Rekordbeteiligung beim DWT-Marineworkshop: Über 900 Teilnehmer diskutierten die Zukunft der Marine. Doch Zeit, Personal und Beschaffung bleiben die Engpässe. Wie bleiben Schiffe, Boote und unbemannte Systeme über Jahrzehnte einsatzfähig? Der 28. DWT-Marineworkshop brachte vom 28. bis 30. September Marine, Beschaffung, Forschung und Industrie zusammen.
Im Mittelpunkt stehen Fragen, die Vizeadmiral Jan Christian Kaack zuletzt auf der MS&D deutlich formuliert hat: höhere Einsatzbereitschaft, schnellere Beschaffung und die Verbindung bemannter und unbemannter Systeme. Nach dem Aus für die F126 und mitten in der Debatte über F127, F128 und die künftige Zusammensetzung der Flotte steht die Marine vor Entscheidungen, die Plattformen, Effektoren, Personal und industrielle Kapazitäten zugleich betreffen. Unter dem Leitthema „Keep ‘The Ship’ relevant – NOW!“ griff der DWT-Marineworkshop diese Fragen auf. Mit „The Ship“ war dabei mehr als das klassische Kriegsschiff gemeint. Die Veranstalter meinten damit schwimmende, fliegende und tauchende Fähigkeitsträger – bemannt oder unbemannt – einschließlich Sensoren, Wirksystemen, Software, Logistik und Instandhaltung. Und so standen auch die Ausstellerbereiche gut gefüllt mit mehr oder weniger einsetzbaren Modellen, futuristischem Designstudien und visionären Präsentationen.
Das Programm reichte von hybriden Flotten und autonomen Überwassersystemen über resiliente Lieferketten bis zur softwaredefinierten Verteidigung. Auch die deutsche Fregattenplanung wurde konkret behandelt. Auf der Agenda standen das Future Combat Surface System, seegestützter Beitrag zur Abwehr ballistischer Flugkörper für die F127 sowie die MEKO A200. Weitere Beiträge befassten sich mit Aegis, unbemannten Systemen, Minenabwehr, künstlicher Intelligenz, Cybersecurity und der Frage, wie die Marine genügend Personal für neue Einheiten ausbilden kann. Die DWT verzeichnete in Linstow mehr als 900 Teilnehmer, das war Rekord und dem einen oder anderen dem Vernehmen nach auch zu viel. Der Workshop übersetzt damit die strategische Forderung nach einer einsatzbereiteren Marine in technische und organisatorische Fragen: Welche Fähigkeiten werden tatsächlich gebraucht, wie lassen sie sich in bestehende Systeme integrieren – und wie bleibt „The Ship“ auch unter veränderten Bedingungen relevant?
Wo man sich auch umhörte: es wird allgemein als Aufbruch empfunden, dass sich derart viele Unternehmen engagieren, aber der Austausch in Kleingruppen litt doch etwas unter dem Andrang. Hinter den Vorträgen und Debatten wurde auch deutlich, dass die Kernprobleme nicht durch Finanzmittel, sondern durch Zeit und Personal bestimmt werden. Das Bedauern der Industrievertreter, zu wenig mit den Nutzern und Beschaffern sprechen zu können, war unüberhörbar. Das BAAINBw hatte sein Kontingent straff limitiert. Zudem waren die Admirale, dessen Anwesenheit man erhofft hatte, noch mitten in der Einarbeitung. Mag sein, dass der Autor nach sechs dieser Veranstaltungen einen Tunnelblick hat, aber nach der Sondervermögen – Euphorie scheint eine realere Betrachtung eingekehrt zu sein. Die Ernüchterung über das Ende der F 126 hallt in der gesamten Branche mit Blick auf zukünftige Vorhaben nach. Es ist eine Vertrauensfrage – und dafür ist Linstow auch da.
Text & Fotos: HSC
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