.... aber der Golf von Guinea bleibt ein weltweiter Hotspot
Die Piraterie vor der westafrikanischen Küste ist seit 2021 drastisch zurückgegangen - fast um die Hälfte. Aber die Region bleibt nach Angaben von Dryad Global weiterhin der weltweite Hotspot der Piraterie. In seinem Jahresbericht 2021/22 stellt das Unternehmen für maritime Risiken fest, dass "der drastische Rückgang der Piraterie in ganz Westafrika im Jahr 2021 zu einem Rückgang der Vorfälle von Piraterie und Seekriminalität um insgesamt 56 % im Vergleich zu 2020 führte. Die Zahl der tatsächlichen und versuchten Angriffe sowie der Beschuss von Schiffen ging um mehr als 85 % zurück. Die Zahl der geenterten Schiffe ging in der gesamten Region um 54 % zurück. Vorfälle, bei denen Schiffe geentert und Besatzungen entführt wurden, gingen um 60 % zurück."
Insgesamt mögen die Vorfälle der Offshore-Piraterie in Westafrika im Jahr 2021 zurückgegangen sein, doch die Kernfaktoren an Land, die die Piraterie vorantreiben und die in der Region operierenden Schiffe und Besatzungen bedrohen, bleiben unverändert, so Dryad. Bei der Erklärung des Rückgangs der westafrikanischen Piraterie im Jahr 2021 weist Dryad darauf hin, dass Nigerias 195 Millionen Dollar teures Deep Blue Project (DBP) als einer der Hauptgründe angepriesen wurde. Dryad sieht jedoch den Start des DBP nicht als Ursache für den Rückgang, sondern lediglich in zeitlicher Korrelation mit dem Rückgang. Ein Beispiel da für war der Zerstörer "Vizeadmiral Kulakov" der russischen Marine, der im Oktober 2021 auf das Entern der MSC Lucia reagierte und eine Entführung vereitelte.
Nach Angaben von Dryad wird die Piraterie im gesamten Golf von Guinea nach wie vor Piratengruppen zugeschrieben, die vom südlichen Nigerdelta aus operieren. Im vergangenen Jahr gab es kaum eine Verbesserung der grundlegenden sozio-ökonomischen Bedingungen in den verschiedenen Gemeinden der Deltastaaten, die der Piraterie Vorschub leisten. Die Situation in der Region hat sich durch die Auswirkungen der COVID-Pandemie auf die nationalen Ressourcen und die internationale Hilfe weiter verschlechtert.
Neben der Piraterie ist die Seekriminalität, bei der es sich in erster Linie um Diebstähle vor Anker oder im Hafen handelt, mit 76 % aller Vorfälle die größte Bedrohung für Seeleute. Vorfälle, die auf das Übergreifen regionaler oder staatlicher Konflikte zurückzuführen sind, machen nur 4,5 % aller Vorfälle aus - das seltene Auftreten dieser Vorfälle schreckt jedoch kaum vor der umfangreichen weltweiten Medienberichterstattung ab. Der Abwärtstrend bei der westafrikanischen Piraterie hat sich in diesem Jahr fortgesetzt: Das Internationale Seeschifffahrtsbüro verzeichnete im ersten Quartal 2022 nur sieben Piraterie-Vorfälle im Golf von Guinea.
Zum Rückgang der Piraterie vor Westafrika, insbesondere im Golf von Guinea, stellt das IMB fest, dass dank der Bemühungen der Seebehörden in der Region in den ersten Quartalen keine Entführungen von Besatzungen gemeldet wurden. Aber die Bedrohung für unschuldige Seeleute bleibt bestehen und wird am besten durch den jüngsten Angriff veranschaulicht, bei dem am 3. April 260 Seemeilen vor Ghana ein Massengutfrachter der Panamax-Klasse von Piraten geentert wurde.
Nach der schnellen Alarmierung des IMB-Meldezentrums für Piraterie reagierten die regionalen Schifffahrtsbehörden und die in dem Gebiet stationierten Marinestreitkräfte. Ein Kriegsschiff der italienischen Marine mit einem Hubschrauber an Bord rettete die Besatzung und sorgte dafür, dass der Frachter unter Geleitschutz einen sicheren Hafen anlaufen konnte.
Quelle: defenceWeb - Dryad
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