Category: Shipping

1TP5Understanding the sea: Container jumbos with LNG propulsion in Hamburg

Posted by | 18 Dec 2020 | , , , | 0

The world's two largest container ships currently powered by liquefied natural gas (LNG) have arrived in Hamburg for the first time on their maiden voyage between the Far East and Northern Europe. The "CMA CGM Jacques Saade" moored at Eurogate Container Terminal Hamburg on 8 November 2020, followed by the "CMA CGM Champs Elysee", which entered the Elbe on 7 December 2020. Both ships are around 400 metres long, 61.5 metres wide and have a slot capacity of 23,112 standard containers (Twenty-foot Equivalent Unit, TEU). Liquefied natural gas propulsion is a step forward in container shipping, both technologically and ecologically. In addition to greater energy efficiency, the use of LNG also reduces local emissions. Compared to conventional oil-based propulsion fuels, 20 per cent less carbon dioxide (CO2), 99 per cent less sulphur dioxide (SOx) and soot particles and up to 85 per cent less nitrogen oxides (NOx) are emitted. Noise emissions are also significantly reduced. Nevertheless, there is also criticism of this technology: the production and storage of LNG is very energy-intensive and also highly controversial in terms of its environmental impact. Text: Eurogate/Steffen...

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1TP5Understanding the sea: China's Silk Road Initiative - An Opportunity?

Posted by | 20 Sep 2017 | , , | 17

At the beginning of September, the special edition "griephan Edition 2017" - produced by griephan in cooperation with the Federation of German Industries (BDI) - was published with the theme "The challenge of global trade - setting standards creates markets". The issue includes articles on China's Silk Road Initiative, the G20's protectionist reflexes, free trade as an expression of free societies and the Port of Duisburg, the current starting and finishing point of the Silk Road. The Silk Road Initiative, consisting of the continental "Silk Road Economic Belt" and the "Maritime Silk Road of the 21st Century", is Beijing's geostrategic concept to link Africa, Asia and Europe and the seas that connect them for trade. The Chinese approach can be described as "strategic synchronisation", meaning the integrated use of diplomatic, economic policy and military strategy instruments. The principle of "flag follows trade" applies here, meaning that the Chinese military initially plays a subordinate role, for example by participating in stabilisation missions at important hubs such as Djibouti. In Germany, the first question to ask is whether participation in strategic cooperation with China has been neglected for too long. It has become clear that China has taken the strategic initiative into its own hands and is successfully setting the agenda. The current Silk Road initiative has the potential to shift the existing balance of power and create long-term dependencies. However, this realisation should not lead to a fundamental defensive reaction. Anyone who opposes the Silk Road initiative for national or even...

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1TP5Understanding the sea: The Federal Transport Infrastructure Plan 2030 & the waterways

Posted by | 21 Mar 2016 | , | 4

Am 16. März wurde der Bundesverkehrswegeplan 2030 durch den Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Alexander Dobrindt (CSU), vorgestellt. Nach den Plänen des Ministeriums sollen bis 2030 264,5 Milliarden Euro durch den Bund in die deutschen Straßen-, Schienen- und Wasserstraßen investiert werden. Dabei soll der Erhalt bzw. die Sanierung bestehender Infrastruktur mit einem Anteil von 70 % an den geplanten Mitteln Vorrang vor Neuplanungen haben. Laut Minister Dobrindt ist das Vorhaben eng mit dem Finanzministerium abgestimmt, das Geld über die nächsten Jahre vorhanden. Alle geplanten Maßnahmen sollen bis 2030 zumindest begonnen werden.  Von den 264,5 Milliarden Euro sollen fast die Hälfte, nämlich 130 Milliarden Euro (49%), für das Straßennetz genutzt werden, der Rest teilt sich mit 105,8 Milliarden Euro (40%) auf das Schienennetz sowie mit 28,7 Milliarden Euro (11%)  auf die Wasserstraßen auf. Insgesamt möchte das BMVI in den kommenden 15 Jahren soviel Geld wie noch nie in die deutsche Infrastruktur investieren. Über Bedeutung und Umfang der deutschen Wasserstraßen in dem Investitionspaket heißt es in dem Bundesverkehrswegeplan 2030: "Bei der Wasserstraße wirken sich qualitative Engpässe der Infrastruktur auf die Wirtschaftlichkeit der Transporte auf allen betroffenen Relationen über die gesamte Transportlänge aus, auch wenn der überwiegende Teil der Transportstrecke eine qualitativ bessere Befahrbarkeit erlaubt. Durch die Wasserstraßenvorhaben [...] werden an den Bundeswasserstraßen insgesamt acht qualitative Engpässe auf Seeschifffahrtsstraßen mit einer Gesamtlänge von rd. 300 km sowie sieben qualitative Engpässe und ein...

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Niedriger Ölpreis verändert globale Schiffsrouten

Niedriger Ölpreis verändert globale Schiffsrouten

Posted by | 14. Mar 2016 | , | 1

Der Ölpreis auf dem internationalen Markt hat verschiedene Effekte auf die globale Wirtschaft - einer davon ist, dass es anscheinend günstiger für den kommerziellen Schiffsverkehr ist, den Umweg um Afrika herum als den Suezkanal zu nehmen. Die Fertigstellung des Suezkanals war eine Herkules-Aufgabe und sollte bis zu seiner Eröffnung 20 Jahre dauern sowie die Arbeitskraft von über 1,5 Millionen Arbeitern benötigen. Als er denn endlich in Betrieb war, verkürzte sich die Reisezeit von Europa nach Asien nunmehr durch das Mittelmeer anstatt um Afrika herum um mehrere Wochen; seinerzeit eine Revolution für den globalen Handel. Seine weltwirtschaftliche und strategische Bedeutung...

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Der "neue Suezkanal"

Der "neue Suezkanal"

Posted by | 9. Aug 2015 | , , | 2

Durch die Medien gehen Berichte über die Eröffnung des "neuen Suezkanals" (http://www.arcor.de/content/aktuell/news_politik_ausland/3897896,1,Neuer-Suezkanal-wurde-eröffnet,content.html). Tatsächlich handelt es sich dabei um einen Ausbau des bestehenden Kanals. Beachtlich ist die sehr kurze Bauzeit von nur einem Jahr. Ägypten hat den Bau mit privaten Mitteln seiner Bürger finanziert und hofft jetzt auf mehr Schiffspassagen und einen wirtschaftlichen Aufschwung in der Kanalregion. International hat es das Projekt als sein Geschenk für die Welt angepriesen. Durch den Ausbau ist auf größeren Abschnitten Begegnungsverkehr möglich, aber durchaus nicht auf der gesamten Strecke. Für die Schifffahrt verkürzt sich die Zeit, in der auf Reede oder in den Bitterseen...

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