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Kommentar Evolution der Kriegführung Dieter Stockfisch t a v i r p : o t o F Im beginnenden 21. Jahrhundert hat sich im Schatten der Abschreckung die Kriegführung gewandelt. Davon zeugen beispielsweise die weltweiten geopolitischen Krisen- und Kon- fliktherde und endlosen Anti-Terror- und Bürgerkriege in ge- scheiterten Staaten. Diese „Kriege“ sind regional begrenzt und weisen meist weder Kriegserklärungen noch Friedensschluss auf – wie auch Russlands Vernichtungskrieg in der Ukraine, ein (noch) regional begrenzter Krieg mit globalen Auswirkungen und ungewissem Ausgang. Aber das vorherrschende sicherheitspo- litische Geschehen in der Welt bestimmen heute die Konflikte mit Russland und die zwischen der aufsteigenden Weltmacht China und der Nochweltmacht USA. Diese befinden sich in ei- nem neuen Kalten Krieg, einem Handels- und Investitionskrieg, der längst zu einem Technologiekrieg mit neuen Dimensionen ausgeufert ist. Neben den klassischen Domänen Land, Luft und See des Kriegs sind heute Cyberraum und Weltraum hinzugetreten. Das sind Dimensionen, an die ein Clausewitz nie gedacht hat. Der Cyber- raum ist ein Raum hybrider Kriegführung unterhalb der Schwelle eines kriegerischen Angriffs. Es ist ein Krieg mit und um Daten. Angreifer sind im Datenstrom nahezu unsichtbar und können an- onym agieren. 2013 wurde beispielsweise das Handy der Bun- deskanzlerin angezapft. Je umfassender die Digitalisierung und Automatisierung in Staat, Politik, Gesellschaft, Industrie, Wirt- schaft und Militär voranschreitet, desto verwundbarer werden diese durch Cyberangriffe und desto größer werden die Sicher- heitsanforderungen im digitalen Wettrüsten. So rüstet die US Navy derzeit ihre Flotte mit Cybersecurity-Systemen aus. Auch der Inspekteur der Deutschen Marine hat den Cyberraum als einen Einsatzraum für seine Teilstreitkraft festgelegt, der sich in die klassischen Warfare Areas einfügen soll. Die USA halten China und Russland für die weltweit größten Quellen von Cyberangriffen. Dazu hat US-Präsident Joe Biden erklärt: „Wenn wir in einem echten Krieg mit einer Großmacht enden, dann als Folge eines Cyberangriffs von großer Tragweite.“ Auf dem NATO-Gipfel im Juni 2021 wurden Cyberattacken als „bewaffnete Angriffe“ eingestuft, die gegebenenfalls den Bünd- nisfall nach Artikel 5 auslösen könnten. Auch der Weltraum ist heute als Domäne der Kriegführung fest in der Strategie veran- kert. So hat die NATO das All zu einer operativen Domäne für Verteidigung und Abschreckung erklärt. Die USA haben 2020 angesichts der Militarisierung des Weltraums durch Russland und China die Defense Space Strategy und Weltraumkomman- dos in Kraft gesetzt, um Dominanz im Weltraum zu erringen. Zahlreiche Staaten haben ebenfalls Weltraumkommandos er- richtet. Die Bundeswehr hat 2020 ein Weltraumoperationszen- trum aufgestellt. Zu den Waffen- und Sensorsystemen im All gehören heute Hy- personic-Raketen, Anti-Satelliten-Raketen, Aufklärungs- und Überwachungssatelliten, und Waffensysteme, die Bodenziele aus dem All bekämpfen können oder von der Erde aus Satelli- ten durch Laser, Jammer und Cyberattacken stören oder sogar ausschalten. Satellitengestützte Zielaufklärung, Hypersonic-Waf- fen sowie Informations- und Datendominanz als force multiplier deuten zudem auf eine beschleunigte Gefechtsführung in mo- dernen Kriegsszenarien hin. Die Grammatik des Kriegs hat sich verändert (Clausewitz). Die Kriegführung hat kosmische Ausmaße angenommen. Aber die neuen Domänen der Kriegführung haben nach Einschätzung der NATO auch das System der Abschreckung gestärkt, das bislang einen globalen Krieg verhindert hat. Heute und künftig gilt es aber, die Vorboten eines Kriegs, also hochriskante Kri- sen wie derzeit in der Ukraine oder um Taiwan, zu bewältigen. So wie es der französische Philosoph und Soziologe Raymond Aron schon zur Zeit des Kalten Kriegs formuliert hat: „Die Stun- de der Wahrheit ist nicht mehr die große Schlacht, sondern die Krise, wenn Absicht und Handlung, Bluff und Entschlossenheit unentwirrbar miteinander verstrickt sind.“ ≈ 11 – 2022 marineforum 3

Kommentar 3 Evolution der Kriegführung Dieter Stockfisch Ivo Friedrich Sidney E. Dean Streitkräfte 6 Mensch gegen Mine 27 Mit Hightech Richtung aufgehende Sonne Sicherheitspolitik 18 Volles Haus in Linstow 20 Garanten für maritime Sicherheit 24 Renaissance des Seekriegs? 32 Segeln im Kielwasser des Drachens Hans Uwe Mergener Thomas Speckmann Dieter Stockfisch Arun Prakash t l a h n I Technik 10 Neue Minenabwehrfahrzeuge für die europäischen Marinen Guy Toremans 6 Wer Minentaucher werden möchte, muss eine lange und fordernde Ausbildung absolvieren. Das schafft nicht jeder. 27 Japan ist sich seiner exponierten Lage durchaus bewusst. Der Inselstaat investiert daher kräftig in seine Marine. 4 marineforum 11 – 2022 w B : t o o F

T W D : o t o F 18 Wenn 500 Vertreter aus Marine und Bundes- wehr, Forschung und Industrie zum Dialog in Linstow zusammenkommen, kann es sich nur um den Marineworkshop der DWT handeln. MeerGeschichten 16 Leute machen Kleider 36 Tod im Taifun Andreas von Klewitz Daniel Angres Titelbild: Deutsche Soldaten der Minentaucherkompanie aus Eckernförde bereiten einen Tauchgang auf der Naval Air Station North Island an der San Diego Bay in Kalifornien vor. Sie nahmen dort an der Übung Rim of the Pacific (Rimpac) 2022 teil. Foto: US Navy y v a N S U : y v a N S U : o t o F o t o F Rubriken 38 Marinen aus aller Welt 42 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Forum/Impressum 51 Bücher/Kalender 32 Indien und China werden zu strategischen Gegenspielern. Was muss Indien tun, um den chinesischen Vorsprung einzuholen? 11 – 2022 marineforum 5

Mensch gegen Mine Ivo Friedrich Wer den Sägefisch auf der Brust trägt, darf sich zum illustren Kreis der Minentaucher zählen. Doch die Ausbildung ist hart und die Zahl der Bewerber geht kontinuierlich zurück. Viele Außenstehende sind voreingenommen und ha- ben eine besondere Vorstellung von der Minentaucherausbil- dung, die oftmals gar nicht der Wahrheit entspricht. Dann sind Bemerkungen zu hören wie: „Als Minentaucher muss man mindestens einmal unter Wasser ohnmächtig geworden sein“, „Der Auftrag eines Minentauchers endet mit dem Aufspüren einer Mine“ oder: „Nur richtig muskel- bepackte Soldaten können diese harte Ausbildung bestehen.“ Was ist also Realität? Was ist medial über die Jahre zum My- thos erwachsen? Zeit, um mit Vorurteilen aufzuräumen und dar- zustellen, was die Ausbildung zum Minentaucher umfasst und wie lange es dauert, bis ein Minentaucherschüler das begehrte Abzeichen verliehen bekommt. Der Sägefisch mit der Mine im Hintergrund wird nicht leichtfertig übergeben. Die Bestenauslese erfolgt nicht nur durch Schwim- men, Tauchen und körperliche Ertüchtigung, da das Aufgaben- feld weitaus mehr umfasst. Ein Minentaucher muss nicht nur in der Lage sein, Seeminen unter Wasser und an Land unschäd- lich zu machen. Der Job geht nach fast 60 Jahren weit über den anfänglichen Kernauftrag der deutschen Minentaucher, die Vernichtung von Seeminen, hinaus. Ein Minentaucher muss modernste Unterwassernavigationssysteme und Sonargeräte bedienen können, sich aus Helikoptern abseilen und amphi- bische Missionen vorbereiten sowie andere Einsatzkräfte vor den Bedrohungen durch improvisierte Spreng- und Brandmit- tel schützen können. Dieses große Fähigkeitsspektrum bedarf einer wohldurchdachten und professionellen Ausbildung, moti- vierten Personals und modernster Ausrüstung und Methoden. Die Minentaucherausbildung ist aufgrund der vielfältigen Qualifi- kationen in verschiedene Fach- bereiche aufgeteilt. Betraut mit dem Ausbildungsauftrag ist die Ausbildungskompanie 2 des Seebataillons in Eckernförde. Hier be- ginnt nicht nur der Weg eines jeden Minentauchers, sondern auch voll ausgebildete und einsatzerfahrene „Froschmänner“ nehmen regelmäßig an den angebotenen Trainings teil. Der Minentaucherbasislehrgang (F1) beinhaltet unter anderem die sogenannte Hallenphase und eine zwölfwöchige Freiwasserpha- se inklusive einer Seefahrt. Hier erlernen die angehenden Minen- taucher den Umgang mit dem hochkomplexen Kreislauftauch- gerät, auch Rebreather genannt, werden in den verschiedenen Einsatzverfahren der Minentaucher geschult und erhalten ein breites Fachwissen über jede Art von Munition. Jeder Bewerber wird langsam an seine individuelle körperliche und geistige Gren- ze herangeführt. Dies dient dem Zweck, im Ernstfall professionell und sicher handeln zu können. Dabei Leidenswillen zu zeigen und auch mal die persönliche Grenze zu überschreiten, passt zur Be- rufung eines Minentauchers. Aber um einen der Mythen zu ent- schärfen: Keiner muss hierbei ohnmächtig werden. Bevor die Bewerber sich dieser physisch und psychisch extrem fordernden Ausbildung stellen, bekommen sie die Möglichkeit, im Auswahllehrgang Minentaucher acht Wochen unter der pro- fessionellen Anleitung eines Diplomsportwissenschaftlers ihren Körper auf die folgende dauerhafte Belastung vorzubereiten. Wenn ein Schüler den F1 bestanden hat und somit seine tau- cherische Qualifikation erlangt hat, wird er als nächstes zum Sprenghelfer mit Tauchereinsatz ausgebildet und absolviert 6 marineforum 11 – 2022 w B : s o o F t Zum Minentaucherbasislehrgang gehört eine zwölfwöchige Freiwasserphase

den Kraftbootführerschein. Er wird bei der sogenannten Fisch- verleihung nach etwa einem halben Jahr Ausbildung zum Mi- nentaucher ernannt und darf von nun an das begehrte Abzei- chen tragen. Dieser Zeremonie wohnen alle Minentaucher bei und heißen die Neuzugänge in ihrer kleinen Einheit willkommen, wenngleich der Ausbildungsweg noch nicht endet. Lokalisieren, Klassifizieren und Beseitigen Mit einem glänzenden Sägefisch auf der Brust wartet der Mi- nentaucherfachlehrgang 2, auch F2 genannt. Minentaucher- unteroffiziere erlangen hier ihre Meisterreife auf dem Weg zum vollwertig ausgebildeten Portepeeunteroffizier. Diese Phase ist eine der längsten im Ausbildungsprozess. Der F2 beinhaltet zum einen das intern auch als Minentauchereinsatzleiter-Lehrgang bezeichneten Training und zum anderen die Fachkunde Minen- taucher. Für diese beiden Lehrgänge bleiben die Schüler weitere elf Monate in der Ausbildungskompanie 2. Wie es der Name bereits vermuten lässt, lernen die angehenden Meister auf dem Minentauchereinsatzleiter-Lehrgang, wie man einen Tauchereinsatz plant, berechnet und sicher durchführt. Besonders die Berechnung von Tieftauchgängen und die fach- gerechte Bedienung der Druckkammer im Falle eines Taucher- unfalls sind hierbei Schwerpunkte. Der Ernstfall wird mehrmals trainiert, um eine besonnene Reaktion des Verantwortlichen zu verfestigen. Tauchen ist niemals „nur“ eine „Übung“. Bis 2014 mussten alle angehenden Portepeeunteroffiziere ih- ren Feuerwerker-Lehrgang noch an der Technischen Schule des Heeres in Aachen absolvieren. Dies ist seit 2015 in Eckern- förde möglich. Der Lehrgang Fachkunde Minentaucher bein- haltet den Lehrstoff des Feuerwerker-Lehrgangs und ist kom- biniert mit der Kampfmittelabwehr im maritimen Umfeld. Im Rahmen dieses Lehrgangs sind die Schüler rund vier Wochen auf einem Sprengplatz an Land, um sowohl das Vernichten von Munition als auch das Beseitigen, kurz: EOD (Explosi- ve Ordnance Disposal), zu erlernen. Es folgt das Beseitigen von Kampfmitteln unter Wasser, wobei im Rahmen eines zweiwöchigen Trainings das Entschärfen von Unterwasser- munition erlernt wird. Dabei werden unter anderem, aufgrund der Jeder Bewerber wird an seine körperliche und geistige Grenze geführt Das Entschärfen von Unterwassermunition erfordert besondere Fähigkeiten 11 – 2022 marineforum 7

halter Minentaucher solchen Mi- nentauchern, die temporär keine aktive Verwendung ausüben, ih- re Tauchqualifikation zu erhalten. Möchte man in der Marine spezi- fisch das Sprengen von Holz und Stahl erlernen, führt ebenfalls kein Weg an der Ausbildungskompanie 2 des Seebataillons vorbei. Denn die Sprengausbildung für alle Einhei- ten der Deutschen Marine wird hier durchgeführt. Soldaten wer- den zum Sprengleiter an Land und bei Tauchereinsätzen ausgebildet. Nach diesem Lehrgang sind sie in der Lage, die Sprengladung für das entsprechende Hindernis ge- nau zu berechnen. Das fachmän- nische Anbringen der Ladung ist Aufgabe des Sprenghelfers. Unter Wasser kann dies beispielsweise an den Aufbauten eines gesunkenen Schiffes geschehen, das die Durch- fahrt eigener Fahrzeuge behindert. In der Ausbildungskompanie 2 wird zudem das Training für den Erwerb des Kraftbootführer- scheins durchgeführt. Ein Minentaucher muss ja schließlich zu seinem Arbeitsplatz gelangen. Die dargestellten Lehrgänge stellen in ihrer Gesamtheit die Einsatzfähigkeit der Minentaucher sicher und sorgen zudem für die Nachwuchsgewinnung. Zweimal im Jahr stößt ein neuer Schwung Minentaucher zur Einsatzkompanie, zur sogenannten Minentaucherkompanie, dazu. So die Theorie. Kopf und Körper Leider sieht die Realität in den letzten Jahren deutlich anders aus. Die Anzahl derjenigen, die sich der Herausforderung Mi- nentaucher stellen, geht immer weiter zurück. Da auch andere spezialisierte Einheiten und Spezialeinheiten mit diesem Prob- lem zu kämpfen haben, liegt der Ursprung wohl in Bereichen, auf die das Militär und die Behörden keinen Einfluss haben. Dementsprechend muss die Nachwuchsgewinnung noch ge- zielter und energischer vorangetrieben werden. Allen voran die sozialen Medien müssen Aufklärungsarbeit leisten, um vor al- lem junge Menschen direkt nach ihrem Schulabschluss zu be- geistern. Das Betätigungsfeld wird dadurch nicht weniger ge- Der Umgang mit dem Kreislauftauchgerät will gelernt sein Schutzausrüstung und Spezial- gerät für den Einsatz an Land Belastung der Nord- und Ostsee mit Weltkriegsmunition, auch Fliegerbomben und Mörser behandelt. Der Auftrag eines Mi- nentauchers endet folglich nicht mit dem Aufspüren einer Mine, sondern bezieht das gesamte Spektrum der Beseitigungsver- fahren mit ein. Überdies erfasst dieser Gedanke, wie beschrie- ben, dennoch nicht annähernd das komplette Tätigkeitsfeld. Für bereits voll ausgebildete Minentaucher hält die Ausbildungs- kompanie 2 ein vierköpfiges Ausbilderteam für Sonderlehrgän- ge vor. Alle fünf Jahre muss jeder Minentaucherbootsmann und Minentaucheroffizier den Lehrgang Weiterbilder Minentaucher besuchen. Hier liegt der Fokus auf der Einweisung in neu be- schafftes Material und neue Ausrüstung sowie dem Auffrischen der Vorschriftenkenntnis im Bereich der Einsatzleitung und des Sprengens. Des Weiteren ermöglicht es der Lehrgang Inübung- Jeder Minentaucher erlangt während der Ausbildung den Kraftbootführerschein 8 marineforum 11 – 2022

Trainiert wird der Umgang mit jeglicher Munition fährlich, aber erscheint nahbarer. So muss auch mit dem letzten Mythos aufgeräumt werden: Um Minentaucher zu werden, muss man kein muskelbepackter Hüne sein. Selbstverständlich muss man eine überdurchschnittlich hohe Fitness mitbringen, doch am Ende ist es immer der Wille, der entscheidet. Viel wichtiger sind also ausgeprägte geistige Fähigkeiten – neben Fach- und Sozialkompetenz.Fach- und Sozialkompetenz. Minentaucher operieren stets im Team. Jeder kennt jeden und man verbringt zum Teil mehr Zeit mit seinen Kameraden als mit der eigenen Familie. Man muss folglich in der Lage sein, das Wohl der Ge- meinschaft über sein eigenes zu stellen. Der Lohn ist es, Teil einer kleinen, elitären Einheit zu werden, die den Sägefisch mit Stolz trägt und um welche sich, trotz aller Berichte, diese Mythen bedauerlicherweise hartnäckig halten. Nec aspera terrent – Widrigkeiten schrecken nicht. ≈ Kapitänleutnant Ivo Friedrich ist Leiter Minentaucheraus- bildung. PARTNER DER DEUTSCHEN MARINE Schiffsreparatur | Schiffsneubau | Minenabwehreinheiten Hilfsschiffe | Kampfboote | Service www.tamsen-maritim.de

Neue Minenabwehrfahrzeuge für die europäischen Marinen Guy Toremans Da ihre Minenabwehrboote im Durchschnitt etwa 30 Jahre alt sind, ersetzen die meisten europäischen Marinen die vorhandenen Waffensysteme mit einer Mischung aus Mutterschiffen und unbemannten Plug-and-play-Systemen, um einen vollständigen Detect-to- engage-Zyklus zu beherrschen. Die Marinen Nord-, West- und Südeuropas erhalten weiterhin den Großteil der Mittel für Neubauprogramme, während die osteuropäischen Marinen, beispielsweise aus Bulgarien, Rumänien und der Ukraine ver- suchen, ihre vorhandenen Schif- fe zu modernisieren. Mit Stand September 2022 befinden sich vierzehn Projekte aus dem Be- reich Mine Countermeasures (MCM) für europäische Marinen mit insgesamt 82 Plattformen in der Pipeline. Fünf dieser Projekte laufen bereits, neun sind geplant. Der nachfolgende Überblick beginnt mit den Marinen Westeuropas. Das binationale Ersatzprogramm rMCM der belgischen Mari- ne und der Königlichen Niederländischen Marine für Minenab- wehrsysteme ist in vollem Gange. Kiellegung des ersten Schiffs für die belgische Marine, die OOSTENDE, war am 30. November 2021 auf der Kership-Werft in Concarneau, Kiellegung des ers- ten Schiffs für die niederländische Marine, die VLISSINGEN, am 14. Juni 2022 auf der Werft der Gruppe in Lanester. Die Einheiten werden 2024 und 2025 abgeliefert. Die zehn weiteren Schiffe werden in sechsmonatigen Abständen abwechselnd an die bel- gische und die niederländische Marine ausgeliefert, wobei alle Plattformen bis 2030 in Dienst gestellt sein sollen. Die dreiteili- gen Minenjäger beider Marinen werden im Gegenzug bis 2028 außer Dienst gestellt. Die nächste Generation von Minenjägern der französi- schen Marine, das Programm Système de Lutte Anti-Mines Marines Future (SLAMF), macht ebenfalls Fortschritte. SLAMF besteht aus sechs Mutterschiffen (Bâtiments de Guerre Des Mines, BGDM), acht maritimen Minenabwehrsystemen (Maritime Mine Counter Measures, MMCM), fünf Tauchunterstützungsschiffen (Bâtiments Base Plongeurs Démineurs, BBPD) und einem Minenkampfda- ten-Betriebssystem (Système d'Exploitation de la Guerre Des Mines, SEGDM). Das erste MMCM-System wurde im Novem- ber 2021 ausgeliefert, drei weitere sollen bis Ende 2024 und die restlichen vier bis 2024 folgen; alle fünf BBPD-Einheiten sollen bis 2025 in Dienst gestellt werden. Das BDGM-Programm ist noch nicht angelaufen, aber die Anforderungen der Marine ver- langen nach einer Plattform, die nicht nur die MMCM-Drohnen tragen kann, sondern auch in der Lage ist, die künftigen grö- ßeren AUVs und ROVs zu betreiben, die für die neue Strategie der französischen Marine zur Kontrolle des Meeresbodens be- nötigt werden, mit der die Interessen des Landes bis zu einer Tiefe von 6000 Metern geschützt werden sollen. Eine beson- dere Voraussetzung ist, dass die BGDMs in der Lage sein müs- sen, die Drohnen mindestens noch bei Seegang 5 einzusetzen, um die Zufahrtskanäle zur Île Longue zu kontrollieren, wenn die s m u k c o K b a a S : k i f a r G Die Königlich Schwedische Marine plant, ihre fünf Schiffe der KOSTER-Klasse durch neue Plattformen zu ersetzen, die auf dem MCMV-80-Design von Saab Kockums basieren. 10 marineforum 11 – 2022

e n i r a M e h c s i g l e B : o t o F Der Kiel für die neue HNLMS VLISSINGEN wurde am 14. Juni 2022 in Lanester gelegt. Die KORMORAN ist das Typschiff der neuen polnischen KORMORAN-II-Klasse U-Boote mit ballistischen Atomraketen auslaufen. Da die BGDMs ein viel größeres geografisches Einsatzgebiet haben werden (bis zum Indischen Ozean und sogar darüber hinaus), müssen sie in der Lage sein, Nachschub, technische Unterstützung und Kom- mandoeinrichtungen bereitzustellen, um eine expeditionsfähige Minenkampftruppe weit entfernt von ihrem Heimathafen einzu- setzen. Die ersten beiden BDGMs werden voraussichtlich 2026 zur Flotte stoßen und alle sechs Schiffe sollen bis 2030 ausge- liefert werden. Die Werft Chantiers de l'Atlantique im französi- schen Saint-Nazaire entwickelt ein 90 Meter langes Mutterschiff, das mit einer schwimmenden LARS-Wiege, die USVs und AUVs bis zu 20 Tonnen aufnehmen kann, und einem Portalsystem am Heck ausgestattet ist. Das gesamte SLAMF-Projekt soll bis 2030 einsatzbereit sein. Bis dahin wird die französische Marine ihre Minenjäger der ERIDAN-Klasse (TRIPARTITE) im Dienst behalten, um Kapazitätsengpässe zu vermeiden. Auch das Mine-Hunting-Capability-Programm (MHC) der Royal Navy macht Fortschritte. Im Gegensatz zu ihren europäischen Partnern hat die Royal Navy keine Pläne für den Erwerb von Mut- terschiffen. Das MHC-Programm basiert auf dem Mehrzweck- USV Atlas Remote Combined Influence Minesweeping System (ARCIMS). Das erste von drei einsatzbereiten MHC-Block-1-Sys- temen soll Anfang 2023 ausgeliefert werden, die beiden anderen bis Ende 2023. Diese autonomen Systeme sind so klein, dass sie problemlos auf dem Land-, Luft- und Seeweg transportiert werden können oder in die Missionsbucht der künftigen Fregat- ten der Typen 26 und 32 der Royal Navy passen und von Stütz- punkten an Land oder auf „Gelegenheitsschiffen“ eingesetzt werden können. Im Februar 2022 wurde Atlas Elektronik UK mit der Lieferung eines vierten ARCIMS-USVs mit der Bezeichnung RNMB HYDRA beauftragt. Die Plattform wird Ende 2022 ausge- liefert und Anfang 2023 im Golf zur Unterstützung der Operation Kipion einer Einsatzbewertung unterzogen. Das System wird an : o t o F s n a m e r o T y u G Bord der vorgelagerten Docklandungsschif- fe der BAY-Klasse verlegt, die als Mutterschiff fungieren werden. Atlas Elektronik UK wird auch drei neue Seacat Medium Autonomous Underwater Vessels (MAUVs) liefern, die vom ARCIMS aus eingesetzt werden können. Die MAUVs werden voraussichtlich im Frühjahr 2023 ausgeliefert. Die neuen Aufklärungsboo- te werden mit den drei bestehenden ARCIMS- USVs der Royal Navy eingesetzt, die die Na- men HUSSAR, HARRIER und HALCYON tragen. Die Indienststellung der MHC-USVs ist auf die Ausmusterung der Minenjäger der SANDOWN- Klasse 2023 und 2025 sowie die bis 2031 vorgesehene Außerdienststellung der HUNT- Klasse abgestimmt. Der Bedarf der Deutschen Marine an der Aufrechterhaltung von Minenabwehr- und Minenlegefähigkeiten wurde in dem Konzept Capability Gap and Functional Requirement for a Combined MCM Capabili- ty Platform dokumentiert. Das neue Konzept für bis zu zehn Plattformen könnte bereits 2023 in Angriff genommen werden, damit der Bauauftrag bis 2027 erteilt und die Schiffe zwischen 2030 und 2034 ausgeliefert werden. Um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten, werden fünf der verbleibenden acht Minenjäger der FRANKENTHAL-Klasse (DILLINGEN, HOMBURG, SULZBACH-ROSENBERG, FULDA und WEILHEIM) mit der neuesten Version des Integrierten Minenabwehrsystems (IMCMS) von At- las Elektronik aufgerüstet. Nordeuropäische Marinen Die dänische Marine rüstet ihren MCM-„Werkzeugkasten“ auf. Die beiden MSDs der HOLM-Klasse werden mit leichten autono- men Unterwasserfahrzeugen (LAUVs) der portugiesischen Firma OceanScan Marine Systems and Technology ausgerüstet. Das erste von sechs LAUVs wurde im Mai 2022 an die Marine aus- geliefert, die fünf anderen Systeme folgen bis Ende 2023. Die Minor Standard Vessels (MSFs) werden mit dem SeaScout-Sys- tem von Kraken Robotics ausgestattet, das aus einem gezoge- nen Katfish 180 Synthetic-Aperture-Sonar-Fahrzeug und einem Autonomous Launch and Recovery System (ALARS) besteht. Die Königlich Norwegische Marine wird ihre MCM-Kräfte im Rahmen des Future Norwegian Maritime Mine Countermeasure Capability Project 6359 erneuern. Dieses Projekt sieht die Be- schaffung von zwei Mutterschiffen und drei modularen, trans- portablen MCM-Werkzeugkästen vor, die auch von nicht spe- zialisierten Schiffen, Offshore- und Landanlagen aus eingesetzt werden können und auf dem Land- und Luftweg transportierbar sind. Obwohl zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts noch keine Werft ausgewählt worden war, könnten Umoe Mandal oder 11 – 2022 marineforum 11

Zweites Schiff des ersten Loses der polnischen KORMORAN-II-Klasse ist die ALBATROS e n i r a M e h c s i n l o P : o t o F Vard in Frage kommen. Die norwegische Marine plant, das Pro- jekt im Jahr 2028 voll einsatzfähig zu machen. Bis dahin sollen die beiden verbleibenden Minenjäger MÅLØY und HINNØY und die zwei Minenräumboote OTRA und RAUMLA im Dienst bleiben und geringfügig modernisiert werden. Im Februar 2022 hat die finnische Marine eine Ausschreibung zum Ersatz der Küstenminenräumboote der KIISKI- und KUHA- Klasse unter der Bezeichnung Minesweeping Capability 2030 (Raivaamiskyky 2030 / RAKY 2030) veröffentlicht. Es werden bis zu sieben neue Plattformen benötigt. Diese Boote mit einer Länge von etwa 24 Metern sollten autonome und ferngesteu- erte Systeme an Bord haben, die in der Lage sind, akustische, magnetische und beeinflussbare Minen zu räumen und über genügend Deckfläche verfügen, um ferngesteuerte Minenräum- geräte einzusetzen. Mögliche Kandidaten für den Bau dieser neuen Schiffe könnten die finnische Uudenkaupungin Työvene Shipyard, die schwedische Swede Ship Marine und die italieni- sche Intermarine sein. Die Königlich Schwedische Marine wird ihre fünf MCMVs der KOSTER-Klasse durch neue Plattformen ersetzen, die wahr- scheinlich auf dem MCMV-80-Design von Saab Kockums ba- sieren. Diese 80 Meter langen Plattformen mit einer Verdrän- gung von 1250 Tonnen können sowohl im Minenfeld als reine MCM-Plattform als auch außerhalb des Minenfelds als Mutter- schiff für Drohnen eingesetzt werden. Ein Bauvertrag könnte bereits 2023 abgeschlossen werden, die erste Einheit soll bis 2025 zur Flotte stoßen. Baltische Marinen Im Juni 2022 bestellte die polnische Marine ein zweites Los von drei KORMORAN-II-Minenjägern, um das erste, drei Einheiten um- fassende Los zu ergänzen. Dies sind die KORMORAN, im Novem- ber 2021 in Dienst gestellt, die ALBATROS, ausgeliefert am 12. August 2022, und die MEWA, die voraussichtlich im November 2022 übergeben wird. Die drei zusätzlichen Minenjäger werden voraussichtlich im Zeitraum 2026 bis 2027 in Dienst gestellt. Obwohl die estnische, die lettische und die litauische Marine in den letzten zehn Jahren aufgerüstete Minenjäger aus zweiter Hand von der niederländischen und der britischen Marine er- worben haben, wollen sie ihre MCM-Fähigkeiten weiter ausbau- en. Die estnische Marine wird ihre drei ehemaligen britischen Minenjäger der SANDOWN-Klasse, die zwischen 2006 und 2009 übergeben wurden, im Rahmen des Programms Maritime Mi- nenabwehr – Neue Generation (MMCM-NG) ersetzen. Eine Ausschreibung könnte bereits 2024 erfolgen, damit bis 2025 ein Bauvertrag abgeschlossen werden kann und die drei neu- 12 marineforum 11 – 2022 en Einheiten im Jahr 2030 einsatzbereit sind. Die lettische Ma- rine rüstet drei ihrer fünf Minenjäger der IMANTA-Klasse (ehema- lige niederländische ALKMAAR-Klasse) mit einem unbemannten MCM-System der ECA-Gruppe (UMIS) aus, beispielsweise ei- nem C² und einem Minenerkennungs- und -beseitigungssys- tem (MIDS). Die alten MCM-Systeme der Minenjäger werden jeweils durch ein A-18M AUV mit UMISAS-Synthetiksonar, zwei SeaScan und zehn K-Ster ROVs ersetzt. ECA rüstet auch die Na- vigationssysteme der Schiffe mit einem W-ECDIS, einem Träg- heitsnavigationssystem Phins C7 von iXblue und einem Sirehna- Autopiloten auf. Die Werksabnahmeprüfungen der C² und MIDS laufen bereits seit August 2022. Im April 2020 unterzeichnete die litauische Marine eine Vereinbarung über die Überführung des ausgemusterten Minenjägers HMS QUORN der Royal Navy und die anschließende Aufrüstung, um den Minenjäger in einen ähnlichen Betriebszustand zu versetzen wie die 2011 überführ- ten LNS SKALVIS (Ex-HMS COTTESMORE) und LNS KURŠIS (Ex- HMS DULVERTON). Bis heute gibt es jedoch keine Informationen zum tatsächlichen Übergabetermin. Südeuropäische Marinen Die spanische Marine wird ihre sechs Minenjäger der SEGURA- Klasse mindestens bis 2030 einsatzbereit halten. Sie plant, die Mehrzweck-Offshore-Patrouillenboote der METEORO-Klasse mit dem Minas Tracking System Influence for Remote Control Siramicor von Navantia auszustatten. Anhaltende Kürzungen im Verteidigungsbereich verzögern jedoch die Fertigstellung des Projekts. Die italienische Marine hat Intermarine mit der Entwicklung der nächsten Generation von MCM-Plattformen (Caccami- ne di Nuova Generazione) beauftragt. Das Programm sieht zwölf Mutterschiffe in zwei Versionen vor: acht 60 Meter lange Küsten-MCMVs der neuen Generation (Cacciamine di Nuova Generazione Costiero, CNG-C) und vier 80 Meter lange Off- shore-MCMVs der neuen Generation (Caccamine di Nuova Ge- nerazione d'Altura, CNG-A). Die CNG-C wird über einen MCM- Werkzeugkasten verfügen, der dem des rMCM für die belgische und niederländische Marine sehr ähnlich ist, während die 80 Meter langen CNG-A-Schiffe über ein kleines Flugdeck für den Betrieb unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) verfügen und mit ei- nem umfassenderen MCM-Werkzeugkasten ausgestattet sind. Mit dem Bau des ersten Schiffs kann voraussichtlich im Jahr 2028 begonnen werden. Die griechische Marine wird ihre MCM-Fähigkeiten voraussicht- lich mit bis zu sechs Minenjägern der niederländischen ALKMAAR- Klasse ausbauen. Die griechische Beschaffungsbehörde für

e n i r a M e h c s i n l o P : o t o F Osteuropäische Marinen Aufgrund des Einsatzes von Seeminen im aktuellen Krieg in der Ukraine wird die Minenräumung für die Schwarzmeerländer in der Nähe der Konfliktregion zu einer Priorität. In den Küstengewäs- sern Bulgariens, Rumäniens und der Türkei sind Minen an Land getrieben worden, was die Sicherheit der Handelsschifffahrt ge- fährdet. Es ist davon auszugehen, dass in der Region vermehrt Minenräumaktionen durchgeführt werden. An jeder Minenräum- aktion im Schwarzen Meer werden wahrscheinlich die MCM- Flotten der folgenden Länder beteiligt sein. Die bulgarische Marine hat zwei ehemalige niederländische Mi- nenjäger der ALKMAAR-Klasse, die MESTA (Ex-MAASSLUIS) und die STRUMA (Ex-HELLEVOETSLUIS), erworben. Diese Einheiten ergänzen die ehemals belgischen Einheiten der TRIPARTITE-Klasse BRIZ und TSIBAR sowie sechs Küstenminenjäger der OLYA-Klasse. Da die Marine plant, ihre drei dreiteiligen Minenjäger mit einer Drohnen- funktion auszustatten, wird sich die Beschaffung neuer Plattformen wahrscheinlich bis 2030 verzögern. Die rumänische Marine benötigt außerdem MCMVs, um ihre vier Minenjäger der MUSCA-Klasse zu ersetzen. Aufgrund des begrenz- ten Budgets könnten gebrauchte Schiffe, die mit modernen Minen- jagdsystemen aufgerüstet werden, eine Zwischenlösung darstellen, bis das erforderliche Budget zur Verfügung steht. Infrage kommen hierfür MCMVs, die von der belgischen und der niederländischen Marine oder der Royal Navy ausgemustert werden sollen. Die ukrainische Marine hat nur einen Minenjäger der YEVGENYA- Klasse in ihrem Bestand, dessen Einsatzstatus jedoch ungewiss ist. Die Flotte soll die zwei ehemaligen Minenjäger der SANDOWN- Klasse der Royal Navy RAMSEY und BLYTH erhalten. Beide Minen- jäger werden in der Babcock-Werft in Rosyth einer umfassen- den Überholung unterzogen, während die künftige ukrainische Besatzung ausgebildet wird. Ursprünglich sollte das Schiff En- de 2022 in der Ukraine eintreffen, doch der genaue Zeitpunkt ist noch ungewiss. Als Zwischenlösung erwägt der Marinestab, die von den USA erhaltenen Mark-VI-Patrouillenboote mit aufsteck- baren Minenabwehrsystemen auszustatten, um MCM-Aufgaben zu übernehmen. Das Vereinigte Königreich stellt außerdem sechs ROVs des Typs Remus zur Verfügung und bietet dem ukraini- schen Personal eine entsprechende Ausbildung durch die Diving & Threat Exploitation Group der Royal Navy an. Technologische Fortschritte Da Seeminen immer intelligenter werden – sie sind in der Lage, zwischen Zielen zu unterscheiden, Gegenmaßnahmen zu wider- stehen und sich sogar selbst zu verlagern – ist es unerlässlich, dass die europäischen Marinen ihre MCM-Fähigkeiten stärken, um den immer komplexeren und sich ständig verändernden Be- drohungen zu begegnen. Es liegt auf der Hand, dass der Markt für modulare, unbemannte autonome Systeme in den kommen- den Jahren erheblich größer wird. Im Rahmen des Pesco-Pro- jekts Maritime Semi-autonome Minenbekämpfungsmaßnahmen (MAS MCM) der Europäischen Union, das durch das Europäische Programm für industrielle Entwicklung im Verteidigungsbereich (EDIDP) finanziert wird, leitet die Naval Group Belgium das Pro- jekt Mine Risk Clearance for Europe (Miricle). Ein Konsortium, bestehend aus 19 Partnern aus zehn Ländern, arbeitet an ei- nem Fahrplan für die nächste Generation von Gegenmaßnahmen Die dänischen Minenjäger der HOLM-Klasse werden mit den 2,3 m langen LAUVs ausgerüstet ORP MEWA aus der ersten Serie von drei Minenjägern der KORMORAN-II-Klasse Verteidigungsgüter unterzeichnete im November 2021 eine Ab- sichtserklärung mit der niederländischen Defence Materiel Orga- nisation (DMO) für die Übergabe dieser Minenjäger. Der Zeitplan für die Lieferung steht im Zusammenhang mit der Indienststel- lung der neuen rMCM-Plattformen der Königlich Niederländi- schen Marine (VLISSINGEN-Klasse) und der anschließenden Au- ßerdienststellung der Minenjäger der ALKMAAR-Klasse. Die Pläne der türkischen Marine, ihre fünf Minenjäger der ENGIN-Klasse (ehemalige französische CIRCÉ-Klasse) durch eine Nachfolgeklasse der sechs Minenjäger der AYDIN-Klasse zu ersetzen, werden weiterhin aufgeschoben, da der Marine- stab der Beschaffung größerer Plattformen und U-Boote Vor- rang einräumt. Der Start des neuen MCMV-Projekts wird nun für 2025 erwartet. Die Istanbuler Marinewerft kann als füh- render Kandidat für das Programm angesehen werden, da diese Werft über Erfahrungen mit dem Bau von fünf MCMVs der AYDIN-Klasse in Zusammenarbeit mit der deutschen Werft Abeking & Rasmussen verfügt. Die kroatische Marine hat im Rahmen des langfristigen Ent- wicklungsplans (LTDP) 2015–2024 ihren Bedarf an vier neuen MCMVs angemeldet. Aufgrund fehlender Finanzmittel wurde das Projekt jedoch auf frühestens 2028 verschoben. Sollte die Finanzierung nicht zustande kommen, könnte sich die Marine auf dem Gebrauchtmarkt umsehen, um MCMVs zu beschaffen. Einer Quelle der Marine zufolge laufen derzeit Verhandlungen mit der Deutschen Marine über die Überführung von zwei Ein- heiten der KULMBACH-Klasse. e n i r a M e h c s i n ä D : t o o F 14 marineforum 11 – 2022

made in Europe. Während sich die Seestreitkräfte bisher eher auf die Minenjagd konzentrierten, sind sie sich nun bewusst, dass Minenräumkapazitäten in den MCM-Werkzeugkästen verfügbar bleiben müssen. Eine große Herausforderung ist die Entwick- lung kompakterer und leichterer Minenräumgeräte, weshalb das Projekt Modular Lightweight Minesweeping (MLM) der Europäi- schen Verteidigungsagentur darauf abzielt, modulare, leichte Mi- nenräumtechnologien zu entwickeln. Zu den Lösungen gehören das akustische Suchmodul Sonac ACS der finnischen Patria und das magnetische Suchsystem MLM-3100 der polnischen CTM sowie das Suchsystem Elementary Electromagnetic Generators Surface Module (EEG/S). Auch die Technologien und Techniken für die Beseitigung von Kampfmitteln unter Wasser erleben einen Aufschwung. Zu den Entwicklungen gehören die AUVs A-9M und A-9E von ECA, das HUNTERWATER von L3Harris Calzoni, das Cobra MDS von Atlas Elektronik und das kompakte, minenvernichten- de ROV SEA WASP von Saab, das die herausragende Fähigkeit besitzt, drei Minen in einem einzigen Einsatz zu neutralisieren. Weitere Bereiche, die zunehmend an Bedeutung gewinnen, sind intelligente Softwarepakete für die Planung von MCM-Missionen, das Management mehrerer unbemannter Fahrzeuge und künst- liche Intelligenz (KI). Der Softwareanbieter Seebyte hat das Multi- Domain-Kontrollsystem SeeTrack V4 entwickelt, um mehrere Platt- formen und Sensoren gleichzeitig zu verwalten. Darüber hinaus hat Thales ein Mine Intelligence Mapping System (Mi-Map) und eine KI-gestützte Lösung für die Analyse der Minenkriegführung entwi- ckelt. Für Marinen, die ihre vorhandenen MCMVs warten und opti- mieren oder den Erwerb gebrauchter Schiffe in Erwägung ziehen, bietet die ECA Group eine umfassende Drohnenlösung an, die speziell für Modernisierungsprogramme wie die bereits erwähnte Aufrüstung der Minenjäger der IMANTA-Klasse der lettischen Ma- rine entwickelt wurde. Obwohl bereits große Fortschritte bei der Verbesserung der Auto- nomie der USVs erzielt wurden, gibt es noch einige Aspekte, die geprüft werden müssen. Dazu gehören die Robustheit der Kom- munikation, die Verfügbarkeit der Bandbreite, ausreichende Ener- gie für den Antrieb und den dauerhaften Einsatz der organischen Sensoren, der Betrieb bei schlechtem Wetter, die Netzwerkkapa- zität, ausreichende autonome Entscheidungsmöglichkeiten für die Rückkehr zum Stützpunkt, falls der Kontakt abbricht, und – be- sonders wichtig – Cyberschwachstellen. ≈ Guy Toremans ist regelmäßiger Mitarbeiter unserer Schwesterzeitschrift „European Security & Defence“.

Leute machen Kleider Daniel Angres Die Marineuniform ist zweifelsohne die schönste Uniform aller Teilstreitkräfte. Die Beschaffung über das Bekleidungs- management erfolgt jedoch nicht immer zur Zufriedenheit der Kunden. Ein mittel- ständisches Unternehmen macht sich diesen Umstand zunutze. Mit der Beförderung zum Leutnant zur See wird man zum Selbsteinkleider – so will es der Dienstherr. Dieser hat auch ein Interesse daran, dass Offiziere im Hinblick auf ihre Vor- bildfunktion eine tadellose Uni- form tragen. Für ein bestimmtes Budget müssen also verschiedene Uniformteile gekauft werden. Zusätzlich wird für Marineuniformträger monatlich ein Beklei- dungsabnutzungsentgelt gewährt, bei Herren sind dies 16,36 Euro, bei Damen derzeit 23,01 Euro. Begibt man sich zu den Öffnungszeiten in einen Shop an einem der wenigen Standorte, so kann es passieren, dass benötigte Artikel nicht oder nicht in der erforderlichen Größe zur Verfügung stehen. einen hohen Maßstab an die Qualität der von ihr verkauf- ten Produkte an. Schließlich werden ihrer Meinung nach Offizierinnen und Offiziere in einer gut sitzenden Uniform anders wahrgenommen und treten souveräner auf. Vor den negativen Einflüssen der Coronapandemie blieb auch die Schlüter Uniformen GmbH nicht verschont. Die Insolvenz war aufgrund des Lockdowns so gut wie sicher, der Kontakt mit Insolvenzanwälten bereits hergestellt. Ein Videoclip, in dem die Sorgen und Nöte aufgezeigt wurden, ging innerhalb weniger Stunden in den sozialen Medien viral. Und alte wie neue Kunden reagierten mit dem Kauf von Waren und Gutscheinen. Binnen eines Tages wurde ein fünfstelliger Betrag erwirtschaftet, was die Zu- kunft des Unternehmens sicherte: Rettung in letzter Minute. In naher Zukunft wird die kleine Firma neue Räumlichkeiten unweit des jetzigen Firmensitzes beziehen. Das Mehr an Fläche ist notwendig. Geschäftsführerin Kathrin Schlü- ter, die den Umgang mit Nadel und Faden lieber den ausgebilde- ten Schneiderinnen überlässt, be- schreibt mit wenigen Worten, was ihr Unternehmen von der Konkur- renz hervorhebt: „Wir lieben, was wir tun und richten uns nach den indivi- duellen Wünschen unserer Kunden!“ Das umfangreiche Sortiment bein- haltet nicht nur maßgeschneider- te Hemden und Hosen. Nach den Vorstellungen des Kunden können Uniformjacken mit einem Innenfutter in der Farbe der Waffengattung oder mit Schiff- oder Geschwaderwap- pen versehen werden. Selbst dem Wunsch nach dem Einsticken eines Datums in den Hochzeitsanzug oder die Realisierung anderer persönlicher Noten wird bei Schlüter Uniformen gerne entsprochen. Der persönliche Dialog mit dem Kunden vor, während und nach dem Kauf einer Uniform, gehört selbstverständlich dazu. Ein kleiner persönlicher Brief liegt jeder Bestellung bei und zeugt von der Wertschätzung. Das Unternehmen in Bad Zwischenahn besteht mittlerweile aus sechs Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Bei der Auswahl ihrer Angestellten legt Kathrin Schlüter Wert auf eine positive Einstel- lung gegenüber der Bundeswehr und gesunden Patriotismus. Die Hierarchien sind flach, Bürokratie ist unbekannt. Schließlich stehen der Kunde und seine Wünsche im Mittelpunkt. Qualität s e r g n A l e i n a D : s o t o F Die Herstellung von Uniformen ist Handarbeit Ärger mit dem Service, erhebliche Verzögerungen bei Registrie- rungsprozessen und unstete Qualität bestärkten Kathrin Schlüter in ihrem Vorhaben, sich mit dem Verkauf von Uniformen selbst- ständig zu machen. Was 2017 im Nebenzimmer zu Hause be- gann, hat sich mittlerweile in der Marine als Adresse für maß- geschneiderte Dienstbekleidung herumgesprochen. „Wir sind dem Bekleidungsmanagement der Bundeswehr sehr dankbar“, sagt die studierte Kunsthistorikerin und Juristin mit einem Au- genzwinkern. Vorbei sind die Zeiten, in denen Marineangehöri- ge Uniformen von der Stange tragen müssen, die nicht sitzen wie individuell geschneiderte Kleidungsstücke. Schlüter legt 16 marineforum 11 – 2022

Inhaberin Kathrin Schlüter legt Wert auf Qualität ist ein bestimmender Faktor, weshalb ausschließlich hochwertige Stoffe aus Deutschland, Italien und Portugal für die Herstellung der Uniformen infrage kommen. In den zurückliegenden Jahren wurden nicht nur Uniformen für die Angehörigen der Bundeswehr gefertigt. Fluggesellschaften, Reedereien und Angehörige ande- rer Behörden aus Deutschland sind mittlerweile ebenfalls Träger der Dienstbekleidung aus dem Hause Schlüter. Auf die Frage, welche Teilstreitkraft in ihrem Kundenstamm überwiegt, schmunzelt die gebürtige Fränkin, nennt aber die Marine und das Heer gleichauf. Überraschenderweise seien die jungen Offizierinnen und Offiziere an den Bundeswehruni- versitäten zahlreich im Kundenregister zu finden. Die Gründe liegen auf der Hand: eine Bekleidungspauschale vom Dienst- herrn, dazu ein angepasstes Starterpaket im finanziellen Rah- men und eine Veränderung des Mode- und Qualitätsanspruchs des Offiziernachwuchses. Mit ihren hochwertigen und individuell anpassbaren Uniformen hat Kathrin Schlüter erfolgreich eine Marktlücke besetzt. Angetrieben durch den Erfolg ihres jungen Unternehmens, stellt sie auch wei- terhin den Kunden in den Mittelpunkt ihrer Aktivitäten. ≈ KÖHLERS FLOTTEN KALENDER 20 23 € 19,95 Broschur | ISBN 978-3-7822-1506-0 Bestellen Sie jetzt online unter koehler-mittler-shop.de oder telefonisch unter 040 70 70 80 322 g r u b m a H 5 5 3 0 2 | 4 e k c ü r b s u a h t d a t S | G K . o C & H b m G g a l r e V n a i l i m i x a M

Volles Haus in Linstow Hans Uwe Mergener Mit der Rückbesinnung der Politik auf die Landes- und Bündnisverteidigung stellen sich für die Marine neue Aufgaben. Auf dem Marineworkshop der DWT in Linstow wurden bekannte Probleme, insbesondere bei der Beschaffung, herausgestellt. Zum 24. Mal rief die DWT zum Marineworkshop. Zwi- schen dem 19. und 21. Septem- ber wurde damit der Marine, dem öffentlichen Auftraggeber, For- schung und Industrie in Linstow eine Plattform zum Dialog, zu Information und Kommunikation geboten. Der Einladung in das Van der Valk Ressort Linstow folgten mehr als 500 Vertreter der Stakeholder. Offenkundig erfreuten sich die Teilnehmer an der Möglichkeit zur realen Be- gegnung und dem fachlichen Austausch untereinander. Unter der inhaltlichen Leitung von Guido Gerdemann, Geschäfts- führer der Hamburger Firma MTG Marinetechnik, sollten die Teil- nehmer in diesem Jahr „Nutzung in die Zukunft denken“ – zum Nutzen der materiellen Einsatzbereitschaft und der Zukunftsfä- higkeit der Flotte. Im bewährten Format von Impulsvorträgen und Poster-Runden wurden Akzente gesetzt und Wissen vermittelt. Wie in den Vor- jahren jonglierte der nationale Rüstungsdirektor, Vizeadmiral Carsten Stawitzki, mit Haushaltszahlen und Rüstungsvorha- ben. Um den Spannungsbogen der materiellen Einsatzbereit- schaft, für die im Haushalt 5,4 Milliarden Euro plus eine weitere bei Forschung und Entwicklung für die Obsoleszenzbeseitigung eingebracht seien, plakatierte er zwei Vorhaben. Zum einen die Obsoleszenzbeseitigung und der Fähigkeitserhalt der Fregatte Klasse 123, die im vergangenen Jahr unter Vertrag genommen wurde. Demgegenüber sei die Obsoleszenzbeseitigung der Fre- gatte Klasse 125 bereits in planerischer und haushälterischer Vorbereitung, obwohl die Einheiten noch nicht vollständig in Dienst seien. Andere Sorgenkinder wie Infrastruktur, Munition und Führungsfähigkeit ließ Stawitzki nicht unerwähnt. Beim Son- dervermögen Bundeswehr erläuterte er die Herausforderung des koordinierten Vorgehens zwischen den korrespondierenden Röhren Sondervermögen, das in einem eigenen Wirtschafts- plan geführt wird, und dem Einzelplan 14. Insofern befänden sich die Beteiligten in einem Lernprozess. Womit sich dem Zu- hörer erschloss, warum es in der Umsetzung hakt und die Mehrzahl der im Raum ste- henden Projekte bisher noch nicht zu einem Abschluss in Form eines (Vor-)Vertrags ge- kommen sind. Paradigmenwechsel Für die Marine erläuterte der Stellvertreter des Inspekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräf- te, Vizeadmiral Frank Lenski, die Herausforderungen, die in der Rückbesinnung der Streitkräfte auf Landes- und Bündnisvertei- digung (LV/BV) liegen. Für die in den letzten Jahrzehnten auf das Krisenmanagement ausgelegten und für Auslandseinsätze opti- mierten Streitkräfte bedeutet dies einen Paradigmenwechsel. Die für LV/BV nötigen Fähigkeiten seien weitgehend „degeneriert“ und bedürfen einer nicht unerheblichen Wiederbelebung. Wobei die Probleme weniger beim Personal liegen. Die Besatzungen der schwimmenden, tauchenden und fliegenden Flotte stellen sich motiviert und mit Hingabe der Herausforderung. Vielmehr liegt das Problem im materiellen Klarstand der Einheiten. Dieser liegt weit unter dem Idealwert von zwei Drittel. Um sich diesem Ziel zu nähern, hat die Marine unter dem Stichwort Route 66 ein Pro- gramm aufgelegt, an dessen Ende die erforderliche Anzahl von Schiffen und Booten für Ausbildung und Einsatz zur Verfügung steht. Perspektivisch kann die Flotte so ihre Verpflichtungen ge- genüber der NATO erfüllen. Der Turnaround ist allerdings ohne eine substanzielle Stärkung der Instandsetzungskapazitäten nicht möglich. Vor diesem Hintergrund ist der Erwerb des Marinear- senals Warnowerft zu sehen – ein notwendiger Schritt, um die Einsatzbereitschaft der Flotte nachhaltig und perspektivisch zu verbessern. Es gilt, die Bestandsflotte zu stärken und wegzukom- men von den rund 3400 Einsatztagen, „die wir im Marinearsenal hängen“. Schließlich darf die Modernisierung der Flotte nicht aus dem Auge verloren werden. Der Verteidigungshaushalt in seiner Im Mittelpunkt steht die Deutsche Marine T W D : s o t o F 18 marineforum 11 – 2022

500 Teilnehmer mit und ohne Uniform rungsformeln vom letzten, vorletzten und vorvorletzten Mal ei- nen Weg in die Wirklichkeit gefunden haben. Dass sich Licht abzeichnet für die Marine, die ihre Einheiten nicht nach der von Materialerhaltung und Instandsetzungsplan veranlassten Ver- fügbarkeit, sondern endlich nach operativen Bedingungen zu Einsätzen beordert. Daran ändert sich auch mit dem 24. Marineworkshop vorerst nichts. Im Wirkungsdreieck zwischen Bundesamt für Ausrüs- tung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr, In- dustrie und Marine bedarf es offensichtlich mehr als die Anfang 2020 in Kraft getretene Reform des Vergaberechts. Sie hat sich bisher noch nicht ausgewirkt, eine schnellere Auftragsvergabe für Instandsetzungen bleibt, wie bei Beschaffungen, ein Traum- ziel. Auch die Gesetzesänderung zur Schlüsseltechnologie stellt eher eine Nebelkerze dar, als dass sie zu einer wesentlichen Änderung von Instandsetzungs- und Beschaffungsvorhaben beigetragen hätte. Die positive Würdigung des Bundeswehrbe- schaffungsbeschleunigungsgesetzes durch NVL-Chef Wagner in seiner Key Note hilft nicht wirklich weiter. Möglichkeiten ausloten Dabei hapert es, wie auch in anderen Gesellschafts- und Po- litikbereichen, keinesfalls an der Diagnose. Den Stakeholdern ist nicht erst seit gestern bekannt, welches Verbesserungspo- tenzial existiert. Dem Beobachter drängt sich der Eindruck auf, es werde sich mehr an einer korrekten Rechtsdurchführung orientiert als im Ausloten dessen, was innerhalb des rechtli- chen Rahmens möglich ist. Man schießt nach Verfahren, nicht nach dem Ziel. Mit dem Einziehen neuer rechtlicher Vorgaben oder dem Verschieben von Organisationskästchen ist es nicht getan. An die Prozesse muss man ran! Der Bundestagsabge- ordnete Hans-Peter Bartels urteilte als Wehrbeauftragter vor einigen Jahren: „Die Verregelung von allem und jedem durch Tausende von selbst gemachten Bundeswehr-Vorschriften er- stickt das Prinzip des Führens mit Auftrag.“ Ebenso stellte Jens Obermeyer, Vorsitzender des Technischen Dienstes der Bun- deswehr, im Interview mit dem SWR vom März dieses Jahres die in den vergangenen Jahrzehnten überbordende Bürokratie und die Auflagen als die eigentlichen Hemmnisse bei Bestell- und Beschaffungsprozessen heraus. Bei der Industrie ebenso wie bei der Beschaffungsbehörde der Bundeswehr bedürfte es eines lange überfälligen Impetus aus Berlin. Vielleicht helfen die Kraniche, die um Linstow Zwischen- lager auf ihrem Weg in die Überwinterungsgebiete hielten – ganz im Sinne von Friedrich Schiller. ≈ Vizeadmiral Carsten Stawitzki (l.) und Vizeadmiral Frank Lenski bisherigen Form kann die erforderlichen rüstungsintensiven Vor- haben nicht leisten. Insofern werden Neubauvorhaben über das Sondervermögen der Bundeswehr erst ermöglicht. In seiner Key Note signalisierte Tim Wagner, Geschäftsführer von Naval Vessels Lürssen, Verständnis für die Sorgen und Nöte der Marine bei der Steigerung der materiellen Einsatzfähigkeit. Er zeichnete das Bild der Werften als Auftragnehmer einer planmä- ßigen Erhaltungsmaßnahme. Die erste Herausforderung liegt in der zu kurzen Vorlaufzeit zwischen Zuschlagsentscheidung und dem Eintreffen der Einheit vor der Werfthalle. Denn frühestens nach Erhalt des Auftrags können Unterauftragnehmer verpflichtet und Bestellungen getätigt werden. Und erst mit dem Eintreffen der Einheit in der Werft wird der tatsächliche Umfang der Instand- setzungsmaßnahme deutlich. Nicht vorgesehene Arbeiten, die im Zuge der Maßnahme als erforderlich erachtet werden, führen zu Verzögerungen, weil über diese Arbeiten neu verhandelt wer- den muss. Der Fachkräftemangel tut ein Übriges bei eventuellen Verlängerungen der Werftliegezeiten. Wagner setzte sich mit der Vergabepraxis „bester Preis“ für Aufträge der Bundeswehr ausein- ander und verwies auf andere Bundesbehörden, deren Lösungs- wege zielführender seien – best value for money. Die Herausfor- derungen kulminieren im Fall einer ungeplanten Instandsetzung. Die Vergaberichtlinien machen eine schnelle Auftragsvergabe für Sofortinstandsetzungen unmöglich, so Wagner. Alle Jahre wieder trifft sich die Marinefangemeinde in Linstow. Alle Jahre geschieht dies in der Hoffnung, dass die Beschwö- 11 – 2022 marineforum 19

Garanten für maritime Sicherheit Dieter Stockfisch Bislang verhallte der Ruf nach einer Küstenwache ungehört. Keimzelle könnte die Bundespolizei See werden. Maritime Sicherheit ist wesentlicher Teil eines gesamtstaatlichen Sicherheits- konzepts. Daher verfügt Deutschland über ein umfangreiches maritimes Netzwerk von Behörden, Ämtern und Organisatio- nen des Bundes und der Länder, das maritime Sicherheit für die deutschen Küstengewässer, Hafenzufahrten und Häfen gewährleisten soll. Während sich die föderal gegliederten USA für ihre 19 924 Kilometer langen Seegrenzen mit der US Coast Guard nur eine einzige zentrale Einrichtung unterhalten, sind in Deutschland mit einer Küstenlänge von rund 2400 Kilometern fünf verschiedene Bundesministerien und die fünf Küstenländer Bremen, Hamburg, Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein für maritime Sicherheit verantwortlich. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) kümmert sich um die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung und die Schifffahrtspolizei, das Bundesministerium der Finan- zen (BMF) sorgt für die Einhaltung der Zollbestimmungen auf See, das Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL) betreibt die Fischereiaufsicht und das Bundesministe- rium der Verteidigung (BMVg) repräsentiert die Deutsche Ma- rine. Schließlich überwacht das Bundesministerium des Innern (BMI) mit der Bundespolizei See Deutschlands Seegrenzen. Die grundsätzlichen Zuständigkeiten werden durch eine Vielzahl von Gesetzen geregelt. Das Maritime Sicherheitszent- rum (MSZ) in Cuxhaven ist das entsprechende Kompetenz- zentrum der operativen Kräfte des Bundes und der Küstenlän- der, das alle für die maritime Sicherheit zuständigen Behörden und Einrichtungen in diesem Netzwerk vereinigt. Dem MSZ gehören die Bundespolizei See, der Zoll, die Bundesanstalt für Landwirt- schaft und Ernährung, die Wasserstraßen- und Schifffahrtsver- waltung des Bundes, die Wasserschutzpolizeien der fünf Küs- tenländer, das Havariekommando und die Deutsche Marine an. Rund um die Uhr arbeiten an 365 Tagen die Sicherheitsbehörden im Gemeinsamen Lagezentrum See, dem operativen Kern des MSZ, zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit zusammen. Auf See verhindert der Zoll den Schmuggel, kontrolliert den Wa- renverkehr und erhebt Zölle. Daneben nimmt der Zoll auch die Aufsicht an den EU-Außengrenzen auf See wahr, überwacht den Umweltschutz und leistet Hilfe in Seenotfällen. Das Einsatzgebiet erstreckt sich auf die deutsche Küstenlinie, 15 055 Quadratkilo- meter Küstenmeer und die Ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ). Dafür stehen dem Zoll 31 Einsatzboote, davon zwei Swath- Schiffe, zur Verfügung. Die Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) überwacht die Einhaltung der fischereirechtlichen Regelungen in der AWZ sowie innerhalb der Küstengewässer von Mecklenburg-Vorpommern. Sie besitzt drei moderne hochsee- fähige Fischereischutzboote und drei Fischereiforschungsschif- Die BAYREUTH ist das zweite Schiff der BAD-BRAMSTEDT-Klasse 20 marineforum 11 – 2022

i e z i l o p s e d n u B : o t o F i e z i l o p s e d n u B : o t o F Die Einsatzboote der Bundespolizei See operieren mit einem Super Puma Vor der Insel Samos operiert das Einsatzboot BP 64 BÖRDE fe. Die Einheiten sind weltweit im Einsatz. Deutschland hat zwei internationale Fischereiabkommen im Nordatlantik unterzeichnet und ist damit zu mehrmonatigen Überwachungsfahrten in den Seegebieten zwischen Kanada, Grönland und Norwegen ver- pflichtet. Den wichtigsten und entscheidenden Beitrag zur mari- timen Sicherheit leistet aber die Bundespolizei See. Bundespolizei See Die Bundespolizei See ist an den Seegrenzen der Nord- und Ostsee für den grenzpolizeilichen Schutz des deutschen Staats- gebietes zuständig. Hierzu gehört die Verhinderung der illegalen Einreise über die 700 Kilometer lange Seegrenze, die zugleich ei- ne Schengen-Außengrenze ist und die Bekämpfung der Schlep- per- und Schleuserkriminalität auf See. Die Bundespolizei See ist auch Teil einer Art Küstenwache, einem Koordinierungsver- bund der Vollzugskräfte des Bundes auf See, zu dem der Zoll, z t i N l e a h c i M : o t o F die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung und der Fischereischutz gehören. Zudem ist sie als maßgeblicher Sicherheitspartner im Gemeinsamen Lagezentrum See des maritimen Sicherheitszen- trums in Cuxhaven vertreten. Obgleich sie keine Küstenwa- che darstellt, spielt sie dennoch als eine Art Küstenwache eine Schlüsselrolle für die maritime Sicherheit Deutschlands. Zum weitgefassten Aufgabengebiet der Bundespolizei See zäh- len die Überwachung und Kontrolle des grenzüberschreiten- den Verkehrs an den maritimen Außengrenzen sowie polizei- liche Ermittlungen bei Straftaten mit grenzpolizeilichem und maritimem Hintergrund, die Überwachung der Seegebiete und des Schiffsverkehrs auf Nord- und Ostsee durch Seestreifen und Überwachungsflüge mit Hubschraubern zur Einhaltung der schifffahrtpolizeilichen Bestimmungen und zur Verhinderung von Gewässerverunreinigungen sowie Ermittlungen bei Straf- taten gegen die Umwelt außerhalb des Küstenmeeres. Für den Seestreifendienst stehen den nachgeordneten Bundespolizei- direktionen Neustadt, Warnemünde und Cuxhaven sechs Ein- satzschiffe sowie sechs Kontroll- und Streifenboote für die küs- tennahe Überwachung zur Verfügung. Zusätzlich werden für die tägliche Überwachung der Seegebiete navalisierte Hubschrau- ber vom Typ H 225 Super Puma der Bundespolizei eingesetzt. Mit den seit 2019 in Dienst gestellten drei neuen Einsatzschiffen BP 81 POTSDAM, BP 82 BAMBERG und BP 83 BAD DÜBEN ist die Bundespolizei See hochseefähig geworden. Die 86,20 Meter langen und 13,40 Meter breiten Mehrzweck- schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 1980 erreichen eine Ge- schwindigkeit von 21 Knoten. Hinsichtlich Verdrängung und Grö- ße gleichen sie den Korvetten der Klasse 130 der Deutschen Marine und zählen weltweit zu den größten Polizeischiffen. Sie verfügen über Stellplätze für Missionscontainer und über ein Hubschrauberdeck sowie einen kleinen Hangar für den mögli- chen Betrieb von Aufklärungsdrohnen. An Bord können 48 Per- sonen untergebracht werden. Dazu zählen vor allem Spezialkräf- te wie die GSG 9 der Bundespolizei. Zur Bewaffnung gehört seit 2020 ein 57-Millimeter-Geschütz vom Typ Bofors Mk 3. Schiffe und Hubschrauber werden von der Bundesleitstelle im Mariti- men Sicherheitszentrum Cuxhaven aus eingesetzt und geführt. Mit diesen Schiffen hat die Bundespolizei See die Vorausset- zung für eine hochseefähige Küstenwache erhalten, wie sie in vielen Nationen traditionell existiert. Dies könnte ein Schritt in Richtung einer nationalen Küstenwache sein. 11 – 2022 marineforum 21

Das Aufgabenspektrum der neuen Einsatzschiffe umfasst ne- ben der Überwachung und Kontrolle der Küstengewässer von Nord- und Ostsee auch Umweltschutz, Terrorimusabwehr auf See, Bekämpfung von Schleusern und Menschenhändlern, Mi- grationskontrolle, Schutz von Offshore-Anlagen und maritimer Infrastruktur sowie EU-Einsätze im Rahmen der Europäischen Grenzschutzagentur Frontex. Weitere übertragene Aufgaben sind Fischereiüberwachung und die Überwachung von Unter- wasserarbeiten beim Meeresbergbau und bei Forschungshand- lungen im Bereich des deutschen Festlandsockels auf See sowie Hilfeleistung in See und Seeunfallermittlungen durch Beamte der Maritimen Ermittlungs- und Fahndungsgruppe bei Vorfällen au- ßerhalb des Küstenmeeres auf Schiffen unter deutscher Flagge. Frontex in der Ägäis Seit März 2016 beteiligt sich die Bundespolizei See mit den Kont- roll- und Streifenbooten BP 62 UCKERMARK und BP 64 BÖRDE am Frontex-Einsatz Poseidon Sea in der Ägäis. Konkret geht es bei der Frontex-Operation um die Unterstützung der griechischen Küsten- wache bei der Sicherung der EU-Seegrenzen in der Ägäis und der Überwachung der griechisch-türkischen Seegrenze. Die beiden deutschen Streifenboote und etwa 30 Bundespolizisten sind auf der griechischen Insel Samos stationiert und operieren von dort aus gemeinsam mit der griechischen Küstenwache. Neben den griechischen und deutschen Patrouillenbooten sind auch Küsten- wachboote aus den EU-Mitgliedstaaten Schweden und Finnland in der Ägäis im Einsatz. Die beiden Kontroll- und Streifenboote wurden noch 2016 in Rostock auf ein Frachtschiff verladen und im Hucke- packverfahren nach Samos verbracht. Dieses Verlegungsverfahren wird bei den drei neuen Einsatzschiffen nicht mehr erforderlich sei, denn diese hochseefähigen Schiffe können durchhaltefähig weit entfernte Einsatzgebiete auf eigenem Kiel erreichen. Piraterie-Präventionszentrum Auch Vorbeugung und Bekämpfung der Piraterie zählen zu den Aufgaben der Bundespolizei See. 2010 wurde das Piraterie-Prä- ventionszentrum (PPZ) in Neustadt in Holstein eingerichtet. Das PPZ bietet der maritimen Wirtschaft die Informationsplattform Piraterieprävention an. Diese ermöglicht dem Benutzerkreis den Austausch aktueller Informationen zwischen Reedereien, Be- hörden und maritimen Organisationen zu gefährlichen Schiffs- routen und damit eine schnelle und zielgerichtete Steuerung ak- tueller Lageerkenntnisse mit dem Ziel, Handlungsmöglichkeiten zum Schutz vor Piraterie zu geben und Schiffsentführungen zu verhindern. F M B : o t o F Zollboot HELGOLAND des Bundesministeriums der Finanzen 22 marineforum 11 – 2022 L E M B : o t o F Das Fischereischutzboot SEEADLER gehört dem Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft Zu den Dienstleistungen des PPZ gehören aktuelle Risikobewer- tungen, Empfehlungen für technische Präventionsmaßnahmen, Maßnahmen zum Schutz der Besatzung, Vermittlung von Verhal- tensgrundsätzen wie passive Abwehr (Wasserschläuche, Reling- schutz, Zitadelle) oder praktische Abwehr (nautische Manöver), Umsetzen von Gefahrenplänen und Best Management Practi- ces, Teamtraining oder psychologische Vorbereitung. Im Falle eines akuten Piratenangriffs steht das PPZ im maritimen Dauer- dienst den Reedern mit maritimer Fachexpertise zur Verfügung. Zusammenarbeit mit der Marine Zwischen der Bundespolizei See und der Marine besteht seit jeher eine enge und vertrauensvolle Zusammenarbeit, sind doch beide für den Schutz und die Sicherheit des deutschen Staats- gebietes auf See zuständig. Seit 2011 ist die Deutsche Marine mit der Bundespolizei See auch im Maritimen Sicherheitszentrum und im Gemeinsamen Lagezentrum See vertreten. Abgesehen von ihrer Rolle im Spannungs- und Verteidigungsfall und anders als bei vielen anderen Marinen der Welt, haben die deutschen Seestreitkräfte innerhalb der deutschen Hoheitsgewässer und in der Ausschließlichen Wirtschaftszone keine polizeiliche Voll- zugsbefugnis. Doch aufgrund von Verwaltungsvereinbarungen unterstützt die Deutsche Marine die Vollzugsbehörden des Bun- des und der Länder in den Bereichen Seeraumüberwachung, Search and Rescue (SAR) über See, bei Transporten sowie bei der Ölüberwachung und Ölbekämpfung. In Neustadt und in War- nemünde ist die Bundespolizei See innerhalb der Liegenschaf- ten der Marine disloziert. Auch unterstützen sich die maritimen Einheiten der Marine und der Bundespolizei See regelmäßig, anlassbezogen bei Bedarf logistisch, technisch und personell – insbesondere bei gemeinsamen Übungen und in der Aus- und Fortbildung. Schließlich wurden auf den deutschen Einhei- ten bei der EU-geführten Anti-Piraterie-Mission Atalanta neben Feldjägern auch Vollzugsbeamte der Bundespolizei eingeschifft. Eine nationale Küstenwache wird gefordert Als 1998 der Holzfrachter PALLAS brennend im Meer trieb und schließlich vor Amrum auf Grund lief, kam es im Nationalpark Wattenmeer Schleswig-Holstein zu einer Umweltkatastrophe. Mehrere Schleppversuche scheiterten wegen des Sturms. Die Ermittlungen des Seeamtes zur Havarie der PALLAS offenbarten zahlreiche Probleme bei Unfallverhütung, Unfallbekämpfung und Unfallmanagement durch Kompetenzenwirrwarr, ungeklärte Zu- ständigkeiten und fehlende Koordination. Der Abschlussbericht des Kieler Landtags vom Januar 2000 forderte aufgrund der PALLAS-Erfahrungen die Bildung einer einheitlichen Küstenwache.

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Renaissance des Seekriegs? Thomas Speckmann Bereits heute ist das 21. Jahrhundert maritim geprägt. Das Ringen um Macht und ein Wettrüsten zur See bergen großes Eskalationspotential. Seemacht kommt wieder in die Schlagzeilen – selbst in Deutschland. Hier prägen nur äußerst selten maritime si- cherheitspolitische Themen die Nachrichtenlage. Für eine global handelnde Industrienation, die abhängig ist vom Seetransport und bei Exporten hinter China und den Vereinigten Staaten im- merhin noch auf Platz drei steht– ist das ohnehin bemerkenswert. Aber es passt zum Schattendasein von Sicherheitspolitik in der Aufmerksamkeit der deutschen Öffentlichkeit. Und hier steht die Marine besonders tief im Schatten. Allenfalls gelegentliche Einsätze gegen Piraterie oder Menschenschmuggel schaffen es in die Massenmedien. Strategische Fragen wie die Si- cherung von Seewegen oder die Kontrolle von Seeräumen beschäftigen meist nur kleine Expertenzirkel in Deutschland. Bislang. Denn auch dem medialen Fokus, so sprunghaft er ist, ent- geht zunehmend weniger, was sich in Asien bereits seit vielen Jahren entwickelt: ein Wettrüsten zur See. Jüngstes Beispiel ist die Entschei- dung Australiens zu einer nicht zuletzt maritimen Sicherheitspartner- schaft mit den USA und Großbritannien, verbunden mit dem Aufbau einer australischen Flotte von Atom-U-Booten. Das gemeinsame Ziel ist die Eindämmung chinesischer Machtansprüche im pazifischen Raum und damit die Sicherung internationaler Seewege. Schiffe der Standing NATO Maritime Group 2 während der Übung Dynamic Manta 22 im Ionischen Meer 24 marineforum 11 – 2022

Umso wichtiger wird erneut die grundlegende Beschäftigung mit dem Wesen von Seemacht – historisch wie politisch. Dabei gilt auch hier: Nur wer die maritime Vergangenheit kennt, kann zugleich mit der Gegenwart und der möglichen Zukunft ange- messen umgehen. Dies ist ein Wert an sich in einer sich nicht zuletzt sicherheitspolitisch fundamental verändernden Welt. Hierzu liegen auch in Deutschland wertvolle aktuelle Analysen vor. Ein Beispiel bildet das Autorentrio Torsten Albrecht, Carlo Masala und Konstantinos Tsetsos mit ihrem Buch „Das Wesen von Seemacht. Die internationalen Beziehungen im maritimen Umfeld des 20. und 21. Jahrhunderts“. Es handelt sich um lang- jährig ausgewiesene Kenner maritimsicherheitspolitischer Fra- gestellungen: Fregattenkapitän Torsten Albrecht hat nicht nur promoviert zu Fragen maritimer Sicherheitspolitik an der Uni- versität der Bundeswehr in München, sondern auch habilitiert und eine Lehrbefugnis im Fach Maritime Wehrtechnik an der Universität der Bundeswehr Hamburg erlangt. Carlo Masala ist Politikwissenschaftler und Inhaber des Lehrstuhls für Interna- tionale Politik an der Universität der Bundeswehr in München, Konstantinos Tsetsos ist sein dortiger Kollege. Die Autoren spannen zu Recht einen breiten Bogen, um die in- ternationalen Beziehungen im maritimen Umfeld des 20. und 21. Jahrhundert tiefgehend beleuchten zu können. Er beginnt mit einem Blick auf die Seemacht aus Sicht der politischen Theorie und zieht sich über eine detaillierte Beschreibung des maritimen Umfelds und seiner Veränderungen unter sicherheitspolitischen Aspekten. Er setzt sich fort mit Reflektionen über Seestreitkräf- te und Seemacht als Instrumente internationaler Politik. Nicht ausgelassen werden Rolle und Wirken von Seestreitkräften bis zum Ende des 20. Jahrhunderts und im noch rechtjungen 21. Jahrhundert, für das darüber hinaus strategische Handlungs- felder und Handlungsoptionen maritimer Sicherheitspolitik auf- gezeigt werden. Und er mündet nicht zuletzt in den vielen regio- nalen maritimen Interessen und dem dann meist ebenso starken Streben nach Seemacht. Die gegenwärtig politisch und medial aufgeladenen Konfliktlagen und das entsprechende Wettrüsten in Asien sind hierfür nur die sichtbarsten Zeichen. Was folgt aus alldem? In vielerlei Hinsicht die geballte Rückkehr maritimer Machtpolitik. Denn es ist davon auszugehen, dass die sicherheits-, umwelt- und wirtschaftspolitischen Interessen einzelner Staaten und Staatenbündnisse – vor allem der global agierenden politischen und wirtschaftlichen Akteure – zuneh- mend durch maritime Abhängigkeiten bestimmt sein werden. Ein Indiz dafür: Zur Betonung und Unterstreichung ihrer maritimen Interessen haben Akteure wie China, die USA, Russland, Indi- en, Australien, Japan, aber auch Deutschland, die EU und die NATO in letzter Zeit nicht nur vermehrt maritime Strategien pu- bliziert, sondern setzen diese mittels ihrer politischen Instrumen- te, zu denen wieder verstärkt Seestreitkräfte zählen, gezielt um. Dabei sind die maritimen Interessen und die maritim orientierte Außen- und Sicherheitspolitik grundsätzlich nach drei Leitlinien ausgerichtet: die Protektion der Bevölkerung und der strategi- schen Güter, die Deeskalation und Friedenserzwingung durch Streitkräfte, einschließlich der militärischen Abschreckung, so- wie die Konfliktprävention auch in entfernten Gebieten, um dort erforderliche Maßnahmen zur Aufrechterhaltung und Wieder- herstellung einer friedlichen Weltordnung durchsetzen zu kön- nen. Dabei ist festzustellen, dass der Einsatz von Streitkräften – im maritimen Raum von Seestreitkräften – bei der Umset- zung dieser Interessen bereits heute eine tragende Rolle ein- nimmt. Und es ist zu prophezeien, dass diese Rolle zukünftig für die politischen Entscheidungsträger noch stärker zum Tra- gen kommen wird. 26 marineforum 11 – 2022 Dabei werden Seestreitkräfte wieder verstärkt Seemacht entfalten, um in maritimen Szenarien zwei Schwerpunkten entsprechen zu können: zum einen der Sicherung dauerhafter Zugriffsmöglichkei- ten auf immer knapper werdende Ressourcen, insbesondere die zur Energieversorgung notwendigen. Zum anderen die Gewähr- leistung freier Passagen auf Seehandelswegen, wobei hier nicht nur die Seewege im Indischen Ozean, sondern auch die arktische Nordost- und Nordwestpassage im Fokus stehen – und all dies bei globalen maritimen wie regionalen Akteuren. Überaus realistisch erscheint, was daraus folgen und in den kom- menden Jahren und Jahrzehnten die internationale Nachrichtenlage prägen könnte: Eine Vielzahl staatlicher wie nichtstaatlicher Akteure strebt eine zumindest punktuelle regionale Kontrolle der Seewe- ge zur Unterstreichung ihrer Absichten und Interessen an. Daher sollte damit zu rechnen sein, dass einige aufstrebende Staaten auf der Basis machtpolitischer Interessen einerseits offensiv orientierte Rüstungsanstrengungen unternehmen sowie andererseits Allianzen auch abseits ihrer bisherigen Bündnisphilosophie etablieren und damit die Fähigkeit zu regional und zeitlich begrenzter Machtpro- jektion erlangen – und diese dann durch die Entfaltung von See- macht demonstrieren und durchsetzen werden. Ein weiteres realistisches Szenario: In Küstenzonen ist davon aus- zugehen, dass Lebensräume durch Umwelt- und Klimaverände- rungen sowie durch Kriege wegfallen und damit Migrationsströ- me größeren Ausmaßes entstehen werden, mit entsprechendem Konfliktpotenzial weit über die betroffenen Regionen hinaus. Zur Bewältigung daraus entstehender Krisen erscheint die Durchset- zung maritimer Macht als eine realpolitische und praktische Option für politische Entscheidungsträger als Instrument ihres außen- und sicherheitspolitischen Konfliktmanagements. Und in der Tat die- nen bereits heute Seestreitkräfte in diesem Zusammenhang als In- strumente von Kontrolle, Rettung und Eindämmung. Überraschend sollte daher nicht wirken, zu welchem Fazit man schon jetzt für das 21. Jahrhundert kommen kann. Gerade in der globalisierten Welt gilt, was immer schon galt: Fortschritt, Pros- perität und Entwicklung der Menschheit setzen die Erschließung, die Nutzbarmachung und den Ausgriff in den maritimen Raum voraus. Daran erinnert in einem pointierten Geleitwort zum grund- legenden Seemacht-Werk von Torsten Albrecht, Carlo Masala und Konstantinos Tsetsos auch Rainer Brinkmann, bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand im September 2021 Stellvertreter des Inspekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte und Unter- stützungskräfte: Der Blick in Geschichte wie Gegenwart macht deutlich, dass sich Völker und Nationen, die Handel und Seefahrt betreiben, schneller entwickeln und früher reifen, dass sich ihr wirtschaftliches Wachstum rascher vollzieht, dass ihre Kulturen und Gesellschaften kräftiger blühen. Und bis heute breitet sich Zivilisation von den Küsten und über die Ozeane aus. Gleichzei- tig bringt Seefahrt aber nicht nur Kontakt, Kultur und Kaufmann- schaft, sondern auch Konflikt und Konfrontation. Da-her werden maritime Akteure gerade im heutigen internationalen System wie- der an Bedeutung zunehmen. Gewinn und Gleichgewicht von Macht werden erneut im maritimen Raum ausgetragen und ent- schieden. Dessen Gestaltung wird wiederum das internationale System prägen. Seemacht kommt also wieder in die Schlagzei- len – spätestens dann auch in Deutschland. ≈ Dieser Beitrag schließt an einen Artikel an, der am 16. November 2021 in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung veröffentlicht wurde. Thomas Speckmann ist Historiker, Politikwissenschaftler und Lehrbeauftragter am Historischen Institut der Univer- sität Potsdam.

Mit Hightech Richtung aufgehende Sonne Sidney E. Dean Angesichts einer wachsenden Bedrohungslage in der Region modernisiert Japan seine Marine. Eigenentwicklungen werden dabei durch zugekaufte Technologie bestmöglich Japan besitzt die sechst- längste Küstenlinie und die sechstgrößte Ausschließliche Wirtschaftszone der Welt. Mehr als 90 Prozent des japanischen Außenhandels erfolgen per See. Den maritimen Interessen sowie der exponierten Lage des Inselstaates entsprechend unterhält Japan die zweitgrößte Kriegsflotte Asiens. Die japanischen ma- ritimen Selbstverteidigungskräfte (Kaijo Jieitai) – international unter der englischen Bezeichnung Japanese Maritime Self- Defense Force (JMSDF) bekannt – verfügt derzeit über insge- samt 155 Einheiten einschließlich Versorgern, Patrouillen- und Hilfsfahrzeugen. Der weitaus größte Teil der Flotte stammt aus einheimischer Produktion. Die Mehrheit der Schiffe ist weniger als 20 Jahre alt und mit modernster Technologie ausgestattet. Dennoch unternimmt Tokio derzeit eine weitere Modernisierung des Flottenbestands. Gleichzeitig werden die Verteidigungspolitik sowie die militärische Einsatzdoktrin den Gegebenheiten des 21. Jahrhunderts angepasst. ergänzt. waffe nicht über Fernbomber verfügt, liegt diese Fähigkeit ausschließlich bei der Marine. Tokio erklärt sich heute da- zu bereit, eine mit der Wirt- schaftsmacht des Landes konforme Verantwortung als Regionalmacht zu übernehmen. Dabei legt Japan allerdings den Schwerpunkt auf sicherheitspolitische und militärische Koope- ration mit gleichgesinnten Mächten. Von 82 Übungen und Aus- bildungsfahrten der JMSDF im Jahr 2021 fanden mehr als 70 unter Beteiligung von mindestens einem ausländischen Partner statt. Die engste Zusammenarbeit besteht mit der US Navy und der australischen Marine. In den letzten Jahren baut Japan aber auch die bi- wie multilaterale maritime Sicherheitskooperation mit Indien, Südkorea und Europa gezielt aus. Neue Horizonte Jahrzehntelang orientierte sich das japanische Militär an einer rein defensiven Einsatzdoktrin. Im Verlauf des vergangenen Jahrzehnts modifizierte Tokio – angesichts der zunehmenden Bedrohung aus China, Nordkorea und Russland – zunächst die umfassende nationale Sicherheitsstrategie, später auch die Verteidigungsrichtlinien. Obwohl Japan weiterhin jeglicher Form der militärischen Aggression abschwört, wird die Fähigkeit der Streitkräfte zur Durchführung offensiver taktischer Einsätze in größerer Entfernung zu den Hauptinseln ausgebaut. Gefragt ist nicht nur der groß angelegte Kriegseinsatz im Ostchinesischen Meer, sondern zunehmend auch die Fähigkeit, hochwertige mili- tärische Ziele auf feindlichem Gebiet zu bekämpfen. Da die Luft- F D S M J : o t o F F D S M J : o t o F Der japanische Zerstörer OGAMI (M.), die australische Fregatte BALLARAT (v.) und der US-Zerstörer MCCAIN im Golf von Bengalen Die MAYA ist das Typschiff der Zerstörer-Klasse 11 – 2022 marineforum 27

Der Seefernaufklärer Kawasaki P-1 wurde 2013 eingeführt Das japanische Militär unterstützt und fördert ferner die Streitkräf- te kleinerer Staaten in Südostasien und im südpazifischen Raum durch Ausbildung, Materialhilfe und mit einer sichtbaren Präsenz. Seit mehr als einem Jahrzehnt engagieren sich die JMSDF auch an multinationalen Einsätzen außerhalb des unmittelbaren Zustän- digkeitsgebiets. Hierzu gehört seit 2009 die Teilnahme an der Ein- satzgruppe Combined Task Force 151, die der Eindämmung der Piraterie im Golf von Aden und vor der somalischen Küste dient. Im Jahr 2015 übernahm ein japanischer Offizier das Komman- do über die CTF 151. Dies war das erste Mal, dass japanische Streitkräfte die Führung eines multinationalen Verbands ausübten. Marinestruktur Der japanische Verteidigungsetat für 2022 beträgt 47 Milliarden Dollar. Dies ist das achte Jahr in Folge, in dem die Militäraus- gaben einen neuen Höchststand erreiche. Ein beträchtlicher Anteil des Geldes fließt in die Fähigkeitssteigerung der Flot- te durch Beschaffung und Entwicklung neuer Einsatzsysteme sowie durch Erforschung zukünftiger Technologien. Auch viele der bereits im Dienst befindlichen Einsatzsysteme der Marine werden durch Modifizierung und die Einführung neuer Bordsys- teme leistungsgesteigert. Die Kampfverbände der JMSDF sind in Territorialschutzkräfte und die Selbstverteidigungsflotte unterteilt. Die Hauptinseln des Landes sind in fünf Marinedistrikte unterteilt, deren Aufgabe der Schutz der angrenzenden Territorialgewässer ist. Zu diesem Zweck ist jeder Distrikt mit einem aus drei Zerstörern bestehen- den Küstenschutzgeschwader sowie mit Minenkampfschiffen ausgestattet. Die Zerstörer gehören in der Regel zu den älteren Baureihen der Flotte. Diese Mehrzweckkampfschiffe sind in der Lage, Über- wie Unterwasserziele sowie Flugziele zu bekämpfen. Die Hauptkampfkraft der JMSDF liegt jedoch bei der für den Ein- satz auf hoher See vorgesehenen Selbstverteidigungsflotte. Sie ist unterteilt in Über- und Unterwasserkräfte sowie Marineflie- ger. Die Überwasserkräfte gliedern sich in vier Einsatzflottillen. Jede Flottille besteht aus zwei Geschwadern zu je vier Zerstö- F D S M J : o t o F rern. Neben je einem Hubschrauberträger verfügen die Flottil- len über zwei Lenkwaffenzerstörer und fünf Geleitzerstörer. Die U-Boot-Kräfte sind ebenfalls in zwei Flottillen unterteilt. Jede ist wiederum unterteilt in drei Geschwader mit durchschnittlich drei U-Booten. Die Marineflieger umfassen rund 200 Starrflügler und 145 Hubschrauber. Die Flugzeuge sind in sieben Geschwader unterteilt. Hauptaufgaben sind Seefernaufklärung und U-Jagd. Modernisierung der Kriegsflotte Als größte Einheiten der Flotte unterhält Japan vier Hub- schrauberträger. Obwohl die Schiffe weder mit offensiven Lenkwaffen noch Geschützen ausgestattet sind, werden sie als hubschrauberführende Zerstörer bezeichnet. Dies trägt dem in Artikel 9 der Verfassung verankerten Verbot der Be- schaffung offensiver Waffensysteme Rechnung, und soll je- de Erinnerung an die offensiven Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs vermeiden. 28 marineforum 11 – 2022 F D S M J : o t o F

Zwei Einheiten gehören zur 2009 eingeführten HYUGA-Klasse (197 m Länge, 14 000 Tonnen Verdrängung). Diese Schiffe sind primär auf die U-Jagd ausgerichtet und führen maximal 18 He- likopter mit. Bewaffnet sind sie mit Torpedorohren sowie dem Raketensystem RUM-139 zur Bekämpfung von U-Booten. Beide Einheiten sind mit dem japanischen Atecs (Advanced Technolo- gy Command System) ausgestattet und können einen Kriegs- schiffverband oder eine humanitäre Operation führen. Die 2015 eingeführte IZUMO-Klasse ist mit einer Länge von 248 Metern und einer Verdrängung von 19 500 Tonnen die größte der JMSDF. Diese Einheiten besitzen zwar keine ASW-Torpedos, können aber bis zu 28 senkrecht startende Flugzeuge führen. Das japanische Kabinett beschloss 2018, die IZUMO-Klasse neu auszurichten, um auch Jagdbomber des Typs F-35B aufneh- men zu können. Aus politischen Gründen werden die Schiffe allerdings fortan nicht als leichte Flugzeugträger, sondern als Mehrzweckzerstörer bezeichnet. Dank der Kombination von Stealth-Eigenschaften, modernsten Sensoren sowie Abstandwaffen werden die Trägergestützten F- 35B der japanischen Flotte ein seit dem Zweiten Weltkrieg nicht gesehenes Potenzial zur Machtprojektion verleihen, um Angrei- fer noch in großer Entfernung zu den japanischen Inseln zu be- kämpfen. Die neue Kernfähigkeit bedeutet ferner eine erweiterte Dimension für die Einsatzkooperation mit der US Navy und ande- ren verbündeten oder befreundeten Seestreitkräften. So könnten künftig auch amerikanische oder britische F-35B bei gemeinsa- men Einsätzen zur Versorgung auf den japanischen Schiffen lan- den. Auch die Fähigkeit, japanische Interessen in weit entfernten Regionen wie dem Indischen Ozean zu schützen, wird gestärkt. Die Umrüstung der Schiffe umfasst die Verstärkung des Flugdecks sowie den Umbau des Hangardecks und erfolgt in zwei Phasen. Phase eins wurde 2021 auf dem Typschiff IZUMO abgeschlossen. Erstmals erfolgte ein Flugbetrieb mit der F-35B an Bord dieses Schiffes im Oktober 2021 durch Flugzeuge der US-Marineinfanterie, um die Einsatzbereitschaft als Flugzeugträger zu bestätigen. Die japanischen Streitkräfte erhalten 2023 die ersten von insgesamt 42 in Auftrag gegebenen Jagdbombern. Das Standardgeschwader eines IZUMO-Trägers soll aus mindestens zwölf F-35B sowie einer Anzahl U-Jagd- und Mehrzweckhubschrauber bestehen. Angesichts der regionalen Bedrohung durch ballistische Raketen aus Nordkorea und China legt die japanische Marine einen ho- hen Stellenwert auf die maritime Abwehr ballistischer Flugkörper. Die Ballistic Missile Defense (BMD) soll sowohl die Flotte als auch die japanischen Inseln verteidigen. Die JMSDF besitzen zu die- Der Hubschrauberträger KAGA (h.) mit dem amphibischen Landungsschiff SHIMOKITA Auf dem japanischen Träger Izumo landet eine F-35B des US Marine Corps C M S U : o t o F sem Zweck acht mit dem Aegis-Führungssystem ausgestattete Lenkwaffenzerstörer. Diese Einheiten gehören zu insgesamt drei Schiffsklassen. Die beiden Einheiten der MAYA-Klasse wurden 2020 beziehungsweise 2021 in Dienst gestellt und gehören so zu den neuesten Schiffen der Marine. Zur Ausstattung der 170 Meter langen Schiffe mit einer Verdrängung von 8200 Tonnen gehören die neueste Aegis-Variante Baseline 9C (japanische Kennung J7), die auf ballistische Raketenabwehr ausgerichtete Ausführung Aegis BMD 5.1, das Radarsystem SPY-1D(V) so- wie das im X-Band arbeitende Feuerleitradar AN/SPQ-9B. Die vertikal ausgerichteten Silos führen unter anderem Flugkörper des Typs SM-3 Block IIA. Diese Waffe wurde gemeinsam von Japan und Amerika entwickelt, um ballistische Kurz- und Mittel- streckenraketen zu bekämpfen. Die Rakete hat eine Reichweite von 1350 Seemeilen und erzielt eine Geschwindigkeit von Mach 13. Die zusätzliche Einführung von SM-6 auf der MAYA-Klasse wurde 2021 beschlossen. Sie ist primär für die Bekämpfung konventioneller Flugziele wie Flugzeuge und Marschflugkörper in bis zu 200 Seemeilen Entfernung ausgerichtet. Zur Bekämp- fung von Seezielen führt die MAYA-Klasse auch ältere Seeziel- flugkörper des Typs 90 mit einer Reichweite von 80 Seemeilen sowie den neuen Typ 17 mit 216 Seemeilen Reichweite an Bord. Schließlich ist das Antriebs- und Stromerzeugungssystem da- rauf ausgerichtet, eine künftige Nachrüstung mit Laserwaffen oder Schienengeschützen zu ermöglichen. Eine noch fortschrittlichere Zerstörerklasse der nächsten tech- nologischen Generation soll ebenfalls entworfen werden. Vorge- sehen ist lediglich die Beschaffung von zwei Einheiten. Haupt- auftrag ist der Schutz der japanischen Inseln vor ballistischen Mittelstreckenraketen, Hyperschallgleitflugkörpern und Marsch- flugkörpern. Die Schiffe sollen mit dem modifizierten Festkör- perradar AN/SPY-7(V)1 ausgestattet werden. Eine Einführung wird erst gegen Ende des Jahrzehnts erwartet. 11 – 2022 marineforum 29

y v a N S U : o t o F Lenkwaffenzerstörer Kirishima (v.) in Begleitung der niederländischen Fregatte Evertsen Die IZUMO-Klasse kann F-35B mitführen F D S M J : o t o F F D S M J : o t o F Fregatten und U-Boote Die neuen Mehrzweckfregatten der MOGAMI-Klasse sollen die vor der Jahrtausendwende eingeführten Zerstörer der Flotte ablösen. Sie haben eine Verdrängung von 3900 Tonnen. Das erste Schiff dieser Klasse, die KUMANO, wurde im März 2022 in Dienst ge- stellt. Bis 2032 sollen insgesamt 22 Einheiten erworben werden. Der 133 Meter lange Rumpf wurde nach neuesten Erkenntnissen entworfen, um die Radarsignatur zu minimieren. Sämtliche Auf- bauten sind zu einem schräg ausgelegten Block zusammenge- fasst, um die Anzahl der Flächen zu minimieren. Auch der pyrami- denförmige Sensorenmast ist darauf ausgerichtet, die Erfassung durch den Gegner zu erschweren. Dank eines Höchstmaßes an Automatisierung kann eine 90-köpfige Besatzung die Fregatten führen. Zerstörer mit ähnlicher Verdrängung erfordern sonst 200 Crewmitglieder. Die integrierte Einsatzzentrale besitzt eine über al- le vier Wände verlaufende 360-Grad-Anzeige, die einen Blick über die umliegenden Gewässer und den Luftraum ermöglicht; erfasste Objekte werden digital bearbeitet und im Detail dargestellt. Die Fregatten sollen die Zerstörer und Träger der Flotte unter- stützen. Das vorgesehene Einsatzspektrum umfasst als Pri- märaufgaben die U-Jagd sowie die Flug- und Raketenabwehr eines Verbands. Die Bekämpfung von Minen gilt als Sekundär- auftrag. Sie können im Einzeleinsatz auch zur Aufklärung und Überwachung eingesetzt werden. Die Fähigkeit, unbemannte Über- und Unterwasserfahrzeuge zu führen, wurde von Anfang an eingeplant. Zur Standardbewaffnung zählen unter anderem acht Seezielflugkörper des Typs 17 sowie die derzeit noch in der Planung befindliche maritime Variante der Boden-Luftrakete Chu-SAM mit mittlerer Reichweite. Die Jagdunterseebootflotte umfasst 22 Einheiten aus drei Klas- sen. Diese mit Torpedos und Harpoon-Seezielflugkörpern be- waffneten Boote gelten als wichtigste Waffengattung, um einen Gegner auf Abstand zu den japanischen Gewässern zu halten. Die 1998 eingeführte OYASHIO-Klasse verdrängt getaucht 4000 Tonnen und erreicht maximal 20 Knoten. Zwei der elf gebauten Einheiten wurden zwischenzeitlich der Ausbildungsflottille über- geben. Die schleichende Ausmusterung weiterer Einheiten ist vorgesehen. 1986 wurden die Zerstörer der ASAGIRI-Klasse eingeführt F D S M J : o t o F Die JMSDF verfügen ferner über fünf Geleitzerstörerklassen mit derzeit insgesamt 28 Einheiten. Primärauftrag dieser Mehr- zweckschiffe ist der Schutz der Hubschrauberträger und der BMD-fähigen Lenkwaffenzerstörer durch Bekämpfung von See-, Flug- und Unterwasserzielen. Die modernsten Geleitzerstörer gehören zur 2012 in Dienst gestellten und drei Schiffe umfas- senden AKIZUKI-Klasse mit dem Schwerpunkt Flugabwehr so- wie zur zwei Schiffe umfassenden, 2018 eingeführten ASAHI- Klasse, die für die U-Jagd optimiert ist. Die AKIZUKI-Klasse ist mit dem Atecs-Führungssystem ausgestattet. Dieses bildet den Einsatzverbund sämtlicher Waffen und Sensoren, um eine effiziente Bekämpfung von Bedrohungen auf allen Ebenen zu gewährleisten und wird häufig mit dem amerikanischen Aegis- System verglichen. 30 marineforum 11 – 2022 Die NOSHIRO ist die dritte Fregatte der MOGAMI-Klasse Typschiff der MOGAMI- Klasse nach dem Stapellauf F D S M J : t o o F

F D S M J : o t o F F D S M J : o t o F Die von Mitsubishi in Lizenz gebauten SH-60 sind primär für die U-Jagd vorgesehen Blick in das Cockpit der Kawasaki P-1 Die zwölf Einheiten der 2009 eingeführten SORYU-Klasse verfü- gen über eine um 50 Prozent größere Nutzlastkapazität als die OYASHIO-Klasse. Die letzten beiden Einheiten der SORYU-Klasse verwenden als erste japanischen U-Boote Lithium-Ionen-Akkus. Diese besitzen beinahe die doppelte Speicherkapazität her- kömmlicher Blei-Säure-Batterien und ermöglichen damit eine längere Einsatzausdauer unter Wasser. Das Typschiff der neuen TAIGEI-Klasse wurde im März 2022 in Dienst gestellt. Auch dieser Bootstyp verwendet Lithium-Ionen- Akkumulatoren. Hinzu kommen ein neues Gefechtsführungs- system, eine neue Sonarausstattung sowie ein Abwehrsystem gegen feindliche Torpedos. Die TAIGEI-Klasse fährt zudem leiser und ist wendiger als die SORYU-Klasse. Sieben Einheiten sollen beschafft werden. Das Typschiff wird als Versuchsschiff für fort- geschrittene Waffen- und Bordsysteme fungieren. Die japanischen Seefernaufklärer des Typs P-3 Orion werden derzeit durch die Kawasaki P-1 abgelöst. Rund ein Drittel der zirka 90 geplanten P-1 sind bereits im Dienst. Das gezielt als Seefernaufklärer entwickelte Düsenflugzeug verwendet als ers- tes Serienflugzeug der Welt ein Fly-by-Light-Steuerungssystem. Dabei werden die Signale vom Cockpit aus per Glasfaserkabel an die entsprechenden Systeme übertragen, was das Flug- zeug weniger anfällig gegenüber elektromagnetischen Störsen- dern oder die Auswirkungen eines elektromagnetischen Pulses Raytheon und Mitsubishi entwickelten die SM-3 IIA gemeinsam y v a N S U : t o o F macht. Die taktischen Systeme sind mit einem Höchstmaß an künstlicher Intelligenz ausgestattet, um den taktischen Offizier zu entlasten und eine schnelle, präzise Einsatzführung zu gewähr- leisten. Modernste Einsatzsysteme wurden integriert, darunter das Toshiba AESA-Radarsystem mit zusätzlichen Antennen auf beiden Seiten des Bugs, um die Auffassreichweite zu steigern. Die Dienstgipfelhöhe des vierstrahligen Düsenflugzeugs beträgt 13 500 Meter – rund 50 Prozent über der einer P-3 – entspre- chend größer ist die Erfassungsreichweite der Sensoren. Gewappnet für die Zukunft Die Einführung neuer Schiffe und Flugzeuge ist nur ein Teil der japanischen Modernisierungsstrategie. Das übergeordnete Ziel ist die Schaffung eines taktischen Einsatzverbunds (Coopera- tive Engagement Capability) sowohl innerhalb der japanischen Streitkräfte als auch mit Verbündeten. Sensordaten der verschie- denen Schiffe und Flugzeuge sollen frei ausgetauscht werden, um eine koordinierte Bekämpfung feindlicher Ziele durch Bord- waffen verschiedener Einheiten zu ermöglichen. Weitreichende Aufklärungs- und Zielsuchsensoren sowie Präzisi- onswaffen gelten als unerlässliche Elemente eines solchen kampf- kraftsteigernden Verbunds. Die JMSDF wollen unbemannte Auf- klärungs- und Überwachungssysteme einführen, nicht zuletzt um Ziele für see- und luftgestützte Abstandswaffen zu orten. Hier- zu gehören landgestützte Systeme mit großer Reichweite sowie schiffsgestützte Systeme als Over-the-Horizon-Aufklärer. Auch für den Minenräumeinsatz sollen unbemannte, mit Hochleistungssonar ausgestattete Über- und Unterwassersysteme eingesetzt werden. Neue, weitreichende Präzisionswaffen dienen ebenfalls der Kampfkraftsteigerung. Beschlossen ist unter anderem der Er- werb des Kongsberg Joint Strike Missile zur Bekämpfung von See- und Landzielen; die durch die F-35B und die P-1 einsetz- bare Waffe besitzt nach Angaben des Herstellers mehr als 100 Seemeilen Reichweite. Gegen Ende des Jahrzehnts soll auch ein neuer Marschflugkörper mit 600 bis 800 Meilen Reichweite eingeführt werden, der von Schiffen und U-Booten eingesetzt werden kann. Die mit geringer Radarsignatur ausgestattete Waf- fe dient der Bekämpfung von See- und Landzielen. Die Fähig- keit, gegnerische Landziele anzugreifen, könnte bereits abschre- ckend wirken und bietet einen erheblichen taktischen Vorteil im Vergleich zur gegenwärtigen Situation. Insgesamt legt Japans Verteidigungsministerium Wert auf eine zukunftsgerichtete Entwicklungs- und Beschaffungsplanung unter Berücksichtigung aktueller Rüstungsprogramme der po- tenziellen Gegner. Dies soll gewährleisten, dass die Flotte auch in den kommenden Jahrzehnten auf das jeweils aktuelle stra- tegische und taktische Umfeld ausgerichtet ist. ≈ 11 – 2022 marineforum 31

Segeln im Kielwasser des Drachens Arun Prakash In den vergangenen Jahrzehnten hat China seine Marine mit strategischem Weitblick kontinuierlich aufgerüstet. Der demokratische Nachbar Indien hingegen hat den Aufbau maritimer Kapazitäten weitgehend versäumt. Nun könnte der Zeitpunkt für ein Umschwenken gekommen sein. Die Inder, die sich über die jüngs- ten Bilder von Schiffen der chine- sischen Marine in Häfen des Indi- schen Ozeans wie Hambantota (Südprovinz Sri Lanka, Anm. der Redaktion) und Dschibuti auf- geregt haben, wären erfreut ge- wesen zu erfahren, dass am 15. August neun Kriegsschiffe der indischen Marine in sieben Hä- fen weltweit – eines auf jedem Kontinent – die indische Flagge anlässlich des 75. Jahrestags der Unabhängigkeit von Großbri- tannien hissen konnten. Beide Marinen vermittelten die gleiche, subtile Botschaft. Im Gegensatz zu Land- und Luftstreitkräften haben Seestreit- kräfte in Friedenszeiten viele Aufgaben zu erfüllen, die genau- so wichtig sind wie die, die sie im Krieg erfüllen. Aufgrund ihrer Mobilität, Vielseitigkeit und Nachhaltigkeit können Kriegsschiffe praktisch an jedem Ort der Weltmeere platziert werden, bis hin zu den Hoheitsgewässern und sogar im Hafen eines anderen Lan- des, ohne die nationale Sou- veränität zu verletzen. Die blo- ße Anwesenheit des Schiffs könnte politische Ziele errei- chen, indem es Botschaften der Freundschaft, der Beru- higung, der Einschüchterung oder des Zwangs übermittelt. Weltweit bemühen sich die Marinen, oft vergeblich, ihre politische Führung von ihrem Zweck als mächtige „Instrumente der Staatsmacht“ zu überzeugen. Der Erfolg, den die chinesische Marine (People`s Liberation Army Navy, PLAN) in diesem Zusammenhang erzielt hat, ist es wert, untersucht zu werden. Bei ihrer offiziellen Gründung im Mai 1950 wurde die PLAN mit Kriegsschiffen und U-Booten ausgestattet, die von den Sow- jets geliefert wurden. Diese übernahmen auch die Ausbildung und Wartung. Gemäß der sowjetischen Doktrin hatte die PLAN die Aufgabe, die seewärtige Flanke der Armeen zu bewachen y v a N S U : o t o F Admiral Prakash (r.) 2005 mit dem CNO der US Navy, Admiral Vern Clark in Washington 32 marineforum 11 – 2022

t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F INS VIRAAT mit dem britischen Zerstörer DEFENDER und mit Hilfe von Kanonenbooten und U-Booten einen „Gueril- lakrieg“ auf See zu führen. Die chinesisch-sowjetische Spaltung von 1960 war zwar ein schwerer Rückschlag für die PLAN, aber auch ein Segen, denn die chinesische Führung startete ein erfolgreiches Reverse-En- gineering-Projekt, um sowjetische Rüstungsgüter nachzubauen. Es war eine Kombination aus Deng Xiaopings Wirtschaftsrefor- men und der Ernennung von General Liu Huaqing zum Kom- mandeur der chinesischen Marine im Jahr 1982, die deren Um- wandlung von einer unbedeutenden Küstenstreitmacht zu einer bedeutenden blue water navy einleitete. Anzeichen für ein „maritimes Erwachen“ auf politischer Ebene gab es, als Chinas Verteidigungsweißbuch von 2004 die Auf- gaben der PLAN als „Schutz der maritimen Sicherheit Chinas und Aufrechterhaltung der Souveränität seiner Meere“ festlegte. Auf dem Parteitag 2012 überraschte Generalsekretär Hu Jintao alle China-Beobachter, als er erklärte, China wolle „eine mariti- me Großmacht“ werden. Ein Jahr später begründete Xi Jinping diesen Ehrgeiz, indem er die maritimen Ziele Chinas wie folgt formulierte: Verteidigung des Heimatlands gegen Angriffe der USA von See her, Rückgewinnung des nationalen Territoriums (Taiwan) und Schutz des Seehandels und des Energieverkehrs. Weniger als ein Jahrzehnt später ist die Skepsis der Besorgnis gewichen, denn es wird deutlich, dass Hus Ankündigung auf ei- ner gut durchdachten, langfristigen Strategie beruhte. Ein Bericht des US-Verteidigungsministeriums vom September 2020 bestä- tigte, dass die PLAN mit einem Umfang von etwa 350 Schiffen und U-Booten zur größten Marine der Welt geworden war und die US-Marine zahlenmäßig auf den zweiten Platz verwiesen hatte. Die sich entfaltende Strategie der PLAN, die im Einklang mit den oben dargelegten Zielen ausgearbeitet wurde, hat viele Stränge. Sie hat die offensive „Anti-access, area denial“-Fähigkeit (A2AD) entwickelt, um die US Navy von einer Bedrohung auf See abzu- schrecken. Das Südchinesische Meer bietet nicht nur den Weg für Chinas Ziel der Wiedervereinigung mit Taiwan, sondern auch die „maritimen Bastionen“ für seine SSBNs, die das Festland der USA bedrohen. Im Indischen Ozean befinden sich Chinas lebenswichtige Seewege, die geschützt werden müssen. US-Soldaten grüßen den indischen Zerstörer RANVIR y v a N S U : o t o F y v a N S U : o t o F Die indische Fregatte TRISHUL (h.) bei einer Übung mit der USS MOMSEN 11 – 2022 marineforum 33

Der indische Botschafter in den USA, Taranjit Singh Sandhu, und der stellver- tretende Chef der indischen Marine, Vizeadmiral Sanjay Mahindru, an Bord der USS ILLINOIS y v a N S U : o t o F y v a N S U : o t o F INS Satpura beim RAS mit dem US-Tanker PECOS Chinas politische Führung war klug genug zu erkennen, dass die Entwicklung zu einer „Seemacht“ den Erwerb einer gan- zen Reihe von technologischen, industriellen und personellen Fähigkeiten erfordert, und machte sich entschlossen daran, diese zu erschaffen. China ist heute die weltweit produktivste Schiffsnation, sowohl in Bezug auf Kriegsschiffe als auch auf Handelsschiffe. Seine Handelsflotte, die Küstenwache sowie die Hochseefischereiflotten sind die größten der Welt; seine Häfen gehören zu den besten der Welt, und bei der Erforschung des Meeresbodens ist das Land global führend. Mehrzweck-Fregatte SATPURA der SHIVALIK-Klasse 34 marineforum 11 – 2022 Die indische Marine hatte im Vergleich dazu eine leichtere Geburt und weniger Wachstumssprünge. Sie hat in Bezug auf Ausrüs- tung, Traditionen und Doktrin bei der Unabhängigkeit 1947 viel von den Briten geerbt. Die indische Marine erwarb nach und nach Fähigkeiten in allen drei Dimensionen der Seekriegsfüh- rung, darunter 1961 einen Flugzeugträger und sieben Jahre spä- ter eine U-Boot-Flotte. Nachdem Indien in seinem Streben nach modernen Schiffen und U-Booten von Großbritannien und den USA eine Abfuhr erhalten hatte, wandte es sich in den späten 1960er-Jahren an die Sowjetunion und baute eine Beziehung zur Russischen Föderation auf, die bis heute anhält. Eine visionäre Marineführung hat dafür gesorgt, dass die indische Marine heute eine kompakte, aber hochprofessionelle und schlag- kräftige Seestreitkraft ist, die als auf „NATO-Standard“ bewertet wird. Indiens zivile Entscheidungsträger haben jedoch nicht er- kannt, dass eine „kämpfende Marine“ nur einen Teil der mariti- men Stärke einer Nation ausmacht, und ohne die übrigen Kom- ponenten kann Indien nicht behaupten, eine Seemacht zu sein. Die Unkenntnis auf politisch-bürokratischer Ebene über die Be- deutung und die Bestandteile der Seemacht hat zwei negati- ve Auswirkungen gehabt. Erstens haben geringe Budgets das Wachstum unserer Marine gebremst, sowohl in Bezug auf die Anzahl der Einheiten als auch auf die Fähigkeiten. Zweitens hat die grobe Vernachlässigung in vielen Bereichen des indischen maritimen Sektors dafür gesorgt, dass unsere zivile Schiffbau- industrie im Sterben liegt und unsere Handelsschifffahrt nur im Schneckentempo wächst. Unsere großen Häfen sind überlastet und warten auf eine Modernisierung. Die Gewinnung von Bo- denschätzen auf dem Meeresboden hat noch nicht begonnen und die Fischereiindustrie ist veraltet. Alles in allem mangelt es an Personal für diese Bereiche. Indien hat versäumt, sich auf den Aufbau maritimer Kapazitäten zu konzentrieren und damit eine große Chance verpasst. Eine stetige Entwicklung des maritimen Sektors hätte eine dringend benötig- te industrielle Basis für Indiens Seemacht geschaffen. Sie hätte auch der Schwer- und der Zulieferindustrie neue Impulse gege- ben, zur Ausbildung unserer Jugend beigetragen und Tausende von Arbeitsplätzen geschaffen. Man kann nur hoffen, dass der neu ernannte Koordinator für maritime Sicherheit die Aufmerk- samkeit der Regierung auf diese eklatanten Lücken lenken wird. y v a N S U : t o o F

Mittlerweile ist die INS GOMATI (h.), hier mit der HMS MONMOUTH, außer Dienst y v a N l a y o R : o t o F Angesichts der derzeitigen chinesischen Unnachgiebigkeit und unserer Fehleinschätzung ihrer Expansionsabsichten werden die chinesisch-indischen Spannungen wahrscheinlich weiter bestehen. Die Beschränkung des Konflikts auf die Himalaya- Höhen ist für China militärisch von Vorteil, da eine kontinen- tale Fixierung dazu beiträgt, Indien in einer „südasiatischen Box“ zu halten. In diesem Zusammenhang dürfen wir nicht vergessen, dass Chi- nas Hauptschlagader in den Seewegen des Indischen Ozeans liegt, über die ein überwältigender Teil seines Handels, seiner Energie, seiner Rohstoffe und seiner Fertigprodukte per Han- delsschiff transportiert wird. Da jede Unterbrechung dieses See- verkehrs schwerwiegende Auswirkungen auf Chinas Industrie, Wirtschaft und politische Stabilität haben wird, muss Indien da- rauf vorbereitet sein, diese Schwachstelle auszunutzen, wenn die Situation es erfordert. Vielleicht ist dies ein guter Zeitpunkt für Indien, seine maritimen Fähigkeiten und seine maritime Strategie zu überdenken und Partner mit konvergierenden Sicherheitsinteressen zu suchen – wenn möglich innerhalb der Quad (des Quadrilaterial Security Dialogue, ein informeller Zusammenschluss von Japan Indien, Australien und den Vereinigten Staaten, Anm. der Redaktion), wenn nötig auch außerhalb. ≈ Der Artikel wurde erstmals in der „Hindustan Times“ abgedruckt. Admiral a.D. Arun Prakash war bis 2006 Oberbefehlshaber der indischen Marine. Admiral a.D. Arun Prakash Admiral a.D. Arun Prakash wurde am 1. Oktober 1944 geboren und wuchs in Jammu und Kaschmir auf. Er besuchte die Natio- nale Verteidigungsakademie, die er 1964 abschloss. Im Jahr 1966 wurde er in die indische Marine aufgenommen. Es folgte eine Aus- bildung zum Marineflieger, anschließend diente er auf Indiens ers- tem Flugzeugträger, der VIKRANT. Während des indisch-pakistani- schen Kriegs von 1971 war er der indischen Luftwaffe zugeteilt. Nach Kriegsende besuchte er im Jahr 1976 die Testpilotenschule der indischen Luftwaffe. Anschlie- ßend kommandierte er das Rake- tenschnellboot CHATAK. Er befehlig- te das Marinegeschwader 300 und leitete dessen Umrüstung auf den Sea Harrier. Anschließend war er i r a M e h c s i d n o F e n I : o t Admiral a.D. Arun Prakash Kommandant auf den Fregatten BEAS und VINDHYAGIRI. 1990 wur- de er Kommandant des Flugzeugträgers VIRAAT. Als Kommodo- re führte er den Marinefliegerhorst INS HANSA im indischen Bun- desstaat Goa. Arun Prakash wurde 1993 zum Flottillenadmiral befördert und zum stellvertretenden Chef des Marinestabs (Luft) ernannt. 1995 über- nahm er das Kommando über die Ostflotte der indischen Marine. Nach einer zweijährigen Tätigkeit übertrug man ihm das Amt des stellvertretenden Personalchefs. Nach seiner Beförderung zum Vize- admiral diente er von 1997 bis 1999 als Kommandeur der Nationa- len Verteidigungsakademie und übernahm danach das Amt des Personalchefs im Marinehauptquartier. Im Jahr 2001 wurde er zum ersten Oberbefehlshaber des neu geschaffenen Kommandos Anda- manen und Nikobaren ernannt. Anschließend war er als Flag Of- ficer Commander-in-Chief Western Naval Command und als Vice Chief of the Naval Staff tätig. 2004 trat Prakash das Amt des 18. Oberbefehlshabers der indi- schen Marine an. Ende Januar 2005 übernahm er zusätzlich den Vorsitz des Ausschusses der Stabschefs. Admiral Arun Prakash wurde im Oktober 2006 in den Ruhestand versetzt. 11 – 2022 marineforum 35

Tod im Taifun Andreas von Klewitz Die Entstehung der S.M.S. FRAUENLOB war maßgeblich einem Berliner „Frauen-Verein“ zu verdanken. 1860 sank der Schoner im Sturm vor Japan. Eigentlich hatte alles ganz gut angefangen. Nachdem im Ersten Schleswig-Holsteini- schen Krieg die Notwendigkeit einer eigenen Marine zum Schutz der deutschen Küste offenbar wurde, hatten verschiedene vaterländische Institutionen mit Erfolg für den Bau von Kriegsschiffen geworben. Aus heutiger Sicht bemerkenswert und für die Entstehung der FRAUENLOB entscheidend war der Umstand, dass die Initiative vom Berlin- Potsdamer Frauen-Verein zur Erwerbung eines Kriegsschiffes ausging. Bereits im ersten Kriegsjahr veröffentlichte er in der Lokalpresse einen Spendenaufruf und konnte eine beträchtliche Summe zusammenbringen. Hinzu kamen in der Folgezeit Gelder der Stadt Wolgast und des Wolgaster Komitees zur Erbauung vaterländischer Kriegsschiffe, sodass mithilfe des preußischen Kriegsministeriums 1851 ein zweimastiger, hölzerner Gaffel- kriegsschoner nach holländischem Vorbild auf Kiel gelegt werden konnte. Das Schiff, auf der Wolgaster Lübke-Werft gebaut, lief infolge diverser Beanstandungen jedoch erst am 24. August 1855 vom Stapel. Auch gab es keine offizielle Taufzeremonie, dafür war Prinz Adalbert von Preußen, Admiral der preußischen Küsten und Oberbefehlshaber der Marine, beim Stapellauf zu- gegen. Sein Vetter, König Friedrich Wilhelm IV., mischte sich ebenfalls höchstpersönlich in die Prozedur ein. Eingedenk des weiblichen Engagements, welches die Finanzierung des Scho- ners ermöglicht hatte, veranlasste er, dass der ursprünglich vorgesehene Name FRAUENGABE in FRAUENLOB geändert wurde und das Schiff unter diesem Namen am 1. März 1856 in Danzig in Dienst gestellt werden konnte. Der gut 32 Meter lange und acht Meter breite Schoner, ein Kraweelbau mit kupferbe- schlagenem Rumpf und einer Segelfläche von 523 Quadrat- metern, durchlief zunächst eine Reihe von Probefahrten und Ma- növern auf der Ostsee. Auf einer anschließenden Geschwaderfahrt nach Madeira konnte er erstmals seine Eigenschaften auf hoher See unter Beweis stellen. Von Madeira ging das Schiff mit der Se- gelfregatte THETIS zur Wahrung deutscher Handelsinteressen nach Rio de la Plata, von wo es im Januar 1857 nach Danzig zurück- 8 2 9 1 n i l r e B , t r h a f e e S e h c s t u e D , g i n ö K l u a P / a h t o r T n o v f l o d A : s u a g n u d l i b b A Schoner FRAUENLOB , r e n r e W n o v d l o h n i e R : s u a g n u d l i b b A 9 8 8 1 , e t t o l F n e h c s t u e D r e d n o v h c u B s a D ARCONA und FRAUENLOB im Taifun 36 marineforum 11 – 2022

, r e n r e W n o v d l o h n i e R : s u a g n u d l i b b A 9 8 8 1 , e t t o l F n e h c s t u e D r e d n o v h c u B s a D Prinz Adalbert von Preußen kehrte. 1858 kam es bei Vermessungsarbeiten auf der Ostsee zum Einsatz, so auch im Folgejahr, bis der Schoner im August 1859 zur preußischen Ostasienexpedition des außerordentlichen Gesand- ten und Ministers Graf Friedrich Albrecht zu Eulenburg abkomman- diert wurde. Damit begann seine letzte, verhängnisvolle Einsatz- etappe. Obgleich seine Hochseetüchtigkeit von Fachleuten an- gezweifelt wurde, trat er mit der THETIS und dem Transportschiff ELBE im Oktober 1859 die Reise an, die nach einer Winterpau- se in Portsmouth und dem Hinzustoßen des Geschwaderflagg- schiffs, der Korvette ARCONA unter Kommodore Henrik Ludvig Sundevall, zunächst nach Rio de Janeiro führte. Hier langte man im Mai 1860 wohlbehalten an und begab sich Anfang Juni auf Weiterfahrt nach Ostasien. Neues Ziel: Tokio Nachdem man am 7. August in Singapur eingelaufen war, muss- te die vorgesehene Route infolge der Ereignisse im Zweiten Opi- umkrieg jedoch abgeändert werden. Man trennte sich von THETIS und ELBE und steuerte als neues Ziel Tokio an, für den Kapitän der FRAUENLOB, Leutnant zur See I. Klasse Wilhelm Reetzke, eine fatale Entscheidung. In der Nacht vom 1. zum 2. September 1860 geriet sein Schiff mit der ARCONA 40 Seemeilen vor Edo in einen Taifun. Dieser hatte sich bereits am Abend des 1. September mit Auffrischen des Windes und schwülem Wetter angekündigt. Um Mitternacht zeigte sich eine breite Gewitterfront im Südosten, die aufgewühlte See erschwerte das Fortkommen, zumal die Korvet- te den Schoner inzwischen hatte in Schlepp nehmen müssen. An Bord der ARCONA traf man alle Vorbereitungen für den bevor- stehenden Sturm, derweil nahmen See und Wind weiter zu, zum großen Unglück brach obendrein das Bugsiertau, sodass beide Schiffe von nun ab vollkommen auf sich gestellt waren. Noch im Morgengrauen konnte die FRAUENLOB von der ARCONA gesichtet werden, gegen acht Uhr tobte der Sturm noch einmal mit solcher Stärke, dass die Leeverschanzung der Korvette im Wasser lag und der Großmast zu brechen drohte. Während die ARCONA mit dem Verlust von zwei Beibooten davonkam, war von der FRAU- ENLOB nach Abebben des Sturms nichts mehr zu sehen. Als ge- gen Mittag des 2. September das Unwetter endlich abgezogen war, musste man davon ausgehen, dass der Schoner und mit ihm seine gesamte Besatzung, vier Offiziere, ein Arzt, ein Verwalter und 38 Unteroffiziere und Matrosen, Opfer des Taifuns geworden waren. Dies bestätigte sich nach dem Einlaufen der ramponierten ARCONA in Edo am 4. September. Zwar schickte die japanische Regierung umgehend ein Dampfschiff zur Suche aus, doch ohne Erfolg. Mit der FRAUENLOB war in der Sturmnacht die Brigg CA- MILLA der Royal Navy mit 120 Mann Besatzung verlorengegan- gen, zudem hatte der Taifun mehrere Handelsschiffe und an die Hundert Dschunken an der chinesischen Küste zerstört. Der Verlust der FRAUENLOB war ein schwe- rer Schlag für die junge preußische Mari- ne. Es sollte nicht der letzte sein. Nur ein Jahr später, im November 1861, ging die Korvette AMAZONE im Ausläufer eines Or- kans vor der holländischen Küste unter. Keines der über 100 Besatzungsmitglie- der überlebte. u A o F r o t : o t Andreas von Klewitz studierte Sla- wistik sowie Ost- und Südeuropäi- sche Geschichte und ist freischaf- fender Publizist. Schiffsmodell des Schoners FRAUENLOB im Küstenmuseum Wilhelmshaven 11 – 2022 marineforum 37

Marinen aus aller Welt AU S T R A L I E N Das Debakel um den Bau der zwölf überteuerten und verspätet zulaufenden konventionellen U-Boote auf Basis des Designs der Atom-U-Boote des Typs Shortfin Barracu- da von Naval Group hat die gesamte Verteidigungsplanung Down Under durcheinander gebracht. Während die sechs Einheiten der COLLINS-Klasse bereits Mitte der Zwanzigerjahre an ihre Dienstaltersgrenze kommen, werden jetzt beginnende Bauprogramme erst einen Zulauf in den Vierzigern erlauben. Damit verursachen sie über 15 Jahre hin eine Fähigkeitslü- cke auf der ganzen Südhalbkugel. Da der Faktor Zeit jetzt e n i r a M e h c s i n a i l i s a r B : o t o F RIACHUELO s m e t s y S E A B : k i f a r G ASTUTE oder VIRGINIA? in Canberra das Maß aller Dinge ist, soll bereits Anfang des kommenden Jahres das Design der mindestens acht nukle- ar getriebenen Neubauten abschließend festgelegt werden. Man kann also davon ausgehen, so auch die Aussagen der australischen Staatsführung anlässlich des ersten Jahres- tags der Vertragsschließung Mitte September, dass zwischen den beteiligten Nationen ein match gefunden wird, das einen sehr zügigen Baubeginn mit bereits bewährten Modulen ge- stattet. Hilfreich dabei ist natürlich, dass die Marinen der drei Aukus-Partner Australien, Großbritannien und USA gerade im Unterwasserbereich sehr eng kooperieren. Großbritanni- ens Ex-Premierminister Boris Johnson hob kurz vor seinem Auszug aus der Downing Street noch einmal hervor, dass australische Besatzungen jetzt schon in England technisch ausgebildet und anschließend auf Einheiten der nuklearge- triebenen ASTUTE-Klasse und auf der erst kürzlich in Dienst gestellten ANSON operativ trainiert werden. 2020 erwartet. Baunummer zwei, die HUMAITÁ (S-41), führte am Vortag der Indienststellung des Typschiffs einen ersten Funk- tionstest durch. Im Rahmen einer brasilianisch-französischen Verteidigungskooperation entschied sich Brasilia 2009 für das Programa de Desenvolvimento de Submarinos (Prosub). Es sieht die Erneuerung der U-Boot-Flottille mit vier konventionel- len und – sehr ambitioniert – einer nuklear angetriebenen Einheit vor. Darüber hinaus beinhaltet das Programm den Aufbau einer Werft und eines U-Boot-Stützpunkts für diese Boote. Während für die RIACHUELO noch Teile in Frankreich gefertigt wurden, sind die drei anderen Boote des Typs SCORPÉNE BR vollständig von der brasilianischen Itaguaí Construções Navais (ICN) hergestellt worden, einem brasilianischen Staatsunternehmen, an dem die französische Naval Group einen Anteil von 41 Prozent hält. G R O S S B R I TA N N I E N Seit sechs Monaten befand sich die AUDACIOUS, Großbritanniens jüngstes einsatzfähiges Jagd-Un- terseeboot, im Mittelmeer auf Patrouillenfahrt. Während oben die NATO-Überwassereinheiten im Rahmen der Operation Sea Guardian den Schiffsverkehr überwachten – und dabei vor- nehmlich ein Auge auf die sich dort zu Kriegsbeginn versam- melten Einheiten der russischen Marine hatten, kümmerte sich die AUDACIOUS um entsprechende Fahrzeuge unter Wasser. Denn dort waren ja noch ein paar U-Boote der konventionellen KILO-Klasse verblieben, als der Bosporus gesperrt wurde. Die AUDACIOUS, nach ASTUTE, AMBUSH und ARTFUL das vierte Boot der ASTUTE-Klasse, operierte dabei von Souda Bay auf Kreta t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F B R A S I L I E N Am 1. September hat die Marinha do Brasil die RIACHUELO (S-40) als erstes von vier neuen U-Booten mit konventionellem Antrieb in Dienst gestellt. Beim Stapellauf im Dezember 2018 wurde seine Indienststellung noch im Jahr HMS ANSON 38 marineforum 11 – 2022

aus und trainierte seine U-Jagd-Fähigkeiten insbesondere mit Einheiten der italienischen Marine. Drei weitere Boote dieses Typs sind im Zulauf: ANSON wurde En- de August bei BAE Systems in Barrow-in-Furness, 50 Kilometer nördlich von Liverpool, in Dienst gestellt. Mit von der Party war auch der politisch mittlerweile auf dem Abstellgleis gelandete Premierminister Boris Johnson. AGAMEMNON und AJAX befinden sich in Barrow noch in der Bau- und Ausrüstungsphase. Die 97 Meter langen und getaucht 7500 Tonnen verdrängenden Boote haben bereits die Boote der SWIFTSURE-Klasse ersetzt und wer- den auch die letzten verbleibenden Boote der TRAFALGAR-Klasse bis 2026 oder 2027 ablösen. Erst im Mai dieses Jahres hatte die Royal Navy entschieden, die an Bord geführten Tomahawk- Marschflugkörper des Blocks IV auf den verbesserten Block V umzurüsten. Damit werden die Boote auch zukünftig über eine weitreichende Waffenfähigkeit auf neuestem Stand zu verfügen. G R O S S B R I TA N N I E N Die Royal Navy verfügt nominell über sechs Zerstö- rer des Typs 45 und dreizehn Fregatten des Typs 23. Das ist die geringste Zahl seit Ende des Zweiten Weltkriegs. Es wäre nicht so schlimm, wenn nicht lediglich acht der neunzehn Schiffe einsatzklar wären. Dazu sind nur zwei der fünf Angriffs- U-Boote der ASTUTE-Klasse und zwei der strategischen U-Boote der VANGUARD-Klasse tauchklar. Die PRINCE OF WALES, Großbri- tanniens zweiter Flugzeugträger, wird wegen technischer Mängel für „geraume“ Zeit das Trockendock aufsuchen müssen – Her- steller und Marine sind heftig entzweit wegen eines Videobewei- t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F HMS DIAMOND ses, der auf einen Fehler bei Kupplung und Lager in einem der beiden Antriebsstränge vor dem 33 Tonnen schweren Propel- ler hinweist. Ein ähnlicher Vorfall hatte vor zwei Jahren bereits zu einem Wassereinbruch in einem Maschinenraum geführt. Zugegeben: Ein Drittel einer Flotte ist immer in der Instandset- zung. Aber Etatkürzungen, Bausünden und dazu noch ein Fehl an Schiffstechnischen Offizieren haben der Royal Navy einen Klarstand beschert, der ihr operative Grenzen aufzeigt. QUEEN ELIZABETH benötigt mindestens zwei Zerstörer als Escorts, wenn sie jetzt die PRINCE OF WALES ersetzen soll – aber nur drei sind verfügbar. Böse Zungen behaupten, das liege an einem Fehler an den Dieselgeneratoren, der seit zehn Jahren bekannt sei. Die Fregatten sind deutlich zu alt, und von den verbleibenden vier einsatzfähigen Schiffen sind bereits zwei dem Träger zugeord- net. Der Ersatz durch die Neubauten des Typs 26 wurde 2010 geordert – der Flotte zulaufen sollen sie aber erst 2027. Senior Service – verdammt hart auf Naht genäht! I R A N Die iranischen Revolutionsgarden haben zum Wochenanfang in Bandar Abbas ihren neuen „Hubschrauberträger“ offiziell in Dienst gestellt und mit dem Namen ihres im Januar 2020 bei einem amerikani- schen Drohnenangriff getöteten Gardenführers General- major Qasem Soleimani versehen, dem auch noch der ehrenwerte Zusatz „Märtyrer“ verliehen wurde. Der voll- ständig in nationaler Regie konzipierte Katamaran rangiert iranischerseits als „Fregatte“ (FS 313-01), obwohl mit ge- schätzt gerade mal bootstypischen 50 bis 60 Meter Länge SHAHID SOLEIMANI A N R I : t o o F recht kompakt in den Ausmaßen. Mit vier im Iran gefertig- ten Antriebsaggregaten ist das Schiff für hohe Geschwin- digkeiten oder auch lange Fahrten gut motorisiert. Was die Bewaffnung angeht, so ist auf der SHAHID SOLEIMANI außer großen Artillerie-Kalibern alles vorhanden, was man braucht, um sich Respekt zu verschaffen. Sechs Seeziel- FK (2 x 90 km, 4 x 300 km Reichweite), sechs Marsch-FK (500 km) und 8/16 Flugabwehr-FK (30 bis 150 km) in Ver- tikalstartern. Dazu vier automatische 20-Millimeter-MGs und eine halbautomatische 30-Millimeter-Kanone mit op- tischer Steuerung, zwei Chaff-/Flare-Starter und ein groß- zügiges Hubschrauberlandedeck (Helo und Drohnen), da- runter über das Heck aussetzbare Speedboote. Mit seinen Flugabwehr-Möglichkeiten kann dieses Patrol Combat Vehicle den iranischen Speedbooten den Schutzschirm bieten, der ihnen bisher fehlte. Während der Indienststel- lungszeremonie, bei der wohl alle Spitzen-Dienstgrade der Revolutionsgarden anwesend waren, wurden auch zwei weitere Boote übergeben: die Hochgeschwindigkeits- und Raketen-Angriffsboote SHAHID ROUHI (P 313 11, THONDOR mod) und SHAHID DARA (P 313 6). I S R A E L Nach Angaben des israelischen Verteidigungsminis- teriums hat Mitte September die SA'AR 6-Korvette OZ („Mut“), die zweite der bei TKMS in Kiel gebauten vier Einheiten der MAGEN-Klasse (90 m, 1900 t), im Rahmen der waffentechni- schen Ausrüstung und der Nachweise erfolgreich einen Seeziel- 11 – 2022 marineforum 39

Marinen aus aller Welt OZ mit einem Gabriel V s e c r o F e s n e f e D l e a r s I : o t o F Flugkörper des Typs Gabriel V geschossen. Dieser FK gehört zur neuesten Variante der in den Sechzigerjahren entwickelten und seit gut 50 Jahren im Einsatz befindlichen Seeziel-FK von Israel Aerospace Industries (IAI). Die seit 2020 verfügbare Versi- on V wurde übrigens auch für die gerade in den Bau gehenden Korvetten der POHJANMAA-Klasse der finnischen Marine aus- gewählt – diese Einheiten sollen etwa 2029 in Dienst gestellt werden. Bei IAI wird zurzeit der Suchkopf weiterentwickelt, um zukünftig insbesondere für den Küstenbereich mit seinen zahl- reichen Hintergrund- und Falschechos sowie landgestützten Störmöglichkeiten multispektral optimiert zu sein. Seine Reich- weite wird vorsichtig auf bis zu 400 Kilometer geschätzt – ge- naueres, wenn er erst einmal fliegt. Die Korvetten der MAGEN- Klasse („Schutzschild“) sind neben den drei Korvetten der vor 30 Jahren bei Ingalls Shipbuilding in den USA auf Kiel gelegten und um etwa 30 Prozent schlankeren EILAT-Klasse (SA'AR 5, 1300 t) die einzigen hochseefähigen Einheiten Israels. Für den durchgängigen seeseitigen Schutz seiner vor der Küste im Mit- telmeer gelegenen Gasfelder gegen terroristische Angriffe wer- den diese Schiffe dringend benötigt, denn die Hisbollah hält hier nicht die Füße still und versucht immer wieder, nadelstichartig auch mit Drohnen durchzudringen. KO LUM B I E N Das kolumbianische Verteidigungsministerium be- stätigte die in diesen Tagen erfolgende Vertragsun- terzeichnung zwischen der niederländischen Damen-Werft und dem staatlichen Schiffbaukomplex Cotecmar (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial). Vertragsobjekt sind die Bauunterlagen für Kolumbiens neue Fregatte PES (Plataforma Estrategia de Su- perficie – Strategische Überwassereinheit), die auf der Werft in Cartagena de Indias auf der karibischen Seite Kolumbiens ge- baut werden soll. Auf der grafischen Darstellung ist das Damen- Design der SIGMA 10514 erkennbar mit 76-Millimeter-Turm, 16 Zellen umfassendem Senkrechtstartsilo für Evolved Sea Spar- row Missiles (zwei Feuerleit-Radare auf Brücke und Insel), acht Seeziel-FK des Typs MM 40 und einem 35-Millimeter-CIWS Mil- lennium des Herstellers Rheinmetall-Oerlikon. Die Millennium- n e m a D : k i f a r G SIGMA 10541 40 marineforum 11 – 2022 Revolverkanone mit einer Kadenz von 1000 Schuss pro Minute wird auch auf den indonesischen Korvetten der MARTADINATA- Klasse (gleiches Design), der venezolanischen GUAIQUERI-Klasse (OPV) und den dänischen Fregatten der IVER-HUITFELDT-Klasse gefahren. Diese Nahbereichs-Geschütze sind am Rohrende versehen mit einem Mündungsgeschwindigkeitsmesser, der über zwei Spulen die exakte Projektilgeschwindigkeit misst und über eine dritte Spule an jedem hochpräzisen Zünder der Ahead-Projektile (Advanced Hit Efficiency and Destruction) in- duktiv den Zündzeitpunkt einstellt, um das Geschoss unmittel- bar vor der anfliegenden Waffe detonieren zu lassen. Schwei- zer Uhrmacherkunst. NATO Angesichts des Ukrainekriegs hat das im briti- schen Northwood beheimatete Allied Maritime Command der NATO (Marcom) das diesjährige Manöver Dynamic Mariner mit dem Manöver Mavi Balina 22 der türkischen Marine vereinigt zu einem multinationalen Großmanöver, das Mitte September im östlichen Mittelmeer stattfand. Zielsetzung war die präventive Verhinderung von möglichen Aggressionen durch die Darstellung einer glaub- würdigen Verteidigung in der Allianz. Die NATO-Staaten USA, Belgien, Bulgarien, Deutschland, Griechenland, Frankreich, Kanada, Italien, Polen, Rumänien, Spanien und Türkei waren mit über fünfzig Schiffen, fünf U-Booten und fünf Seefern- m o c r a M / e n i r a M e h c s i k r ü T : o t o F Aksaz Naval Base aufklärern, 1500 Marines sowie mit den beiden Ständigen NATO-Einsatzverbänden Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG 2) und Standing NATO Mine Countermeasures Group 2 (SNMCMG 2) am Manöver beteiligt. Auf der realen Gegenseite operierten im östlichen Mittelmeer – nachdem ein Kreuzer und ein Zerstörer Anfang September das Ge- biet in Richtung Heimathäfen der Nordflotte verlassen hat- ten – immerhin noch dreizehn russische Marineeinheiten. Darunter befanden sich zwei U-Boote der KILO-Klasse, der Kreuzer VARYAG der SLAWA-Klasse, mindestens ein Zerstö- rer der UDALOY-Klasse, die Fregatte ADMIRAL KASATONOW der GORSCHKOW-Klasse sowie ein beachtlicher logistischer Tross. Alles Einheiten, die nicht zur Schwarzmeerflotte gehö- ren, sondern frühzeitig aus den anderen Flotten in der Nähe der von russischer Seite lange vorbereiteten Kriegszone zu- sammengezogen worden waren und die die gesamte Zeit des Ukrainekriegs im Mittelmeer präsent waren.

: o t o F a j a n r e w e S R U S S L A N D Die Korvette GREMJASCHTSCHI ist das in Sankt Pe- tersburg gebaute und vor knapp zwei Jahren bei der Nordflotte in Dienst gestellte Typschiff des Projekts 20385 (104 m, 2200 t), einer Weiterentwicklung der Mehrzweck- Korvette STEREGUSCHTSCHI (Projekt 20380). Nach ihrem Wech- sel zur Pazifikflotte durfte sie Anfang September wäh- rend der Übung Wostok 2022 im O c h o t s k i s c h e n Meer einen Kalibr- Flugkörper starten. Außergewöhnlich daran war, dass der FK auf seiner Flug- bahn erstmals na- türliche Hindernisse umfliegen musste. Und dass es nur ein einziger Schuss war. Ansonsten ist es nämlich still ge- worden um diesen Flugkörper – die Schwarzmeer-Flot- te hat wohl einen Großteil des rus- sischen Kalibr-Be- stands gen zivile Koordinaten in uk- rainischen Städten geschickt. GREMJASCHTSCHI S C HW E D E N Um seine extrem zergliederte Küstenlinie dauerhaft, aber trotzdem kosteneffektiv überwachen zu können und seinen Marineeinheiten vorausfahrende Aufklärungsmittel an die Hand zu geben, testet die schwedische Marine das in Zusammenarbeit mit Saab entwickelte Unmanned Surface Ve- hicle (USV) ENFORCER III. Das als unbemannte Plattform weiter- entwickelte Kleinstkampfboot eröffnet mit seinen Sensoren und Transportmöglichkeiten neue Fähigkeiten und Einsatzverfahren für den Küstenschutz und die Landesverteidigung. b a a S : o t o F ENFORCER III SPANIEN Die Armada arbeitet schon einige Jahrzehnte mit Hunden in ihren Diensten – allerdings werden sie erst seit letztem Jahr mit operativem Auftrag an Bord eigeschifft: zum einen trainiert für Bewachungs- und Kampfaufgaben, zum anderen ausgebildet als Spürhunde für Drogen und Explosivstoffe. Beides ist nun zusammengeführt: Nach sechs Monaten Ausbildung als kombinierter Spür- und Kampfhund, funkfernkommandiert durch Sprachübermittlung am Halsband und Videofeedback auf das Tablet des Hunde- führers, sowie Gewöhnung an Bordumgebungen könnte der tierische Spaß als Mehrzweckwaffe bald beginnen. Im Novem- ber sollen im Gebiet von Cadiz für die Übung Canex des Kom- mandos Flottenunterstützung der spanischen Armada (Fuerza de Protección, Fupro), die Hundestaffeln der fünf großen Stütz- Hunde an Bord a d a m r A : o t o F punkte mit jeweils zehn Tieren zum nächsten Entwicklungsschritt zusammengeführt werden. Während Hunde mit ihren Führern als Teil eines Boardingteams und zum Schutz des Hafenliege- platzes bisher nur bis zu zwei Wochen an Bord eingesetzt wa- ren – wie zuletzt diesen Sommer während der NATO-Übung Sea Guardian auf der Fregatte REINA SOFIA – sollen Diensthun- de samt fachlicher Führung und „televeterinärischer Beratung“ zukünftig über vier bis sechs Monate an Bord verbleiben. Der- artige Daueraufgaben erweitern natürlich auch den Rollenplan um ein paar Zeilen. Und das hat nun wirklich nichts mehr mit den früher noch bekannten Bordhunden der weniger hektisch zur See fahrenden Kleinboote der Marine zu tun! USA Im Frühjahr 2018 erhielten die Marines den ersten neu gebauten schweren Transporthubschrauber Sikorsky CH-53K King Stallion als Ersatz für den mittlerweile veralteten Schwerlast-Hubschrauber CH-53E Super Stallion. Nun hat es noch einmal vier Jahre gedauert, gefüllt mit Leistungstests unter extremen klimatischen Bedingungen und bis in technisch mach- bare Flughöhen, bis Ende April die volle Erst-Einsatzfähigkeit (Ini- tial Operational Capability, IOC) seitens des Marine Corps für den weltweiten Einsatz ihres neuen Lastenträgers erklärt werden konn- te. Ein weiteres halbes Jahr ist inzwischen vergangen, aber jetzt konnte ein komplettes Geschwader zusammen mit der US Navy eine erste Flottenübung fahren. Der King Stallion stellt einen er- heblichen Fähigkeitszuwachs für das Marine Corps dar: Er kann das dreifache Gewicht transportieren (16 Tonnen), das maximal mit dem Vorgängermodell verfrachtet werden konnte. Der Hubschrau- ber kann in größeren Höhen fliegen, größere Distanzen abdecken und unter höheren Temperaturen operieren – alles Parameter, die die Marines sehnlichst erwarteten. 11 – 2022 marineforum 41

Deutsche Marine Und ewig grüßt der Wechsel Der Herbststellenwechsel, da gibt es traditions- und naturge- mäß immer eine Menge zu berichten. Wer ist Nachfolger oder Nachfolgerin und wohin verschlägt es den Vorgänger? Und so wollen wir hier versuchen, die Neugier zu stillen ohne die Ge- währ der Vollzähligkeit. Die Reihenfolge der Nennung ist durch den Kalender bestimmt. Am 22. September übergab Kapitän zur See Oliver Jülke das Kommando über die Marinetechnikschule (MTS) Parow an Ka- pitän zur See Sven Janssen. Viereinhalb Jahre war Jülke für die MTS verantwortlich und repräsentierte sie im regen öffentlichen Leben von Stralsund. Einer der Höhepunkte war sicherlich der Tag der Bundeswehr, an dem die Marine ihre vielfältige Ausbil- dung demonstrieren konnte. Jülke freut sich auf eine heimatnahe Verwendung in Wilhelmshaven im Marineunterstützungskom- mando (MUKdo) als stellvertretender Leiter der Abteilungen. Er folgt damit Kapitän zur See Bernd Reimers, der die Fachabtei- lungen des Marineunterstützungskommandos zehn Jahre lang geführt hatte. Als Mann der ersten Stunde des „neuen MUKdo“ wurde er in den Ruhestand verabschiedet. Der neue Komman- deur der Marinetechnikschule ist Kapitän zur See Sven Janssen, der die Schule seit seiner Zeit als Kommandeur der Lehrgruppe B kennt. Er kommt aus dem Bereich CIR. w B : s o t o F Kapitän zur See Oliver Jülke Kapitän zur See Sven Janssen Am gleichen Tag übergab Flottillenadmiral Henning Faltin, Kom- mandeur der Einsatzflottille 1, das Kommando über das 3. Mi- nensuchgeschwader von Fregattenkapitän Terje Schmitt-Elias- sen an Fregattenkapitän Carsten Schlüter. Für Schmitt-Eliassen geht eine Kommandeurszeit zu Ende, die vor allem durch die Coronapandemie geprägt war. Er wechselt nun in das Planungs- amt der Bundeswehr nach Berlin. Aus dem Verteidigungsmi- nisterium kommend, wechselt Fregattenkapitän Schlüter zurück 42 marineforum 11 – 2022 zu den „Mineuren“ an der Kieler Förde und ist somit wieder in seiner Heimatstadt. Fregattenkapitän Terje Schmitt-Eliassen Fregattenkapitän Carsten Schlüter Am 26. September wechselte der Kommandeur im Marine- stützpunkt Kiel. Fregattenkapitän Lars Petersen übergab an Fregattenkapitän Jan Dobberstein. Petersen führte das Mari- nestützpunktkommando mit dem Marinehafen Kiel-Wik und etwa 250 Soldaten und Angestellten seit September 2019. Der neue Kommandeur wird die großen Herausforderungen an sei- nen Vorgänger annehmen müssen, denn in der Wik laufen seit mehreren Jahren umfangreiche Bauarbeiten und Modernisie- rungen, beispielsweise an der Hauptwache, den Pieranlagen, Unterkunfts- Stabs- und Messegebäuden. Endlich steht auch die Renovierung des Offizierheims und der Neubau eines Mes- se- und Kantinengebäudes bevor. Viel zu tun für Flottillenadmiral Faltin, denn am 27. September übergab er das Kommando über das Seebataillon von Fre- gattenkapitän Norman Bronsch an Fregattenkapitän Patrick Steinbach. Bronsch führte die Angehörigen des Seebataillons die letzten zwei Jahre und auch seine Kommandeurszeit war sehr stark durch die Covid-19-Pandemie geprägt. In seiner Zeit hat das Seebataillon massiv Personal für die Züge zur Unter- stützung der Bevölkerung (ZUB) im Rahmen der Hilfeleistung Corona eingesetzt. Auch eine Bataillonsübung mit allen Kräf- ten des Verbands wurde unter seiner Führung in die Tat umge- setzt. Unter dem Namen Grüne Walküre 2022 wurde die aktuelle weltpolitische Lage aufgegriffen und der Übungsschwerpunkt auf Landes- und Bündnisverteidigung gesetzt. Aus der Han- sestadt Rostock kommend, kehrt der Nachfolger, Fregatten- kapitän Steinbach nun nach Eckernförde zurück, wo er durch mehrere Vorverwendungen im Bataillon kein Unbekannter ist. Und nur einen Tag später, und mit etwas mehr Öffentlichkeits-

arbeit als beim Seebataillon, wechselte der Kommandeur der Spezialkräfte der Marine (KSM): Fregattenkapitän Sven Rump übergab seinen Posten an Fregattenkapitän Sebastian Schuldt. Rump führte seit 2019 die älteste Spezialeinheit der Bundes- wehr. In seine Amtszeit fiel die Entscheidung für den deutlichen Aufwuchs des Verbands ab 2023. Er wird an die Führungsaka- demie der Bundeswehr in Hamburg versetzt. Sein Nachfolger Sebastian Schuldt kommt aus dem Einsatzführungskommando. Der Kampfschwimmer kehrt somit – wie sollte es anders sein – an seine frühere Dienststelle zurück. über die Fregatte der Klasse 123 im Jahr 2019 übernommen. In seine Kommandantenzeit fällt ein sechsmonatiger Einsatz in der Ägäis, verbunden mit einem Weihnachtsfest mit der Besat- zung in See. Er geht als Planungsstabsoffizier im Joint Support und Enabling Command nach Ulm. Sein Nachfolger war Schiffs- einsatzoffizier der Fregatte KARLSRUHE und Erster Offizier der Besatzung F 125 Bravo. Er kommt aus dem Bundesministeri- um der Verteidigung in Bonn nun zurück nach Wilhelmshaven. Und noch einmal Schlagzeilen von der MTS: Am 7. Oktober durfte der neue Kommandeur sogleich einen Wechsel in sei- ner Lehrgruppe C durchführen. Dem bisherigen Kommandeur, Fregattenkapitän Rainer Fankhänel, folgte Korvettenkapitän Victoria Kietzmann von der Führungsakademie der Bundes- wehr in Hamburg. Fregattenkapitän Lars Petersen s e r g n A l e n i a D / w B : o t o F Fregattenkapitän Jan Dobberstein Auch in der Flotte gab es Wechsel, nämlich auf der SCHLESWIG- HOLSTEIN, der „Sophie-X“, am 7. Oktober. Der Kommandeur des 2. Fregattengeschwaders, Kapitän zur See Torben Jürgensen übergab das Kommando von Andreas Mückusch an Fregat- tenkapitän Andreas Schmidt. Mückusch hatte das Kommando Fregattenkapitän Rainer Fankhänel und Korvettenkapitän Viktoria Kietzmann Spektakulär ging es im Marinefliegerkommando zu: Binnen weniger Tage wechselte das Kommando über die Bordhub- schrauberstaffel im Marinefliegerkommando von Fregatten- kapitän Sebastian Goldstein an Fregattenkapitän Florian Vos- gerau, die Fliegende Ausbildungsstaffel von Fregattenkapitän Jörg-Lehmann-Götz an FregattenkapitänAlexande Herdmann. Schließlich wurde auch die Fliegende Gruppe des MFG 5 über- geben: Fregattenkapitän Lars Zimmermann wechselt nach drei Jahren ins Planungsamt. Sein Nachfolger, Fregattenkapitän Jan Pahl, kehrte in seine militärische Heimat zurück. Der Inspekteur der Marine ließ es sich nicht nehmen, beim Wechsel der Bord- hubschrauberstaffel trotz enger Terminlage selbst dabei zu sein, denn man hatte ihm damit seinen Adjutanten „geraubt“, wie der Kommandeur des Marinefliegerkommandos, Kapitän zur See Thorsten Bobzin, es auf seinem Twitter-Account formulierte. Fregattenkapitäne Andreas Mückusch und Andreas Schmidt (r.) 11 – 2022 marineforum 43

Deutsche Marine Neu: Zentrum Seetaktik Marine Am 4. Oktober wurde im Beisein von Konteradmiral Christoph Müller-Meinhard, Kommandeur Unterstützung und Abteilungs- leiter Einsatzunterstützung im Marinekommando, sowie dem Kommandeur der Marineoperationsschule, Kapitän zur See Jens Grimm, das Zentrum Seetaktik Marine in Bremerhaven neu aufgestellt. Dies geschah im Rahmen eines feierlichen Auf- stellungsappells in den Räumlichkeiten des Taktikzentrums der Marine. Dessen Leiter, Kapitän zur See Thomas Hacken, be- tonte, dass mit der Aufstellung des Zentrums Seetaktik Marine die Fähigkeiten zur operativen Ausbildung und Taktikentwick- lung zukunftsfähig gebündelt werden. Damit bewege sich die Deutsche Marine nun auf Augenhöhe mit den Maritime Warfare Centers der seefahrenden Partnernationen. Das neu geschaffene Zentrum baut auf dem in Bremerhaven bestehenden Taktikzentrum der Marine, der zentralen Aus- bildungsstätte für Seekriegsführung in Deutschland, auf. Der Neuansatz mit der Schaffung des Zentrums Seetaktik Marine bedeutet nun die Verbindung von Ausbildung und Entwicklung. Zielsetzung ist die Fortschreibung der Einsatzgrundsätze und -verfahren der Seekriegsführung. Die im Zentrum erarbeiteten Inhalte und Erkenntnisse sollen anschließend direkt in die Taktik- ausbildung der Marine einfließen. Ein besonderer Schwerpunkt wird auf der Landes- und Bündnisverteidigung liegen, einschließ- lich der Identifikation zukünftiger Bedrohungen. Darüber hinaus werden auch die Anforderungen des internationalen Krisenma- nagements auf See berücksichtigt. e n h e B n e k n I / w B : o t o F Kapitän zur See Grimm, Kapitän zur See Hacken und Konteradmiral Müller-Meinhard (v.l.) Der Grund der Neuaufstellung ist nicht in der aktuellen politi- schen Lage zu suchen und keine Reaktion auf den Krieg in der Ukraine. Vielmehr hat die Marine die Erfordernis zur Vertiefung seetaktischer Fähigkeiten bereits seit einigen Jahren erkannt. Zunächst wurden vor fünf Jahren die Fähigkeiten zur Weiterent- wicklung im Ausbildungsbetrieb gestärkt. Der wiedererstarkte Schwerpunkt Landes- und Bündnisverteidigung – im Bundes- wehrjargon LV/BV genannt – führte 2021 zur Entscheidung, ein weiteres, organisatorisch erstarktes Element einzurichten. In den letzten Jahren hatten sich durch die Einsatzverpflichtun- gen – beispielsweise bei Atalanta oder Unifil – Fähigkeits- und Ausbildungsverluste eingeschlichen, besonders in der Minen- kriegführung oder der U-Jagd. Hier gilt es, gegenzusteuern. Die Operationsschule ist der geeignete Ort für das neue Element, denn sie ist die zentrale Ausbildungseinrichtung der Deutschen Marine für Seekriegsführung, Navigation und Kommunikation. Hier erlernen die Soldatinnen und Soldaten ihr Handwerk für den Einsatz in der Flotte. Gebäude des Zentrums Seetaktik Marine 44 marineforum 11 – 2022 e n h e B n e k n I / w B : o t o F

Bald wieder beste Aussichten für die Lotsen w B : o t o F 10 Jahre Marinefliegerkommando Am 11. Oktober gab es im Stab des Marinefliegerkommandos eine kleine Feierstunde, denn den Verband gibt es nunmehr seit zehn Jahren. Den Begriff Marinefliegerkommando gibt es jedoch bereits seit 1967. Die Aufstellung jährte sich tatsächlich schon einige Tage zuvor. Der Kommandeur des Marinefliegerkom- mandos, Kapitän zur See Thorsten Bobzin, dankte dem Stab in einem Tweet ausdrücklich für seine Effektivität bei der Koor- dination von Einsatz, Ausbildung und Weiterentwicklung. Das ursprüngliche Kommando der Marineflieger bestand seit 1956 und wurde 1967 durch die Aufwertung mit einem Divisionsstab zunächst in Marinefliegerkommando umbenannt, nur wenige Monate später jedoch in Marinefliegerdivision. 1994 wurde der Verband auf Brigadeebene herabgestuft und in Flottille der Ma- rineflieger umbenannt. Als die Tornado-Jagdbomber 2005 an die Luftwaffe abgegeben wurden und nur zwei Geschwader – in Nordholz und Holtenau – verblieben, wurden diese direkt dem Flottenkommando unterstellt. Dort fungierte eine Abteilung M Air, dessen letzter Leiter Kapitän zur See Andreas Horstmann auch erster Kommandeur des Marinefliegerkommandos wur- de. Am 8. Oktober 2012 wurde dann das heutige Kommando aufgestellt. Vorangegangen war eine marineinterne Debatte um die Organisation. Die Absicht, aus Ressourcengründen nur ein Geschwader für alle Flugmuster mit einem Kommodore aufzu- stellen, setzte sich nicht durch. Oben neu Nicht nur die Luftfahrzeuge werden in Nordholz erneuert, auch Infrastrukturmaßnahmen stehen noch reichlich aus. Am 17. Oktober erhielt der neue Tower nun seine Kanzel. Bis der Betrieb im Juni 2024 dort aufgenommen werden kann, muss allerdings noch die komplette Technik eingerüstet und ihre Funktion nachgewiesen werden. Der Neubau wurde notwen- dig, weil der alte Tower nicht mehr den Vorgaben für Platz- sicherheit entspricht. Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #teamseenotretter Spendenﬁ nanziert 11 – 2022 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie LNG-Bunkerhub am Sueskanal geplant Ägypten plant, unter Nutzung eigener Ressourcen einen LNG-Bunkerhub am Sueskanal aufzubauen und damit den bisherigen LNG-Drehkreuzen Rotterdam und Singapur Konkurrenz zu machen. Bereits Anfang des Jahres haben die Unternehmen Egyptian Natural Gas Holding (Egas), die norwegische Kanfer Shipping und die dänische Leth Suez Transit eine Absichtserklärung mit dem Ziel unterzeichnet, LNG-Bunkerdienste im ägyptischen Mittelmeer, im Sues- kanal und im Roten Meer einzurichten. Dafür wird ein neu gegründetes Joint Venture ein LNG-Bunkerschiff von Kanfer für den täglichen Betrieb chartern. k s r e a M : o t o F Immer mehr Containerschiffe benötigen LNG Ägypten ist durch den Sueskanal ein strategisch wichtiger Standort für die internationale Schifffahrt und könnte da- durch nach Einschätzung der Joint-Venture-Partner Bedeu- tung für Bunkeranläufe zwischen Europa und Asien gewin- nen. „Mehr als 20 000 Schiffe passieren jährlich den Sueska- nal, und alle Schiffe haben Wartezeiten, bevor der tägliche Konvoi startet. Diese Zeit können sie effizient nutzen, indem sie ihre Bunker in Port Said oder Sues wieder auffüllen. Die Joint-Venture-Partner streben eine rasche Inbetriebnahme der Bunkerinfrastruktur bis spätestens 2025 an. Als einer der Hauptvorteile Ägyptens als LNG-Bunkerstandort wird da- bei gesehen, dass das Land über eigene Erdgasvorkommen und Verflüssigungsanlagen verfügt, was gegenüber ande- ren LNG-Bunkerzentren Wettbewerbsvorteile generiert, da diese LNG erst importieren müssen. Gefahr durch Containerbrände Brände gehören zu den häufigsten und gefährlichsten Unfall- ursachen in der Schifffahrt – und am spektakulärsten waren in letzter Zeit Brände auf Containerschiffen. Erst jüngst hat es die ZIM CHARLESTON (8 586 TEU) erwischt; so schwer, dass das Schiff nach Colombo zurückkehren musste. Etwa 300 Boxen wurden durch das Feuer zerstört oder in Mitleidenschaft gezo- gen. Nach Angaben von Versicherern soll es durchschnittlich alle zwei Monate zu einem größeren Brand an Bord kommen. Soweit es Containerschiffe betrifft, gelten fehlerhafte Angaben über den Inhalt oder falsche Beladung der Boxen als häufigste Brandursachen. Besonders heikel wird es, wenn es sich dabei 46 marineforum 11 – 2022 g n i k i V : o t o F Mit HydroPen werden Löschmittel direkt in den Container eingebracht um Gefahrguttransporte handelt, was bei gut zehn Prozent der weltweit transportierten Container der Fall ist. Darauf hat der dänische Reedereigigant Maersk, der mehrfach durch teils schwerste Brände auf seinen Containerschiffen ge- schädigt wurde, reagiert und jetzt damit begonnen, alle seine Containerschiffe mit dem System HydroPen des dänischen Her- stellers Viking auszurüsten. HydroPen ist speziell für die direkte Brandbekämpfung in gestapelten Containern an Bord von Schif- fen entwickelt worden. Das System wird ausschließlich durch Wasserdruck über einen an Deck angebrachten Feuerwehr- schlauch, auf den eine Düse aufgesetzt wird, betrieben. Der Was- serdruck aktiviert eine Turbine, mit der die HydroPen-Bohreinheit antrieben wird. Diese durchdringt die Containertür- oder -wand und kann dann Wasser, Schaum oder CO2 in den Container ein- bringen, um den Brand direkt an der Quelle zu bekämpfen. Mit einer Teleskopvorrichtung kann HydroPen auch in höheren Con- tainerlagen eingesetzt werden. Zahlreiche LNG-Tanker im Bau Das sprunghaft zunehmende Interesse an Flüssiggas hat auch die Nachfrage nach speziellen Tankschiffen für dessen Transport in die Höhe getrieben. „Da sich der Exportmarkt von Flüssiggas positiv entwickelt hat, sind auch die Auftragsbücher etlicher Werf- ten, die Schiffe dieses anspruchsvollen Typs bauen können, voll“, erklärt Dr. Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbandes Deutscher Reeder (VDR). Weltweit gebe es rund 500 LNG-Tanker und Mitte des Jahres hätten weitere 255 LNG-Tanker in den Or- derbüchern gestanden, die in den kommenden Jahren abgelie- fert würden. Für deutsche Reedereien spiele der LNG-Transport keine Rolle. Dafür fehle hier das Know-how. Denn LNG-Tanker seien spezielle Schiffe, die bei Bau und Betrieb viel Erfahrung er- forderten. Das Geschäft liege „vor allem in ausländischer Hand, meist bei den großen LNG-Exportländern wie Katar, den USA und Australien“, so Kröger. o o w e a D : o t o F Der südkoreanische Daewoo-Konzern besitzt Erfahrung im Bau von LNG-Tankern

Fünfter schwimmender LNG-Terminal geplant Nach Mitteilung des Bundeswirtschaftsministeriums soll in Wil- helmshaven ein weiteres Spezialschiff zur Übernahme und Um- wandlung von Flüssiggas stationiert werden – es wäre das fünfte in Deutschland. Der schwimmende Terminal soll im Winter 2023 in Betrieb gehen. Parallel soll die Möglichkeit zur Anlandung von „grünem“ Wasserstoff geschaffen werden. Das bereits für den Zeitraum von fünf Jahren gecharterte Schiff hat laut Ministerium eine Kapazität von mindestens fünf Milliarden Kubikmetern pro Jahr. Der Eigentümer, das US-Unternehmen Excelerate, soll das Schiff demnach gemeinsam mit einem Konsortium aus Tree Ener- gy Solutions (TES), Eon Green Gas und Engie betreiben. Erste schwimmende Ammoniak-Lager- und Regasifizierungsanlage In Japan will ein aus Reedereien, Werften und der Klassifikations- gesellschaft ClassNK bestehendes Konsortium die weltweit erste schwimmende Lager- und Regasifizierungsanlage für Ammoni- ak entwickeln. Konkret handelt es sich um den Bau einer Barge, mit deren Positionierung vor der Küste sich die Probleme einer festen Anlage an Land in dicht besiedelten Gebieten vermeiden lassen. Grundidee dabei ist, dass das per Schiff gelieferte ver- flüssigte Ammoniak zunächst an Bord gelagert und erst bei Be- K Y N : k i f a r G Zum Teil muss die Technik für die Regasiﬁ- zierungsanlage noch entwickelt werden darf durch Erwärmung regasifiziert und so per Pipeline zu den Bedarfsträgern an Land weitergeleitet wird. Die Barge-Lösung bietet gegenüber Landanlagen auch den Vorteil kürzerer Bauzei- ten mit geringeren Kosten. In Japan wird erwartet, dass dadurch die angestrebte Nutzung von Ammoniak als umweltfreundlicher Kraftstoff vorangebracht wird. Verkauf untersagt Dänische Aufsichtsbehörden haben, wohl nach Intervention des US Department of Justice, den Verkauf von Maersk Container In- dustries (MCI) an China International Marine Containers (CIMC) untersagt. Maersk Container Industries hatte sich seit Jahren voll auf den Bau von Kühlcontainern (Reefer) konzentriert. Es wurde befürchtet, dass sich mit dem Verkauf von MCI zu viel Marktmacht in China konzentriert, die von der chinesischen Führung möglicher- weise irgendwann ausgenutzt werden könnte. Ohnehin kommen I C M : o t o F Maersk-Kühlcontainer werden im chinesischen Qingdao produziert rund 90 Prozent der weltweit produzierten Container aus China. CIMC allein hat einen Marktanteil von 42 Prozent. Speziell im Seg- ment Kühlcontainer würden es mit der MCI-Produktion dann über 90 Prozent geworden. MCI beschäftigt 2300 Mitarbeiter in China mit einer Produktionsstätte in Qingdao und im dänischen Tingleff, wo der Bereich Forschung und Entwicklung angesiedelt ist. CIMC wollte alles übernehmen, selbstverständlich einschließlich der Be- schäftigten in Tingleff, wo der Bereich erhalten bleiben sollte. Zwar hat es mit dem Verkauf der Containerproduktion nach China nicht geklappt, dafür konnte der Maersk-Konzern den Ausstieg aus dem Terminal-Geschäft in Russland abschließen, den der Konzern nach dem russischen Überfall auf die Ukraine angekün- digt hatte. Er ist nach eigenen Angaben nicht mehr an Unterneh- men beteiligt, die in Russland tätig sind, und besitzt auch keine Vermögenswerte mehr in diesem Land. Größtes Containerschiff der Welt erstmals in Hamburg Das bei der Hudog-Zhonghua Shipbuilding in Schanghai ge- baute, derzeit größte Containerschiff der Welt, die EVER ALOT der taiwanesischen Reederei Evergreen, hat erstmals in Ham- burg festgemacht. Der Neubau besitzt eine Stellplatzkapazi- tät von 24 004 TEU und knackt damit die magische Zahl von 24 000 TEU. Mit einer Länge von 400 Metern, einer Breite von 61,5 Metern und einem Tiefgang von bis zu 17 Metern kann der Megacarrier immerhin zwölf TEU mehr an Bord nehmen als sein Schwesterschiff EVER ACE, und dieser Unterschied soll derzeit schon etwas heißen. M H H : o t o F Die EVER ALOT kurz vor Erreichen des Hamburger Hafens 11 – 2022 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Baustart für weitere LNG-Terminals Nachdem die baurechtlichen Vorgaben weitgehend abge- schlossen sind, gehen nun nach Brunsbüttel und Wilhelmsha- ven auch die Terminals in Stade und Lubmin an den Start. Der Bau in Stade beginnt zunächst mit der Vorbereitung des An- legers für die FSRU (Floating Storage and Regasification Unit). Hierzu zählen der Bau einer Deichrampe sowie die Herstel- lung der Zufahrt und der Baustelleneinrichtungsfläche. Danach werden das Baufeld geräumt und Baustraßen angelegt sowie wenig später der Auftrag für die Hauptbaumaßnahme erteilt. Nach insgesamt zwei Jahren sollen die Arbeiten angeschlossen sein. Eine vorzeitige Inbetriebnahme der FSRU könnte laut Pla- nung im Winter 2023 erfolgen. Das Unternehmen Hanseatic Energy Hub wird den Terminal in Stade betreiben. b u H y g r e n E c i t a e s n a H : k i f a r G Graﬁsche Darstellung der in Stade entstehenden Anlage In Lubmin entwickelt das mittelständische Unternehmen Deutsche ReGas neben der vom Bund geplanten Anlage den rein privatwirtschaftlichen LNG-Terminal „Deutsche Ostsee“. Er könnte bereits im Dezember dieses Jahres den Betrieb aufnehmen und dann jährlich bis zu 4,5 Milliarden Kubikmeter Gas in das deutsche Gasfernleitungsnetz ein- speisen. Zunächst wird in Lubmin aber erst einmal die Ha- fenzufahrt so „ertüchtigt, dass sie auch von großen Schiffen passiert werden kann. Außerdem wird am Ostkai des Indus- triehafens ein Liegeplatz für die FSRU gebaut. Fosen Yard Emden stellt Schiffbau ein Bis zuletzt gab es Hoffnung, den Schiffbau auf der Fosen Yard in Emden erhalten zu können. Da aber kein Investor für den Weiter- betrieb gefunden werden konnte, musste die Fosen Yard Emden t e n r e t n I : o t o F Fosen in Emden muss dichtmachen 48 marineforum 11 – 2022 GmbH ihren Geschäftsbetrieb einstellen. Das Insolvenzverfahren ist eröffnet. Ausschlaggebend war zuletzt der sicher geglaubte, dann aber doch weggebrochene Auftrag über den Bau einer Serie von Mini-Bulkern für deutsche Auftraggeber. Die aus den traditionsreichen ehemaligen Nordseewerken hervorgegange- ne Werft mit ihren 96 Beschäftigten hatte den Insolvenzantrag bereits am 1. Juni gestellt. Die Fosen Yard gehört seit 2019 zur norwegischen Fosen-Gruppe. Der norwegische Schiffbauer hat sich inzwischen in Stralsund auf dem Gelände der ehemaligen MV Werften engagiert, um dort Schiffbau zu betreiben. Cosco strebt den Spitzenplatz an Cosco Shipping, der Schifffahrtsteil des größten chinesischen maritimen Konglomerats und gegenwärtig die Nummer vier un- ten den größten Container-Linienreedereien der Welt, strebt of- fensichtlich der Spitze entgegen. Nach chinesischen Statements soll das Unternehmen die weltgrößte Containerreederei werden. Geplant ist ein Neubauprogramm in Höhe von 4,9 Milliarden Dol- lar für 32 Schiffe unterschiedlicher Größenklassen und einer Ge- samtstellplatzkapazität von 580 000 TEU. Es geht dabei sowohl um Megamax-Carrier mit Stellplätzen für 23 000 TEU als auch um mittelgroße Einheiten mit je 15 000 TEU Kapazität. Dem Verneh- men nach führt Cosco bereits entsprechende Verhandlungen mit der ebenfalls zum Konzern gehörenden Schiffbaugruppe Cosco Shipping Heavy Industry Yangzhou. Alle Neubauten sollen bis 2025 geliefert werden und Dual-Fuel-Antriebe erhalten, die künf- C S S C : o t o F Mehrere unfertige Cosco-Neubauten in der Werft tig etwa mit Methanol betrieben werden können. Laut Alphaliner hatte Cosco, einschließlich der Hongkong-Tochter OOCL, bereits vor Bekanntwerden des Neubauprogramms 34 Schiffe mit insge- samt 586 000 TEU im Bau oder bestellt. Cosco verfügte Mitte des Jahres über eine Flotte von 512 Schiffen mit 2,92 Millionen TEU. Trainingszentrum für Bundespolizei See Die Bundespolizei See hat in Bad Bramstedt hat nach vier Jahren Planungs- und Bauzeit sowie Investitionen in Höhe von elf Millionen Euro ein neues Trainingszentrum in Betrieb genommen. An vier vir- tuellen Schiffsbrücken können nun Kommandanten und nautische Nachwuchskräfte trainieren und dabei alle Wetter, Strömungs- und Seeverkehrslagen realitätsgetreu eingespielt bekommen. Ab Ok-

e e S P B : o t o F Das neue Trainingszentrum der Bundespolizei See Cosco muss sich gedulden Cosco Shipping Ports (CSP) will 35 Prozent der Anteile am Containerterminal Tollerort (CTT) im Hamburger Hafen übernehmen und hat darüber bereits eine Einigung mit des- sen Betreiber, der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) erzielt. Da die Bundesregierung bisher die dafür nach dem Außenwirtschaftsgesetz erforderliche Genehmigung we- gen politischer Bedenken noch nicht erteilt hat, hat Cosco die Frist für den Erwerb bis zum 31. Dezember verlängert. Bei der Hamburger Hafen Marketing (HHM) werden pflicht- gemäß die politischen Bedenken für ungerechtfertigt ge- halten, da Cosco den Terminal heute bereits maßgeblich nutze und letztendlich lediglich eine Minderheitsbeteiligung und keinen Grund und Boden erwerben wolle. Auch der tober haben erste Lehrgänge die neue Anlage genutzt. Trainiert werden können das Ansteuern und Absetzen von Polizeikräften an fahrenden Schiffen auf See und das Landen eines Hubschraubers auf dem Deck eines der großen Einsatzschiffe der POTSDAM-Klasse. Die vier Schiffsbrücken des Trainingszentrums lassen sich zusam- menschalten, um so die Bewältigung von Szenarien im Verband zu üben. Das wäre in der Praxis nur mit einem enormen Aufwand und hohen Kosten darzustellen. e k z t ä R s e i h T / A L H H : o t o F Ausverkauf bei Pella Sietas Bei dem ältesten deutschen, noch aktiven Schiffbauunterneh- men, der Werft Pella Sietas in Hamburg-Neuenfelde, nähert sich rund ein Jahr nach der Insolvenzanmeldung nun der Ausver- kauf dem Ende. Das größte bewegliche Teil der Insolvenzmas- se, das 200 Meter lange Schwimmdock, hat sich zuletzt die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft gesichert. Schlepper haben den Stahlkoloss inzwischen durch den Nord-Ostsee-Kanal nach Flensburg verbracht. Eine Art Treppenwitz der Geschichte ist, dass Pella Sietas noch vor gut zwei Jahren versucht hat, die damals angeschlagene Werft in Flensburg zu kaufen. Im Sep- tember 2021 ging der 1635 gegründete, über 300 Jahre im Fa- milienbesitz befindliche Werftbetrieb, seit März 2014 allerdings mit russischem Eigentümer, dann nach langem Ringen selbst in die Insolvenz. Die Suche nach einem neuen Investor war ver- geblich gewesen und alles, was nicht „niet- und nagelfest“ war, musste verkauft werden. s a t e i S a l l e P : o t o F Die Pella Sietas Werft in Hamburg- Neuenfelde ist nur noch Geschichte Containerterminal Tollerort Deutsche Industrie- und Handelskammertag (DIHK) hat in dieser Causa vor negativen Konsequenzen im Falle einer Ab- lehnung gewarnt. „Wenn keine klaren Sicherheitskriterien nachvollziehbar sind, hat die Untersagung von Investitionen des für unsere Wirtschaft so wichtigen Handelspartners Chi- na negative Auswirkungen auf die Investitionsattraktivität unserer Standorte.“ Das Institut für Weltwirtschaft (IfW) in Kiel sieht das Ganze jedoch differenzierter und warnt vor einer Beteiligung des chinesischen Terminalbetreibers am HHLA-Terminal Tollerort ohne strenge Auflagen. Dazu sollte vor allem die Garan- tie gehören, dass der Hamburger Senat Einblick in die von Cosco genutzte digitale Infrastruktur zur Abwicklung des Handels hat und diese auch beeinflussen kann, heißt es von Seiten des IfW. Diese Infrastruktur müsse Wettbewerbern offengehalten werden. „Gleiches gilt für das Preisgebaren von Cosco, das nicht dazu führen darf, dass Wettbewerber als Folge von Unterstützungen durch den chinesischen Staat aus dem Markt gedrängt werden.“ Bei allem gerät zu leicht aus dem Blick, dass es sich bei Cosco Shipping nicht um irgendeine Reederei handelt, sondern um eine Staatsreederei, deren Eigentümer rigoros alle Mit- tel einsetzt, um seine weitgespannten Ziele zu erreichen. Die Bundesregierung in Gestalt des Bundeswirtschaftsmi- nisteriums hat deshalb aus Erwägungen um die nationale Sicherheit eine kritische Überprüfung aller Infrastrukturver- käufe an ausländische Unternehmen angeordnet, die sich im Staatsbesitz befinden. Mögliche Transaktionen müssen vom Ministerium genehmigt werden. 11 – 2022 marineforum 49

F o r u m Shitstorm mit Ansage „Stress ist was für Leistungsschwache“, zitiert die Bundeswehr auf ihrer Website einen Heeresgeneral. Viele Soldaten sehen das ganz anders – und teilen auf Twit- ter unter #leistungsschwach ihre ganz persönlichen Erlebnisse und Leidensge- schichten. Auch wenn der Kontext, in dem das Zitat getroffen wurde, nicht näher bekannt ist, so steht der Satz im Raum und spiegelt ein Führungsverständnis, das aus der Zeit gefallen scheint. Ich habe von mehreren Seiten gehört, dass der General beliebt sei, aber das spielt in der heutigen, gerne auch von Empörung getrieben Welt der Social Media keine Rolle. „Stress ist was für Leitungsschwa- che“ steht unkommentiert im Raum und viele Soldaten und Soldatinnen berich- ten von Überforderung, traumatisierenden Ereignissen, harten körperlichen und psychischen Belastungen, Schlafmangel, Burnout, Hörsturz oder Ähnlichem. Wie Hohn mag da der Satz klingen. Als jemand, der sich viel mit Führung beschäftigt, bin ich eigentlich froh, dass endlich mal ein Auslöser da war, sodass sich Ange- hörige der Bundeswehr derart öffnen, gerade weil man sonst häufig mit Nachtei- len rechnet. Als wäre ein Ventil geöffnet worden, kamen die Beiträge und lenkten so die Aufmerksamkeit weit über die militärische Twitter-Blase hinaus. Nach 48 Stunden schrieb sogar die „Süddeutsche Zeitung“ schon einen Artikel dazu, in dem die Wehrbeauftragte von „fehlender Wertschätzung“ sprach. Gute Führung zeichnet sich dadurch aus, dass man Verantwortung übernimmt, Entscheidungsfreude zeigt, Vertrauen gibt, den Rat seiner Mitarbeitenden ein- holt und berücksichtigt. Aber gute Führung ist auch – eigentlich noch wichtiger – Achtsamkeit gegenüber sich selbst und seinem Personal, die Menschen wert- zuschätzen, zuzuhören und Fürsorge zu zeigen. Führung bedeutet jeden Tag viel Arbeit, und nur über gute Führung gelingt es, sich eine entsprechende Reputati- on aufzubauen. Und dann gibt man ein Interview und schon ist diese Reputation dahin. Damit zeigt sich der zweite wichtige Punkt dieser „Affäre“: Kommunikation. Nach meinem Verständnis ist Kommunikation Führungsaufgabe. Das bedeutet, dass man sich genau überlegen muss, wie man und was man kommuniziert. Man muss seine Aussagen vom Empfänger her denken; was dieser falsch ver- stehen kann, wird er auch falsch verstehen! Darum sagt man auch nicht – auch nicht im Spaß – „Stress ist was für Leistungsschwache.“ Wie konnte der General die Brisanz des Themas nicht erkennen? Die verantwort- lichen Medienprofis der Bundeswehr hätten da natürlich auch eingreifen müssen. Doch nun war das Interview online und die Kritik baute sich schnell auf, entwickel- te sich zu einem Shitstorm. Ich plädiere dafür, dass Führungskräfte eigene Social- Media-Accounts haben sollten. Dann bekommt man schnell mit, wenn so eine massive Kritik über einen hereinbricht. Und man kann dann auf demselben Kanal dieser Kritik entgegentreten, gegebenenfalls den Kontext des Interviews darstellen und vor allem sein Bedauern äußern – das nimmt in der Regel der Welle die Wucht. Bleibt die Frage, welche Learnings wir aus #leistungsschwach mitnehmen. Ers- tens müssen Führungskräfte die Mitarbeitenden wertschätzen, gerade bei der Bundeswehr mit all den Belastungen in unserem täglichen Dienst, im Grundbe- trieb wie im Einsatz. Gute Führung muss ein ganz wichtiger Teil der Ausbildung sein, dazu Dienstaufsicht durch Vorgesetzte und Hilfestellung bis hin zum Coa- ching, wo es notwendig erscheint. Oder aber auch die ehrliche Feststellung, dass jemand nicht zur Führungskraft geeignet ist (damit meine ich jetzt nicht den eingangs erwähnten General). Zweitens müssen sich Führungskräfte intensiv mit ihrer Kommunikation be- schäftigen. Wenn Sie sich mal mit verschiedenen Problemen auseinanderset- zen, werden Sie feststellen, dass eigentlich immer die Kommunikation ursächlich ist. Das heißt im Umkehrschluss, dass bedachte Kommunikation hilft, Probleme gar nicht erst entstehen zu lassen. Kapitän zur See Axel Schrader ist Gruppenleiter MarOps im Ein- satzführungskommando der Bundeswehr und Autor des Buches „Führung – die Macht der Kommunikation“. 50 marineforum 11 – 2022 97. Jahrgang · 2022 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 [email protected] Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): [email protected] Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Dr. Andreas Himmelsbach, Tel.: +49 (0) 228 3500 872, Fax: -871 [email protected] Annika Kordysch, Tel.: +49 (0) 228 3500 883 [email protected] Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel und Skandinavien: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 [email protected] Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 [email protected] Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. 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Kalender/Bücher Martin Elsen: Faszination Hamburg 2023, Koehler im Maximilian Verlag, 27,95 Euro, ISBN 978-3-782-21513-8 Dass Hamburg eine fas- zinierende Stadt ist, weiß jeder, der schon einmal diese aufregende, pul- sierende Metropole be- sucht hat. Wer mehr se- hen möchte, dem bietet der aktuelle Kalender von Martin Elsen ungewöhn- liche Ausblicke. Dabei werden nicht nur die tou- ristischen Highlights wie Binnenalster und St.-Pau- li-Landungsbrücken gekonnt in Szene gesetzt. Auch weniger bekannte Orte wie die Alsterwiese Schwanenwik und der Rondeelteich in Winterhude kom- men zu ihrem Recht. Nicht fehlen darf dabei immer eines: Wasser, ohne das die Hansestadt nicht vorstellbar ist. Grandiose Fotos der weltberühmten Ha- fenanlagen zeigen die moderne, mit der Weltwirtschaft verbundene Seite Ham- burgs. Auf den grandiosen Bildern kann der Betrachter immer wieder Neues entdecken, vielfältige Details erspähen und seinen Blick schweifen lassen. Die bunte Schönheit der Stadt lädt zu einem Besuch ein: Wann waren Sie das letzte Mal in Hamburg? Ray Collins: Waves 2023, Verlag Delius Klasing, 49,90 Euro, ISBN 978-3-667- 12323-7 Jährlich gehört dieser Kalender des weltbe- rühmten Fotografen Ray Collins zu den Must-ha- ves. Wer einmal zur See gefahren ist, dabei das Meer und seine wilde Schönheit kennenge- lernt hat, der wird auch diesmal wieder hingeris- sen sein von den einzig- artigen Bildern aus der Kamera des Australiers. Collins kam im Jahr 2007 zur Fotografie, als er nach einem Unfall im Bergbau monatelang nicht seiner Arbeit nachgehen konnte. Zunächst lichtete er zum Vergnügen mehr oder weniger bekannte Surfer ab. Irgendwann war ihm das nicht mehr genug, und er begann, sich voll und ganz auf das zu konzentrieren, was ihn wirk- lich beeindruckte: die Wellen an der Küste seiner Heimat. So entstanden mit den Jahren unzählige Aufnahmen, die voller Detailreichtum und Klarheit die vergängliche Dramatik des Wellenspiels festhalten. Die große Kunst, nicht nur an der richtigen Stelle zu sein, sondern auch den Auslöser der Ka- mera im richtigen Moment zu betätigen, das beherrscht der Meister zwei- fellos. Die Ergebnisse lassen uns immer wieder staunen, denn jedes Foto dokumentiert die schiere Kraft des Wassers, gleichzeitig aber auch seine Fähigkeit, sich in die unglaublichsten Formen zu verwandeln. Stimmungs- bilder, Momentaufnahmen, die nur das Meer möglich macht. Der Kalender im Großformat 58 x 70 Zentimeter ist ein Schmuckstück für jede Wand. Dieter Hanel: Bundeswehr und Verteidigungs- industrie. Sicherheit und Technologie in Schleswig-Holstein, Mönch Verlagsgesellschaft, 29,00 Euro, ISBN 978-3-7637-6297-2 Überraschend kam die von der Bundesregie- rung beschrittene „Zeitenwende“ mit einem zu- sätzlichen, 100 Milliarden Euro schweren Bud- get für die Bundeswehr. Vor dem Hintergrund des russisch-ukrainischen Kriegs und einer unerwartet tiefgreifend veränderten Weltlage gibt Autor Dieter Hanel in seinem Mitte 2022 vorgelegten Werk einen umfassenden Einblick in Aufgaben und Einfluss von Bundeswehr und Verteidigungsindustrie in Schleswig-Holstein. Zusammen bilden die strategischen Partner die zwei Säulen deutscher Sicherheit. Das Buch beschreibt ihren im Laufe der Jahrzehnte durch die veränderte sicherheitspolitische Lage, den technologischen Fortschritt und eine politisch gewollte Unterfinanzierung der Bundeswehr vollzogenen tiefgreifenden Wandel. Eingegan- gen wird aber auch auf die Neuausrichtung nach dem Ende des Ost-West-Konflikts so- wie die aktuelle Rolle des Wirtschaftszweigs im nördlichsten Bundesland. Die traditionsreichen dreißig wehrtechnischen Unternehmen in Schleswig-Holstein sind mit ihren Kapazitäten und ihrer technologischen Kompetenz ein industriepolitisch unverzicht- barer Bestandteil der deutschen Rüstungsba- sis, so der Autor. „Ich freue mich, dass mit Dieter Hanel ein pro- funder Kenner die Geschichte dieser Industrie und der Bundeswehr in Schleswig-Holstein nachzeichnet“, so Ministerpräsident Daniel Günther in seinem Geleitwort. Stefan Lipsky 11 – 2022 marineforum 51

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 11-2022 Beiden Museen vielen herzlichen Dank für die Möglichkeit der Zusammenarbeit. Die Geschäftsstelle hofft, dass die Aufstellung der Kooperati- onspartner fortgesetzt werden kann. Ihr Elmar Brocksieper Geschäftsführer M M I : o t o F Neue Kooperationspartner Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, wie im marineforum 10/2022 bereits mit dem Auswandererhaus begonnen, hier die Fortsetzung unserer Kooperationspartner, die uns Rabatt gewähren: Deutsches Schifffahrtsmuseum Hans-Scharoun-Platz 1 27568 Bremerhaven Das Schifffahrtsmuseum bietet uns als eine Vereinigung mit maritimem Bezug eine in der Höhe nicht näher angegebene Ermäßigung bei Vorlage des Mitgliedsausweises der MOV. Newsletter: [email protected] Internationales Maritimes Museum Hamburg Peter Tamm Sen. Stiftung Kaispeicher B Koreastraße 1 20457 Hamburg Das IMM bietet uns das Störtebeker-Ticket für 7,00 € statt 15,00 € an. Auch hier ist die Vorlage des Mitgliedsausweises erforderlich. m u e s u m s t r h a f f f i h c S . t D : o t o F Bremer Koggge NIELS HOLLMEIER 11 – 2022 marineforum Nachrichten 77

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Kapitän zur See aD Manfred Kestner (C IV/61) geb. 24.01.1941 gest. 30.08.2022 Oberleutnant zur See dR H. Peter Hemmersbach geb. 01.02.1944 gest. 06.09.2022 Oberfähnrich Ing aD Dietrich Krause (C XII/42) geb. 04.06.1925 gest. 04.10.2022 Kapitänleutnant dR Dr. Karl-Andreas Hernekamp (C IV/61 R) geb. 05.11.1941 gest. 09.09.2022 Flottillenadmiral aD Christian Giermann (C IX/57) geb. 07.11.1936 gest. 16.09.2022 Flottenarzt dR Prof. Dr. Rüdiger Döhler (C X/67) geb. 24.08.1948 gest. 28.09.2022 Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Peer Lübkemann Kapitänleutnant (MilFd 98) Wolfgang Fornahl Fregattenkapitän aD Caroline-Antonia Lindner Oberleutnant zur See (C VII/14) Carsten Schiewe Oberleutnant zur See Josef Bockhorst Kapitänleutnant aD (CVII/74) Roland Spahr Fregattenkapitän Jens-Peter Voss Fregattenkapitän dR (C VII/73) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Dezember 2022 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 101 17. Herrmann Thost (C IV/40 R) 100 14. Horst Grigoleit (C V/41) 98 12. Kurt Quast (C VI/42) 97 7. Helmut Kampe (C VII/43) 96 15. Margot Franke (D 41) 95 2. Wolfgang Beeck (C I/45) 20. Dr. Christian Reuleaux (C X/44) 94 4. Klaus Rittershaus (InfoWÜb 80) 92 2. Gerhard Schroeder (C I/56) 88 24. Dagmar Ehrhardt (C I/56) 87 4. Uwe Radicke (C IX/56) 5. Klaus Waßmuth (C X/61) 87 5. Wolfram Hufenbach (C X/60) 18. Klaus-Peter Borstel (C IV/57) 27. Dr. Rolf Nahrendorf (D VIII/54) 86 1. Jan Ruempler (C IV/57) 19. Hilmar Kaiser (C IV/63) 29. Walter Fingerhut (C X/60) 31. Winfried Konrad (C IV/57) 85 9. Volker Hartmann (C X/61) 14. Hans-Jürgen Heise (C X/61) 16. Rainer Statz (C IV/58 R) 17. Dieter Flohr (D VIII/55) 23. Claus Burmeister (C X/60) 84 10. Klaus-Bernt Hahn (C IV/59) 11. Gerhard Weis (C IV/59) 12. Heiner Meissner (C IV/60) 17. Hans-Peter Hansen (C IV/59) 22. Gerd W. Gossler (C X/60) 28. Horst Litzka (C IV/59) 29. Güde Maren Zidek (D 34) 83 2. Peter Flügel (C IV/60) 3. Werner Winzig (C IV/60 R) 8. Hans Walter Seifert (D VI/57) 78 marineforum Nachrichten 11 – 2022 l / k c a B h t u R © : o t o F 8. Wolfgang Kirchner (C IV/60) 17. Detlef Kammholz (C IV/58) 30. Eckart Kreitz (C IV/59) m o c . e b o d a . k c o t s 82 2. Dr. Klaus Lefevre (C IV/60) 18. Michael Kämpf (C IV/60) 19. Wulf Seiler (C IV/60) 23. Hans-Christoph Kramer (C IV/60) 24. Hans-Jürgen Talke (C IV/60) 81 2. Jörn Badenhoop (C IV/61 R) 4. Iven Geerk (C IV/61) 4. Georg Thomsen (C IV/64) 10. Dr. Peter von Gerlach (C IV/61 R) 13. Dr. Rainer Berend (C X/61) 17. Manfred Katthagen (C IV/61) 17. Prof. Klaus Nielen MBA (InfoWÜb 95) 20. Günther Mau (C IV/64) 23. Dr. Günter Brambring (C IV/61 R) 27. Jochen Reibnitz B.Sc. (C IV/61) 30. Karl Kuhl (C X/62) 80 13. Dr. Peter Adamitza (D VIII/61) 18. Prof. Dr. Eckhard Rohkamm (C X/67) 24. Volker Rathgeber (C IV/61) 25. Prof. Dr. Christian Scheer (C IV/1918-Vater) 27. Evelyne Gladziejewski (C IV/57) 29. Klaus Jeschonnek (C IV/62 ZR) 75 2. Gottfried Hoch (C X/66) 70 10. Dr. Wolfgang Thulke (C X/71) 18. Hans-Christian Schultze (C VII/76) 23. Gerald A. Möller (C VII/72) 31. Karsten H. Muthreich (D 40)

Nachruf auf Fregattenkapitän aD Hans Saeger (C X/64) Hans wurde als erster Sohn von Johannes Georg und Elsbeth Saeger am 4. Dezember 1938 in Gelsenkirchen-Buer gebo- ren. Dort besuchte er das Gymnasium und engagierte sich in kirchlichen Jugendgruppen. Nach dem Krieg bekam er in den Niederlanden erste maritime Kontakte. Nach dem Abitur begann Hans an der Technischen Hochschule Aachen das Studium der Elektrotechnik mit Schwerpunkt Hochfrequenz- und Nachrichtentechnik. 1964 trat er als Offizieranwärter der Crew X/64 in die Marine ein. Er unterbrach kurz danach seine Laufbahn, um seinen Abschluss als Diplomingenieur 1967 zu erhalten. In den fol- genden Jahren arbeitete er als Technischer Offizier in einem Marinefliegergeschwader. Der Wechsel in die Industrie erfolgte 1971 mit Tätigkeiten bei MaK in Kiel und HdW. Parallel zur beruflichen Laufbahn machte er regelmäßig Reserveübungen.1983 verließ Hans HdW, um sich mit einem Ingenieurbüro selbständig zu machen. Ab 1986 kehrte er wieder dorthin in U-Boot-Projekte zurück, um schließlich 2003 in Pension zu gehen. Hans große Leidenschaft war das Segeln. Sein Boot baute er selbst und er verbrachte fast seine gesamte Freizeit mit seiner Frau Helga auf der Nord- und Ostsee. Auch lud er dazu gerne Crewkameraden ein. Aus vielen persönlichen Problemen heraus schloss er das Kapitel Segeln 2016 ab. Am 30. Juli 2022 ging Hans ohne langes Leiden, so wie er es sich immer vorgestellt hat. Mit Hans verliert die Crew einen bescheidenen und zurück- haltenden, aber stets hilfsbereiten Kameraden, der zu vielen Menschen die Freundschaft pflegte und immer humorvoll auch kritische Situationen meisterte. Wir werden ihn so schnell nicht vergessen! Für die Crew X/64 Klaus Niderehe Nachruf auf Heinz Peter Hemmersbach InfoWÜ 38/00 Am 6. September 2022 verstarb Heinz Peter Hemmersbach an den Folgen einer Operation. Geboren am 1. Februar 1944 in Bad Godesberg, verbrachte er seine Kindheit und Jugend in Brühl. Nach dem Schulabschluss verließ er seine rheinische Heimat und ging als Zeitsoldat für acht Jahre zur Marine. In jener Zeit absolvierte er mehrere Lehrgänge in den USA. Nach seinem Studium begann er seine berufli- che Laufbahn in der Personalabteilung bei Ideal Standard. Zuletzt hatte er erfolgreich als selbständiger Unternehmens- bzw. Wirtschaftsberater (Business Reengineering) gewirkt. Pitter, wie ihn viele nennen durften, war mit Leib und Seele Kölner Bürger. Wie es sich für einen Kölner gehört, war er aktiv im orga- nisierten Kölner Karneval, u.a. lange Jahre im Rang als Generaloberst im Vorstand der Prinzengarde und er wurde von dieser als Ehrenratsherr ausgezeichnet. Im Festkomitee Kölner Karneval hat er 30 Jahre als Kassenprüfer mitgewirkt und wurde mit der Verdienstmedaille in Gold geehrt. Während seiner Zeit als Wirtschaftsberater hat er ehemali- gen Bundeswehrsoldaten und anderen jungen Männern, in Zusammenarbeit mit der Rhein-Erft-Akademie, berufliche Weiterbildungsmöglichkeiten eröffnet. So wurde der Aus- tausch von Schülern des Kölner Apostelgymnasiums mit England ermöglicht, ebenso die Vermittlung zu Berufs- praktika der Sekundarstufe I bei der Bundeswehr. Das herausragende Engagement von Peter Hemmersbach für die Deutsche Marine wurde 2009 mit dem Ehrenkreuz der Bundeswehr in Gold gewürdigt. Kontakte zwischen Kölner Mitbürgern und Seeleuten. Ein besonderes Anliegen seiner Patenschaftspflege, deren Tra- dition 1909 mit der ersten CÖLN begann, waren umfang- reiche Maßnahmen zu Erhalt und Pflege des Kutterwracks der CÖLN in der Eigelstein-Torburg, welches heute auch als Mahnmal für Frieden in Europa steht. Besonders lag ihm das Kölner Kinderkrankenhaus in der Amsterdamer Straße am Herzen. Durch seine Aktivitäten als Vorsitzender Freundeskreis Marineschiffe Köln konnten, unter Einbindung der Marine, im letzten Jahrzehnt namhaf- te Spenden für diese Spezialklink eingeworben werden. Im Jahr 2021 wurde Heinz Peter Hemmersbach für sein so- ziales Engagement und sein Eintreten für die Belange der Marine das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen. Heinz Peter Hemmersbach war Mitglied der REUNON Mari- ne als auch der Marine-Offizier-Vereinigung. Mit ihm verliert Köln einen engagierten Karnevalisten und sozial stark enga- gierten Mitbürger. Die Marine verliert einen begeisterten und engagierten Fürsprecher. Lutz Adam und Maximilian Stein für den Freundes- kreis Marineschiffe Köln und die REUNION Marine Die Crew IV/61 trauert um ihren Als Mann der Marine, aus Überzeugung und Leidenschaft, war er maßgeblich am 9. Juni 2009 an der Gründung des Freundeskreises Fregatte KÖLN beteiligt. Nach kurzer Zeit übernahm er, bis kurz vor seinem Tod, die Aufgaben des 1. Vorsitzenden, des inzwischen umbenannten Freundes- kreises Marineschiffe Köln e.V. Peter Hemmersbach war nicht nur die Betreuung der Be- satzungen bei Besuchen wichtig, er vermittelte ebenso Crewkameraden Manfred Kestner Kapitän zur See a.D. * 24.01.1941 † 30.08.2022 Gerhard Ratzel 11 – 2022 marineforum Nachrichten 79

X/63 feiert Crewfest in Travemünde z l o h c S P. . K , 3 6 / X w e r C : o t o F Die sekundäre Tag- und Nachtgleiche mar- kiert den astronomischen Herbstanfang, und um diesen Tag herum findet traditio- nell das Crewfest der X/63 statt. Und so trafen sich alle Reisefreudigen und Reise- fähigen vom 17. bis 19. September 2022 zum 57. Male zum Wiedersehen im Ferien- paradies, von dem Thomas Mann schrieb „… wo ich unzweifelhaft die glücklichs- ten Tage meines Lebens verbracht ha- be“. Dieser Stadtteil der Hansestadt Lü- beck liegt dort – nomen est omen – wo die Trave in die Ostsee mündet. Vor 800 Jahren hatten sich hier Fischer und Handwerker im Schutz einer kleinen Burg angesiedelt. Das Schicksal des Ortes war von Anbeginn mit der Hanse- stadt Lübeck verbunden. Die mögliche Sperrung der schmalen Travemündung durch Dänen, Schweden, Mecklen- burger oder Holsteiner war eine stets drohende Gefahr für den Lübecker Han- del. Der frühe Kauf des Ortes durch Lübeck war eine strategisch kluge Ent- scheidung. Damit war die Kontrolle über den Zugang zum Meer gesichert. Der Lübecker Geldadel errichtete standes- gemäße Sommerresidenzen und 1802 wurde Travemünde nach Heiligendamm und Norderney das dritte deutsche See- bad. Das war der entscheidende Impuls einer Entwicklung zum mondänen Badeort mit internationalem Flair. 1824 lief das erste Dampfschiff Travemünde an und daraus entwickelt sind in den folgenden fast 200 Jahren ein reger Passa- gier- und Handelsverkehr nach Russland, Dänemark, Schweden, Finnland und Lettland. Travemünde gehört heute zu den größten Fährschiffhäfen Europas. Roswitha und Gerold Wulff hatten eingeladen, für uns im Maritim Strandhotel ein Arrangement vorgebucht und den Ablauf der drei Tage vorbildlich organisiert. Ein Begrüßungspaket enthielt neben dem minutiösen Ablauf des Festes auch einen „Spiegel“-Artikel von 1964 über die Sail Training Association und die Transatlantik- Regatta mit der GORCH FOCK. Auf der Strecke von Lissabon zu den Bermudas war die Crew X/63 an Bord, der Großsegler gewann den „First Ship Home“-Preis. Einlaufen ist bis 18:00 Uhr vorgesehen und wer genau hinschaut, kann zwischen den Maritimfahnen unsere Crewflagge erkennen, ebenfalls in weiß und blau. Das Maritim Strandhotel (1973 eröffnet) als Standquartier und die Verteilung der Classic-Zimmer bis zum 13. Stock garantieren den freien Blick auf das Meer, die traumhafte Strandpromenade, das Museumsschiff PASSAT, die Wochenend- segler, die zahlreichen Personen- und Autofähren und den ältesten Leuchtturm Deutschlands von 1539. Crewﬂagge vor dem Maritim der keine weitere Beschreibung. Die Trup- penverpflegung am Einlauftag war immer schwierig zu organisieren, sind doch die Eintreffzeiten sehr unterschiedlich (weites- te Anreisen von Murnau und München). Die geniale Lösung dieser Frage heißt Brettljause, Copyright Alpenverein, sonst nur über 2000 Meter anzutreffen und frei als Brotzeit zu übersetzen. Beschreibung: Brot, Butter, Wurst, Käse und Gepickel- tes bis Mitternacht nach Lage. Nur weni- ge haben es bis dahin durchgestanden. Die „Night Sailor Bar“ ist nur schwach fre- quentiert und auch Nachtwanderungen am Strand sind nicht beobachtet worden. Der Tag war lang und die Aussicht auf das kommende Programm verlangt eine an- gemessene Ruhephase. Das Frühstück am Sonntagmorgen im SLH II hat eine gewisse sportliche No- te. Positiv ist zu notieren, dass die langen Wege dem Bewegungsapparat zugute- kommen und der Lohn der Arbeit ist ein exquisites Buffet. Beim Verzehr steht man stets vor der Wahl, das Frühstück zu ge- nießen oder die wunderbare Aussicht auf die Lübecker Bucht. Der Tag beginnt, der Bus kommt pünktlich, die Fahrt geht nach Lübeck zum Hansekai an der Untertrave. Gerold unterhält uns während der Fahrt mit einer kulturhistorischen Betrachtung über Travemünde. Beginn Boarding auf MS HANSA 10:00 Uhr, das Crew- Namensschild gilt als Ticket. Die Zeit bis zum Ablegen wird mit ei- nem Empfangscocktail überbrückt und die Fahrt beginnt Richtung Travemünde, vorbei am Skandinavienkai. Die gelehrsamen Wor- te der Schiffsführung über Flora und Fauna gehen unter im Ge- sprächsrausch einer gut aufgelegten Crew (ca. 80 Dezibel). Vor 32 Jahren war hier in Sichtweite noch DDR-Gebiet. Angelegt wird nach gut 90 Minuten an der Überseebrücke 2 in Travemünde. Zeit für „Backen und Banken“ im Restaurant „Marina“ im Lübecker Yacht- club. Alles bestens vorbereitet und vorbestellt, Labskaus darf nicht fehlen. Perfekt auch das jeweilige Timing der Veranstalter zwischen den Programmpunkten. Es gibt verschiedentlich Sturzregen, aber immer nur dann, wenn wir „hoch und trocken“ sitzen. Kurze Wege - es folgt der Promenadenspaziergang zur Norder- fähre, um zum Priwall überzusetzen. Davor liegt aber noch die Be- währungsprobe am Ticketschalter – Einzel- oder Gruppenkarte mit Gruppenvormann – wo muss man drücken – mit welchem Ergeb- nis? Schließlich erlöst uns Gerold, nimmt unser Schicksal selbst in die Hand und löst Tickets für alle. Wir starten im Clubraum Schleswig Holstein II, exklusiv für die Crew reserviert. Die Namensläppchen liegen im Eingangsbereich be- reit, eigentlich nur noch Dekoration. Nach fast sechs Jahrzehnten braucht es für die herzliche und familiäre Begrüßung untereinan- Das Museumsschiff PASSAT konnten wir schon vom Hotelbalkon bewundern. Nun stehen wir nach einem kurzen Spaziergang, vor- bei an der Skulptur Matrose „Fietje“, vor der Seitenluke der Vier- mastbark. Namensschild der Crew gilt als Bordticket. Wir ver- 80 marineforum Nachrichten 11 – 2022

sammeln uns in Luke II. Hier findet die Crewversammlung statt, moderiert von Gernot Grüne, dem Crewältesten. Wir gedenken der Verstorbenen. Über den Ablauf der Versammlung wird crewintern im Protokoll berichtet. Nur so viel: Die Familie Wulff ist bis zur En- kelgeneration anwesend und hatte angerichtet: Es gibt Kaffee, Tee, Kujambel, Fähnrichskekse und ein Glas weißen Portwein, um die Zunge für die Diskussion zu beflügeln. Wir starten mit einer Multi- Media-Präsentation der besonderen Art. Hans-Hermann Trost hat- te nach eingehender Recherche eine WDR-Produktion im Internet entdeckt, die jahrelang als verschollen galt. Der Film wurde in der ARD am 11. Juni 1964 unter dem Titel „Setzt Segel! – Eine Reise mit der GORCH FOCK“ gesendet (30 Minuten). Die Aufnahmen hat der Journalist Heinz Tödter mit seinem Team auf unserer Reise von Kiel nach Lissabon an Bord gedreht. Viele bekannte Nasen der Schiffsführung tauchen auf, Hauptdarsteller sind die Offizier- anwärter der Crew X/63. Zum Abschied auf der PASSAT erhielt jeder ein Erinnerungsge- schenk in Form eines Kaffeepotts mit einer Abbildung der PASSAT (Bug links, Lage 30) und der Aufschrift: Verein Rettet die PASSAT e.V. Respekt! Der Großsegler kann als Veranstaltungsort gemie- tet werden. Rückfahrt mit der Priwall II und fünfminütiger Spazier- gang zum Hotel. Dort mentale Konzentration auf den Festabend. Erste Garnitur ist Pflicht. Der Abend beginnt mit einem Sektempfang in SLH II. So allmählich finden sich die Tischbesatzungen und der formale Teil kann beginnen. Gerold als Ausrichter moderiert zum Ablauf des Abends und Gernot Grüne richtet als Crewältester sei- ne Adresse an die Mannschaft. Gernot und seine Frau Barbara sind beispielgebend für Stil und Form und haben sich etwas Besonderes ausgedacht. Jede Da- me und jeder Herr erhält ein Kavalierstaschentuch mit appliziertem Crewwappen. Respekt! Danksagungen und Glückwünsche gibt es zweierlei. Zunächst einen Blumenstrauß für Roswitha zum tag- genauen Geburtstag und einen Kutterläufer nebst Blumenstrauß für die Ausrichter. Das wäre selbst bei hanseatischem Understate- ment der Leistung nicht gerecht geworden und so hat Ulli noch aus der Weinstraße einiges im Gepäck, das er überreichen kann. Danach wird in Windeseile das Buffet eröffnet und im Gegensatz zu den Erfahrungen auf dem Marineball im Bonner Maritim ist der Zuspruch zunächst eher zögerlich. Manchen liegt wohl noch der Labskaus im Magen. Das ändert sich jedoch schnell, die Lecke- reien von Nord- und Ostsee nebst Holsteiner Kartoffelsuppe sind eine einzige Verführung. Der Programmteil beginnt mit einem Knoten-Quiz. Gerd Heinrich ist nicht nur Kapitän auf Großer Fahrt, sondern auch die Seemän- nische Nr. 1 der Crew. Und er hat es wieder getan! Jedes Paar bekommt in einem Briefumschlag einen Zierknoten zugestellt, den es zu identifizieren gilt. Das Pendant dazu liegt auf einem großen Gabentisch. Dort finden sich neben dem Originalknoten von Gerd in Hand- und Heimarbeit gefertigte Zierknoten oder praktische An- wendungen für den Hausgebrauch als Geschenk. Herausheben muss man eine voll betakelte Schreibtischlampe mit Original-See- karten im Lampenschirm und ein Stück der „Flaggleine des Pan- zerkreuzers CHIMBORASSO“. Dieser Name ist nicht zu verwechseln mit dem Vulkan Chimborazo in Ecuador, den Alexander von Hum- boldt 1802 bestiegen hat. Gerd hat sich mit dieser Überraschung einen Namen gemacht und ihm gebühren Lob und Dank. Gesangesfreudig war die Crew schon immer. Heute unterstützt von zwei Vertretern des Travemünder Shantychors, die uns auf ihren Quetschkommoden begleiten. Die Vielseitigkeit der Crew beweist sich immer wieder. Gernot Hintze, vormals Leiter eines Shanty-Chors, übernimmt das Dirigat für den Chorgesang und so erklingt das schon auf vielen Crewfesten erprobte Repertoire von „Der Kneipe am Moor“ bis zum „GORCH-FOCK-Lied“. Lubbi ist out! Zuständig für die humoristisch-nachdenkliche Abteilung ist Ulli Späh. Ringelnatz hat er in diesem Jahr eine Pause verpasst. Die Lyriksammlung von Fritz Graßhoff ist die Fundgrube, Ulli rezitiert u.a. aus der Halunkenpostille (FSK 18). Unser Applaus ist ihm sicher. Für den feinsinnigen Teil ist Armin Schulze zuständig, der wie immer seine eigenen Verse zum Besten gibt. Er beginnt mit einer gereim- ten Laudatio auf den im vergangenen Jahr verstorbenen Herbert Neumann, der sechs Jahrzehnte Crewältester war. Da wird es et- was stiller in der Runde. Aber Armin hat immer auch noch einige Pfeile im Köcher, nicht vergiftet, aber treffend. Und so findet sich der eine oder andere in seinen Versen wieder. Und schließlich darf eine seemännische Anekdote von Uwe Scheidewind nicht fehlen nach dem Motto: A Collision at Sea Can Ruin Your Whole Day. So vergehen die unbeschwerten Stunden bis Mitternacht. Der Chorgesang im Verlauf des Abends hat für den Hängemattswal- zer schon den richtigen Ton getroffen. Ein Kronleuchter im Mit- telkreis sorgt für die richtige Atmosphäre. Wir genießen die Stim- mung. Den Last Call erleben nicht alle. Die traditionelle Sitzung des Raucherkollegiums (w) erleben die Damen im Pub. Wer die Schnapsrunde gesponsert hat, ist nicht überliefert. Ein perfekter Festabend geht zu Ende. z l o h c S P. . K , 3 6 / X w e r C : o t o F Flaggleine des Panzerkreuzers CHIMBORASSO Der Tag der Abreise verläuft in gewohnten Bahnen. Nur die Früh- aufsteher können das Frühstück in Ruhe genießen. Für alle ande- ren steht die Abschiedszeremonie im Vordergrund und das Büfett ist zweitrangig. Das Fest war mehr als die „Bazooka“, die wir aus der Grundaus- bildung kennen und die kürzlich vom Bundeskanzler reanimiert wurde. Eher vergleichbar mit dem Doppel-Wumms, den die Politik gerade kreiert hat. Herzlichen Dank an Roswitha und Gerold. Sie waren beide besondere „Kümmerer“ und das hat der Crew gut- getan. Es waren glückliche Tage. Im kommenden Jahr steht der 60. Geburtstag der Crew X/63 an. Hamburg wurde ausgewählt und Ulli Späh wird es ausrichten. Wir freuen uns darauf. Klaus-Peter Scholz In eigener Sache: Im Heft 10, Seite 72 wurde vom neuen Treffpunkt der MOM München berichtet. Auf der Bildunterschrift ist KptzS dR Michael Beck versehentlich nicht aufgeführt (fünfter v. r.). Wir bitten dies zu entschuldigen! 11 – 2022 marineforum Nachrichten 81

50 Jahre Marineoffizier-Crew VII/72 Anlässlich des 50-jährigen Bestehens der Crew VII/72 reisten Mitglieder mit ihren Ehefrauen/Partnerinnen zu einer dreitägigen Jubiläumsfeier nach Flensburg – wohin auch sonst! Das hiesige Organisationsteam, bestehend aus Jürgen Mann- hardt, Günter Kramer und Dirk von Stephani, hatte dem Treffen am Freitag bei bestem Spätsommerwetter ein Golfturnier im Förde-Golf-Club Glücksburg vorgeschaltet, der in diesem Jahr ebenfalls sein 50-jähriges Jubiläum begeht. t d r a h n n a M : o t o F Förde-Golf-Club Glücksburg Am Abend trafen wir uns in der Oase, dem ehemaligen Solda- tenheim, wo es nach zweijähriger Corona-bedingter Pause viel zu erzählen gab. Einige Kameraden hatten sich fast 50 Jahre nicht mehr gesehen und obwohl sich alle ziemlich gut gehalten haben, war es für den einen oder anderen nicht immer leicht, sein Gegenüber sofort zu identifizieren. s m h O l : o t o F Museumshalle Am Samstag stand zunächst eine Besichtigung des Robbe & Berking Yachting Heritage Centre auf dem Programm. Eine höchst interessante Führung durch das Museum und die Bootshallen. Beim Anblick der schönen Yachten schlug das Marine-herz natürlich höher und zwei Stunden reichten kaum aus, um alle Exponate in Augenschein zu nehmen. 82 marineforum Nachrichten 11 – 2022 t l e g e W i : o t o F : o t o F t l e g e W i Hannes Fuhrig, Stadtpräsident Flensburg Am Nachmittag fand sich die Crew mit Damen in der Aula der Marineschule Mürwik ein, um zunächst durch den Vertreter der Marineschule, den Lehr- gruppenkommandeur A, Fregattenkapitän Sebas- tian Hamann, begrüßt zu werden. Danach hatte die Crew die Ehre, durch den Flensburger Stadtpräsident, Hannes Fuhrig, in der För- destadt willkommen gehei- ßen zu werden. Er beton- te die gesellschaftliche und wirtschaftliche Bedeutung der Bundeswehr und ins- besondere der Marine für seine Stadt, bewunderte den Zusammenhalt der Crew und wünschte dem Crew-Treffen einen guten Verlauf. Schließlich machte er uns neugierig auf die geplante Stadtentwicklung, die spätestens zum 70-jährigen Jubiläum der Crew abgeschlossen sein sollte. Im Anschluss folgte ein beeindruckender Vor- trag des Kommandeurs der Einsatzflottille 1, Flot- tillenadmiral Henning Fal- tin, der eigens aus Kiel an- gereist war, um über die Deutsche Marine und – aus aktuellem Anlass – über die Sicherheitslage im Ostseeraum zu berichten. Der äußerst interessante Vor- trag wurde durch eine Frage- runde beschlossen, die aus Zeitgründen beendet wer- den musste, bevor alle Fra- gen gestellt werden konnten. Mit Kaffee und Kuchen ge- stärkt, erhielten die eben- falls anwesenden Damen vom Lehrgruppenkom- mandeur eine Führung durch die Marineschule, während wir die Crew-Versammlung abhielten. Wichtigstes Ergebnis ist die Festlegung der beiden nächsten Crew-Treffen. Im nächsten Jahr soll das Treffen in Bremerhaven stattfinden und 2024 am Chiemsee mit Ausflug nach Salzburg. Den dafür zuständigen Organisatoren eine gute Hand bei der Planung. Damit können die Crew-Treffen, die seit dem 20-jährigen Bestehen eigentlich jährlich stattfinden, hoffentlich wieder im gewohnten Rhythmus vorgesehen werden. Das abendliche, gemütliche Beisammensein mit Büfett fand im Königssaal des Restaurants Borgerforeningen statt. Nach der Rede des Crew-Ältesten wurden im Hintergrund Bilder aus den letzten 50 Jahren „an die Wand geworfen“, die mitunter zur all- gemeinen Erheiterung beitrugen. Der gelungene Abend endete traditionsgemäß mit dem „Hängemattswalzer“. Flottillenadmiral Henning Faltin

t l e g e W i : o t o F Die Crewfamilie auf der ALEXANDRA Bei unerwartet gutem Wetter fand am Sonntagvormittag mit der „Alexandra“ eine der letzten Fahrten für dieses Jahr statt. Sie war exklusiv für die Crew und die knapp 80 Personen um- fassende Gruppe gechartert worden. So konnte bereits von See aus die GORCH FOCK vor der Mari- neschule in Augenschein genommen werden. Nach der zwei- stündigen Dampfer-Fahrt und ordentlichem „Rees an Back- bord“, trafen wir uns dann wieder an der Marineschule, um das obligatorische Crew-Foto zu schießen, welches an dieser Stel- le etwa alle zehn Jahre im Rahmen von Crew-Treffen erneuert wurde. Anschließend konnten wir die GORCH FOCK im Rahmen einer Führung an Oberdeck besichtigen, was zum Abschluss die Herzen noch einmal höherschlagen ließ. Ein wahrlich würdiges Highlight zur Abrundung dieses besonderen Crew-Jubiläums. Den Organisatoren ein Bravo Zulu und auf ein gesundes Wie- dersehen in Bremerhaven. Joe Lenssen Crew-Ältester t l e g e W i : o t o F Crewfoto 11 – 2022 marineforum Nachrichten 83

Escape-Game: „Flucht vom Museumsschiff“ 60 Minuten in einem Museum gefangen sein … Was auf den ersten Blick wie kein Drama klingt, ist in der Realität ein neues Vermitt- lungsprogramm des Deutschen Marinemuse- ums. Mit einem sogenannten Escape Room lernen Besucherinnen und Besucher neue Facetten der MÖLDERS, Deutschlands größtem Museumskriegsschiff, kennen. Die ersten Erkenntnisse beginnen bereits mit dem Betritt des Spielorts: Der Raum, aus dem Spielerinnen und Spieler entkommen müs- sen, ist die alte Offiziersmesse der MÖLDERS. Dieser kann sonst beim Rundgang nur durch diverse Bullaugen gesichtet werden, wodurch das Escape Game exklusive Einblicke hinter die Kulissen gewährt. Im Rahmen der Spielhandlung hat das Museumsschiff ein Eigenleben entwickelt: die Seele des Schiffes hält die Besucherinnen und Besucher gefangen und möchte diese für ewig in Schiffsgeister verwandeln. Nur durch das Lösen unterschiedlicher Rätsel können sich die Eingeschlos- senen wieder einen Weg in die Freiheit bahnen. Hierbei können bis zu acht Personen gemeinsam nach Hinweisen suchen und grübeln, was diese bedeuten und wie sie zur Lösung beitragen können. Da- bei wurde auf eine große Bandbreite an Herausforderungen geachtet, vom haptischen Tast- zum intellektuellen Denkspiel, von eher einfachen zu schwierigen Aufgaben. Wer denkt, man könne sich eine Stunde mit Stift und Papier an den Messetisch setzen und lediglich den Kopf anstrengen, der irrt. Die Variation an Knobeleien macht das Spiel nicht nur abwechslungsreich und erhält die Spannung, sondern ermöglicht dadurch Teilnehmerinnen und Teilnehmern verschiedener Altersgrup- pen, beim Escape Game mitzumachen. Dieses aufregende Erlebnisspiel kombiniert die Freude an historischen Orten und geschichtlichen Inhalten mit dem Wettlauf gegen die Zeit und dem gemeinsamen Erlebnis des gefangenen Teams. Werden Sie es schaffen? Probieren Sie es aus! Das Escape Game ist ab 12 Jahren geeignet, kostet 50 Euro pro Gruppe und ist regulär über unseren Besucher-service buchbar. Kontakt Deutsches Marinemuseum Südstrand 125 26382 Wilhelmshaven Tel.: (0 4421) 400 84 0 Fax: (0 44 21) 400 84 99 E-Mail: [email protected] www.marinemuseum.de www.facebook.com/Marinemuseum www.instagram.com/deutschesmarinemuseum/ www.twitter.com/DMarinemuseum www.youtube.com/Marinemuseum Öffnungszeiten 1. April - 31. Oktober täglich 10.00 - 18.00 Uhr 1. November - 31. März täglich 10.00 - 17.00 Uhr Eintritt Erwachsene € 14,00 Kinder von 6 bis 14 Jahren € 8,00 Familienkarte € 35,00 n e t h c i r h c a N I M D H O M V O M m u s s e r p m I Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: [email protected] Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 MOV: [email protected] E-Mail: MOH: [email protected] DMI: [email protected] Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 84 marineforum Nachrichten 11 – 2022