Wie bereits an dieser Stelle vor zehn Tagen bekannt gemacht, nutzte die Kieler Werft die gerade in Hamburg zu Ende gegangene SMM 2022 zur Vorstellung eines neuen Korvetten-Designs. Hier nun einige weitere Details, die Sie interessieren könnten.
Mit der neuen Seaguard 96 präsentiert sich eine „innovative High-End-Korvette, die in der Lage ist, das gesamte Spektrum an Marineoperationen durchzuführen“, so die Pressemitteilung von German Naval Yards Kiel. Das bei einer Länge von 96 Metern 13,5 Meter breite Schiff soll auf eine Verdrängung von ca. 2.000 Tonnen kommen. Die Auslegung der Antriebsanlage (zwei Antriebsdiesel, vier Dieselgeneratoren und Verstellpropeller) ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten und verspricht bei 15 Knoten eine Reichweite von 3.800 Seemeilen. Die maximale Seeausdauer soll bei 18 Tagen liegen. Es besteht eine Unterbringungskapazität für 60 Personen. Das Flugdeck und der Hangar bieten Aufnahmemöglichkeit für einen Helikopter aus der Klasse NH 90 (11 Tonnen).
Modell einer auf der SMM 2022 ausgestellten Seaguard 96. Hier - wie auf dem Foto des Modells am Ende des Artikels - ist der Vertical-Launch-Starter des SAM-Systems zu erkennen: zwischen Turm und Decksaufbau. Foto: hum
Nichts ist unmöglich
Die Waffenausstattung der Korvette kann aus einem 76-mm- oder 57-mm-Turm auf dem Vorschiff bestehen. Er wird achtern durch zwei fernbedienbare 30-mm-Geschütze auf beiden Seiten des Hangars ergänzt. Acht Seezielflugkörper können achterlich des Mastes eingerüstet werden. Der Entwurf sieht darüber hinaus 16 Senkrechtstartsilos für Flugabwehrflugkörper vor (siehe Fotos des Modells). Optional können auch die zur U-Boot-Jagd erforderlichen Sensoren und Effektoren eingerüstet werden. Hierbei sieht German Naval Yards Kiel ein im Rumpf montiertes Sonar (hull mounted sonar) und zwei Dreifach-Torpedowerfer vor. Täuschkörpersysteme, Systeme für elektronische Gegenmaßnahmen und kleinkalibrige Waffenstationen ergänzen die waffentechnischen Möglichkeiten.
Die potentielle Sensorausstattung orientiert sich am vom Kunden vorgegebenen Einsatzprofil und schließt die in dieser Größenordnung modernen denkbaren Optionen ein: 3D oder 4D, elektro-optische als auch radargesteuerte Erkennung und Feuerleitung.
Ohnehin zielt der Entwurf auf hohe Modularität ab. Die letztendliche Konfiguration orientiert sich an Kundenwünschen. Auch in der Konstruktion. So bewerben die Kieler ganz gezielt den weitgehenden Bau in den Empfängerländern. Lediglich die Module Brücke und Maschinenraum sollen der Herstellung in Deutschland vorbehalten bleiben.
Seaguard 96 - Blick auf das Mitteldeck. Illustration: German Naval Yards Kiel
Beistand von der Cousine
Das Gesamtdesign der Seaguard 96 - insbesondere der Rumpf - tragen die Handschrift der französischen Constructions Mécaniques de Normandie (CMN). Die in Cherbourg ansässige Werft stellte 2014 die markante C Sword 90 vor, einen Entwurf, der sich mit einem umgekehrten Vorsteven – oder invertiertem Bug (‚inverted bow‘) – und einem runden, bilgenförmigen Rumpf vom traditionellen Designs eines Tarnkappenschiffes abhob.
Der Blaupause von CMN folgt die Seaguard 96 nicht in allen Details. Die Tarnkappenelemente der Oberflächenstrukturen wurden nicht so auffällig umgesetzt wie im Vorbild. Die bei C Sword 90 prägnante achtere Decksinsel weicht bei der Seaguard 96 einem eher konventionell daherkommenden Hangar. Aus dem ‚inverted bow‘ wurde ein ‚axe bow‘. Diese schmale, die Wellen mehr zerschneidende als teilende Bugform reduziert den Auftrieb und verhindert, dass der Bug auf den Wellen aufschwimmt. Reduziert wird dadurch das bei Seegang typische Stampfen, was dem Schiff ein anderes Seegangsverhalten verleiht. Mit der maximalen Ausnutzung der Wasserlinie (wenn auch weniger als bei ‚inverted bow‘) können schiffbaulich höhere Rumpfgeschwindigkeiten erreicht werden. Der von German Naval Yards Kiel vorgelegte Entwurf berücksichtigt einen Wulstbug unterhalb der Wasserlinie.
Artist Impression einer Seaguard 96 'in action'. Illustration: German Naval Yards Kiel.
German Naval Yards Kiel weiterer Blick
Die Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) ist ein Schiffbauunternehmen, das Marineschiffe, Yachten und zivile Plattformen (darunter das Vielzweckschiff MRV 80) liefert. Ursprünglich in Cherbourg ansässig, befindet sich die Firmenleitung in Paris. CMN verfügt über Ableger in Newcastle und North Shields, im Vereinigten Königreich. Seit 1992 befindet sich das Unternehmen (anfangs über die Holding Abu Dhabi MAR) im Besitz der Privinvest, der Holding des französisch-libanesischen Unternehmers und Investors Iskandar Safa.
German Naval Yards Kiel entstand aus dem Überwasserschiffbau der Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). Zur Werftinfrastruktur gehört das nach Firmenangaben mit 426 Metern größte Trockendock im Ostseeraum sowie ein 900-Tonnen-Portalkran. Die Kieler sind seit 2011 Bestandteil der Gruppe um Privinvest. Sie verstehen sich als Teil einer europäischen Schiffbaugruppe, zu der neben CMN auch das auf integrierte logistische Lösungen spezialisierte Unternehmen ISHERWOODS in Großbritannien gehören.
Modell einer Seaguard 96 - Ansicht von achtern.
Foto: hum
Ukraine und Europa
Vor dem Hintergrund der von Bundeskanzler Olaf Scholz am 29. August in Prag angemahnten Unterstützung für die ukrainischen Streitkräfte sieht German Naval Yards Kiel in seinem Entwurf einen möglichen und substanziellen Beitrag für den Wiederaufbau der ukrainischen Seestreitkräfte. Gerade in der Modularität und der freien Architektur für die Einrüstung von Sensor- und Waffensystemen liegen Vorteile. Zumal der mit 3,5 Metern relativ geringe Tiefgang des Schiffes dem Einsatzgebiet, das auch das Asowsche Meer als Einsatzraum berücksichtigen muss, entgegen kommt.
Rüstungspolitisch sieht sich German Naval Yards Kiel durch die Bündelung der französisch-deutschen Fähigkeiten gut aufgestellt. Umso mehr, sollte die von Bundeskanzler Olaf Scholz in Prag unterstrichene Notwendigkeit zur Harmonisierung europäischer Rüstungsbemühungen Realität werden. Nach hier vorliegenden Informationen hat das Management der Kieler Werft entlang dieser Linien in Berlin vorgesprochen.
Mit der Seaguard 96 scheint German Naval Yards Kiel einen eigenen Startversuch zu unternehmen, um die eigene Position bei den festgefahrenen Versuchen zu einer Konsolidierung der deutschen Marineschiffbauer zu stärken. Rückendeckung kommt dabei vom Chef. Iskandar Safa sprach sich Anfang Juni 2022 in einem Interview mit einem französischen Fachmagazin für die Konsolidierung der deutschen Industrie aus (ESuT berichtete). In diesem Kontext ist Seaguard 96 mehr als nur ein Alleingang der Kieler Werft.
Modell einer Seaguard 96. Foto: hum
0 Kommentare