Die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) veröffentlichte ihre „Resilienzstrategie Wasserstraße und Flotte 2035“ und konkretisiert damit ihre Forderung nach modernen Binnenschiffen in Europa in Verbindung mit einem zukunftsfähigen Ausbau der Wasserstraßeninfrastruktur. Benötigt würden langfristige staatliche Investitionen in Milliardenhöhe sowie neue Förderinstrumente. Die HGK hält insbesondere für die mittelständisch geprägte Binnenschifffahrt einen verlässlichen politischen Rahmen für erforderlich.
Die HGK-Gruppe zeigt damit auf, wie die beiden zentralen Handlungsfelder weiterentwickelt werden sollen. Bereits im August hatte das Unternehmen mit der Forderung nach bis zu 1.000 modernen Güterbinnenschiffen in Europa bis 2035 einen Impuls zur Erneuerung der Bestandsflotte gegeben. Hintergrund sind unter anderem die zunehmenden Risiken für industrielle Lieferketten durch Niedrigwasser.
Für die Bundeswasserstraßen schlägt das Unternehmen einen über Legislaturperioden hinweg gesicherten Investitionsrahmen von mindestens 2,5 Mrd. Euro jährlich vor. Parallel dazu soll die Erneuerung der europäischen Schiffsflotten vorangetrieben werden. So empfiehlt die HGK ab 2027 einen jährlichen Investitions- und Förderrahmen in Deutschland von mindestens 400 Mio. Euro, um die Beschaffung von rund 350 modernen Neubauten zu unterstützen.
Die künftige Binnenschiffsflotte soll zugleich auf die Warenströme der kommenden Jahrzehnte ausgerichtet sein. Gefragt sind Schiffe, die auch bei niedrigen Wasserständen eingesetzt werden können, energieeffizient arbeiten und für alternative Kraftstoffe vorbereitet sind. Hinzu kommen flexible Schiffskonzepte für neue Transportbedarfe aus Kreislaufwirtschaft, Energiewende und industrieller Transformation.
Die Förderung soll nur dem notwendigen Technologieeinsatz zugutekommen, insbesondere sollen Mehrkosten für zukunftsfähige Antriebe und die Einsatzfähigkeit bei niedrigen Wasserständen abgefedert werden. Im Mittelpunkt stehen nachweisbare Mehrkosten für eine bessere Zukunftsfähigkeit und höhere Resilienz. Dazu zählen neben der Niedrigwasserfähigkeit und energieeffizienten Antriebssystemen auch Automatisierungs- und Fernsteuerungstechnologien. Die Kosten eines konventionellen Basisschiffs werden weiterhin von den Investoren getragen. Öffentliche Mittel wären somit nur auf technologische Verbesserungen ausgerichtet und könnten zusätzliche private Investitionen mobilisieren.
Die HGK verbindet ihre Strategie mit einer langfristigen Perspektive. Entscheidend wird jedoch sein, ob der Bund die vorgeschlagenen Investitionen und Fördermaßnahmen überhaupt bereitstellen will; denn im Haushaltsentwurf für 2027 sind derzeit nur 2,049 Milliarden Euro vorgesehen; aus Kapitel 1203 (Bundeswasserstraßen) 849 Millionen Euro plus Zuwendungen aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität in Höhe von 1,2 Milliarden Euro. Für die Förderung innovativer Technologie im Kapitel 1210 Titel 01 (Schifffahrtsförderung) sieht es noch schlechter aus. Der Regierungsentwurf 2027 für das „Förderprogramm Motoren und Modernisierung für die Inland navigation“ sieht eine Kürzung um rund 50 Prozent vor. Die Haushaltsbegründung nennt eine Anpassung an den Bedarf. Das sieht eher nach Kleckern, denn nach Klotzen aus.
kdk, Binnenschifffahrt Online
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