Luftaufnahme Fr. Lürssen Werft Lemwerder

Luftaufnahme Fr. Lürssen Werft (Bild: Fr. Lürssen Werft)

140 Jahre Fr. Lürssen Werft

Bremer Schiffbauer feiert Jubiläum – Das Familienunternehmen Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG beging im Juni feierlich den 140. Jahrestag seiner Firmengründung. Innerhalb von vier Generationen formte die Familie Lürßen aus einer kleinen Bootsbauwerkstatt ein norddeutsches Schiffbauunternehmen von Weltrang, welches heute mit über 1.000 hoch qualifizierten Mitarbeitern allein am Bremer Standort nicht nur zu den weltweit führenden Anbietern von Jachten, sondern auch zu den ausgewiesenen Systemhäusern für den Bau von Marineschiffen zählt.

Unternehmensgründer Friedrich Lürßen

Unternehmensgründer Friedrich Lürßen (Bild: Fr. Lürssen Werft)

Den Grundstein für die Werft legte der damals 24-jährige Bootsbauer Friedrich Lürßen am 27. Juni 1875. Seither hat die Fr. Lürssen Werft mehr als 13.000 Boote und Schiffe gefertigt – allesamt auf den Bremer Werften oder deren norddeutschen Schwesterwerften, die heute in der Lürssen Unternehmensgruppe zusammengefasst sind.

Der Arbeitsschwerpunkt der ersten Jahre lag auf Fischereibooten und Fähren. Die Baunummer „Eins“ war ein fünf Meter langes Ruderboot. In den 1880er Jahren geriet die Werft erstmals in den Fokus der Öffentlichkeit mit dem Bau des Daimler-Bootes REMS – eines der weltweit ersten Motorboote. Ab etwa 1890 wurden dann Motorboote in Zusammenarbeit mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft produziert und Lürssen entwickelte sich schnell zur führenden deutschen Motorbootswerft. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg nahmen Lürssenboote wiederholt erfolgreich an internationalen Wettfahrten teil. 1911 erreichte ein Boot die für damalige Zeit sensationelle Geschwindigkeit von 27 kn. Schon vor dem Ersten Weltkrieg experimentierte die kleine Yachtwerft in Bremen-Vegesack mit dem Bau schneller Motorboote und baute im Kriege erste schnelle Torpedoträger. Als Antrieb wurden Luftschiffsmotoren genutzt, sie wurden daher als LM-Boote bezeichnet. Während des Krieges baute Lürssen auch Motorboote für verschiedene militärische Zwecke, darunter ferngelenkte Boote, Minensucher und U-Jagdboote. Bei dem später so erfolgreichen Konzept des Torpedoschnellbootes wurden bereits Geschwindigkeiten von 35 kn und mehr erreicht. Mit den Booten LÜSI 1 und LÜSI 2 (für Lürssen-Siemens) wurden die ersten Schnellboote mit der später typischen Anordnung von zwei Torpedorohren auf dem Vordeck gebaut, jedoch vor Kriegsende nicht mehr fertiggestellt. Nach dem Krieg schrumpfte die Werft von etwa 700 auf 100 Beschäftigte. Zunächst wurden wieder nur noch kleine Sport- und Arbeitsboote gefertigt.

Ab 1920 konnte an die Erfolge im Motorbootsbau vor dem Krieg angeknüpft werden. Auch Aufträge für ausländische Küstenwachboote, Rettungsboote für die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger oder die Elektroboote der Königssee-Flotte gehörten zum Auftragsbestand. 1929 erhielt die Werft den ersten offiziellen Auftrag der Reichsmarine über ein als U Z (S) 16 bezeichnetes Boot zu Erprobungszwecken. Es hatte eine Länge von 28 m, eine Verdrängung von 51,6 t und erreichte mit drei Daimler-Benz-Ottomotoren eine Geschwindigkeit von 35,5 kn, 1932 wurde das Boot in S 1 umbenannt. Das Modell entwickelte sich in der Folgezeit bei einigen Veränderungen zum Grundmuster für deutsche Schnellboote. Ab 1929 nahm die Werft in Zusammenarbeit mit der benachbarten Werft Abeking & Rasmussen auch die Produktion von Minenräumbooten auf. Ab 1933 wurden die ersten Schnellboote mit Dieselantrieb abgeliefert. Damit steigerte man die Zuverlässigkeit und Reichweite der Boote entscheidend. Lürssen war damit zur Stammwerft der deutschen Schnellboote geworden und sollte es bis zum Kriegsende bleiben. Insgesamt liefen 251 Schnellboote vom Stapel, 175 davon auf der Lürssen-Werft. Die Übrigen wurden – nach Lürssen-Plänen – von den später hinzugekommenen Schlichtung und Danziger Waggonwagenfabrik Werften gebaut. Die Boote bestanden aus Holzrümpfen auf Leichtmetall-Spanten, ab S-100 mit einem gepanzerten Fahrstand. Mit drei Mercedes-Benz MB-518-Motoren konnten schließlich Geschwindigkeiten von über 42 kn erreicht werden. Durch die günstige Unterwasserrumpfform, speziell angestellte Stauruder (Lürssen-Effekt) und einen verbesserten Vorschiffaufbau waren die Boote sehr seegängig.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Schiffbau in Deutschland zunächst vollständig verboten. Die Werft stellte vorübergehend Haushaltsgegenstände her. Bald kamen erste Reparaturaufträge herein und ab 1946 standen wieder Fischkutter im Programm. 1949 wurde der erste deutsche Nachkriegsfrachter abgeliefert. Bis 1985 entstanden 80 kleine Frachtschiffe, sogar Tanker. Auch der Bau von Seenotrettungsbooten und -kreuzern kam in das Herstellungsprogramm. 1952 erhielt die Werft den Namen „Lürssen Werft“. Für die junge Bundesmarine setzte Lürssen mit der SILBERMÖWE-, JAGUAR- und ALBATROS-Klasse die Tradition als Stammwerft fort. Im Einzelnen wurden für die Bundesmarine/Deutsche Marine gebaut:

  • 1954/55 drei Boote der SILBERMÖVE-Klasse (Kl. 149) für die britische Marine und 1955/56 drei weitere Boote der gleichen Klasse für den Bundesgrenzschutz. Diese Boote bildeten ab 1956 das 1. Schnellbootgeschwader (anfangs Schnellboot-Lehrgeschwader).
  • 1957 Schnellboot JAGUAR, als erster Schnellbootneubau der Bundesmarine. Insgesamt entstanden 40 Boote (JAGUAR-Klasse (Kl. 140), ähnlich SEEADLER- (Kl. 141) und ZOBEL-Klasse (Klasse 142)), davon sind 29 auf der Lürssen Werft, 11 in Lizenz auf der Kröger Werft in Rendsburg gebaut worden. (1957–1963).
  • 1971-75: Von den 20 Schnellbooten der TIGER-Klasse (Kl. 148) wurden 8 bei Lürssen (bis auf die Waffen) fertig gebaut.
  • 1973-76: 10 Schnellboote der ALBATROS-Klasse (Kl. 143), davon 7 bei Lürssen, 3 bei Kröger.
  • 1981-83: 10 Schnellboote der GEPARD-Klasse (Kl. 143A), davon 7 bei Lürssen, 3 bei Kröger.
  • Den Zuschlag für die zur Versorgung der Schnellboote in See unentbehrlichen Versorgungsschiffe bekam z.T. ebenfalls Lürssen:
  • 1961: Tender NECKAR (Rhein-Klasse, Kl. 401)
  • 1994: Tender DONAU ((Elbe-Klasse, Kl. 404).

Schnellboot JAGUAR mit Attrappen (Bild: Archiv Frank)

Damit begann eine „andere Art von Lürssen- Effekt“. Ganze Generationen von Marineangehörigen kamen mit Lürssen-Booten in Kontakt. Die enge Zusammenarbeit und das dichte Zusammenleben aller Dienstgrade und Laufbahnen förderte ein besonderes Verhältnis innerhalb der Besatzungen und zum Waffensystem Schnellboot. Auch erhielten viele Offiziere der Bundesmarine auf Schnellbooten ihre ersten Kommandoerfahrungen, da die Boote mit relativ niedrigem Dienstgrad ein eigenes Kommando ermöglichten. Auch für andere Marinen wurden Schnellboote gebaut. Neben Schweden lieferte Lürssen u. a. auch nach Indonesien und Singapur, in arabische Länder, nach Südamerika (Ekuador), nach Spanien und in die Türkei. Zum Teil führte die Werft auch Lizenzbauten im Ausland durch. In den Folgejahren erweiterte die Werft ihre Marineprojekte kontinuierlich. Lürssen emanzipierte vom überwiegenden Bootsbauer zum Hersteller – auch im Rahmen von Arbeitsgemeinschaften mit anderen Werften – von technisch anspruchsvollen Küstenwachbooten, Minenabwehrbooten und Offshore-Patrouillenbooten sowie Korvetten und Fregatten – einschließlich der Fregatte der Klasse 125 – bis hin zu den Einsatzgruppenversorgern der BERLIN- Klasse für die Deutsche Marine.

Deutsche Schnellboote 1970 im Hafen von Frederikshavn (Bild: Archiv Frank)

Ende der 1980er Jahre fassten die heutigen Eigentümer Friedrich und Peter Lürßen den Entschluss, die Konstruktion und den Bau individueller Luxusyachten zu intensivieren und neben dem Marineschiffbau als zweites Geschäftsfeld zu etablieren. Mit Erfolg: Seither sind aus dem Hause Lürssen in Kooperation mit renommierten Designern rund ein Drittel der weltweit 100 größten Yachten vom Stapel gelaufen – darunter schiffbauliche Meilensteine wie die AZZAM, die mit 180 Metern derzeit längste Privatjacht der Welt. In den Bildern wird die Entwicklung anschaulich demonstriert: von der REMS zur AZZAM und für die Bundesmarine/ Deutsche Marine von den Jaguar Schnellbooten zur Fregatte Klasse 12

Autor: Jürgen E. Kratzmann

25. Nov 2020

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