene Schiffe ihre Motoren während der Liegezeit nicht ohne Weiteres abschalten können, ohne Risiken aufgrund neuer Emissions- und Sicher- heitsprobleme einzugehen. Das soll der Nutzung von Landstrom entgegenstehen. Dem Nabu zufolge zeigen die Studienergeb- nisse deutlich, dass LNG keine zukunftsfähige Brückentechno- logie für die Schifffahrt ist. Viele LNG-Schiffe könnten die künftig verpflichtende Landstromnutzung technisch nur eingeschränkt umsetzen. Das liege am sogenannten Boil-Off-Gas, das bei der Lagerung von LNG zwangsläufig entsteht und kontinuierlich ab- geführt werden muss. Wird dieses Gas beim Hafenaufenthalt nicht über die Schiffsmotoren genutzt, kann es zu zusätzlichen Methanemissionen oder zu sicherheitstechnischen Problemen durch Druckanstiege in den Tanks kommen. Damit drohe LNG, zentrale Maßnahmen zur Emissionsminderung in Häfen zu un- terlaufen, so der Nabu. Die Organisation plädiert deshalb dafür, sich auf „wirklich klimaneutrale Antriebe“ wie grünes Ammoniak oder Methanol ausrichten. Konsortium für nukleare Schiffsantriebe Großbritannien will eine führende Rolle bei der Dekarbonisie- rung der Schifffahrt übernehmen und hat dafür das Maritime Nuclear Consortium ins Leben gerufen. Das von der Klassifika- tionsgesellschaft Lloyd’s Register initiierte Bündnis vereint Un- ternehmen und Organisationen aus den Bereichen Schifffahrt, Nukleartechnik, Versicherung, Recht und Regulierung. Ziel sei es, internationale Standards für den sicheren, kommerziell trag- fähigen Einsatz nuklear angetriebener Handelsschiffe zu ent- wickeln. Im Mittelpunkt stehen sogenannte Advanced Modu- lar Reactors. Diese Reaktoren sollen es Schiffen ermöglichen, über Jahre hinweg ohne Nachladen von Brennstoff zu fahren und dabei keine CO2-Emissionen zu verursachen. Als erste Schritte plant das Konsortium unter anderem die Er- arbeitung einer sogenannten Statement of Design Acceptability für einen generischen, standortlizenzierten modularen Reaktor. Zudem sollen ein Klassifikations- und Zertifizierungsrahmen, Sicherheits- und Schutzkonzepte sowie Versicherungsmodel- le für nuklear betriebene Schiffe entwickelt werden. Ergänzend will das Bündnis Leitlinien für Industrie und Politik veröffentli- chen, um die Einführung der Technologie zu beschleunigen. Nach Angaben von LR sind weltweit bereits mehr als 700 ma- rine Nuklearreaktoren in militärischen Schiffen im Einsatz. Die Herausforderung bestehe nun darin, diese Technologie an die Anforderungen der zivilen Schifffahrt anzupassen. Remontowa macht die zehn voll Remontowa Shipbuilding hat erneut einen Auftrag für den Bau einer neuen Hybridfähre vom Schifffahrtsunterneh- men Torghatten erhalten. Es ist mittlerweile die zehnte Fäh- re, die bei der polnischen Werft für die Norweger gebaut wird. Die Werft wird eine vollständig ausgerüstete Dop- pelendfähre bauen, die für den Einsatz in norwegischen Fjorden im Gebiet der Inseln Dønna und Herøy vorgesehen ist. Das Schiff wird in der Lage sein, gleichzeitig 249 Pas- sagiere, 85 Pkw sowie maximal sechs Lkw zu befördern. Aufgrund des Einsatzgebiets wurde besonderer Wert auf einen möglichst niedrigen Energieverbrauch und die Mi- nimierung der CO2-Emissionen gelegt. a w o t n o m e R : k i f a r G Die Doppelendfähre wird emissionsarm unterwegs sein Das Schiff mit der Baunummer B622 wird mit einem hyb- riden Antrieb ausgestattet, der auf zwei Azimutpropellern mit Elektromotoren mit Permanentmagneten basiert. Diese werden von vier Dieselgeneratoren versorgt, die mit 100 Prozent Biodiesel betrieben werden können, sowie von einem kleinen Batteriespeicher, der Lastspitzen im Ener- giebedarf abdeckt. Wie Remontowa mitteilt, wird die Fähre bereits jetzt auf eine zukünftige Erweiterung der Energie- speicher ausgelegt. So sollen die luftgekühlten Batterien des Schiffs perspektivisch durch nahezu 15-mal größere, wassergekühlte Batteriesysteme ersetzt werden. Dadurch wird das Schiff vollständig elektrisch betrieben werden können. Die Übergabe der Fähre an die Reederei ist für das zweite Quartal 2028 geplant. 3 – 2026 marineforum 49

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Tradition – nicht bloß wahren, sondern schaffen! Heinz und Sebastian Schulte Die Stadt Köln und ihre Altstädter sind um eine interessante Tradition reicher. Möglich machte das die überaus großzügige Hilfsbereitschaft eines Besatzungsmitglieds der Korvette KÖLN. In Köln nimmt man die Städtepartnerschaft mit der Korvette köln ernst: Nicht nur auf der kommunalpolitischen Ebene bei den Empfängen für die Besatzung der köln, auch der Freundeskreis Marineschiffe köln steht für eine tatkräftige Patenschaft sowie für Erhalt und Pflege des Ehrenmals in der Eigelstein-Torburg. Dort wird der 507 auf See gebliebenen Besatzungsmitglieder des ersten Schiffs mit diesem Namen, dem Kleinen Kreuzer cöln, gedacht. Vorsitzender des Freundeskreises ist Fregattenkapitän d.R. Lutz Adam. In Köln pflegt man auch karnevalistische Traditionen, zu denen die Besatzung der köln – mit wachsender Begeisterung – eingeladen wird. Nicht nur bei den uniformierten Tra- ditionskorps im Kölner Karneval sind die Besatzungsmitglieder der köln stets willkom- men. Und so begab es sich, dass in der Karnevalssession 2024 ein Ereignis stattfand, dass 2026 in eine Tradition gegossen wurde. Der Reihe nach: Die „Altstädter Köln von 1922“ sind einer von neun traditionsstiftenden Vereinen, sogenannte Traditionskorps, im Kölner Karneval und tragen die grün-roten Farben der historischen kurkölnischen Landmiliz. Es begab sich, dass am 8. Februar 2024 die Altstädter bei ihren Auftritten über den ganzen Tag von einer unermüdlichen Delegation der Besatzung köln begleitet wurden. Beim letzten Auftritt im Hilton Co- logne muss es dann geschehen sein: Unbemerkt von der Marie – der einzigen Frau in einem Kölner Traditionskorps, manche sagen auch Funkemariechen – hatte sich der goldene Knopf von der rechten Schulterklappe gelöst und ward im allgemeinen Ge- tümmel des Saals nicht mehr auffindbar. Ein Ersatzknopf war nicht zur Stelle. Was tun? An dieser Stelle kam die Besatzung der köln, getreu dem Motto „köln kommt!“ ins Spiel. Ein Hauptbootsmann griff geistesgegenwärtig in seine Seitentasche und zau- berte einen golden Marineknopf („Anker unklar“) hervor. Und wie nicht anders zu er- warten war, passte der Schraubknopf auf das Knopfgewinde der Altstädter Uniform – und die Marie war wieder parat! Dieses Ereignis hat die Altstädter nicht ruhen lassen, und ein Gedanke ward geboren: Jeder Kommandant eines Marineschiffs köln soll künftig das Privileg haben, einer neuen Marie der Altstädter den goldenen Marineknopf („Anker unklar“) steuerbord an der Schulterklappe zu befestigen. Festgehalten wurde dies in einer Altstädter-Urkunde. Gesagt, getan! Auf dem Korpsappell der Altstädter am 7. Januar 2026 im vornehmen Gürzenich hatte der Kommandant der köln, Fregattenkapitän Alexander Horn – frisch zum Leutnant der Altstädter ehrenhalber befördert! – das angenehme Privileg, der neu- en Marie der Altstädter den Marineknopf anzulegen. Die Altstädter hoffen, hiermit eine Tradition begründet zu haben, die die Zeiten über- dauert und für die Verbundenheit unserer Vaterstadt mit allen Marineschiffen steht, die den stolzen Namen köln tragen. ≈ Original Marineknopf der 2024er Marie Oberleutnant zur See d.R. Sebastian Schulte ist seit 2001, Heinz Schulte seit 1996 Mitglied der Altstädter. Beide sind Mitglieder der Marine-Ofﬁzier-Vereinigung und des Deutschen Maritimen Instituts. d l i h c S a r d n a S : 50 marineforum 3 – 2026 t o o F 101. Jahrgang · 2026 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Stellvertretender Chefredakteur Andreas Uhl (au) Redaktion Hans Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Anna Wroblewski (wro): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Klaus-Dieter Klages (kdk), Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Michael Menzer, Tel.: +49 (0) 228 3500 866 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Silber Druck GmbH & Co KG, Otto-Hahn-Straße 25, 34253 Lohfelden Heftbestellung und Abonnentenbetreuung Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel: +49 0228 3500888 [email protected] Die Zeitschrift marineforum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 9,95 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 89,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das marineforum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

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Marineschiffbau an der Weser neu gedacht Holger Schlüter Mit einem modernen neuen Gebäude krönt NVL seinen Standort Lemwerder. Hier wird der deutschen Sicherheitspolitik eine maritime Grundlage gegeben. Das deutsche Schiffbauun- ternehmen Naval Vessels Lürssen (NVL) hat heute ein neues Planungs- und Verwaltungsgebäu- de in Rekordzeit fertigstellen lassen. Es wurde heute in Lemwerder im Beisein von Niedersachsens Ministerpräsidenten Olaf Lies eingeweiht und bietet rund 400 Arbeitsplätze.“ So nüchtern und knapp reicht diese Meldung für die meisten Bürger, die sich für maritime Wirtschaft, Marineschiffbau und Sicherheitspolitik nur beiläufig interessieren, völlig aus. Wenn ein von Salzwasser Geprägter von Schiffbauern hört und liest, will er aber von Schiffen fasziniert sein, von Meer und Technik hören, über Innovationen staunen. Aber ein Gebäude? Wie langweilig ist das denn? Vielleicht hilft das Bücherregal: Werften veröffentlichen Chroniken und Bildbände, da müsste man doch was finden. Nein, von Bre- men, Hamburg, Lauenburg, Flensburg und Kiel keine Zeugnisse der eigenen Architektur, in denen die genialen Köpfe ihrer Zeit bahn- brechende Schiffe entworfen haben. Eine Lücke, die Tim Wagner, CEO von NVL, nun geschlossen hat. Projektleiterin Chantal-Marie Mildahn hat das Kunststück fertiggebracht, ein Bürogebäude im modernen und nachhaltigen Industriestandard zu einer maritimen Installation zu erheben. Alle drei Baukörper verfügen über hybride Arbeitsplätze, Be- sprechungs- und Projekträume. Ab dem ersten Obergeschoss sind die Baukörper miteinander verbunden und mit einer Sicht- beziehung zur Weser hin terrassiert. Untergebracht sind die Konstruktion und der Einkauf, das Qualitätsmanagement und die Personalabteilung. Ein nebenstehender Altbau wurde sa- niert, insgesamt mehr als 400 Arbeitsplätze machen den neu- en Campus aus. Nicht zufällig drückt dieses Label akademi- sche Nähe aus, denn die Anforderungen an den deutschen Marineschiffbau sind hoch: Was man hier entwirft, erdenkt und erbaut, ist sicherheitspolitisch für Deutschland relevant. Beim Bau von Marineschiffen sind zukünftig die systemischen Zusam- menhänge des Kriegsschiffbaus wichtig, nicht nur die perfekte Schweißnaht, sondern Schlüsseltechnologie, also vom Einsatz her rückwärts zu denken. Der wirtschaftspolitische Wert ist auch verstanden worden: Olaf Lies, Ministerpräsident von Niedersachsen, Andreas Bovenschulte, Bürgermeister der Freien Hansestadt Bremen, Christina Winkelmann, Bürgermeisterin der Gemeinde Lemwer- der, Stephan Siefken, Landrat des Landkreises Wesermarsch, und natürlich Friedrich Lürßen, Gesellschafter der Unterneh- mensgruppe Lürssen, waren sich einig, dass diese Investition den Wirtschaftsstandort stärkt. Einig waren sich die Länderchefs im Seitenhieb gegen den bayrischen Ministerpräsidenten, der Tage zuvor von Länderfusionen gesprochen hatte: „Dem Norden gehört die Zukunft“, sagte Lies, und „ein guter Tag für die Regi- on“, sagte Bovenschulte, der ergänzend seine Region als neuen Schwerpunkt der sicherheits- und Verteidigungsindustrie sieht. Was sind die Botschaften? Eine Werft stellt in 16 Monaten ein innovatives Gebäude funktionsfertig hin, das beindruckt. Und wenn es zu regnen beginnt, spannt der Ministerpräsident über der Industrie den Schirm auf. So geschehen. Ein guter Tag an der Weser. ≈ Weserbalkon mit NVL-Logo c s h : s o t o F Gäste vor dem Neubau Bürgermeister Andreas Bovenschulte CEO Tim Wagner (l.) und Ministerpräsident Olaf Lies 3 – 2026 marineforum 51

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... z. B. Marinegeschichte Neun Decks – unzählige Abenteuer. Die weltweit größte maritime Privatsammlung in Hamburgs ältestem Speichergebäude mitten in der HafenCity. KAISPEICHER B | KOREASTRASSE 1 | 20457 HAMBURG TEL. 040 300 92 30-0 | WWW.IMM-HAMBURG.DE | ÖFFNUNGSZEITEN TÄGLICH 10 BIS 18 UHR

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DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 3-2026 Einladung zur Ordentlichen Mitgliederversammlung 2026 der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) am 18. April 2026 in Wilhelmshaven Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung, im vergangenen Jahr haben wir unsere Ordentliche Mitglie- derversammlung in Plön an der Marineunteroffizierschule durchgeführt. In diesem Jahr tagen wir wieder turnusgemäß in Wilhelmshaven. Ich lade Sie hiermit als Vorstand der Marine-Offizier-Vereini- gung e.V. gem. § 9 c) (1) der Satzung der MOV in der Fassung vom 19.06.2023 zur Ordentlichen Mitgliederversammlung am 18. April 2026 ab 08.30 Uhr (als Präsenzveranstaltung) ein. Diese wird im UNESCO-Weltnaturerbe WATTENMEER Besu- cherzentrum, Südstrand 110b, 26382 Wilhelmshaven durch- geführt werden Die Versammlung wurde in den Gelben Seiten des marinefo- rums 11-2025 fristgerecht angekündigt und Ihnen wurde das Programm mit den wesentlichen Tagesordnungspunkten vorge- stellt. Weitere Informationen erfolgten im marineforum 12-2025 und auf unserer Homepage auf marineforum online. Die Mitgliederversammlung findet in Zeiten erheblicher sicher- heitspolitischer Verschiebungen statt. Der Angriffskrieg Russ- lands gegen die Ukraine in Europa dauert schon länger als die Kampfhandlungen zwischen Deutschland und der Sowjetunion im zweiten Weltkrieg. Transatlantisch sehen wir einen US-Präsi- denten, der zur Erreichung seiner imperialen Ziele in Grönland sogar ein Ende der NATO zu riskieren schien. Sicherheitspoliti- sche Gesprächsthemen am Rande der Mitgliederversammlung sind also genügend vorhanden. Gerade in diesen, für uns alle zunehmend unsicher empfundenen Zeiten, halte ich den per- sönlichen Gedankenaustausch unserer Mitglieder für beson- ders wichtig. In diesen gemeinsamen Dialog, der hoffentlich mehr als nur Sicherheitspolitik umfasst, wollen wir mit einem „Rees an Back- bord“ im Rahmen des nun schon etablierten „Dämmerschop- pens“ eintreten. Dazu lade ich Sie ganz herzlich für Freitag, den 17. April, 18.00 Uhr, in die Offizierheimgesellschaft Wilhelms- haven, Adalbertstr. 20, 26382 Wilhelmshaven ein. Um uns in diesen bewegten Zeiten auch kurzfristig gegensei- tig informieren zu können, steht uns unsere Homepage unter https://marineforum.online/mov/ zur Verfügung. Sie ist unser Medium zur schnellen Informationsweitergabe an Sie. Bitte schauen Sie von Zeit zu Zeit auf die Seite, sofern Sie die techni- V O M © Konteradmiral aD Thorsten Kähler schen Möglichkeiten dafür haben. Für diejenigen, die diese nicht haben, steht unsere Geschäftsstelle in Wilhelmshaven selbst- verständlich telefonisch unter der Nummer 04421 – 500470 zur Verfügung. Unserer Mitgliederversammlung sehe ich mit Freude entgegen und hoffe auf eine rege persönliche Teilnahme und einen inten- siven Gedankenaustausch. Kähler Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. Anmerkung Geschäftsführer: Die Tagesordnung und weitere Unterlagen finden Sie hinter dem MitgliederLogin der MOV-Homepage auf marineforum online! 3 – 2026 marineforum Nachrichten 13

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Tagesordnung der Mitgliederversammlung 2026 der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. am Sonnabend, 18. April 2026, im UNESCO-Weltnaturerbe, Wattenmeer-Besucherzentrum TOP Zeit Thema Durchführender/Vortragender 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 08:00 Beginn Registrierung Teilnehmer 08:45 Öffentlicher Teil Eröffnung / Totengedenken Vorsitzender 09:00 09:15 Grußwort Stadt Wilhelmshaven Vortrag Marine, anschl. Aussprache tbd tbd 10:15 – 10:45 Kaffeepause 10:45 Interner Teil Begrüßung, Feststellung Beschlussfähigkeit, Genehmigung Tagesordnung, organisatorische Hinweise zugleich Sammlung für das Marineehrenmal Laboe Vorsitzender Geschäftsführer 10:55 11:45 11:50 13:15 13:30 13:55 14:00 14:15 15:00 15:05 15:30 Jahresbericht des Vorstandes MOV Vorsitzender, Beisitzer Bericht MOH Bericht des Vorsitzenden DMI mit Beitrag Chefredakteur marineforum, mfo, Redakteur Gelbe Seiten 12:15 – 13:15 Mittagessen Geschäftsführer MOH Vorsitzender DMI Chefredakteur marineforum, Redakteur Gelbe Seiten Gruppenbilder HH-Bericht 2025 (Anlage 1) Bericht zu Rückstellungen 2025 Bericht der Rechnungsprüfer 2025 Aussprache zu den Berichten und anschl. Entlastung des Vorstands Vorstellung HH-Voranschlag 2026, anschl. Genehmigung (Anlage 1) 14:30 – 15:00 Kaffeepause Geschäftsführer Geschäftsführer Schatzmeister Rechnungsprüfer Vorsitzender Geschäftsführer Wahl des Vorsitzenden MOV (Anlage 2) Geschäftsführer Wahlen des 2., 4., 6., 8. Beisitzers MOV, Rechnungsprüfer (Anlage 2) Verschiedenes, Dank, Schlussworte Geschäftsführer Vorsitzender anschl. Ende der Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung 2026 Die Anlagen 1 und 2 der Tagesordnung werden per E-Mail an die Teilnehmer versandt. Anlage 2 befindet sich parallel zu dieser Tagesordnung hinter dem MitgliederLogIn marineforum.online 14 marineforum Nachrichten 3 – 2026

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Marineflieger ehren technischen Offizier mit Preis der Marine-Offizier-Vereinigung (MOV) e.V. Am Ende eines fordernden, aber auch überaus erfolgreichen Jahres lud der Kommandeur Marineflieger sein Offizierkorps zum Commanders Call. Im Rahmen dieser Veranstaltung wurde die traditionelle Preisverleihung des Admiral-Kriebel- Preises der Marine-Offizier-Vereinigung durchgeführt. Der Kommandeur Marineflieger, Kapitän zur See Broder Niel- sen, resümierte zunächst das abgelaufene Jahr und informierte anschließend seine Offiziere und Offizierinnen sowie gleichge- stellte Beamten und Beamtinnen über die Herausforderungen des kommenden Jahres. Als Novum wurde die Veranstaltung im Marinefliegerstützpunkt übertragen. Anschließend übergab der Kommandeur das Wort an den Kommodore des Marinefliegergeschwaders 3 „Graf Zeppe- lin“, Kapitän zur See Oliver Ottmüller, der in seiner Funktion als Regionalbeauftragter der Marine-Offizier-Vereinigung zur Preisverleihung schritt. Diesmal wählte das Auswahlgremium den Kapitänleutnant David Kronenberg aus, der gerade in diesem Jahr vom MFG 5 in das MFG 3 gewechselt ist. Kapitänleutnant Kronenberg begann seine militärische Lauf- bahn vor zehn Jahren mit der Offiziersausbildung. Anschlie- ßend schloss er an der Helmut-Schmidt-Universität in Ham- burg sein Masterstudium in Maschinenbau ab. Schließlich folgte seine Versetzung in den Marinefliegerstützpunkt, wo er als junger, technischer Offizier schnell Verantwortung über- nahm. So kam er bereits früh mit dem NH90 Hubschrauber des MFG 5 in Kontakt. Ausgestattet mit ausgezeichnetem Fach- wissen stellte er dies sowohl an Land als auch auf See unter Beweis. Planerisches Können und erstaunliche Entschei- dungsfreude zeichnen ihn dabei ebenso aus. Mittlerweile im MFG 3 angekommen überzeugt er als militärischer Führer in der Technischen Staffel. Kapitänleutnant Kronenberg wurde zurecht ausgezeichnet. Der Regionalbeauftragte der Marine-Offizier-Vereinigung gratulierte ihm zu dieser Auszeichnung, bevor ihn auch seine Kameradin- nen und Kameraden sowie Vorgesetzte mit einem anhaltenden Applaus wertschätzten. Anschließend lud der Regionalbeauftragte Ottmüller alle Anwe- senden im Namen der MOV zu einem Adventskaffe ein. Gutge- launt verabschiedeten die Marineflieger das erfolgreiche Jahr. Oliver Ottmüller l o d K g F M © Von links: Kommodore MFG 5 Kapitän zur See Thorsten Werning, Regionalbeauftragter und Kommodore MFG 3 „Graf Zeppelin“, Kapitän zur See Oliver Ottmüller, Preisträger Kapitänleutnant David Kronenberg, Kommandeur Technische Gruppe MFG 3, Fregattenkapitän Frank Wegerich, Kommandeur Marineﬂieger, Kapitän zur See Broder Nielsen 3 – 2026 marineforum Nachrichten 15

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Impressionen von der 65. Historisch Taktischen Tagung der Marine Auf Einladung des Befehlshabers der Flotte und Unterstüt- zungskräfte, Vizeadmiral Axel Deertz, fand vom 6. bis 8. Januar 2026 die 65. „HiTaTa“ im „ScanHotels City“ in Rostock statt. Dienstag, 6. Januar 2026 ab 14:00 Uhr Anreise. Einchecken im Hotel. Generalthema der Vortragsreihe war: 70 Jahre See- und Seeluftstreitkräfte der Bundeswehr „Wer schreibt, was bleibt? Konstanten und Wendepunkte der Marine seit 1956“ Traditionell sind die Referenten junge Marineoffiziere, die von erfah- renen Offizieren bei der Auseinandersetzung und Erarbeitung ihrer Themen begleitet werden. Hochrangige Referenten aus Wissenschaft und Politik bereicher- ten den fachlichen Austausch. Unter ihnen der Historiker Prof. Dr. Herfried Münkler und Nils Hilmer, Staatssekretär im Bundesminis- terium der Verteidigung. Mit Flottillenadmiral Sabine Reppin war der erste weibliche Admi- ralsdienstgrad dabei. Flottillenadmiral Reppin ist Kommandeurin des Zentrums für Geoinformationswesen der Bundeswehr. Resümee des Chefredakteurs marineforum, Holger Schlüter: „Ein Austausch aller Dienstgrade auf Augenhöhe, moderne Video- formate und vor allem die jungen Offiziere mit ihren starken Vorträ- gen – das ist wirklich wieder beeindruckend gewesen in diesem Jahr. Der Umzug der HiTaTa von Linstow nach Rostock hat der Veranstaltung ebenfalls gut getan.“ Ihre Redaktion 17:00 Uhr Referenten/ Referentinnen und Mentoren/ Mentorinnen – Briefing im Ostseesaal anschließend gemeinsames Foto mit Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte 18:00 - 01:00 Uhr Einlaufbier im Foyer und Deck 1 19:00 Uhr Flaggoffizier – Abend im ScanHotel (7 Etage) Impuls zur sicherheitspolitischen Lage durch Prof. Dr. Herfried Münkler Mittwoch, 7. Januar 2026 ab 07:00 Uhr Frühstück im Hotel bis 08:50 Uhr Einnehmen der Plätze/Administrative Hinweise 09:00 Uhr Begrüßung Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte 09:45 Uhr Vortrag Prof. Dr. Herfried Münkler 10:30 Uhr Pause 11:00 Uhr l r e t ü h c S / n d o o K l i : s o t o F 11:45 Uhr 13:15 Uhr Vizeadmiral Jan Christian Kaack Vortrag 1: Thema: Strategie, Konzeption, Operations- plan: Militärisch-maritime Operationsplanung und Rüstung seit der Kaiserlichen Marine (1871-1945?) KptLt Dominik Busch Aussprache Mittagessen (Hotel) Vortrag 2: Thema: „Von Himmerod zur Konzeption der Marine von 1962/63: Die Aufstellung und Konsolidierung der Bundesmarine als Bündnispartner im Kalten Krieg KptLt Philipp von Veltheim Aussprache Vizeadmiral Axel Deertz Prof. Dr. Herfried Münkler Kapitänleutnant Dominik Busch Kapitänleutnant Philipp von Veltheim 16 marineforum Nachrichten 3 – 2026

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Vortrag 3: Thema: Konzeption und operatives Denken im Kalten Krieg: Die Bundesmarine zwi- schen nationalen Konzeptionen und dem CONMAROPS der Allianz 1963 – 1990. OLtzS Laura Jericho Aussprache 11:45 Uhr 12:00 Uhr 12:25 Uhr Pause Beitrag der Militärdekane/Militärrabbiner Danksagung der Ehemaligen Ansprache mit anschließender Aussprache Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Pause 13:00 Uhr Tagungsende, Mittagessen Vortrag Staatssekretär Hillmer 13:15 Uhr Abschlussessen Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte mit Referenten/Referentinnen und Mentoren sowie der Lektoren 14:00 Uhr 14:45 Uhr 15:15 Uhr 16:00 Uhr Ende des ersten Tages 18:30 Uhr 18:40 Uhr 19:10 Uhr Eröffnung Gesellschaftsabend im Foyer durch BefH der Flotte und Unterstützungskräfte Einmarsch Marinemusikkorps Gesellschaftsabend mal anders Begegnungen in verschiedenen Locations des Hotels Donnerstag, 8. Januar 2026 ab 07:00 Uhr Frühstück im Hotel bis 08:55 Uhr Einnehmen der Plätze 09:00 Uhr Ansprache mit anschließender Aussprache Inspekteurs der Marine 10:00 Uhr Pause 10:15 Uhr 11:00 Uhr Vortrag 4: Thema: Von der Sylter Flotte („Marine 2005“) bis zur Wilhelmshavener Erklärung: Die Deutsche Marine im internationalen Krisenmanagement – konzeptioneller Spa- gat zwischen wachsenden Aufgaben und sinkenden Mitteln. OLtzS Caroline Engel Aussprache Vortrag 5: Thema: Die Deutsche Marine im neuen „Kalten Krieg“: Konzeptionelle und operative Renaissance der Landes- und Bündnisver- teidigung oder qualitativ doch etwas Neues? KptLt Steffen Tylewski Aussprache Auditorium Befehlshaber und Referenten Oberleutnant zur See Laura Jericho Staatssekretär Nils Hilmer Oberleutnant zur See Caroline Engel Vizeadmiral aD Hans Lüssow 3 – 2026 marineforum Nachrichten 17

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Rund um unsere Mitglieder Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Paul Kleinschwärzer (C VII/22) Leutnant zur See Dr. Thomas Calvelage Flottillenarzt Annelie Rüder (C IV/59 - Ehemann) Carsten-Söhnke Wibel Elias Bümmerstede (C VII/22) Leutnant zur See dR Rudolf Tretter Kapitänleutnant Patrick Jacobi (C VII/02) Fregattenkapitän Volker Busch (C VII/91) Fregattenkapitän 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitglied- schaft in der MOH/MOV (Eintritt März 1976) FKpt aD Thomas Scheerer (C VII/73) FKpt dR Hans-Joachim Heine (C X/65) Fregattenkapitän aD Werner-Wolf Kühne (C V/56) geb. 09.04.1928 gest. 23.08.2025 Fregattenkapitän aD Eberhard Nieke (C X/59) geb. 29.05.1938 gest. 09.09.2025 Kapitän zur See dR Dr. Wolfgang Kuhr (D 67) geb. 31.03.1933 gest. 15.08.2025 Fregattenkapitän aD Werner Hupfeld (X/69) geb. 15.07.1950 gest. 04.01.2026 Anzeige Fregattenkapitän aD Wolfgang Haltern (C VII/79) geb. 07.01.1954 gest. 04.12.2025 Flottillenarzt dR Dr. Caspar Müllensiefen (IV/65) geb. 05.08.1944 gest. 17.12.2025 Oberleutnant zur See dR Heinz-Dieter Brandt (InfoWÜb 39/00) geb. 09.06.1952 gest. 28.06.2025 Kapitänleutnant dR Klaus Peters (C IV/58R) geb. 26.07.1937 gest. 07.01.2026 Die Crew X/60 trauert um ihren treuen Crewkameraden Fregattenkapitän aD Hanno Brandt * 11.06.1936 † 10.11.2025 Unser Mitgefühl gehört den Hinterbliebenen Klaus Jacobsen Crewältester 18 marineforum Nachrichten 3 – 2026 Die Crew X/60 trauert um ihren treuen Crewkameraden Kapitän zur See aD Horst Wagner * 14.03.1935 † 02.12.2025 Unser Mitgefühl gehört seiner Frau Karin und seiner Familie Klaus Jacobsen Crewältester

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Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im April 2026 96 16. Hans-Günter Steinhauer (D 73) 94 5. Hans-Otto Ebner (C I/56) 92 27. Dr. Dr. Klaus Berghorn (D 82) 91 10. Lüppo Otto-Heinz Schmidt-Smeding (C I/56) 27. Peter Mohr (C IV/58) 90 17. Wilfried Abel (D II/57) 19. Heinz-Harald Hallier (C V/56) 21. Edzard von Wiarda (C IV/57) 89 5. Bernd-Michael Wolter (C IX/57) 88 6. Rolf-Eckart Rolfs (C IV/59) 10. Dieter Holfert (C X/59) 13. Peter Siedenburg (C IV/59) 22. Botho Ruhfus-Hartmann (C X/59) 87 1. Volker Pressler (C IV/58) 5. Dr. Klaus Hien-Völpel (C IV/60) 5. Klaus-Ulrich Wehse (C IV/60) 9. Dr. Erhard von der Bank (C IV/60) 22. Heinz-Dietrich Brettschneider (C IV/59) 86 2. Dr. Welf Raschke (C X/60) 11. Fritz Noblé (C IV/60) 13. Klaus Jancke (C IV/59) 16. Dr. Frank Reuter (C IV/60 R) 21. Reinhold Siebert (C X/60) Die Crew IV/58 R, die erste Reserveoffizier-Crew nach Kriegsende, trauert um ihren Kameraden und Sprecher Kapitänleutnant dR Klaus Peters * 26.07.1937 † 07.01.2026 Der Dienst in der Marine war für ihn von großer Bedeutung. Zeitlebens blieb Klaus Peters der Marine treu und eng verbunden. Dies spiegelt auch die Zahl seiner Wehrübungen wider. Oft sagte er, bei der Marine habe er erfahren, was es heißt, Zusammengehörigkeit zu pflegen und Verantwortung zu tragen. Für die Crew war er die zentrale Persönlichkeit. Bis zum Ende seiner aktiven Berufszeit im Jahre 2007 war Klaus Peters Geschäftsführer in dritter Generation des Familienunter- nehmens NEUMAN & ESSER mit Hauptsitz Übach-Palenberg. Wir blicken zurück auf gemeinsame Erlebnisse bei der Marine und auf die Crewtreffen mit ihm und seiner Frau Jutta, zu denen er regelmäßig aufrief und die an unterschiedlichen Orten stattfanden. Für die Crew Dr. Klaus Bretschneider l / k c a B h t u R © : o t o F m o c . e b o d a . k c o t s 23. Eva-Christine Dobberthien 24. J. Peter Jochims (InfoWÜb 19/89) 25. Hagen Schefﬂer (C IV/60 R) 28. Dr. Henning Sulitze (C IV/60 R) 29. Michael Meyer-Sach (C IV/60) 85 3. Klaus Hoffmann (C X/64) 4. Prof. em. Jürgen Schulte Mönting (C IV/60 R) 7. Dr. Jürgen Rohweder (D 62) 9. Prof. Dr. Uwe Jenisch (C IV/60 R) 9. Winfried Röhr (C X/62) 9. Jürgen Kurth (C IV/62) 17. Dr. Manfred von Sperber (C IV/63) 84 9. Wolf Dahl (C IV/62) 15. Dirk Rogge (C IV/63 BZR) 19. Erich Haenelt (D 62) 29. Otto-Heinrich Weychardt (C X/61) 83 5. Wolfram Engel (C IV/64) 14. Teja Grömer (C X/62) 82 4. Klaus Peter Friedrich (C I/75 M) 7. Dr. Wolf-Heinrich Bleichrodt (C X/63) 11. Christian F. Gamp (C IV/65) 13. Horst Sonntag (D IX/62) 14. Claus Momme Clausen (C IV/65) 18. Bernd Jordan (C VII/74) 23. Ernst-Wolfgang Brüggemann (C IV/67) 25. Hans-Hermann Trost (C X/63) 27. Dr Hans-Peter Danckworth (C IV/64) 81 3. Gerhard Martin Eichhorst (C IV/65) 11. Rainer Succo (C IV/66) 25. Lutz Feldt (C IV/65) 25. Wolfgang Olshausen (C IV/64) 26. Dr. Dieter Schneider (C IV/37) 80 3. Udo Fahrni (C IV/65) 4. Dr. Arndt Barop (C IV/67) 13. Gottfried Reichert (C X/65) 19. Karl-Eckhard Dröge (C IV/65) 27. Karl-Dietrich Haase (C X/67) 75 3. Hans-Heinrich Schneider (C X/69) 14. Manfred Krüger (D 71) 29. Lorenz Hamann (C VII/72) 70 24. Martin Walle (C VII/75) 25. Gerhard Dittmer (C VII/75) 30. Joachim Demme (D VIII/74) 3 – 2026 marineforum Nachrichten 19

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Nachruf auf Fregattenkapitän aD Eberhard Nieke Wir trafen uns zur Grundausbildung Anfang Oktober 1959 im 3. Marineausbildungsbataillon in Glückstadt/Elbe und bildeten fortan die Crew X/59. Auch Eberhard zählte nach der Ausbil- dung zum Verwaltungsangestellten zu den Crewkameraden, die sich zum Dienst in der Bundesmarine als Offizieranwärter auf Zeit verpflichtet hatten. Schon während der Grundausbildung zeigte Eberhard, aus einer musikalischen Familie stammend, eine ausge- prägte Neigung zum Liedgut, die sich darin äußerte, dass er während der gemeinsamen einjährigen Ausbildung, zum Beispiel auf dem Segelschulschiff gorch Fock, als Chor- leiter die singenden Offiziersanwärter dirigierte. Nach Beendigung der Ausbildung und Beförderung zum Leut- nant zur See war er im Bereich der Minensuchflottille in Cuxhaven und Olpenitz eingesetzt, wo er als Wachoffi- zier auf dem Schnellen Minensuchboot Algol fuhr, um danach als Kommandant das Boot FiSche der SchüTze- Klasse als Kapitänleutnant für zwei Jahre zu übernehmen (10/67 bis 09/69). Als Stabsoffizier wechselte Eberhard in den militärischen Bereich des Nachrichtendienstes des Bundes. In diesem Aufgabengebiet diente er bis zu seinem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst als Fregattenkapitän. In unserer Crew war Eberhard als Kas- senwart von Anfang an 60 Jahre lang eine unbeirrbare Konstante, ohne ihn wären keine Crewtreffen gelaufen, bis er vor drei Jahren dieses Ehrenamt aus gesund- heitlichen Gründen einem anderen Crewkameraden überge- ben musste. Die Zusammenarbeit mit Eberhard war für die Crewältesten (mit mir über 30 Jahre) immer ausgesprochen kameradschaftlich und unkompliziert. Er achtete konsequent auf die Einhaltung der pekuniären Crew-Beschlüsse! Bedauerlicherweise musste Eberhard die letzten zweieinhalb Jahre in einem Pflegeheim an seinem Wohnort in Hamburg leben, wo er liebevoll täglich von seiner Frau Uschi besucht und betreut wurde, bis ihn am 9. September vergangenen Jahres in Anwesenheit seiner Frau seine Kräfte verließen. Wir werden unseren Crewkameraden, Fregattenkapitän aD Eberhard Nieke, stets als vorbildlichen Kameraden und Freund in allerbester Erinnerung behalten. Mit unserer Crewschwester Uschi fühlen wir uns kamerad- schaftlich verbunden. Für die Crew X/59 Jürgen Spiegel Die Crew X/59 trauert truert um Fregattenkapitän aD Eberhard Nieke Die Crew X/69 trauert um ihren Kameraden Fregattenkapitän aD Werner „Hupsi“ Hupfeld Er starb nach längerer Krankheit im Alter von 87 Jahren. der am 4. Januar 2026 im Alter von 75 Jahren nach langer Krankheit verstorben ist. 60 Jahre lang hat er die Crewkasse als aktiver und geschätzter Kamerad und Freund geführt. Wir werden Eberhard vermissen und in kameradschaftlicher Erinnerung behalten. Unsere tiefe Anteilnahme gilt unserer Crewschwester Ursula und den Familien. Jürgen Spiegel Werner hat sich neben seinen Einsätzen in der Flotte immer wieder der Presse- und Öffentlichkeits- arbeit für die Marine verschrieben und diese Aufgabe über viele Jahre, zuletzt im Flottenkommando, wesentlich geprägt. Der Crew war er stets treu verbunden und nahm, wann immer es ihm möglich war, an unseren Veranstaltungen teil. Wir werden ihn in bester Erinnerung behalten. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie. Eitel-Friedrich Ebert Vorsitzender der Crewvereinigung 20 marineforum Nachrichten 3 – 2026

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Die Crew IV/66 trauert um ihren Crewkameraden und Crewsprecher Ulrich (Ulli) Rode, der am 15. Dezember 2025 überraschend und unerwartet verstarb. Ulli, Jahrgang 1945, war seit April 1966 Mitglied unserer Crew IV/66. Nach aktiven 4 Jahren verließ er die Marine und absolvierte erfolgreich eine Ausbildung zum Lehrer. Es folgten Verwendungen an verschiedenen Stellen in Norddeutschland, die er als Konrektor beendete. Seiner Marinezeit sowie der Crew blieb er von Anfang an eng verbunden. Ihm ist zu verdanken, dass die Crew trotz des Abgangs der Zeitoffiziere in den zivilen Bereich nicht auseinanderdriftete, sondern im großen Rahmen zusammenblieb. Der in der Grundausbildung in Glückstadt im April 1966 geprägte Satz „Wir sind doch alle eine Crew!“ wurde von Ulli immer verfolgt und führte zu einer Vielzahl von regelmäßigen Crewtreffen, gemeinsamen Reisen über Europa hinaus, Besuche in der Marine sowie vieles mehr, wofür die Crewmitglieder ihm mit großer Beteiligung dankten. Während dieser Zeit als Crewsprecher war er ständig bemüht, bisher „verlorene“ Crewkameraden wieder aufzuspüren und der Crew zuzuführen. Und er hatte auch damit Erfolg! Nun ist Ulli von uns gegangen. Er hinterlässt eine Lücke, die für uns nicht einfach zu schließen sein wird. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie, insbesondere auch seiner Frau Ursula, die ihn bei seinen Crewplanungen stets unterstützte. Für die Crew: Gerd Straßburger Die Crew IV/65 trauert um ihren Crewkameraden Fregattenkapitän aD Antonius Meyer * 03.03.1944 † 14.10.2025 Unser Mitgefühl gilt seiner Frau Jutta Richard Himstedt Crewältester Die Crew IV/65 trauert um ihren Crewkameraden Kapitänleutnant dR Roland Georg Gräf * 16.11.1945 † 21.01.2026 Unser Mitgefühl gilt seiner Frau Annette Richard Himstedt Crewältester SAVE THE DATE Wie schon im letzten Heft angekündigt, bietet die JuMOV unseren jüngeren Mitgliedern die Gelegenheit, mehr über den Kampfeinsatz ASPIDES der Fregatte HESSEN zu erfahren. Dazu wird der damalige Kommandant der HESSEN am Samstag, den 18. April 2026 ab 17.30 Uhr (nach der Mitgliederversammlung MOV) in den Räumlichkeiten der OHG Wilhelmshaven (Adalbertstraße 20) vortragen und für alle Fragen zur Verfügung stehen. Wir planen mit einer Dauer von etwa 90 Minuten und können den Abend dort gern in geselliger Runde ausklingen lassen. Ihre Redaktion 3 – 2026 marineforum Nachrichten 21

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Delegation des Einsatzgruppenversorgers (EGV) BONN auf Antrittsbesuch beim neuen Bonner Oberbürgermeister Zu den diplomatischen und militärischen Gepflogenheiten im Rahmen einer Patenschaft gehört es, dass bei einem Wechsel der Repräsentanten ein gegenseitiger Antrittsbesuch durch- geführt wird. Da in der Bundesstadt Bonn am 28. September 2025 der neue Oberbürgermeister, Guido Deus (CDU), gewählt und damit die vorherige Amtsinhaberin Katja Dörner (Die Grü- nen) abgelöst worden war, hat sich eine 20-köpfige Delegation des Einsatzgruppenversorgers BONN auf den Weg ins Rhein- land gemacht, um dem obersten Bürger der Patenstadt zeitnah die Aufwartung zu machen. Dieser Besuch vom 04. bis zum 07. Dezember 2025 fiel damit in die festliche Vorweihnachts- zeit in Bonn. Nach der Fahrt der beiden Bw-Transporter, am Donnerstag von Wilhelmshaven nach Bonn, checkten die Marinesoldaten zunächst im Maritim-Hotel ein. Am frühen Abend begab sich die Abordnung dann zum traditionellen Einlaufbier ins Zeug- haus der Ehrengarde der Stadt Bonn, einem Traditionscorps n n o B t d a t s s e d n u B © Geschenkter Poller mit Anlegeleine 22 marineforum Nachrichten 3 – 2026 des Bonner Karnevals, das bereits seit der Schiffstaufe im April 2012 und der Indienststellung der BONN im September 2013 eng und partnerschaftlich mit dem Schiff verbunden ist. Ange- führt wurden die bonner vom Kommandanten, Fregattenkapitän Sebastian Braun, der in Bonn-Bad Godesberg aufwuchs, und dem Ersten Offizier, Fregattenkapitän Matthias Ziegler, der seine Jugend in Rheinbach bei Bonn verbrachte. Der Kommandant stellte seine Crew vor und gewährte den zahlreichen Ehrengar- disten, Mitgliedern des Freundeskreises, des Lions Clubs und anderen befreundeten Vereinen einen Rückblick auf das Jahr 2025: Werftaufenthalt Anfang des Jahres, Individual Ship Exer- cise (ISEX) im Juni, Seeklarbesichtigung (SKB) im Rahmen des Einsatzausbildungsprogramm (EAP), Tiefwasservermessung in Bergen / Norwegen im August und Vorbereitungen für die Schadensabwehrgefechtsdienstausbildung (SAGA) im Oktober in Neustadt. Darüber hinaus wurde ein Ausblick auf das kom- mende Jahr 2026 gewährt, insbesondere die Vorbereitung und Durchführung des German Operational Sea Training (GOST) in Plymouth / England. Die Kameraden der Ehrengarde und der Freundeskreise waren besonders erfreut, als sie hörten, dass es im September 2026 möglicherweise wieder eine Familienfahrt für die Bonner und die Besatzungsangehörigen geben soll. An einer solchen hatten sie bereits im September 2023 teilgenommen. Bei der Ehrengarde wurde dann zum „Backen und Banken“ gerufen. Für die Freunde aus dem Norden war extra „Döppekoo- che“, ein dem Reibekuchen ähnliches, rheinisches Nationalge- richt aus gebratenem Kartoffelbrei mit Zwiebeln, Speck und Eiern, das auch „Kesselknall“ genannt wird, zubereitet worden. Zum feierlichen Anlass verlieh der Kommandant der Ehrengarde dem Kommandanten und dem Ersten Offizier des Marineschif- fes den aktuellen Orden der Gesellschaft und übergab ein groß- formatiges Panoramabild, auf dem das 150-köpfige uniformierte Traditionscorps vor der Kulisse des Poppelsdorfer Schlosses abgebildet ist. Dieses Bild soll künftig einen prominenten Platz auf der bonn erhalten. n n o B t d a t s s e d n u B © Übergabe des Namensschildes vom Komman- danten Fregattenkapitän Sebastian Braun an Oberbürgermeister Guido Deus

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Am darauffolgenden Freitag stattete die Besatzung der städti- schen Feuerwache Bonn 2 bereits früh morgens einen Besuch ab. Auch die Feuerwehr pflegt die Patenschaft zur bonn, ähn- lich wie die Polizei und die in Siegburg stationierten Feldjäger es tun. Um 15.00 Uhr erfolgte dann der offizielle Empfang beim neuen Oberbürgermeister der Bundesstadt im repräsentativen Gobelinsaal des Alten Rathauses. Nach Begrüßungsworten des Oberbürgermeisters Guido Deus und den Reden von Sebastian Braun (EGV bonn), Ingo Holdorf (Vorsitzender des Freundes- kreises) und Botschafter a.D. Hans-Joachim Heldt (Initiator der Patenschaft) wurde von der Schiffsführung das üblicherweise an den Schiffsnocks hängende Namensschild des EGV bonn, mit goldener Schrift auf blauem Grund, an den Oberbürger- meister übergeben. Darüber hinaus gab es noch ein schwer- gewichtiges Präsent: einen Poller mit geflochtener Festmacher- leine. Der OB versprach, dafür einen geeigneten Ort direkt vor seinem Dienstzimmer zu finden. Für den unmittelbar erledigten Transport dorthin waren vier Marinesoldaten nötig – oder wie der Bürgermeister humorvoll sagte – ersatzweise mindestens acht Beamte. In seiner Dankesrede betonte er, dass er keine Patenschaft „zum schönen Schein“ wahrnehmen wolle, son- dern diese Freundschaft stattdessen intensiv pflegen und aktiv betreiben möchte. Nach dem Empfang begab sich die gesamte Delegation auf den historischen Bonner Weihnachtsmarkt. Dort wurden die uniformierten Soldaten von zahlreichen Besuchern freundlich begrüßt, persönlich angesprochen und zum Glüh- wein eingeladen. Am Abend wurden die Marinesoldaten vom Freundeskreis EGV bonn zum traditionellen Gänseessen im Rheinpavillon in der Bonner Rheinaue eingeladen. Das weihnachtlich geschmückte Restaurant sorgte für ein angenehmes Ambiente, bei dem nach den zuvor verkosteten Glühweinen nun endlich auch wieder einige gepflegte Kölsch kredenzt wurden. Die gemeinsame Runde fand später noch ihre Fortsetzung in mehreren Gast- stätten in der Bonner Innen- und Altstadt. Am Samstag stand dann die Besichtigung des Bonner Plenar- saals und des Bonner Wasserwerks im ehemaligen Regierungs- viertel an. Die Leitung der Gruppe erfolgte durch einen Oberst aD, der die Gruppe sehr zielstrebig anführte und zahlreiche inte- ressante Anekdoten und Hintergrundinformationen zu berichten wusste. Der gläserne Neubau des Architekten Günther Beh- nisch mit Ausblick auf den Rhein diente von 1992 bis 1999 als Führung durch Wasserwerk und Plenarsaal i n n o b V G E s e r k s e d n u e r F © Parlament des Deutschen Bundestags, bis der Regierungssitz endgültig nach Berlin verlegt wurde. In der Zeit der Errichtung des neuen Plenarsaals wurde das alte Pumpenhaus von 1986 bis 1992 als Interimslösung für die Sitzungen des Bundesta- ges genutzt. Am frühen Nachmittag hatte die Marinekameradschaft „Eisbre- cher Stettin“ die Delegation in ihr Vereinshaus in der Nähe des BMVg auf den Hardtberg eingeladen. Die MK hat über Jahr- zehnte viele in Bonn stationierte und wohnende Marinesolda- ten in ihren Reihen gehabt. Zahlreiche Inspekteure der Marine waren aktive Mitglieder. Das Vereinshaus, das vor wenigen Jahren noch durch einen Defekt der Heizung abgebrannt war, jedoch schöner als zuvor wieder aufgebaut worden war, ist wie ein Museum ausgeschmückt mit zahlreichen Marinedevotiona- lien aller Art wie z.B. Modellschiffen, Schirmmützen, Mützen- bändern, Schiffswappen, Dokumenten und Seekarten. Die Ver- einsmitglieder bewirteten ihre Gäste mit gegrillten Würstchen, Salaten, Bier und einem typischen Küstenschnaps. Sichtbar ermattet von den zurückliegenden Tagen (und Näch- ten) trat die bonn-Delegation am Sonntagmorgen wieder ihre Rückfahrt nach Wilhelmshaven an. Nach dem Frühstück wur- den die Soldaten von Vertretern des Freundeskreises am Hotel verabschiedet. Beide Seiten freuten sich bereits auf ein baldiges Wiedersehen unter mittlerweile alten Freunden. Stefan Schevardo Fregattenkapitän dR n n o B t d a t S r e d e d r a g n e r h E © Gemeinsamer Besuch des Bonner Weih- nachtsmarktes 3 – 2026 marineforum Nachrichten 23

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i M w B n U A r e B F d u t S © MOV-Weihnachtsvortrag an der UniBw München Jahresabschluss und Umstrukturierung 19.11.2025, Neubiberg – Auch in diesem Jahr konnte die Marine-Offizier-Messe (MOM München) gemeinsam mit dem SNOOC-Team der Universität der Bundeswehr München einen erfolgreichen maritimen Jahresabschluss an der Universität der Bundeswehr München zelebrieren. Nach dem Führungs- wechsel im Studierendenfachbereich A der UniBw München, am 08.10.2025, stellte sich Frau Fregattenkapitän Stephanie Bilz nun auch den Studierenden offiziell als SNOOC vor. Sie machte dabei Ihre Pläne und Bestrebungen für den Zusam- Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online Kapitänleutnant dR Brethack bei der Vorstellung der MOV Impressum MOV MOH DMI Nachrichten menhalt und das Selbstverständnis der Marineuniformträger an der UniBw München deutlich. Eine Umstrukturierung fin- det dabei parallel in der Interessensgemeinschaftsumgebung der UniBw München statt. Hier sollen ab 2026 nun auch alle Studierenden einer IG zugeordnet sein und quartalsmäßige Veranstaltungen stattfinden. Aus der IG-Seefahrt wird die IG- Marine, welche es sich zur Aufgabe machen wird, im Interesse der Studierenden diese Veranstaltungen mit Leben zu füllen, zum Beispiel durch Kameradschaftsabend und Seemanns- sonntag oder Exkursionen und Vorträge. Zu letzterem hat sich die MOM-München nun wieder berufen gefühlt und den Weihnachtsvortrag der MOV durchgeführt. Nach einer kurzen Vorstellung der MOV durch den stellvertretenden Regional- beauftragten München Kapitänleutnant dR Patrick Brethack übernahm der Vorsitzende der MOV Konteradmiral aD Thors- ten Kähler. Er führte das Plenum dieses Jahr durch das Thema Arktis und stellte hier sowohl den Geografie- und Wirtschafts- raum als auch besonders die verteidigungspolitischen Heraus- forderungen vor. Beim folgenden gemeinsamen Abendessen mit Studierenden und SNOOC-Team konnte dann persönliche Gespräche geführt werden. Eine dem Feedback nach erfolg- reiche Veranstaltung, welche geplant auch im folgenden Jahr wieder stattfinden wird. Patrick Brethack Kapitänleutnant dR und stv. RegBea München 24 marineforum Nachrichten 3 – 2026 Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Jens Grimm Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: [email protected] MOH: [email protected] DMI: [email protected] www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 95,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV